Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) - коды неисправностей P0218-00 TO P1CC0-00 - C635 DDCT автоматическая коробка передач: Прочее Dodge Dart PF

При контроле

Всякий раз, когда двигатель работает.

Как установить условия

Немедленно при активации графика смены " Перегрев ".

Возможные причины

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

Один раз после того, как переключатель зажигания повернут в положение пробега.

Считанное значение не соответствует записанному значению ни в одной ячейке ОЗУ.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

Один раз после того, как переключатель зажигания повернут в положение пробега.

Считанное значение не соответствует записанному значению ни в одной из ячеек ПЗУ.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

Один раз после того, как переключатель зажигания повернут в положение пробега.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаружил ошибку внутреннего процессора.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

P060B-00-модуль внутреннего контроля производительности обработки A / D

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Один раз после того, как переключатель зажигания повернут в положение пробега.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаружил ошибку внутреннего процессора.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

Один раз при начальном включении зажигания с напряжением системы от 9,0 до 16,0 вольт.

Данные варианта BCM, полученные более одного раза по шине CAN.

Данные варианта BCM находятся в допустимом диапазоне.

Конфигурация автомобиля Learn Routine не завершена.

Данные опций транспортного средства, полученные по шине CAN, не соответствуют данным, хранящимся в EEPROM блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Требуется одна поездка для идентификации проблемы, чтобы установить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

Один раз после того, как переключатель зажигания повернут в положение пробега.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаружил ошибку внутреннего процессора.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

P062F-00-ошибка EEPROM модуля внутреннего управления

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Один раз после того, как переключатель зажигания повернут в положение пробега.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаружил ошибку внутреннего процессора.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

Зажигание включено и двигатель работает.

Датчик температуры передачи отсутствует коды неисправностей.

Неисправность обнаруживается, если абсолютное значение разности между фактической температурой трансмиссионной жидкости и температурой тепловой модели больше, чем калиброванный порог для калибруемого количества времени.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

Непрерывно при включенном зажигании и работающем двигателе.

Если значение сигнала ниже 0,5 вольта в течение калиброванного периода времени, то диагностическое устройство определяет, что сигнал застрял на низком значении, и устанавливается расшифровка кода ошибки.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

Непрерывно при включенном зажигании и работающем двигателе.

Если значение сигнала превышает 4,2 В в течение калиброванного периода времени, диагностика определяет, что сигнал застрял на высоком значении или цепь разомкнута и установлен расшифровка кода ошибки.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

Проверка 1 и условия эксплуатации транспортного средства 1

Ключ зажигания включен или блок управления блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) находится в состоянии включения питания, двигатель не находится в режиме прокрутки, двигатель находится в режиме прогона, переключение передач не происходит, сцепление закрыто, фактическая передача не Нейтральная.

Напряжение питания должно находиться в диапазоне от 7 В до 24 В, и диагностика питания главного микропроцессора (MMP) не дала сбоев.

Источник питания датчика 3 к датчику нечетной скорости не имеет электрического сбоя.

Диагностический тест скорости трансмиссии не завершился неудачей, а диагностический тест неправильного значения скорости двигателя не завершился неудачей.

Проверка 1 и состояние транспортного средства 2

Ключ зажигания включен или блок управления ТСМ находится в состоянии включения питания, двигатель не находится в режиме прокрутки, двигатель находится в режиме работы, проверка точки касания активна, нечетное сцепление более замкнуто, чем точка касания.

Напряжение питания должно находиться в диапазоне от 7 В до 24 В, и диагностика питания главного микропроцессора (MMP) не дала сбоев.

Источник питания датчика 3 к датчику нечетной скорости не имеет электрического сбоя.

Диагностический тест скорости трансмиссии не завершился неудачей, а диагностический тест неправильного значения скорости двигателя не завершился неудачей.

Проверка 1 и состояние транспортного средства 3

Ключ зажигания включен или блок управления блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) находится в состоянии включения питания, двигатель не находится в режиме прокрутки, скорость приводной линии больше порога, фактическая передача - нечетная передача (1-я, 3-я, 5-я или реверс).

Напряжение питания должно находиться в диапазоне от 7 В до 24 В, и диагностика питания главного микропроцессора (MMP) не дала сбоев.

Источник питания датчика 3 к датчику нечетной скорости не имеет электрического сбоя.

Диагностический тест скорости трансмиссии не завершился неудачей.

Проверка 2

Ключ зажигания включен или блок управления ТСМ находится во включенном состоянии, двигатель не находится в режиме прокрутки и двигатель находится в режиме работы.

Напряжение питания должно находиться в диапазоне от 7 В до 24 В, и диагностика питания главного микропроцессора (MMP) не дала сбоев.

Источник питания датчика 3 к датчику нечетной скорости не имеет электрического сбоя.

Проверка 3

Ключ зажигания включен или блок управления блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) находится в состоянии включения питания, двигатель не находится в режиме прокрутки, двигатель находится в режиме прогона, переключение передач не происходит, нечетное сцепление закрыто, фактическая передача - нечетная передача (1-я, 3-я, 5-я или реверс), диагностика неправильного значения частоты вращения двигателя не прошла, крутящий момент двигателя ниже порога или нечетная температура сцепления ниже порога, производная частоты вращения двигателя положительна.

Напряжение питания должно находиться в диапазоне от 7 В до 24 В, и диагностика питания главного микропроцессора (MMP) не дала сбоев.

Источник питания датчика 3 к датчику нечетной скорости не имеет электрического сбоя.

Проверка 4

Ключ зажигания включен или блок управления блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) находится в состоянии включения питания, двигатель не находится в режиме прокрутки, скорость приводной линии превышает пороговое значение, фактическая передача - нечетная передача (1-я, 3-я, 5-я или реверс), диагностика сигнала " Скорость колеса слева спереди " не прошла, диагностика сигнала " Скорость колеса справа спереди " не прошла.

Напряжение питания должно находиться в диапазоне от 7 В до 24 В, и диагностика питания главного микропроцессора (MMP) не дала сбоев.

Источник питания датчика 3 к датчику нечетной скорости не имеет электрического сбоя.

Проверка 1

Неисправность обнаруживается, если выходной сигнал датчика нечетных оборотов сцепления равен нулю.

Проверка 2

Когда абсолютное значение разности между фактическим выходным сигналом датчика нечетной скорости сцепления и предыдущим выходным сигналом датчика нечетной скорости сцепления превышает пороговое значение, это значение накапливается в интегральной сумме. Неисправность обнаруживается, если эта интегральная сумма превышает пороговое значение в пределах калибруемого количества времени.

Проверка 3

Неисправность обнаруживается, если абсолютное значение разности между выходным сигналом датчика нечетного числа оборотов сцепления и числом оборотов двигателя посредством сообщения CAN превышает пороговое значение, а абсолютное значение разности между выходным сигналом датчика нечетного числа оборотов сцепления и нечетным числом оборотов сцепления, которое оценивается по скорости трансмиссии, превышает пороговое значение.

