Автоматическая коробка передач - 2ML70 - выявление и диагностика симптомов: Прочее Chevrolet Tahoe III

Неустойчивый

Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. Тестирование на прерывистое состояние и плохое соединение.

Процедуры ремонта

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика частоты вращения выходного вала для B14A датчика частоты вращения выходного вала автоматической коробки передач.
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования электромагнитного клапана управления Q8.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования узла клапана управляющего соленоида (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).

Как проверить электрический функцию

Сначала выполните эту процедуру, чтобы убедиться, что электронные компоненты коробки передач функционируют должным образом. Если эти компоненты не проверяются, простое электрическое состояние может быть неправильно диагностировано.

1. Подключите сканирующее устройство.
2. Убедитесь, что переключатель передач находится в положении PARK, и установите стояночный тормоз.
3. Запустите двигатель. ПРИМЕЧАНИЕ: Обратите внимание, что двигатель может перейти в режим AutoStop в зависимости от выбранной передачи и многих других переменных. Для получения дополнительной информации о режиме автостопа см. Описание гибридных режимов работы.
4. Убедитесь, что следующие данные сканирующего устройства могут быть получены и функционируют правильно. Типичные значения параметров приведены в разделе Справочная информация о модуле управления. Сомнительные данные могут указывать на беспокойство. Крутящий момент двигателя Drvr Запрос крутящего момента оси APP Индикация угла Скорость двигателя Расч. транс входная скорость Передача OSS Напряжение питания Скорость транспортного средства Направление выходного вала Сцепление 1 Скольжение Скорость Сцепление 2 Скольжение Скорость Сцепление 3 Скольжение Скорость Сцепление 4 Скольжение Скорость Сцепление 1 Состояние Сцепление 2 Состояние 3 Состояние Сцепление 4 Состояние температура впускного воздуха BPP Сигнал Переключение Соленоид 1 Переключение Соленоид 2 Передаточное число Водитель Управление переключением Водитель Запрос на переключение IMS A/B/C/P IMS TFP выключатель 1 TFP выключатель 3 TFP выключатель 4 TFP выключатель 5 температура охлаждающей жидкости Температура перекачиваемой жидкости блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) Температура PC Сол. 2 Давление Cmd. PC Sol. 3 давление Cmd. PC Sol. 4 давление Cmd. PC Sol. 5 давление Cmd. Давление раствора в линии PC Время работы двигателя EC Реле зажигания Сигнал обратной связи Напряжение зажигания
5. Проверь гаражные смены. Нажмите на педаль тормоза и убедитесь, что стояночный тормоз установлен. ПРИМЕЧАНИЕ: Если автомобиль находился в режиме AutoStop, двигатель будет запускаться и работать, когда селектор передач установлен в положение Reverse и M (Manual). Если селектор передач перемещается очень быстро через эти диапазоны и находится в режиме AutoStop, двигатель не перезапускается. Переместите селектор передач в следующих диапазонах: Пауза от 2 до 3 секунд в каждом положении передачи. PARK to REVERSE REVERSE to NEUTRAL NEUTRAL to привод Проверьте, что зубчатые зацепления немедленные и не жесткие. ПРИМЕЧАНИЕ: Эти сдвиги не могут ощущаться, когда транс функционирует должным образом.
6. Контролировать дальность передачи на сканирующем инструменте, список трансданных. Нажмите на педаль тормоза и убедитесь, что стояночный тормоз установлен. Перемещайте селектор передач по всем диапазонам. Пауза от 2 до 3 секунд в каждом диапазоне. Вернуть селектор передач в положение PARK. Убедитесь, что все положения селектора соответствуют отображению сканирующего устройства.
7. Проверьте вход положения дроссельной заслонки. Нажмите на педаль тормоза и убедитесь, что стояночный тормоз установлен. Убедитесь, что переключатель передач находится в положении PARK. Контролируйте Положение дроссельной заслонки при увеличении и уменьшении частоты вращения двигателя с помощью педали дроссельной заслонки. Процент положения дроссельной заслонки сканирующего инструмента должен увеличиваться и уменьшаться с частотой вращения двигателя.

Если какая-либо из вышеперечисленных проверок не выполняется должным образом, запишите результат для справки после завершения дорожного испытания.

Управление переключением на более высокую передачу

Модуль управления гибридным силовым агрегатом (HPCM) рассчитывает точки переключения на более высокую передачу, основываясь в первую очередь на 2 входных сигналах: положении дроссельной заслонки и скорости автомобиля. Когда HPCM определяет, что выполнены условия для переключения, HPCM дает команду переключению путем замыкания или размыкания цепи заземления для соответствующего соленоида.

