Система ОВКВ - ручная Chevrolet Cutaway G3500 final

Технические условия на затяжку крепежа

Технические условия на затяжку крепежа

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Индекс диагностического кода

ИНДЕКС ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА.

Инструкции по диагностике

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

Описание цепи/системы

Работающий на топливе нагреватель хладагента использует свечу накала нагревателя для повышения температуры в камере сгорания до температуры, при которой произойдет воспламенение топливовоздушной смеси. Как только образуется стабильное пламя, запальная свеча выключится.

Условия запуска расшифровки кода ошибки

Двигатель работает.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

Работающий на топливе нагреватель хладагента распознал состояние выхода за пределы диапазона в течение более 2,5 секунд.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

Нагреватель охлаждающей жидкости, работающий на топливе, отключен.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

1. Текущий расшифровка кода ошибки будет очищен, когда условия для установки расшифровка кода ошибки больше не присутствуют.
2. История расшифровка кода ошибки прояснится после 40 циклов без сбоев.

Справочная информация

Ссылка на схему

Кондиционирование Schematics

Ссылка на вид конца соединителя

ВИД С ТОРЦА РАЗЪЕМА КОМПОНЕНТА - УКАЗАТЕЛЬ

Устройство и принцип работы

Описание и работа температуры воздуха

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Как проверить цепи/систему

Двигатель работает, соблюдайте параметр «Команда запальной свечи» сканирующего инструмента. Когда запальная свеча включена, сканирующее устройство должно показывать On.

Как протестировать цепи/систему

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у свечи накала.
2. Зажигание ВЫКЛ., испытание для менее чем 5 Ом между выводом низшей опорной цепи и землей. При превышении указанного диапазона замените нагреватель охлаждающей жидкости.
3. Установите контрольную лампу между клеммой цепи управления и клеммой цепи низкого уровня.
4. Включение зажигания, подача команды на включение и выключение запальной свечи с помощью сканирующего инструмента. Убедитесь, что контрольная лампа включается и выключается при каждой команде. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если проверка контура прошла нормально, замените нагреватель охлаждающей жидкости. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка контура прошла нормально, замените нагреватель охлаждающей жидкости.
5. Если все цепи испытывают нормально, испытайте или замените запальную свечу.

Инструкции по ремонту

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена запальной свечи нагревателя охлаждающей жидкости нагревателя
2. Замена нагревателя хладагента нагревателя

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Работающий на топливе нагреватель охлаждающей жидкости использует топливный насос для подачи топлива в камеру сгорания.

Двигатель работает.

Нагреватель, работающий на топливе, распознает состояние вне диапазона в течение более 2,5 секунд.

Нагреватель охлаждающей жидкости, работающий на топливе, отключен.

1. Текущий расшифровка кода ошибки будет очищен, когда условия для установки расшифровка кода ошибки больше не присутствуют.
2. История расшифровка кода ошибки прояснится после 40 циклов без сбоев.

Ссылка на схему

Кондиционирование Schematics

Ссылка на вид конца соединителя

ВИД С ТОРЦА РАЗЪЕМА КОМПОНЕНТА - УКАЗАТЕЛЬ

Устройство и принцип работы

Описание и работа температуры воздуха

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Включить зажигание, подать команду на включение и выключение топливного насоса вспомогательного нагревателя с помощью сканирующего устройства. Убедитесь, что топливный насос включается и выключается в соответствии с командой.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у топливного насоса.
2. Зажигание ВЫКЛ., испытание менее 5 Ом между клеммой 1 цепи заземления и землей. При превышении указанного диапазона замените нагреватель охлаждающей жидкости.
3. Установите контрольную лампу между клеммой 2 цепи управления и клеммой 1 цепи заземления.
4. Включение зажигания, подача команды на включение и выключение топливного насоса с помощью сканирующего инструмента. Убедитесь, что контрольная лампа включается и выключается при каждой команде. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если проверка контура прошла нормально, замените нагреватель охлаждающей жидкости. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка контура прошла нормально, замените нагреватель охлаждающей жидкости.
5. Если все цепи испытаны нормально, испытайте или замените топливный насос.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена топливного насоса подогревателя охлаждающей жидкости подогревателя
2. Замена нагревателя хладагента нагревателя

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Работающий на топливе нагреватель использует двигатель воздуходувки нагревателя хладагента для подачи кислорода в камеру сгорания, так что воздушно-топливная смесь будет воспламеняться, когда запальная свеча активирована.

Двигатель работает.

Нагреватель, работающий на топливе, распознает состояние вне диапазона в течение более 2,5 секунд.

Нагреватель охлаждающей жидкости, работающий на топливе, отключен.

1. Текущий расшифровка кода ошибки будет очищен, когда условия для установки расшифровка кода ошибки больше не присутствуют.
2. История расшифровка кода ошибки прояснится после 40 циклов без сбоев.

Ссылка на схему

Кондиционирование Schematics

Ссылка на вид конца соединителя

ВИД С ТОРЦА РАЗЪЕМА КОМПОНЕНТА - УКАЗАТЕЛЬ

Устройство и принцип работы

Описание и работа температуры воздуха

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Включить зажигание, подать команду на включение и выключение двигателя воздуходувки с помощью сканирующего устройства. Убедитесь, что двигатель воздуходувки включается и выключается в соответствии с командой.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на двигателе воздуходувки.
2. Зажигание ВЫКЛ., испытание для менее чем 5 Ом между выводом низшей опорной цепи и землей. При превышении указанного диапазона замените нагреватель охлаждающей жидкости.
3. Установите контрольную лампу между клеммой цепи управления и клеммой цепи низкого уровня.
4. Включение зажигания, подача команды на включение и выключение двигателя воздуходувки с помощью сканирующего прибора. Убедитесь, что контрольная лампа включается и выключается при каждой команде. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если проверка контура прошла нормально, замените нагреватель охлаждающей жидкости. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка контура прошла нормально, замените нагреватель охлаждающей жидкости.
5. Если все цепи испытаны нормально, испытайте или замените электродвигатель воздуходувки.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена вентилятора подогревателя хладагента нагревателя
2. Замена нагревателя хладагента нагревателя

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Работающий на топливе нагреватель использует датчик охлаждающей жидкости вспомогательного нагревателя для измерения температуры охлаждающей жидкости.

Двигатель работает.

Нагреватель, работающий на топливе, распознает состояние вне диапазона в течение более 2,5 секунд.

Нагреватель охлаждающей жидкости, работающий на топливе, отключен.

1. Текущий расшифровка кода ошибки будет очищен, когда условия для установки расшифровка кода ошибки больше не присутствуют.
2. История расшифровка кода ошибки прояснится после 40 циклов без сбоев.

Ссылка на схему

Кондиционирование Schematics

Ссылка на вид конца соединителя

ВИД С ТОРЦА РАЗЪЕМА КОМПОНЕНТА - УКАЗАТЕЛЬ

Устройство и принцип работы

Описание и работа температуры воздуха

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Двигатель работает, наблюдайте за сканирующим инструментом Параметр датчика температуры охлаждающей жидкости. Параметр должен быть в пределах 0,09-4,9 вольт.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике температуры подогревателя охлаждающей жидкости.
2. Зажигание ВЫКЛ., испытание для менее чем 5 Ом между низко опорной цепью и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка контура прошла нормально, замените нагреватель охлаждающей жидкости.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что температура охлаждающей жидкости сканирующего инструмента. Параметр датчика превышает 4,5 вольта. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу. Если проверка контура прошла нормально, замените нагреватель охлаждающей жидкости.
4. Установите перемычку с предохранителем 3А между сигнальной цепью и цепью низкого опорного напряжения. Убедитесь, что параметр датчика температуры охлаждающей жидкости сканирующего устройства меньше 0,5 В. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или на обрыв/высокое сопротивление. Если проверка контура прошла нормально, замените нагреватель охлаждающей жидкости.
5. Если все цепи испытывают нормально, испытайте или замените датчик температуры охлаждающей жидкости.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика температуры воздуха подогревателя охлаждающей жидкости подогревателя
2. Замена нагревателя хладагента нагревателя

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Нагреватель охлаждающей жидкости, работающий на топливе, использует датчик перегрева для защиты устройства от перегрева.

Двигатель работает.

Работающий на топливе нагреватель охлаждающей жидкости распознал состояние вне диапазона в течение более 2,5 секунд.

Нагреватель охлаждающей жидкости, работающий на топливе, отключен.

1. Текущий расшифровка кода ошибки будет очищен, когда условия для установки расшифровка кода ошибки больше не присутствуют.
2. История расшифровка кода ошибки прояснится после 40 циклов без сбоев.

Ссылка на схему

Кондиционирование Schematics

Ссылка на вид конца соединителя

ВИД С ТОРЦА РАЗЪЕМА КОМПОНЕНТА - УКАЗАТЕЛЬ

Устройство и принцип работы

Описание и работа температуры воздуха

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Двигатель работает, наблюдайте за сканирующим инструментом Перегрев Датчик температуры параметр. Параметр должен быть в пределах 0,09-4,9 вольт.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике температуры подогревателя охлаждающей жидкости.
2. Зажигание ВЫКЛ., испытание для менее чем 5 Ом между низко опорной цепью и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка контура прошла нормально, замените нагреватель охлаждающей жидкости.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр сканирующего прибора Перегрев датчика температуры превышает 4,5 вольта. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу. Если проверка контура прошла нормально, замените нагреватель охлаждающей жидкости.
4. Установите перемычку с предохранителем 3А между сигнальной цепью и цепью низкого опорного напряжения. Убедитесь, что параметр датчика температуры при перегреве сканирующего устройства меньше 0,5 В. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или на обрыв/высокое сопротивление. Если проверка контура прошла нормально, замените нагреватель охлаждающей жидкости.
5. Если все цепи испытывают нормально, испытайте или замените датчик температуры охлаждающей жидкости.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика температуры воздуха подогревателя охлаждающей жидкости подогревателя
2. Замена нагревателя хладагента нагревателя

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Работающий на топливе нагреватель хладагента использует датчик горения для контроля температуры пламени.

Двигатель работает.

Работающий на топливе нагреватель охлаждающей жидкости распознал состояние вне диапазона в течение более 2,5 секунд.

Нагреватель охлаждающей жидкости, работающий на топливе, отключен.

1. Текущий расшифровка кода ошибки будет очищен, когда условия для установки расшифровка кода ошибки больше не присутствуют.
2. История расшифровка кода ошибки прояснится после 40 циклов без сбоев.

Ссылка на схему

Кондиционирование Schematics

Ссылка на вид конца соединителя

ВИД С ТОРЦА РАЗЪЕМА КОМПОНЕНТА - УКАЗАТЕЛЬ

Устройство и принцип работы

Описание и работа температуры воздуха

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Зажигание включено, убедитесь, что B1424 расшифровка кода ошибки не установлен. Если установлен расшифровка кода ошибки, обратитесь к разделу.
2. Двигатель работает, соблюдайте параметр сканирующего инструмента Датчик температуры пламени. Параметр должен быть в пределах 0,09-4,9 вольт.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у датчика горения.
2. Зажигание ВЫКЛ., испытание для менее чем 5 Ом между низко опорной цепью и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка контура прошла нормально, замените нагреватель охлаждающей жидкости.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр сканирующего прибора Датчик температуры пламени превышает 4,5 вольта. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу. Если проверка контура прошла нормально, замените нагреватель охлаждающей жидкости.
4. Установите перемычку с предохранителем 3А между сигнальной цепью и цепью низкого опорного напряжения. Убедитесь, что параметр датчика температуры пламени сканирующего устройства меньше 0,5 В. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или на обрыв/высокое сопротивление. Если проверка контура прошла нормально, замените нагреватель охлаждающей жидкости.
5. Если все цепи испытаны нормально, испытайте или замените датчик горения.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика горения нагревателя охлаждающей жидкости нагревателя
2. Замена нагревателя хладагента нагревателя

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Нагреватель, работающий на топливе, использует датчик перегрева нагревателя охлаждающей жидкости для защиты устройства от перегрева. Нагреватель, работающий на топливе, также использует программное обеспечение для обнаружения перегрева.

Двигатель работает.

Нагреватель, работающий на топливе, обнаружил превышение температуры.

Нагреватель охлаждающей жидкости, работающий на топливе, отключен.

1. Текущий расшифровка кода ошибки будет очищен, когда условия для установки расшифровка кода ошибки больше не присутствуют.
2. История расшифровка кода ошибки прояснится после 40 циклов без сбоев.

