Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) - коды неисправностей P1CC1-00 TO U1508-00 - C635 DDCT автоматическая коробка передач: Прочее Dodge Dart PF

P1CC1-00-неожиданное нейтральное расцепление

Для получения полной электросхемы, 3 соответствующие электросхемы СИСТЕМЫ статья.

При контроле

Общее количество действий по управлению зацеплением зубчатой передачи, выполняемых во время поездки, превышает пороговое значение.

Как установить условия

Отказ обнаруживается, если накопленное количество неожиданных отключений нейтрали во время отключения больше, чем калиброванное пороговое значение.

Возможные причины

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

P1CC2-00-слишком низкое давление выключения сцепления 1

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Ключ зажигания включен ИЛИ блок управления ТСМ находится во включенном состоянии, двигатель не находится в режиме прокрутки.

Напряжение питания должно быть от 7 В до 24 В, и питание главного микропроцессора (MMP) не вышло из строя.

Насос был включен, по крайней мере, один раз в течение цикла привода.

Диагностика нечетного электроклапана сцепления не дала сбоев.

Диагностика датчика нечетного положения сцепления не дала сбоев.

Диагностика оборудования связи SPI не завершилась с ошибкой.

Гидравлическое давление больше порогового значения.

Неисправность обнаруживается, если выходное значение нечетного датчика положения муфты больше, чем сумма команды нечетного положения муфты и порога И команда нечетного тока муфты больше, чем сумма нулевого значения тока потока и порога для калиброванного количества времени.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

P1CC3-00-слишком высокая температура сцепления 2

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Ключ зажигания включен или блок управления блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) находится в состоянии включения питания. Модель не предсказывает критический износ для равномерного сцепления.

Диагностика завершается неуспешно, если модель оценивает промежуточную степень износа равномерного сцепления, что означает, что температура сцепления повышается, а сцепление перегревается.

Диагностика не проходит, если модель мгновенно оценивает равномерную температуру сцепления, превышающую пороговое значение.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

P1CC4-00-сцепление 2 слишком низкое

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Ключ зажигания включен или блок управления ТСМ находится во включенном состоянии, двигатель не находится в режиме прокрутки.

Напряжение питания должно быть от 7 В до 24 В, и питание главного микропроцессора (MMP) не вышло из строя.

Диагностика датчика давления в четном сцеплении не дала сбоев.

Программа диагностики Even Clutch Electrovalve Diagnostic прошла успешно.

Насос был включен, по крайней мере, один раз в течение цикла привода.

Сбой электрической диагностики датчика гидравлического давления или гидравлическое давление ниже порогового значения.

Неисправность обнаруживается, если выходное значение датчика четного давления сцепления меньше, чем пороговое значение, и команда на измерение четного тока сцепления больше, чем пороговое значение для калиброванного промежутка времени.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

P1CC7-00-низкий аккумулятор напряжение-MAIN MICRO PROCESSOR SUPPLY SHORTED TO масса OR обрыв

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Схема №519

Войти

Включить условия для проверок 1 и 2

Ключ зажигания находится в положении ACC или блок управления блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) во включенном состоянии, двигатель не находится в режиме прокрутки.

Включить условия для проверки 3

Двигатель не находится в режиме прокрутки более одного раза.

Гидравлический насос работает более одного раза, а его температура ниже калиброванного значения.

Отказ обнаруживается, если фактическое напряжение источника питания меньше его порога в течение калиброванного количества времени.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

P1CC8-00-питание микропроцессора безопасности низкого напряжения батарей замкнуто на землю или разомкнуто

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Ключ зажигания находится в положении ACC или блок управления блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) во включенном состоянии, двигатель не находится в режиме прокрутки.

Отказ обнаруживается, если напряжение источника питания в SMP ниже калиброванного порога в течение калиброванного количества времени.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

P1CC9-00-невозможность зацепления зубчатого колеса

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Включение условий для проверки выбора литника

Общее количество операций выбора затвора, выполненных во время поездки, превышает пороговое значение.

Включение условий для проверки зацепления зубчатых колес

Общее количество зацеплений шестерен, выполненных во время поездки, больше порогового значения.

Критерии неисправности при проверке выбора передач

Неисправность обнаруживается, если накопленное количество неудачных операций исполнительного механизма селекции логических элементов во время отключения больше, чем калиброванное пороговое значение.

Критерии неисправности при проверке зацепления зубчатых колес

Неисправность обнаруживается, если накопленное количество неудачных операций четырех исполнительных механизмов включения переключения передач во время поездки превышает калиброванное пороговое значение.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

P1CCA-00-чрезмерный износ сцепления

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Условия включения нечетного сцепления

Эта диагностика выполняется, если ключ зажигания включен или блок управления блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) находится в состоянии включения питания, двигатель не находится в режиме запуска, двигатель находится в режиме запуска, переключение передач не происходит, фактическая передача является нечетной передачей (1-я, 3-я, 5-я, реверс), крутящий момент двигателя больше порога и выходной сигнал датчика положения нечетного сцепления указывает на то, что нечетное сцепление полностью включено.

Напряжение питания должно быть от 7 В до 24 В, и питание главного микропроцессора (MMP) не вышло из строя.

Отказ отключения шины CAN не установлен, связь CAN между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) допустима.

Датчик нечетной скорости сцепления не имеет неисправностей, или диагностический тест скорости трансмиссии не завершился неудачей, диагностика датчика нечетного положения сцепления не завершилась неудачей, диагностика скорости двигателя не завершилась неудачей, и диагностика опорной поверхности датчика не завершилась неудачей.

Условия включения для равномерного сцепления

Эта диагностика выполняется, если ключ зажигания включен или блок управления блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) находится в состоянии включения питания, двигатель не находится в режиме прокрутки, двигатель находится в режиме запуска, переключение передач не происходит, фактическая передача является равномерной передачей (2-я, 4-я, 6-я), крутящий момент двигателя больше порогового значения и выходной сигнал датчика давления четного сцепления указывает на то, что четное сцепление полностью включено.

Напряжение питания должно быть от 7 В до 24 В, и питание главного микропроцессора (MMP) не вышло из строя.

Отказ отключения шины CAN не установлен, связь CAN между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) допустима.

Напряжение питания должно быть от 7 В до 24 В, и питание главного микропроцессора (MMP) не вышло из строя.

Критерии неисправности для нечетного сцепления

Неисправность обнаруживается, если разность между выходным сигналом датчика нечетного числа оборотов сцепления и числом оборотов двигателя по CAN больше порогового значения, а интеграл по времени этой разности больше порогового значения.

Критерии неисправности даже для сцепления

Неисправность обнаруживается, если разность между выходным сигналом датчика четного числа оборотов сцепления и числом оборотов двигателя по шине CAN превышает пороговое значение, а интеграл по времени этой разности превышает пороговое значение.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

Включение условий утечки в цепи при отключенных всех электроклапанах

Ключ зажигания включен, а все электроклапаны выключены.

Электронасос отключен.