Проверка 4

Неисправность обнаруживается, если абсолютное значение разности между выходным сигналом датчика нечетного числа оборотов сцепления и нечетным числом оборотов сцепления, которое оценивается из сообщения CAN о скорости колеса ABS, больше порогового значения.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

Проверка нечетных / четных передач 1

Ключ зажигания включен, двигатель не в режиме прокрутки.

Диагностика датчиков частоты вращения передних колес не дала сбоев.

Целевая шестерня не выведена из зацепления.

Напряжение питания должно быть от 7 В до 24 В, и питание главного микропроцессора (MMP) не вышло из строя.

Отказ отключения шины CAN отсутствует, и связь CAN между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и транспортным средством является действительной.

Диагностика датчиков частоты вращения сцепления не имеет неисправностей.

Неисправность обнаруживается, если скорость трансмиссии равна нулю в течение калиброванного количества времени.

Абсолютное значение разности между расчетной скоростью трансмиссии и расчетной скоростью трансмиссии на основе нечетной / четной скорости сцепления, деленной на передаточное число, превышает пороговое значение.

Абсолютное значение разности между вычисленной частотой вращения трансмиссии и оцененной частотой вращения трансмиссии на основе частоты вращения двигателя, деленной на передаточное число, больше порогового значения.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

Включение условий для нечетных зубчатых колес

Эта диагностика проводится, если скорость транспортного средства превышает пороговое значение, если датчик положения переключения передач указывает, что передача выключена, если скорость двигателя равна четной скорости сцепления или не равна нечетной скорости сцепления, если крутящий момент, передаваемый нечетным сцеплением, больше порогового значения и если рассчитанное передаточное отношение является стабильным в течение калиброванного периода времени.

На всех датчиках положения переключения передач нет электрических неисправностей, а также нет неисправностей в сообщении CAN о скорости двигателя, нечетной скорости сцепления, четной скорости сцепления и скорости трансмиссии.

Включение условий для четных зубчатых колес

Эта диагностика выполняется, если скорость транспортного средства превышает пороговое значение, если датчик положения переключения передач указывает, что передача выключена, если скорость двигателя равна нечетному числу оборотов сцепления или не равна четному числу оборотов сцепления, если крутящий момент, передаваемый четным сцеплением, больше порогового значения и если рассчитанное передаточное число передачи стабильно в течение калиброванного периода времени.

На всех датчиках положения переключения передач нет электрических неисправностей, а также нет неисправностей в сообщении CAN о скорости двигателя, нечетной скорости сцепления, четной скорости сцепления и скорости трансмиссии.

Включить условия для первой передачи или передачи заднего хода

Эта диагностика выполняется, если датчик положения переключения передач показывает, что все передачи выведены из зацепления.

На всех датчиках положения переключения передач нет электрических неисправностей, а также нет неисправностей в сообщении CAN о скорости двигателя, нечетной скорости сцепления, четной скорости сцепления и скорости трансмиссии.

Критерии неисправности нечетных передач

1-я передача распознана

Датчики указывают, что ни одна нечетная передача (1-я - 3-я - 5-я - Rv) не включена или не выбрана заранее, а рассчитанное передаточное число указывает, что включена 1-я передача.

3-я передача распознана

Датчики указывают, что ни одна нечетная передача (1-я - 3-я - 5-я - Rv) не включена или не выбрана заранее, а рассчитанное передаточное число указывает, что включена 3-я передача.

Распознавание 5-й передачи

Датчики указывают на то, что ни одна нечетная передача (1-я - 3-я - 5-я - Rv) не включена или не выбрана заранее, а рассчитанное передаточное число указывает на включение 5-й передачи.

Критерии неисправности для четных передач

2-я передача распознана

Датчики указывают на то, что ни одна четная передача (2-я - 4-я - 6-я) не включена или не выбрана заранее, а рассчитанное передаточное число указывает на включение 2-й передачи.

4-я передача распознана

Датчики указывают на то, что ни одна четная передача (2-я - 4-я - 6-я) не включена или не выбрана заранее, а рассчитанное передаточное число указывает на включение 4-й передачи.

Шестая передача распознана

Датчики указывают на то, что ни одна четная передача (2-я - 4-я - 6-я) не включена или не выбрана заранее, а рассчитанное передаточное число указывает на включение 6-й передачи.

Критерии неисправности для 1-й передачи или передачи заднего хода

Неисправность обнаруживается, если датчики указывают, что ни 1-я передача, ни передача заднего хода не включены или не выбраны заранее, а рассчитанное передаточное отношение указывает, что 1-я передача или передача заднего хода включена в течение калиброванного количества времени.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

Включить условия для проверки 1

Эта диагностика выполняется, если ключ зажигания включен ИЛИ блок управления находится в состоянии включения питания, двигатель не находится в режиме прокрутки, коробка передач переключается и целевая передача - 4-я передача.

Включить условия для проверки 2

Эта диагностика выполняется, если ключ зажигания включен ИЛИ блок управления находится в состоянии включения питания, двигатель не находится в режиме прокрутки, коробка передач переключается и целевая передача - 1-я передача.

Включить условия для проверки 3

Эта диагностика выполняется, если ключ зажигания включен ИЛИ блок управления находится в состоянии включения питания, двигатель не находится в режиме прокрутки, коробка передач переключается и целевая передача - 5-я передача.

Критерии неисправности для проверки 1

Неисправность обнаруживается, если 2-я передача не выходит из зацепления в течение калиброванного количества времени.

Критерии неисправности для проверки 2

Неисправность обнаруживается, если 3-я передача не выведена из зацепления в течение калиброванного количества времени.

Критерии неисправности для проверки 3

Неисправность обнаруживается, если реверс-редуктор не выключен в течение калиброванного периода времени.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

Включить условия для проверки 1

Эта диагностика выполняется, если ключ зажигания включен ИЛИ блок управления находится в состоянии включения питания, двигатель не находится в режиме прокрутки, коробка передач переключается, а целевая передача - 3-я передача.

Включить условия для проверки 2

Эта диагностика выполняется, если ключ зажигания включен ИЛИ блок управления находится в состоянии включения питания, двигатель не находится в режиме прокрутки, коробка передач переключается, а целевая передача - 2-я передача.

Включить условия для проверки 3

Эта диагностика выполняется, если ключ зажигания включен ИЛИ блок управления находится в состоянии включения питания, двигатель не находится в режиме прокрутки, коробка передач переключается, а целевая передача является передачей заднего хода.

Критерии неисправности для проверки 1

Неисправность обнаруживается, если 1-я передача не выходит из зацепления в течение калиброванного количества времени.

Критерии неисправности для проверки 2

Неисправность обнаруживается, если 4-я передача не выведена из зацепления в течение калиброванного количества времени.

Критерии неисправности для проверки 3

Неисправность обнаруживается, если 5-я передача не выведена из зацепления в течение калиброванного количества времени.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

P07B3-00-PARK выключатель 1 низкий уровень в цепи (Низкий уровень в цепи 1 переключателя парковки)

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Схема №510

Войти

Ключ зажигания находится в положении ACC или блок управления блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) во включенном состоянии, двигатель не находится в режиме прокрутки.

