Контроль выбросов: Снятие и установка Dodge Durango III

Как снять контроль выбросов: снятия и установки

Схема №4

Войти

Монитор целостности испарительной системы (ESIM) (3) очень похож на NVLD. Однако конструкция ESIM была упрощена, и, в отличие от NVLD, ESIM не требует соленоида. ESIM крепится непосредственно к паровому контейнеру EVAP, устраняя необходимость в монтажном кронштейне. Паровая канистра EVAP расположена в левой задней четверти панели позади левого заднего брызговика рулевой рубки.

Схема №5

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора (2).
2. Снимите крышку заливной горловины топливного бака.
3. Поднять и поддержать автомобиль.
4. Снимите левое заднее колесо и шину.
5. Снимите левый задний брызговик рулевой рубки. См. " ЩИТОК, БРЫЗГИ, РУЛЕВАЯ РУБКА, СНЯТИЕ ". ПРИМЕЧАНИЕ: При снятии шланга подачи свежего воздуха сначала снимите шланг у фильтра подачи свежего воздуха, это исключит риск срыва ниппеля с ESIM во время снятия. (ref-465921-S10952698702012042300000)
6. Осторожно снимите шланг подачи свежего воздуха ESIM (1) с фильтра подачи свежего воздуха.
7. Отсоедините электрический соединитель 2 на ЭСИМ.
8. Поверните ESIM (3) против часовой стрелки примерно на 70 градусов и снимите.
9. Отсоедините быстроразъемный фитинг линии продувки паром (4) от корпуса EVAP.
10. Отсоедините быстроразъемный фитинг паропровода топливного бака (5) от канистры EVAP. Паровая канистра устанавливается на кронштейн с V-образным пазом и не требует каких-либо креплений.
11. Нажмите на удерживающий язычок (1) на задней стороне парового фильтра и с помощью подъемного движения снимите паровой фильтр с монтажного кронштейна V-образного паза (2).

Как установить контроль выбросов: снятия и установки

Паровая канистра устанавливается на кронштейн с V-образным пазом и не требует каких-либо креплений.

1. Поместите паровую канистру на монтажный кронштейн V-образного паза (2) и сдвиньте канистру вниз в V-образный паз, пока удерживающий язычок (1) не защелкнется/не зафиксируется на месте. ПРИМЕЧАНИЕ: Линии пара/вакуума должны быть прочно соединены. Проверьте линии пара/вакуума в контейнере EVAP на наличие повреждений или утечек. При наличии утечки может быть установлен расшифровка кодов ошибок.
2. Подсоедините быстроразъемный фитинг линии паров топливного бака (5) к канистре EVAP.
3. Подсоедините быстроразъемный фитинг линии продувки паром (4) к корпусу EVAP.
4. Поместите ESIM (3) в контейнер EVAP и поверните его по часовой стрелке примерно на 70 градусов и зафиксируйте на месте.
5. Состыкуйте электрический соединитель 2 на ЭСИМ.
6. Осторожно установите шланг свежего воздуха ESIM (1) на фильтре свежего воздуха.
7. Установить левый задний брызговик рулевой рубки, см. раздел " ЩИТОК, БРЫЗГОВИК, РУЛЕВАЯ РУБКА, УСТАНОВКА ". (ref-465921-S28556323522012042300000)
8. Установите левое заднее колесо и шину.
9. Опустите автомобиль.
10. Подключите отрицательный кабель аккумулятора (2).
11. Установите крышку заливной горловины топливного бака.
12. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Если необходима замена крышки наливной трубки топливного бака на 1/4 оборота, ее необходимо заменить идентичной крышкой, чтобы убедиться в правильной работе системы.

Соленоид продувки канистры ЭВАП (1) расположен в моторном отсеке, прикрепленном к кронштейну, установленному на левой стакане стойки.

1. Отсоедините линии пара/вакуума (1, 2) на соленоиде продувки фильтра.
2. Отсоедините электрический соединитель (3) на электромагните продувки канистры.
3. Нажмите на удерживающий язычок (4), сдвиньте соленоид продувки канистры вперед и снимите соленоид с монтажного кронштейна.

