Теория работы
Целью этой диагностики является проверка целостности калибровочных данных в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это достигается путем вычисления контрольной суммы всех калибровочных данных после включения питания блок управления трансмиссией. Состояние неисправности обнаруживается, если вычисленная контрольная сумма калибровочных данных не равна сохраненной контрольной сумме, расположенной в энергонезависимом оперативном запоминающем устройстве (NVRAM).
Целью этой диагностики является проверка электрических и рациональных характеристик схемы датчика диапазона передачи (TRS). Схема датчика диапазона соединена с блоком управления трансмиссией четырьмя независимыми схемами, которые различают возможные положения переключателя (парковка, реверс, нейтраль и привод). Положение переключателя определяется на основе 4-битной комбинации (S1, S2, S3 и S4), которая описана ниже. С помощью этой диагностики выявляются два различных состояния отказа.
Целью этой диагностики является проверка электрических и рациональных характеристик схемы датчика диапазона передачи (TRS). Схема датчика диапазона соединена с блоком управления трансмиссией четырьмя независимыми схемами, которые различают возможные положения переключателя (парковка, реверс, нейтраль и привод). Положение переключателя определяется на основе 4-битной комбинации (S1, S2, S3 и S4), которая описана ниже. С помощью этой диагностики выявляются два различных состояния отказа.
Целью этой диагностики является проверка рациональности сигнала датчика температуры трансмиссионной жидкости (TFT). Датчик TFT представляет собой аналоговое устройство, для которого блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выполняет аналого-цифровое преобразование каждые 80 мс. Принципиальная схема датчика TFT (Таблица 4) Условия неисправности, обнаруженные в диапазоне с помощью этой диагностики, включают слишком низкий, низкий и высокий уровень застревания сигнала датчика TFT.
Целью этой диагностики является проверка электрических характеристик цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости (TFT). Датчик TFT представляет собой аналоговое устройство, для которого блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выполняет аналого-цифровое преобразование каждые 80 мс. Состояния неисправности, обнаруженные с помощью этой диагностики, включают короткое замыкание на батарею, короткое замыкание на массу и отказы разомкнутой цепи. Если цепь датчика TFT находится вне диапазона высоких значений (короткое замыкание на батарею или разомкнутая цепь) или вне диапазона низких значений (короткое замыкание на массу), обнаруживается неисправность.
Целью этой диагностики является проверка электрических характеристик цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости (TFT). Датчик TFT представляет собой аналоговое устройство, для которого блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выполняет аналого-цифровое преобразование каждые 80 мс. Состояния неисправности, обнаруженные с помощью этой диагностики, включают короткое замыкание на батарею, короткое замыкание на массу и отказы разомкнутой цепи. Если цепь датчика TFT находится вне диапазона высоких значений (короткое замыкание на батарею или разомкнутая цепь) или вне диапазона низких значений (короткое замыкание на массу), обнаруживается неисправность.
Целью этой диагностики является проверка электрических характеристик входной цепи датчика скорости. Датчик расположен перед целевым колесом, которое подключено к входному валу трансмиссии, и измеряет вращение целевого колеса. Входной датчик скорости представляет собой датчик Холла с диапазоном частоты на выходе последовательности импульсов 50 ~ 8000 об / мин. Нормальный диапазон выходного напряжения входного датчика скорости находится в диапазоне от 0,8 до 1,5 В. Условия неисправности, обнаруженные этой диагностикой, включают короткое замыкание на батарею, короткое замыкание на массу и сбои в цепи.
Целью этой диагностики является проверка рациональности входного сигнала датчика скорости передачи. Входная скорость передачи должна быть синхронизирована с выходной скоростью передачи. Состояние неисправности обнаруживается, если измеренный входной сигнал датчика скорости застрял ниже порога низкой скорости или присутствует выше порога высокой скорости вне диапазона.
Здесь вы помещаете Теорию Работы.
Здесь вы помещаете Теорию Работы.
Целью этой диагностики является проверка рациональности между входным датчиком скорости и выходным датчиком скорости. Входная скорость передачи должна быть синхронизирована с выходной скоростью. Расчетная входная скорость определяется путем умножения сигнала выходного датчика скорости и передаточного числа для каждой передачи. Условия неисправности, которые могут вызвать разницу между расчетными и измеренными входными скоростями, включают отказы входного датчика скорости, отказы выходного датчика скорости, отказы соленоидов, отказы гидравлической системы, отказы передач и отказы сцепления.
