Ведущий мост - 8,25» и 9,25» Dodge Ramcharger AW150

Описание ведущего моста - 8,25» и 9,25»

Мост в сборе выполнен гипоидным зубчатым с цельным несущим корпусом. Применяется на автомобилях малой грузоподъемности с полуплавающими осями. Регулировка поджатия подшипника шестерни выполнена с разборной проставкой. Регулировка предварительного натяга подшипников дифференциала производится регулировочными гайками, посаженными на обоймы подшипников. Съемная крышка корпуса позволяет производить осмотр и незначительное обслуживание дифференциала без снятия с автомобиля.

Транспортные средства, оснащенные антиблокировочными тормозами задних колес (RWAL), имеют кольцо возбудителя, напрессованное на картер дифференциала рядом с коронной шестерней, и датчик RWAL, установленный в корпусе дифференциала. Небольшая металлическая бирка, прикрепленная к болту крышки корпуса заднего моста, идентифицирует передаточное отношение оси.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА ЗАДНЕГО МОСТА

Смазка ведущего моста - 8,25» и 9,25»

Используйте универсальную смазку для зубчатых колес (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)-L-2105-B/API GL-5). Уровень смазки должен быть на 1/4-1/2" (6,4-12,8 мм) ниже уровня заливного отверстия.

Полуоси и подшипники

Схема №11

Войти

Как снять ведущий мост - 8,25» и 9,25»

1. Поднять автомобиль и снять колесо, шину и тормозной барабан. Очистите всю грязь и посторонний материал из области крышки корпуса. Ослабить крышку корпуса, крепящую болты для слива смазки. Снимите крышку корпуса. Снимите болт блокировки вала сопряженной шестерни и вал сопряженной шестерни дифференциала.
2. Смещают ось моста к центру транспортного средства. Выньте замок «С» из канавки в полуоси. Вытащить полуось из корпуса, соблюдая осторожность, чтобы не повредить роликовый подшипник. Снимите масляное уплотнение с отверстия корпуса.
3. Чтобы снять подшипник полуоси на 8 1/4» и 8 3/8», используйте съемник подшипника (C-4167). На моделях 9 1/4" используйте подшипник Puller (C-4828). На моделях 8 1/4» и 8 3/8» прикрепите к съемнику гидромолот и снимите подшипник полуоси. На моделях 9 1/4" с помощью ключа провернуть резьбовой вал через тяговую штангу и снять подшипник полуоси. На всех моделях, если на оси или подшипнике имеются какие-либо признаки отрубей, растрескивания или точечной коррозии, замените компонент.

Как установить ведущий мост - 8,25» и 9,25»

1. Тщательно очистите все детали. Установить подшипник полуоси с помощью монтажника подшипников (C-4198) на 8 1/4» и 8 3/8». Используйте программу установки подшипников (C-4826) с ручкой (C-4171) для 9 1/4". Убедитесь, что подшипник упирается дном в буртик в расточке. Смазать и установить новое масляное уплотнение в расточке корпуса.
2. Сдвинуть ось моста на место. Установите замок «С» в паз в полуоси. Оттяните наружу на полуоси так, чтобы замок «С» сел в расточку боковой шестерни дифференциала.
3. Установить сопряженный вал шестерни дифференциала. Совместить отверстие в валу с отверстием для болта замка в корпусе. Установить стопорный болт сопряженного вала ведущей шестерни и затянуть до 100 ДЮЙМОВЫХ фунтов (11 Н.м). Нанесите 1/16" шарик герметика из силиконовой резины (4318025) на уплотнительную поверхность крышки корпуса. Установите крышку корпуса и идентификационную бирку. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

1. Поднять транспортное средство, отметить универсальный шарнир приводного вала, фланец ведущей шестерни и шток шестерни для повторной сборки. Отсоединить приводной вал и стяжку. Снимите задние колеса и тормозные барабаны, чтобы предотвратить ложные показания предварительной нагрузки.
2. Вращающим ключом INCH lb. вращать гайку шестерни для измерения предварительного натяга подшипника шестерни. Записать показания предварительной загрузки. Используя держатель фланца ведущей шестерни (C-3281), снимите гайку ведущей шестерни и шайбу. Оттяните фланец с помощью 2-х кулачкового съемника. Выправьте масляное уплотнение, соблюдая осторожность, чтобы не повредить обработанную поверхность.