Ссылка на схему

Кондиционирование Schematics

Ссылка на вид конца соединителя

ВИД С ТОРЦА РАЗЪЕМА КОМПОНЕНТА - УКАЗАТЕЛЬ

Устройство и принцип работы

Описание и работа температуры воздуха

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Зажигание включено, убедитесь, что B0460 или B0462 расшифровка кода ошибки не установлены. Если установлен один из расшифровка кода ошибки, обратитесь к разделу расшифровка кода ошибки B0460 или B0462.
2. Если все цепи испытывают нормально, замените нагреватель охлаждающей жидкости.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Замена нагревателя хладагента нагревателя

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Функция нагревателя охлаждающей жидкости заключается в обеспечении дополнительного тепла пассажирского салона. Нагреватель охлаждающей жидкости сжигает дизельное топливо, чтобы нагреть охлаждающую жидкость двигателя, когда автомобиль работает, и будет работать только в условиях, когда температура окружающей среды ниже 4°C и уровень в топливном баке превышает 12,5 процента. Тепло горячей охлаждающей жидкости двигателя передается модулю НВВК для обогрева салона. Нагреватель охлаждающей жидкости не нагревается мгновенно. Он должен пройти процедуру самотестирования и запуска перед нормальной работой. Транспортное средство должно быть запущено для запуска установки, но после того, как установка больше не управляется, начинается двухминутная процедура останова (продувки). Поток охлаждающей жидкости идет от двигателя к работающему на топливе нагревателю через теплообменник обратно к двигателю. Напряжение аккумулятора и земля подается на нагреватель охлаждающей жидкости. Электронный блок управления внутри нагревателя охлаждающей жидкости определяет, когда блок включится и выключится, а также как он будет функционировать. Электронный блок управления также использует связь GMLAN и модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для передачи информации о нагревателе охлаждающей жидкости, которую может считывать сканирующее устройство. Нагреватель, работающий на топливе, содержит датчики пламени для отключения запальной свечи после установления пламени или для прекращения попытки запуска, если пламя не установлено.

Двигатель работает.

Перед каждым запуском нагревателя проверяется работа отдельных компонентов.

Нагреватель охлаждающей жидкости, работающий на топливе, отключен.

1. Текущий расшифровка кода ошибки будет очищен, когда условия для установки расшифровка кода ошибки больше не присутствуют.
2. История расшифровка кода ошибки прояснится после 40 циклов без сбоев.

Ссылка на схему

Кондиционирование Schematics

Ссылка на вид конца соединителя

ВИД С ТОРЦА РАЗЪЕМА КОМПОНЕНТА - УКАЗАТЕЛЬ

Устройство и принцип работы

Описание и работа температуры воздуха

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Зажигание включено, убедитесь, что B0460 или B0462 расшифровка кода ошибки не установлены. Если установлен один из расшифровка кода ошибки, обратитесь к разделу расшифровка кода ошибки B0460 или B0462.
2. Если все цепи испытывают нормально, замените нагреватель охлаждающей жидкости.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Замена нагревателя хладагента нагревателя

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует давление хладагента на стороне нагнетания с помощью датчика давления хладагента кондиционирования воздуха. блок управления двигателем обеспечивает 5-вольтовый опорный сигнал и низкий опорный сигнал для датчика. Изменения давления хладагента кондиционер приводят к изменению сигнала датчика на МУД. Когда давление высокое, напряжение сигнала высокое. Когда давление низкое, напряжение сигнала низкое. При высоком давлении блок управления двигателем подает команду на включение вентиляторов охлаждения. Когда давление слишком высокое или слишком низкое, блок управления двигателем не позволит сцеплению компрессора кондиционер войти в зацепление.

1. Двигатель работает.
2. Любое из условий установки ДКН выполняется в течение 15 секунд.
3. Напряжение батареи между 11-18 вольт.

1. МУД определяет, что давление А/С меньше, чем 1 фунт/кв.дюйм (0,01 В), устанавливает P0532 расшифровка кода ошибки.
2. Блок управления двигателем определяет, что давление кондиционер превышает 2951 кПа (4,92 В), устанавливает P0533 расшифровка кода ошибки.

1. Блок управления двигателем не будет освещать индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Блок управления двигателем сохраняет записи об отказах.
3. Муфта компрессора кондиционера отключена.

1. История расшифровка кода ошибки прояснится после того, как 40 последовательных циклов зажигания произошли без сбоев.
2. Расшифровка кода ошибки становится историей, если блок управления двигателем больше не обнаруживает сбой.

Средства диагностики

Сбой в системе хладагента, приводящий к высокому давлению, может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.

Ссылка на схему

Кондиционирование Schematics

Ссылка на вид конца соединителя

ВИД С ТОРЦА РАЗЪЕМА КОМПОНЕНТА - УКАЗАТЕЛЬ

Устройство и принцип работы

1. Описание и работа воздухоснабжения
2. Описание и работа температуры воздуха

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Зажигание ВКЛ., соблюдайте параметр сканирующего прибора кондиционер хладагент датчик давления. Показания должны находиться в диапазоне от 0,1 вольта (1 фунт/кв. дюйм) до 4,90 вольта (425 фунт/кв. дюйм) и изменяться с изменением давления хладагента кондиционера.

Зажигание ВКЛ., соблюдайте параметр сканирующего прибора кондиционер датчик давления. Показания должны находиться в диапазоне от 0,1 вольта (1 фунт/кв. дюйм) до 4,90 вольта (425 фунт/кв. дюйм) и изменяться с изменением давления хладагента кондиционера.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике давления хладагента кондиционера.
2. Зажигание ВЫКЛ., испытание на сопротивление менее 10 Ом между выводом 1 низшей эталонной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 2 5-вольтовой опорной цепи и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Убедитесь, что параметр сканирующего устройства кондиционер сторона высокого давления датчик давления (Датчик давления на стороне нагнетания) меньше 0,1 вольта (1 фунт/кв. дюйм). Если значение превышает указанный диапазон, проверьте клемму 3 сигнальной цепи на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой 3 сигнальной цепи и клеммой 2 5-вольтовой опорной цепи. Убедитесь, что параметр датчика давления на стороне нагнетания сканирующего устройства кондиционер превышает 4.90 В (425 фунт/кв. дюйм). Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Если все цепи испытаны нормально, испытайте или замените датчик давления хладагента кондиционера.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика давления хладагента системы кондиционирования воздуха (кондиционер) (L96)
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Напряжение зажигания 3 подается на переключатель режимов от переключателя двигателей воздуходувки. Выключатель двигателя воздуходувки должен находиться в любом положении, за исключением положения OFF (ВЫКЛ) для режима кондиционирования воздуха. Для запроса кондиционер переключатель режима должен находиться в одном из следующих положений:

1. MAX кондиционер (МАКС.
2. Кондиционер
3. Двухуровневый
4. Устранить запотевание
5. Разморозить

Как только переключатель режимов находится в одном из этих положений, переключатель режимов подает напряжение зажигания 3 на переключатель высокого давления А/С. Если выключатель высокого давления кондиционер замкнут, напряжение будет приложено к модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для 8.1L (RPO L18) или модулю управления двигателем (блок управления двигателем) для 6.6L (RPO LLY). Напряжение, подаваемое на МУД/МУП, является сигналом запроса А/С. блок управления силовым агрегатом/блок управления двигателем затем контролирует напряжение на сигнале переключателя низкого давления кондиционер. Если напряжение вблизи земли низкое, то блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом включит реле сцепления компрессора кондиционера. Модуль блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом обеспечивает заземление для реле, что позволяет замкнуть его внутренние контакты.

1. Напряжение зажигания составляет от 9 до 18 вольт.
2. Частота вращения двигателя более 800 об/мин.
3. Управление реле сцепления компрессора блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) кондиционер переключается между ON (ВКЛ) и OFF (ВЫКЛ) или OFF (ВЫКЛ) и ON (ВКЛ).

1. Замыкание на массу цепи управления реле сцепления компрессора кондиционера.
2. Короткое замыкание на цепь управления реле сцепления компрессора А/С.
3. Обрыв цепи на цепи управления реле сцепления компрессора А/С или реле.
4. Внутренне закороченная или имеющая чрезмерно низкое сопротивление катушка реле сцепления кондиционер.

1. Реле сцепления А/С получает команду на отключение.
2. Условия, для которых был установлен расшифровка кода ошибки, будут сохранены только в данных записей об отказах. Никакая информация не будет сохранена как данные стоп-кадра.

История расшифровка кода ошибки очистится после 40 циклов безаварийного зажигания.

Ссылка на схему

Кондиционирование Schematics

Ссылка на вид конца соединителя

ВИД С ТОРЦА РАЗЪЕМА КОМПОНЕНТА - УКАЗАТЕЛЬ

Устройство и принцип работы

1. Описание и работа воздухоснабжения
2. Описание и работа температуры воздуха

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Включение зажигания, подача команды на включение и выключение реле А/С сканирующим инструментом. Наблюдайте за работой компрессора кондиционера, муфта компрессора кондиционера должна входить в зацепление и выходить из зацепления при переходе между заданными состояниями.

1. Зажигание выключено, отключите реле сцепления компрессора А/С.
2. Убедитесь, что между клеммой 86 цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально и предохранитель/прерыватель цепи зажигания разомкнут, испытайте или замените реле сцепления компрессора переменного тока.
3. Подключите контрольную лампу между клеммой 86 цепи зажигания и клеммой 85 цепи управления.
4. Подать команду на включение и выключение реле А/С сканирующим инструментом. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе из одного состояния в другое. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом.
5. Если все цепи испытывают нормально, испытайте или замените реле сцепления компрессора кондиционера.

Как протестировать компоненты

1. Зажигание выключено, отключите реле сцепления компрессора А/С.
2. Тест на 60-180 Ом между клеммами 85 и 86. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, замените реле.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между следующими выводами: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если не указанное значение, замените реле.
4. Установите перемычку с предохранителем на 30 А между релейными клеммами 85 и 12 В. Установите перемычку между контактной клеммой 86 и землей. Испытание менее чем на 2 Ом между клеммами 30 и 87. При превышении указанного диапазона замените реле.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена реле (в пределах электрического центра), Замена реле (присоединено к жгуту проводов)
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Симптомы - Системы ОВКВ - Руководство

Визуальный/физический осмотр

1. Проверьте устройства послепродажного обслуживания, которые могут повлиять на работу системы ОВКВ. См. Проверка аксессуаров для послепродажного обслуживания.
2. Осмотрите легкодоступные или видимые компоненты системы на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.
3. Убедитесь, что муфта компрессора переменного тока свободно вращается и не заклинена.
4. Компрессор кондиционера не будет работать при низких температурах наружного воздуха. См. Описание и эксплуатация температуры воздуха.
5. Следующие условия могут вызвать запотевание окна: Влажный ковер или коврики Высокая влажность Внутренняя утечка воды Заблокированная дренажная трубка испарителя кондиционер Максимальная вместимость для пассажиров Заблокированные клапаны сброса давления в кузове
6. Осмотреть систему распределения воздуха на предмет выявления причин снижения расхода воздуха: Засорение или загрязнение воздушного фильтра в пассажирском салоне, если он оборудован.

Неустойчивый

Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. Тестирование на прерывистое состояние и плохое соединение.

Список симптомов

Обратитесь к процедуре диагностики симптомов из следующего списка, чтобы диагностировать симптом:

1. Неисправность компрессора системы кондиционирования воздуха
2. Неисправность электродвигателя вентилятора
3. Неисправность электродвигателя вспомогательного вентилятора (RPO C69 с задними органами управления), Неисправность электродвигателя вспомогательного вентилятора (RPO C36), Неисправность двигателя вспомогательного вентилятора (RPO C69 без задних органов управления)
4. воздух температура неисправность (Неисправность температуры воздуха)
5. Сбой температуры вспомогательного воздуха
6. Неправильная подача воздуха
7. Неправильная подача воздуха - вспомогательная
8. Диагностика вакуумной системы управления
9. Испытание на герметичность
10. Размораживание недостаточно
11. Диагностика шума - двигатель воздуходувки
12. Диагностика шума - система кондиционирования воздуха (кондиционер)
13. Диагностика шума - модуль ОВКВ
14. Диагностика запаха

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Описание системы цепей

Когда кондиционер находится в положении MAX кондиционер, кондиционер, Bi-Level, Defog или Defrost, узел управления Кондиционирование подает напряжение на цепь сигнала запроса кондиционер. Этот ввод потребует, чтобы модуль управления корпусом (BCM) отправил последовательное сообщение данных модулю управления двигателем (блок управления двигателем) для включения компрессора переменного тока. Затем ЭМС заземляет цепь управления реле сцепления компрессора кондиционера, которая включает реле сцепления CMPRSR кондиционера. При замкнутых контактах реле напряжение аккумуляторной батареи подается на узел сцепления компрессора А/С.

Для того чтобы модуль управления двигателем/модуль управления цепью могли включить муфту компрессора кондиционера, необходимо выполнить следующие условия:

1. Напряжение батареи между 9-18 вольт
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) менее 123°C
3. Частота вращения двигателя менее 4 760 об/мин
4. Частота вращения двигателя более 600 об/мин
5. Давление на стороне нагнетания кондиционера составляет 2929-269 кПа (425-39 фунт/кв. дюйм)
6. Положение дроссельной заслонки менее 100%
7. Температура испарителя выше 0°C
8. Блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не обнаруживает чрезмерную крутящую нагрузку
9. Блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не обнаруживает недостаточное качество в режиме ожидания

Ссылка на схему

Кондиционирование Schematics

Ссылка на вид конца соединителя

ВИД С ТОРЦА РАЗЪЕМА КОМПОНЕНТА - УКАЗАТЕЛЬ

Устройство и принцип работы

1. Описание и работа температуры воздуха
2. Описание и работа воздухоснабжения

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Двигатель работает, переключатель режимов находится в положении MAX кондиционер, убедитесь, что параметр сканирующего устройства блок управления двигателем кондиционер Request сигнал имеет значение Yes. Если значение не указано, обратитесь к разделу «Сбой запроса кондиционер» ниже.
2. Подать команду на включение и выключение реле кондиционер с помощью сканирующего устройства. Муфта компрессора кондиционера должна включаться и выключаться при переходе между заданными состояниями. Если муфта компрессора кондиционера не сцеплена или не расцеплена, обратитесь к разделу Неисправность компрессора кондиционера ниже.

