Главная ОтзывыВозврат
Главная/Chrysler/Town & Country/Chrysler Town & Country V рестайлинг (2010-2016)/Руководство по ремонту/Механическая часть двигателя/Ниже
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая часть двигателя Все разделы

Ниже Chrysler Town & Country V рестайлинг

Механическая часть двигателя 15 иллюстраций ~7 мин чтения
ПредупреждениеТопливная система находится под постоянным давлением даже при выключенном двигателе. Перед обслуживанием топливной рейки давление в топливной системе должно быть сброшено.
Схема №308
Схема №309
Схема №310
Схема №311
  1. Стравите давление в топливной системе согласно " ПРОЦЕДУРЕ СТРАВЛИВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ". (ref-574582-S04672930932013082700000)
  2. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
  3. Снимите резонатор и верхний впускной коллектор (2) согласно указаниям раздела " КОЛЛЕКТОР, ВПУСК, ДЕМОНТАЖ ". (ref-574535-S14110949772013082700000)
  4. Снимите изолятор 2 с левой крышки головки цилиндров.
  5. Отсоедините шланг подачи топлива (2) от входа в топливопровод в соответствии со " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРОЙ ". (ref-574582-S13774777622013082700000)
  6. Отсоедините электрические соединители 1 топливной форсунки.
  7. Отсоедините фиксатор жгута впрыска/зажигания (1) от задней части нижнего впускного коллектора.
  8. Выведите из зацепления фиксатор 2 основного электрожгута с задней стороны нижнего впускного коллектора.
  9. Снимите восемь болтов крепления нижнего впускного коллектора (1).
  10. Снимите нижний впускной коллектор (2) с топливными форсунками и топливной рейкой.
  11. Снять и выбросить шесть нижних впускных коллекторов к уплотнениям головки цилиндров (1).
  12. При необходимости снимите топливную рейку 2 и топливные форсунки с нижнего впускного коллектора согласно указаниям раздела " РЕЙКА, ТОПЛИВО, ДЕМОНТАЖ ". (ref-574582-S28919019662013082700000)
Схема №312

ПримечаниеКогда верхний впускной коллектор (3) и нижний впускной коллектор (1) не выровнены должным образом, может произойти поперечная резьба болтов крепления верхнего впускного коллектора. На графике показано неустранимое повреждение нижнего впускного коллектора (1) из-за поперечной резьбы болта крепления верхнего впускного коллектора (2).

Проверить верхний и нижний впускные коллекторы на наличие

  1. Повреждения и трещины
  2. Повреждение или коробление поверхности прокладки

Проверить нижний впускной коллектор на наличие

  1. Поврежденные отверстия топливного инжектора

Если на верхнем или нижнем коллекторе имеются повреждения или деформации, замените коллектор.

Схема №313

ПримечаниеПеред установкой верхнего впускного коллектора убедитесь, что четыре болта топливной направляющей не были случайно ослаблены. Болты должны быть затянуты в последовательности, показанной на иллюстрации, до 7 Н.м (62 фунта на кв. дюйм). См. " РЕЛЬС, ТОПЛИВО, УСТАНОВКА ". (ref-574582-S37561403002013082700000)

