Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) - коды неисправностей P1CC1-00 TO U1508-00 - C635 DDCT автоматическая коробка передач: Обзор Dodge Dart PF

Теория работы

Эта диагностика проверяет количество неожиданных отключений нейтрали, возникающих во время поездки, без получения управляющего сигнала на отключение от модуля контроллера передачи (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Нейтральная передача будет включена, когда четыре привода передачи находятся в среднем стабильном нейтральном положении. Если один или несколько приводов передачи не находятся точно в среднем нейтральном стабильном положении, нейтральная передача отключена. Общее количество действий управления включением передачи и количество неожиданных отключений нейтрали во время поездки разделены.

Нечетное сцепление обычно функционирует в положениях между полностью включенным (сцепление закрыто) и полностью выключенным (сцепление открыто). Эта диагностика проверяет, не застряла ли нечетная муфта в положении ближе к закрытому положению сцепления, чем запрашиваемое положение. Это вызвано либо механическим отказом сцепления, либо заблокированным нечетным соленоидным клапаном сцепления, который держит давление жидкости слишком низким и сцепление закрыто. Соленоидный клапан нечетного сцепления имеет следующую характеристику: Когда ток соленоидного клапана высок, клапан открывается, и давление жидкости отключает нечетное сцепление.

Эта диагностика определяет, являются ли температуры нечетного и четного сцепления чрезмерными, и основана на модели, которая оценивает скорость износа и температуру нечетного и четного сцепления. Основными входными данными для модели являются частота вращения двигателя, частота вращения колеса, крутящий момент двигателя, нечетная частота вращения сцепления, четная частота вращения сцепления и температура двигателя. Выходные данные модели представляют собой оценочные температуры сцепления и скорость износа сцепления, которые могут принимать одно из трех значений, соответствующих нормальной, промежуточной или критической скорости износа. Диагностика не выполняется, если модель оценивает: критическую скорость износа, которая означает, что муфта повреждается из-за перегрева означает промежуточную температуру.

Эта диагностика проверяет, не застревает ли четное сцепление в выключенном положении из-за механической неисправности или из-за низкого гидравлического давления. В обоих случаях отказ обнаруживается, когда модуль контроллера передачи (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) посылает управляющий сигнал для включения четного сцепления, а датчик четного давления сцепления показывает, что сцепление выключено.

Эта диагностика определяет, если время подачи питания на главный микропроцессор (MMP) слишком мало, чем время задержки гидравлического насоса (MMP), с тремя различными тестами относительно различных условий эксплуатации транспортного средства. Источник питания MMP тестируется вне режима прокрутки двигателя (потому что в этом состоянии короткое снижение питания может быть возможно). Первая проверка: блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) сравнивает источник питания MMP с минимальными пороговыми значениями. Когда фактическое значение питания ниже его минимальной границы, диагностика будет считаться сбоем.

Функция диагностики определяет, произошло ли короткое замыкание источника питания микропроцессора безопасности (SMP) на массу или обрыв цепи, путем непрерывного измерения значения напряжения. Если значение напряжения меньше калиброванного порогового значения, функция диагностики установит неисправность в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Эта диагностика проверяет правильность работы селектора ворот и четырех приводов переключения передач. Общее количество выполненных операций и количество неудачных операций с помощью селектора ворот и четырех приводов переключения передач во время поездки накапливаются во внутренней памяти модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Регистры во внутренней памяти, которые содержат эти счетчики, очищаются после каждой поездки. Когда накопленное количество неудачных операций с помощью селектора ворот или четырех приводов переключения передач во время поездки превышает соответствующий порог.

Эта диагностика обнаруживает чрезмерный износ сцепления путем проверки проскальзывания сцепления и передачи низкого крутящего момента обеих муфт. Диагностика сравнивает нечетную частоту вращения сцепления с частотой вращения двигателя, когда включенная передача представляет собой нечетную передачу (1-я, 3-я, 5-я, реверс), или четную частоту вращения сцепления с частотой вращения двигателя, когда включенная передача представляет собой четную передачу (2-я, 4-я, 6-я). Если разница в скорости больше порогового значения и интеграл по времени разницы в скорости больше порогового значения, то диагностика считается сбойкой.