Сбой запроса кондиционер

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем кабеля X3 на узле управления ОВК.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой B цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
3. Зажигание выключено, подключите разъем кабеля X3 на узле управления ОВК. Отсоедините разъем кабеля X4 на узле управления ОВК.
4. Зажигание ВКЛ., проверьте, что контрольная лампа горит между клеммой 2 сигнальной цепи и землей с переключателем режимов в каждом из следующих положений: MAX кондиционер кондиционер Bi-Level Defog Размораживание Если контрольная лампа не горит в каждом из положений, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, протестируйте или замените узел управления ОВКВ.
5. Зажигание выключено, подключите разъем кабеля X4 на узле управления ОВК. Отсоедините разъем жгута на сигнализаторе низкого давления кондиционера.
6. Включение зажигания, испытание на B + между клеммой B сигнальной цепи и землей. Если значение меньше указанного, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените BCM.
7. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой B сигнальной цепи и землей. Убедитесь, что параметр сканирующего устройства блок управления двигателем кондиционер Request сигнал имеет значение Yes. Если значение не указано, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если проверка схемы прошла нормально, замените BCM.
8. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой B сигнальной цепи и клеммой A сигнальной цепи. Убедитесь, что параметр сканирующего устройства блок управления двигателем кондиционер Request сигнал имеет значение Yes. Если значение не указано, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, протестируйте или замените узел управления ОВКВ.
9. Если все цепи испытывают нормально, испытайте или замените переключатель низкого давления кондиционер.

Неисправность компрессора кондиционирования воздуха

1. Зажигание выключено, отключите реле компрессора переменного тока.
2. Включение зажигания, убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 87 цепи управления и землей. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения.
3. Убедитесь, что между клеммой 85 цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
4. Убедитесь, что между клеммой 30 цепи реле B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
5. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на муфте компрессора кондиционера.
6. Испытание на сопротивление менее 1 Ом между клеммой А цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
7. Подсоедините разъем жгута к муфте компрессора кондиционера.
8. Зажигание ВКЛ., подключите провод перемычки с предохранителем 10 А между клеммой 30 цепи B + и клеммой 87 цепи управления. Убедитесь, что сцепление кондиционер включено. Если муфта кондиционер не включается, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, испытайте или замените муфту компрессора переменного тока.
9. Подключите контрольную лампу между клеммой 85 цепи зажигания и клеммой 86 цепи управления.
10. Подать команду на включение и выключение реле кондиционер с помощью сканирующего устройства. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе из одного состояния в другое. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
11. Если все цепи испытывают нормально, испытайте или замените реле компрессора переменного тока.

1. Зажигание выключено, отключите реле А/С.
2. Тест на 60-180 Ом между клеммами 85 и 86. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, замените реле.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между следующими выводами: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если не указанное значение, замените реле.
4. Установите перемычку с предохранителем на 30 А между релейными клеммами 85 и 12 В. Установите перемычку между контактной клеммой 86 и землей. Испытание на сопротивление менее 2 Ом между клеммами

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена реле (в пределах электрического центра), Замена реле (присоединено к жгуту проводов)
2. Замена выключателя системы кондиционирования
3. Замена управления обогревателем и кондиционером
4. Замена катушки сцепления кондиционера (4.3L)
5. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования BCM или блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Узел управления ОВКВ подает напряжение на схему управления двигателем воздуходувки, которое соответствует выбранной скорости воздуходувки. Резисторы и электродвигатель воздуходувки находятся в последовательной цепи. Следующий список представляет количество резисторов, последовательно соединенных с электродвигателем воздуходувки для конкретного запроса скорости:

1. Низкоскоростные-3 резистора
2. Средняя 1 скорость-2 резистора
3. Средняя 2 скорость-1 резистор

Когда оператор запрашивает высокую скорость, узел управления ОВКВ подает напряжение на электродвигатель воздуходувки через реле электродвигателя воздуходувки высокого давления.

Ссылка на схему

Кондиционирование Schematics

Ссылка на вид конца соединителя

ВИД С ТОРЦА РАЗЪЕМА КОМПОНЕНТА - УКАЗАТЕЛЬ

Устройство и принцип работы

1. Описание и работа воздухоснабжения
2. Описание и работа температуры воздуха

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Зажигание ВКЛ., переключатель режима установлен в положение Панель, переведите электродвигатель воздуходувки из положения НИЗКИЙ в положение ВЫСОКИЙ с помощью переключателя электродвигателя воздуходувки. Электродвигатель воздуходувки должен работать в каждом положении скорости.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем кабеля X2 на узле управления ОВКВ.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой E цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
3. Зажигание выключено, подключите разъем кабеля X2 на узле управления ОВК. Отсоедините разъем кабеля X1 на узле управления ОВК.
4. Включение зажигания, циклический переход селектора режимов через каждое положение. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой A цепи управления в каждом положении режима. Если контрольная лампа не горит в каждом положении, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените узел управления ОВК.
5. Зажигание выключено, подключите разъем кабеля X1 на узле управления ОВК. Отсоедините разъем кабеля в узле резистора двигателя вентилятора.
6. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой C цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
7. Зажигание включено, убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой A цепи B + и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
8. При переключении переключателя режимов в положение «Panel»(Панель) и переключении переключателя скорости вентилятора между режимами низкий (Низкий), M1 (М1), M2 (М2) и высокий (Высокий) убедитесь, что контрольная лампа горит между соответствующими контактами цепи управления, перечисленными ниже, и землей: низкий - клемма E M1 - клемма D M2 - клемма F высокий - клемма B Если контрольная лампа не горит, проверьте соответствующую цепь управления на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените узел управления ОВК.
9. Зажигание ВЫКЛ., подсоедините разъем жгута на узле резистора двигателя воздуходувки. Отсоедините разъем жгута на двигателе воздуходувки.
10. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой A цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените резистор двигателя воздуходувки в сборе.
11. Зажигание ВКЛ., переключатель режимов установлен в положение Панель, подключите контрольную лампу между клеммой В цепи управления и клеммой А цепи заземления.
12. Переключите переключатель скорости вентилятора между режимами низкий, M1, M2 и высокий. Контрольная лампа должна гореть и изменяться по интенсивности при изменении скорости вентилятора. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените резистор двигателя воздуходувки в сборе. Если контрольная лампа горит, но не меняет интенсивности, испытайте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если проверка цепи прошла нормально, замените резистор двигателя воздуходувки в сборе.
13. Если все цепи испытаны нормально, испытайте или замените электродвигатель воздуходувки.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на двигателе воздуходувки.
2. Установите 40-амперный провод с плавким предохранителем между клеммой B цепи управления и 12 вольт. Установите перемычку между клеммой А цепи заземления и землей. Убедитесь, что двигатель воздуходувки включен. Если двигатель воздуходувки не включается, замените двигатель воздуходувки.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена электродвигателя воздуходувки
2. Замена управления обогревателем и кондиционером
3. Замена резистора двигателя воздуходувки в сборе

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Выключатель двигателя вспомогательного вентилятора подает заземление на соответствующее реле двигателя вспомогательного вентилятора, которое соответствует выбранной скорости вентилятора. Резисторы и электродвигатель воздуходувки находятся в последовательной цепи. Следующий список представляет количество резисторов, последовательно соединенных с электродвигателем воздуходувки для конкретного запроса скорости:

1. Низкая скорость, 2 резистора
2. Средняя скорость, 1 резистор

Когда выбрана высокая скорость вентилятора, переключатель двигателя воздуходувки подает заземление на сторону катушки реле вспомогательного двигателя высокоскоростной воздуходувки, которое возбуждает реле и подает напряжение B + на двигатель вспомогательной воздуходувки.

Ссылка на схему

Кондиционирование Schematics

Ссылка на вид конца соединителя

ВИД С ТОРЦА РАЗЪЕМА КОМПОНЕНТА - УКАЗАТЕЛЬ

Устройство и принцип работы

1. Описание и работа температуры воздуха
2. Описание и работа воздухоснабжения

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Включение зажигания, переключение вспомогательного вентилятора между положениями низкий (низкая), MED (средняя) и высокий (высокая). Электродвигатель воздуходувки должен работать с соответствующей скоростью в каждом положении.

1. Если двигатель воздуходувки не работает на всех скоростях, см. раздел «Двигатель воздуходувки не работает» ниже.
2. Если двигатель воздуходувки не работает только на одной скорости или не изменяет скорость при циклическом переключении между положениями скорости, обратитесь к разделу Неисправность двигателя воздуходувки ниже.

Двигатель воздуходувки не работает

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на выключателе двигателя вспомогательного вентилятора.
2. Зажигание выключено, испытание проводится менее чем на 5 Ом между клеммой B цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. Зажигание ВЫКЛ., подсоедините разъем жгута на выключателе двигателя вспомогательного вентилятора. Отсоедините реле двигателя вспомогательного высокоскоростного вентилятора.
4. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой C2 цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально и предохранитель цепи зажигания разомкнут, проверьте цепь зажигания катушки реле на каждом из реле двигателя вспомогательного вентилятора на короткое замыкание на массу. Если цепи тестируются нормально, замените соответствующее реле.
5. Убедитесь, что между клеммой C1 цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально и предохранитель цепи B + разомкнут, проверьте цепь релейного переключателя B + на каждом из реле двигателя вспомогательного вентилятора, а также цепи управления выхода релейного переключателя на короткое замыкание на массу.
6. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на двигателе вспомогательного вентилятора.
7. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой A цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
8. Подсоедините разъем кабеля к двигателю вспомогательного вентилятора.
9. Зажигание ВКЛ., подключите провод перемычки с предохранителем 30А между клеммой C1 цепи B + и клеммой A2 цепи управления. Убедитесь, что двигатель вспомогательного вентилятора включен. Если двигатель вспомогательного вентилятора не включается, проверьте цепь управления на обрыв/высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, испытайте или замените электродвигатель вспомогательного вентилятора.
10. Если все цепи испытывают нормально, испытайте или замените выключатель двигателя вспомогательного вентилятора.

Неисправность двигателя воздуходувки

1. Зажигание выключено, отключите соответствующее реле двигателя воздуходувки.
2. Зажигание включено, убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой A2 цепи управления и землей. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения.
3. Убедиться в том, что между клеммой C2 цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
4. Убедитесь, что между клеммой C1 цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
5. Подключите провод перемычки с предохранителем 30 А между клеммой C1 цепи B + и клеммой A2 цепи управления. Убедитесь, что двигатель вспомогательного вентилятора включен. Если двигатель вспомогательного вентилятора не включается, проверьте цепь управления на обрыв/высокое сопротивление. Если цепь протестирована нормально, протестируйте или замените резистор вспомогательного вентилятора.
6. Подключите контрольную лампу между клеммой C2 цепи зажигания и клеммой A1 цепи управления.
7. Переключите электродвигатель вспомогательной воздуходувки в положение OFF (выкл) и соответствующее положение скорости. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе из одного состояния в другое. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если проверка цепи прошла нормально, замените выключатель двигателя вспомогательного вентилятора. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените выключатель двигателя вспомогательного вентилятора.
8. Если все цепи испытывают нормально, испытайте или замените соответствующее реле двигателя вспомогательного вентилятора.

Реле

1. Зажигание выключено, отключите соответствующее реле двигателя воздуходувки.
2. Тест на 60-180 Ом между клеммами 85 и 86. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, замените реле.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между следующими выводами: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если не указанное значение, замените реле.
4. Установите перемычку с предохранителем на 30 А между релейными клеммами 85 и 12 В. Установите перемычку между контактной клеммой 86 и землей. Испытание менее чем на 2 Ом между клеммами 30 и 87. При превышении указанного диапазона замените реле.

Электродвигатель воздуходувки

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на двигателе вспомогательного вентилятора.
2. Установите перемычку с плавким предохранителем на 30 А между клеммой B цепи управления и напряжением 12 В. Установите перемычку между клеммой А цепи заземления и землей. Убедитесь, что двигатель вспомогательного вентилятора включен. Если электродвигатель воздуходувки не включается, замените электродвигатель вспомогательной воздуходувки.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена переключателя вспомогательного вентилятора
2. Замена резистора двигателя вспомогательного вентилятора в сборе
3. Замена двигателя вспомогательного вентилятора
4. Замена реле двигателя вспомогательного вентилятора

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Передний вспомогательный узел управления ОВКВ подает заземление на соответствующее реле двигателя вспомогательного вентилятора, которое соответствует выбранной скорости вентилятора. Резисторы и электродвигатель воздуходувки находятся в последовательной цепи. Следующий список представляет количество резисторов, последовательно соединенных с электродвигателем воздуходувки для конкретного запроса скорости:

1. Низкая скорость, 2 резистора
2. Средняя скорость, 1 резистор

Когда выбрана высокая скорость вентилятора, переключатель двигателя воздуходувки подает заземление на сторону катушки реле вспомогательного двигателя высокоскоростной воздуходувки, которое возбуждает реле и подает напряжение B + на двигатель вспомогательной воздуходувки.

