Описание цепи/системы
Первичным источником тепла в трансмиссии является гидротрансформатор. Горячее масло выходит из гидротрансформатора через регулирующий клапан муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) и поступает в линию подачи охладителя трансмиссии. Питающая магистраль соединяется с кулером, который находится в радиаторе. Из охладителя масло возвращается по обратной линии маслоохладителя и поступает в контуры смазки. После смазки внутренних компонентов масло возвращается в масляный поддон. Датчик температуры трансмиссионной жидкости (ТСТ) расположен в электромагнитном клапане управления в сборе, не имеющем исправных деталей.
Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) непрерывно контролирует напряжение системы на цепях напряжения зажигания 1. Напряжение ниже нормального может оказаться недостаточным для правильной работы соленоидов управления коробкой передач. Неправильная работа соленоида может привести к нестабильной работе трансмиссии, что может привести к внутреннему повреждению. Это расшифровка кода ошибки обнаруживает высокое или низкое напряжение блок управления трансмиссией в течение длительного периода.
Это внутреннее обнаружение неисправности управляющего электромагнитного клапана в сборе. Эта неисправность осуществляется внутри узла управляющего электромагнитного клапана, и никакие внешние цепи не задействованы.
Датчик температуры модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) расположен внутри узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных деталей. блок управления трансмиссией контролирует датчик блок управления трансмиссией на предмет защиты от перегрева.
Привод 1 на высокой стороне модуля управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) расположен внутри узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных частей. Привод 1 на стороне нагнетания подает питание на соленоиды управления давлением ТСМ и соленоиды переключения передач. Эта неисправность устраняется внутри блок управления трансмиссией, при этом внешние каналы не используются.
Датчик температуры модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) расположен внутри узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных деталей. Датчик температуры ТСМ обеспечивает температуру ТСМ. Это показание температуры используется в различных диагностических процедурах программного обеспечения блок управления трансмиссией. Эта неисправность устраняется внутри блок управления трансмиссией, при этом внешние каналы не используются.
Датчик температуры включения модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) расположен внутри узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных деталей. Датчик температуры при включении блок управления трансмиссией определяет температуру блок управления трансмиссией при включенном питании блок управления трансмиссией. Это показание температуры используется в различных процедурах переключения и диагностики, а также для защиты узла электромагнитного клапана управления и блок управления трансмиссией. Эта неисправность устраняется внутри блок управления трансмиссией, при этом внешние каналы не используются.
Датчик температуры трансмиссионной жидкости (TFT) расположен внутри модуля управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) в сборе, который не имеет исправных деталей. Датчик TFT обеспечивает температуру трансмиссионной жидкости для блок управления трансмиссией. Эта неисправность устраняется внутри блок управления трансмиссией, при этом внешние каналы не используются.
Узел датчика скорости на входе и выходе автоматической коробки передач (AT) (ISS и OSS) является частью единого жгута. МКС представляет собой датчик с эффектом Холла. ПЛС/ОСС крепится к узлу верхнего корпуса регулирующего клапана. Торец датчика ISS обращен к шлицам на поверхности наружного диаметра 1-2-3-4 и 3-5-R корпуса сцепления. Датчик получает 8,3-9,3 вольт по цепи питающего напряжения МКС/ОСС от узла управляющего электромагнитного клапана. При вращении 1-2-3-4 и 3-5-R картера сцепления датчик выдает частоту сигнала на основе шлицев на поверхности наружного диаметра картера сцепления. Этот сигнал передается по сигнальной цепи МКС на управляющий электромагнитный клапан в сборе. Управляющий соленоидный клапан в сборе использует сигнал ISS для определения линейного давления, схемы переключения передач, скорости скольжения муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) и передаточного отношения.
Режим буксировки/перевозки позволяет оператору достичь улучшенных характеристик переключения при буксировке или транспортировке груза. Когда выбран режим буксировки/перемещения, входной сигнал переключателя буксировки/перемещения на модуль управления кузовом (BCM) мгновенно переключается на нулевое напряжение. Это сигнализирует модулю управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) увеличить промежуток времени между переключениями на более высокую передачу и увеличить давление в линии передачи. Повторное включение переключателя буксировки/перемещения отключает режим буксировки/перемещения и возвращает передачу в нормальный режим переключения.
