Теория работы
Этот расшифровка кода ошибки предназначен для предупреждения техника, чтобы определить, присутствует ли состояние низкого уровня передачи, произошла неисправность системы охлаждения или клиент регулярно управляет автомобилем таким образом, что перегревает трансмиссию.
После сброса контроллера микропроцессор проверяет целостность каждой ячейки ОЗУ, записывая в нее и считывая из нее. Считанное значение должно совпадать с записанным. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорится, и передача будет помещена в limp-in после 10 секунд идентификации проблемы.
После сброса контроллера микропроцессор проверяет целостность каждой ячейки ПЗУ, записывая в нее и считывая из нее. Считанное значение должно совпадать с записанным значением. Это называется контрольной суммой. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорится, и передача будет помещена в limp-in после 10 секунд идентификации проблемы.
После сброса контроллера микропроцессор проверяет целостность внутреннего процессора. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорится, и передача будет помещена в limp-in после 10 секунд идентификации проблемы.
После сброса контроллера микропроцессор проверяет целостность внутреннего процессора. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорится, и передача будет помещена в limp-in после 10 секунд идентификации проблемы.
Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) сохраняет в своей EEPROM информацию о транспортном средстве, передаваемую по шине CAN от BCM. Если сохраненная информация в блок управления трансмиссией не соответствует информации, полученной по шине CAN, расшифровка кода ошибки установит.
После сброса контроллера микропроцессор проверяет целостность внутреннего процессора. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорится, и передача будет помещена в limp-in после 10 секунд идентификации проблемы.
После сброса контроллера микропроцессор проверяет целостность внутреннего процессора. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорится, и передача будет помещена в limp-in после 10 секунд идентификации проблемы.
Эта диагностика сравнивает фактическую температуру трансмиссионной жидкости с прогнозируемой температурой трансмиссионной жидкости, полученной с помощью тепловой модели. Тепловая модель в первую очередь является функцией скорости обоих входных валов, сцепления, оцененного передаваемого крутящего момента, фактического крутящего момента двигателя и температуры окружающей среды. Когда фактическая температура трансмиссионной жидкости отклоняется от прогнозируемой температуры трансмиссионной жидкости, диагностика будет установлена.
Эта диагностика сравнивает выходной сигнал датчика с пороговыми значениями, представляющими пределы нормальной работы датчика. Когда сигнал находится вне диапазона, расшифровка кода ошибки установит.
Эта диагностика сравнивает выходной сигнал датчика с пороговыми значениями, представляющими пределы нормальной работы датчика. Когда сигнал находится вне диапазона, расшифровка кода ошибки установит.
Эта диагностика проверяет рациональность фактической скорости нечетного сцепления с помощью четырех различных диагностических тестов. Когда один из этих тестов не проходит, диагностика будет считаться сбоем. Первая диагностика проверяет, что фактическая нечетная скорость сцепления отличается от показаний датчика 0 об / мин в трех различных ситуациях на транспортном средстве. Первая ситуация проверяется, когда нечетное сцепление закрыто, а фактическая передача не нейтральная. Вторая ситуация проверяется, когда нечетное сцепление закрыто за точкой касания (" точка касания ").
Эта диагностика проверяет рациональность расчетного передаточного числа трансмиссии на основе оцененных нечетных скоростей передачи, полученных с помощью сообщения CAN. Эта диагностика использует три различных теста, которые применяются отдельно к нечетной и четной передачам. Первый тест проверяет, что расчетная скорость трансмиссии не равна 0 об / мин, когда переключение передач не выполняется, а фактическая передача является нечетной / четной передачей. Второй тест проверяет, что расчетная скорость трансмиссии не равна 0 об / мин, когда происходит переключение передач и цель является нечетной / четной передачей.
Эта диагностика проверяет корреляцию между датчиками положения переключения передач с ожидаемым передаточным числом. Ожидаемое передаточное число вычисляется как передаточное число вращения соответствующего первичного вала (нечетного или четного) и вторичного вала. Датчики положения переключения передач предоставляют информацию, когда передача была включена или не включена соответствующим приводом. Диагностика выполняется после выключения передачи. Чтобы охватить все возможные случаи, диагностика выполняется как для фактического, так и для предварительно выбранного выключения передачи. Предварительно выбранная передача является следующей переключенной передачей, и в настоящее время не передает крутящий момент.