Температура гидравлической жидкости находится между минимальным и максимальным порогом, гидравлическое давление находится в допустимом диапазоне, а неисправность аккумулятора не установлена.

Условия включения для нечетного протекания электроклапана сцепления во время регулирования

Транспортное средство находится в неподвижном состоянии (это означает, что двигатель включен, первая передача включена, транспортное средство готово к движению с нечетным сцеплением рядом с положением включения). Нечетный электроклапан сцепления является единственным включенным.

Электронасос отключен.

Температура гидравлической жидкости находится между минимальным и максимальным порогом, гидравлическое давление находится в допустимом диапазоне, а неисправность аккумулятора не установлена.

Включение условий для равномерной утечки электроклапана сцепления во время регулирования

Транспортное средство движется вперед с включенной 3-й или 5-й передачей. В этом состоянии включена нечетная муфта, и только четная муфта находится в режиме отслеживания скорости (это означает, что четная муфта находится вблизи положения включения, чтобы увеличить ее скорость вращения, но без включения и без передачи крутящего момента)

Электронасос отключен.

Температура гидравлической жидкости находится между минимальным и максимальным порогом, гидравлическое давление находится в допустимом диапазоне, а неисправность аккумулятора не установлена.

Условия включения для утечки электроклапана выбора затвора во время регулирования

Выполняется самонастройка электроклапана Gate Select, и исполнительный механизм Gate Select перемещается. Во время фазы самонастройки блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выполняет адаптивную коррекцию характеристической кривой тока электроклапана против положения, чтобы учесть изменение жесткости пружины исполнительного механизма Gate Select.

Все другие электроклапаны выключены, а электрический насос (EP) выключен

Гидравлический датчик давления не неисправен, а датчик положения переключения не неисправен.

Критерии неисправности при утечке из цепи с отключенными всеми электроклапанами

Эта диагностика проверяет чрезмерную утечку в гидравлической цепи при отключенных всех электроклапанах. Неисправность обнаруживается, если оба следующих условия верны для числа раз, превышающего калиброванный порог в отключении: Диагностика перегрева гидравлического насоса не прошла И Утечка, оцененная блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) за определенное количество времени, меньше калиброванного порога.

Критерии неисправности при нечетном протекании электроклапана сцепления во время регулирования

Эта диагностика проверяет чрезмерную утечку в гидравлическом контуре. Отказ обнаруживается, если оба следующих условия верны для числа раз, превышающего калибруемый порог в поездке: Диагностика перегрева гидравлического насоса не прошла И разница между утечкой, оцененной при включенном нечетном электроклапане сцепления, и утечкой, оцененной при выключенном нечетном электроклапане сцепления (оба они измеряются блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в течение определенного количества времени), больше, чем калибруемый порог.

Критерии неисправности даже при утечке через электроклапан сцепления во время регулирования

Эта диагностика проверяет чрезмерную утечку в гидравлической цепи. Отказ обнаруживается, если оба следующих условия верны для числа раз, превышающего калибруемое пороговое значение в поездке: Диагностика перегрева гидравлического насоса не прошла И разница между утечкой, оцененной при включенном четном электроклапане сцепления, и утечкой, оцененной при выключенном четном электроклапане сцепления (оба они измеряются блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в течение определенного количества времени), больше, чем калибруемое пороговое значение.

Критерии неисправности для утечки электроклапана выбора затвора во время регулирования

Эта диагностика проверяет чрезмерную утечку в гидравлической цепи. Во время каждого переключения передач выполняется самонастройка электроклапана выбора затвора. Неисправность обнаруживается, если следующее условие верно для числа раз, превышающего калибруемый порог в отключении: Утечка, оцененная во время самонастройки, больше, чем оцененный расход масла из аккумулятора.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

P1CCD-00-сбой инициализации передачи

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Система не находится в режиме идентификации включенной передачи.

Неисправность обнаруживается, если блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не смог определить, какая передача включена.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

P1CCE-00-Диапазон-Производительность обратной связи привода гидравлического насоса

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Схема №520

Войти

Ключ зажигания включен или блок управления ТСМ находится во включенном состоянии, двигатель не находится в режиме прокрутки.

Напряжение питания должно быть от 7 до 24 вольт.

Эта диагностика сравнивает уровень сигнала обратной связи привода гидравлического насоса с пороговым значением. Если значение сигнала превышает 30% от значения напряжения питания в течение калиброванного периода времени, обнаруживается неисправность.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

P1D32-00-электромагнит управления давлением 1 или 2 застрял ВКЛ. / ВЫКЛ.

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Включить условия для проверки 1

Эта диагностика выполняется, если ключ зажигания включен ИЛИ блок управления находится во включенном состоянии, двигатель не находится в режиме прокрутки, система находится в режиме расцепления и целевая передача - 3-я передача.

Включить условия для проверки 2

Эта диагностика выполняется, если ключ зажигания включен ИЛИ блок управления находится в состоянии включения питания, двигатель не находится в режиме прокрутки, система находится в режиме расцепления и целевая передача - 2-я передача.

Включить условия для проверки 3

Эта диагностика выполняется, если ключ зажигания включен ИЛИ блок управления находится в состоянии включения питания, двигатель не находится в режиме прокрутки, система находится в режиме расцепления и целевая передача является передачей заднего хода.

Включить условия для проверки 4

Эта диагностика выполняется, если ключ зажигания включен ИЛИ блок управления находится в состоянии включения питания, двигатель не находится в режиме прокрутки, система находится в режиме расцепления и целевая передача - 4-я передача.

Включить условия для проверки 5

Эта диагностика выполняется, если ключ зажигания включен ИЛИ блок управления находится в состоянии включения питания, двигатель не находится в режиме прокрутки, система находится в режиме расцепления и целевая передача - 1-я передача.

Включить условия для проверки 6

Эта диагностика выполняется, если ключ зажигания включен ИЛИ блок управления находится в состоянии включения питания, двигатель не находится в режиме прокрутки, система находится в режиме расцепления и целевая передача - 6-я передача.

Включить условия для проверки 7

Эта диагностика выполняется, если ключ зажигания включен ИЛИ блок управления находится в состоянии включения питания, двигатель не находится в режиме прокрутки, система находится в режиме расцепления и целевая передача - 5-я передача.

Условия неисправности для проверки 1

Неисправность обнаруживается, если не выключена 1-я передача.

Условия неисправности для проверки 2

Неисправность обнаруживается, если не выключена 4-я передача.

Условия неисправности для проверки 3

Неисправность обнаруживается, если не выключена 5-я передача.

Условия неисправности для проверки 4

Неисправность обнаруживается, если 2-я передача не выведена из зацепления.

Условия неисправности для проверки 5

Неисправность обнаруживается, если 3-я передача не выведена из зацепления.

Условия неисправности для проверки 6

Неисправность выявляется, если положение теневой передачи не расцеплено. Положение теневой передачи соответствует положению исполнительного механизма, при котором 6-я передача не включена, а промежуточное нейтральное положение не является фактическим положением исполнительного механизма.

