Двигатель механический - 3.5L - диагностическая информация и процедуры: Диагностика Chevrolet Malibu VII

Как продиагностировать на основе стратегию

1. Выполните " Проверку диагностической системы - Транспортное средство " перед использованием таблиц симптомов - если применимо.
2. Просмотрите операции системы, чтобы ознакомиться с функциями системы. См. " Разобранные виды ", " Описание компонентов двигателя ", " Описание системы приводного ремня " и " Описание смазки ".

Вся диагностика на транспортном средстве должна следовать логическому процессу. Диагностика на основе стратегии - это единый подход к ремонту всех систем. Диагностический поток всегда может использоваться для решения системной проблемы. Диагностический поток - это место, где следует начинать, когда требуется ремонт. Для подробного объяснения см. " Диагностика на основе стратегии ".

Визуальный/физический осмотр

1. Проверьте устройства послепродажного обслуживания, которые могут повлиять на работу двигателя. См. " Проверка аксессуаров Aftermarket ".
2. Осмотрите легкодоступные или видимые компоненты системы на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.
3. Проверьте правильность уровня масла, вязкость масла и правильность применения фильтра.
4. Проверьте точные условия эксплуатации, при которых существует проблема. Обратите внимание на такие факторы, как обороты двигателя, температура окружающей среды, температура двигателя, количество времени прогрева двигателя и другие особенности.
5. Сравните звуки двигателя - если это применимо к известному хорошему двигателю и убедитесь, что вы не пытаетесь исправить нормальное состояние.

Список симптомов

Обратитесь к процедуре диагностики симптомов из следующего списка, чтобы диагностировать симптом

1. Осечка базового двигателя без внутренних шумов двигателя
2. Ошибка базового двигателя с аномальными внутренними шумами нижнего уровня двигателя
3. Основной пропуск зажигания двигателя с аномальным шумом клапанного механизма
4. Основной пропуск зажигания двигателя с потреблением охлаждающей жидкости
5. Основной пропуск зажигания двигателя с чрезмерным расходом масла
6. Испытание двигателя на сжатие
7. Шум двигателя при запуске, но длительностью всего несколько секунд
8. Верхний уровень шума двигателя, независимо от частоты вращения двигателя
9. Снижение шума двигателя, независимо от частоты вращения двигателя
10. Шум двигателя под нагрузкой
11. Двигатель не проворачивается - коленчатый вал не вращается
12. Диагностика потребления масла
13. Диагностика и тестирование давления масла
14. Диагностика утечки масла
15. Диагностика чирпанья, визга и хрипов приводного ремня
16. Диагностика грохочения и вибрации приводного ремня
17. Отпадает приводной ремень и диагностика чрезмерного износа
18. Замена крышки коромысла клапана - правая сторона
19. Диагностика натяжного устройства приводного ремня

Тест двигателя механического - 3.5L - диагностической информации и процедуры: диагностики

Испытание на давление сжатия цилиндров двигателя определяет состояние колец, клапанов и прокладки головки.

1. Выключить зажигание.
2. Отключите топливные системы.
3. Снимите свечи зажигания со всех цилиндров.
4. Снимите воздуховод с корпуса дросселя.
5. Заблокируйте дроссельную заслонку в открытом положении.
6. Измерить компрессию двигателя, используя следующую процедуру: Прочно установить манометр компрессии в отверстие свечи зажигания. Иметь помощника, проворачивающего двигатель не менее чем через 4 такта сжатия в испытательном цилиндре. Записывайте показания на манометре при каждом ходе. Отсоедините манометр. Повторить испытание на сжатие для каждого цилиндра.
7. Используя J 38722, запишите показания сжатия со всех цилиндров. См. " Специальные инструменты ". Самое низкое показание не должно быть меньше 70 процентов от самого высокого показания. Ни одно показание цилиндра не должно быть меньше 689 к Па (100 фунтов на квадратный дюйм).
8. Следующий список содержит примеры возможных измерений: При нормальном измерении компрессии компрессия быстро и равномерно нарастает до заданной компрессии на каждом цилиндре. Когда сжатие мало при первом такте и имеет тенденцию нарастать при последующих тактах, но не достигает нормального сжатия, причиной могут быть поршневые кольца. Если сжатие значительно улучшается с добавлением 3 брызг масла, причиной могут быть поршневые кольца. Когда сжатие низкое при первом такте и не нарастает при последующих тактах, причиной могут быть клапаны. Добавление масла не влияет на компрессию, причиной могут быть клапаны. Когда компрессия низкая на 2 соседних цилиндрах, или в картере присутствует хладагент, причиной может быть прокладка головки.
9. Снимите колодку с дроссельной шайбы.
10. Установите воздуховод на корпус дросселя.
11. Установите свечи зажигания.
12. Установите предохранитель модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
13. Установите предохранитель зажигания на блок предохранителей I/P.