Режим зацепления передаточного механизма означает, что золотник перемещается в положение, в котором давление жидкости, поступающей от соленоидов регулирования давления (электроклапанов) PPV1 и PPV2, толкает исполнительный механизм из 1-го положения на целевую передачу. Режим зацепления передаточного механизма не требует, чтобы переключение было завершено, только чтобы передача была готова к переключению. Эта диагностика проверяет правильную работу электроклапана PPV1, который входит в зацепление со 2-й, 3-й или обратной передачей, и электроклапана шесть испытаний. PPV2
Режим зацепления передаточного механизма означает, что золотник перемещается в положение, в котором давление жидкости, поступающей от соленоидов регулирования давления (электроклапанов) PPV1 и PPV2, толкает исполнительный механизм из 1-го положения на целевую передачу. Режим зацепления передаточного механизма не требует, чтобы переключение было завершено, только чтобы передача была готова к переключению. Эта диагностика проверяет правильную работу электроклапана PPV1, который входит в зацепление со 2-й, 3-й или обратной передачей, и электроклапана шесть испытаний. PPV2
Датчик положения парковки - это датчик положения с эффектом Холла, который выдает выходной сигнал с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) с фиксированной частотой и скважностью, пропорциональной положению парковочной собачки. Скважность ШИМ находится в диапазоне от 10% до 90%. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) анализирует выходной сигнал датчика с точки зрения периода, амплитуды и скважности относительно ожидаемой нормальной работы. Когда сигнал выходит за пределы диапазона, диагностика будет считаться сбоем.
Датчик положения парковки - это датчик положения с эффектом Холла, который выдает выходной сигнал с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) с фиксированной частотой и скважностью, пропорциональной положению парковочной собачки. Скважность ШИМ находится в диапазоне от 10% до 90%. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) анализирует выходной сигнал датчика с точки зрения периода, амплитуды и скважности относительно ожидаемой нормальной работы. Когда сигнал выходит за пределы диапазона, диагностика будет считаться сбоем.
Эта диагностика сравнивает выходной сигнал датчика положения парковки с пороговым значением, чтобы определить, является ли работа нормальной. Датчик выдает выходной сигнал с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) с фиксированной частотой и рабочим циклом, пропорциональным положению привода. Электрический диапазон рабочего цикла ШИМ составляет от 10% до 90%. Если сигнал находится в электрическом диапазоне, но ниже порогового значения, то диагностика будет считаться сбойной.
Номенклатура датчика положения сцепления " А " относится к датчику нечетного положения сцепления. Назначение датчика состоит в том, чтобы определять положение нечетного диска сцепления во всем диапазоне включения сцепления. Эта диагностика сравнивает выходной сигнал датчика с пороговыми значениями нормальной работы. Когда сигнал выходит за пределы диапазона, диагностика будет считаться неисправной. Датчик представляет собой датчик положения на эффекте Холла, который выдает выходной сигнал с широтно-импульсной модуляцией (Pwm) при фиксированном цикле частоты и рабочем цикле, пропорциональном положению сцепления% Pm.
Номенклатура датчика положения сцепления " А " относится к датчику нечетного положения сцепления. Назначение датчика состоит в том, чтобы определять положение нечетного диска сцепления во всем диапазоне включения сцепления. Эта диагностика сравнивает выходной сигнал датчика с пороговыми значениями нормальной работы. Когда сигнал выходит за пределы диапазона, диагностика будет считаться неисправной. Датчик представляет собой датчик положения на эффекте Холла, который выдает выходной сигнал с широтно-импульсной модуляцией (Pwm) при фиксированном цикле частоты и рабочем цикле, пропорциональном положению сцепления% Pm.
Номенклатура датчика положения сцепления " А " относится к датчику нечетного положения сцепления. Назначение датчика состоит в том, чтобы определять положение нечетного диска сцепления во всем диапазоне включения сцепления. Эта диагностика сравнивает выходной сигнал датчика с пороговыми значениями нормальной работы. Когда сигнал выходит за пределы диапазона, диагностика будет считаться неисправной. Датчик представляет собой датчик положения на эффекте Холла, который выдает выходной сигнал с широтно-импульсной модуляцией (Pwm) при фиксированном цикле частоты и рабочем цикле, пропорциональном положению сцепления% Pm.
Эта диагностика сравнивает четное значение датчика давления сцепления со значением датчика гидравлического давления после насоса. Когда значение датчика давления сцепления отклоняется от значения датчика гидравлического давления (после насоса), диагностика будет считаться сбойной. Из-за физических характеристик системы давление сцепления всегда ниже, чем значение датчика подачи гидравлического давления.