1. Осмотрите ведущую шестерню на наличие заусенцев или чрезмерного износа. Удалите заусенцы тканью из крокуса и замените ведущую шестерню, если она чрезмерно изношена. Установить новое масляное уплотнение ведущей шестерни с помощью установщика уплотнений (C-4076) для 8 1/4» и 8 3/8». Используйте Seal Installer (C-3980 или C-4109) для 9 1/4".
2. Совместите метки и установите фланец шестерни. Установить шайбу-шестерню (выпуклой стороной наружу) и гайку. Используйте держатель фланца шестерни и затяните гайку в соответствии с техническими требованиями. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Вращайте шестерню для правильной посадки роликов подшипника.
3. Измерить натяг подшипника шестерни. Продолжайте затягивать гайку шестерни до тех пор, пока предварительная нагрузка не станет такой же, как указанная перед разборкой. Предварительная нагрузка НИКОГДА не должна превышать более чем на 10 ДЮЙМОВ фунтов (1,1 Н.м) первоначальную уставку. ВНИМАНИЕ: НИ при КАКИХ обстоятельствах гайка шестерни не должна отворачиваться для уменьшения предварительной нагрузки. Если требуемая предварительная нагрузка превышена, установите новую складную прокладку и затяните гайку до получения надлежащей предварительной нагрузки.

Как снять и установить ведущий мост - 8,25» и 9,25»

1. Поднять транспортное средство и снять колеса, шины и тормозные барабаны. Отсоедините тормозные магистрали у колесных цилиндров и колпака, чтобы предотвратить потерю жидкости. Отсоединить дифференциальный вентиляционный шланг. Отсоедините тросы стояночного тормоза. Отсоедините электрическое соединение датчика RWAL (при наличии).
2. Отметьте универсальный шарнир приводного вала, фланец ведущей шестерни и шток шестерни для повторной сборки. Отсоединить приводной вал и опору в одну сторону. Снять амортизаторы и болты задней пружины «У». Снимите задний мост в сборе. Для установки, обратная процедура снятия. Стравить давление из тормозов.

Как разобрать ведущий мост - 8,25» и 9,25»