Целью этой диагностики является проверка рациональности между входным датчиком скорости и выходным датчиком скорости. Входная скорость передачи должна быть синхронизирована с выходной скоростью. Расчетная входная скорость определяется путем умножения сигнала выходного датчика скорости и передаточного числа для каждой передачи. Условия неисправности, которые могут вызвать разницу между расчетными и измеренными входными скоростями, включают отказы входного датчика скорости, отказы выходного датчика скорости, отказы соленоидов, отказы гидравлической системы, отказы передач и отказы сцепления.
Целью этой диагностики является проверка рациональности между входным датчиком скорости и выходным датчиком скорости. Входная скорость передачи должна быть синхронизирована с выходной скоростью. Расчетная входная скорость определяется путем умножения сигнала выходного датчика скорости и передаточного числа для каждой передачи. Условия неисправности, которые могут вызвать разницу между расчетными и измеренными входными скоростями, включают отказы входного датчика скорости, отказы выходного датчика скорости, отказы соленоидов, отказы гидравлической системы, отказы передач и отказы сцепления.
Целью этой диагностики является проверка рациональности между входным датчиком скорости и выходным датчиком скорости. Входная скорость передачи должна быть синхронизирована с выходной скоростью. Расчетная входная скорость определяется путем умножения сигнала выходного датчика скорости и передаточного числа для каждой передачи. Условия неисправности, которые могут вызвать разницу между расчетными и измеренными входными скоростями, включают отказы входного датчика скорости, отказы выходного датчика скорости, отказы соленоидов, отказы гидравлической системы, отказы передач и отказы сцепления.
Целью этой диагностики является проверка рациональности между входным датчиком скорости и выходным датчиком скорости. Входная скорость передачи должна быть синхронизирована с выходной скоростью. Расчетная входная скорость определяется путем умножения сигнала выходного датчика скорости и передаточного числа для каждой передачи. Условия неисправности, которые могут вызвать разницу между расчетными и измеренными входными скоростями, включают отказы входного датчика скорости, отказы выходного датчика скорости, отказы соленоидов, отказы гидравлической системы, отказы передач и отказы сцепления.
Целью этой диагностики является проверка рациональности между входным датчиком скорости и выходным датчиком скорости. Входная скорость передачи должна быть синхронизирована с выходной скоростью. Расчетная входная скорость определяется путем умножения сигнала выходного датчика скорости и передаточного числа для каждой передачи. Условия неисправности, которые могут вызвать разницу между расчетными и измеренными входными скоростями, включают отказы входного датчика скорости, отказы выходного датчика скорости, отказы соленоидов, отказы гидравлической системы, отказы передач и отказы сцепления.
Целью этой диагностики является проверка механических характеристик муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). муфта блокировки гидротрансформатора - это механическое устройство передачи крутящего момента, управляемое давлением трансмиссионной жидкости для увеличения экономии топлива за счет снижения потерь на трение гидротрансформатора. Состояние неисправности обнаруживается, если муфта гидротрансформатора заблокирована. Эта неисправность может быть вызвана такими условиями, как загрязнение трансмиссионной жидкости или механический отказ муфта блокировки гидротрансформатора.
Целью этой диагностики является проверка электрических характеристик двухпозиционного соленоида переключения передач A (1) и B (2). Соленоид переключения передач A (1) включает муфту низкий, Reverse при активации или муфту Over при деактивации. Соленоид переключения передач B (2) включает муфту 3-го, 5-го, заднего хода при активации. К обнаруженным электрическим сбоям относятся короткое замыкание на батарею, короткое замыкание на массу и обрыв цепи.
Целью этой диагностики является проверка электрических характеристик двухпозиционного соленоида переключения передач A (1) и B (2). Соленоид переключения передач A (1) включает муфту низкий, Reverse при активации или муфту Over при деактивации. Соленоид переключения передач B (2) включает муфту 3-го, 5-го, заднего хода при активации. К обнаруженным электрическим сбоям относятся короткое замыкание на батарею, короткое замыкание на массу и обрыв цепи.
Здесь вы помещаете Теорию Работы.
Здесь вы помещаете Теорию Работы.
Целью этой диагностики является проверка электрических характеристик входной цепи датчика скорости. Датчик расположен перед целевым колесом, которое подключено к входному валу трансмиссии, и измеряет вращение целевого колеса. Входной датчик скорости представляет собой датчик Холла с диапазоном частоты на выходе последовательности импульсов 50 ~ 8000 об / мин. Нормальный диапазон выходного напряжения входного датчика скорости находится в диапазоне от 0,8 до 1,5 В. Условия неисправности, обнаруженные этой диагностикой, включают короткое замыкание на батарею, короткое замыкание на массу и сбои в цепи.