Этот диагностический клапан проверяет, является ли утечка в гидравлической цепи ниже допустимой величины. Целью этой диагностики является защита электронасоса и определение того, какие гидравлические компоненты работают не так, как ожидалось. Небольшое количество утечки является нормальным из-за наличия электроклапанов в цепи. Модуль контроллера передачи (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) использует модели оценки утечки на основе температуры жидкости, гидравлического давления и состояния электроклапанов. Если снижение гидравлического давления в течение определенного количества времени больше, чем допустимо, обнаруживается неисправность.

Эта диагностика проверяет, способен ли модуль контроллера передачи (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) идентифицировать включенную передачу после инициализации при включении питания каждой поездки. блок управления трансмиссией анализирует множество различных параметров, включая датчики положения привода, чтобы определить, какие передачи (если таковые имеются) включены. Если блок управления трансмиссией не может разрешить конфликтующую информацию или иным образом определить, какие передачи включены, то устанавливается неисправность.

Эта диагностика проверяет диапазон сигнала обратной связи привода гидравлического насоса, предоставляемого интеллектуальным блоком привода (SDU) в модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Блок SDU приводит в действие гидравлический насос, активируя командный сигнал Pwm, полученный от блок управления трансмиссией. Нормальный диапазон сигнала обратной связи привода гидравлического насоса составляет до 30% от напряжения питания.

Режим расцепления передаточного механизма означает, что золотник перемещается в положение, которое позволяет давлению жидкости, поступающей от соленоидов регулирования давления (электроклапанов) PPV1 и PPV2, перемещать исполнительный механизм для расцепления целевого зубчатого колеса и перемещать его в промежуточное нейтральное положение. Эта диагностика проверяет правильность работы электроклапана PPV1, который входит в зацепление со 2-й, 3-й или обратной передачей, и электроклапана PPV2, который входит в зацепление с 1-й, 4-й, 5-й или 6-й передачей.

Эта диагностика проверяет успешное завершение процедуры обучения положению точки поцелуя для нечетного и четного сцепления. Эти тесты выполняются только тогда, когда процедура обучения извне запрашивается специалистом по обслуживанию после ремонта коробки передач, обновления программного обеспечения или в конце линии сборки коробки передач. Когда один из этих тестов не проходит, диагностика будет считаться неудачной.

Эта диагностика проверяет успешное завершение процедуры обучения положению передачи. Этот тест выполняется только в том случае, если процедура обучения запрашивается извне специалистом по обслуживанию после ремонта коробки передач, обновления программного обеспечения или в конце линии сборки коробки передач.

Эта диагностика проверяет электрические неисправности блоков питания датчика, модуля датчика или соединительной проводки. Эти электрические неисправности могут включать в себя короткое замыкание на батарею, короткое замыкание на массу и разомкнутую цепь. Есть три различных источника питания датчика, названные VS1, VS2 и VS3, которые поставляются интегральной схемой, встроенной в модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Датчик положения привода 1-3, датчик положения привода 5-Rv и датчик положения нечетного сцепления поставляются VS1. VS2 VS3

Эта диагностика проверяет электрические неисправности блоков питания датчика, модуля датчика или соединительной проводки. Эти электрические неисправности могут включать в себя короткое замыкание на батарею, короткое замыкание на массу и разомкнутую цепь. Есть три различных источника питания датчика, названные VS1, VS2 и VS3, которые поставляются интегральной схемой, встроенной в модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Датчик положения привода 1-3, датчик положения привода 5-Rv и датчик положения нечетного сцепления поставляются VS1. VS2 VS3

Эта диагностика проверяет электрические неисправности блоков питания датчика, модуля датчика или соединительной проводки. Эти электрические неисправности могут включать в себя короткое замыкание на батарею, короткое замыкание на массу и разомкнутую цепь. Есть три различных источника питания датчика, названные VS1, VS2 и VS3, которые поставляются интегральной схемой, встроенной в модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Датчик положения привода 1-3, датчик положения привода 5-Rv и датчик положения нечетного сцепления поставляются VS1. VS2 VS3