1. Сдвиньте соленоид продувки контейнера EVAP на монтажный кронштейн до тех пор, пока фиксирующий язычок (4) не защелкнется/не зафиксируется в нужном положении.
2. Подсоедините электрический соединитель (3) к соленоиду продувки фильтра.
3. Подсоедините линии вакуума/пара (2, 1) к соленоиду продувки фильтра.

Схема №6

Войти

Испарительная система состоит из следующих компонентов:

1. Соленоид продувки (1)
2. Впускной коллектор (2)
3. Топливный бак (3)
4. Регулирующий клапан ORVR (4)
5. ESIM (5)
6. Паровая канистра (6)
7. Фильтр свежего воздуха (7)
8. Газовая шапка (8)
9. Корпус дроссельной заслонки (9)

ESIM (Evaporative система Integrity контроль) очень похож на NVLD. Однако конструкция ESIM была упрощена, и, в отличие от NVLD, ESIM не требует соленоида. ESIM устанавливается непосредственно на контейнер, что устраняет необходимость в монтажном кронштейне. Крайне важно, чтобы ESIM был установлен вертикально. На транспортных средствах, где канистра установлена под углом, ESIM требует адаптера для поддержания вертикального положения. При вертикальной установке ЭСИМ электрический соединитель находится в положении «3 часа».

Схема №7

Войти

ESIM состоит из следующих компонентов:

1. Корпус ESIM (1)
2. Диафрагма (2)
3. Переключатель (3)
4. Крышка 4
5. Малый обратный клапан (5)
6. Большой обратный клапан (6)

В сборке ESIM имеется один большой весовой и один малый весовой обратный клапан. На конце каждого утяжеленного обратного клапана крепится уплотнение. Большой вес обратный клапан уплотняет для давления. Небольшой вес обратный клапан уплотняет для вакуума. Взвешенные обратные клапаны находятся в корпусе ESIM.

ESIM (Evaporative система Integrity контроль), хотя и физически отличается от системы NVLD, выполняет ту же основную функцию, что и NVLD - контроль выбросов в результате испарения. ESIM был упрощен, потому что соленоид, используемый в NVLD, не используется в ESIM.

Схема №8

Войти

ЭСИМ состоит из корпуса, двух обратных клапанов (1, 4) (иногда их называют грузами), диафрагмы (3), выключателя и крышки.

Во время заправки в испарительной системе создается давление. Когда давление достигает приблизительно 5 дюймов водяного столба, большой обратный клапан (1) отсоединяется и сбрасывает давление в фильтр свежего воздуха.

И наоборот, когда система охлаждается, и возникающий вакуум поднимает небольшой обратный клапан со своего седла и позволяет свежему воздуху поступать в систему через впускное отверстие для свежего воздуха (2) и снимает условие вакуума. При достижении в испарительной системе откалиброванной величины вакуума диафрагма вытягивается внутрь, надавливая на пружину и замыкая контакты.

ESIM проводит испытание на испарительной системе следующим образом: Выключение двигателя, неинтрузивное испытание на небольшие утечки и запуск двигателя, интрузивное испытание на средние/большие утечки.

Грузы ESIM герметизируют испарительную систему в условиях выключения двигателя. Если испарительная система герметизирована, она будет переведена в вакуум либо из-за охлаждения от рабочей температуры, либо из-за суточного циклического изменения температуры окружающей среды. Когда вакуум в системе превышает приблизительно 1 "H2O, вакуумный выключатель замыкается. Замыкание переключателя посылает сигнал на ИКМ. Для того чтобы пройти испытание на небольшую неинтрузивную утечку, переключатель ESIM должен закрыться в течение расчетного времени и в течение заданного количества событий отключения ключа.

Если переключатель ESIM не замыкается, как указано, испытание считается неубедительным, и во время следующего цикла включения ключа будет проводиться интрузивное испытание двигателя. Это интрузивное испытание будет проводиться на следующем холодном двигателе.