Схема №314
  1. Очистите и осмотрите уплотнительные поверхности. Установите новое верхнее - нижнее уплотнение впускного коллектора 1. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что топливные инжекторы и жгуты электропроводки находятся в правильном положении, чтобы они не мешали установке верхнего впускного коллектора.
  2. В случае снятия установите изолятор (2) на две выравнивающие стойки (3) сверху крышки левой головки цилиндров.
  3. Поднимите и удерживайте семь болтов крепления верхнего заборника (1) на расстоянии от сопрягаемой поверхности. Слегка отогните болты или, если требуется, используйте эластичную ленту, чтобы держать болты подальше от сопрягаемой поверхности.
  4. Установите верхний впускной коллектор (1) на нижний впускной коллектор так, чтобы две установочные стойки (2) на верхнем впускном коллекторе совпали с соответствующими отверстиями (3) в нижнем впускном коллекторе.
  5. Установите семь болтов крепления верхнего впускного коллектора. Затяните болты в последовательности, показанной на иллюстрации, до 8 Н· м (71 дюйм фунтов.).
  6. Наверните две гайки (1) на опорный кронштейн (5) верхнего впускного коллектора, затяните гайки (1) до 10 Н.м (89 дюймовых фунтов) и затяните шпильку (2) до 20 Н.м (177 дюймовых фунтов)
  7. Зацепите фиксатор жгута проводов (3) за шпильку (2).
  8. Зацепите фиксатор (4) электрожгута за верхний опорный кронштейн (5) впускного коллектора.
  9. Установите два верхних опорных кронштейна впускного коллектора (2) с двумя шпильками (3) и двумя гайками (1). Затяните шпильки (3) до 20 Н.м (177 дюймовых фунтов) и гайки (1) до 10 Н.м (89 дюймовых фунтов).
  10. Установите гайку (2) на опорный кронштейн возвратной трубы сердечника нагревателя (1) и затяните до 12 Н.м (106 дюймовых фунтов).
  11. Подсоединить к верхнему впускному коллектору следующие шланги: Принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (принудительная вентиляция картера) (3) продувка паром (6) усилитель тормозов (2)
  12. Подключите электрические соединители к датчику абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) (1) и электронному регулятору дроссельной заслонки (ETC) (7).
  13. Прикрепите жгут ETC к зажиму (7) на корпусе дроссельной заслонки и присоедините фиксаторы жгута проводов (4 и 5) к верхнему впускному коллектору рядом с датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе.
  14. Установите вентилятор охлаждения двигателя и кожух в сборе согласно указаниям раздела " ВЕНТИЛЯТОР, ОХЛАЖДЕНИЕ, МОНТАЖ ". (ref-574551-S34650623572013082700000)
  15. Подсоедините верхний фиксатор шланга радиатора (1) к верхнему впускному коллектору.
  16. Установите впускной резонатор, см. раздел " РЕЗОНАТОР, ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ, МОНТАЖ ". (ref-574535-S33024868012013082700000)
  17. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).
  18. Заправьте систему охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-574551-S08689799252013082700000)
  19. Запустите двигатель до тех пор, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры. Проверьте систему охлаждения на правильный уровень жидкости. Согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-574551-S08689799252013082700000)
  20. Установите крышку двигателя 1.
Схема №315
Схема №316
  1. Очистите и осмотрите уплотнительные поверхности. Установите новый нижний впускной коллектор на уплотнения головки цилиндров 1.
  2. В случае снятия установите топливные форсунки и топливную рейку (1) в нижний впускной коллектор. Затяните четыре болта в последовательности, показанной на иллюстрации, до 7 Н.м (62 фунта на дюйм). См. " РЕЙКА, ТОПЛИВО, МОНТАЖ ". (ref-574582-S37561403002013082700000)
  3. Расположите нижний впускной коллектор (1) на поверхностях головки цилиндров.
  4. Установить болты крепления впускной коллектор и затянуть в указанной последовательности до 8 Н.м (71 дюйм фунт.).
  5. Вставьте фиксатор основного жгута проводов (2) в заднюю часть нижнего впускного коллектора.
  6. Вставьте фиксатор жгута впрыска/зажигания (1) в заднюю часть нижнего впускного коллектора.
  7. Состыкуйте электрические соединители топливной форсунки.
  8. Состыкуйте электрические соединители 1 топливной форсунки.
  9. Подсоедините шланг подачи топлива (2) к топливной рейке согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-574582-S13774777622013082700000)
  10. Установите изолятор (2) на две центрирующие стойки (3) сверху крышки левой головки цилиндров.
  11. Установите верхний впускной коллектор 1, опорные кронштейны и резонатор согласно указаниям раздела " КОЛЛЕКТОР, ВПУСК, МОНТАЖ ". (ref-574535-S20465120892013082700000)
  12. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).
  13. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.
Схема №317

В приводе ГРМ используются четыре бесшумные цепи. Бесшумная конструкция звена цепи улучшает зацепление со звездочкой и снижает шум, вибрацию и резкость (NVH). Одна цепь (5) приводит в движение масляный насос (4), а три цепи - распределительные валы в двухступенчатом исполнении. Левая вторичная цепь (1) распределительного вала использует устройство (9) натяжения цепи, управляемое давлением масла, с храповым устройством. В правой цепи (8) вторичного распределительного вала используется натяжное устройство (7), управляемое давлением масла, без храповика. Первичная цепь (2) также использует натяжное устройство (6), управляемое давлением масла, без храповика. Подпружиненное натяжное устройство (3) воспринимает слабину в цепи масляного насоса (5). Направляющие цепи и рычаги натяжного устройства выполнены из стеклонаполненного нейлона с нейлоновыми поверхностями износа.