Эта диагностика проверяет потерю соединения датчика замыкание на массу. Общий датчик замыкание на массу предоставляется всем датчикам датчика замыкание на массу модулем управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) через три разных контакта разъема, названные GNDSENS1, GNDSENS2 и GNDSENS3. Чтобы убедиться, что система продолжает работать должным образом, даже если один из контактов массы отключен, наиболее критические датчики имеют масса подключено к обоим датчикам GNDSENS1 и xtag4, так что только потеря соединения обоих контактов приведет к потере четного положения. GNDSENS2 GNDSENS3 GNDSENS1 GNDSENS2 GNDSENS3

Эта диагностика проверяет потерю соединения датчика замыкание на массу. Общий датчик замыкание на массу предоставляется всем датчикам датчика замыкание на массу модулем управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) через три разных контакта разъема, названные GNDSENS1, GNDSENS2 и GNDSENS3. Чтобы убедиться, что система продолжает работать должным образом, даже если один из контактов массы отключен, наиболее критические датчики имеют масса подключено к обоим датчикам GNDSENS1 и xtag4, так что только потеря соединения обоих контактов приведет к потере четного положения. GNDSENS2 GNDSENS3 GNDSENS1 GNDSENS2 GNDSENS3

Эта диагностика проверяет электрические неисправности источника питания для модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Питание подается на блок управления трансмиссией через три разных входных контакта с именами PWRSPLYVS1, PWRSPLYVS2 и PWRSPLYVS3. Диагностика определяет, закорочен ли каждый вход источника питания на массу или имеет обрыв цепи, непрерывно измеряя значение его напряжения. Когда каждое из значений напряжения ниже своего порогового значения, тогда эта диагностика установит неисправность в блок управления трансмиссией.

Эта диагностика проверяет электрические неисправности источника питания для модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Питание подается на блок управления трансмиссией через три разных входных контакта с именами PWRSPLYVS1, PWRSPLYVS2 и PWRSPLYVS3. Диагностика определяет, закорочен ли каждый вход источника питания на массу или имеет обрыв цепи, непрерывно измеряя значение его напряжения. Когда каждое из значений напряжения ниже своего порогового значения, тогда эта диагностика установит неисправность в блок управления трансмиссией.

Эта диагностика проверяет электрические неисправности источника питания для модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Питание подается на блок управления трансмиссией через три разных входных контакта с именами PWRSPLYVS1, PWRSPLYVS2 и PWRSPLYVS3. Диагностика определяет, закорочен ли каждый вход источника питания на массу или имеет обрыв цепи, непрерывно измеряя значение его напряжения. Когда каждое из значений напряжения ниже своего порогового значения, тогда эта диагностика установит неисправность в блок управления трансмиссией.

Эта диагностика определяет, закорочено ли питание приводов клапанов на массу или батарею. Диагностика также сравнивает этот источник питания с источником питания микропроцессора безопасности (SMP). Когда источник питания приводов клапанов имеет электрический сбой или его напряжение отклоняется от источника питания SMP, диагностика будет считаться сбоем.

Эта диагностика сравнивает положение привода переключения передач 1-3 с минимальным и максимальным пороговыми значениями допустимых механических положений. Положение привода считывается датчиком положения, который выдает выходной сигнал с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) с фиксированной частотой и рабочим циклом, пропорциональным положению привода. Электрический диапазон рабочего цикла ШИМ составляет от 10% до 90%. Если сигнал датчика положения находится в пределах этого электрического диапазона, но указывает на то, что положение привода находится за пределами ожидаемого механического хода, то диагностика будет считаться сбойной.

Эта диагностика сравнивает нечетное положение привода сцепления с минимальным и максимальным пороговыми значениями, когда отключена команда нечетного электроклапана сцепления. В этой ситуации предполагается, что муфта закрыта. Пороговые значения определяются на основе механической конструкции: нечетное закрытое положение муфты изменяется в зависимости от срока службы муфты и производственных допусков. Положение привода считывается датчиком положения, который выдает выходной сигнал с широтно-импульсной модуляцией (Pwm) при фиксированной частоте и рабочем цикле, пропорциональном положению датчика цикла. Диапазон Pww90 составляет% электрического привода.