Эта диагностика сравнивает выходной сигнал четного датчика давления сцепления с пороговыми значениями, представляющими пределы нормальной работы датчика. Когда сигнал выходит за пределы диапазона, диагностика будет считаться сбойной.
Эта диагностика сравнивает выходной сигнал четного датчика давления сцепления с пороговыми значениями, представляющими пределы нормальной работы датчика. Когда сигнал выходит за пределы диапазона, диагностика будет считаться сбойной.
Рычаг переключения передач использует датчик Холла для информации о нейтральном положении. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) считывает аналоговый выход датчика. Выход датчика показывает, запрашивается ли режим нейтрали на основе двух различных диапазонов напряжения. В этих терминах датчик интерпретируется как переключатель. Если выходное значение датчика выходит за пределы нормальных диапазонов рабочего напряжения, то диагностика будет считаться сбоем.
Эта диагностика проверяет наличие двух нечетных или четных передач, находящихся в зацеплении одновременно.
Эта диагностика сравнивает выходной сигнал датчика с пороговыми значениями нормальной работы. Когда сигнал находится вне диапазона, диагностика будет считаться сбойной. Датчик установлен рядом с приводом выбора затвора 90 для обнаружения линейного перемещения золотника. Для этого постоянный магнит установлен на золотнике, который перемещается на протяжении полного хода. Положение магнита создает область насыщения во внутреннем ферромагнитном сердечнике датчика, которая преобразуется в выходной сигнал положения. Датчик обеспечивает выходной сигнал с частотой модуляции ширины импульса (Pwm%).
Эта диагностика определяет, находится ли выходное значение датчика положения селекции затвора в пределах его электрического диапазона, но вне ожидаемого механического хода золотника. Датчик установлен рядом с исполнительным механизмом селекции затвора для обнаружения линейного перемещения золотника и Для этого на золотнике установлен постоянный магнит, который перемещается на протяжении полного хода. Положение магнита формирует область насыщения во внутреннем ферромагнитном сердечнике датчика, которая преобразуется в выходной сигнал положения (ХХХХ19). Датчик обеспечивает выходной сигнал с Частотой модуляции% импульса Pm.
Эта диагностика сравнивает выходной сигнал датчика с пороговыми значениями нормальной работы. Когда сигнал находится вне диапазона, диагностика будет считаться сбойной. Датчик установлен рядом с исполнительным механизмом выбора затвора для обнаружения линейного перемещения золотника. Для этого на золотнике установлен постоянный магнит, который перемещается на протяжении полного хода. Положение магнита формирует область насыщения во внутреннем ферромагнитном сердечнике датчика, которая преобразуется в выходной сигнал положения (цикл Pm).
Эта диагностика сравнивает выходной сигнал датчика с пороговыми значениями нормальной работы. Когда сигнал находится вне диапазона, диагностика будет считаться сбойной. Датчик установлен рядом с исполнительным механизмом выбора затвора для обнаружения линейного перемещения золотника. Для этого на золотнике установлен постоянный магнит, который перемещается на протяжении полного хода. Положение магнита формирует область насыщения во внутреннем ферромагнитном сердечнике датчика, которая преобразуется в выходной сигнал положения ( 21).
Эта диагностика проверяет движение привода селекции ворот. Привод селекции ворот распределяет трансмиссионную жидкость с электроклапанов PPV1 и PPV2 на один из четырех приводов зацепления шестерен, в зависимости от положения золотника привода, и он управляется модулем управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) через электроклапан PPV-S. Когда блок управления трансмиссией не управляет приводом селекции ворот, он имеет положение покоя из-за нагрузки, которая проверяет положение привода в порядке диагностики.
Эта диагностика проверяет, что давление трансмиссионной жидкости изменяется, как и ожидалось. Давление трансмиссионной жидкости постоянно контролируется с помощью электрического насоса. Чтобы поддерживать давление жидкости на уровне, подходящем для нормальной работы системы, электрический насос включается, когда давление падает ниже низкого порога давления, и отключается, когда давление достигает высокого порога давления. Давление жидкости затем будет постоянно увеличиваться и уменьшаться с определенной скоростью в диапазоне, определенном двумя порогами. За пределами этого диапазона, если диагностика давления будет падать ниже нижнего порога, система не сможет работать.
Эта диагностика сравнивает выходной сигнал датчика с пороговыми значениями, представляющими пределы нормальной работы датчика. Когда сигнал находится вне диапазона, диагностика будет считаться сбойной.