Схема №318

Первичная цепь ГРМ - бесшумного типа. Первичная цепь приводит в движение звездочку холостого хода с 28 зубьями непосредственно от звездочки коленчатого вала с 21 зубьями. Это приводит к снижению скорости холостой звездочки на 75%. Узел промежуточной звездочки соединяет первичный цепной привод и вторичный цепной привод. Узел паразитной звездочки состоит из двух цельных 22-х зубчатых звездочек и 28-ти зубчатой звездочки. Узел промежуточной звездочки вращается на неподвижном промежуточном валу. Промежуточный вал легко запрессовывается в блок цилиндров. Большая шайба на болте промежуточного вала и задний фланец промежуточного вала используются для управления движением тяги звездочки. Масло под давлением проходит через центр промежуточного вала для смазки втулок, используемых в узле промежуточной звездочки. Первичное движение цепи регулируется с помощью гидравлического масла, демпфируемого натяжителем и неподвижной направляющей. Натяжное устройство и направляющая используют нейлоновые пластиковые изнашиваемые поверхности для низкого трения и длительного износа. Первичная цепь получает смазку разбрызгиванием масла.

Схема №319

Есть две идентичные цепи вторичного привода, обе бесшумного типа, по одной для привода распределительных валов в каждой головке цилиндра с двойным верхним кулачком (Двойной верхний распредвал (DOHC)). Вторичные цепи приводят в движение звездочки распределительного вала с 33 зубьями непосредственно от звездочек холостого хода с 22 зубьями. Это уменьшение частоты вращения в сочетании с уменьшением частоты вращения коленчатого вала до холостой звездочки дает требуемое передаточное отношение привода распределительного вала 2:1. Для поддержания натяжения в каждой системе вторичной цепи используется фиксированная направляющая цепи и гидравлическое масло, демпфируемое натяжным устройством. Левый гидравлический вторичный натяжитель цепи питается от главной масляной галереи через головку цилиндров. Правый гидравлический вторичный натяжитель цепи питается от коренной шейки подшипника номер один. Каждое натяжное устройство включает в себя управляемый путь утечки через устройство, известное как вентиляционный диск, расположенный в носовой части поршня, для управления нагрузками цепи. Только левое натяжное устройство имеет механическую храповую систему, которая ограничивает слабину цепи, если поршень натяжного устройства стравливается после выключения двигателя. В рычагах и направляющих натяжного устройства также используются поверхности износа из нейлона для низкого трения и длительного износа. Две вспомогательные цепи газораспределения смазываются отверстиями в натяжных устройствах, управляемых маслом, которые распыляют масло через отверстие в рычагах натяжного устройства. Отверстия защищены от засорения мелкоячеистой сеткой, которая расположена на задней стороне гидравлических натяжных устройств.

Схема №320

Натяжитель цепи левой стороны банки, используемый на двигателе 3.6L, оснащен храповиком. Храповик состоит из рейки (2) и собачки (1). При использовании рейка (2) выдвигается вместе с поршнем (3) из корпуса натяжителя. Собачка (1) не позволит рейке (2) убираться обратно в корпус натяжителя. Для того, чтобы сбросить натяжитель, собачка (1) должна быть выведена из зацепления с рейкой (2).

Схема №321

ПримечаниеПаз (2) в стойке обеспечивает точку крепления для штифта, который удерживает стойку в отведенном положении.

Схема №322
  1. С помощью подходящего инструмента, такого как шестигранный ключ (1), поднимите собачку со штатива.
  2. Придерживая собачку от рейки, вдвиньте рейку и поршень в корпус натяжного устройства.
  3. После совмещения паза с отверстием в корпусе натяжного устройства вставьте штифт натяжного устройства (специальный инструмент № 8514, штифты, натяжное устройство) (1) для удержания рейки и поршня во втянутом положении.