Эта диагностика определяет, являются ли температуры нечетного и четного сцепления чрезмерными, и основана на модели, которая оценивает скорость износа и температуру нечетного и четного сцепления. Основными входными данными для модели являются частота вращения двигателя, частота вращения колеса, крутящий момент двигателя, нечетная частота вращения сцепления, четная частота вращения сцепления и температура двигателя. Выходные данные модели представляют собой оценочные температуры сцепления и скорость износа сцепления, которые могут принимать одно из трех значений, соответствующих нормальной, промежуточной или критической скорости износа. Диагностика не выполняется, если модель оценивает: критическую скорость износа, которая означает, что муфта повреждается из-за перегрева означает промежуточную температуру.

Эта диагностика сравнивает положение привода переключения передач 2-4 с минимальным и максимальным пороговыми значениями допустимых механических положений. Положение привода считывается датчиком положения, который выдает выходной сигнал с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) с фиксированной частотой и рабочим циклом, пропорциональным положению привода. Электрический диапазон рабочего цикла ШИМ составляет от 10% до 90%. Если сигнал датчика положения находится в пределах этого электрического диапазона, но он указывает на то, что положение привода находится за пределами ожидаемого механического хода, то диагностика будет считаться сбойной.

Эта диагностика сравнивает положение привода переключения передач 5-Rv с минимальным и максимальным пороговыми значениями допустимых механических положений. Положение привода считывается датчиком положения, который выдает выходной сигнал с широтно-импульсной модуляцией (Pwm) с фиксированной частотой и рабочим циклом, пропорциональным положению привода. Электрический диапазон рабочего цикла Pwm составляет от 10% до 90%. Если сигнал датчика положения находится в пределах этого электрического диапазона, но указывает на то, что положение привода находится за пределами ожидаемого механического хода, то диагностика будет считаться неудавшейся.

Эта диагностика сравнивает 6-е положение привода переключения передач с минимальным и максимальным пороговыми значениями допустимых механических положений. Положение привода считывается датчиком положения, который выдает выходной сигнал с широтно-импульсной модуляцией (Pwm) с фиксированной частотой и коэффициентом заполнения, пропорциональным положению привода. Электрический диапазон коэффициента заполнения Pwm составляет от 10% до 90%. Если сигнал датчика положения находится в пределах этого электрического диапазона, но указывает на то, что положение привода выходит за пределы ожидаемого механического перемещения, то диагностика будет считаться сбойной.

Контроллер программируется во время производства с помощью общего программного обеспечения для облегчения тестирования. Это программное обеспечение не имеет надлежащих калибровок для управления коробкой передач в транспортном средстве. Проверка общего программного обеспечения производится при включении питания. Если контроллер обнаруживает общее программное обеспечение, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) немедленно загорится, и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет оставаться включенным, даже если неисправность устранена, до тех пор, пока не будет установлено надлежащее программное обеспечение. Примечание: коробка передач будет переведена в режим limp-in.

Эта диагностика проверяет количество неожиданных механических отключений любых передач переднего и заднего хода, возникающих во время поездки, без получения управляющего сигнала на отключение от модуля контроллера передачи (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Общее количество действий по управлению переключением передач и общее количество неожиданных отключений передач во время поездки накапливаются во внутренней памяти блок управления трансмиссией. Два отдельных регистра во внутренней памяти, которые содержат эти счетчики, очищаются после каждой поездки. Когда накопленное количество неожиданных отключений передач во время поездки считается превышающим порог диагностики.

Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) контролирует соленоид управления давлением PPV-K2 (Even Clutch) и цепи на наличие ошибок. Если блок управления трансмиссией обнаруживает ошибку в цепи соленоида управления давлением PPV-K2 (Even Clutch), расшифровка кода ошибки будет установлен.

Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) контролирует соленоид управления давлением PPV-K2 (Even Clutch) и цепи на наличие ошибок. Если блок управления трансмиссией обнаруживает ошибку в цепи соленоида управления давлением PPV-K2 (Even Clutch), расшифровка кода ошибки будет установлен.

Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) контролирует соленоид управления давлением PPV-K2 (Even Clutch) и цепи на наличие ошибок. Если блок управления трансмиссией обнаруживает ошибку в цепи соленоида управления давлением PPV-K2 (Even Clutch), расшифровка кода ошибки будет установлен.

Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) контролирует соленоид управления давлением PPV-K2 (Even Clutch) и цепи на наличие ошибок. Если блок управления трансмиссией обнаруживает ошибку в цепи соленоида управления давлением PPV-K2 (Even Clutch), расшифровка кода ошибки будет установлен.

Эта диагностика проверяет рациональность фактической скорости четного сцепления с четырьмя различными тестами. Когда один из этих тестов не проходит, диагностика будет считаться неисправной. Первая диагностика проверяет, что фактическая скорость четного сцепления отличается от показаний датчика 0 об / мин в трех различных ситуациях автомобиля. Первая ситуация проверяется, когда четное сцепление закрыто, а фактическая передача не нейтральная. Вторая ситуация проверяется, когда четное сцепление закрыто за точкой касания (" точка касания " выше точки маховика).

Эта диагностика определяет, являются ли температуры нечетного и четного сцепления чрезмерными, и основана на модели, которая оценивает скорость износа и температуру нечетного и четного сцепления. Основными входными данными для модели являются частота вращения двигателя, частота вращения колеса, крутящий момент двигателя, нечетная частота вращения сцепления, четная частота вращения сцепления и температура двигателя. Выходные данные модели представляют собой оценочные температуры сцепления и скорость износа сцепления, которые могут принимать одно из трех значений, соответствующих нормальной, промежуточной или критической скорости износа. Диагностика не выполняется, если модель оценивает: критическую скорость износа, которая означает, что муфта повреждается из-за перегрева означает промежуточную температуру.

Эта диагностика проверяет зацепление 1-й или 3-й передач, когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не выдает команду на их зацепление. Зацепление определяется на основе выходного значения датчика положения переключения передач 1-3-й.

Нечетное сцепление обычно работает в положениях между полностью включенным (сцепление закрыто) и полностью выключенным (сцепление открыто). Эта диагностика проверяет, не застряла ли нечетная муфта в положении, более близком к положению размыкания сцепления, чем запрошенное положение. Это вызвано либо механическим отказом сцепления, либо заблокированным нечетным соленоидным клапаном сцепления, который поддерживает высокое давление жидкости и открытое сцепление. Соленоидный клапан нечетного сцепления имеет характеристику:. Когда запрошенный ток соленоидного клапана низок, клапан вентилирует и сцепление нечетного сцепления.

Нечетное сцепление обычно работает в положениях между полностью включенным (сцепление закрыто) и полностью выключенным (сцепление открыто). Эта диагностика проверяет, не застряла ли нечетная муфта в положении ближе к закрытому положению сцепления, чем запрошенное положение. Это вызвано либо механическим отказом сцепления, либо заблокированным нечетным электромагнитным клапаном сцепления, который удерживает давление жидкости слишком низким и сцепление закрыто. Электромагнитный клапан нечетного сцепления имеет характеристику: Когда ток электромагнитного клапана высок, клапан открывается, и давление жидкости отключает нечетное сцепление.

Эта диагностика проверяет, не застревает ли четное сцепление в выключенном положении из-за механической неисправности или из-за низкого гидравлического давления. В обоих случаях отказ обнаруживается, когда модуль контроллера передачи (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) посылает управляющий сигнал для включения четного сцепления, а датчик четного давления сцепления показывает, что сцепление выключено.

Эта диагностика проверяет, застряла ли четная муфта в положении сцепления. Это вызвано механическим отказом или заблокированным соленоидным клапаном сцепления, который поддерживает слишком высокое давление жидкости и сцепление.

Эта диагностика проверяет достоверность двух сообщений CAN, отправленных модулем контроллера силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), содержащих информацию о крутящем моменте двигателя. Диагностика проверяет достоверность, выполняя проверку CRC и счетчика сообщений, чтобы убедиться, что сообщения CAN постоянно обновляются блок управления силовым агрегатом и содержат допустимые значения.