При использовании давления воздуха испытание на герметичность баллона поможет в диагностике. Испытание на утечку из цилиндров проводится в сочетании с испытанием двигателя на сжатие, с тем чтобы выявить причину утечки из цилиндров.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите свечи зажигания согласно " Замене свечей зажигания ".
3. Установите тестер J 35667-A:.
4. Измерьте каждый цилиндр на такте сжатия, при этом оба клапана должны быть закрыты.
5. Подайте давление воздуха с помощью тестера J 35667-A:. См. инструкции производителя.
6. Запишите показания утечки баллона для каждого баллона.
7. Осмотрите 4 основных участка, чтобы правильно диагностировать протекающий цилиндр.
8. Если из системы впуска или выпуска слышен воздух, выполните следующую процедуру: Снимите крышку коромысла клапана подозрительной головки цилиндров. Убедитесь, что оба клапана закрыты. Осмотрите головку цилиндров на предмет сломанной пружины клапана. Снимите и осмотрите подозрительную головку цилиндров. См. " Очистка и проверка головки цилиндров ".
9. Если из картерной системы у картера - трубки масляного наполнителя слышен воздух, выполните следующую процедуру: Снимите поршень с подозрительного цилиндра. Осмотрите поршень и шатун в сборе. Обратитесь к разделу " Чистка и осмотр поршня, шатуна и подшипника ". Осмотрите блок двигателя. Обратитесь к разделу " Чистка и осмотр блока двигателя ".
10. Если в радиаторе обнаружены пузырьки, выполните следующую процедуру: Снимите и осмотрите обе головки цилиндров. Обратитесь к разделу " Чистка и осмотр головки цилиндров ". Осмотрите блок двигателя. Обратитесь к разделу " Чистка и осмотр блока двигателя ".
11. Снимите тестер J 35667-A:.
12. Установите свечи зажигания согласно " Замене свечей зажигания ".
13. Подключите отрицательный кабель аккумуляторной батареи. См. " Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи (LE5, LE9, LZ4, LZE или LY7) ".

Как продиагностировать потребление масла

Двигатель, который имеет чрезмерное потребление масла, использует 0,9 л (1 qt) масла или более в пределах 3 200 км. В следующем списке указаны условия и исправления чрезмерного потребления масла

1. Неправильно считанный щуп указателя уровня масла Проверьте уровень масла, пока автомобиль стоит на ровной поверхности. Обеспечить достаточное время слива.
2. Неправильная вязкость масла Используйте рекомендованную вязкость SAE для преобладающих температур.
3. Непрерывное высокоскоростное вождение
4. Сильная тяга, например, прицепом. Это приводит к уменьшению пробега масла.
5. Неисправная система вентиляции картера
6. Внешние утечки масла Затяните болты, по мере необходимости. При необходимости замените прокладки и уплотнения.
7. Изношенные или отсутствующие направляющие клапана и/или уплотнения штока клапана Установить негабаритные сервисные клапаны и/или новые уплотнения штока клапана.
8. Сломанные или изношенные поршневые кольца
9. Неправильно установленные или непосаженные поршневые кольца
10. Неправильно установленный или неправильно установленный поршень
11. Заглушенные отверстия для слива масла из прокладки головки цилиндров
12. Поврежденные заборные прокладки

Опрессовка масла

Необходимые инструменты

1. J-21867-6 Фитинг адаптера давления масла. См. " Специальные инструменты ".
2. J 25087-C Тестер давления масла и грунтовка насоса. См. " Специальные инструменты ".

Если на автомобиле низкое давление масла, выполните следующие действия

1. Осмотрите уровень масла.
2. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. " Подъем и подъем транспортного средства ".
3. Снимите масляный фильтр.
4. Собрать плунжерный клапан в большое отверстие основания J 25087-C. См. " Специальные инструменты ". Вставить шланг в маленькое отверстие основания J 25087-C. См. " Специальные инструменты ". Присоединить манометр к концу шланга.
5. Вставьте плоскую сторону резиновой пробки в перепускной клапан, не нажимая на перепускной клапан.
6. Установите J 25087-C и J-21867-6 на монтажную площадку фильтра. См. раздел " Специальные инструменты ".
7. Запустите двигатель.
8. Проверьте общее давление масла, реле давления масла и шумные подъемники. Убедитесь, что двигатель работает при рабочей температуре, прежде чем проверять давление масла. Обратитесь к " Механическим спецификациям двигателя " для получения соответствующих спецификаций давления масла.
9. При наличии достаточного давления масла проверьте реле давления масла.
10. Если показание низкое, нажмите на клапан на основании тестера, чтобы изолировать масляный насос и/или его компоненты от системы смазки. Адекватное показание в это время указывает на хороший насос, а предыдущее низкое давление было связано с изношенными подшипниками и т. Д. Низкое показание при нажатии на клапан свидетельствует о неисправном насосе.