Ссылка на схему

Кондиционирование Schematics

Ссылка на вид конца соединителя

ВИД С ТОРЦА РАЗЪЕМА КОМПОНЕНТА - УКАЗАТЕЛЬ

Устройство и принцип работы

1. Описание и работа температуры воздуха
2. Описание и работа воздухоснабжения

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Включение зажигания, переключение переднего вспомогательного вентилятора узла управления ОВКВ между положениями низкий, MED и высокий. Электродвигатель воздуходувки должен работать с соответствующей скоростью в каждом положении.

1. Если двигатель воздуходувки не работает на всех скоростях, см. раздел «Двигатель воздуходувки не работает» ниже.
2. Если двигатель воздуходувки не работает только на одной скорости или не изменяет скорость при циклическом переключении между положениями скорости, обратитесь к разделу Неисправность двигателя воздуходувки ниже.

Двигатель воздуходувки не работает

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на передней вспомогательной сборке управления ОВК.
2. Зажигание ВЫКЛ., испытание менее 5 Ом между клеммой F цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. Зажигание ВЫКЛ., подключите разъем жгута на передней вспомогательной сборке управления ОВК. Отсоедините реле двигателя вспомогательного высокоскоростного вентилятора.
4. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой C2 цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально и предохранитель цепи зажигания разомкнут, проверьте цепь зажигания катушки реле на каждом из реле двигателя вспомогательного вентилятора на короткое замыкание на массу. Если цепи тестируются нормально, замените соответствующее реле.
5. Убедитесь, что между клеммой C1 цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально и предохранитель цепи B + разомкнут, проверьте цепь релейного переключателя B + на каждом из реле двигателя вспомогательного вентилятора, а также цепи управления выхода релейного переключателя на короткое замыкание на массу.
6. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на двигателе вспомогательного вентилятора.
7. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой A цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
8. Подсоедините разъем кабеля к двигателю вспомогательного вентилятора.
9. Зажигание ВКЛ., подключите провод перемычки с предохранителем 30А между клеммой C1 цепи B + и клеммой A2 цепи управления. Убедитесь, что двигатель вспомогательного вентилятора включен. Если двигатель вспомогательного вентилятора не включается, проверьте цепь управления на обрыв/высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, испытайте или замените электродвигатель вспомогательного вентилятора.
10. Если все цепи испытаны нормально, испытайте или замените передний вспомогательный узел управления ОВКВ.

Неисправность двигателя воздуходувки

1. Зажигание выключено, отключите соответствующее реле двигателя воздуходувки.
2. Зажигание включено, убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой A2 цепи управления и землей. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения.
3. Убедиться в том, что между клеммой C2 цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
4. Убедитесь, что между клеммой C1 цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
5. Подключите провод перемычки с предохранителем 30 А между клеммой C1 цепи B + и клеммой A2 цепи управления. Убедитесь, что двигатель вспомогательного вентилятора включен. Если двигатель вспомогательного вентилятора не включается, проверьте цепь управления на обрыв/высокое сопротивление. Если цепь протестирована нормально, протестируйте или замените резистор вспомогательного вентилятора.
6. Подключите контрольную лампу между клеммой C2 цепи зажигания и клеммой A1 цепи управления.
7. Переключите электродвигатель вентилятора переднего вспомогательного блока управления ОВКВ в положение OFF (ВЫКЛ) и соответствующее положение скорости. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе из одного состояния в другое. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если проверка цепи прошла нормально, замените передний вспомогательный узел управления ОВКВ. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените передний вспомогательный узел управления ОВКВ.
8. Если все цепи испытывают нормально, испытайте или замените соответствующее реле двигателя вспомогательного вентилятора.

Реле

1. Зажигание выключено, отключите соответствующее реле двигателя воздуходувки.
2. Тест на 60-180 Ом между клеммами 85 и 86. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, замените реле.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между следующими выводами: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если не указанное значение, замените реле.
4. Установите перемычку с предохранителем на 30 А между релейными клеммами 85 и 12 В. Установите перемычку между контактной клеммой 86 и землей. Испытание менее чем на 2 Ом между клеммами 30 и 87. При превышении указанного диапазона замените реле.

Электродвигатель воздуходувки

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на двигателе вспомогательного вентилятора.
2. Установите перемычку с плавким предохранителем на 30 А между клеммой B цепи управления и напряжением 12 В. Установите перемычку между клеммой А цепи заземления и землей. Убедитесь, что двигатель вспомогательного вентилятора включен. Если электродвигатель воздуходувки не включается, замените электродвигатель вспомогательной воздуходувки.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена управления вспомогательным нагревателем и кондиционером - спереди
2. Замена двигателя вспомогательного вентилятора
3. Замена резистора двигателя вспомогательного вентилятора в сборе
4. Замена реле двигателя вспомогательного вентилятора

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Электродвигатель вспомогательного вентилятора может управляться либо передним вспомогательным узлом управления ОВКВ, либо задним вспомогательным узлом управления ОВКВ. Это достигается посредством вспомогательного узла управления НВВК. При нахождении переднего переключателя воздуходувки узла управления ОВКВ в положениях низкий (низкий), MED (средний) или высокий (высокий), передний вспомогательный узел управления ОВКВ сохраняет полный контроль над вспомогательным электродвигателем воздуходувки ОВКВ путем непосредственного заземления переключателя электродвигателя воздуходувки. Когда переключатель воздуходувки узла управления ОВКВ на передней панели находится в положении низкий (низкий), MED (средний) или высокий (высокий), входы узла управления ОВКВ на задней панели игнорируются вспомогательным узлом управления ОВКВ.

Когда переключатель воздуходувки переднего вспомогательного узла управления ОВКВ установлен в положение AUX, управление системой передается заднему узлу управления ОВКВ. Когда переключатель воздуходувки переднего вспомогательного узла ОВКВ установлен в положение AUX, сигнальная цепь между передним вспомогательным узлом управления ОВКВ и вспомогательным узлом управления ОВКВ заземлена, указывая, что управление должно быть передано заднему вспомогательному узлу управления ОВКВ.

Передний вспомогательный узел управления ОВКВ или вспомогательный узел управления ОВКВ подает заземление на соответствующее реле двигателя вспомогательного вентилятора, которое соответствует выбранной скорости вентилятора. Резисторы и электродвигатель воздуходувки находятся в последовательной цепи. Следующий список представляет количество резисторов, последовательно соединенных с электродвигателем воздуходувки для конкретного запроса скорости:

1. Низкая скорость, 2 резистора
2. Средняя скорость, 1 резистор

Когда выбрана высокая скорость вентилятора, переключатель двигателя воздуходувки подает заземление на сторону катушки реле вспомогательного двигателя высокоскоростной воздуходувки, которое возбуждает реле и подает напряжение B + на двигатель вспомогательной воздуходувки.

Ссылка на схему

Кондиционирование Schematics

Ссылка на вид конца соединителя

ВИД С ТОРЦА РАЗЪЕМА КОМПОНЕНТА - УКАЗАТЕЛЬ

Устройство и принцип работы

1. Описание и работа температуры воздуха
2. Описание и работа воздухоснабжения

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Включение зажигания, переключение переднего вспомогательного вентилятора узла управления ОВКВ между положениями низкий, MED и высокий. Электродвигатель воздуходувки должен работать с соответствующей скоростью в каждом положении. Если двигатель воздуходувки не работает на всех скоростях, см. раздел «Двигатель воздуходувки не работает - управление спереди» ниже. Если электродвигатель воздуходувки не работает только на одной скорости или не изменяет скорость при циклическом переключении между положениями скорости, обратитесь к разделу Неисправность электродвигателя воздуходувки - управление спереди ниже.
2. Установите передний выключатель вентилятора узла управления ОВКВ в положение AUX.
3. Переключите задний вспомогательный вентилятор блока управления ОВКВ в положение низкий (низкая), MED (средняя) и высокий (высокая). Электродвигатель воздуходувки должен работать с соответствующей скоростью в каждом положении. Если двигатель воздуходувки не работает на всех скоростях, см. раздел «Двигатель воздуходувки не работает - управление сзади» ниже. Если двигатель воздуходувки не работает только на одной скорости или не изменяет скорость при циклическом переключении между положениями скорости, обратитесь к разделу Неисправность двигателя воздуходувки - заднее управление ниже.

Двигатель воздуходувки не работает - управление спереди

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на передней вспомогательной сборке управления ОВК.
2. Зажигание выключено, испытание проводится менее чем на 5 Ом между клеммой B цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. Подсоедините разъем кабеля к передней вспомогательной сборке управления ОВК. Отсоедините разъем кабеля на вспомогательном узле управления ОВКВ.
4. Выключатель воздуходувки переднего вспомогательного узла управления ОВКВ в положении низкий, испытание на бесконечное сопротивление между клеммой M сигнальной цепи и землей. Если значение меньше указанного, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу. Если проверка цепи прошла нормально, замените передний вспомогательный узел управления ОВКВ.
5. Зажигание ВЫКЛ., подключите разъем жгута на вспомогательном узле управления ОВКВ. Отсоедините реле двигателя вспомогательного высокоскоростного вентилятора.
6. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой C2 цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально и предохранитель цепи зажигания разомкнут, проверьте цепь зажигания катушки реле на каждом из реле двигателя вспомогательного вентилятора на короткое замыкание на массу. Если цепи тестируются нормально, замените соответствующее реле.
7. Убедитесь, что между клеммой C1 цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально и предохранитель цепи B + разомкнут, проверьте цепь релейного переключателя B + на каждом из реле двигателя вспомогательного вентилятора, а также цепи управления выхода релейного переключателя на короткое замыкание на массу.
8. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на двигателе вспомогательного вентилятора.
9. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой A цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
10. Подсоедините разъем кабеля к двигателю вспомогательного вентилятора.
11. Зажигание ВКЛ., подключите провод перемычки с предохранителем 30А между клеммой C1 цепи B + и клеммой A2 цепи управления. Убедитесь, что двигатель вспомогательного вентилятора включен. Если двигатель вспомогательного вентилятора не включается, проверьте цепь управления на обрыв/высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, испытайте или замените электродвигатель вспомогательного вентилятора.
12. Если все цепи испытаны нормально, испытайте или замените передний вспомогательный узел управления ОВКВ.

Неисправность двигателя воздуходувки - управление спереди

1. Зажигание выключено, отключите соответствующее реле двигателя воздуходувки.
2. Зажигание включено, убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой A2 цепи управления и землей. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения.
3. Убедиться в том, что между клеммой C2 цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
4. Убедитесь, что между клеммой C1 цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
5. Подключите провод перемычки с предохранителем 30 А между клеммой C1 цепи B + и клеммой A2 цепи управления. Убедитесь, что двигатель вспомогательного вентилятора включен. Если двигатель вспомогательного вентилятора не включается, проверьте цепь управления на обрыв/высокое сопротивление. Если цепь протестирована нормально, протестируйте или замените резистор вспомогательного вентилятора.
6. Подключите контрольную лампу между клеммой C2 цепи зажигания и клеммой A1 цепи управления.
7. Переключите электродвигатель вентилятора переднего вспомогательного блока управления ОВКВ в положение OFF (ВЫКЛ) и соответствующее положение скорости. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе из одного состояния в другое. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если проверка цепи прошла нормально, замените передний вспомогательный узел управления ОВКВ. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените передний вспомогательный узел управления ОВКВ.
8. Если все цепи испытывают нормально, испытайте или замените соответствующее реле двигателя вспомогательного вентилятора.