Сообщения, посылаемые по шине CAN, различаются идентификатором (ID). Каждый идентификатор CAN определен как содержащий определенное количество байтов. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) проверяет, что он принял надлежащее количество байтов для каждого ID.

Эта диагностика проверяет доступность сигнала установленной скорости круиз-контроля, который отправляется Электронной программой стабильности (ESP) через сообщение CAN. Диагностика проверяет доступность, проверяя, что полученное значение не равно значению по умолчанию сигнал Not Available (SNA).

Сообщения, отправленные по шина CAN, отличаются идентификатором (ID). Каждый CAN ID определяется так, чтобы содержать определенное количество байт. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) проверяет, что он получил правильное количество байт для каждого ID.

Эта диагностика проверяет достоверность двух сообщений CAN, отправленных Электронной программой стабильности (ESP), содержащих информацию о передних и задних колесах. Диагностика проверяет достоверность, выполняя проверку CRC и счетчика сообщений, чтобы убедиться, что сообщения CAN постоянно обновляются ESP и содержат допустимые значения.

Эта диагностика проверяет состояние связи CAN между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и его подключенными узлами CAN. Когда сеть CAN блок управления трансмиссией не находится в состоянии " шина OFF ", но блок управления трансмиссией не получает флаги подтверждения от других узлов после своих передач CAN, обнаруживается сбой " CAN MUTE ".

Эта диагностика проверяет достоверность и доступность сигнала температуры окружающей среды, который посылается модулем контроллера корпуса (BCM) через сообщение CAN. Диагностика проверяет достоверность, проверяя, что полученное значение находится в диапазоне между нижним и верхним калиброванным порогом. Диагностика также проверяет доступность, проверяя, что полученное значение не равно значению по умолчанию сигнал Not Available (SNA). Когда сигнал температуры окружающей среды недействителен или отсутствует, диагностика установит неисправность в модуле управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).

Эта диагностика проверяет наличие сигнала тормозного переключателя, который посылается антиблокировочной системой (ABS) через сообщение CAN. Диагностика проверяет бит состояния отказа тормозного переключателя. Если состояние 1, то обнаруживается неисправность и устанавливается расшифровка кода ошибки.

Эта диагностика определяет наличие статического индицируемого сигнала крутящего момента двигателя, сигнала момента трения двигателя и индицируемого сигнала запроса крутящего момента водителя, посылаемого модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) через два сообщения CAN. Диагностика определяет наличие путем проверки действительного бита.

Эта диагностика определяет доступность максимального показанного сигнала крутящего момента двигателя, отправленного модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) через сообщение CAN. Диагностика определяет доступность, проверяя действительный бит.

Эта диагностика определяет доступность сигнала температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), отправленного модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) через сообщение CAN. Диагностика определяет доступность, проверяя, что полученное значение не равно значению по умолчанию сигнал Not Available (SNA).

Эта диагностика проверяет доступность сигнала скорости левого переднего колеса, который отправляется электронной программой стабильности (ESP) через сообщение CAN. Диагностика проверяет доступность, проверяя действительный бит.

Эта диагностика проверяет доступность сигнала скорости правого переднего колеса, который отправляется электронной программой стабильности (ESP) через сообщение CAN. Диагностика проверяет доступность, проверяя действительный бит.

Эта диагностика проверяет доступность сигнала скорости левого заднего колеса, который отправляется электронной программой стабильности (ESP) через сообщение CAN. Диагностика проверяет доступность, проверяя действительный бит.

Эта диагностика проверяет наличие сигнала скорости правого заднего колеса, который отправляется электронной программой стабильности (ESP) через сообщение CAN. Диагностика проверяет наличие, проверяя действительный бит.

Эта диагностика проверяет наличие обоих сигналов скорости заднего колеса, которые посылаются антиблокировочной тормозной системой (ABS) через сообщение CAN. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует эту информацию для расчета скорости транспортного средства. Диагностика определяет наличие обоих сигналов скорости заднего колеса, проверяя действительный бит.