Узел датчика скорости на входе и выходе автоматической коробки передач (AT) (ISS и OSS) является частью единого жгута. OSS представляет собой датчик с эффектом Холла. ПЛС/ОСС крепится к узлу верхнего корпуса регулирующего клапана. Торец датчика обращен к выходному валу, в котором выполнены механически обработанные пазы. Датчик получает 8,3-9,3 вольт по цепи питающего напряжения МКС/ОСС от узла управляющего электромагнитного клапана. При вращении выходного вала датчик выдает частоту сигнала на основе обработанных пазов корпуса выходного вала. Этот сигнал передается по сигнальной цепи ОСС на управляющий электромагнитный клапан в сборе. Управляющий соленоидный клапан в сборе использует сигнал OSS для определения линейного давления, схемы переключения передач, скорости скольжения муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) и передаточного отношения.
Соленоид управления давлением (PC) муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) является частью узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных деталей. Соленоид ПК муфта блокировки гидротрансформатора обычно представляет собой управляющий соленоид низкого давления. Соленоид ПК ТСС регулирует трансмиссионную жидкость к клапану регулятора ТСС в нижнем корпусе клапана и регулирующему клапану ТСС в крышке насоса. Когда условия эксплуатации транспортного средства подходят для применения муфты преобразователя, модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) увеличит ток муфта блокировки гидротрансформатора PC (рабочий цикл) к соленоиду муфта блокировки гидротрансформатора. Соленоид ПК муфта блокировки гидротрансформатора направляет давление жидкости для перемещения регулирующего клапана муфта блокировки гидротрансформатора в положение применения и перемещает клапан применения регулятора муфта блокировки гидротрансформатора в положение регулирования. Клапан регулятора муфта блокировки гидротрансформатора регулирует давление подачи жидкости в муфта блокировки гидротрансформатора пропорционально давлению соленоида муфта блокировки гидротрансформатора. При полном применении муфта блокировки гидротрансформатора двигатель подключается непосредственно к трансмиссии. Расцепление ШТК осуществляется уменьшающимся током ТСМ на соленоид ПК ШТК. Это приводит к уменьшению приложенного давления, что позволяет управляющему клапану муфта блокировки гидротрансформатора переместиться в положение освобождения. блок управления трансмиссией рассчитывает скорость скольжения гидротрансформатора на основе частоты вращения двигателя и частоты вращения входного вала трансмиссии.
Соленоид переключения передач (SS) 1 является частью узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных деталей. Узел управляющего электромагнитного клапана прикреплен к корпусу нижнего управляющего клапана. Соленоид срабатывает за счет обрыв или замыкания ТСМ на цепь заземления. Когда цепь соленоида заземлена (соленоид включен), внутренний плунжер и дозирующий шарик блокируют выходную жидкость, создавая сигнальное давление жидкости. Сигнальная жидкость воздействует на клапан 2 выбора сцепления, преодолевая усилие пружины клапана, перемещая его в положение применения, позволяя переключение. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) переключает трансмиссию, управляя соленоидами в комбинации вкл./выкл.
Соленоид переключения передач (SS) 2 является частью узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных деталей. Узел управляющего электромагнитного клапана прикреплен к корпусу нижнего управляющего клапана. Соленоид срабатывает за счет обрыв или замыкания ТСМ на цепь заземления. Когда цепь соленоида заземлена (соленоид включен), внутренний плунжер и дозирующий шарик блокируют выходную жидкость, создавая сигнальное давление жидкости. Сигнальная жидкость воздействует на клапан 3 выбора сцепления, преодолевая усилие пружины клапана, перемещая его в положение применения, позволяя переключение. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) переключает трансмиссию, управляя соленоидами в комбинации вкл./выкл.
Соленоид 2 управления давлением сцепления (PC) является частью узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных деталей. Соленоид 2 PC регулирует давление трансмиссионной жидкости на 3-5-Reverse клапан регулятора сцепления, который регулирует давление на 3-5-Reverse сцепление. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) вычисляет передаточное число на основе сигналов обороты в минуту от входного датчика скорости (ISS) и выходного датчика скорости (OSS). блок управления трансмиссией сравнивает ожидаемое передаточное число трансмиссии с рассчитанным передаточным числом для каждой управляемой передачи.