Напряжение питания должно быть в диапазоне от 7 В до 24 В, и диагностика питания главного микропроцессора (MMP) не дала сбоев.

Источник питания датчика 3 (VS3), подключенный к датчику положения парковки, не неисправен.

Если значение сигнала ниже 0,5 вольт в течение калиброванного периода времени, то диагностическое устройство определяет, что сигнал застрял на низком значении.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

P07B4-00-PARK выключатель 1 высокий уровень в цепи

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Ключ зажигания находится в положении ACC или блок управления блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) во включенном состоянии, двигатель не находится в режиме прокрутки.

Напряжение питания должно быть в диапазоне от 7 В до 24 В, и диагностика питания главного микропроцессора (MMP) не дала сбоев.

Источник питания датчика 3 (VS3), подключенный к датчику положения парковки, не неисправен.

Если значение сигнала больше, чем 4,5 вольта в течение калиброванного количества времени, диагностика определяет, что сигнал застрял на высоком значении.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

P07B5-00-характеристики цепи датчика положения парковочной собачки 1

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Ключ зажигания находится в положении " ACC " ИЛИ блок управления находится во включенном состоянии И двигатель не находится в режиме прокрутки.

Напряжение питания должно быть от 7 В до 24 В, и питание главного микропроцессора (MMP) не вышло из строя.

Диагностика датчика положения парковки не дала результатов.

Диагностика входной цепи парковки не завершилась неудачно.

Отказ обнаруживается, если рабочий цикл выходного сигнала Pwm датчика положения парковки находится в диапазоне 10% -90%, но он ниже, чем калиброванный порог для калибруемого количества времени.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

Ключ зажигания включен или блок управления ТСМ находится во включенном состоянии, двигатель не находится в режиме прокрутки.

Напряжение питания должно быть в диапазоне от 7 В до 24 В, и диагностика питания главного микропроцессора (MMP) не дала сбоев.

Источник питания датчика 1 (VS1), подключенный к датчику нечетного положения муфты, не неисправен.

Если значение скважности больше 90% или меньше 10%, то диагностика определяет, что сигнал вне диапазона.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

Ключ зажигания включен или блок управления ТСМ находится во включенном состоянии, двигатель не находится в режиме прокрутки.

Напряжение питания должно быть в диапазоне от 7 В до 24 В, и диагностика питания главного микропроцессора (MMP) не дала сбоев.

Источник питания датчика 1 (VS1), подключенный к датчику нечетного положения муфты, не неисправен.

Если значение сигнала ниже 0,5 вольт в течение калиброванного периода времени, то диагностическое устройство определяет, что сигнал застрял на низком значении.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

Ключ зажигания включен или блок управления ТСМ находится во включенном состоянии, двигатель не находится в режиме прокрутки.

Напряжение питания должно быть в диапазоне от 7 В до 24 В, и диагностика питания главного микропроцессора (MMP) не дала сбоев.

Источник питания датчика 1 (VS1), подключенный к датчику нечетного положения муфты, не неисправен.

Если значение сигнала больше, чем 4,5 вольта в течение калиброванного количества времени, диагностика определяет, что сигнал застрял на высоком значении.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

Ключ зажигания включен или блок управления ТСМ находится во включенном состоянии, двигатель не находится в режиме прокрутки.

Напряжение питания должно быть в диапазоне от 7 В до 24 В, и диагностика питания главного микропроцессора (MMP) не дала сбоев.

Диагностика датчика гидравлического давления не завершилась неуспешно, и значение датчика гидравлического давления превышает минимальное значение.

Даже датчик давления сцепления диагностический не имеет электрического сбоя.

Напряжение питания 5 В B (VS2) к датчику давления K2 не вышло из строя.

Модуль внутреннего контроля A / D Diagnostic не отказал.

Неисправность обнаруживается, если значение сигнала давления К2 больше, чем значение датчика подачи гидравлического давления плюс калиброванное смещение для калиброванного количества времени.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

Ключ зажигания включен или блок управления ТСМ находится во включенном состоянии, двигатель не находится в режиме прокрутки.

Напряжение питания должно быть в диапазоне от 7 В до 24 В, и диагностика питания главного микропроцессора (MMP) не дала сбоев.

Источник питания 5 В B (VS2) для датчика давления K2 не вышел из строя.

Модуль внутреннего контроля A / D Diagnostic не отказал.

Если значение сигнала ниже 0,4 вольта в течение калиброванного периода времени, диагностика определяет, что сигнал застрял на низком значении или цепь разомкнута, и обнаруживается неисправность.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

Ключ зажигания включен или блок управления ТСМ находится во включенном состоянии, двигатель не находится в режиме прокрутки.

Напряжение питания должно быть в диапазоне от 7 В до 24 В, и диагностика питания главного микропроцессора (MMP) не дала сбоев.

5-вольтовая цепь питания B (VS2) датчика давления K2 не вышла из строя.

Модуль внутреннего контроля A / D Diagnostic не отказал.

Если значение сигнала больше, чем 3,9 вольт в течение калиброванного количества времени, диагностика определяет, что сигнал застрял на высоком значении, и обнаруживается неисправность.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

Зажигание включено, двигатель работает.

Если значение скважности больше 90% или меньше 10%, то диагностика определяет, что сигнал вне диапазона.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

Блок управления блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) находится в состоянии включения питания, двигатель не находится в режиме прокрутки и система не находится в режиме идентификации включенной передачи (режим, в котором блок управления трансмиссией идентифицирует включенную передачу при каждом включении питания).

Напряжение питания должно быть от 7 до 24 вольт.

Ни один из датчиков положения переключения передач (1-3-й, 2-4-й, 5-Rv, 6-й) не вышел из строя.

Неисправность обнаруживается, если хотя бы одно из следующих условий справедливо для калиброванного количества времени: Шестерня 1 или шестерня 3 находится в зацеплении И шестерня 5 или шестерня Rv находится в зацеплении или, шестерня 2 или шестерня 4 находится в зацеплении И шестерня 6 находится в зацеплении.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

Ключ зажигания включен или блок управления ТСМ находится во включенном состоянии, двигатель не находится в режиме прокрутки.

Напряжение питания должно быть в диапазоне от 7 В до 24 В, и диагностика питания главного микропроцессора (MMP) не дала сбоев.

Источник питания датчика 2 (VS2), подключенный к датчику положения селекции затвора, не неисправен.

Фиксированное значение рабочего цикла Pwm

Эта диагностика сравнивает рабочий цикл выходного сигнала Pwm датчика с верхним и нижним пороговыми значениями. Если значение рабочего цикла постоянно фиксируется в диапазоне от 4% до 6%, диагностика определяет, что произошел внутренний отказ датчика (т.е. потерян опорный сигнал магнита).