Двигатель воздуходувки не работает - заднее управление

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на вспомогательном узле управления ОВКВ.
2. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой Н цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой J цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
4. Выключатель воздуходувки переднего вспомогательного блока управления ОВКВ в положении AUX, испытание на сопротивление менее 5 Ом между клеммой M сигнальной цепи и землей. Если значение больше указанного, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените передний вспомогательный узел управления ОВКВ.
5. Зажигание ВЫКЛ., подключите разъем жгута на вспомогательном узле управления ОВКВ. Отсоедините заднюю вспомогательную систему управления ОВКВ.
6. Включение зажигания, выключатель воздуходувки переднего вспомогательного узла управления ОВКВ в положении AUX, испытание на сопротивление менее 5 Ом между клеммой F цепи управления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь управления на обрыв/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените вспомогательный узел управления ОВКВ.
7. Зажигание ВЫКЛ., подключите разъем жгута на заднем вспомогательном узле управления ОВК. Отсоедините реле двигателя вспомогательного высокоскоростного вентилятора.
8. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой C2 цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально и предохранитель цепи зажигания разомкнут, проверьте цепь зажигания катушки реле на каждом из реле двигателя вспомогательного вентилятора на короткое замыкание на массу. Если цепи тестируются нормально, замените соответствующее реле.
9. Убедитесь, что между клеммой C1 цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально и предохранитель цепи B + разомкнут, проверьте цепь релейного переключателя B + на каждом из реле двигателя вспомогательного вентилятора, а также цепи управления выхода релейного переключателя на короткое замыкание на массу.
10. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на двигателе вспомогательного вентилятора.
11. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой A цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
12. Подсоедините разъем кабеля к двигателю вспомогательного вентилятора.
13. Зажигание ВКЛ., подключите провод перемычки с предохранителем 30А между клеммой C1 цепи B + и клеммой A2 цепи управления. Убедитесь, что двигатель вспомогательного вентилятора включен. Если двигатель вспомогательного вентилятора не включается, проверьте цепь управления на обрыв/высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, испытайте или замените электродвигатель вспомогательного вентилятора.
14. Если все цепи испытаны нормально, испытайте или замените заднюю вспомогательную систему управления ОВКВ.

Неисправность двигателя воздуходувки - заднее управление

1. Зажигание выключено, отключите соответствующее реле двигателя воздуходувки.
2. Зажигание включено, убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой A2 цепи управления и землей. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения.
3. Убедиться в том, что между клеммой C2 цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
4. Убедитесь, что между клеммой C1 цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
5. Подключите провод перемычки с предохранителем 30 А между клеммой C1 цепи B + и клеммой A2 цепи управления. Убедитесь, что двигатель вспомогательного вентилятора включен. Если двигатель вспомогательного вентилятора не включается, проверьте цепь управления на обрыв/высокое сопротивление. Если цепь протестирована нормально, протестируйте или замените резистор вспомогательного вентилятора.
6. Подключите контрольную лампу между клеммой C2 цепи зажигания и клеммой A1 цепи управления.
7. Переключатель воздуходувки переднего вспомогательного узла управления ОВКВ в положении AUX, переведите переключатель двигателя вентилятора заднего вспомогательного узла управления ОВКВ в положение OFF (ВЫКЛ) и соответствующее положение скорости. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе из одного состояния в другое. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если проверка цепи прошла нормально, замените задний вспомогательный узел управления ОВКВ. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените задний вспомогательный узел управления ОВКВ.
8. Если все цепи испытывают нормально, испытайте или замените соответствующее реле двигателя вспомогательного вентилятора.

Реле

1. Зажигание выключено, отключите соответствующее реле двигателя воздуходувки.
2. Тест на 60-180 Ом между клеммами 85 и 86. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, замените реле.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между следующими выводами: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если не указанное значение, замените реле.
4. Установите перемычку с предохранителем на 30 А между релейными клеммами 85 и 12 В. Установите перемычку между контактной клеммой 86 и землей. Испытание менее чем на 2 Ом между клеммами 30 и 87. При превышении указанного диапазона замените реле.

Электродвигатель воздуходувки

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на двигателе вспомогательного вентилятора.
2. Установите перемычку с плавким предохранителем на 30 А между клеммой B цепи управления и напряжением 12 В. Установите перемычку между клеммой А цепи заземления и землей. Убедитесь, что двигатель вспомогательного вентилятора включен. Если электродвигатель воздуходувки не включается, замените электродвигатель вспомогательной воздуходувки.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена вспомогательного процессора управления ОВКВ
2. Замена управления вспомогательным нагревателем и кондиционером - задняя часть
3. Замена управления вспомогательным нагревателем и кондиционером - спереди
4. Замена двигателя вспомогательного вентилятора
5. Замена резистора двигателя вспомогательного вентилятора в сборе
6. Замена реле двигателя вспомогательного вентилятора

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Привод температуры воздуха представляет собой 3-х проводной двунаправленный электродвигатель. Цепи напряжения зажигания 3, заземления и управления дают возможность приводу работать. Схема управления использует линейно-ступенчатый сигнал 0-12 вольт для управления перемещением привода. Контрольные значения 0 и 12 вольт представляют противоположные пределы диапазона движения привода. Значения в диапазоне от 0 до 12 вольт соответствуют положениям между пределами.

Когда узел управления НВВК устанавливает заданное или заданное значение, управляющий сигнал устанавливается на значение между 0 и 12 вольтами. Вал привода вращается до тех пор, пока не будет достигнуто заданное положение.

Осмотрите дверцу датчика температуры воздуха и привод датчика температуры воздуха на наличие следующих условий:

1. Несоосный привод температуры воздуха.
2. Сломанные или связующие связи или дверь с температурой воздуха.
3. Препятствие, препятствующее работе двери с температурой воздуха в пределах всего диапазона ее движения.
4. Недостающие уплотнения к двери температуры воздуха.
5. Несоосность уплотнений к двери температуры воздуха.

Ссылка на схему

Кондиционирование Schematics

Ссылка на вид конца соединителя

ВИД С ТОРЦА РАЗЪЕМА КОМПОНЕНТА - УКАЗАТЕЛЬ

Устройство и принцип работы

1. Описание и работа температуры воздуха
2. Описание и работа воздухоснабжения

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Зажигание включено, двигатель работает, установите переключатель двигателя воздуходувки в положение максимальной скорости, а переключатель режимов - в положение вентиляции или панели.
2. Поверните переключатель регулировки температуры из положения FULL COLD в положение FULL HOT. Температура воздуха должна соответствовать заданным состояниям от полного ГОРЯЧЕГО до полного ХОЛОДНОГО.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на приводе температуры воздуха.
2. Проверьте наличие менее 1,0 Ом между клеммой 7 цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой 10 цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
4. Установите DMM между клеммой 8 цепи управления и землей. Подать команду на привод в обоих направлениях. Напряжение на цепи управления должно изменяться от 0 вольт при подаче команды на привод в одном направлении до 12 вольт в другом. Если напряжение не изменяется, как указано, проверьте цепь управления на короткое замыкание на напряжение, короткое замыкание на массу или разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления ОВКВ.
5. Если все цепи испытывают нормально, испытайте или замените привод температуры воздуха.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена привода температурного клапана
2. Замена управления обогревателем и кондиционером

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Вспомогательным приводом температуры воздуха является 3-х проводной двунаправленный электродвигатель. Цепи напряжения зажигания 3, заземления и управления дают возможность приводу работать. Схема управления использует линейно-ступенчатый сигнал 0-12 вольт для управления перемещением привода. Контрольные значения 0 и 12 вольт представляют противоположные пределы диапазона движения привода. Значения в диапазоне от 0 до 12 вольт соответствуют положениям между пределами.

Когда узел управления НВВК устанавливает заданное или заданное значение, управляющий сигнал устанавливается на значение между 0 и 12 вольтами. Вал привода вращается до тех пор, пока не будет достигнуто заданное положение. Модуль будет поддерживать контрольное значение до тех пор, пока не потребуется новое заданное значение.

Осмотрите дверцу для измерения температуры вспомогательного воздуха и привод для измерения температуры вспомогательного воздуха на наличие следующих условий:

1. Несоосный вспомогательный привод температуры воздуха.
2. Сломанные или связующие связи или дверь с температурой вспомогательного воздуха.
3. Препятствие, которое не позволяет дверце с температурой вспомогательного воздуха работать в пределах полного диапазона ее движения.
4. Недостающие уплотнения к дверце температуры вспомогательного воздуха.
5. Несоосность уплотнений к дверце температуры вспомогательного воздуха.

Ссылка на схему

Кондиционирование Schematics

Ссылка на вид конца соединителя

ВИД С ТОРЦА РАЗЪЕМА КОМПОНЕНТА - УКАЗАТЕЛЬ

Устройство и принцип работы

1. Описание и работа температуры воздуха
2. Описание и работа воздухоснабжения

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

С задними вспомогательными органами управления

1. Включение зажигания, переключение переднего вспомогательного вентилятора узла управления ОВКВ на низкие, средние и высокие скорости. Мотор воздуходувки должен работать на всех оборотах. Если двигатель воздуходувки не работает, обратитесь к разделу Неисправность двигателя вспомогательной воздуходувки (RPO C69 с задними органами управления), Неисправность двигателя вспомогательной воздуходувки (RPO C36), Неисправность двигателя вспомогательного вентилятора (RPO C69 без задних элементов управления).
2. Поверните переднюю вспомогательную систему управления ОВКВ управления температурой воздуха из положения FULL COLD в положение FULL HOT. Температура воздуха должна соответствовать заданным состояниям от полного ГОРЯЧЕГО до полного ХОЛОДНОГО. Если температура воздуха не изменяется, обратитесь к разделу «Неисправность, связанная с температурой воздуха - управление передней вспомогательной системой» ниже.
3. Переключатель переднего вспомогательного вентилятора узла управления ОВКВ в положении AUX, переведите переключатель заднего вспомогательного вентилятора узла управления ОВКВ в положение низкий, MED и высокий. Мотор воздуходувки должен работать на всех оборотах. Если двигатель воздуходувки не работает, обратитесь к разделу Неисправность двигателя вспомогательной воздуходувки (RPO C69 с задними органами управления), Неисправность двигателя вспомогательной воздуходувки (RPO C36), Неисправность двигателя вспомогательного вентилятора (RPO C69 без задних элементов управления)
4. Поверните регулятор температуры воздуха заднего вспомогательного узла управления ОВКВ из полностью холодного положения в полностью горячее положение. Температура воздуха должна соответствовать заданным состояниям от полного ГОРЯЧЕГО до полного ХОЛОДНОГО. Если температура воздуха не изменяется, обратитесь к разделу Неисправность температуры воздуха - заднее вспомогательное управление ниже.

Без задних вспомогательных органов управления

1. Включение зажигания, переключение переднего вспомогательного вентилятора узла управления ОВКВ на низкие, средние и высокие скорости. Мотор воздуходувки должен работать на всех оборотах. Если двигатель воздуходувки не работает, обратитесь к разделу Неисправность двигателя вспомогательной воздуходувки (RPO C69 с задними органами управления), Неисправность двигателя вспомогательной воздуходувки (RPO C36), Неисправность двигателя вспомогательного вентилятора (RPO C69 без задних элементов управления).
2. Поверните переднюю вспомогательную систему управления ОВКВ управления температурой воздуха из положения FULL COLD в положение FULL HOT. Температура воздуха должна соответствовать заданным состояниям от полного ГОРЯЧЕГО до полного ХОЛОДНОГО. Если температура воздуха не изменяется, обратитесь к разделу «Неисправность при изменении температуры воздуха без управления задним вспомогательным устройством» ниже.

Сбой температуры воздуха - передняя вспомогательная панель управления

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на передней вспомогательной сборке управления ОВК.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой J цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
3. Зажигание ВЫКЛ., подключите разъем жгута на передней вспомогательной сборке управления ОВК. Отсоедините разъем кабеля на вспомогательном узле управления ОВКВ.
4. Включение зажигания, испытание на напряжение зажигания между клеммой А сигнальной цепи и землей. Если значение меньше указанного, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените передний вспомогательный узел управления ОВКВ.
5. Зажигание ВЫКЛ., подключите разъем жгута на вспомогательном узле управления ОВКВ. Отсоедините разъем жгута на вспомогательном приводе температуры воздуха.
6. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 7 цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
7. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой 10 цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
8. Установите DMM между клеммой 8 цепи управления и землей. Подать команду на привод в каждом направлении. Напряжение на цепи управления должно изменяться от 0 вольт при подаче команды на привод в одном направлении до 12 вольт в другом. Если напряжение не изменяется, как указано, замените вспомогательный узел управления ОВКВ.
9. Если все цепи испытаны нормально, испытайте или замените вспомогательный привод температуры воздуха.

Сбой температуры воздуха - заднее вспомогательное управление

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута на заднем вспомогательном узле управления ОВКВ.
2. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой B цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. Зажигание включено, убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой G цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
4. Зажигание ВЫКЛ., подключите разъем жгута на передней вспомогательной сборке управления ОВК. Отсоедините разъем кабеля на вспомогательном узле управления ОВКВ.
5. Включение зажигания, испытание на напряжение зажигания между клеммой С сигнальной цепи и землей. Если значение меньше указанного, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените задний вспомогательный узел управления ОВКВ.
6. Если все цепи протестированы нормально, замените вспомогательный узел управления ОВКВ.

Сбой температуры воздуха без задней вспомогательной системы управления

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на передней вспомогательной сборке управления ОВК.
2. Зажигание включено, убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой G цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
3. Зажигание ВЫКЛ., подключите разъем жгута на передней вспомогательной сборке управления ОВК. Отсоедините разъем жгута на вспомогательном приводе температуры воздуха.
4. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 7 цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
5. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой 10 цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
6. Установите DMM между клеммой 8 цепи управления и землей. Подать команду на привод в каждом направлении. Напряжение на цепи управления должно изменяться от 0 вольт при подаче команды на привод в одном направлении до 12 вольт в другом. Если напряжение не изменяется, как указано, замените переднюю вспомогательную сборку управления ОВКВ.
7. Если все цепи испытаны нормально, испытайте или замените вспомогательный привод температуры воздуха.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена вспомогательного привода температурного клапана
2. Замена управления вспомогательным нагревателем и кондиционером - спереди
3. Замена управления вспомогательным нагревателем и кондиционером - задняя часть
4. Замена вспомогательного процессора управления ОВКВ

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Узел управления ОВК использует вакуум для управления режимными дверями. В автомобилях, оснащенных дизельными двигателями, для создания вакуума используется вакуумный насос. Вакуумный насос имеет цепь напряжения зажигания и цепь заземления для работы. Насос включается при низком вакууме и выключается, когда вакуум достигает 10 рт.ст.