Соленоид 3 управления давлением сцепления (PC) является частью узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных деталей. Соленоид ПК 3 регулирует давление трансмиссионной жидкости на клапан регулятора сцепления CBR1/C 4-5-6, который регулирует давление на сцепление 4-5-6. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) вычисляет передаточное число на основе сигналов обороты в минуту от входного датчика скорости (ISS) и выходного датчика скорости (OSS). блок управления трансмиссией сравнивает ожидаемое передаточное число трансмиссии с рассчитанным передаточным числом для каждой управляемой передачи.
Запрос на переключение передач водителем (DSR), также известный как функция ручного переключения передач TAP Up/Downshift, позволяет водителю выбирать нужный диапазон передач для текущих условий движения. Система переключения DSR активируется, когда переключатель передач находится в ручном положении. Система DSR деактивируется во всех других положениях диапазона. Однократное нажатие на переключатель плюса (+) даст команду модулю управления кузовом (БКМ) подать сигнал модулю управления трансмиссией (ТСМ) на переключение на следующую высокую передачу. Однократное нажатие переключателя «минус»(-) даст команду БМВ подать сигнал ТМВ на переключение на следующую низшую или предыдущую передачу. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не допустит понижающей передачи, если передача скомпрометирована из-за превышения скорости. Ручной переключатель переключения передач автоматической коробки передач состоит из трех различных последовательно соединенных резисторов и двух переключателей. БКМ подает цепь 12 вольт на ручной переключатель переключения передач автоматической коробки передач. Сигнальная цепь изменяет напряжение обратно на модуль управления корпусом в зависимости от того, какой переключатель нажат.
Переключатель давления трансмиссионной жидкости (TFP) 1 является частью узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных деталей. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) подает сигнал на переключатель 1 TFP. Переключатель 1 TFP имеет внутреннее заземление корпуса. Переключатель 1 TFP нормально замкнут или имеет низкий уровень. При наличии давления масла на переключателе 1 TFP переключатель разомкнут или находится в положении высокий (высокий уровень). Соленоид 2 управления нормально высоким давлением сцепления (PC) управляет давлением на клапан 3-5 регулятора заднего хода сцепления. ТСМ контролирует переключатель ТФП 1 для определения положения клапана регулятора заднего хода 3-5. При подаче команды на выключение муфты заднего хода 3-5 на переключателе 1 TFP присутствует давление. Когда включается обратная муфта 3-5, клапан регулятора обратной муфты 3-5 перемещается, и давление на переключатель 1 TFP сбрасывается через клапан регулятора обратной муфты 3-5.
Узел ручного переключателя вала переключения передач, также известный как внутренний переключатель режимов (IMS), представляет собой переключатель со скользящим контактом, прикрепленный к ручному валу переключения передач внутри картера коробки передач. Переключатель стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали) интегрирован в IMS и подключается к полке модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) через короткий жгут проводов. Канал использует блок управления трансмиссией только в качестве сквозного соединителя.
Сигнал парковки/нейтрали посылается от переключателя парковки/нейтрали непосредственно в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и используется для разрешения запуска двигателя.
Переключатель 3 давления трансмиссионной жидкости (TFP) является частью узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных деталей. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) подает сигнальную схему на TFP-переключатель 3. TFP-переключатель 3 имеет заземление внутреннего корпуса. Переключатель 3 ТФП нормально замкнут или имеет НИЗКИЙ уровень. При наличии давления масла на выключателе ТПН 3 выключатель разомкнут или ВЫСОКИЙ. Соленоид 4 управления нормально низким давлением сцепления (PC) управляет давлением на 2-6 клапан регулятора сцепления. блок управления трансмиссией контролирует переключатель TFP 3 для определения положения клапана регулятора сцепления 2-6. При подаче команды на выключение сцепления 2-6 на выключателе 3 TFP присутствует давление. При подаче команды на включение сцепления 2-6 перемещается клапан регулятора сцепления 2-6 и через клапан регулятора сцепления 2-6 происходит стравливание давления.