Целью этой диагностики является проверка электрических характеристик входной цепи датчика скорости. Датчик расположен перед целевым колесом, которое подключено к входному валу трансмиссии, и измеряет вращение целевого колеса. Входной датчик скорости представляет собой датчик Холла с диапазоном частоты на выходе последовательности импульсов 50 ~ 8000 об / мин. Нормальный диапазон выходного напряжения входного датчика скорости находится в диапазоне от 0,8 до 1,5 В. Условия неисправности, обнаруженные этой диагностикой, включают короткое замыкание на батарею, короткое замыкание на массу и сбои в цепи.
Целью этой процедуры диагностики является проверка электрических характеристик источника питания, который питает цепь питания соленоида. Неисправные состояния, обнаруженные этой диагностикой, включают в себя отказы вне диапазона и вне диапазона. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) измеряет источник питания, используя общий вход внутри контроллера.
В блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) есть две цепи питания соленоидов (сторона высокого давления водитель 1 и сторона высокого давления водитель 2), подающие напряжение аккумулятора на два блока по четыре соленоида в каждом. Диагностика проверяет, что напряжение, подаваемое на эти две цепи питания соленоидов, находится в нормальном рабочем диапазоне.
Цель этой диагностики состоит в том, чтобы проверить электрические характеристики каждой из шести цепей соленоидов переменной силы. Шесть соленоидов переменной силы включают соленоид переключения C, который управляет 3-й, 5-й, обратной муфтой сцепления, соленоидом переключения D, который управляет муфтой переключения, соленоидом переключения E, который управляет тормозом под приводом, соленоидом переключения F, который управляет 2-й, 6-й тормоз, соленоид управления давлением A, который управляет напряжением гидравлической линии, и обнаруживает короткое замыкание соленоида управления давлением преобразователя.
Цель этой диагностики состоит в том, чтобы проверить функциональность каждой из шести цепей соленоида переменной силы, вызванных коррозией. Шесть соленоидов переменной силы могут включать соленоид переключения C, который управляет 3-м, 5-м, реверсивным сцеплением, соленоид переключения D, который управляет сцеплением привода, соленоид переключения E, который управляет тормозом привода, соленоид переключения F, который управляет 2-м, 6-м тормозом, соленоид управления давлением A, который управляет давлением в гидравлической линии, и соленоид управления давлением в гидротрансформаторе, который определяет это состояние блокировки гидротрансформатора.
Цель этой диагностики состоит в том, чтобы проверить электрические характеристики каждой из шести цепей соленоидов переменной силы. Шесть соленоидов переменной силы включают соленоид переключения C, который управляет 3-й, 5-й, обратной муфтой сцепления, соленоидом переключения D, который управляет муфтой переключения, соленоидом переключения E, который управляет тормозом под приводом, соленоидом переключения F, который управляет 2-й, 6-й тормоз, соленоид управления давлением A, который управляет напряжением гидравлической линии, и обнаруживает короткое замыкание соленоида управления давлением преобразователя.
Цель этой диагностики состоит в том, чтобы проверить электрические характеристики каждой из шести цепей соленоидов переменной силы. Шесть соленоидов переменной силы включают соленоид переключения C, который управляет 3-й, 5-й, обратной муфтой сцепления, соленоидом переключения D, который управляет муфтой переключения, соленоидом переключения E, который управляет тормозом под приводом, соленоидом переключения F, который управляет 2-й, 6-й тормоз, соленоид управления давлением A, который управляет напряжением гидравлической линии, и обнаруживает короткое замыкание соленоида управления давлением преобразователя.
Целью этой диагностики является проверка электрических характеристик двухпозиционного соленоида переключения передач A (1) и B (2). Соленоид переключения передач A (1) включает муфту низкий, Reverse при активации или муфту Over при деактивации. Соленоид переключения передач B (2) включает муфту 3-го, 5-го, заднего хода при активации. К обнаруженным электрическим сбоям относятся короткое замыкание на батарею, короткое замыкание на массу и обрыв цепи.
Целью этой диагностики является проверка электрических характеристик двухпозиционного соленоида переключения передач A (1) и B (2). Соленоид переключения передач A (1) включает муфту низкий, Reverse при активации или муфту Over при деактивации. Соленоид переключения передач B (2) включает муфту 3-го, 5-го, заднего хода при активации. К обнаруженным электрическим сбоям относятся короткое замыкание на батарею, короткое замыкание на массу и обрыв цепи.