Ссылка на схему

Кондиционирование Schematics

Ссылка на вид конца соединителя

ВИД С ТОРЦА РАЗЪЕМА КОМПОНЕНТА - УКАЗАТЕЛЬ

Устройство и принцип работы

1. Описание и работа температуры воздуха
2. Описание и работа воздухоснабжения

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Включение зажигания, установка режима в положение VENT, установка переключателя воздуходувки в положения LO, MED 1, MED 2 и HI. Электродвигатель воздуходувки должен включаться и работать от низкого к среднему 1, среднему 2, к высокому при переходе между управляемыми состояниями. Если скорость двигателя воздуходувки не изменяется или не работает на выбранной скорости, обратитесь к разделу Неисправность двигателя воздуходувки.
2. Поверните переключатель режимов из положения OFF в положения VENT, BI-LEVEL, FLOOR, FLOOR/DEFROST и DEFROST. Поток воздуха должен следовать предписанным состояниям и продуваться через вентиляционное отверстие, пол и отверстия для размораживания. Если поток воздуха не проходит через выбранные выходы, обратитесь к разделу Диагностика вакуумной системы управления.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у вакуумного насоса.
2. Испытание на сопротивление менее 1,0 Ом между клеммой A цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой В цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
4. Если все цепи испытаны нормально, испытайте или замените вакуумный насос в сборе.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

Замена вакуумного насоса в сборе

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Привод вспомогательного режима представляет собой 3-х проводной двунаправленный электродвигатель. Цепи напряжения зажигания 3, заземления и управления дают возможность приводу работать. Схема управления использует линейно-ступенчатый сигнал 0-12 вольт для управления перемещением привода. Контрольные значения 0 и 12 вольт представляют противоположные пределы диапазона движения привода. Значения в диапазоне от 0 до 12 вольт соответствуют положениям между пределами.

Когда узел управления НВВК устанавливает заданное или заданное значение, управляющий сигнал устанавливается на значение между 0 и 12 вольтами. Вал привода вращается до тех пор, пока не будет достигнуто заданное положение. Модуль будет поддерживать контрольное значение до тех пор, пока не потребуется новое заданное значение.

Осмотрите дверь вспомогательного режима и привод вспомогательного режима на наличие следующих условий:

1. Несоосный привод вспомогательного режима.
2. Сломанные или связующие связи или дверь вспомогательного режима.
3. Препятствие, препятствующее работе двери вспомогательного режима во всем диапазоне ее движения.
4. Отсутствие уплотнений на двери вспомогательного режима.
5. Несоосность уплотнений к двери вспомогательного режима.

Ссылка на схему

Кондиционирование Schematics

Ссылка на вид конца соединителя

ВИД С ТОРЦА РАЗЪЕМА КОМПОНЕНТА - УКАЗАТЕЛЬ

Устройство и принцип работы

1. Описание и работа температуры воздуха
2. Описание и работа воздухоснабжения

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

С задними вспомогательными органами управления

1. Включение зажигания, переключение переднего вспомогательного вентилятора узла управления ОВКВ на низкие, средние и высокие скорости. Мотор воздуходувки должен работать на всех оборотах. Если двигатель воздуходувки не работает, обратитесь к разделу Неисправность двигателя вспомогательной воздуходувки (RPO C69 с задними органами управления), Неисправность двигателя вспомогательной воздуходувки (RPO C36), Неисправность двигателя вспомогательного вентилятора (RPO C69 без задних элементов управления).
2. Поверните регулятор температуры воздуха передней вспомогательной системы управления ОВКВ из положения VENT в положение FLOOR. Режим должен соответствовать заданным состояниям от VENT до FLOOR. Если режим не изменился, обратитесь к разделу Неисправность режима - вспомогательное управление на передней панели ниже.
3. Переключатель переднего вспомогательного вентилятора узла управления ОВКВ в положении AUX, переведите переключатель заднего вспомогательного вентилятора узла управления ОВКВ в положение низкий, MED и высокий. Мотор воздуходувки должен работать на всех оборотах. Если двигатель воздуходувки не работает, обратитесь к разделу Неисправность двигателя вспомогательной воздуходувки (RPO C69 с задними органами управления), Неисправность двигателя вспомогательной воздуходувки (RPO C36), Неисправность двигателя вспомогательного вентилятора (RPO C69 без задних элементов управления)
4. Поверните регулятор температуры воздуха заднего вспомогательного узла управления ОВКВ из положения VENT в положение FLOOR. Режим должен соответствовать заданным состояниям от VENT до FLOOR. Если режим не изменился, обратитесь к разделу Неисправность режима - Вспомогательное управление сзади ниже.

Без задних вспомогательных органов управления

1. Включение зажигания, переключение переднего вспомогательного вентилятора узла управления ОВКВ на низкие, средние и высокие скорости. Мотор воздуходувки должен работать на всех оборотах. Если двигатель воздуходувки не работает, обратитесь к разделу Неисправность двигателя вспомогательной воздуходувки (RPO C69 с задними органами управления), Неисправность двигателя вспомогательной воздуходувки (RPO C36), Неисправность двигателя вспомогательного вентилятора (RPO C69 без задних элементов управления).
2. Поверните регулятор температуры воздуха передней вспомогательной системы управления ОВКВ из положения VENT в положение FLOOR. Режим должен соответствовать заданным состояниям от VENT до FLOOR. Если температура воздуха не изменяется, обратитесь к разделу «Неисправность режима без задней вспомогательной панели управления» ниже.

Режим «Неисправность» - управление вспомогательными устройствами передней панели

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на передней вспомогательной сборке управления ОВК.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой J цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
3. Зажигание ВЫКЛ., подключите разъем жгута на передней вспомогательной сборке управления ОВК. Отсоедините разъем кабеля на вспомогательном узле управления ОВКВ.
4. Включение зажигания, испытание на напряжение зажигания между клеммой Е сигнальной цепи и землей. Если значение меньше указанного, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените передний вспомогательный узел управления ОВКВ.
5. Зажигание ВЫКЛ., подключите разъем жгута на вспомогательном узле управления ОВКВ. Отсоедините разъем жгута на приводе вспомогательного режима.
6. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 7 цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
7. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой 10 цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
8. Установите DMM между клеммой 8 цепи управления и землей. Подать команду на привод в каждом направлении. Напряжение на цепи управления должно изменяться от 0 вольт при подаче команды на привод в одном направлении до 12 вольт в другом. Если напряжение не изменяется, как указано, замените вспомогательный узел управления ОВКВ.
9. Если все цепи испытывают нормально, испытайте или замените привод вспомогательного режима.

Неисправность режима - заднее вспомогательное управление

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута на заднем вспомогательном узле управления ОВКВ.
2. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой B цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. Зажигание включено, убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой G цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
4. Зажигание ВЫКЛ., подключите разъем жгута на передней вспомогательной сборке управления ОВК. Отсоедините разъем кабеля на вспомогательном узле управления ОВКВ.
5. Включение зажигания, испытание на напряжение зажигания между клеммой D сигнальной цепи и землей. Если значение меньше указанного, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените задний вспомогательный узел управления ОВКВ.
6. Если все цепи протестированы нормально, замените вспомогательный узел управления ОВКВ.

Режим Неисправность без заднего вспомогательного управления

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на передней вспомогательной сборке управления ОВК.
2. Зажигание включено, убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой G цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
3. Зажигание ВЫКЛ., подключите разъем жгута на передней вспомогательной сборке управления ОВК. Отсоедините разъем жгута на приводе вспомогательного режима.
4. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 7 цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
5. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой 10 цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
6. Установите DMM между клеммой 8 цепи управления и землей. Подать команду на привод в каждом направлении. Напряжение на цепи управления должно изменяться от 0 вольт при подаче команды на привод в одном направлении до 12 вольт в другом. Если напряжение не изменяется, как указано, замените переднюю вспомогательную сборку управления ОВКВ.
7. Если все цепи испытывают нормально, испытайте или замените привод вспомогательного режима.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена привода клапана вспомогательного режима
2. Замена управления вспомогательным нагревателем и кондиционером - спереди
3. Замена управления вспомогательным нагревателем и кондиционером - задняя часть
4. Замена вспомогательного процессора управления ОВКВ

Как продиагностировать вакуумный систему управления

Диагностика вакуумной системы управления

Порядок демонтажа

1. Снимите обрезную пластину кластера I/P. Обратитесь к документу Замена лицевой панели обрезной пластины панели панели приборов.
2. Удалите стопорный винт из узла управления ОВК.
3. Поверните узел управления ОВК, чтобы отсоединить фиксирующий язычок с правой стороны.
4. Отсоедините электрические соединители.
5. Отсоедините вакуумный разъем.
6. Снимите узел управления ОВК.

Процедура установки

1. Подсоедините вакуумный разъем.
2. Состыкуйте электрические соединители.
3. Установить блок управления ОВКВ.
4. Установите стопорный винт на блок управления ОВКВ и затяните его до 2 Н.м (18 фунтов в дюйм).
5. Установите пластину обрезки кластера I/P. Обратитесь к документу Замена лицевой панели обрезной пластины панели панели приборов.

Схема №11

Войти

Замена ручки температуры управления обогревателем и кондиционером

1. Отсоедините электрический соединитель привода температуры воздуха.
2. Отверните крепежные винты привода температуры воздуха.
3. Снимите привод температуры воздуха (1) с нагревателя в сборе (2).

1. Установите привод температуры воздуха (1) на нагреватель в сборе (2).
2. Установите стопорные винты привода температуры воздуха и затяните до 1,9 Н.м (17 фунтов в дюйм).
3. Подсоедините электрический соединитель привода температуры воздуха.

1. Снимите верхнюю подушечку ввода/вывода. См. Замена верхней подстроечной пластины приборной панели.
2. Отсоедините вакуумный шланг (1) от привода размораживания (2).
3. Нажмите на зажим и извлеките привод размораживания (2) из нагревателя в сборе.

1. Установите привод размораживания (2) на нагреватель в сборе.
2. Подсоедините вакуумный шланг (1) к приводу размораживания (2).
3. Установите верхнюю подушечку I/P. См. Замена верхней подстроечной пластины приборной панели.

1. Поверните держатель панели приборов (I/P) наружу и вниз. См. Замена основания приборной панели.
2. Отсоедините вакуумный шланг от привода верхнего режима.
3. Освободите лапки от верхнего привода режима.
4. Отсоедините привод от верхнего рычага двери режима.
5. Снимите исполнительный механизм верхнего режима.

1. Зацепите привод двери верхнего режима за рычаг двери режима.
2. Установите привод верхнего режима.
3. Нажимайте на исполнительный механизм верхнего режима до тех пор, пока не услышите, как зацепятся лапки.
4. Подсоедините вакуумную линию к приводу двери верхнего режима.
5. Переставьте и установите несущую панель I/P. См. Замена основания приборной панели.

1. Удалите несущую панель I/P. См. Замена основания приборной панели.
2. Отпустите лапки привода нижнего режима.
3. Снимите привод нижнего режима.

1. Установите привод нижнего режима.
2. Нажимайте на привод нижнего режима до тех пор, пока не услышите, что лапки зацеплены.
3. Установите несущую панель I/P. См. Замена основания приборной панели.

Специальные инструменты

J 39400-A Электронный галогенный течеискатель

1. Извлеките батарею. См. Замена батареи (основная).
2. Извлеките хладагент из системы кондиционирования воздуха. См. Восстановление и перезарядка хладагента.
3. Отсоедините электрический соединитель датчика низкого давления.
4. Отсоедините электрический разъем двигателя вентилятора.
5. Отсоедините электрический разъем узла резистора двигателя вентилятора.
6. Отверните гайки (4, 5) крепления выходного шланга испарителя.
7. Снимите стопорную гайку (3) с входной трубки испарителя (5).
8. Снимите входную трубку испарителя с испарителя и расположите в сторону.
9. Снимите уплотнительные шайбы.
10. Снимите четырнадцать винтов (1) с корпуса модуля испарителя и воздуходувки.
11. Переставьте аккумулятор в сторону.
12. Снимите переднюю крышку (2) испарителя и модуля воздуходувки с корпуса испарителя (3).
13. Возьмите уплотнение рециркуляционной двери и откройте (1), чтобы получить доступ к монтажу привода.
14. Отпустите монтажный язычок привода (2) и сдвиньте назад.
15. Поверните привод на 90 ° по часовой стрелке (назад), чтобы освободить рычажный механизм дверцы (3).
16. Снимите вакуумную линию привода (4).
17. Снимите привод рециркуляции 5.