Эта диагностика сравнивает выходной сигнал датчика с пороговыми значениями, представляющими пределы нормальной работы датчика. Когда сигнал находится вне диапазона, диагностика будет считаться сбойной.
Эта диагностика проверяет величину давления предварительной зарядки аккумулятора. Внутри аккумулятора находится небольшой мешок, заполненный инертным газом, который обеспечивает определенную величину давления (давление предварительной зарядки) в гидравлической цепи. Из-за нормального износа мешка уровень давления предварительной зарядки может снизиться, заставляя электрический насос (EP) увеличить свой рабочий цикл. Избыточный рабочий цикл повредит EP. Эта диагностика контролирует время перезарядки, необходимое EP для перезарядки аккумулятора. Если ка происходит в течение времени, превышающего пороговое значение.
Эта диагностика проверяет уровень давления в гидравлической цепи, чтобы обеспечить адекватное давление для управления переключением передач и включением сцепления. Отказ низкого давления обнаруживается, если давление падает ниже минимального порога. Выполняется две диагностики: Проверьте, ниже ли уровень давления минимального значения, чтобы выполнить переключение передач, и проверьте, ниже ли уровень давления минимального значения, чтобы держать сцепление открытым. Два порога давления, которые обнаруживают неисправности, не являются фиксированными параметрами, но являются функциями температуры жидкости. Отказ обнаруживается, как только давление падает ниже минимального значения, чтобы выполнить переключение передач.
Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) контролирует соленоид управления давлением (PPV-1) (передача клапан 1) и цепи на наличие ошибок. Если блок управления трансмиссией обнаруживает ошибку в цепи соленоида управления давлением (PPV-1) (передача клапан 1), расшифровка кода ошибки будет установлен.
Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) контролирует соленоид управления давлением (PPV-1) (передача клапан 1) и цепи на наличие ошибок. Если блок управления трансмиссией обнаруживает ошибку в цепи соленоида управления давлением (PPV-1) (передача клапан 1), расшифровка кода ошибки будет установлен.
Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) контролирует соленоид управления давлением (PPV-1) (передача клапан 1) и цепи на наличие ошибок. Если блок управления трансмиссией обнаруживает ошибку в цепи соленоида управления давлением (PPV-1) (передача клапан 1), расшифровка кода ошибки будет установлен.
Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) контролирует соленоид управления давлением (PPV-1) (передача клапан 1) и цепи на наличие ошибок. Если блок управления трансмиссией обнаруживает ошибку в цепи соленоида управления давлением (PPV-1) (передача клапан 1), расшифровка кода ошибки будет установлен.
Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) контролирует соленоид управления давлением (PPV-2) (передача клапан 2) и цепи на наличие ошибок. Если блок управления трансмиссией обнаруживает ошибку в цепи соленоида управления давлением (PPV-2) (передача клапан 2), расшифровка кода ошибки будет установлен.
Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) контролирует соленоид управления давлением (PPV-2) (передача клапан 2) и цепи на наличие ошибок. Если блок управления трансмиссией обнаруживает ошибку в цепи соленоида управления давлением (PPV-2) (передача клапан 2), расшифровка кода ошибки будет установлен.
Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) контролирует соленоид управления давлением (PPV-2) (передача клапан 2) и цепи на наличие ошибок. Если блок управления трансмиссией обнаруживает ошибку в цепи соленоида управления давлением (PPV-2) (передача клапан 2), расшифровка кода ошибки будет установлен.
Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) контролирует соленоид управления давлением (PPV-S) (SHIFTER клапан) и цепи на наличие ошибок. Если блок управления трансмиссией обнаруживает ошибку в цепи соленоида управления давлением (PPV-S) (SHIFTER клапан), расшифровка кода ошибки будет установлен.
Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) контролирует соленоид управления давлением (PPV-S) (SHIFTER клапан) и цепи на наличие ошибок. Если блок управления трансмиссией обнаруживает ошибку в цепи соленоида управления давлением (PPV-S) (SHIFTER клапан), расшифровка кода ошибки будет установлен.
Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) контролирует соленоид управления давлением (PPV-S) (SHIFTER клапан) и цепи на наличие ошибок. Если блок управления трансмиссией обнаруживает ошибку в цепи соленоида управления давлением (PPV-S) (SHIFTER клапан), расшифровка кода ошибки будет установлен.
Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) контролирует соленоид управления давлением (PPV-S) (SHIFTER клапан) и цепи на наличие ошибок. Если блок управления трансмиссией обнаруживает ошибку в цепи соленоида управления давлением (PPV-S) (SHIFTER клапан), расшифровка кода ошибки будет установлен.