Эта диагностика проверяет наличие сигнала бокового ускорения транспортного средства, который посылается Электронной программой стабильности (ESP) через сообщение CAN. Диагностика проверяет наличие, проверяя, что полученное значение не равно значению по умолчанию сигнал Not Available (SNA).

Эта диагностика проверяет наличие сигнала продольного ускорения транспортного средства, который отправляется Электронной программой стабильности (ESP) через сообщение CAN. Диагностика проверяет наличие, проверяя, что полученное значение не равно значению по умолчанию сигнал Not Available (SNA).

Эта диагностика проверяет наличие сигнала состояния ключа зажигания, который отправляется модулем контроллера корпуса (BCM) через сообщение CAN. Возможные значения состояния ключа зажигания включают в себя следующее: 0) Блокировка, 1) Выключено, 2) Аксессуар, 3) Выключено и аксессуар, 4) Запуск, 5) Запуск и 7) Сигнал недоступен (SNA). Диагностика проверяет наличие сигнала, проверяя, не равно ли полученное значение значению по умолчанию SNA.

Эта диагностика проверяет действительность, доступность и рациональность сигнала частоты вращения двигателя, который передается модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) через сообщение CAN. Диагностика проверяет действительность, выполняя CRC и проверку счетчика сообщений, чтобы убедиться, что сигнал частоты вращения двигателя постоянно обновляется блок управления силовым агрегатом и что он имеет допустимое значение. Диагностика также проверяет доступность, проверяя, что полученное значение не равно значению по умолчанию сигнала " Нет в наличии " (SNA). Затем диагностика проверяет четность скорости, полученную от блок управления силовым агрегатом.

1. Когда включен ключ зажигания Monitored for сигнал Invalid или Missing, и двигатель не находится в режиме прокрутки. Напряжение питания должно быть от 7 до 24 вольт, и диагностика питания главного микропроцессора (MMP) не завершилась неудачей. Отказ шины OFF отсутствует, связь CAN между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не потеряна, нет отказов двухпортовой RAM и сообщение CAN было прочитано хотя бы один раз.
2. Когда контролируемый сигнал не рациональен - проверка частоты вращения двигателя на нулевое значение, ключ зажигания включен, двигатель не находится в режиме прокрутки, переключение не выполняется, включена передача, частота вращения сцепления превышает пороговое значение 250 об / мин. Питание должно быть от 7 до 24 вольт, и диагностика питания главного микропроцессора (MMP) не была неисправна. Датчик положения сцепления не имеет электрических неисправностей, и частота вращения сцепления не может быть рациональной.
3. При отслеживании сигнала Not Rational - Неисправность порта двигателя По сравнению с нечетными или четными неисправностями скорости сцепления и нечетными или четными неисправностями входного вала Ключ зажигания включен, состояние зажигания двигателя выключено, двигатель не находится в режиме прокрутки, переключение не происходит, крутящий момент двигателя менее 100 Нм или температура сцепления менее 170 ° C, передача включена, а скорость сцепления стабильна в течение более 1 сек. Питание питания должно быть между 7 и 24 вольтами.
4. Установка Условия для Сигнала Недействительно или Отсутствует: Отказ обнаруживается, если проверена хотя бы одна из следующих неисправностей: 1) Сигнал Xc- и Счетчик Сообщений Проверка: Сигнальный бит переключения и бит четности сигнала не передаются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в сообщении CAN. Чтобы быть уверенным, что содержимое сообщения постоянно обновляется, значение бита переключения изменяется от 0 до 1 и наоборот каждые два сообщения. Чтобы быть уверенным, что сообщение действительно, значение бита четности устанавливается таким образом, чтобы сумма битов Rm. U11D1 U11D1
5. Set Condition for сигнал not Rational - двигатель скорость проверить for Zero Value Неисправность обнаруживается, если полученное значение оборотов двигателя равно 0 об / мин, то устанавливается расшифровка кода ошибки U11D1.
6. Установить условие для сигнала не рационально - частота вращения двигателя по сравнению с нечетной или четной частотой вращения сцепления и нечетной или четной частотой вращения входного вала Неисправность обнаруживается, если разница между полученной частотой вращения двигателя и нечетной или четной частотой вращения сцепления больше 500 об / мин и если разница между полученной частотой вращения двигателя и нечетной или четной частотой вращения входного вала больше 500 об / мин, то устанавливается расшифровка кода ошибки U11D1.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

Эта диагностика проверяет действительность сообщения о тормозном переключателе, которое отправляется модулем антиблокировочной системы (ABS) через сеть CAN. Диагностика проверяет действительность, выполняя проверку CRC и счетчика сообщений, чтобы убедиться, что сообщение о тормозном переключателе постоянно обновляется модулем ABS и имеет допустимое значение.