Схема №12

Войти

1. Снимите колеса и тормозные барабаны. Разметить приводной вал и универсальный шарнир для повторной сборки. Снять приводной вал и опору в одну сторону. Слейте смазку и снимите крышку корпуса. Снимите стопорный винт сопряженного вала шестерни. Снимите сопряженный вал шестерни.
2. Сдвиньте обе полуоси к центру транспортного средства и снимите замки «С». Снимите оси. Измерить и записать боковой люфт дифференциала, биение коронной шестерни и предварительную нагрузку на вал шестерни. Отметить дифференциал и картер в точке максимального биения. Боковой люфт и биение зубчатого венца не должны превышать 0 005 "(0,13 мм). Если биение зубчатого венца превышает 0 005 "(0,13 мм), необходимо проверить биение фланца корпуса дифференциала.
3. Затяните регуляторы до тех пор, пока не будет устранен весь боковой люфт корпуса. Снять болты зубчатого венца с фланца корпуса дифференциала и выбросить болты (левая резьба). Установите циферблатный индикатор на корпус и установите стрелку циферблатного индикатора на фланец коронной шестерни корпуса дифференциала. (Схема №12)
4. Поверните корпус несколько раз, проверяя показания на индикаторе циферблата. Если показания отличаются более чем на 0 003 "(0,08 мм), замените корпус дифференциала. Снимите фланец ведущей шестерни и уплотнение, как описано ранее. Отметьте крышки боковых подшипников и корпус оси для повторной сборки. Снимите замки доводчиков. Ослабьте, но НЕ снимайте крышки подшипников. Вставьте шестигранный регулятор через трубку оси и ослабьте шестигранный регулятор с каждой стороны. ВНИМАНИЕ: Будьте предельно осторожны при снятии кожуха дифференциала с автомобиля, чтобы избежать повреждения кольца возбудителя RWAL.
5. Снимите крышки подшипников, регуляторы и картер дифференциала в сборе. Обязательно держите все кольца подшипников и регуляторы с соответствующими подшипниками. Используя мягкий пробойник и молоток, выведите вал шестерни из корпуса.
6. Выведите обоймы подшипников из корпуса с помощью молотка и мягкого дорнового пуансона. Снимите регулировочную (ые) прокладку (и) с задней обоймы и запишите толщину. Снимите конусы подшипников с вала шестерни с помощью съемника и переходника (C-293-PA и C-293-42). ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ вынимайте коронную шестерню из картера дифференциала, если не производится замена картера, набора шестерен или кольца возбудителя RWAL.
7. Монтаж корпуса дифференциала в сборе в тисках с мягкими челюстями. Снимите и утилизируйте болты зубчатого венца (левая резьба), если они не были сняты ранее. Используя молоток с мягкой поверхностью, выведите коронную шестерню из корпуса дифференциала.
8. При замене кольца возбудителя RWAL с помощью молотка и пуансона выведите кольцо возбудителя из корпуса дифференциала.

Дифференциал

Очистите все компоненты и осмотрите на предмет износа. Осмотрите все подшипники и обоймы на предмет износа или точечной коррозии и замените, как установлено. Осмотрите все зубья зубчатого колеса на предмет износа или сколов и замените только согласованный комплект.

Дифференциальный картер в сборе

1. Установить упорные шайбы на боковые шестерни дифференциала и расположить шестерни в картере дифференциала. Установите упорные шайбы на шестерни дифференциала и расположите шестерни в корпусе так, чтобы они находились на 180 градусов друг от друга при зацеплении с боковыми шестернями.
2. Вращать боковые шестерни до совмещения отверстий в шестернях с отверстиями валов шестерен в корпусе. Установить сопряженный вал шестерни дифференциала. Убедитесь, что отверстие в валу совмещено с отверстием стопорного болта в корпусе.
3. Убедитесь, что контактная поверхность зубчатого венца и фланца корпуса чиста и не имеет забоин и заусенцев. Используя камень Арканзаса, удалите все острые участки фаски на внутреннем диаметре коронной шестерни. ПРИМЕЧАНИЕ: Кольцо возбудителя RWAL устанавливается с использованием тех же процедур нагрева, что и коронная шестерня.
4. Нагревать зубчатое колесо с помощью тепловой лампы, горячего масла или воды. Температура зубчатого венца не должна превышать 149°C. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать горелку для нагрева зубчатого венца. Установите 3 равноудаленные пилотные шпильки на коронную шестерню. Установите обогреваемый зубчатый венец на губки тисков и установите чемодан, используя новые болты с левой резьбой.
5. Поочередно и равномерно затяните болты кольцевого зубчатого колеса к корпусу в соответствии с техническими требованиями. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Установить боковые подшипники на корпус с помощью установщика подшипников (C-4340 для зубчатого венца 8 1/4" и 8 3/8" или C-4213 для зубчатого венца 9 1/4") и привода (C-4171). Используйте эти инструменты совместно с беседочным прессом. Смазать узел гипоидной смазкой зубчатого колеса.