Целью этой диагностики является проверка электрических характеристик двухпозиционного соленоида переключения передач A (1) и B (2). Соленоид переключения передач A (1) включает муфту низкий, Reverse при активации или муфту Over при деактивации. Соленоид переключения передач B (2) включает муфту 3-го, 5-го, заднего хода при активации. К обнаруженным электрическим сбоям относятся короткое замыкание на батарею, короткое замыкание на массу и обрыв цепи.
Целью этой диагностики является проверка электрических характеристик двухпозиционного соленоида переключения передач A (1) и B (2). Соленоид переключения передач A (1) включает муфту низкий, Reverse при активации или муфту Over при деактивации. Соленоид переключения передач B (2) включает муфту 3-го, 5-го, заднего хода при активации. К обнаруженным электрическим сбоям относятся короткое замыкание на батарею, короткое замыкание на массу и обрыв цепи.
Цель этой диагностики состоит в том, чтобы проверить функциональность каждой из шести цепей соленоида переменной силы, вызванных коррозией. Шесть соленоидов переменной силы могут включать соленоид переключения C, который управляет 3-м, 5-м, реверсивным сцеплением, соленоид переключения D, который управляет сцеплением привода, соленоид переключения E, который управляет тормозом привода, соленоид переключения F, который управляет 2-м, 6-м тормозом, соленоид управления давлением A, который управляет давлением в гидравлической линии, и соленоид управления давлением в гидротрансформаторе, который определяет это состояние блокировки гидротрансформатора.
Цель этой диагностики состоит в том, чтобы проверить электрические характеристики каждой из шести цепей соленоидов переменной силы. Шесть соленоидов переменной силы включают соленоид переключения C, который управляет 3-й, 5-й, обратной муфтой сцепления, соленоидом переключения D, который управляет муфтой переключения, соленоидом переключения E, который управляет тормозом под приводом, соленоидом переключения F, который управляет 2-й, 6-й тормоз, соленоид управления давлением A, который управляет напряжением гидравлической линии, и обнаруживает короткое замыкание соленоида управления давлением преобразователя.
Цель этой диагностики состоит в том, чтобы проверить электрические характеристики каждой из шести цепей соленоидов переменной силы. Шесть соленоидов переменной силы включают соленоид переключения C, который управляет 3-й, 5-й, обратной муфтой сцепления, соленоидом переключения D, который управляет муфтой переключения, соленоидом переключения E, который управляет тормозом под приводом, соленоидом переключения F, который управляет 2-й, 6-й тормоз, соленоид управления давлением A, который управляет напряжением гидравлической линии, и обнаруживает короткое замыкание соленоида управления давлением преобразователя.
Цель этой диагностики состоит в том, чтобы проверить электрические характеристики каждой из шести цепей соленоидов переменной силы. Шесть соленоидов переменной силы включают соленоид переключения C, который управляет 3-й, 5-й, обратной муфтой сцепления, соленоидом переключения D, который управляет муфтой переключения, соленоидом переключения E, который управляет тормозом под приводом, соленоидом переключения F, который управляет 2-й, 6-й тормоз, соленоид управления давлением A, который управляет напряжением гидравлической линии, и обнаруживает короткое замыкание соленоида управления давлением преобразователя.
Цель этой диагностики состоит в том, чтобы проверить электрические характеристики каждой из шести цепей соленоидов переменной силы. Шесть соленоидов переменной силы включают соленоид переключения C, который управляет 3-й, 5-й, обратной муфтой сцепления, соленоидом переключения D, который управляет муфтой переключения, соленоидом переключения E, который управляет тормозом под приводом, соленоидом переключения F, который управляет 2-й, 6-й тормоз, соленоид управления давлением A, который управляет напряжением гидравлической линии, и обнаруживает короткое замыкание соленоида управления давлением преобразователя.
Цель этой диагностики состоит в том, чтобы проверить электрические характеристики каждой из шести цепей соленоидов переменной силы. Шесть соленоидов переменной силы включают соленоид переключения C, который управляет 3-й, 5-й, обратной муфтой сцепления, соленоидом переключения D, который управляет муфтой переключения, соленоидом переключения E, который управляет тормозом под приводом, соленоидом переключения F, который управляет 2-й, 6-й тормоз, соленоид управления давлением A, который управляет напряжением гидравлической линии, и обнаруживает короткое замыкание соленоида управления давлением преобразователя.