Условия для проведения интрузивного испытания:

1. После запуска транспортного средства температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть в пределах 10°C от температуры окружающей среды для указания холодного запуска.
2. Уровень топлива должен быть от 12% до 88%.
3. Двигатель должен находиться в замкнутом контуре.
4. Вакуум в коллекторе должен быть больше минимального заданного значения.
5. Температура окружающей среды должна быть в пределах от 4°C до 37°C (от 4 ° C до 37 ° C), а уровень подъема должен быть ниже 8500 футов (2591 метр).

Испытание выполняется путем активации блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) соленоида продувки для создания вакуума в испарительной системе. Затем блок управления силовым агрегатом измеряет время, необходимое для рассеивания вакуума. Это известно как метод вакуумного распада. Если выключатель открывается быстро, то фиксируется большая утечка. Если переключатель размыкается через заданное количество времени, то небольшая течь созревает. Если выключатель не замыкается, то фиксируется общий отказ испарения. Монитор продувки проверяет целостность шланга, прикрепленного между продувочным клапаном и корпусом дросселя/впуском. Монитор продувки является двухступенчатым испытанием и работает только после того, как испарительная система проходит испытание на небольшую утечку.

Даже когда все пороговые значения достигнуты, небольшая утечка не будет зарегистрирована до тех пор, пока не будет запущен монитор средних/больших утечек. Это достигается активацией блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) соленоида продувки для создания вакуума в испарительной системе. Затем блок управления силовым агрегатом измеряет время, необходимое для рассеивания вакуума. Это известно как метод вакуумного распада. Если выключатель открывается быстро, то фиксируется большая утечка. Если переключатель размыкается через заданное количество времени, то небольшая течь созревает. Если выполняется испытание на среднюю/большую утечку и переключатель ESIM не замыкается, выполняется общее испытание на испарение. Соленоид продувки активируется приблизительно на 10 секунд, увеличивая величину вакуума в системе. Если переключатель ESIM замыкается после включения расширенной продувки, то возникает большой сбой утечки. Если выключатель не замыкается, то возникает общая неисправность испарительной системы.

Монитор продувки проверяет целостность шланга, прикрепленного между продувочным клапаном и корпусом дросселя/впуском. Монитор продувки является двухступенчатым испытанием и работает только после того, как испарительная система проходит испытание на небольшую утечку.

Первая ступень монитора продувки является неинтрузивной. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует соотношение продувочных паров. Если отношение выше откалиброванной спецификации, монитор проходит. Второй этап является навязчивым тестом и выполняется только в том случае, если первый этап не пройден. Во время второго этапа испытаний МУП дает команду соленоиду продувки течь с заданной скоростью, чтобы принудительно обновить соотношение продувочных паров. Паровое отношение сравнивается с откалиброванной спецификацией, и если оно меньше указанного, регистрируется отказ за один проход.

Выключатель ESIM замкнут, проверьте, замкнут ли выключатель. Это тест выключения питания, который выполняется при отключении ключа; когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) видит 0 об/мин, соленоид продувки включается максимум на 30 секунд, удаляя любой вакуум, захваченный в испарительной системе. Если перед началом теста выключатель размыкается или был разомкнут, то монитор проходит. Если переключатель не размыкается, монитор выходит из строя. Это двухпутный контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Инструмент звездного сканирования может использоваться для принудительного запуска монитора с замкнутым контактом ESIM.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) также использует ESIM для обнаружения рыхлой или отсутствующей газовой шапки. Контроллер блок управления силовым агрегатом ищет изменение уровня топлива (минимум 25%), а затем газовая шапка ослабляется или отсутствует. При обнаружении средней/большой утечки загорается индикатор неплотной газовой шапки и устанавливается ожидающий обработки код неисправности за один проход. На блок управления силовым агрегатом это трехходовая неисправность до того, как код созреет

Монитор целостности испарительной системы (ESIM) (3) очень похож на NVLD. Однако конструкция ESIM была упрощена, и, в отличие от NVLD, ESIM не требует соленоида. ESIM крепится непосредственно к паровому контейнеру EVAP, устраняя необходимость в монтажном кронштейне. Паровая канистра EVAP расположена в левой задней четверти панели позади левого заднего брызговика рулевой рубки.