Метод визуального контроля

Выполните следующие действия, чтобы выполнить визуальный осмотр

1. Доведите автомобиль до нормальной рабочей температуры.
2. Припарковать автомобиль над большим листом бумаги, или другой чистой поверхностью.
3. Подождите несколько минут, затем проверьте наличие капающих жидкостей.
4. Определите тип жидкости и приблизительное место утечки.
5. Визуально осмотрите подозрительную зону. При необходимости используйте небольшое зеркало.
6. Проверьте наличие утечек на уплотнительных поверхностях, фитингах или от треснувших или поврежденных компонентов.
7. Если вы не можете обнаружить утечку, выполните следующие действия: Полностью очистите весь двигатель и окружающие компоненты. Эксплуатируйте транспортное средство в течение нескольких миль при нормальной рабочей температуре и на различных скоростях. Припарковать автомобиль над большим листом бумаги, или другой чистой поверхностью. Подождите несколько минут, затем проверьте наличие капающих жидкостей. Определите тип жидкости и приблизительное место утечки. Визуально осмотрите подозрительную зону. При необходимости используйте небольшое зеркало.
8. Если вы все еще не можете обнаружить утечку, используйте порошковый метод или метод черного света и красителя.

Как проверить систему вентиляции картера

1. Испытание на разрежение у вакуумного шланга, где он соединяется с вентиляционным клапаном картера или крышкой головки цилиндров. На шланге должен присутствовать вакуум коллектора. Если вакуума нет, осмотрите на предмет засорения шланга, утечки шланга или засорения вентиляционного адаптера.
2. Заглушите конец вакуумного шланга во время работы двигателя. Осмотрите шланг на наличие любых участков, которые разрушаются при блокировке конца шланга. Замените шланг, если он разрушается при блокировке.
3. Если во впускном воздуховоде скопилось масло, проверьте следующие условия: Закупоренное вакуумное отверстие в вентиляционном корпусе картера Закупоренный или ограниченный вентиляционный корпус картера Избыточное давление в картере или продувка, обратитесь к разделу " Диагностика потребления масла ".
4. Дополнительные элементы для проверки: Заглушенный или протекающий шланг вентиляции свежего воздуха в сборе или переходник вентиляции Заглушенные или ограниченные проходы в корпусе дросселя Отсутствующие или поврежденные уплотнительные кольца на переходнике вентиляции Проверьте крышки кулачка, прокладку масляного поддона и другие уплотнительные зоны на наличие утечек

Средства диагностики

1. Стрекотание или скрип могут быть периодическими из-за влаги на приводных ремнях или шкивах. Возможно, придется распылять небольшое количество воды на приводные ремни, чтобы дублировать заботы клиентов. Если распыление воды на приводной ремень дублирует симптом, вероятным решением может быть очистка шкивов ремня.
2. Если шум является прерывистым, проверьте компоненты вспомогательного привода, изменяя их нагрузки, чтобы убедиться, что они работают на максимальной мощности. Предлагается проверить систему кондиционирования воздуха с избыточной зарядкой, систему усилителя рулевого управления с зажатым шлангом или неправильной жидкостью или неисправность генератора.
3. Стрекотание, визг или шум могут быть вызваны свободной или неправильной установкой кузова или компонента подвески. Другие предметы транспортного средства также могут вызывать шум.
4. Приводные ремни не вызовут скулящего шума.

Компоненты привода вспомогательных устройств могут влиять на вибрацию двигателя. Вибрация от работающего двигателя может вызвать грохот компонента кузова или другой части транспортного средства. Вибрация может быть вызвана, помимо прочего, чрезмерной зарядкой системы кондиционер, ограничением системы рулевого управления с усилителем или неправильной жидкостью или дополнительной нагрузкой на генератор. Чтобы определить периодическое или неправильное состояние, измените нагрузки на компоненты привода вспомогательных устройств.

Приводной ремень может иметь состояние грохочения, которое невозможно увидеть или почувствовать. Иногда замена приводного ремня может быть единственным ремонтом симптома.

При замене приводного ремня, заполнении диагностической таблицы, а шум слышен только при установке приводных ремней, может возникнуть неисправность вспомогательного компонента привода. Изменение нагрузки на различные вспомогательные компоненты привода может помочь в идентификации того компонента, который вызывает грохот.

Если приводной ремень неоднократно падает со шкивов приводного ремня, это происходит из-за несоосности шкивов.

Дополнительная нагрузка, которая быстро прикладывается к высвобождаемому компоненту вспомогательного привода, может вызвать падение приводного ремня со шкивов. Убедитесь, что компоненты привода вспомогательного оборудования работают правильно.

Если приводной ремень имеет неправильную длину, устройство натяжения приводного ремня может не поддерживать надлежащее натяжение приводного ремня.

Чрезмерный износ приводного ремня обычно вызывается неправильной установкой или неправильным для применения приводным ремнем.

Незначительная несоосность шкивов приводного ремня не вызовет чрезмерного износа, но, вероятно, вызовет шум приводного ремня или его отпадение.

Чрезмерная несоосность шкивов приводного ремня вызовет чрезмерный износ, но может также привести к отпадению приводного ремня.

Как продиагностировать натяжитель приводного ремня