ПримечаниеУпорные шайбы коленчатого вала не выбираются и доступны только в одной толщине.
Зазор масла подшипника также может быть определен с помощью Plastigage или его эквивалента. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-574535-S01820100422013082700000)
Верхний и нижний коренные подшипники «подобраны по посадке» для достижения надлежащих масляных зазоров. В противовес переднего коленчатого вала штампуют маркировку марки диаметра цапфы коренного вала (1). Эти метки считываются слева направо, что соответствует номеру журнала 1, 2, 3, 4.
Маркировки марки диаметров шеек коренных подшипников коленчатого вала соответствуют конкретным диаметрам шеек. В приведенной ниже таблице указаны пять маркировок класса коленчатого вала и связанные с ними диаметры шеек.
| Маркировка коленчатого вала | Размер цапфы мм (дюймы) |
|---|---|
| 1 | 71,9870-71,9905 мм (2,8341-2,8343 дюйма) |
| 2 | 71,9906-71,9941 мм (2,8343-2,8344 дюйма) |
| 3 | 71,9942-71,9977 мм (2,8344-2,8345 дюйма) |
| 4 | 71,9978-72,0013 мм (2,8346-2,8347 дюйма) |
| 5 | 72,0014-72,0050 мм (2,8347-2,8348 дюйма) |
МАРКИРОВКА КЛАССА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И РАЗМЕРЫ ЦАПФ
Схема №211
Маркировка класса диаметра цапфы коренного подшипника блока двигателя (2) штампуется в левой стороне блока двигателя. Эти метки считываются слева направо, что соответствует номеру журнала 1, 2, 3, 4.
Маркировка марки цапф коренных подшипников блока двигателя соответствует конкретным диаметрам цапф. На приведенной ниже диаграмме указаны пять маркировок класса блока цилиндров двигателя и соответствующие диаметры цапф.
| Маркировка блока цилиндров двигателя | Размер цапфы мм (дюймы) |
|---|---|
| 1 | 77.0055-77.0090 мм (3.0317-3.0318 дюйма) |
| 2 | 77,0019-77,0054 мм (3,0316-3,0317 дюйма) |
| 3 | 76,9983-77,0018 мм (3,0314-3,0316 дюйма) |
| 4 | 76,9947-76,9982 мм (3,0313-3,0314 дюйма) |
| 5 | 76,9910-76,9946 мм (3,0311-3,0313 дюйма) |
МАРКИРОВКА КЛАССА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ ДВИГАТЕЛЯ И РАЗМЕРЫ ЦАПФ
Для выбора верхнего и нижнего коренных подшипников необходимо получить опознавательные знаки марки от коленчатого вала и блока двигателя. Основные подшипники доступны в пяти размерах. Верхний и нижний размеры могут быть смешаны на шейке для достижения желаемого масляного зазора. В приведенной ниже таблице указаны пять доступных размеров и то, как их следует выбирать на основе маркировки класса коленчатого вала и блока двигателя.
| Маркировка блока цилиндров двигателя | Маркировка коленчатого вала | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |
| 1 | 1/1 | 1/2 | 2/2 | 2/3 | 3/3 |
| 2 | 1/2 | 2/2 | 2/3 | 3/3 | 3/4 |
| 3 | 2/2 | 2/3 | 3/3 | 3/4 | 4/4 |
| 4 | 2/3 | 3/3 | 3/4 | 4/4 | 4/5 |
| 5 | 3/3 | 3/4 | 4/4 | 4/5 | 5/5 |
| ВЕРХНИЕ/НИЖНИЕ коренные подшипники для достижения 0 024-0 050 мм (0,0009-0,0020 дюйма) Масляный зазор | |||||
МАРКИРОВКА БЛОКА И КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
Верхняя основная подшипниковая обечайка (2) и нижняя основная подшипниковая обечайка (1) маркированы подшипниковым размером (3) на поверхности облицовки подшипника. Верхний и нижний подшипники доступны в пяти различных размерах и могут быть смешаны на шейке для достижения надлежащего масляного зазора.