Целью диагностики является обнаружение неправильной конфигурации транспортного средства, сохраненной в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Эта диагностика сравнивает коды конфигурации транспортного средства, сохраненные в блок управления трансмиссией, с кодами конфигурации транспортного средства, полученными по CAN от модуля управления кузовом (BCM).
После сброса контроллера микропроцессор проверяет целостность каждой ячейки ОЗУ, записывая в нее и считывая из нее. Считанное значение должно совпадать с записанным. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорится, и передача будет помещена в limp-in после 10 секунд идентификации проблемы.
Эта диагностика проверяет состояние связи SPI между каждым диагностическим клапаном главного микропроцессора (MMP) и тремя отдельными интегральными схемами с именами MGS1, MGS2 и MGS3. MGS1 управляет электроклапаном четного сцепления (PPV-K2) и электроклапаном зацепления 2-3-R (PPV1). Xtag6 управляет электроклапаном нечетного сцепления (Qpv-K1). MGS2 PPV2 MGS3
Эта диагностика сравнивает выходной сигнал датчика с пороговыми значениями нормальной работы. Когда сигнал находится вне диапазона, диагностика будет считаться сбойной. Датчик установлен рядом с исполнительным механизмом включения 1-й - 3-й передач 90 для обнаружения линейного перемещения поршня. Для этого на поршне установлен постоянный магнит, который перемещается на протяжении полного хода. Положение магнита создает область насыщения во внутреннем ферромагнитном сердечнике датчика, которая преобразуется в выходной сигнал. Датчик выдает выходной сигнал с циклом широты импульса и частотой модуляции (Pm%).
Эта диагностика сравнивает выходной сигнал датчика с пороговыми значениями нормальной работы. Когда сигнал находится вне диапазона, диагностика будет считаться сбойной. Датчик установлен рядом с исполнительным механизмом включения 1-й - 3-й передач 90 для обнаружения линейного перемещения поршня. Для этого на поршне установлен постоянный магнит, который перемещается на протяжении полного хода. Положение магнита создает область насыщения во внутреннем ферромагнитном сердечнике датчика, которая преобразуется в выходной сигнал. Датчик выдает выходной сигнал с циклом широты импульса и частотой модуляции (Pm%).
Эта диагностика сравнивает выходной сигнал датчика с пороговыми значениями нормальной работы. Когда сигнал находится вне диапазона, диагностика будет считаться сбойной. Датчик установлен рядом с исполнительным механизмом включения 1-й - 3-й передач 90 для обнаружения линейного перемещения поршня. Для этого на поршне установлен постоянный магнит, который перемещается на протяжении полного хода. Положение магнита создает область насыщения во внутреннем ферромагнитном сердечнике датчика, которая преобразуется в выходной сигнал. Датчик выдает выходной сигнал с циклом широты импульса и частотой модуляции (Pm%).
Эта диагностика сравнивает выходной сигнал датчика с пороговыми значениями нормальной работы. Когда сигнал находится вне диапазона, диагностика будет считаться сбойной. Датчик установлен рядом с исполнительным механизмом зацепления 2-й - 4-й передач 90 для обнаружения линейного перемещения поршня. Для этого на поршне установлен постоянный магнит, который перемещается на протяжении полного хода. Положение магнита создает область насыщения во внутреннем ферромагнитном сердечнике датчика, которая преобразуется в выходной сигнал. Датчик выдает выходной сигнал с циклом широты импульса и частотой модуляции% (Wm%).
Эта диагностика сравнивает выходной сигнал датчика с пороговыми значениями нормальной работы. Когда сигнал находится вне диапазона, диагностика будет считаться сбойной. Датчик установлен рядом с исполнительным механизмом зацепления 2-й - 4-й передач 90 для обнаружения линейного перемещения поршня. Для этого на поршне установлен постоянный магнит, который перемещается на протяжении полного хода. Положение магнита создает область насыщения во внутреннем ферромагнитном сердечнике датчика, которая преобразуется в выходной сигнал. Датчик выдает выходной сигнал с циклом широты импульса и частотой модуляции% (Wm%).
Эта диагностика сравнивает выходной сигнал датчика с пороговыми значениями нормальной работы. Когда сигнал находится вне диапазона, диагностика будет считаться сбойной. Датчик установлен рядом с исполнительным механизмом зацепления 2-й - 4-й передач 90 для обнаружения линейного перемещения поршня. Для этого на поршне установлен постоянный магнит, который перемещается на протяжении полного хода. Положение магнита создает область насыщения во внутреннем ферромагнитном сердечнике датчика, которая преобразуется в выходной сигнал. Датчик выдает выходной сигнал с циклом широты импульса и частотой модуляции% (Wm%).