Выполните следующие действия:

1. Выберите положение дросселя 12 процентов или 25 процентов. Все показанные положения дроссельной заслонки должны быть проверены для охвата нормального диапазона движения.
2. Контролируйте следующие параметры сканирующего прибора: Расчетное положение дроссельной заслонки Скорость автомобиля Скорость двигателя Передача скорости OSS Управляемая передача Переключатель TFP 1 Переключатель TFP 3 Переключатель TFP 4 Переключатель TFP 5 PC Sol. 2 Давление Cmd. PC Sol. 3 давление Cmd. PC Sol. 4 давление Cmd. PC Sol. 5 давление Cmd. Соленоид переключения 1 и 2
3. Установите переключатель передач в положение привод (ПРИВОД).
4. Разогнать автомобиль, используя выбранное положение дроссельной заслонки. Удерживайте дроссель в устойчивом положении.
5. Когда коробка передач переключается на более высокую передачу, должно быть заметное ощущение переключения или изменения скорости двигателя в течение 1-2 секунд после переключения передачи по команде. Ощущение может быть незаметным. Ищите изменение оборотов двигателя на 100-300 об/мин.
6. Скорости переключения передач могут незначительно изменяться из-за TFT или других рабочих переменных, включая гидравлические задержки при реагировании на электронные средства управления. Обратите внимание на любые резкие, мягкие или замедленные смены или соскальзывание. Обратите внимание на шум или вибрацию.

Частичный дроссель Пониженная передача

1. Установите переключатель передач в положение привод (ПРИВОД).
2. Разогнать автомобиль до 64-88 км/ч (40-55 миль/ч) на 4-й передаче.
3. Быстро увеличьте угол дроссельной заслонки до 25-30 процентов.
4. Немедленно проверьте переключение коробки передач на пониженную передачу.

Ручные понижающие переключения

Испытание с ручным переключением на более низкую передачу не требуется для транспортных средств, оснащенных системой переключения передач водителя (DSC). Это делается путем переключения селектора передач на М на дисплее, а затем с помощью + и - на кулисном переключателе на селекторе передач. Соленоиды блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и переключения передач автоматически блокируют понижающие переключения DSC для защиты коробки передач от повреждений.

Переход на пониженную передачу при движении накатом

1. Установите переключатель передач в положение привод (ПРИВОД).
2. Разогнать автомобиль до 4-й передачи.
3. Отпустить дроссельную заслонку и включить тормоза
4. Убедитесь, что переключение на более низкую передачу происходит в соответствии с командой.

Ускорение повышающих переключений

1. Установите переключатель передач в положение M.
2. Нажимайте кнопку - до тех пор, пока на дисплее не появится M1.
3. Медленно разгоняйтесь и поддерживайте устойчивую дроссельную заслонку, не превышающую 3000 об/мин Частота вращения двигателя.
4. Нажмите + на селекторе передач.
5. Убедитесь, что переключение на более высокую передачу происходит в соответствии с командой. Повторите шаг 4 для проверки остальных передач.

Задний ход

Выполните следующий тест, используя положение дроссельной заслонки 10-15 процентов.

1. Остановив автомобиль, переведите переключатель передач в положение РЕВЕРС.
2. Медленно разгоняйте автомобиль.
3. Убедитесь в отсутствии заметного проскальзывания, шума или вибрации.

Управление переключением передач (DSC)

Конкретные инструкции по DSC см. в руководстве по эксплуатации. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) автоматически переключается на более высокую передачу при достижении максимальной скорости двигателя и защищает от любого переключения на более низкую передачу, которое может привести к чрезмерным оборотам двигателя.

Композиционные пластины

Высушите пластины и осмотрите их на наличие следующих условий:

1. Точечная коррозия
2. Отслаивание
3. Расслоение-расщепление или отделение сцепленного материала сцепления
4. Изнашивание
5. Застекление
6. Взламывание
7. Обугливание
8. Стружка или частицы металла, внедренные в облицовку

Замените композиционную пластину, которая показывает любое из этих условий.

Стальные пластины

Протрите пластины насухо и проверьте пластины на обесцвечивание при нагревании. Если поверхности гладкие, даже если указан цветовой мазок, можно использовать пластину повторно. Если пластина обесцвечена пятнами тепла или если поверхность потерта, замените пластину.