Верхняя и нижняя основные вкладыши подшипников доступны в пяти размерах. В приведенной ниже таблице указаны пять типоразмеров подшипников.
| Маркировка подшипников | Размер мм (дюймы) |
|---|---|
| 1 | 2,4951-2,4987 мм (0,0982-0,0984 дюйма) |
| 2 | 2,4915-2,4951 мм (0,0981-0,0982 дюйма) |
| 3 | 2,4879-2,4915 мм (0,0979-0,0981 дюйма) |
| 4 | 2,4843-2,4879 мм (0,0978-0,0979 дюйма) |
| 5 | 2,4807-2,4843 мм (0,0977-0,0978 дюйма) |
МАРКИРОВКА И РАЗМЕРЫ ПОДШИПНИКОВ
Схема №212
Основные подшипники обслуживаются в автомобиле. Они должны быть заменены по одному для правильной поддержки коленчатого вала. Верхний и нижний вкладыши основных подшипников НЕ взаимозаменяемы. Верхний и нижний основные подшипники " подобраны " для достижения надлежащих масляных зазоров. См. " ПОДШИПНИК (Ы), КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-574535-S25698593802013082700000)
Схема №213
Схема №214
Схема №215
Схема №216
- Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
- Снимите насос ГУР согласно указаниям раздела " НАСОС, ДЕМОНТАЖ ". (ref-574541-S39897556132013082700000)
- Снимите масляный поддон, подборщик масляного насоса и масляный насос двигателя (см. раздел " НАСОС, МАСЛО ДВИГАТЕЛЯ, ДЕМОНТАЖ "). (ref-574535-S40061797692013082700000)
- Снимите восемь болтов крышки коренного подшипника с поддона обмотки в последовательности, показанной на иллюстрации, и снимите поддон обмотки (1). ПРИМЕЧАНИЕ: Типичная конфигурация двигателя V6 показана на иллюстрации.
- Снимите восемь стяжных болтов главного подшипника в последовательности, показанной на иллюстрации. ВНИМАНИЕ: НЕ используйте номерной штамп или пуансон для маркировки крышек коренных подшипников, так как это может привести к повреждению коренных подшипников. ПРИМЕЧАНИЕ: Крышки коренных подшипников не взаимозаменяемы и маркируются для обеспечения правильной сборки.
- Отметьте положение крышки основного подшипника с помощью нестираемого маркера или разметочного инструмента. ПРИМЕЧАНИЕ: Типичная конфигурация двигателя V6 показана на иллюстрации. ВНИМАНИЕ: Заменяйте одновременно только один основной подшипник, в то время как все остальные крышки основного подшипника остаются должным образом затянутыми. Если снять все крышки коренных подшипников, то вес неподдерживаемого коленчатого вала повредит масляные уплотнения коленчатого вала. ПРИМЕЧАНИЕ: Заменить коренные подшипники в следующем порядке; 2, 3, 1, 4.
- Отверните два болта (2) и снимите крышку основного подшипника (1).
- При снятии крышки подшипника № 2 также снимите упорные шайбы 5.
- Выдвиньте верхнюю половину коренного подшипника (6) из зазора между коленчатым валом и блоком двигателя.
- При необходимости установите новые коренные подшипники на блок двигателя в соответствии с разделом " ПОДШИПНИК (ПОДШИПНИКИ), КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-574535-S25698593802013082700000)
- Смажьте верхнюю половину коренного подшипника (6) чистым моторным маслом и сдвиньте подшипник в нужное положение. ПРИМЕЧАНИЕ: Типичная конфигурация двигателя V6 показана на иллюстрации.