Эта диагностика сравнивает выходной сигнал датчика с пороговыми значениями нормальной работы. Когда сигнал находится вне диапазона, диагностика будет считаться сбойной. Датчик установлен рядом с исполнительным механизмом включения зубчатой передачи 5-го - Rv 90 для обнаружения линейного перемещения поршня. Для этого на поршне установлен постоянный магнит, который перемещается в течение полного хода. Положение магнита создает область насыщения во внутреннем ферромагнитном сердечнике датчика, которая преобразуется в выходной сигнал. Датчик выдает выходной сигнал с частотой импульса и модуляцией Pm%.
Эта диагностика сравнивает выходной сигнал датчика с пороговыми значениями нормальной работы. Когда сигнал находится вне диапазона, диагностика будет считаться сбойной. Датчик установлен рядом с исполнительным механизмом включения зубчатой передачи 5-го - Rv 90 для обнаружения линейного перемещения поршня. Для этого на поршне установлен постоянный магнит, который перемещается в течение полного хода. Положение магнита создает область насыщения во внутреннем ферромагнитном сердечнике датчика, которая преобразуется в выходной сигнал. Датчик выдает выходной сигнал с частотой импульса и модуляцией Pm%.
Эта диагностика сравнивает выходной сигнал датчика с пороговыми значениями нормальной работы. Когда сигнал находится вне диапазона, диагностика будет считаться сбойной. Датчик установлен рядом с исполнительным механизмом включения зубчатой передачи 5-го - Rv 90 для обнаружения линейного перемещения поршня. Для этого на поршне установлен постоянный магнит, который перемещается в течение полного хода. Положение магнита создает область насыщения во внутреннем ферромагнитном сердечнике датчика, которая преобразуется в выходной сигнал. Датчик выдает выходной сигнал с частотой импульса и модуляцией Pm%.
Эта диагностика сравнивает выходной сигнал датчика с пороговыми значениями нормальной работы. Когда сигнал находится за пределами диапазона, диагностика будет считаться сбойной. Датчик установлен рядом с исполнительным механизмом включения 6-й передачи для обнаружения линейного перемещения поршня. Для этого на поршне установлен постоянный магнит, который перемещается на протяжении полного хода. Положение магнита создает область насыщения во внутреннем ферромагнитном сердечнике датчика, которая преобразуется в выходной сигнал положения. Датчик обеспечивает выходной сигнал с широтно-импульсной модуляцией (частота Pwm%).
Эта диагностика сравнивает выходной сигнал датчика с пороговыми значениями нормальной работы. Когда сигнал находится за пределами диапазона, диагностика будет считаться сбойной. Датчик установлен рядом с исполнительным механизмом включения 6-й передачи для обнаружения линейного перемещения поршня. Для этого на поршне установлен постоянный магнит, который перемещается на протяжении полного хода. Положение магнита создает область насыщения во внутреннем ферромагнитном сердечнике датчика, которая преобразуется в выходной сигнал положения. Датчик обеспечивает выходной сигнал с широтно-импульсной модуляцией (частота Pwm%).
Эта диагностика сравнивает выходной сигнал датчика с пороговыми значениями нормальной работы. Когда сигнал находится за пределами диапазона, диагностика будет считаться сбойной. Датчик установлен рядом с исполнительным механизмом включения 6-й передачи для обнаружения линейного перемещения поршня. Для этого на поршне установлен постоянный магнит, который перемещается на протяжении полного хода. Положение магнита создает область насыщения во внутреннем ферромагнитном сердечнике датчика, которая преобразуется в выходной сигнал положения. Датчик обеспечивает выходной сигнал с широтно-импульсной модуляцией (частота Pwm%).
Эта диагностика проверяет электрические неисправности схемы управления соленоидом ключа зажигания. Соленоид ключа зажигания управляется интегральной схемой, встроенной в модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), который выполняет самодиагностику. Диагностика постоянно проверяет результат теста внутренней интегральной схемы. Если это указывает на электрическую неисправность, то диагностика установит неисправность в блок управления трансмиссией.