Условия неисправности для проверки 7

Неисправность обнаруживается, если передача заднего хода не выключена.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

P1D33-00-точка трения сцепления учиться не работать

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Условия включения для проверки нечетного сцепления

Эта диагностика выполняется, если ключ зажигания включен, двигатель находится в нечетном режиме, скорость трансмиссии ниже порогового значения, педаль акселератора не нажата, система не находится в режиме ползучести, предыдущие условия были выполнены в течение калиброванного количества времени, запрашивается процедура обучения точки поцелуя, фактическая передача не является нечетной передачей (1-я, 3-я, 5-я) или передача заднего хода, нечетная передача (1-я, 3-я, 5-я) или цикл заднего хода не является предварительно выбранным, запрашиваемая пороговая передача не является 1-й,

Включение условий для проверки равномерного сцепления

Эта диагностика выполняется, если ключ зажигания включен, двигатель находится в рабочем режиме, скорость трансмиссии ниже порогового значения, педаль акселератора не нажата, система не находится в режиме ползучести, предыдущие условия были выполнены в течение калиброванного количества времени, процедура обучения точки поцелуя запрашивается, фактическая передача не является четной передачей (2-я, 4-я, 6-я), четная передача (2-я, 4-я, 6-я) не выбрана предварительно, запрашиваемая передача является 1-й, а четная муфта - разомкнутой, или фактическая передача является нечетной.

Критерии неисправности при проверке нечетного сцепления

Отказ обнаруживается, если процедура определения положения точки поцелуя для нечетного сцепления не была правильно завершена, потому что все еще используются значения по умолчанию. Обратите внимание, что точка поцелуя будет изучена также во время нормального вождения.

Критерии неисправности для проверки сцепления

Отказ обнаруживается в том случае, если процедура определения положения точки целования для четного сцепления не была правильно завершена, поскольку все еще используются значения по умолчанию. Обратите внимание, что точка целования будет также определена во время нормального вождения.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

P1D34-00-TRANS передача положения LEARN NOT RUN

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Эта диагностика выполняется, если ключ зажигания включен или блок управления блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) находится в состоянии включения питания, скорость двигателя ниже, чем пороговое значение, скорость трансмиссии ниже, чем пороговое значение, процедура изучения положения передачи запрашивается, и процедура изучения положения передачи не выполняется.

Сбой обнаруживается, если процедура изучения положения зубчатого колеса завершается неправильно и отсутствуют все данные, которые должны быть сохранены процедурой изучения положения зубчатого колеса.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

P1D59-00-источник питания датчика 1 неисправность цепи

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Схема №521

Войти

Ключ зажигания находится в положении ACC или блок управления блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) во включенном состоянии, двигатель не находится в режиме прокрутки.

Напряжение питания должно быть в диапазоне от 7 В до 24 В, и диагностика питания главного микропроцессора (MMP) не дала сбоев.

Неисправность обнаруживается, если результат теста внутренней интегральной схемы указывает на короткое замыкание на батарею, короткое замыкание на массу или разомкнутую цепь, включающую питание VS1.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

P1D5A-00-источник питания датчика 2 неисправность цепи

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Ключ зажигания находится в положении ACC или блок управления блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) во включенном состоянии, двигатель не находится в режиме прокрутки.

Напряжение питания должно быть в диапазоне от 7 В до 24 В, и диагностика питания главного микропроцессора (MMP) не дала сбоев.

Неисправность обнаруживается, если результат теста внутренней интегральной схемы указывает на короткое замыкание на батарею, короткое замыкание на массу или разомкнутую цепь, включающую питание VS2.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

P1D5B-00-источник питания датчика 3 неисправность цепи

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Ключ зажигания находится в положении ACC или блок управления блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) во включенном состоянии, двигатель не находится в режиме прокрутки.

Напряжение питания должно быть в диапазоне от 7 В до 24 В, и диагностика питания главного микропроцессора (MMP) не дала сбоев.

Неисправность обнаруживается, если результат теста внутренней интегральной схемы указывает на короткое замыкание на батарею, короткое замыкание на массу или разомкнутую цепь, включающую питание VS3.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

P1D5C-00-цепь опорного сигнала заземления датчика 1

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Ключ зажигания включен или блок управления ТСМ находится во включенном состоянии, двигатель не находится в режиме прокрутки.

Напряжение питания должно быть в диапазоне от 7 В до 24 В, и диагностика питания главного микропроцессора (MMP) не дала сбоев.

Отказ разомкнутой цепи GNDSENS3 обнаруживается, когда все подключенные к нему датчики неисправны. Это выводится, когда возникают оба следующих состояния

Значение датчика гидравлического давления находится в диапазоне между более низким и более высоким порогом И абсолютное значение его производной меньше, чем калибруемый порог.

Датчик нечетного положения муфты имеет высокий уровень цепи или низкий уровень цепи электрической неисправности.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

P1D5D-00-цепь опорного заземления 2 датчика

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Ключ зажигания включен или блок управления ТСМ находится во включенном состоянии, двигатель не находится в режиме прокрутки.

Напряжение питания должно быть в диапазоне от 7 В до 24 В, и диагностика питания главного микропроцессора (MMP) не дала сбоев.

Отказ в разомкнутой цепи как GNDSENS1, так и GNDSENS2 обнаруживается, когда все подключенные к ним датчики одновременно имеют высокий уровень электрической неисправности в цепи.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

P1D5E-00-источник питания 1 неисправность цепи

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Ключ зажигания находится в положении ACC или блок управления блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) во включенном состоянии, двигатель не находится в режиме прокрутки.

Сбой обнаруживается, если напряжение PWRSPLYVS1 ниже порогового значения в течение калиброванного периода времени.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

P1D5F-00-источник питания 2 неисправность цепи

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Ключ зажигания находится в положении ACC или блок управления блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) во включенном состоянии, двигатель не находится в режиме прокрутки.

Сбой обнаруживается, если напряжение PWRSPLYVS2 ниже порогового значения в течение калиброванного периода времени.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

P1D60-00-неисправность цепи 3 источника питания

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Ключ зажигания находится в положении ACC или блок управления блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) во включенном состоянии, двигатель не находится в режиме прокрутки.

Сбой обнаруживается, если напряжение PWRSPLYVS3 ниже порогового значения в течение калиброванного периода времени.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

P1D61-00-отказ питания внутреннего контроллера

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Ключ зажигания включен или блок управления ТСМ находится во включенном состоянии, двигатель не находится в режиме прокрутки.

Напряжение питания блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) должно находиться в диапазоне от 7 В до 24 В, и диагностика питания главного микропроцессора (MMP) не завершилась неудачно.

Неисправность обнаруживается, если подача питания на приводы клапанов выше или ниже калиброванного порога в течение калиброванного количества времени.