Причины обгорания дисков сцепления

Следующие условия могут привести к перегоранию диска сцепления

1. Неправильное использование сцепления или накладок
2. Охлаждающая жидкость двигателя или вода в трансмиссионной жидкости
3. Треснувший поршень сцепления
4. Поврежденные или отсутствующие пломбы
5. Низкое давление в линии
6. Состояние корпуса клапана Торец корпуса клапана не плоский. Пористость между каналами. Неправильно установлены зажимы втулки клапана. Контрольные шарики неправильно установлены.
7. Уплотнительные кольца Teflon ® изношены или повреждены.

Охлаждающая жидкость двигателя или вода в коробке передач

Если антифриз или вода попали в трансмиссию, выполните следующее

1. Разберите трансмиссию.
2. Замените все уплотнения резинового типа. Хладагент будет воздействовать на материал уплотнения, что вызовет утечку.
3. Замените диски сцепления с композиционной поверхностью. Облицовочный материал может отделяться от стальной центральной части.
4. Замените все нейлоновые детали - шайбы.
5. Замените гаситель крутящего момента.
6. Тщательно очистить и перестроить трансмиссию, используя новые прокладки и масляный фильтр.
7. Промойте линии охладителя после того, как охладитель коробки передач был должным образом отремонтирован или заменен.

Как проверить давление в линии

Специальный инструмент

1. J 21867: Манометр
2. J 45056: Переходник манометра трансмиссионного масла

Аналогичные региональные инструменты см. в разделе Специальные инструменты.

Схема №61

Войти

1. Установите средство сканирования.
2. Запустите двигатель.
3. Осмотрите трансмиссию на предмет надлежащего уровня жидкости. См. Проверка уровня и состояния трансмиссионной жидкости.
4. С помощью средства сканирования проверьте наличие активных или сохраненных диагностических кодов неисправностей. Если имеются какие-либо расшифровка кода ошибки, сначала обратитесь к этой таблице расшифровка кода ошибки.
5. Проверьте исправность ручного привода коробки передач.
6. Выключите двигатель.
7. Снять пробку для опрессовки линии.
8. Установить переходник манометра масла J 45056 до подсоединения манометра масла.
9. Установить манометр J 21867.
10. Откройте элементы управления выходом передачи сканирующего устройства для соленоида линейного ПК.
11. Запустите двигатель.
12. Используйте сканирующее устройство для увеличения и уменьшения соленоида линейного ПК с шагом приблизительно 100 кПа (15 фунт/кв. дюйм). Инструмент сканирования автоматически управляет значениями приращения.
13. Дайте давлению стабилизироваться между приращениями.
14. Сравните показания давления на сканирующем приборе с показаниями на манометре J 21867:.
15. Если показания давления сильно различаются, обратитесь к разделу Высокое или низкое давление насоса основной жидкости.
16. Выключите двигатель.
17. Отсоедините манометр J 21867 и снимите переходник манометра J 45056 для масла.
18. Установить пробку для опрессовки линии. Затянуть прижимную пробку до 11 Н.м (97 фунтов в дюйм).

Схема №62

Войти

1. Установите средство сканирования.
2. Запустите двигатель.
3. Осмотрите трансмиссию на предмет надлежащего уровня жидкости. См. Проверка уровня и состояния трансмиссионной жидкости.
4. С помощью средства сканирования проверьте наличие активных или сохраненных диагностических кодов неисправностей. Если есть какие-либо расшифровка кода ошибки, обратитесь к этой таблице расшифровка кода ошибки.
5. Проверьте исправность ручного привода коробки передач.
6. Выключите двигатель, подключите зарядное устройство Midtronic 165-PSC.
7. Снять пробку отверстия для опрессовки вспомогательного насоса.
8. Установить переходник манометра масла J 45056 до подсоединения манометра масла.
9. Установить манометр J 21867.
10. Получите доступ к гибридным регуляторам выходного сигнала сканирующего прибора для частоты вращения насоса Aux Trans.
11. Поверните ключ в рабочее положение, но не запускайте двигатель.
12. Используйте сканирующее устройство для увеличения и уменьшения частоты вращения вспомогательного насоса с шагом приблизительно 25%. Сканирующее устройство автоматически задает значения приращения, начиная с 25% до 75% и заканчивая 25%. Насос должен работать в течение 60 секунд при каждой заданной скорости.
13. Дайте давлению стабилизироваться между приращениями.
14. Ваши показания давления на J 21867: манометр должен немного увеличиваться с каждой командой скорости. Манометр J 21867: при 25% должен составлять приблизительно 40-483 кПа, а в конечном итоге 75% составляет приблизительно 90-827 кПа.
15. Если показания давления сильно различаются, обратитесь к разделу Высокое или низкое давление насоса вспомогательной жидкости.
16. Выключите ключ.
17. Отсоедините манометр J 21867 и снимите переходник манометра J 45056 для масла.
18. Установить пробку отверстия для опрессовки вспомогательного насоса. Затянуть прижимную пробку до 11 Н.м (97 фунтов в дюйм).