Эта диагностика проверяет электрические неисправности схемы управления соленоидом ключа зажигания. Соленоид ключа зажигания управляется интегральной схемой, встроенной в модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), который выполняет самодиагностику. Диагностика постоянно проверяет результат теста внутренней интегральной схемы. Если это указывает на электрическую неисправность, то диагностика установит неисправность в блок управления трансмиссией.
Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) контролирует электроклапан K1 (соленоид нечетного сцепления) и цепи на наличие ошибок. Если блок управления трансмиссией обнаруживает ошибку в цепи электроклапана K1 (соленоид нечетного сцепления), расшифровка кода ошибки будет установлен.
Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) контролирует электроклапан K1 (соленоид нечетного сцепления) и цепи на наличие ошибок. Если блок управления трансмиссией обнаруживает ошибку в цепи электроклапана K1 (соленоид нечетного сцепления), расшифровка кода ошибки будет установлен.
Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) контролирует электроклапан K1 (соленоид нечетного сцепления) и цепи на наличие ошибок. Если блок управления трансмиссией обнаруживает ошибку в цепи электроклапана K1 (соленоид нечетного сцепления), расшифровка кода ошибки будет установлен.
Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) контролирует электроклапан K1 (соленоид нечетного сцепления) и цепи на наличие ошибок. Если блок управления трансмиссией обнаруживает ошибку в цепи электроклапана K1 (соленоид нечетного сцепления), расшифровка кода ошибки будет установлен.
Эта диагностика проверяет правильную реакцию привода переключения передач 1-3 на команду отключения модуля контроллера передачи (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Привод переключения передач 1-3 управляется блок управления трансмиссией через электроклапаны PPV1 и PPV2. Эта диагностика проверяет выход датчика положения 1-3, чтобы подтвердить, что привод переключения передач 1-3 переместился в надлежащее положение, когда он управляется блок управления трансмиссией, и что передача выключена.
Эта диагностика проверяет правильную реакцию исполнительного механизма переключения передач 2-4 на команду отключения модуля контроллера передачи (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Исполнительный механизм переключения передач 2-4 управляется блок управления трансмиссией через электроклапаны PPV1 и PPV2. Эта диагностика проверяет выходной сигнал датчика положения 2-4, чтобы подтвердить, что исполнительный механизм переключения передач 2-4 переместился в надлежащее положение, когда он управляется блок управления трансмиссией, и что передача отключена.
Эта диагностика проверяет правильную реакцию привода переключения передач 5th-R на команду отключения модуля контроллера передачи (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Привод переключения передач 5th-Rv управляется блок управления трансмиссией через электроклапаны PPV1 и PPV2. Эта диагностика проверяет выход датчика положения 5th-R, чтобы подтвердить, что привод переключения передач 5th-R переместился в правильное положение, когда он управляется блок управления трансмиссией, и что шестерня вышла из зацепления.
Эта диагностика проверяет правильную реакцию исполнительного механизма 6 переключения передач на команду отключения модуля контроллера передачи (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Исполнительный механизм 6 переключения передач управляется блок управления трансмиссией через электроклапаны PPV1 и PPV2. Эта диагностика проверяет выходной сигнал датчика положения, чтобы подтвердить, что исполнительный механизм 6 переключения передач переместился в правильное положение, когда он управляется блок управления трансмиссией, и что шестерня была отключена.
Эта диагностика проверяет надлежащую реакцию исполнительного механизма переключения передач 1-3 на команду включения модуля контроллера передачи (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Исполнительный механизм переключения передач 1-3 управляется блок управления трансмиссией через электроклапаны PPV1 и PPV2. Эта диагностика проверяет выходной сигнал датчика положения 1-3, чтобы подтвердить, что исполнительный механизм переключения передач 1-3 переместился в надлежащее положение, когда он управляется блок управления трансмиссией, и что передача включена.
Эта диагностика проверяет правильную реакцию исполнительного механизма переключения передач 2-4 на команду включения модуля контроллера передачи (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Исполнительный механизм переключения передач 2-4 управляется блок управления трансмиссией через электроклапаны PPV1 и PPV2. Эта диагностика проверяет выходной сигнал датчика положения 2-4, чтобы подтвердить, что исполнительный механизм переключения передач 2-4 переместился в правильное положение, когда он управляется блок управления трансмиссией, и что передача включена.
Эта диагностика проверяет правильную реакцию привода переключения передач 5th-R на команду включения модуля контроллера передачи (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Привод переключения передач 5th-Rv управляется блок управления трансмиссией через электроклапаны PPV1 и PPV2. Эта диагностика проверяет выход датчика положения 5th-R, чтобы подтвердить, что привод переключения передач 5th-R переместился в правильное положение, когда он управляется блок управления трансмиссией и что передача включена.