Неисправность обнаруживается, если абсолютное значение разности между источником питания привода клапана и источником питания SMP больше, чем калиброванное пороговое значение для калиброванного количества времени.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

P1D6A-00-положение а привода переключения передач вне допустимого диапазона

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Ключ зажигания включен или блок управления ТСМ находится во включенном состоянии, двигатель не находится в режиме прокрутки.

Датчик положения переключения передач 1st-3rd не имеет электрического отказа.

Неисправность обнаруживается, если выходной сигнал датчика положения привода 1-3 находится в диапазоне 10% -90%, но указывает, что механическое положение привода меньше нижнего порога или больше верхнего порога для калибруемого количества времени.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

P1D6B-00-положение привода сцепления 1 вне диапазона

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Состояние зажигания двигателя включено, фактическая передача - нечетная передача (1-я, 3-я, 5-я, реверс) или нейтральная передача, нечетная температура сцепления находится между двумя порогами, а передаваемый крутящий момент четного сцепления ниже порогового.

Команда нечетного тока сцепления соответствует выключенному или замкнутому, датчик положения нечетного сцепления не имеет электрического сбоя.

Неисправность обнаруживается, если выходной сигнал датчика нечетного положения муфты находится в диапазоне 10% -90%, но это указывает на то, что механическое положение привода меньше нижнего порога или больше верхнего порога в течение поддающегося калибровке периода времени.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

P1D6C-00-тепловое повреждение сцеплений

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Ключ зажигания включен или блок управления блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) находится во включенном состоянии.

Диагностика не выполняется, если модель оценивает критическую степень износа нечетного или четного сцепления, что означает, что сцепление повреждено из-за перегрева.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

P1D74-00-положение B привода переключения передач вне диапазона

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Ключ зажигания включен или блок управления ТСМ находится во включенном состоянии, двигатель не находится в режиме прокрутки.

Датчик положения переключения передач 2-4-й не имеет электрического сбоя.

Неисправность обнаруживается, если выходной сигнал датчика 2-4 положения исполнительного механизма находится в диапазоне 10% -90%, но он указывает, что механическое положение исполнительного механизма меньше нижнего порога или больше верхнего порога для калибруемого количества времени.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

P1D75-00-положение C привода переключения передач вне диапазона

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Ключ зажигания включен или блок управления ТСМ находится во включенном состоянии, двигатель не находится в режиме прокрутки.

Датчик положения переключения передач 5-Rv не имеет электрического отказа.

Отказ обнаруживается, если выходной сигнал датчика положения исполнительного механизма 5-Rv находится в диапазоне 10% -90%, но он указывает, что механическое положение исполнительного механизма меньше нижнего порога или больше верхнего порога для калибруемого количества времени.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

P1D76-00-положение D привода переключения передач вне диапазона

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Ключ зажигания включен или блок управления ТСМ находится во включенном состоянии, двигатель не находится в режиме прокрутки.

Датчик положения переключения передач 6-й не имеет электрического сбоя.

Неисправность обнаруживается, если выходной сигнал 6-го датчика положения исполнительного механизма находится в диапазоне 10% -90%, но это указывает на то, что механическое положение исполнительного механизма меньше нижнего порога или больше верхнего порога для калибруемого количества времени.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

P1DC6-00-блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) NOT PROGRAMMED (блок управления трансмиссией не запрограммирован)

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Проверка на наличие общего программного обеспечения производится при включении питания.

Если контроллер обнаруживает общее программное обеспечение, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) немедленно загорается. Этот расшифровка кода ошибки предназначен для информирования техника о том, что на контроллере все еще установлено общее программное обеспечение.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

Общее количество действий по управлению зацеплением зубчатой передачи, выполняемых во время поездки, превышает пороговое значение.

Неисправность обнаруживается, если накопленное количество неожиданных отключений передач во время поездки больше, чем калиброванное пороговое значение.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

Ключ зажигания включен или блок управления ТСМ находится во включенном состоянии, двигатель не находится в режиме прокрутки.

Напряжение питания должно быть от 7 В до 24 В, и диагностика питания микропроцессора безопасности (SMP) не завершилась сбоем.

Диагностические тесты включены, и драйвер соленоида не вышел из строя.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает обрыв в цепи PPV-K2 (Even Clutch).

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

Ключ зажигания включен или блок управления ТСМ находится во включенном состоянии, двигатель не находится в режиме прокрутки.

Напряжение питания должно быть от 7 В до 24 В, и диагностика питания микропроцессора безопасности (SMP) не завершилась сбоем.

Диагностические тесты включены, и драйвер соленоида не вышел из строя.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает ошибку в цепи PPV-K2 (Even Clutch).

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

Ключ зажигания включен или блок управления ТСМ находится во включенном состоянии, двигатель не находится в режиме прокрутки.

Напряжение питания должно быть от 7 В до 24 В, и диагностика питания микропроцессора безопасности (SMP) не завершилась сбоем.

Диагностические тесты включены, и драйвер соленоида не вышел из строя.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает ошибку в цепи PPV-K2 (Even Clutch).

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

Ключ зажигания включен или блок управления ТСМ находится во включенном состоянии, двигатель не находится в режиме прокрутки.

Напряжение питания должно быть от 7 В до 24 В, и диагностика питания микропроцессора безопасности (SMP) не завершилась сбоем.

Диагностические тесты включены, и драйвер соленоида не вышел из строя.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает напряжение короткого замыкания в цепи PPV-K2 (Even Clutch).

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

Проверка 1 и условия эксплуатации транспортного средства 1

Ключ зажигания включен или блок управления блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) находится в состоянии включения питания, двигатель не находится в режиме прокрутки, двигатель находится в режиме прогона, переключение передач не происходит, сцепление закрыто, фактическая передача не Нейтральная.

Напряжение питания должно находиться в диапазоне от 7 В до 24 В, и диагностика питания главного микропроцессора (MMP) не дала сбоев.

Блок питания датчика 3 к датчику четной скорости не имеет электрического сбоя.

Диагностический тест скорости трансмиссии не завершился неудачей, а диагностический тест неправильного значения скорости двигателя не завершился неудачей.

Проверка 1 и состояние транспортного средства 2

Ключ зажигания включен или блок управления ТСМ находится во включенном состоянии, двигатель не находится в режиме прокрутки, двигатель находится в режиме прогона, проверка точки касания активна, четное сцепление более замкнуто, чем точка касания.

Напряжение питания должно находиться в диапазоне от 7 В до 24 В, и диагностика питания главного микропроцессора (MMP) не дала сбоев.

Блок питания датчика 3 к датчику четной скорости не имеет электрического сбоя.

Диагностический тест скорости трансмиссии не завершился неудачей, а диагностический тест неправильного значения скорости двигателя не завершился неудачей.

Проверка 1 и состояние транспортного средства 3

Ключ зажигания включен или блок управления блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) находится в состоянии включения питания, двигатель не находится в режиме прокрутки, скорость приводной линии больше порога, фактическая передача - четная передача (2-я, 4-я, 6-я).

Напряжение питания должно находиться в диапазоне от 7 В до 24 В, и диагностика питания главного микропроцессора (MMP) не дала сбоев.