Эта диагностика проверяет достоверность и доступность сигнала положения педали газа, который посылается модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) через сообщение CAN. Диагностика проверяет достоверность, выполняя проверку CRC и счетчика сообщений, чтобы убедиться, что сигнал положения педали газа постоянно обновляется блок управления силовым агрегатом и что он имеет допустимое значение. Диагностика также проверяет доступность, проверяя принятый допустимый бит.

Эта диагностика проверяет доступность сигнала запроса мощности привода, который отправляется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) через сообщение CAN. Диагностика проверяет доступность, проверяя, что полученное значение не равно значению по умолчанию сигнал Not Available (SNA).

Эта диагностика проверяет наличие сигнала состояния двигателя, который посылается модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) через сообщение CAN. Возможные значения состояния двигателя включают в себя следующее: 0) остановленный двигатель, 1) запуск двигателя, 2) холостой ход и нестабильный двигатель, 3) холостой ход двигателя и стабильный, 4) работа двигателя и неограниченные обороты, 5) работа двигателя и ограниченные обороты и 7) Сигнал недоступен (SNA). Диагностика проверяет наличие сигнала, проверяя значение по умолчанию, если полученное значение не равно значению SNA.

Эта диагностика проверяет доступность сигнала ESP Requested Переключение регламент обслуживания, который отправляется Электронной программой стабильности (ESP) через сообщение CAN. Диагностика проверяет доступность сигнала, проверяя, не равно ли полученное значение значению по умолчанию сигнал Not Available (SNA).

Эта диагностика проверяет доступность сигнала времени выключения двигателя, который отправляется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) через сообщение CAN. Диагностика проверяет доступность, проверяя, что полученное значение не равно значению по умолчанию сигнал Not Available (SNA).

Эта диагностика проверяет наличие сигнала уровня тормозного момента, который посылается модулем антиблокировочной системы (ABS) через сообщение CAN. Диагностика проверяет наличие, проверяя действительный бит.

Эта диагностика определяет доступность сигнала атмосферного давления, посылаемого модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) через сообщение CAN. Диагностика определяет доступность, проверяя, что полученное значение не равно значению по умолчанию сигнал Not Available (SNA).

Эта диагностика проверяет действительность и доступность сигнала положения рычага переключения, который посылается электронным модулем управления переключением (Xm) через сообщение CAN. Состояние сигнала CAN также соответствует каждому из пяти стабильных положений рычага: ' Парк ', ' Реверс ', ' Нейтраль ', ' Привод ' и ' Автостик '. Состояния сигнала CAN определяются для шести нестабильных положений: ' Вверх ', ' Вниз ', ' P-R ', ' R-N '. U1420

Сообщения, посылаемые по шине CAN, различаются идентификатором (ID). Каждый идентификатор CAN определен как содержащий определенное количество байтов. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) проверяет, что он принял надлежащее количество байтов для каждого ID.

Эта диагностика проверяет наличие и рациональность сигнала частоты вращения двигателя на холостом ходу, который посылается модулем управления двигателем (блок управления двигателем) через сообщение CAN. Диагностика определяет доступность, проверяя, что полученное значение не равно значению по умолчанию сигнал Not Available (SNA). Затем диагностика проверяет рациональность, подтверждая, что значение сигнала находится в диапазоне, определенном нижним и верхним порогом.

Сообщения, посылаемые по шине CAN, различаются идентификатором (ID). Каждый идентификатор CAN определен как содержащий определенное количество байтов. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) проверяет, что он принял надлежащее количество байтов для каждого ID.