1. Установите привод створки рециркуляции (5) на рычажный механизм (3).
2. Установите привод в монтажное положение (2) и подсоедините вакуумную линию (4). ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что рециркуляционная дверь (1) работает без обвязки и уплотняет должным образом.
3. Переставьте аккумулятор для установки.
4. Установите крышку модуля испарителя и воздуходувки в сборе (2) на корпус испарителя (3).
5. Закрепите крышку четырнадцатью винтами (1) и затяните до 1,9 Н.м (17 фунтов в дюйм).
6. Установите новые уплотнительные шайбы на входной и выходной патрубки испарителя. См. Замена уплотнения системы кондиционирования воздуха.
7. Установите входную трубку испарителя (4) на испаритель (5).
8. Установите стопорную гайку (3) впускной трубки испарителя и затяните ее до 16 Н.м.
9. Установите выходной шланг испарителя и стопорные гайки (4, 5) и затяните до 18 Н· м.
10. Подсоедините электрический соединитель датчика низкого давления.
11. Подсоедините электрический разъем двигателя вентилятора.
12. Подсоедините электрический разъем узла резистора электродвигателя вентилятора.
13. Эвакуировать и перезарядить систему кондиционирования воздуха. См. Восстановление и перезарядка хладагента.
14. Проверьте герметичность фитингов отремонтированного или замененного компонента с помощью J 39400-A электронного галогенного течеискателя.
15. Установите батарею. См. Замена батареи (основная).

1. Извлеките основной лоток для батарей. См. Замена лотка батареи (основная).
2. Отсоедините вакуумный шланг от вакуумного бачка.
3. Выверните винты 1 из фиксаторов вакуумного бака.
4. Извлеките вакуумный бачок (3) из поддона аккумулятора.

1. Установите вакуумный бак 3.
2. Установите винты (1) на фиксаторы вакуумного бака и затяните до 6 Н.м (53 фунта на дюйм).
3. Подсоедините вакуумный шланг.
4. Установите основной лоток для батарей. См. Замена лотка батареи (основная).

Схема №12

Войти

Замена вакуумного насоса в сборе

1. Снимите лицевую панель переключателя управления (4) с облицовки.
2. Снимите передний выключатель управления (3), открутив фиксаторы от облицовки.
3. Отсоедините электрический соединитель.

1. Состыкуйте электрический соединитель.
2. Установите передний выключатель управления (3), защелкнув фиксаторы на облицовку.
3. Установите переднюю панель управления (4) на облицовку.

1. Снимите панель блока управления ОВКВ (3) с верхней облицовки (2).
2. Опустите переднюю облицовку для доступа к задней части узла управления ОВК (1). Обратитесь к разделу Замена передней панели отделки потолка.
3. Отсоедините электрические соединители.
4. Снимите блок управления ОВК с передней облицовки.

1. Установите блок управления ОВКВ (1) в переднюю облицовку и прикрепите лицевую панель (3).
2. Состыкуйте электрические соединители.
3. Установите переднюю облицовку (2). Обратитесь к разделу Замена передней панели отделки потолка.

1. Опустите переднюю облицовку, чтобы получить доступ к процессору управления ОВК. Обратитесь к разделу Замена передней панели отделки потолка.
2. Снимите процессор управления ОВК с панели крыши.
3. Снимите крышку доступа к процессору управления ОВКВ (3).
4. Извлеките управляющий процессор ОВКВ (2) из корпуса процессора ОВКВ (1).

1. Установите управляющий процессор ОВКВ (2) в корпус процессора ОВКВ (1).
2. Установите крышку доступа к процессору управления ОВКВ (3).
3. Установите процессор управления ОВКВ на панели крыши.
4. Установите переднюю облицовку. Обратитесь к разделу Замена передней панели отделки потолка.

Схема №13

Войти

Замена переключателя вспомогательного вентилятора

1. Снимите левую обивка задней четверти. См. Замена обивка со стороны кузова - левая сторона.
2. Отсоедините электрический соединитель от привода температуры воздуха.
3. Снимите стопорные винты с привода температуры воздуха.
4. Снимите привод температуры воздуха.

1. Установите привод температуры воздуха.
2. Установите стопорные винты на привод температуры воздуха и затяните до 1,9 Н.м (17 фунтов в дюйм).
3. Подсоедините электрический соединитель температуры воздуха к приводу.
4. Установите левую обивка задней четверти. См. Замена обивка со стороны кузова - левая сторона.

1. Снимите вспомогательный модуль ОВКВ в сборе. См. Демонтаж и монтаж вспомогательного модуля ОВКВ.
2. Снимите стопорные винты с привода вспомогательного режима.
3. Снимите привод вспомогательного режима.

1. Установите привод вспомогательного режима.
2. Установите стопорные винты на привод вспомогательного режима и затяните до 1,9 Н.м (17 фунтов в дюйм).
3. Установить вспомогательный модуль ОВКВ в сборе. См. Демонтаж и монтаж вспомогательного модуля ОВКВ.

Описание и работа системы подачи воздуха

Описание и работа системы подачи воздуха подразделяется на 6 областей:

1. Компоненты управления ОВКВ
2. Скорость воздуха
3. Скорость вспомогательного воздуха
4. Распределение воздуха
5. Вспомогательная подача воздуха
6. Операция рециркуляции

Компоненты управления ОВКВ

Блок управления ОВКВ

Блок управления ОВКВ является устройством не класса 2, которое взаимодействует между оператором и системой ОВКВ для поддержания температуры воздуха и настроек распределения. Цепь напряжения зажигания 3 обеспечивает питание узла управления. Два встроенных потенциометра контролируют положение двери по температуре воздуха и скорость двигателя воздуходувки. Интегрированная вакуумная система контролирует положение двери режима. Узел управления поддерживает следующие функции:

Вспомогательный процессор управления ОВКВ

Вспомогательный управляющий процессор ОВКВ управляет всеми выходами вспомогательной системы ОВКВ. Вспомогательный управляющий процессор ОВКВ получает входные сигналы от передней и задней вспомогательных управляющих сборок ОВКВ. Вспомогательный управляющий процессор ОВКВ не использует связь класса 2. Если вспомогательный управляющий процессор ОВКВ получает 12-вольтовый переменный входной сигнал напряжения для запроса на изменение привода температуры вспомогательного воздуха. Затем вспомогательный управляющий процессор ОВКВ создает переменный выходной сигнал 12 вольт для управления вспомогательным приводом температуры воздуха.

Привод вспомогательного режима

Привод вспомогательного режима представляет собой двунаправленный электродвигатель с 3 проводами. Цепи напряжения зажигания 3, заземления и управления дают возможность приводу работать. Схема управления использует линейно-ступенчатый сигнал 0-12 вольт для управления перемещением привода. Контрольные значения 0 и 12 вольт представляют противоположные пределы диапазона движения привода. Значения в диапазоне от 0 до 12 вольт соответствуют положениям между пределами. Когда узел управления НВВК устанавливает заданное или заданное значение, управляющий сигнал устанавливается на значение между 0 и 12 вольтами. Вал привода вращается до тех пор, пока не будет достигнуто заданное положение. Модуль будет поддерживать контрольное значение до тех пор, пока не потребуется новое заданное значение.

Скорость воздуха

Узел управления ОВКВ подает напряжение на схему управления двигателем воздуходувки, которое соответствует выбранной скорости воздуходувки. Резисторы и электродвигатель воздуходувки находятся в последовательной цепи. Следующий список представляет количество резисторов, последовательно соединенных с электродвигателем воздуходувки для конкретного запроса скорости:

1. Низкоскоростные-3 резистора
2. Средняя 1 скорость-2 резистора
3. Средняя 2 скорость-1 резистор

Когда оператор запрашивает высокую скорость, узел управления ОВКВ подает напряжение на реле двигателя воздуходувки через схему управления двигателем воздуходувки. Напряжение питает реле двигателя воздуходувки, подключая двигатель воздуходувки к положительному напряжению аккумулятора.

Скорость вспомогательного воздуха

Вспомогательный узел управления НВКВ подает напряжение на схему управления двигателем вспомогательного вентилятора, которое соответствует выбранной скорости вентилятора. Резисторы и электродвигатель воздуходувки находятся в последовательной цепи. Следующий список представляет количество резисторов, последовательно соединенных с электродвигателем воздуходувки для конкретного запроса скорости:

1. Низкоскоростные-2 резистора
2. Среднескоростной резистор-1

Когда оператор запрашивает высокий скорость (Высокая скорость), блок управления ОВКВ подает напряжение на реле двигателя воздуходувки через вспомогательную схему управления двигателем воздуходувки. Напряжение питает реле двигателя воздуходувки, подключая двигатель воздуходувки к положительному напряжению аккумулятора.

Распределение воздуха

Вакуумный насос

Электрический вакуумный насос подает вакуум в модуль ОВК. При включенном зажигании напряжение на вакуумный насос подается от предохранителя НВВК. Земля подается к вакуумному насосу с шасси. При включенном зажигании двери ОВКВ функционируют исправно.

Переключатель режимов

Переключатель режимов представляет собой поворотный вакуумный клапан, который непосредственно подает вакуум на соответствующий вакуумный привод. Используйте переключатель режимов для изменения режима подачи воздуха в автомобиле.

MAX кондиционер - Если оборудован

Когда оператор выбирает MAX кондиционер, на исполнительный механизм режима подается вакуум через вакуумную линию Брауна, что открывает дверцу вентиляционного отверстия. К приводу рециркуляции прикладывается разрежение через вакуумную линию Orange, что приводит к закрытию двери рециркуляции и позволяет рециркулировать воздух. кондиционер включен принудительно.

Кондиционер-Если оборудован

Когда оператор выбирает кондиционер, на исполнительный механизм режима подается вакуум через вакуумную линию Брауна, что делает вентиляционную дверцу открытой. кондиционер включен принудительно.

Двухуровневый режим

Когда оператор выбирает Bi-Level, происходит следующее:

1. Исполнительный механизм режима находится в нейтральном положении.
2. К приводу размораживания приложен вакуум через желтую вакуумную линию.
3. Привод размораживания закрывает дверцу размораживания, таким образом открывая дверцу нагревателя посредством механической связи.
4. Вакуум стравливается с привода режима, и вентиляционная дверца удерживается неподвижно в полуоткрытом положении.

Режим вентиляции

Когда оператор выбирает VENT (ВЕНТИЛЯЦИЯ), на исполнительный механизм режима через желтую вакуумную линию подается разрежение, открывающее дверцу вентиляционного отверстия.

Режим пола

Когда оператор выбирает FLOOR (ПОЛ), на привод размораживания подается вакуум через вакуумную линию Pink, закрывая дверцу размораживания и открывая дверцу нагревателя с помощью механической связи.

Режим смешивания-смешивания

Когда оператор выбирает Смешать-Смешать (Mix-Blend), происходит следующее:

1. Вакуум стравливается с привода размораживания, удерживая дверцу размораживания неподвижной в полуоткрытом положении. Дверца нагревателя также удерживается неподвижно в полуоткрытом положении посредством механической связи.
2. Кондиционер включен принудительно.
3. Рециркуляция недоступна.

Режим размораживания

Когда оператор выбирает Размораживание, происходит следующее:

1. К приводу размораживания прикладывается вакуум через синюю вакуумную линию, толкая дверцу размораживания в открытое положение и закрывая дверцу нагревателя посредством механической связи.
2. Кондиционер включен принудительно.
3. Рециркуляция недоступна.

Распределение вспомогательного воздуха

Узел управления НВВК управляет приводом режима для распределения воздушного потока к требуемому выпускному отверстию. Когда дверца режима перемещается в положение размораживания, муфта компрессора кондиционера входит в зацепление, и привод рециркуляции будет переведен в положение подачи наружного воздуха. Независимо от настройки режима небольшое количество воздуха будет отводиться в каналы размораживания для уменьшения запотевания лобового стекла. При выборе VENT (ВЕНТИЛЯЦИЯ) происходит следующее:

1. Привод режима будет перемещен в положение панели.
2. Привод рециркуляции будет установлен в положение подачи наружного воздуха.
3. Компрессор кондиционера выключается по команде.

Операция рециркуляции

Когда оператор выбирает рециркуляцию, блок управления ОВКВ соединяет вакуумный привод двери рециркуляции с источником вакуума. Привод рециркуляции втягивается, закрывая дверь рециркуляции. Режим рециркуляции может функционировать при включенном или выключенном электродвигателе воздуходувки. Рециркуляция будет продолжаться до тех пор, пока не будет выбран либо наружный воздух, либо следующий цикл зажигания. Рециркуляция недоступна в режиме размораживания и смешивания.

Температура воздуха Описания и работа

Регуляторы температуры воздуха разделены на пять зон.