Схема №9

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора (2).
2. Снимите крышку заливной горловины топливного бака.
3. Поднять и поддержать автомобиль.
4. Снимите левое заднее колесо и шину.
5. Снимите левый задний брызговик рулевой рубки. См. " ЩИТОК, БРЫЗГИ, РУЛЕВАЯ РУБКА, СНЯТИЕ ". ПРИМЕЧАНИЕ: При снятии шланга подачи свежего воздуха сначала снимите шланг у фильтра подачи свежего воздуха, это исключит риск срыва ниппеля с ESIM во время снятия. (ref-465921-S10952698702012042300000)
6. Осторожно снимите шланг подачи свежего воздуха ESIM (1) с фильтра подачи свежего воздуха.
7. Отсоедините электрический соединитель 2 на ЭСИМ.
8. На задней стороне выключателя используется язычок замка (см. стрелку на иллюстрации). Нажмите язычок замка в направлении выключателя ESIM, вращаясь против часовой стрелки на 1 / 4 оборота для удаления. Линии свежего воздуха и шланги от ESIM должны иметь прозрачное отверстие в атмосферу. Проверьте линии свежего воздуха, включая фильтр свежего воздуха, на наличие препятствий или ограничений в ESIM. Если присутствует ограничение, система не позволит свободному проходу чистого воздуха и может произойти преждевременное перекрытие подачи топлива.
9. Очистите от грязи выключатель ESIM, линии и отверстие контейнера EVAP.
10. Осмотрите уплотнительное кольцо ESIM, при необходимости замените.

1. На задней стороне переключателя используется язычок блокировки (см. стрелку на иллюстрации). Установите переключатель ESIM в корпус EVAP и поверните переключатель до тех пор, пока электрический соединитель не будет находиться в положении с тактовыми импульсами 3 °, а фиксирующий язычок не зафиксируется в этом положении.
2. Подсоедините шланг свежего воздуха ESIM (1) к фильтру свежего воздуха.
3. Состыкуйте электрический соединитель 2 на ЭСИМ.
4. Установить левый задний брызговик рулевой рубки, см. раздел " ЩИТОК, БРЫЗГОВИК, РУЛЕВАЯ РУБКА, УСТАНОВКА ". (ref-465921-S28556323522012042300000)
5. Установите левое заднее колесо и шину.
6. Опустите автомобиль.
7. Подключите отрицательный кабель аккумулятора (2).
8. Установите крышку заливной горловины топливного бака.
9. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

1. Снимите шланг (1) с клапана КПВ (2).
2. Снимите три винта (2) и клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (1) с правой крышки головки цилиндров.

Как установить клапан принудительная вентиляция картер (PCV) (принудительная вентиляция картера)

1. Очистите и осмотрите уплотнительные поверхности клапана ПКВ и крышки головки цилиндров. Уплотнение может быть использовано повторно при условии, что оно не имеет порезов или надрывов.
2. Установите уплотнение клапана ПКВ в крышку головки цилиндров.
3. Установите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (1) тремя винтами (2). Затяните винты до 4 Н.м (35 дюймов фунтов.).
4. Установите шланг ПКВ (1) между верхним впускным коллектором и клапаном ПКВ (2).

Схема №12

Войти

Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (1) расположен в верхней правой задней части впускного коллектора.

Схема №13

Войти

1. Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) уплотнен к впускному коллектору двумя уплотнительными кольцами (2).
2. Извлеките клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), вращая его против часовой стрелки на 90 градусов, пока не освободятся установочные язычки (3).
3. Потяните клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) прямо вверх и извлеките его из впускного коллектора.
4. Проверьте состояние двух уплотнительных колец клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (2), при необходимости замените.

1. Проверьте состояние двух уплотнительных колец клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (2), при необходимости замените.
2. Очистите посадочную поверхность клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) отверстия впускного коллектора.
3. Смажьте моторным маслом два уплотнительных кольца (2) на клапане ПКВ.
4. Установите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (1) во впускной коллектор и поверните его на 90 градусов по часовой стрелке, пока установочные выступы не будут зафиксированы на месте.