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

1. Установите обе обоймы подшипника ведущей шестерни в отверстия корпуса оси. Установить установочную проставку (SP-6030) на корпус главного штока (SP-5385), а затем установить подшипник задней шестерни. Вставить узел в корпус оси сзади. ПРИМЕЧАНИЕ: Все номера инструментов, указанные в процедуре, относятся к осям зубчатых венцов 8 1/4» и 8 3/8». Эквивалентные номера инструментов для 9 1/4" осей зубчатых венцов см. в таблице ЭКВИВАЛЕНТНЫЕ НОМЕРА ИНСТРУМЕНТОВ. ЭКВИВАЛЕНТНОЕ Применение ЧИСЕЛ ИНСТРУМЕНТА 8 1/4 дюйма и 8 3/8 дюймов 9 1/4 дюйма, Имеющих Инсталлятор C-4340 C-4213, Централизующий Рукав Сжатия Моечного аппарата Крест SP-3194-B SP-535A SP-534-SP-534, Имело инструмент фиксации SP-5383-SP-6020 Блока Меры дерева SP-6029-SP-6018 C-3281 C-3281 Главный SP SP-5385-SP-526 Основы Ореха 3 193 моечных аппарата SP-6030-SP-6017 SP-6022-SP-6022 распорной детали SP-5382-SP 1730 распорной детали SP-533
2. На компоновках 8 1/4» и 8 3/8» удерживайте распорную втулку и главный шток в заданном положении. Установите подшипник передней шестерни на проставку SP-5382 и расположите его над главным штоком инструмента. На узлах 9 1/4» и 9 1/4» HD расположите распорную втулку и главный шток в корпусе. Установить подшипник передней шестерни и шайбу (SP-6022).
3. Процедура с этого момента одинакова для обеих сборок, за исключением номеров инструментов. См. таблицу ЭКВИВАЛЕНТНЫЕ НОМЕРА ИНСТРУМЕНТОВ. Установите сжимающую втулку, центрирующую шайбу и гайку главного винта на главном штоке. Удерживая компрессионную втулку ответным фланцевым ключом, затяните гайку. Дайте инструменту вращаться при затягивании гайки, чтобы предотвратить повреждение подшипников и обойм. (Схема №13)
4. Ослабьте гайку инструмента, затем повторно затяните для получения соответствующей предварительной нагрузки на подшипник шестерни. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ. Вращать инструмент после затяжки для правильной посадки подшипников шестерни. Установите измерительный блок (SP-5383 или SP-6020) на основной инструмент и затяните винт.
5. Расположить оправку поперечного отверстия (SP-6029 или SP-6018) в посадочных местах боковых подшипников корпуса и центральную оправку в отверстии. (Схема №14) Установить крышки подшипников на опорные стойки и вставить проставку.002" (.051 мм) между оправкой и каждой крышкой. Установите колпачковые болты и затяните до 10 футов фунтов (14 Н.м).
6. Используйте щуп для определения надлежащей толщины прокладок, которые будут плотно прилегать между оправкой и блоком датчика. Эта посадка должна быть плотной, но не чрезмерно тугой.
7. Чтобы выбрать правильный пакет прокладок, прочтите маркировку на конце головки шестерни. При минусовой маркировке прибавьте эту величину толщины к толщине щупа для получения толщины правильного пакета прокладок. Когда маркировка плюс, вычесть эту величину толщины. Выньте из корпуса все инструменты и обойму заднего подшипника шестерни.