Блок питания датчика 3 к датчику четной скорости не имеет электрического сбоя.

Диагностический тест скорости трансмиссии не завершился неудачей.

Проверка 2

Ключ зажигания включен или блок управления ТСМ находится во включенном состоянии, двигатель не находится в режиме прокрутки и двигатель находится в режиме работы.

Напряжение питания должно находиться в диапазоне от 7 В до 24 В, и диагностика питания главного микропроцессора (MMP) не дала сбоев.

Блок питания датчика 3 к датчику четной скорости не имеет электрического сбоя.

Проверка 3

Ключ зажигания включен или блок управления блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) находится в состоянии включения питания, двигатель не находится в режиме прокрутки, двигатель находится в режиме запуска, нет переключения передач в процессе, четное сцепление закрыто, фактическая передача - четная передача (2-я, 4-я, 6-я), диагностика неправильного значения частоты вращения двигателя не провалилась, крутящий момент двигателя ниже порога или даже температура сцепления ниже порога, производная частоты вращения двигателя положительна.

Напряжение питания должно находиться в диапазоне от 7 В до 24 В, и диагностика питания главного микропроцессора (MMP) не дала сбоев.

Блок питания датчика 3 к датчику четной скорости не имеет электрического сбоя.

Проверка 4

Ключ зажигания включен или блок управления блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) находится в состоянии включения питания, двигатель не находится в режиме прокрутки, скорость приводной линии больше порога, фактическая передача - четная передача (2-я, 4-я, 6-я), диагностика сигнала Скорость колеса левая Передняя не вышла из строя, диагностика сигнала Скорость колеса Правая передняя не вышла из строя.

Напряжение питания должно находиться в диапазоне от 7 В до 24 В, и диагностика питания главного микропроцессора (MMP) не дала сбоев.

Блок питания датчика 3 к датчику четной скорости не имеет электрического сбоя.

Проверка 1

Неисправность обнаруживается, если четный выходной сигнал датчика частоты вращения сцепления равен нулю.

Проверка 2

Когда абсолютное значение разности между фактическим выходным сигналом датчика четного числа оборотов сцепления и предыдущим выходным сигналом датчика четного числа оборотов сцепления превышает пороговое значение, это значение накапливается в виде интегральной суммы. Неисправность обнаруживается, если эта интегральная сумма превышает пороговое значение в пределах калибруемого периода времени.

Проверка 3

Неисправность обнаруживается, если абсолютное значение разности между выходным сигналом датчика четного числа оборотов сцепления и числом оборотов двигателя посредством сообщения CAN больше порогового значения, а абсолютное значение разности между выходным сигналом датчика четного числа оборотов сцепления и числом оборотов сцепления, которое оценивается по скорости трансмиссии, больше порогового значения.

Проверка 4

Неисправность обнаруживается, если абсолютное значение разности между выходным сигналом датчика четного числа оборотов сцепления и четным числом оборотов сцепления, которое оценивается из сообщения CAN о скорости вращения колеса ABS, превышает пороговое значение.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

Ключ зажигания включен или блок управления блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) находится в состоянии включения питания. Модель не прогнозирует критический износ для нечетного сцепления.

Диагностика не выполняется, если модель оценивает промежуточную степень износа нечетного сцепления, что означает, что температура сцепления увеличивается, а сцепление перегревается.

Диагностика не выполняется, если модель мгновенно оценивает нечетную температуру сцепления, превышающую пороговое значение.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

P284D-00-Переключение FORK 1 UNREQUESTED MOVEMENT (смещение вилки 1 без запроса)

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Блок управления находится во включенном состоянии, двигатель не находится в режиме прокрутки, система не находится в режиме идентификации включенной передачи, а целевая передача находится в нейтральном положении.

Напряжение питания должно быть от 7 до 24 вольт

Датчик положения переключения передач 1-3-я не имеет электрических неисправностей.

Отказ обнаруживается, если хотя бы одно из следующих условий истинно

1-3-й датчик положения показывает, что 1-я передача включена, когда требуемая передача находится в нейтральном положении.

1-3-й датчик положения показывает, что 3-я передача включена, когда требуемая передача находится в нейтральном положении.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

Ключ зажигания включен или блок управления ТСМ находится во включенном состоянии, двигатель не находится в режиме прокрутки.

Напряжение питания должно быть от 7 В до 24 В, и питание главного микропроцессора (MMP) не вышло из строя.

Диагностика датчика нечетного давления сцепления не завершилась неудачно.

Диагностика нечетного электроклапана сцепления не завершилась неудачно.

Диагностика оборудования связи SPI не завершилась с ошибкой.

Неисправность обнаруживается, если оба следующих условия справедливы для калибруемого количества времени: Фактическое нечетное положение муфты ближе к положению размыкания муфты, чем запрашиваемое положение, по сравнению с калибруемым порогом. Нечетный ток электромагнитного клапана муфты (вычисленный с помощью замкнутого контура управления) значительно ниже нулевого тока потока по сравнению с калибруемым порогом.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

Ключ зажигания включен ИЛИ блок управления ТСМ находится во включенном состоянии, двигатель не находится в режиме прокрутки.

Напряжение питания должно быть от 7 В до 24 В, и питание главного микропроцессора (MMP) не вышло из строя.

Насос был включен, по крайней мере, один раз в течение цикла привода.

Диагностика нечетного электроклапана сцепления не дала сбоев.

Диагностика датчика нечетного положения сцепления не дала сбоев.

Диагностика оборудования связи SPI не завершилась с ошибкой.

Гидравлическое давление больше порогового значения.

Неисправность обнаруживается, если выходное значение нечетного датчика положения муфты больше, чем сумма команды нечетного положения муфты и порога И команда нечетного тока муфты больше, чем сумма нулевого значения тока потока и порога для калиброванного количества времени.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

Ключ зажигания включен или блок управления ТСМ находится во включенном состоянии, двигатель не находится в режиме прокрутки.

Напряжение питания должно быть от 7 В до 24 В, и питание главного микропроцессора (MMP) не вышло из строя.

Диагностика датчика давления в четном сцеплении не дала сбоев.

Программа диагностики Even Clutch Electrovalve Diagnostic прошла успешно.

Насос был включен, по крайней мере, один раз в течение цикла привода.

Сбой электрической диагностики датчика гидравлического давления или гидравлическое давление ниже порогового значения.

Неисправность обнаруживается, если выходное значение датчика четного давления сцепления меньше, чем пороговое значение, и команда на измерение четного тока сцепления больше, чем пороговое значение для калиброванного промежутка времени.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

P287A-00-сцепление 2 заклинило в зацеплении

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Ключ зажигания включен ИЛИ блок управления ТСМ находится во включенном состоянии, двигатель не находится в режиме прокрутки.

Напряжение питания должно быть от 7 В до 24 В, и питание главного микропроцессора (MMP) не вышло из строя.

Насос был включен, по крайней мере, один раз в течение цикла привода.