Диапазон проверки рабочего цикла Pwm

Эта диагностика сравнивает рабочий цикл выходного сигнала Pwm датчика с верхним и нижним пороговыми значениями. Если значение рабочего цикла больше 90% или меньше 10% (но не между 4% и 6%, фиксированное значение рабочего цикла Pwm), диагностика определяет, что сигнал находится вне диапазона.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

Ключ зажигания включен или блок управления ТСМ находится во включенном состоянии, двигатель не находится в режиме прокрутки.

Напряжение питания должно быть в диапазоне от 7 В до 24 В, и диагностика питания главного микропроцессора (MMP) не дала сбоев.

Источник питания датчика 2 (VS2), подключенный к датчику положения селекции затвора, не неисправен.

Отказ обнаруживается, если значение датчика положения селекции затвора находится в диапазоне 10% -90%, но оно меньше нижнего порога или больше верхнего порога.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

Ключ зажигания включен или блок управления ТСМ находится во включенном состоянии, двигатель не находится в режиме прокрутки.

Напряжение питания должно быть в диапазоне от 7 В до 24 В, и диагностика питания главного микропроцессора (MMP) не дала сбоев.

Источник питания датчика 2 (VS2), подключенный к датчику положения селекции затвора, не неисправен.

Если значение сигнала ниже 0,5 В в течение калиброванного промежутка времени, диагностика определяет, что сигнал застрял на низком значении.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

Ключ зажигания включен или блок управления ТСМ находится во включенном состоянии, двигатель не находится в режиме прокрутки.

Напряжение питания должно быть в диапазоне от 7 В до 24 В, и диагностика питания главного микропроцессора (MMP) не дала сбоев.

Источник питания датчика 2 (VS2), подключенный к датчику положения селекции затвора, не неисправен.

Если значение сигнала больше, чем 4,5 вольта в течение калиброванного количества времени, диагностика определяет, что сигнал застрял на высоком значении.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

Gate Select Rest положение проверить и Gate Select Requested положение проверить

Выбор перехода не находится в режиме самообучения И никакие действия по восстановлению, связанные с выбором перехода, не активны.

Датчик положения селекции ворот не имеет электрических неисправностей или неисправностей вне диапазона.

Интегральная схема с именем MGS3, которая управляет электроклапаном выбора затвора (PPV-S), не вышла из строя.

Связь между интегральной схемой с именем MGS3 и главным микропроцессором (MMP) не нарушена.

Значение гидравлического давления низкое диагностическое не отказало.

Литник Выбрать положение покоя Проверка

Неисправность обнаруживается, если блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не управляет исполнительным механизмом селекции затвора и выходной сигнал датчика положения исполнительного механизма селекции затвора больше, чем калиброванное пороговое значение для калиброванного количества времени.

Gate Select Requested положение проверить (Выбор требуемого положения литника)

Отказ обнаруживается, если блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет исполнительным механизмом выбора затвора, и исполнительный механизм выбора затвора не смог достичь запрошенного положения блок управления трансмиссией для калибруемого количества попыток.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

Ключ зажигания находится в положении ACC или блок управления блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) во включенном состоянии, двигатель не находится в режиме прокрутки.

Напряжение питания должно быть в диапазоне от 7 В до 24 В, и диагностика питания главного микропроцессора (MMP) не дала сбоев.

Питание датчика 3 (VS3) к датчику гидравлического давления не отказало.

Значение температуры трансмиссионной жидкости больше, чем калиброванное значение, и оно не имеет электрического сбоя.

Датчик гидравлического давления не имеет электрического отказа.

Модуль внутреннего контроля A / D Diagnostic не отказал.

Если сбой не обнаружен, последнее измеренное значение давления трансмиссионной жидкости постоянно сохраняется во внутренней памяти блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Сбой обнаруживается, если абсолютное значение разности между фактическим давлением трансмиссионной жидкости и последним сохраненным давлением трансмиссионной жидкости меньше, чем калиброванный порог для калиброванного количества времени.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

Ключ зажигания включен или блок управления ТСМ находится во включенном состоянии, двигатель не находится в режиме прокрутки.

Напряжение питания должно быть в диапазоне от 7 В до 24 В, и диагностика питания главного микропроцессора (MMP) не дала сбоев.

Источник питания 3 (VS3) датчика гидравлического давления не вышел из строя.

Модуль внутреннего контроля A / D Diagnostic не отказал.

Если значение сигнала ниже 0,4 вольта в течение калиброванного количества времени, диагностика определяет, что сигнал застрял на низком значении.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

Ключ зажигания включен или блок управления ТСМ находится во включенном состоянии, двигатель не находится в режиме прокрутки.

Напряжение питания должно быть в диапазоне от 7 В до 24 В, и диагностика питания главного микропроцессора (MMP) не дала сбоев.

Источник питания 3 (VS3) датчика гидравлического давления не вышел из строя.

Модуль внутреннего контроля A / D Diagnostic не отказал.

Если значение сигнала больше 4,9 В в течение калиброванного промежутка времени, диагностика определяет, что сигнал застрял на высоком значении, и обнаруживается неисправность.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

Напряжение батареи находится в надлежащем диапазоне, и переключение передач не выполняется.

Гидравлическая температура выше порогового значения, давление в гидравлическом контуре находится внутри диапазона, и датчик гидравлического давления не имеет неисправностей.

Электронасос включен.

Если скорость перезарядки (изменение давления во времени) гидравлической цепи больше, чем калибруемый порог, и если эта неисправность возникает в несколько раз больше, чем калибруемый порог в отключении, то устанавливается неисправность аккумулятора гидравлической единицы давления.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

Ключ зажигания включен или блок управления блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) находится во включенном состоянии, двигатель не находится в режиме прокрутки и переключения передач не производятся.

Температура жидкости превышает минимальное пороговое значение, в контуре нет неисправностей, связанных с утечкой, нет чрезмерной ошибки переключения насоса, диагностика датчика гидравлического давления не завершилась неудачей и температура жидкости вычислена правильно (это означает, что информация CAN для расчета температуры доступна).

С момента включения первого насоса проходит определенное время ИЛИ гидравлическое давление уже стало больше минимального порога принятия переключения передач после включения питания.

Первое включение насоса уже достигнуто ИЛИ неисправность " Разрядка аккумулятора " не установлена, электронасос включен и не находится в состоянии отказа.

Питание от аккумулятора должно быть больше порогового значения, и его диагностика не дала сбоев.

Низкое давление для переключения передач

Если значение гидравлического давления, отфильтрованного фильтром нижних частот, падает ниже порогового значения (минимально допустимого значения для выполнения переключения передач) в течение калибруемого количества времени или если накопленное количество случаев возникновения низкого давления превышает калибруемое значение в отключении, то устанавливается неисправность.

Низкое давление для разомкнутого сцепления

Если значение гидравлического давления, прошедшего через фильтр нижних частот, падает ниже порогового значения (минимально допустимого значения для удержания муфты в разомкнутом состоянии) в течение поддающегося калибровке промежутка времени или если накопленное количество случаев возникновения низкого давления превышает поддающееся калибровке значение при отключении, то устанавливается неисправность.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

Ключ зажигания включен или блок управления ТСМ находится во включенном состоянии, двигатель не находится в режиме прокрутки.