Предварительная нагрузка на подшипник шестерни

1. Поместите выбранную прокладку в отверстие вала шестерни и установите на место чашку заднего подшипника шестерни. Смазать подшипник задней шестерни и запрессовать в положение на штоке ведущей шестерни.
2. Вставить ведущую шестерню в сборе через корпус оси. Установите на шток шестерни разборную проставку и подшипник передней шестерни. Установите фланец шестерни и затяните гайку до посадки переднего подшипника. ПРИМЕЧАНИЕ: Соблюдайте осторожность, чтобы не свернуть распорку. В случае смятия проставки необходимо установить новую проставку.
3. Полностью установив передний подшипник, снимите фланец шестерни. Установите новое масляное уплотнение шестерни. Совместить метки и установить фланец шестерни, шайбу (выпуклой стороной наружу) и гайку. При вращении шестерни в сборе (для обеспечения правильной посадки подшипника) затяните гайку фланца шестерни до тех пор, пока не будут устранены все торцевые люфты.
4. Затяните гайку шестерни до заданного крутящего момента и измерьте предварительную нагрузку на подшипник шестерни, вращая шестерню на несколько оборотов динамометрическим ключом ДЮЙМ фунт. Затягивание гайки фланца шестерни продолжайте небольшими приращениями до тех пор, пока не будет получена правильная предварительная нагрузка на подшипник. ВНИМАНИЕ: НЕ отворачивайте гайку, чтобы уменьшить предварительную нагрузку на подшипник. При превышении требуемой предварительной нагрузки необходимо установить новую складную прокладку и затянуть гайку до получения надлежащей предварительной нагрузки.

Люфт и предварительная нагрузка на боковой подшипника

1. Есть 2 меры предосторожности, которые необходимо соблюдать при проверке и регулировке люфта зубчатого венца и предварительной нагрузки подшипника дифференциала. Индексные шестерни таким образом, что одни и те же зубья находятся в зацеплении во время всех измерений зазора. Допустимое колебание зазора 0 003 "(0,08 мм). Также важно поддерживать заданный крутящий момент регулятора для получения точной предварительной нагрузки на подшипник дифференциала.
2. С помощью шестигранного регулятора поворачивайте каждый регулятор до тех пор, пока люфт подшипника не будет устранен с зазором приблизительно 0 010 "(0,25 мм). Посадочные места дифференциальных роликовых подшипников, так как подшипники не всегда перемещаются с помощью регуляторов. Для обеспечения точной регулировки подшипники должны быть посажены путем качания ведущей шестерни на 1/2 оборота в каждом направлении 5-10 раз при каждом перемещении регуляторов.
3. Установите циферблатный индикатор на фланец крышки. Шток указателя положения напротив приводной стороны коронной шестерни. Проверьте люфт через каждые 90 градусов, чтобы найти точку минимального люфта. Отметьте каждое положение, чтобы показания люфта были получены с теми же зубьями в зацеплении. Повернуть коронную шестерню в точку минимального люфта.
4. Ослабьте правый регулятор и затяните левый регулятор до тех пор, пока люфт не составит 0 003-0 004 "(0,08-0,10 мм), при этом каждый регулятор затянут до 10 фут-фунтов (14 Н.м). Подшипники седла, как описано ранее. Затянуть болты крышки подшипника до 70 футов фунтов (95 Н.м) для 8 3/8" и до 100 футов фунтов (136 Н.м) для 8 1/4" и 9 1/4". С помощью шестигранного регулятора затяните правый регулятор до 75 футов фунтов (102 Н.м). Установите подшипники и продолжайте затягивать правый регулятор до тех пор, пока крутящий момент не останется постоянным на уровне 75 футов фунтов (102 Н.м).
5. Еще раз проверьте люфт индикатором. Если люфт не находится между.006 -.008" (.15-.20 мм), увеличьте крутящий момент на правом регуляторе и подшипниках седла. Продолжайте эту операцию до тех пор, пока люфт не составит.006 -.008" (.15-.20 мм). Затянуть левый регулятор до 75 футов фунтов (102 Н.м) и установить подшипники. Выполнив регулировки, установите замки доводчиков. Убедитесь, что зубья замка входят в зацепление с резьбой доводчика. Затянуть стопорные болты на 90 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м).

Окончательная проверка и сборка

При правильно отрегулированных преднагружении подшипника шестерни и зазоре зубчатого венца произвести проверку контакта рисунка зубьев. При удовлетворительной схеме установите полуоси, тормозные барабаны, колеса, шины и крышку корпуса моста. Заправьте гипоидной смазкой зубчатого колеса.

Характеристики моста в сборе

ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ

Моменты затяжки

Моменты затяжки