Описание C635 DDCT автоматической коробки передачи - сервисной информация: обзора
Коробка передач C635 Традиционная коробка передач DDCT состоит из двух гидравлических передач с прямым управлением и автоматическим переключением передач. Коробка передач с двойным переключением - это трехвальная коробка передач, способная передавать максимальный крутящий момент в 350 Нм. Она реализует инновационную технологию для объединения удобных переключений передач автоматической коробки передач с меньшими затратами на ход, чем у механической коробки передач. За счет увеличения передаваемого крутящего момента (который достигает 350 Н · м). Особенности новой коробки передач включают в себя возможность приобретения высокоспортиваемой передачи и оптимизации времени переключения передач. C635
- 6 синхронизированных зубчатых колес
- Три вала, один входной (двухсекционный основной) вал плюс противоположные валы
- Главный вал, образованный двумя взаимно соосными валами
- Двойное сухое сцепление
- Двойные ведомые цилиндры для сцепления
- Свободное колесо для включения реверса
- Гидравлическая силовая установка для управления сцеплением и переключением передач
- Выделенный блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
Операция
Трансмиссия с двойным сухим сцеплением C635 (DDCT) может переключаться без прерывания передачи крутящего момента на колеса, перекрывая расцепление одного сцепления с зацеплением другого. Поскольку входные валы разделены между нечетной и четной передачами, четная передача может быть предварительно выбрана при движении на нечетной передаче. Переключение с нечетной на четную требует только переключения сцеплений.
Схема №314
ПОТОК МОЩНОСТИ ПЕРВОЙ ПЕРЕДАЧИ
На 1-й передаче мощность двигателя передается с входного вала нечетной передачи на 1-ю ведомую шестерню. Синхронизатор 1-3 запирает ведомую шестерню на выходной вал 1-3-6. Выходной вал передает мощность на дифференциал, которые приводят в движение полувалы.
Схема №315
ПОТОК МОЩНОСТИ ВТОРОЙ ПЕРЕДАЧИ
На 2-й передаче мощность двигателя передается с входного вала четной передачи на 2-ю ведомую передачу. Синхронизатор 2-4 блокирует ведомую шестерню на выходной вал 2-4-5-Р. Выходной вал передает мощность на дифференциал, который приводит в движение полувалы.
Схема №316
ПОТОК МОЩНОСТИ ТРЕТЬЕЙ ПЕРЕДАЧИ
На 3-й передаче мощность двигателя передается с входного вала нечетной передачи на 3-ю ведомую. Синхронизатор 1-3 запирает ведомую шестерню на выходной вал 1-3-6. Выходной вал передает мощность на дифференциал, которые приводят в движение полуоси.
Схема №317
ПОТОК МОЩНОСТИ НА ЧЕТВЕРТОЙ ПЕРЕДАЧЕ
На 4-й передаче мощность двигателя передается с входного вала четной передачи на 4-ю ведомую передачу. Синхронизатор 2-4 блокирует ведомую шестерню на выходной вал 2-4-5-Р. Выходной вал передает мощность на дифференциал, который приводит в движение полувалы.
Схема №318
ПОТОК МОЩНОСТИ ПЯТОЙ ПЕРЕДАЧИ
На 5-й передаче мощность двигателя передается с входного вала нечетной передачи на 5-ю ведомую передачу. Синхронизатор 5-R блокирует ведомую шестерню на выходной вал 2-4-5-R. Выходной вал передает мощность на дифференциал, который приводит в движение полуоси.
Схема №319
ПОТОК МОЩНОСТИ НА ШЕСТОЙ ПЕРЕДАЧЕ
На 6-й передаче мощность двигателя передается с входного вала четной передачи на 6-ю ведомую шестерню. Синхронизатор 6-й передачи запирает ведомую шестерню на выходной вал 1-3-6. Выходной вал передает мощность на дифференциал, которые приводят в движение полувалы.
Схема №320
ПОТОК МОЩНОСТИ ПЕРЕДАЧИ ЗАДНЕГО ХОДА
При реверсе мощность двигателя передается с входного вала нечетной передачи на промежуточную шестерню заднего хода, на ведомую шестерню заднего хода. Синхронизатор 5-Р блокирует ведомую шестерню на выходной вал 2-4-5-Р. Выходной вал передает мощность на дифференциал, который приводит в движение полуоси.
ПримечаниеШнур питания должен быть закреплен в фиксирующих зажимах и не должен располагаться так, чтобы он мог войти в контакт с рычажными механизмами или выпускными коллекторами и получить повреждение.
При эксплуатации транспортных средств, оснащенных трансмиссией C635 DDCT при температуре окружающей среды -40 градусов C (-40 градусов F), для обеспечения правильной работы трансмиссии при запуске двигателя требуется включение подогревателя трансмиссии / дифференциала в течение 150 минут. Подогреватель трансмиссии / дифференциала устанавливается в полость в корпусе трансмиссии рядом с дифференциалом. Нагревательный элемент имеет конструкцию сухого цилиндра и питается от сети переменного тока напряжением 110 вольт.
Схема №321
Схема №322
Схема №323
- Поднимите автомобиль.
- Снимите сковородку.
- Отсоедините вилку шнура питания от нагревателя блока двигателя.
- Отсоедините вилку шнура питания от нагревателя коробки передач (1).
- Отсоедините жгут проводов от коробки передач (2).
- Извлеките нагревательный элемент коробки передач из картера коробки передач, оттянув его прямо от коробки передач.
- Опустите автомобиль.
- Отсоедините жгут проводов от опорного раскоса.
- Отсоедините жгут проводов нагревателя блока / коробки передач на крыле и снимите с автомобиля.
Работа блока интеллектуального привода (SDU)
SDU расположен на корпусе аккумуляторной батареи со стороны водителя моторного отсека.
Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) управляет SDU с помощью сигнала широтно-импульсной модуляции (Pwm). На основе этого сигнала SDU изменяет напряжение, подаваемое на электродвигатель насоса, что изменяет скорость двигателя. SDU получает напряжение батареи через специальный предохранитель и не обменивается данными ни по одной шине. Обратитесь к монтажным схемам для получения правильной информации о схеме и контактах.
Схема №324
- Откройте капот и поддержите его на проп-штанге.
- Отсоедините отрицательный зажим кабеля аккумулятора.
- Отпустите фиксатор (3) на разъеме (2) блока интеллектуальных приводов (SDU) (1).
- Отсоедините соединитель (2) от СБД (1).
- Отверните болты, крепящие SDU (1) к корпусу батареи (2).
- Отделите SDU от транспортного средства.