Напряжение питания должно быть от 7 В до 24 В, и диагностика питания микропроцессора безопасности (SMP) не завершилась сбоем.

Диагностические тесты включены, и драйвер соленоида не вышел из строя.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает обрыв в цепи PPV-1 (передача клапан 1).

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

Ключ зажигания включен или блок управления ТСМ находится во включенном состоянии, двигатель не находится в режиме прокрутки.

Напряжение питания должно быть от 7 В до 24 В, и диагностика питания микропроцессора безопасности (SMP) не завершилась сбоем.

Диагностические тесты включены, и драйвер соленоида не вышел из строя.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает ошибку в цепи PPV-1 (передача клапан 1).

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

Ключ зажигания включен или блок управления ТСМ находится во включенном состоянии, двигатель не находится в режиме прокрутки.

Напряжение питания должно быть от 7 В до 24 В, и диагностика питания микропроцессора безопасности (SMP) не завершилась сбоем.

Диагностические тесты включены, и драйвер соленоида не вышел из строя.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает ошибку в цепи PPV-1 (передача клапан 1).

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

Ключ зажигания включен или блок управления ТСМ находится во включенном состоянии, двигатель не находится в режиме прокрутки.

Напряжение питания должно быть от 7 В до 24 В, и диагностика питания микропроцессора безопасности (SMP) не завершилась сбоем.

Диагностические тесты включены, и драйвер соленоида не вышел из строя.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает напряжение короткого замыкания в цепи PPV-1 (передача клапан 1).

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

Ключ зажигания включен или блок управления ТСМ находится во включенном состоянии, двигатель не находится в режиме прокрутки.

Напряжение питания должно быть от 7 В до 24 В, и диагностика питания микропроцессора безопасности (SMP) не завершилась сбоем.

Диагностические тесты включены, и драйвер соленоида не вышел из строя.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает открытие в цепи PPV-2 (передача клапан 2).

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

Ключ зажигания включен или блок управления ТСМ находится во включенном состоянии, двигатель не находится в режиме прокрутки.

Напряжение питания должно быть от 7 В до 24 В, и диагностика питания микропроцессора безопасности (SMP) не завершилась сбоем.

Диагностические тесты включены, и драйвер соленоида не вышел из строя.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает ошибку в цепи PPV-2 (передача клапан 2).

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

Ключ зажигания включен или блок управления ТСМ находится во включенном состоянии, двигатель не находится в режиме прокрутки.

Напряжение питания должно быть от 7 В до 24 В, и диагностика питания микропроцессора безопасности (SMP) не завершилась сбоем.

Диагностические тесты включены, и драйвер соленоида не вышел из строя.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает ошибку в цепи PPV-2 (передача клапан 2).

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

Ключ зажигания включен или блок управления ТСМ находится во включенном состоянии, двигатель не находится в режиме прокрутки.

Напряжение питания должно быть от 7 В до 24 В, и диагностика питания микропроцессора безопасности (SMP) не завершилась сбоем.

Диагностические тесты включены, и драйвер соленоида не вышел из строя.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает открытие в цепи PPV-S (ВЕНТИЛЬ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ).

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

Ключ зажигания включен или блок управления ТСМ находится во включенном состоянии, двигатель не находится в режиме прокрутки.

Напряжение питания должно быть от 7 В до 24 В, и диагностика питания микропроцессора безопасности (SMP) не завершилась сбоем.

Диагностические тесты включены, и драйвер соленоида не вышел из строя.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает ошибку в схеме PPV-S (ВЕНТИЛЬ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ).

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

Ключ зажигания включен или блок управления ТСМ находится во включенном состоянии, двигатель не находится в режиме прокрутки.

Напряжение питания должно быть от 7 В до 24 В, и диагностика питания микропроцессора безопасности (SMP) не завершилась сбоем.

Диагностические тесты включены, и драйвер соленоида не вышел из строя.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает ошибку в схеме PPV-S (ВЕНТИЛЬ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ).

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

Ключ зажигания включен или блок управления ТСМ находится во включенном состоянии, двигатель не находится в режиме прокрутки.

Напряжение питания должно быть от 7 В до 24 В, и диагностика питания микропроцессора безопасности (SMP) не завершилась сбоем.

Диагностические тесты включены, и драйвер соленоида не вышел из строя.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает напряжение короткого замыкания в цепи PPV-S (ВЕНТИЛЬ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ).

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

Один раз при начальном включении зажигания с напряжением системы от 9,0 до 16,0 вольт.

Данные варианта BCM, полученные более одного раза по шине CAN.

Данные варианта BCM находятся в допустимом диапазоне.

Конфигурация автомобиля Learn Routine не завершена.

Данные опций транспортного средства, полученные по шине CAN, не соответствуют данным, хранящимся в EEPROM блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Требуется одна поездка для идентификации проблемы, чтобы установить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

Один раз после того, как переключатель зажигания повернут в положение пробега.

Считанное значение не соответствует записанному значению ни в одной ячейке ОЗУ.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

P16F0-00-SPI COMM аппаратный отказ

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Ключ зажигания включен или блок управления ТСМ находится во включенном состоянии, двигатель не находится в режиме прокрутки.

Напряжение питания должно быть от 7 В до 24 В, и диагностика питания микропроцессора безопасности (SMP) не завершилась сбоем.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает внутреннюю ошибку SPI.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

P1C97-00-датчик положения переключения передач 1 цепь высокая

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Ключ зажигания включен или блок управления ТСМ находится во включенном состоянии, двигатель не находится в режиме прокрутки.

Напряжение питания должно быть в диапазоне от 7 В до 24 В, и диагностика питания главного микропроцессора (MMP) не дала сбоев.

Источник питания датчика 1 (VS1) к датчику положения переключения передач " A " не имеет электрического отказа.

Если значение сигнала больше, чем 4,5 вольта в течение калиброванного количества времени, диагностика определяет, что сигнал застрял на высоком значении.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

P1C98-00-низкий уровень в цепи датчика 1 положения переключения передач

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Ключ зажигания включен или блок управления ТСМ находится во включенном состоянии, двигатель не находится в режиме прокрутки.

Напряжение питания должно быть в диапазоне от 7 В до 24 В, и диагностика питания главного микропроцессора (MMP) не дала сбоев.

Источник питания датчика 1 (VS1) к датчику положения переключения передач " A " не имеет электрического отказа.

Если значение сигнала ниже 0,5 В в течение калиброванного промежутка времени, диагностика определяет, что сигнал застрял на низком значении.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

P1C99-00-цепь датчика 1 положения переключения передач

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Ключ зажигания включен или блок управления ТСМ находится во включенном состоянии, двигатель не находится в режиме прокрутки.

Напряжение питания должно быть в диапазоне от 7 В до 24 В, и диагностика питания главного микропроцессора (MMP) не дала сбоев.

Источник питания датчика 1 (VS1) к датчику положения переключения передач " A " не имеет электрического отказа.