Диагностика даже электроклапана сцепления не дала сбоев.

Диагностика датчика четного положения сцепления не дала сбоев.

Диагностика оборудования связи SPI не завершилась с ошибкой.

Гидравлическое давление больше порогового значения.

Неисправность обнаруживается в том случае, если хотя бы одно из следующих условий выполняется в течение калиброванного периода времени в зависимости от температуры сцепления:

Выходное значение датчика равномерного давления сцепления больше суммы команды равномерного давления сцепления и порогового значения И команда равномерного тока сцепления меньше порогового значения.

Четное сцепление более разомкнуто, чем точка касания ИЛИ команда выравнивания тока сцепления ниже порогового значения И выходное значение датчика выравнивания давления сцепления выше порогового значения

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

Непрерывно при включенном зажигании.

Напряжение батареи от 10 до 16 вольт.

Установлен предохранитель выключения зажигания (IOD).

Модуль контроля кузова (BCM) настроен правильно.

Сообщения шины не принимаются от встроенного модуля питания (BCM) в течение приблизительно двух-пяти секунд.

Ключ зажигания включен.

Отказ шина OFF отсутствует, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) принимает сообщения по сети CAN, связь CAN между блок управления трансмиссией и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не потеряна, отказов двухпортовой RAM нет и сообщение CAN считано хотя бы один раз.

Бит переключения сигнала и бит четности сигнала отправляются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в сообщении CAN. Для того, чтобы быть уверенным, что содержимое сообщения постоянно обновляется, значение бита переключения изменяется от 0 до 1 и наоборот каждые два сообщения. Чтобы быть уверенным, что содержимое сообщения является действительным, значение бита четности устанавливается так, что сумма определенных битов сигнала содержимого сообщения, плюс бит переключения, плюс бит четности является четным числом. Если значение бита переключения не изменяется в течение калиброванного количества времени tc, то время tc не устанавливается равным значению tc. U0401

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

Непрерывно с включенным зажиганием один действительный CAN ID принимался, по крайней мере, один раз, и отсутствует U0002-шина CAN Off Performance расшифровка кода ошибки.

Когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает неправильный идентификатор CAN из электронного модуля сдвига (ESM).

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

Ключ зажигания включен и двигатель не находится в режиме прокрутки.

Напряжение питания должно быть от 7 до 24 вольт.

Отказ шина OFF отсутствует, связь CAN между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и ESP не потеряна, отказов двухпортовой RAM нет и сообщение CAN считано хотя бы один раз.

Когда сигнал недоступен, ESP отправляет значение SNA по умолчанию в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Если блок управления трансмиссией считывает это значение, то устанавливается DCT U0405.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

Непрерывно с включенным зажиганием, один действительный CAN ID получен, по крайней мере, один раз, и отсутствует U0002-шина CAN Off Performance расшифровка кода ошибки.

Когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает неправильный CAN ID от модуля антиблокировочного тормоза (ABS).

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

Ключ зажигания включен.

Отказ шина OFF отсутствует, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получает сообщения по сети CAN, связь CAN между блок управления трансмиссией и ESP не потеряна, отказов двухпортовой RAM нет и сообщение CAN было прочитано хотя бы один раз.

Бит переключения сигнала и бит четности сигнала посылаются ESP в сообщении CAN. Чтобы быть уверенным, что содержимое сообщения постоянно обновляется, значение бита переключения изменяется с 0 на 1 и наоборот каждые два сообщения. Чтобы быть уверенным, что содержимое сообщения является действительным, значение бита четности устанавливается так, что сумма определенных битов сигнала содержимого сообщения плюс бит переключения плюс бит четности является четным числом. Если значение бита переключения не изменяется или сигнал четности не проверяется на величину времени TTC, то время расшифровка кода ошибки не устанавливается на величину времени калибровки. U0416

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

Ключ зажигания включен и двигатель не находится в режиме прокрутки.

Источник питания включен.

Сеть CAN не находится в состоянии отказа " шина OFF ".

Эта диагностика проверяет состояние связи CAN между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и другими узлами в сети. Если блок управления трансмиссией после своей передачи CAN не получает флаги подтверждения от узлов CAN в течение калиброванного количества времени, устанавливается ошибка " CAN MUTE ", расшифровка кода ошибки U1106.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

U110E-00-сообщение о потере температуры окружающей среды

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Ключ зажигания включен и двигатель не находится в режиме прокрутки.

Напряжение питания должно находиться в диапазоне от 7 В до 24 В, и диагностика питания главного микропроцессора (MMP) не завершилась неудачно.

Отказ шина OFF отсутствует, связь CAN между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не потеряна, отказов двухпортовой RAM нет и сообщение CAN считано хотя бы один раз.

Неисправность выявляется, если проверена хотя бы одна из следующих неисправностей

1) Проверка выхода сигнала за пределы диапазона: Когда сигнал выходит за пределы диапазона, определенного нижним и верхним калиброванным порогом, значение температуры окружающей среды считается недопустимым, и устанавливается расшифровка кода ошибки U110E.

2) Проверка недоступности сигнала: Когда сигнал недоступен, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отправляет значение по умолчанию SNA в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Если блок управления трансмиссией считывает это значение, то устанавливается расшифровка кода ошибки U110E.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

U11BC-00-сообщение о потере тормозного переключателя

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Ключ зажигания включен и двигатель не находится в режиме прокрутки.

Напряжение питания должно быть от 7 до 24 вольт.

Отказ шина OFF отсутствует, связь CAN между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и ABS не потеряна, отказов двухпортовой RAM нет и сообщение CAN считано хотя бы один раз и его проверка на достоверность не провалилась.

Когда сигнал недоступен, модуль ABS отправляет значение по умолчанию SNA в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Если блок управления трансмиссией считывает это значение, то устанавливается DCT U11BC.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

U11C0-00-получен неправдоподобный сигнал ручного рычага переключения передач

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Непрерывно при включенном зажигании.

Напряжение батареи от 10 до 16 вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) настроен правильно.

Всякий раз, когда данные связи, посланные по шине CAN от модуля электрического сдвига (ESM), пропускают часть сообщения, сообщение повреждается или сообщение имеет иррациональное значение.

Ключ зажигания включен и двигатель не находится в режиме прокрутки.

Напряжение питания должно находиться в диапазоне от 7 В до 24 В, и диагностика питания главного микропроцессора (MMP) не завершилась неудачно.

Отказ шина OFF отсутствует, связь CAN между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не потеряна, отказов двухпортовой RAM нет, а сообщения CAN считаны хотя бы один раз.

Проверка четности и проверка битов переключения сообщений указывают на отсутствие ошибок.

Если сигналы недоступны, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) передает в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) значение по умолчанию SNA. Если блок управления трансмиссией считывает это значение, то устанавливается расшифровка кода ошибки U11C6.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

Ключ зажигания включен и двигатель не находится в режиме прокрутки.