- При установке упорных шайб (1) в месте расположения коренного подшипника № 2 руководствуйтесь следующей процедурой: Коленчатый вал передвиньте вперед до предела хода. Смазать и установить переднюю упорную шайбу 1, накрутив шайбу на обработанную полку между верхней основной объемной головкой № 2 и упорной поверхностью коленчатого вала. Сдвиньте коленчатый вал назад до предела хода. Смазать и установить заднюю упорную шайбу, накрутив шайбу на обработанную полку между верхней основной объемной головкой № 2 и упорной поверхностью коленчатого вала. ВНИМАНИЕ: Болты крышки главного подшипника затягиваются с использованием процедуры «крутящий момент плюс угол». ПЕРЕД повторным использованием болты необходимо осмотреть. Если резьба сужена, болты необходимо заменить.
- Проверьте болты крышки главного подшипника на шейкообразование, придерживая шкалу или прямой край к резьбе. Если все резьбы не соприкасаются со шкалой (2), болт необходимо заменить. ПРИМЕЧАНИЕ: Типичная конфигурация двигателя V6 показана на иллюстрации.
- Смажьте и установите нижнюю половину подшипника (3) на основной колпачок (1).
- Установите крышку главного подшипника (1) с помощью двух болтов крышки внутреннего главного подшипника (2), затянутых до 20 Н.м (15 футов фунтов) плюс 90 °.
- Повторите предыдущие шаги для коренных подшипников 3, 1 и 4.
- Измерить люфт конца коленчатого вала согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-574535-S35289175762013082700000)
- Установите поддон для защиты от ветра с помощью восьми болтов крышки основного подшипника. Затяните болты в последовательности, показанной на иллюстрации, до 21 Н.м (16 футов фунтов) плюс 90 °. ПРИМЕЧАНИЕ: Типичная конфигурация двигателя V6 показана на иллюстрации.
- Установите восемь стяжных болтов главного подшипника. Затяните болты в последовательности, показанной на иллюстрации, до 28 Н.м (21 фут фунт.).
- Установите масляный насос двигателя, подборщик масляного насоса и масляный поддон согласно указаниям раздела " НАСОС, МАСЛО ДВИГАТЕЛЯ, МОНТАЖ ". (ref-574535-S34848613542013082700000)
- Установить насос ГУР согласно " НАСОС, МОНТАЖ ". (ref-574541-S40882490252013082700000)
- Установите свечи зажигания и катушки зажигания согласно " СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ, МОНТАЖ ". (ref-574581-S42075455752013082700000)
- В случае снятия установите масляный фильтр и заполните картер двигателя надлежащим маслом до нужного уровня. См. " СТАНДАРТНУЮ ПРОЦЕДУРУ ". (ref-574535-S31460334432013082700000)
- Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).
- Работайте с двигателем до тех пор, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры.
Схема №217
Коленчатый вал представляет собой литую конструкцию и сконструирован с использованием ковкого железа. Коленчатый вал представляет собой трехтактную конструкцию с разъемным пальцем с противовесами для целей балансировки. Коренные шейки поперечно высверлены для смазки стержневых подшипников. Коленчатый вал поддерживается четырьмя подобранными по посадке основными подшипниками с номером 2, служащими местом расположения упорной шайбы. Задний противовес имеет средства для установки датчика положения коленчатого вала на целевом колесе. Как переднее, так и заднее уплотнения имеют цельную конструкцию и крепятся к крышке ГРМ и блоку цилиндров.
Схема №218
ПримечаниеТипичный двигатель V6 показан на иллюстрации.
- Прикрепите набор циферблатных индикаторов (специальный инструмент # C-3339A, Set, Dial Indicator) к стационарной точке в передней части двигателя. Расположите щуп перпендикулярно относительно носка коленчатого вала.
- Переместите коленчатый вал до упора в заднюю часть его хода.
- Обнулите циферблатный индикатор.
- Переместите коленчатый вал вперед до предела хода и считайте показания циферблатного индикатора. Сравните измеренный торцевой люфт со спецификацией. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ". (ref-574535-S22067906002013082700000)
ПримечаниеУпорные шайбы коленчатого вала не выбираются и доступны только в одной толщине.