Фиксированное значение рабочего цикла Pwm

Эта диагностика сравнивает рабочий цикл выходного сигнала Pwm датчика с верхним и нижним пороговыми значениями. Если значение рабочего цикла постоянно фиксируется в диапазоне от 4% до 6%, диагностика определяет, что произошел внутренний отказ датчика (т.е. потерян опорный сигнал магнита).

Диапазон проверки рабочего цикла Pwm

Эта диагностика сравнивает рабочий цикл выходного сигнала Pwm датчика с верхним и нижним пороговыми значениями. Если значение рабочего цикла больше 90% или меньше 10%, но не между 4% и 6% (фиксированное значение рабочего цикла Pwm), диагностика определяет, что сигнал находится вне диапазона.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

P1C9B-00-высокий уровень в цепи датчика положения переключения передач 2

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Ключ зажигания включен или блок управления ТСМ находится во включенном состоянии, двигатель не находится в режиме прокрутки.

Напряжение питания должно быть в диапазоне от 7 В до 24 В, и диагностика питания главного микропроцессора (MMP) не дала сбоев.

Источник питания датчика 2 (VS2), подключенный к датчику положения переключения передач " B ", не неисправен.

Если значение сигнала больше, чем 4,5 вольта в течение калиброванного количества времени, диагностика определяет, что сигнал застрял на высоком значении.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

P1C9C-00-низкий уровень в цепи датчика положения переключения передач 2

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Ключ зажигания включен или блок управления ТСМ находится во включенном состоянии, двигатель не находится в режиме прокрутки.

Напряжение питания должно быть в диапазоне от 7 В до 24 В, и диагностика питания главного микропроцессора (MMP) не дала сбоев.

Источник питания датчика 2 (VS2), подключенный к датчику положения переключения передач " B ", не неисправен.

Если значение сигнала ниже 0,5 В в течение калиброванного промежутка времени, диагностика определяет, что сигнал застрял на низком значении.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

P1C9D-00-цепь датчика 2 положения переключения передач

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Ключ зажигания включен или блок управления ТСМ находится во включенном состоянии, двигатель не находится в режиме прокрутки.

Напряжение питания должно быть в диапазоне от 7 В до 24 В, и диагностика питания главного микропроцессора (MMP) не дала сбоев.

Источник питания датчика 2 (VS2), подключенный к датчику положения переключения передач " B ", не неисправен.

Фиксированное значение рабочего цикла Pwm

Эта диагностика сравнивает рабочий цикл выходного сигнала Pwm датчика с верхним и нижним пороговыми значениями. Если значение рабочего цикла постоянно фиксируется в диапазоне от 4% до 6%, диагностика определяет, что произошел внутренний отказ датчика (т.е. потерян опорный сигнал магнита).

Диапазон проверки рабочего цикла Pwm

Эта диагностика сравнивает рабочий цикл выходного сигнала Pwm датчика с верхним и нижним пороговыми значениями. Если значение рабочего цикла больше 90% или меньше 10%, но не между 4% и 6% (фиксированное значение рабочего цикла Pwm), диагностика определяет, что сигнал находится вне диапазона.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

P1C9F-00-высокий уровень в цепи датчика положения переключения передач 3

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Ключ зажигания включен или блок управления ТСМ находится во включенном состоянии, двигатель не находится в режиме прокрутки.

Напряжение питания должно быть в диапазоне от 7 В до 24 В, и диагностика питания главного микропроцессора (MMP) не дала сбоев.

Источник питания датчика 1 (VS1) к датчику положения переключения передач " C " не имеет электрического отказа.

Если значение сигнала больше, чем 4,5 вольта в течение калиброванного количества времени, диагностика определяет, что сигнал застрял на высоком значении.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

P1CA0-00-низкий уровень в цепи датчика положения переключения передач 3

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Ключ зажигания включен или блок управления ТСМ находится во включенном состоянии, двигатель не находится в режиме прокрутки.

Напряжение питания должно быть в диапазоне от 7 В до 24 В, и диагностика питания главного микропроцессора (MMP) не дала сбоев.

Источник питания датчика 1 (VS1) к датчику положения переключения передач " C " не имеет электрического отказа.

Если значение сигнала ниже 0,5 В в течение калиброванного промежутка времени, диагностика определяет, что сигнал застрял на низком значении.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

P1CA1-00-цепь датчика 3 положения переключения передач

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Ключ зажигания включен или блок управления ТСМ находится во включенном состоянии, двигатель не находится в режиме прокрутки.

Напряжение питания должно быть в диапазоне от 7 В до 24 В, и диагностика питания главного микропроцессора (MMP) не дала сбоев.

Источник питания датчика 1 (VS1) к датчику положения переключения передач " C " не имеет электрического отказа.

Фиксированное значение рабочего цикла Pwm

Эта диагностика сравнивает рабочий цикл выходного сигнала Pwm датчика с верхним и нижним пороговыми значениями. Если значение рабочего цикла постоянно фиксируется в диапазоне от 4% до 6%, диагностика определяет, что произошел внутренний отказ датчика (т.е. потерян опорный сигнал магнита).

Диапазон проверки рабочего цикла Pwm

Эта диагностика сравнивает рабочий цикл выходного сигнала Pwm датчика с верхним и нижним пороговыми значениями. Если значение рабочего цикла больше 90% или меньше 10%, но не между 4% и 6% (фиксированное значение рабочего цикла Pwm), диагностика определяет, что сигнал находится вне диапазона.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

P1CA3-00-датчик положения переключения передач 4 цепь ВЫС.

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Ключ зажигания включен или блок управления ТСМ находится во включенном состоянии, двигатель не находится в режиме прокрутки.

Напряжение питания должно быть в диапазоне от 7 В до 24 В, и диагностика питания главного микропроцессора (MMP) не дала сбоев.

Источник питания датчика 2 (VS2) к датчику положения переключения передач " D " не неисправен.

Если значение сигнала больше, чем 4,5 вольта в течение калиброванного количества времени, диагностика определяет, что сигнал застрял на высоком значении.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

P1CA4-00-датчик положения переключения передач, цепи 4, низкий уровень

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Ключ зажигания включен или блок управления ТСМ находится во включенном состоянии, двигатель не находится в режиме прокрутки.

Напряжение питания должно быть в диапазоне от 7 В до 24 В, и диагностика питания главного микропроцессора (MMP) не дала сбоев.

Источник питания датчика 2 (VS2) к датчику положения переключения передач " D " не неисправен.

Если значение сигнала ниже 0,5 В в течение калиброванного промежутка времени, диагностика определяет, что сигнал застрял на низком значении.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

P1CA5-00-цепь датчика положения переключения передач 4

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Ключ зажигания включен или блок управления ТСМ находится во включенном состоянии, двигатель не находится в режиме прокрутки.

Напряжение питания должно быть в диапазоне от 7 В до 24 В, и диагностика питания главного микропроцессора (MMP) не дала сбоев.