Цель этой диагностики состоит в том, чтобы проверить электрические характеристики каждой из шести цепей соленоидов переменной силы. Шесть соленоидов переменной силы включают соленоид переключения C, который управляет 3-й, 5-й, обратной муфтой сцепления, соленоидом переключения D, который управляет муфтой переключения, соленоидом переключения E, который управляет тормозом под приводом, соленоидом переключения F, который управляет 2-й, 6-й тормоз, соленоид управления давлением A, который управляет напряжением гидравлической линии, и обнаруживает короткое замыкание соленоида управления давлением преобразователя.
Цель этой диагностики состоит в том, чтобы проверить функциональность каждой из шести цепей соленоида переменной силы, вызванных коррозией. Шесть соленоидов переменной силы могут включать соленоид переключения C, который управляет 3-м, 5-м, реверсивным сцеплением, соленоид переключения D, который управляет сцеплением привода, соленоид переключения E, который управляет тормозом привода, соленоид переключения F, который управляет 2-м, 6-м тормозом, соленоид управления давлением A, который управляет давлением в гидравлической линии, и соленоид управления давлением в гидротрансформаторе, который определяет это состояние блокировки гидротрансформатора.
Цель этой диагностики состоит в том, чтобы проверить электрические характеристики каждой из шести цепей соленоидов переменной силы. Шесть соленоидов переменной силы включают соленоид переключения C, который управляет 3-й, 5-й, обратной муфтой сцепления, соленоидом переключения D, который управляет муфтой переключения, соленоидом переключения E, который управляет тормозом под приводом, соленоидом переключения F, который управляет 2-й, 6-й тормоз, соленоид управления давлением A, который управляет напряжением гидравлической линии, и обнаруживает короткое замыкание соленоида управления давлением преобразователя.
Цель этой диагностики состоит в том, чтобы проверить электрические характеристики каждой из шести цепей соленоидов переменной силы. Шесть соленоидов переменной силы включают соленоид переключения C, который управляет 3-й, 5-й, обратной муфтой сцепления, соленоидом переключения D, который управляет муфтой переключения, соленоидом переключения E, который управляет тормозом под приводом, соленоидом переключения F, который управляет 2-й, 6-й тормоз, соленоид управления давлением A, который управляет напряжением гидравлической линии, и обнаруживает короткое замыкание соленоида управления давлением преобразователя.
Цель этой диагностики состоит в том, чтобы проверить функциональность каждой из шести цепей соленоида переменной силы, вызванных коррозией. Шесть соленоидов переменной силы могут включать соленоид переключения C, который управляет 3-м, 5-м, реверсивным сцеплением, соленоид переключения D, который управляет сцеплением привода, соленоид переключения E, который управляет тормозом привода, соленоид переключения F, который управляет 2-м, 6-м тормозом, соленоид управления давлением A, который управляет давлением в гидравлической линии, и соленоид управления давлением в гидротрансформаторе, который определяет это состояние блокировки гидротрансформатора.
Цель этой диагностики состоит в том, чтобы проверить электрические характеристики каждой из шести цепей соленоидов переменной силы. Шесть соленоидов переменной силы включают соленоид переключения C, который управляет 3-й, 5-й, обратной муфтой сцепления, соленоидом переключения D, который управляет муфтой переключения, соленоидом переключения E, который управляет тормозом под приводом, соленоидом переключения F, который управляет 2-й, 6-й тормоз, соленоид управления давлением A, который управляет напряжением гидравлической линии, и обнаруживает короткое замыкание соленоида управления давлением преобразователя.
Цель этой диагностики состоит в том, чтобы проверить электрические характеристики каждой из шести цепей соленоидов переменной силы. Шесть соленоидов переменной силы включают соленоид переключения C, который управляет 3-й, 5-й, обратной муфтой сцепления, соленоидом переключения D, который управляет муфтой переключения, соленоидом переключения E, который управляет тормозом под приводом, соленоидом переключения F, который управляет 2-й, 6-й тормоз, соленоид управления давлением A, который управляет напряжением гидравлической линии, и обнаруживает короткое замыкание соленоида управления давлением преобразователя.