Напряжение питания должно находиться в диапазоне от 7 В до 24 В, и диагностика питания главного микропроцессора (MMP) не завершилась неудачно.

Отказ шина OFF отсутствует, связь CAN между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не потеряна, отказов двухпортовой RAM нет и сообщение CAN считано хотя бы один раз.

Проверка четности и проверка битов переключения сообщения указывают на отсутствие ошибок.

Если сигнал недоступен, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) посылает блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) значение по умолчанию SNA. Если блок управления трансмиссией считывает это значение, то устанавливается расшифровка кода ошибки U11C7.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

U11C8-00-сообщение о потере температуры охлаждающей жидкости двигателя

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Ключ зажигания включен и двигатель не находится в режиме прокрутки.

Напряжение питания должно находиться в диапазоне от 7 В до 24 В, и диагностика питания главного микропроцессора (MMP) не завершилась неудачно.

Отказ шина OFF отсутствует, связь CAN между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не потеряна, отказов двухпортовой RAM нет и сообщение CAN считано хотя бы один раз.

Если сигнал недоступен, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) посылает блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) значение по умолчанию SNA. Если блок управления трансмиссией считывает это значение, то устанавливается расшифровка кода ошибки U11C8.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

U11C9-00-потеря скорости левого переднего колеса

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Ключ зажигания включен и двигатель не находится в режиме прокрутки.

Напряжение питания должно находиться в диапазоне от 7 В до 24 В, и диагностика питания главного микропроцессора (MMP) не завершилась неудачно.

Отказ шина OFF отсутствует, связь CAN между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и ESP не потеряна, отказов двухпортовой RAM нет и сообщение CAN считано хотя бы один раз.

Проверка четности и проверка битов переключения сообщения указывают на отсутствие ошибок.

Считанное значение не соответствует записанному значению ни в одной ячейке ОЗУ.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

U11CA-00-потеря скорости правого переднего колеса

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Ключ зажигания включен и двигатель не находится в режиме прокрутки.

Напряжение питания должно находиться в диапазоне от 7 В до 24 В, и диагностика питания главного микропроцессора (MMP) не завершилась неудачно.

Отказ шина OFF отсутствует, связь CAN между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и ESP не потеряна, отказов двухпортовой RAM нет и сообщение CAN считано хотя бы один раз.

Проверка четности и проверка битов переключения сообщения указывают на отсутствие ошибок.

Если сигнал недоступен, ESP отправляет значение SNA по умолчанию в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Если блок управления трансмиссией считывает это значение, то устанавливается расшифровка кода ошибки U11CA.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

U11CB-00-потеря скорости левого заднего колеса

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Ключ зажигания включен и двигатель не находится в режиме прокрутки.

Напряжение питания должно находиться в диапазоне от 7 В до 24 В, и диагностика питания главного микропроцессора (MMP) не завершилась неудачно.

Отказ шина OFF отсутствует, связь CAN между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и ESP не потеряна, отказов двухпортовой RAM нет и сообщение CAN считано хотя бы один раз.

Проверка четности и проверка битов переключения сообщения указывают на отсутствие ошибок.

Если сигнал недоступен, ESP отправляет значение SNA по умолчанию в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Если блок управления трансмиссией считывает это значение, то устанавливается расшифровка кода ошибки U11CB.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

U11CC-00-потеря скорости правого заднего колеса

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Ключ зажигания включен и двигатель не находится в режиме прокрутки.

Напряжение питания должно находиться в диапазоне от 7 В до 24 В, и диагностика питания главного микропроцессора (MMP) не завершилась неудачно.

Отказ шина OFF отсутствует, связь CAN между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и ESP не потеряна, отказов двухпортовой RAM нет и сообщение CAN считано хотя бы один раз.

Проверка четности и проверка битов переключения сообщения указывают на отсутствие ошибок.

Считанное значение не соответствует записанному значению ни в одной ячейке ОЗУ.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

U11CD-00-потеря сообщений о скорости задних колес

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Ключ зажигания включен и двигатель не находится в режиме прокрутки.

Напряжение питания должно находиться в диапазоне от 7 В до 24 В, и диагностика питания главного микропроцессора (MMP) не завершилась неудачно.

Если один из сигналов недоступен, ABS передает в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) значение по умолчанию SNA. Если оба сигнала равны значениям по умолчанию SNA, устанавливается значение расшифровка кода ошибки U11CD.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

U11CE-00-сообщение о боковом ускорении потерянного транспортного средства

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Ключ зажигания включен и двигатель не находится в режиме прокрутки.

Напряжение питания должно быть от 7 до 24 вольт.

Отказ шина OFF отсутствует, связь CAN между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и ESP не потеряна, отказов двухпортовой RAM нет и сообщение CAN считано хотя бы один раз.

Если сигнал недоступен, ESP отправляет значение SNA по умолчанию в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Если блок управления трансмиссией считывает это значение, то устанавливается расшифровка кода ошибки U11CE.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

U11CF-00-сообщение о продольном ускорении потерянного транспортного средства

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Ключ зажигания включен и двигатель не находится в режиме прокрутки.

Напряжение питания должно быть от 7 до 24 вольт.

Отказ шина OFF отсутствует, связь CAN между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и ESP не потеряна, отказов двухпортовой RAM нет и сообщение CAN прочитано хотя бы один раз.

Считанное значение не соответствует записанному значению ни в одной ячейке ОЗУ.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

U11D0-00-сообщение о потере ключа зажигания

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Ключ зажигания включен и двигатель не находится в режиме прокрутки.

Напряжение питания должно быть от 7 до 24 вольт.

Отказ шина OFF отсутствует, связь CAN между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и BCM не потеряна, отказов двухпортовой RAM нет и сообщение CAN считано хотя бы один раз.

Когда сигнал недоступен, BCM отправляет значение по умолчанию SNA в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Если блок управления трансмиссией считывает это значение, то устанавливается расшифровка кода ошибки U11D0.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

U11D1-00-рациональность сообщения о скорости двигателя

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

U11D2-00-сигнал потерянного тормоза

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Ключ зажигания включен и двигатель не находится в режиме прокрутки.

Отказ шина OFF отсутствует, связь CAN между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и ABS не потеряна, отказов двухпортовой RAM нет и сообщение CAN считано хотя бы один раз.

Бит переключения сигнала и бит четности сигнала посылаются модулем ABS в сообщении CAN. Чтобы быть уверенным, что содержимое сообщения постоянно обновляется, значение бита переключения изменяется от 0 до 1 и наоборот каждые два сообщения. Чтобы быть уверенным, что содержимое сообщения является действительным, значение бита четности устанавливается таким образом, чтобы сумма определенных битов сигнала (pcxbrksw) содержимого сообщения плюс бит переключения плюс бит четности были четным числом. Если значение бита переключения не изменяется, то значение бита переключения калибровочного сигнала tc не устанавливается равным времени. U11D2

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

U11D4-00-сообщение о потере положения педалей

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Ключ зажигания включен и двигатель не находится в режиме прокрутки.