Источник питания датчика 2 (VS2) к датчику положения переключения передач " D " не неисправен.

Фиксированное значение рабочего цикла Pwm

Эта диагностика сравнивает рабочий цикл выходного сигнала Pwm датчика с верхним и нижним пороговыми значениями. Если значение рабочего цикла постоянно фиксируется в диапазоне от 4% до 6%, диагностика определяет, что произошел внутренний отказ датчика (т.е. потерян опорный сигнал магнита).

Диапазон проверки рабочего цикла Pwm

Эта диагностика сравнивает рабочий цикл выходного сигнала Pwm датчика с верхним и нижним пороговыми значениями. Если значение рабочего цикла больше 90% или меньше 10%, но не между 4% и 6% (фиксированное значение рабочего цикла Pwm), диагностика определяет, что сигнал находится вне диапазона.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

P1CA7-00-цепь управления соленоидом зажигания высокая или разомкнутая

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Ключ зажигания находится в положении ACC или блок управления блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) во включенном состоянии, двигатель не находится в режиме прокрутки.

Напряжение питания должно быть в диапазоне от 7 В до 24 В, и диагностика питания главного микропроцессора (MMP) не дала сбоев.

Сбой обнаруживается, если результат теста внутренней интегральной схемы указывает на короткое замыкание на питание или обрыв цепи в течение калиброванного количества времени.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

P1CA8-00-низкий уровень в цепи управления соленоидом зажигания

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Ключ зажигания находится в положении ACC или блок управления блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) во включенном состоянии, двигатель не находится в режиме прокрутки.

Напряжение питания должно быть в диапазоне от 7 В до 24 В, и диагностика питания главного микропроцессора (MMP) не дала сбоев.

Неисправность обнаруживается, если результат теста внутренней интегральной схемы указывает на короткое замыкание на массу в течение калиброванного количества времени.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

P1CA9-00-высокий уровень в цепи управления соленоидом а регулятора расхода

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Ключ зажигания включен или блок управления ТСМ находится во включенном состоянии, двигатель не находится в режиме прокрутки.

Напряжение питания должно быть от 7 В до 24 В, и диагностика питания микропроцессора безопасности (SMP) не завершилась сбоем.

Диагностические тесты включены, и драйвер соленоида не вышел из строя.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает короткое замыкание в цепи электроклапана K1 (соленоида нечетного сцепления).

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

P1CAA-00-низкий уровень в цепи управления соленоидом а регулятора расхода

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Ключ зажигания включен или блок управления ТСМ находится во включенном состоянии, двигатель не находится в режиме прокрутки.

Напряжение питания должно быть от 7 В до 24 В, и диагностика питания микропроцессора безопасности (SMP) не завершилась сбоем.

Диагностические тесты включены, и драйвер соленоида не вышел из строя.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает ошибку в цепи электроклапана K1 (соленоида нечетного сцепления).

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

P1CAB-00-электромагнит управления потоком а цепь управления разомкнута

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Ключ зажигания включен или блок управления ТСМ находится во включенном состоянии, двигатель не находится в режиме прокрутки.

Напряжение питания должно быть от 7 В до 24 В, и диагностика питания микропроцессора безопасности (SMP) не завершилась сбоем.

Диагностические тесты включены, и драйвер соленоида не вышел из строя.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает ошибку в цепи электроклапана K1 (соленоида нечетного сцепления).

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

P1CAC-00-характеристики цепи управления соленоидом а регулятора расхода

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Ключ зажигания включен или блок управления ТСМ находится во включенном состоянии, двигатель не находится в режиме прокрутки.

Напряжение питания должно быть от 7 В до 24 В, и диагностика питания микропроцессора безопасности (SMP) не завершилась сбоем.

Диагностические тесты включены, и драйвер соленоида не вышел из строя.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает ошибку в цепи электроклапана K1 (соленоида нечетного сцепления).

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

P1CAD-00-отказ механизма управления переключением передач 1

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Действие расцепления передач завершено, и целевая передача - 1-я передача или 3-я передача.

Датчик положения переключения передач 1st-3rd не имеет электрического отказа.

Драйвер блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для электроклапана четного сцепления (PPV-K2) и электроклапана 2-3-R с зацеплением шестерни (PPV1) не вышел из строя.

Диагностика оборудования связи SPI не завершилась с ошибкой.

Драйвер блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для электроклапана нечетного сцепления (K1) и электроклапана 1-4-5-6-го переключения передач (PPV2) не вышел из строя.

Диагностика низкого гидравлического давления не завершилась неуспешно.

Неисправность обнаруживается, если блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет приводом переключения передач с 1-й по 3-ю и не достигает запрошенного блок управления трансмиссией положения расцепления (1-я или 3-я передача) для калибруемого количества попыток.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

P1CAE-00-отказ привода переключения передач 2

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Действие по выключению передачи завершено, и целевая передача - 2-я передача или 3-я передача.

Датчик положения переключения передач 2-4-й не имеет электрического сбоя.

Драйвер блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для электроклапана равномерного сцепления (K2) и электроклапана переключения передач 2-3-R (PPV1) не вышел из строя.

Диагностика оборудования связи SPI не завершилась с ошибкой.

Драйвер блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для электроклапана нечетного сцепления (K1) и электроклапана 1-4-5-6-го переключения передач (PPV2) не вышел из строя.

Диагностика низкого гидравлического давления не завершилась неуспешно.

Неисправность обнаруживается, если блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет приводом переключения передач 2-4-я, и он не достигает запрошенного положения отключения блок управления трансмиссией (2-я или 4-я передача) для калибруемого количества попыток.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

P1CAF-00-отказ привода переключения передач 3

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Действие выключения передачи завершено, и целевой передачей является 5-я передача или передача заднего хода.

Датчик положения переключения передач 5th-R не имеет электрического сбоя.

Драйвер блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для электроклапана равномерного сцепления (K2) и электроклапана переключения передач 2-3-R (PPV1) не вышел из строя.

Диагностика оборудования связи SPI не завершилась с ошибкой.

Драйвер блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для электроклапана нечетного сцепления (K1) и электроклапана 1-4-5-6-го переключения передач (PPV2) не вышел из строя.

Диагностика низкого гидравлического давления не завершилась неуспешно.

Неисправность обнаруживается, если блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет приводом переключения передач 5-Rv и не достигает запрошенного блок управления трансмиссией положения отключения (5-я передача или передача заднего хода) для калибруемого количества попыток.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

P1CB0-00-отказ привода переключения передач 4

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Действие расцепления передач завершено и целевой передачей является 6-я передача.

Датчик положения переключения передач 6-й не имеет электрического сбоя.

Драйвер блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для электроклапана равномерного сцепления (K2) и электроклапана переключения передач 2-3-R (PPV1) не вышел из строя.

Диагностика оборудования связи SPI не завершилась с ошибкой.

Драйвер блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для электроклапана нечетного сцепления (K1) и электроклапана 1-4-5-6-го переключения передач (PPV2) не вышел из строя.