Эта диагностика проверяет правильную реакцию исполнительного механизма переключения передач 6 на команду включения модуля контроллера передачи (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Исполнительный механизм переключения передач 6 управляется блок управления трансмиссией через электроклапаны PPV1 и PPV2. Эта диагностика проверяет выходной сигнал датчика положения 6, чтобы подтвердить, что исполнительный механизм переключения передач 6 переместился в правильное положение, когда он управляется блок управления трансмиссией и что шестерня была включена.
Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) контролирует исполнительный механизм переключения передач P2 (PPV-1) (ENGAGE клапан) и схемы на наличие ошибок. Если блок управления трансмиссией обнаруживает ошибку в схеме исполнительного механизма переключения передач P2 (PPV-1) (ENGAGE клапан), расшифровка кода ошибки будет установлен.
Эта диагностика проверяет состояние максимальной температуры гидравлического электронасоса (EP). Например, чрезмерная утечка жидкости или чрезмерное переключение передач (чрезмерная частота переключений передач, запрошенная водителем) может вызвать это состояние. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выполняет диагностику перегрева на основе внутренней температуры насоса (ротора и щеток), оцененной тепловой моделью насоса. Конкретные действия по восстановлению могут быть активированы, чтобы предотвратить перегрев насоса. Диагностический мониторинг основан на трех уровнях цикла серьезности и восстановлении путем сравнения оцененного водителем динамического цикла насоса с тремя порогами температуры.
Конкретные действия по восстановлению:
Если обнаруживается температура 1 (перегрев насоса), блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) предпринимает следующие действия: Включается нейтраль после короткого тайм-аута во время простоя, рабочий цикл EP уменьшается, уменьшается колебание нечетного и четного приводов сцепления и отключается самонастройка нечетного сцепления.
Если обнаруживается температура 2 (критическая температура насоса), блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) предпримет следующие действия: Включается нейтраль после короткого тайм-аута во время простоя, уменьшается рабочий цикл EP, уменьшается подмешивание нечетного и четного приводов сцепления, отключается самонастройка нечетного сцепления, коробка передач вынуждена работать в полностью автоматическом режиме, переключения передач минимизированы, а запросы на переключение передач водителем игнорируются.
Если обнаруживается температура 3 (максимальная температура насоса), блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) предпринимает следующие действия: Насос выключен, нейтраль включена после короткого тайм-аута во время простоя, трансмиссия хромает, чтобы переключения вверх были ограничены максимальной передачей, двигатель хромает, чтобы частота вращения двигателя была ограничена максимальным значением, трансмиссия вынуждена работать в полностью автоматическом режиме, используя только четные передачи, и ползучесть отключена.
Эта диагностика проверяет работу гидравлического насоса. Интеллектуальный блок привода (SDU), который является внешним по отношению к модулю управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), приводит в действие гидравлический насос на основе сигнала обратной связи Pwm, полученного от модуля управления трансмиссией (блок управления трансмиссией). Эта диагностика использует три сигнала обратной связи. Драйвер Pwm, внутренний по отношению к блок управления трансмиссией, возвращает сигнал обратной связи команды. SDU возвращает в блок управления трансмиссией сигнал обратной связи гидравлического насоса.
Эта диагностика проверяет работу гидравлического насоса. Интеллектуальный блок привода (SDU), который является внешним по отношению к модулю управления гидравлической передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), приводит в действие гидравлический насос на основании сигнала обратной связи состояния Pwm, полученного от модуля управления передачей (блок управления трансмиссией). Эта диагностика использует три сигнала обратной связи. Драйвер Pwm, внутренний по отношению к блок управления трансмиссией, возвращает сигнал обратной связи команды. SDU Отдельно возвращает сигнал обратной связи гидравлического насоса в блок управления трансмиссией.
Эта диагностика проверяет работу гидравлического насоса. Интеллектуальный блок привода (SDU), который является внешним по отношению к модулю управления гидравлической передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), приводит в действие гидравлический насос на основании сигнала обратной связи состояния Pwm, полученного от модуля управления передачей (блок управления трансмиссией). Эта диагностика использует три сигнала обратной связи. Драйвер Pwm, внутренний по отношению к блок управления трансмиссией, возвращает сигнал обратной связи команды. SDU Отдельно возвращает сигнал обратной связи гидравлического насоса в блок управления трансмиссией.