Переключатель 4 давления трансмиссионной жидкости (TFP) является частью узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных деталей. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) подает сигнальную схему на TFP-переключатель 4. TFP-переключатель 4 имеет заземление внутреннего корпуса. Переключатель 4 TFP нормально замкнут или находится в положении низкий. При наличии давления масла на выключателе 4 ТПН выключатель разомкнут или находится в положении «ВЫСОКИЙ». Обычно соленоид 5 управления НИЗКИМ давлением управляет давлением в клапане 1-2-3-4 регулятора сцепления. ТСМ контролирует переключатель ТФП 4 для определения положения клапана регулятора сцепления 1-2-3-4. При подаче команды на выключение сцепления 1-2-3-4 на выключателе 4 TFP присутствует давление. При подаче команды на включение сцепления 1-2-3-4 перемещается клапан регулятора сцепления 1-2-3-4 и через клапан регулятора сцепления 1-2-3-4 сбрасывается давление на переключатель ТФП.
Соленоид регулирования давления в магистрали (PC) является частью узла управляющего электромагнитного клапана, который не имеет исправных деталей. Соленоид ПК с нормально высокой линией регулирует и направляет давление масла соленоида ПК к клапану изолятора/регулятора давления. Увеличение давления в линии соленоида ПК увеличивает давление в линии передачи. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) изменяет ток, подаваемый на линейный соленоид PC через драйвер на стороне низкого напряжения. Уменьшение тока, подаваемого на соленоид магистрали PC, приводит к увеличению давления масла в соленоиде магистрали PC за счет закрытия выпускного отверстия соленоида. Увеличение тока к соленоиду магистрали ПК уменьшает давление масла магистрали ПК, открывая выпускное отверстие соленоида. Питание на соленоид линейного ПК подается блок управления трансмиссией через драйвер на стороне высокого напряжения (HSD). HSD защищает схему и компоненты от чрезмерного протекания тока. Если обнаружен чрезмерный ток, HSD выключается. После устранения неисправности произойдет сброс HSD.
Соленоид давления сцепления (PC) 2 является частью узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных деталей. Нормально высокий соленоид сцепления ПК 2 регулирует и направляет давление масла соленоида сцепления ПК 2 на клапан регулятора заднего хода 3-5 и повышающий клапан заднего хода 3-5. Увеличение давления соленоида сцепления ПК 2 увеличивает давление на муфту заднего хода 3-5. ТСМ изменяет ток, подаваемый на соленоид ПК 2 через драйвер на стороне низкого напряжения. Уменьшение тока, подаваемого на соленоид 2 сцепления PC, увеличивает давление масла соленоида 2 сцепления PC, закрывая выпускной канал соленоида. Увеличение тока, подаваемого на соленоид 2 сцепления PC, уменьшает давление масла соленоида 2 сцепления PC, открывая выпускное отверстие соленоида. Питание на соленоид сцепления PC 2 подается блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) через привод с высокой стороны (HSD). HSD защищает схему и компоненты от чрезмерного протекания тока. Если обнаружен чрезмерный ток, HSD выключается. После устранения неисправности произойдет сброс HSD.
Соленоид 3 давления сцепления (PC) является частью узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных деталей. Нормально высокий соленоид сцепления ПК 3 регулирует и направляет давление масла соленоида сцепления ПК 3 на клапан регулятора сцепления 4-5-6 и повышающий клапан сцепления 4-5-6. Увеличение давления масла соленоида сцепления ПК 3 увеличивает давление масла на узел сцепления 4-5-6. ТСМ изменяет ток на соленоид 3 ПК через драйвер стороны низкого напряжения. Уменьшение тока к соленоиду 3 сцепления увеличивает давление масла соленоида 3 сцепления, закрывая выпускное отверстие соленоида. Увеличение тока, подаваемого на соленоид 3 сцепления, уменьшает давление масла соленоида 3 сцепления, открывая выпускное отверстие соленоида. Питание на соленоид сцепления PC 3 подается блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) через привод с высокой стороны (HSD). HSD защищает схему и компоненты от чрезмерного протекания тока. Если обнаружен чрезмерный ток, HSD выключается. После устранения неисправности произойдет сброс HSD.
Соленоид переключения передач (SS) 1 является частью узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных деталей. SS 1 является нормально замкнутым (NC) соленоидом включения/выключения и управляется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) через драйвер со стороны низкого уровня. Когда SS 1 находится под напряжением (включен), давление жидкости SS 1 направляется на клапан 2 выбора сцепления. Питание на SS 1 подается блок управления трансмиссией через драйвер стороны высокого уровня (HSD). HSD защищает схему и компоненты от чрезмерного протекания тока. Если обнаружен чрезмерный ток, HSD выключается. После устранения неисправности произойдет сброс HSD.