Справочная информация

Ссылка на схему

1. Схема управления автоматической коробкой передач
2. Park - двигатель Running
3. Каналы для жидкости

Устройство и принцип работы

1. Общее описание коробки передач
2. Индикаторы и сообщения передачи

Справочник по сканирующему инструменту

Ссылки на модуль управления

Специальный инструмент

J 24731: Tempil Stick

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

При необходимости отремонтируйте или замените кулер или линии автоматической коробки передач. См. Замена трубы охладителя трансмиссионной жидкости.

Трансмиссия горячая - двигатель холостого хода

Это сообщение отображается и звучит звуковой сигнал, когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает температуру трансмиссионной жидкости выше 150°C. Для сброса действия, предпринятого после охлаждения трансмиссии ниже 150°C, требуется цикл ключа, достаточный для выключения блок управления трансмиссией. До того, как температура трансмиссионной жидкости достигнет 150°C, система выполнит следующие действия в попытке охладить трансмиссионную жидкость.

1. Автостоп блокируется, когда температура трансмиссионной жидкости превышает 100°C.
2. Вентиляторы охлаждающей жидкости включаются, когда температура трансмиссионной жидкости превышает 125°C.

Для получения информации о стратегии диагностики см. раздел Перегрев автоматической коробки передач.

Устранение пористости картера

Некоторые внешние утечки вызваны пористостью корпуса в негерметичных зонах. Обычно вы можете устранить эти утечки с помощью коробки передач в автомобиле.

1. Тщательно очистите ремонтируемый участок чистящим растворителем. Просушите участок на воздухе.
2. Используя инструкции производителя, смешайте достаточное количество эпоксидной смолы, чтобы сделать ремонт.
3. Пока картер коробки передач еще горячий, нанесите эпоксидную смолу. Вы можете использовать чистую, сухую кислотную щетку для пайки, чтобы очистить участок, а также для нанесения эпоксидного цемента. Убедитесь, что ремонтируемый участок полностью покрыт.
4. Дайте эпоксидному цементу затвердеть в течение трех часов перед запуском двигателя.
5. Повторите процедуры диагностики утечки жидкости.

Как настроить машину

1. Убедитесь, что сетевой выключатель (1) находится в положении OFF (ВЫКЛ).
2. Установите главный переключатель функций (2) в положение IDLE (малый газ).
3. Подключите J 45096: инструмент для промывки и проверки потока к источнику питания автомобиля 12 В постоянного тока, подключив красный батарейный зажим к положительному, +, аккумуляторному столбу на автомобиле, и подключите отрицательный вывод к заведомо исправному заземлению шасси.
4. Поверните главный выключатель питания в положение ON (ВКЛ).
5. Заполните питающий резервуар Dexron®VI через порт заполнения.
6. Установите на место и затяните заливную крышку.
7. Подсоедините к быстроразъемной на задней панели с маркировкой ПРИТОЧНЫЙ ВОЗДУХ шланг подачи воздуха в цех.

Определение минимального расхода

1. На дисплее машины определите температуру жидкости автоматической коробки передач, которая хранится в сосуде снабжения J 45096: инструмент для промывки и проверки потока.
2. Определите, является ли охладитель трансмиссионного масла стальным или алюминиевым, с помощью магнита (1) на фланце охладителя (2) на радиаторе.
3. См. таблицу ниже. Используя температуру из шага 1, найдите в таблице Steel MINIMUM Flow Rate (Минимальный расход стали) или в таблице алюминий MINIMUM Flow Rate (Минимальный расход алюминия) минимальный расход в галлонах в минуту (GPM). Запишите минимальный расход в галлонах в минуту и температуру подаваемой жидкости для дальнейшего использования. Пример: Температура жидкости: 24°C Тип охладителя: Сталь. МИНИМАЛЬНЫЙ расход для этого примера составит 0,8 галлона в минуту.
4. Осмотрите линии охладителя трансмиссионного масла на предмет повреждений или перегибов, которые могут вызвать ограничение потока масла. Отремонтируйте по мере необходимости и обратитесь к соответствующим процедурам руководства по обслуживанию GM.