Диагностика низкого гидравлического давления не завершилась неуспешно.

Отказ обнаруживается, если блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет 6-м приводом переключения передач, и он не достигает запрошенного блок управления трансмиссией положения расцепления (6-я передача) для калибруемого количества попыток.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

P1CB1-00-отказ механизма управления переключением передач 1

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Действие расцепления передач завершено, и целевая передача - 1-я передача или 3-я передача.

Датчик положения переключения передач 1st-3rd не имеет электрического отказа.

Драйвер блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для электроклапана четного сцепления (PPV-K2) и электроклапана 2-3-R с зацеплением шестерни (PPV1) не вышел из строя.

Диагностика оборудования связи SPI не завершилась с ошибкой.

Драйвер блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для электроклапана нечетного сцепления (K1) и электроклапана 1-4-5-6-го переключения передач (PPV2) не вышел из строя.

Диагностика низкого гидравлического давления не завершилась неуспешно.

Отказ обнаруживается, если блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет приводом переключения передач с 1-й по 3-ю, и он не достигает запрошенного блок управления трансмиссией положения включения (1-я или 3-я передача) для калибруемого количества попыток.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

P1CB2-00-отказ привода переключения передач 2

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Действие по выключению передачи завершено, и целевая передача - 2-я передача или 3-я передача.

Датчик положения переключения передач 2-4-й не имеет электрического сбоя.

Драйвер блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для электроклапана равномерного сцепления (K2) и электроклапана переключения передач 2-3-R (PPV1) не вышел из строя.

Диагностика оборудования связи SPI не завершилась с ошибкой.

Драйвер блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для электроклапана нечетного сцепления (K1) и электроклапана 1-4-5-6-го переключения передач (PPV2) не вышел из строя.

Диагностика низкого гидравлического давления не завершилась неуспешно.

Неисправность обнаруживается, если блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет приводом переключения передач 2-4-я, и он не достигает запрошенного положения зацепления блок управления трансмиссией (2-я или 4-я передача) для калибруемого количества попыток.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

P1CB3-00-отказ привода переключения передач 3

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Действие выключения передачи завершено, и целевой передачей является 5-я передача или передача заднего хода.

Датчик положения переключения передач 5th-R не имеет электрического сбоя.

Драйвер блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для электроклапана равномерного сцепления (K2) и электроклапана переключения передач 2-3-R (PPV1) не вышел из строя.

Диагностика оборудования связи SPI не завершилась с ошибкой.

Драйвер блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для электроклапана нечетного сцепления (K1) и электроклапана 1-4-5-6-го переключения передач (PPV2) не вышел из строя.

Диагностика низкого гидравлического давления не завершилась неуспешно.

Неисправность обнаруживается, если блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет приводом переключения передач 5th-Rv и не достигает запрошенного блок управления трансмиссией положения включения (5th или Reverse передача) для калибруемого количества попыток.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

P1CB4-00-отказ привода переключения передач 4

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Действие расцепления передач завершено и целевой передачей является 6-я передача.

Датчик положения переключения передач 6-й не имеет электрического сбоя.

Драйвер блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для электроклапана равномерного сцепления (K2) и электроклапана переключения передач 2-3-R (PPV1) не вышел из строя.

Диагностика оборудования связи SPI не завершилась с ошибкой.

Драйвер блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для электроклапана нечетного сцепления (K1) и электроклапана 1-4-5-6-го переключения передач (PPV2) не вышел из строя.

Диагностика низкого гидравлического давления не завершилась неуспешно.

Неисправность обнаруживается, если блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет 6-м приводом переключения передач, и он не достигает запрошенного положения зацепления блок управления трансмиссией (6-я передача) для калибруемого количества попыток.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

P1CB6-00-высокий уровень в цепи привода 1 переключения передач

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Схема №511

Войти

Ключ зажигания включен или блок управления ТСМ находится во включенном состоянии, двигатель не находится в режиме прокрутки.

Напряжение питания должно быть от 7 В до 24 В, и диагностика питания микропроцессора безопасности (SMP) не завершилась сбоем.

Диагностические тесты включены, и драйвер соленоида не вышел из строя.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает напряжение короткого замыкания в цепи PPV-1 (КЛАПАН ВКЛЮЧЕНИЯ 1).

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

P1CBD-00-перегрев гидронасоса

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Гидравлический датчик давления не вышел из строя И диагностика АЗ включена.

Отказ обнаруживается при превышении порогового значения перегрева насоса Temp 1. Любые дополнительные превышенные пороговые значения, такие как Temp 2 и Temp 3, приведут к более строгим действиям по восстановлению.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

P1CBE-00-гидравлический насос застрял на

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Схема №512

Войти

Ключ зажигания включен ИЛИ блок управления находится во включенном состоянии И двигатель не находится в режиме прокрутки.

Диагностика датчика гидравлического давления не завершилась неудачно.

Отказ обнаруживается, если команда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) на гидравлический насос отключена, а выходной сигнал датчика гидравлического давления увеличивается в течение калиброванного количества времени.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

P1CBF-00-обратная связь гидравлического насоса

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Включить условия для проверки 1

Ключ зажигания включен ИЛИ блок управления ТСМ находится во включенном состоянии, двигатель не находится в режиме прокрутки.

Диагностика датчика гидравлического давления не завершилась неудачно.

Включить условия для проверки 2

Ключ зажигания включен ИЛИ блок управления ТСМ находится во включенном состоянии, двигатель не находится в режиме прокрутки.

Диагностика датчика гидравлического давления не завершилась неудачно.

Диагностика обратной связи привода гидронасоса не дала результатов.

Критерии неисправности для проверки 1

Отказ обнаруживается, если хотя бы одно из следующих условий верно для калиброванного количества времени: Команда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) на гидравлический насос отключена и выход датчика гидравлического давления не увеличивается И состояние обратной связи SDU указывает, что насос включен. Команда блок управления трансмиссией на гидравлический насос включена и выход датчика гидравлического давления увеличивается И состояние обратной связи SDU указывает, что насос выключен.

Критерии неисправности для проверки 2

Отказ обнаруживается, если хотя бы одно из следующих условий верно для калиброванного количества времени: Команда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) на гидравлический насос отключена и выход датчика гидравлического давления не увеличивается И состояние обратной связи по команде блок управления трансмиссией указывает, что насос включен. Команда блок управления трансмиссией на гидравлический насос включена и выход датчика гидравлического давления увеличивается И состояние обратной связи по команде блок управления трансмиссией указывает, что насос выключен

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

P1CC0-00-гидравлический насос застрял в отключенном состоянии

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Ключ зажигания включен ИЛИ блок управления находится во включенном состоянии И двигатель не находится в режиме прокрутки.

Диагностика датчика гидравлического давления не завершилась неудачно.

Диагностика обратной связи привода гидравлического насоса не завершилась неуспешно.

Отказ обнаруживается, если команда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) на гидравлический насос включена, и выход датчика гидравлического давления не увеличивается в течение калиброванного количества времени.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)