Напряжение питания должно находиться в диапазоне от 7 В до 24 В, и диагностика питания главного микропроцессора (MMP) не завершилась неудачно.

Отказ шина OFF отсутствует, связь CAN между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не потеряна, отказов двухпортовой RAM нет и сообщение CAN считано хотя бы один раз.

Неисправность выявляется, если проверена хотя бы одна из следующих неисправностей

1) Toggle Bit проверить и Parity Bit проверить: Сигнальный бит переключения и сигнальный бит контроля четности посылаются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в сообщении CAN. Чтобы быть уверенным, что сообщение постоянно обновляется, значение бита переключения изменяется с 0 на 1 и наоборот каждые два сообщения. Чтобы быть уверенным, что сообщение является действительным, значение бита контроля четности устанавливается так, что сумма определенных сигнальных битов (PDL<UNK> POS) содержания сообщения плюс даже значение бита контроля четности не изменяется. U11D4

2) Проверка недоступности сигнала: Когда сигнал недоступен, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отправляет значение по умолчанию SNA в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Если блок управления трансмиссией считывает это значение, то устанавливается расшифровка кода ошибки U11D4.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

Ключ зажигания включен и двигатель не находится в режиме прокрутки.

Напряжение питания должно быть от 7 до 24 вольт.

Отказ шина OFF отсутствует, связь CAN между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и модулем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не потеряна, отказов двухпортовой RAM нет и сообщение CAN считано хотя бы один раз.

Проверка четности и проверка переключения битов сообщения не завершились неуспешно.

Если сигнал недоступен, модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) посылает в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) значение SNA по умолчанию. Если блок управления трансмиссией считывает это значение, то устанавливается расшифровка кода ошибки U11DA.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

U11D6-00-сообщение о потере состояния двигателя

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Ключ зажигания включен и двигатель не находится в режиме прокрутки.

Напряжение питания должно находиться в диапазоне от 7 до 24 В, и диагностика питания основного микропроцессора (MMP) не завершилась неуспешно.

Отказ шина OFF отсутствует, связь CAN между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не потеряна, отказов двухпортовой RAM нет и сообщение CAN считано хотя бы один раз.

Если сигнал недоступен, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) посылает блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) значение по умолчанию SNA. Если блок управления трансмиссией считывает это значение, то устанавливается расшифровка кода ошибки U11D6.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

U11D7-00-LOST низкий TRACTION MESSAGE (Сообщение о потере малой тяги)

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Ключ зажигания включен и двигатель не находится в режиме прокрутки.

Напряжение питания должно быть от 7 до 24 вольт.

Отказ шина OFF отсутствует, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) корректно принимает сообщения по сети CAN, связь CAN между блок управления трансмиссией и ESP не потеряна, отказов двухпортовой RAM нет и сообщение CAN было прочитано хотя бы один раз.

Если сигнал недоступен, ESP отправляет значение SNA по умолчанию в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Если блок управления трансмиссией считывает это значение, то устанавливается расшифровка кода ошибки U11D7.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

U11D9-00-сообщение о потере времени выключения двигателя

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Ключ зажигания включен и двигатель не находится в режиме прокрутки.

Напряжение питания должно быть от 7 до 24 вольт.

Отказ шина OFF отсутствует, связь CAN между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не потеряна, отказов двухпортовой RAM нет и сообщение CAN считано хотя бы один раз.

Если сигнал недоступен, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) посылает блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) значение по умолчанию SNA. Если блок управления трансмиссией считывает это значение, то устанавливается расшифровка кода ошибки U11D9.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

Ключ зажигания включен и двигатель не находится в режиме прокрутки.

Напряжение питания должно быть от 7 до 24 вольт.

Отказ шина OFF отсутствует, связь CAN между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и модулем ABS не потеряна, отказов двухпортовой RAM нет, а сообщение CAN прочитано хотя бы один раз.

Проверка четности и проверка переключения битов сообщения не завершились неуспешно.

Когда сигнал недоступен, модуль ABS отправляет значение по умолчанию SNA в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Если блок управления трансмиссией считывает это значение, то устанавливается расшифровка кода ошибки U11DA.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

U11E2-00-сообщение о потере барометрического давления

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Ключ зажигания включен и двигатель не находится в режиме прокрутки.

Напряжение питания должно находиться в диапазоне от 7 В до 24 В, и диагностика питания главного микропроцессора (MMP) не завершилась неудачно.

Отказ шина OFF отсутствует, связь CAN между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не потеряна, отказов двухпортовой RAM нет и сообщение CAN считано хотя бы один раз.

Когда сигнал недоступен, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) посылает значение по умолчанию SNA. Если блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) считывает это значение, то устанавливается расшифровка кода ошибки U11E2.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

Ключ зажигания включен и двигатель не находится в режиме прокрутки.

Напряжение питания должно быть от 7 до 24 вольт.

Отказ шина CAN Off и CAN Mute отсутствуют, связь CAN между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и ESM не потеряна, отказов двухпортовой RAM нет и диагностика узла CAN ESM не завершилась неуспешно.

Неисправность выявляется, если проверена хотя бы одна из следующих неисправностей

1) Проверка недоступности сигнала: Когда сигнал недоступен, ESM отправляет значение по умолчанию SNA. Если блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) считывает это значение, то устанавливается расшифровка кода ошибки U1420.

2) Проверка недопустимого значения сигнала: Если значение сигнала равно значению, отличному от определенных значений для положения рычага, значение Переключение Lever положение считается недействительным, то устанавливается расшифровка кода ошибки U1420.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

U142A-00-получен недостоверный сигнал PRNDL

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Непрерывно с включенным зажиганием один действительный CAN ID принимался, по крайней мере, один раз, и отсутствует U0002-шина CAN Off Performance расшифровка кода ошибки.

Когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает неправильный идентификатор CAN из электронного модуля сдвига (ESM).

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

Ключ зажигания включен и двигатель не находится в режиме прокрутки.

Напряжение питания должно быть в диапазоне от 7 В до 24 В, и диагностика питания главного микропроцессора (MMP) не дала сбоев.

Отказ шина OFF отсутствует, связь CAN между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не потеряна, отказов двухпортовой RAM нет и сообщение CAN считано хотя бы один раз.

Если значение сигнала CAN ниже поддающегося калибровке нижнего порогового значения, или оно превышает поддающееся калибровке верхнее пороговое значение, или сигнал недоступен, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) посылает в блок управления силовым агрегатом значение по умолчанию сигнал Not Available (SNA). Если блок управления силовым агрегатом считывает одно из этих условий, то устанавливается значение расшифровка кода ошибки U1460.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)

Непрерывно с включенным зажиганием один действительный CAN ID принимался, по крайней мере, один раз, и отсутствует U0002-шина CAN Off Performance расшифровка кода ошибки.

Когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает неправильный идентификатор CAN из электронного модуля сдвига (ESM).

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " C635 DDCT ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДО ДИАГНОСТИКИ DDCT ". (ref-646327-S12820910302014072800000)