Минимальный расход в галлонах в минуту (галлон/мин)

Процедура записи кода

1. Поверните главный переключатель функций в положение CODE.
2. Запишите в заказ на ремонт информацию о расходе, температуре, цикле и семисимвольном коде расхода TESTED.

Как очистить автоматический коробку передачи - 2ML70 - выявления и диагностики симптомов: прочее

1. Поверните главный функциональный переключатель (2) в положение IDLE (ожидание) и дайте давлению в питающей емкости рассеяться.
2. Переведите сетевой выключатель (1) в положение ВЫКЛ.
3. Отсоедините от автомобиля подводящий и отводящий шланги и 12-вольтный источник питания.
4. Отсоедините шланг подачи воздуха от J 45096: промывочный и испытательный инструмент.
5. Утилизируйте отходы ATF в соответствии со всеми применимыми федеральными, государственными и местными требованиями.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена фильтра жидкости автоматической коробки передач и фильтра вспомогательного насоса жидкости
2. Замена вспомогательного жидкостного насоса и прокладки
3. Замена модуля управления вспомогательным жидкостным насосом

Общий метод

1. Убедитесь, что утечка является трансмиссионной жидкостью.
2. Тщательно очистите место предполагаемой течи с помощью ветоши.
3. Эксплуатируйте автомобиль в течение 15-20 минут в условиях городской езды до достижения нормальных рабочих температур.
4. Паркуйте автомобиль поверх чистой бумаги или картона.
5. Выключите двигатель.
6. Ищите жидкие пятна на бумаге.
7. Произведите необходимый ремонт.

Порошковый метод

1. Тщательно очистите место предполагаемой течи с помощью ветоши.
2. Нанести порошок для отслеживания утечек аэрозольного типа на участок предполагаемой утечки.
3. Эксплуатируйте автомобиль в течение 15-20 минут в условиях городской езды до достижения нормальных рабочих температур.
4. Выключите двигатель.
5. Осмотрите место предполагаемой течи.
6. Проследите путь утечки через порошок, чтобы найти источник утечки.
7. Произведите необходимый ремонт.

Метод красителя и черного света

Набор жидкого красителя и черного света доступен от различных производителей инструментов.

1. Следуйте инструкциям производителя, чтобы определить количество используемого красителя.
2. Определите утечку с помощью черного света.
3. Произведите необходимый ремонт.

Найти причину утечки

Определите место утечки и проследите ее до источника. Вы должны определить причину течи, чтобы устранить течь должным образом. Например, если заменить прокладку, но при этом загнут уплотнительный фланец, то новая прокладка не устранит течь. Также необходимо отремонтировать загнутый фланец. Прежде чем пытаться устранить утечку, проверьте следующие условия и при необходимости выполните ремонт

Уплотнения

1. Слишком высокий уровень/давление жидкости
2. Засорение вентиляционных или дренажных отверстий
3. Неправильно затянутый крепеж
4. Грязные или поврежденные нити
5. Деформированные фланцы или уплотнительная поверхность
6. Царапины, заусенцы или другие повреждения уплотнительной поверхности
7. Поврежденная или изношенная прокладка
8. Растрескивание или пористость компонента
9. Использование ненадлежащего герметика, где это применимо
10. Неправильная прокладка

Печати

1. Слишком высокий уровень/давление жидкости
2. Засорение вентиляционных или дренажных отверстий
3. Повреждение отверстия уплотнения
4. Повреждение или износ уплотнения
5. Неправильная установка
6. Трещины в компоненте
7. Поверхность ручного или выходного вала поцарапана, забита или повреждена
8. Свободный или изношенный подшипник, вызывающий чрезмерный износ уплотнения

Нет парка или драйва

Не включается режим движения во всех диапазонах

Не включается задний ход

Без привода или реверс-редуктора

Жесткая гаражная смена

Жесткая, мягкая, замедленная или скользящая первая или обратная передача

Жесткая, мягкая, замедленная или скользящая 1-2-3-4 смена

Жесткая, мягкая, замедленная или скользящая передача заднего хода

Дрожание при запуске и/или замедлении

Без первой передачи

Не включаются первая передача и передача заднего хода

Нет первой, второй, третьей или четвертой передач

Нет второй передачи

Нет первой, второй или обратной передачи

Нет четвертой передачи

Застревание на второй передаче

Застревание на первой передаче или передаче заднего хода