Цель этой диагностики состоит в том, чтобы проверить функциональность каждой из шести цепей соленоида переменной силы, вызванных коррозией. Шесть соленоидов переменной силы могут включать соленоид переключения C, который управляет 3-м, 5-м, реверсивным сцеплением, соленоид переключения D, который управляет сцеплением привода, соленоид переключения E, который управляет тормозом привода, соленоид переключения F, который управляет 2-м, 6-м тормозом, соленоид управления давлением A, который управляет давлением в гидравлической линии, и соленоид управления давлением в гидротрансформаторе, который определяет это состояние блокировки гидротрансформатора.
Цель этой диагностики состоит в том, чтобы проверить электрические характеристики каждой из шести цепей соленоидов переменной силы. Шесть соленоидов переменной силы включают соленоид переключения C, который управляет 3-й, 5-й, обратной муфтой сцепления, соленоидом переключения D, который управляет муфтой переключения, соленоидом переключения E, который управляет тормозом под приводом, соленоидом переключения F, который управляет 2-й, 6-й тормоз, соленоид управления давлением A, который управляет напряжением гидравлической линии, и обнаруживает короткое замыкание соленоида управления давлением преобразователя.
Цель этой диагностики состоит в том, чтобы проверить электрические характеристики каждой из шести цепей соленоидов переменной силы. Шесть соленоидов переменной силы включают соленоид переключения C, который управляет 3-й, 5-й, обратной муфтой сцепления, соленоидом переключения D, который управляет муфтой переключения, соленоидом переключения E, который управляет тормозом под приводом, соленоидом переключения F, который управляет 2-й, 6-й тормоз, соленоид управления давлением A, который управляет напряжением гидравлической линии, и обнаруживает короткое замыкание соленоида управления давлением преобразователя.
Цель этой диагностики состоит в том, чтобы проверить электрические характеристики каждой из шести цепей соленоидов переменной силы. Шесть соленоидов переменной силы включают соленоид переключения C, который управляет 3-й, 5-й, обратной муфтой сцепления, соленоидом переключения D, который управляет муфтой переключения, соленоидом переключения E, который управляет тормозом под приводом, соленоидом переключения F, который управляет 2-й, 6-й тормоз, соленоид управления давлением A, который управляет напряжением гидравлической линии, и обнаруживает короткое замыкание соленоида управления давлением преобразователя.
Цель этой диагностики состоит в том, чтобы проверить функциональность каждой из шести цепей соленоида переменной силы, вызванных коррозией. Шесть соленоидов переменной силы могут включать соленоид переключения C, который управляет 3-м, 5-м, реверсивным сцеплением, соленоид переключения D, который управляет сцеплением привода, соленоид переключения E, который управляет тормозом привода, соленоид переключения F, который управляет 2-м, 6-м тормозом, соленоид управления давлением A, который управляет давлением в гидравлической линии, и соленоид управления давлением в гидротрансформаторе, который определяет это состояние блокировки гидротрансформатора.
Цель этой диагностики состоит в том, чтобы проверить электрические характеристики каждой из шести цепей соленоидов переменной силы. Шесть соленоидов переменной силы включают соленоид переключения C, который управляет 3-й, 5-й, обратной муфтой сцепления, соленоидом переключения D, который управляет муфтой переключения, соленоидом переключения E, который управляет тормозом под приводом, соленоидом переключения F, который управляет 2-й, 6-й тормоз, соленоид управления давлением A, который управляет напряжением гидравлической линии, и обнаруживает короткое замыкание соленоида управления давлением преобразователя.
Цель этой диагностики состоит в том, чтобы проверить электрические характеристики каждой из шести цепей соленоидов переменной силы. Шесть соленоидов переменной силы включают соленоид переключения C, который управляет 3-й, 5-й, обратной муфтой сцепления, соленоидом переключения D, который управляет муфтой переключения, соленоидом переключения E, который управляет тормозом под приводом, соленоидом переключения F, который управляет 2-й, 6-й тормоз, соленоид управления давлением A, который управляет напряжением гидравлической линии, и обнаруживает короткое замыкание соленоида управления давлением преобразователя.
Эта диагностика проверяет достоверность двух сообщений CAN, отправленных модулем контроллера силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), содержащих информацию о крутящем моменте двигателя. Диагностика проверяет достоверность, выполняя проверку CRC и счетчика сообщений, чтобы убедиться, что сообщения CAN постоянно обновляются блок управления силовым агрегатом и содержат допустимые значения.
Сообщения, отправленные по шина CAN, отличаются идентификатором (ID). Каждый CAN ID определяется так, чтобы содержать определенное количество байт. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) проверяет, что он получил правильное количество байт для каждого ID.
Примечание