Функциональные испытания EGR: Прочее Ford Bronco III

Система рециркуляции отработавших газов датчика переменного противодавления.

1. Проверить правильность прокладки вакуумных линий. Отсоединить и заглушите вакуумный шланг клапана рециркуляция отработавших газов. Отсоединить перепускной клапан воздуха холостого хода (только электронный впрыск топлива).
2. Подсоединить вакуумный насос к клапану. Запустить двигатель. Нанести 6-10 в. Рт.ст. к клапану и удерживать. Обороты двигателя должны упасть не менее 100 об/мин или свалиться. Вакуум не должен опускаться более чем на 1 дюйм. Ртуть за 30 секунд.
3. Подсоединить перепускной клапан на холостом ходу (только электронный впрыск топлива). Подсоединить вакуумный шланг рециркуляция отработавших газов. Отсоединить вакуумный разъем преобразователя переменного противодавления. Осторожно продуть в центральное отверстие преобразователя, пока предохранительный клапан не закроется.
4. Нанести 6-10 в. Рт.ст. к нижнему порту преобразователя и выдержите. Датчик должен поддерживать вакуум в нижнем отверстии при приложении давления к центральному отверстию.
5. Используя фитинг «Т», нанести 6-10 в. Рт.ст. к нижнему и верхнему портам преобразователя. Датчик должен поддерживать вакуум. Если система не реагирует, как указано, испытайте систему управления рециркуляция отработавших газов. Если требуется испытание, см. соответствующую статью ИСПЫТАНИЕ КОМПОНЕНТОВ в разделе ЭМИССИЯ.

Электронный клапан рециркуляции отработавших газов

1. Подсоединить вакуумметр к клапану ЭГР. Запустить двигатель. Нанести 6-10 в. Рт.ст. к клапану рециркуляция отработавших газов и выдержите. Обороты двигателя должны упасть не менее 100 об/мин или свалиться. Вакуум не должен опускаться более чем на 1 дюйм. Ртуть за 30 секунд.
2. Проверить правильность прокладки вакуумных линий. Отсоединить вакуумный шланг у клапана ЭГР и подсоединить к шлангу вакуумметр. Отсоединить перепускной клапан воздуха холостого хода (только 1.9L электронный впрыск топлива). Разогнать двигатель до 2000-2500 об/мин и отпустить дроссель. Повторить 8-10 раз и проверить согласованность ответа. ПРИМЕЧАНИЕ: Электромагнитный клапан рециркуляция отработавших газов Vent Solenoid (EGRV) обеспечивает подачу небольшого вакуумного сигнала (менее 2,5 дюйма). Рт.ст.) на холостом ходу.
3. Если при холодном двигателе разрежение поднимается выше нуля, то происходит протечка диафрагмы и клапан рециркуляция отработавших газов следует заменить. При прогретом двигателе вакуум должен подниматься более чем до 15 в. Рт.ст. и возвращаются к нулю при отпускании дросселя.
4. Если система не реагирует, как указано, испытайте систему управления рециркуляция отработавших газов. Если требуется испытание, см. соответствующую статью ИСПЫТАНИЕ КОМПОНЕНТОВ в разделе ЭМИССИЯ.

Встроенный клапан датчика противодавления

1. Проверить прокладку вакуумного шланга. Отсоединить шланг клапана ЭГР и подсоединить к шлангу вакуумметр. При прогретом двигателе вакуум должен быть доступен для клапана при 3000 об/мин на двигателях 2,3 л, или при оборотах кикдауна на всех остальных двигателях. Если вакуум отсутствует, проверить вакуумные линии от клапана рециркуляция отработавших газов к источнику.
2. Зажать пробку (можно использовать замороженную пробку) в конце выхлопной трубы, примерно на 1/16" меньше, чем внутренний диаметр. Подсоединить вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Двигатель на холостом ходу и постепенно применять вакуум. Шток/диафрагма клапана рециркуляция отработавших газов должны двигаться плавно, а двигатель должен падать не менее 100 об/мин.

Клапан EGR с патрубком

1. Проверить правильность прокладки вакуумных линий. Отсоединить вакуумный шланг у клапана ЭГР и заглушите шланг. Отсоединить перепускной клапан воздуха холостого хода (только электронный впрыск топлива).
2. Подсоединить вакуумный насос к клапану. Запустить двигатель. Нанести 6-10 в. Рт.ст. к клапану и удерживать. Обороты двигателя должны упасть не менее 100 об/мин или свалиться. Вакуум не должен опускаться более чем на 1 дюйм. Ртуть за 30 секунд.
3. Подсоединить перепускной воздушный клапан холостого хода (только электронный впрыск топлива) и вакуумный шланг рециркуляция отработавших газов.
4. Если система не реагирует, как указано, испытательная система управления рециркуляция отработавших газов должна быть испытана. Если требуется испытание, см. соответствующую статью ИСПЫТАНИЕ КОМПОНЕНТОВ в разделе ЭМИССИЯ.

Вакуумный усилитель.

1. Проверить наличие достаточного вакуума во впускном коллекторе. При прогретом двигателе и на холостом ходу подсоединить вакуумметр к порту «O» на вакуумном усилителе, что приведет к переключателю рециркуляция отработавших газов Ported Vacuum выключатель (PVS). Уровень вакуума не должен превышать 2 дюйма. Рт.ст. на холостом ходу.
2. Отсоединить шланг Вентури у карбюратора. Увеличить обороты двигателя до 3000 об/мин на двигателях 2,3 л, или 2000 об/мин на всех остальных двигателях. Вакуум не должен меняться. Поддерживайте высокие обороты двигателя и вновь подсоединить шланг Вентури карбюратора.
3. Вакуумметр должен регистрировать не менее 4 в. Рт.ст. Верните двигатель на холостой ход. Вакуумметр должен вернуться к начальному показанию. Если вакуумметр не возвращается к начальному показанию, заменить вакуумный усилитель.