1. Компоненты управления ОВКВ
2. Отопление и работа кондиционера
3. Вспомогательный обогрев и работа кондиционера
4. Охлаждающая жидкость двигателя
5. Цикл кондиционирования воздуха

Блок управления ОВКВ

Блок управления ОВКВ является устройством не класса 2, которое взаимодействует между оператором и системой ОВКВ для поддержания температуры воздуха и настроек распределения. Цепи напряжения розжига 3 обеспечивают питание узла управления. Два встроенных потенциометра контролируют положение двери по температуре воздуха и скорость двигателя воздуходувки. Интегрированная вакуумная система контролирует положение двери режима. Узел управления поддерживает следующие функции:

Вспомогательный процессор управления ОВКВ

Вспомогательный управляющий процессор ОВКВ управляет всеми выходами вспомогательной системы ОВКВ. Вспомогательный управляющий процессор ОВКВ получает входные сигналы от передней и задней вспомогательных управляющих сборок ОВКВ. Вспомогательный управляющий процессор ОВКВ не использует связь класса 2.

Если вспомогательный управляющий процессор ОВКВ получает 12-вольтовый переменный входной сигнал напряжения для запроса на изменение привода температуры вспомогательного воздуха. Затем вспомогательный управляющий процессор ОВКВ создает 12-вольтовый переменный выход для управления вспомогательным приводом температуры воздуха.

Привод температуры воздуха

Исполнительный механизм температуры воздуха и вспомогательный исполнительный механизм температуры воздуха представляют собой трехпроводной двунаправленный электродвигатель. Цепи напряжения зажигания 3, заземления и управления дают возможность приводу работать. Схема управления использует 0-12-вольтовый линейно-ступенчатый сигнал для управления перемещением привода. Контрольные значения 0 и 12 вольт представляют противоположные пределы диапазона движения привода. Значения в диапазоне от 0 до 12 вольт соответствуют положениям между пределами.

Когда узел управления НВВК устанавливает заданное или заданное значение, управляющий сигнал устанавливается на значение между 0 и 12 вольтами. Вал привода вращается до тех пор, пока не будет достигнуто заданное положение. Модуль будет поддерживать контрольное значение до тех пор, пока не потребуется новое заданное значение.

Реле давления кондиционер

Защита системы кондиционирования осуществляется двумя выключателями давления кондиционера.

1. Выключатель низкого давления кондиционер
2. Выключатель высокого давления кондиционер

Переключатель высокого давления кондиционер прерывает сигнал запроса кондиционер, когда давление в линии кондиционер превышает заданное значение. Переключатель низкого давления кондиционер прерывает сигнал переключателя низкого давления кондиционер, когда давление в линии кондиционер меньше или больше заданного значения. Когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) перестает получать требуемые сигналы, цепь управления реле сцепления компрессора кондиционер больше не заземляется, отключая сцепление компрессора кондиционер. Муфта компрессора кондиционера отключается при следующих условиях:

1. Переключатель низкого давления кондиционера менее 124 кПа (18 фунт/кв. дюйм).
2. Переключатель низкого давления кондиционера более 338 кПа (49 фунт/кв. дюйм).
3. А/С реле высокого давления более 2896 кПа (420 фунт/кв.

Перепускные клапаны

Байпасными клапанами, входящими в систему температуры воздуха, являются:

1. Перепускной клапан хладагента
2. Перепускной клапан горячей воды

Перепускной клапан представляет собой нормально открытый клапан, который закрывается при приложении к клапану вакуума. При выборе режима MAX кондиционер на перепускной клапан подается разрежение от узла управления ОВКВ. Разрежение должно быть достаточно сильным, чтобы преодолеть натяжение внутренней возвратной пружины клапана, чтобы закрыть перепускной клапан. Возвратная пружина заставляет клапан вернуться в открытое положение, когда выбран любой из других режимов ОВК. В закрытом положении перепускается поток хладагента в сердцевину отопителя, что позволяет максимально охладить салон.

Отопление и работа кондиционера

Система отопления и кондиционирования предназначена для подачи нагретого и охлажденного воздуха внутрь транспортного средства. Система кондиционер также удалит влажность из салона и уменьшит запотевание лобового стекла. Оператор автомобиля может определить температуру пассажирского салона, регулируя переключатель температуры воздуха. Независимо от настройки температуры, следующее может повлиять на скорость, с которой система ОВКВ может достичь желаемой температуры:

1. Рециркуляция
2. Разница между внутренней и желаемой температурой
3. Разница между температурой окружающей среды и желаемой температурой
4. Настройка скорости двигателя воздуходувки
5. Установка режима
6. Вспомогательные настройки ОВКВ

Система кондиционирования воздуха может быть включена путем установки переключателя режимов в одно из следующих положений:

1. Макс. кондиционер
2. Кондиционер
3. Двухуровневый
4. Смесь
5. Разморозить

Система кондиционирования воздуха может работать независимо от настройки температуры. Независимо от выбранной настройки режима А/С в РСМ поступает запрос на включение сцепления компрессора А/С.

Для включения сцепления компрессора блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должен выполнить следующие условия:

1. Температура окружающего воздуха выше 3°C
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) менее 123°C
3. Частота вращения двигателя менее 5000 об/мин
4. Давление переключателя циклов компрессора кондиционера составляет 124-388 кПа (18-49 фунт/кв. дюйм)
5. Отключающий выключатель высокого давления кондиционера менее 2896 кПа (420 фунт/кв.

После включения сцепления муфта компрессора будет отключена для следующих условий:

1. Положение дроссельной заслонки 100%
2. Давление переключателя циклов компрессора переменного тока составляет менее 124 кПа (18 фунт/кв. дюйм) или более 338 кПа (49 фунт/кв. дюйм)
3. Отключающий выключатель высокого давления кондиционера превышает 2896 кПа (420 фунт/кв.
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) более 123°C
5. Частота вращения двигателя более 5000 об/мин
6. Переключение передач
7. Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает чрезмерную крутящую нагрузку
8. Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает недостаточное качество простоя
9. Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает состояние жесткого запуска

При отключении муфты компрессора диод муфты компрессора защищает электрическую систему от скачка напряжения.

Режим нагревателя - вспомогательный нагреватель без кондиционера

Электродвигатель вспомогательной воздуходувки рециркулирует воздух из салона автомобиля. Оператор транспортного средства может определить интенсивность вспомогательного нагревателя, установив электродвигатель вспомогательного вентилятора в одно из следующих положений:

1. Низко
2. Медиана
3. Высоко

Поскольку реле температуры отсутствует, температура регулируется скоростью двигателя вспомогательного вентилятора. Двигатель вспомогательной воздуходувки будет работать только тогда, когда зажигание находится в положении RUN (РАБОТА), а переключатель двигателя вспомогательной воздуходувки находится в любом положении, кроме OFF (ВЫКЛЮЧЕНО).

Режим нагревателя - только передняя вспомогательная сборка управления ОВКВ

Вспомогательный переключатель температуры в переднем вспомогательном узле управления ОВКВ позволяет оператору транспортного средства регулировать температуру в задней части транспортного средства. Питание подается как на передний вспомогательный узел управления ОВКВ, так и на вспомогательный привод температуры воздуха от блока предохранителей приборной панели (I/P) в цепи напряжения зажигания 3.

Напряжение, подаваемое на передний вспомогательный узел управления НВВК по цепи напряжения розжига 3, подается на переменный резистор. На основании размещения температурного переключателя переменное напряжение посылается на исполнительный механизм температуры вспомогательного воздуха на схеме управления дверцей температуры вспомогательного воздуха. Привод температуры вспомогательного воздуха позиционирует дверцу температурной заслонки для отвода соответствующего количества воздуха за сердцевину нагревателя для достижения желаемой температуры.

Режим нагревателя - передняя вспомогательная сборка управления ОВКВ с задней вспомогательной сборкой управления ОВКВ

Вспомогательный переключатель температуры в переднем вспомогательном узле управления ОВКВ позволяет оператору транспортного средства регулировать температуру в задней части транспортного средства. Питание подается как на передний вспомогательный узел управления ОВКВ, так и на вспомогательный привод температуры воздуха от блока предохранителей (I/P) в цепи напряжения зажигания 3.

Напряжение, подаваемое на передний вспомогательный узел управления НВВК по цепи напряжения зажигания 3, подается на переменный резистор. На основании размещения температурного переключателя переменное напряжение посылается на исполнительный механизм температуры вспомогательного воздуха в схеме управления дверцей для регулирования температуры вспомогательного воздуха и вспомогательный управляющий процессор ОВКВ. Привод температуры вспомогательного воздуха позиционирует дверцу температурной заслонки, чтобы отводить соответствующее количество воздуха за сердцевину нагревателя для достижения желаемой температуры.

Режим нагревателя - задняя вспомогательная система управления ОВКВ

Вспомогательный переключатель температуры в заднем вспомогательном узле управления ОВК позволяет пассажирам заднего сиденья регулировать температуру в задней части автомобиля. Питание к заднему вспомогательному блоку управления ОВКВ, вспомогательному процессору управления ОВКВ и вспомогательному приводу температуры воздуха подается от блока предохранителей (I/P) в цепи напряжения зажигания 3.

Для включения заднего вспомогательного узла управления ОВКВ передний вспомогательный узел управления ОВКВ должен быть установлен в положение задний CNTL. Напряжение розжига 3 подается на вспомогательный управляющий процессор ОВКВ. Когда переключатель установлен в положение задний CNTL, напряжение заземляется через переключатель двигателя вспомогательного вентилятора, переднюю вспомогательную сборку управления ОВКВ и цепь заземления, чтобы задняя вспомогательная сборка управления ОВКВ могла управлять вспомогательным температурным приводом. Напряжение, подаваемое на задний вспомогательный узел управления НВВК по цепи напряжения розжига 3, подается на переменный резистор. На основании размещения температурного переключателя переменное напряжение посылается на исполнительный механизм температуры вспомогательного воздуха в схеме управления дверцей для регулирования температуры вспомогательного воздуха и вспомогательный управляющий процессор ОВКВ. Привод температуры вспомогательного воздуха позиционирует дверцу температурной заслонки для отвода соответствующего количества воздуха за сердцевину нагревателя для достижения желаемой температуры.

Режим кондиционирования воздуха - Только передняя вспомогательная система управления ОВКВ

Вспомогательный переключатель температуры в переднем вспомогательном узле управления ОВКВ позволяет оператору транспортного средства регулировать температуру в задней части транспортного средства. Питание подается как на передний вспомогательный узел управления ОВКВ, так и на вспомогательный привод температуры воздуха от блока предохранителей (I/P) в цепи напряжения зажигания 3.

Напряжение, подаваемое на передний вспомогательный узел управления НВВК по цепи напряжения розжига 3, подается на переменный резистор. На основании размещения температурного переключателя переменное напряжение посылается на исполнительный механизм температуры вспомогательного воздуха на схеме управления дверцей температуры вспомогательного воздуха. Привод температуры вспомогательного воздуха позиционирует дверцу температурной заслонки для отвода соответствующего количества воздуха за сердцевину нагревателя для достижения желаемой температуры.

Режим кондиционирования воздуха - передняя вспомогательная сборка управления ОВКВ с задней вспомогательной сборкой управления ОВКВ

Вспомогательный переключатель температуры в переднем вспомогательном узле управления ОВКВ позволяет оператору транспортного средства регулировать температуру в задней части транспортного средства. Питание подается как на передний вспомогательный узел управления ОВКВ, так и на вспомогательный привод температуры воздуха от блока предохранителей (I/P) в цепи напряжения зажигания 3.

Напряжение, подаваемое на передний вспомогательный узел управления НВВК по цепи напряжения розжига 3, подается на переменный резистор. На основании размещения температурного переключателя переменное напряжение посылается на исполнительный механизм температуры вспомогательного воздуха в схеме управления дверцей для регулирования температуры вспомогательного воздуха и вспомогательный управляющий процессор ОВКВ. Привод температуры вспомогательного воздуха позиционирует дверцу температурной заслонки для отвода соответствующего количества воздуха за сердцевину нагревателя для достижения желаемой температуры.

Режим кондиционирования воздуха - задняя вспомогательная система управления ОВКВ

Вспомогательный переключатель температуры в заднем вспомогательном узле управления ОВК позволяет пассажирам заднего сиденья регулировать температуру в задней части автомобиля. Питание к заднему вспомогательному блоку управления ОВКВ, вспомогательному процессору управления ОВКВ и вспомогательному приводу температуры воздуха подается от блока предохранителей (I/P) в цепи напряжения зажигания 3.

Для включения заднего вспомогательного узла управления ОВКВ передний вспомогательный узел управления ОВКВ должен быть установлен в положение задний CNTL. Напряжение розжига 3 подается на вспомогательный управляющий процессор ОВКВ. Когда переключатель установлен в положение задний CNTL, напряжение заземляется через переключатель двигателя вспомогательного вентилятора, переднюю вспомогательную сборку управления ОВКВ и цепь заземления, чтобы задняя вспомогательная сборка управления ОВКВ могла управлять вспомогательным температурным приводом. Напряжение, подаваемое на задний вспомогательный узел управления НВВК по цепи напряжения зажигания 3, подается на переменный резистор. На основании размещения температурного переключателя переменное напряжение посылается на исполнительный механизм температуры вспомогательного воздуха в схеме управления дверцей для регулирования температуры вспомогательного воздуха и вспомогательный управляющий процессор ОВКВ. Привод температуры вспомогательного воздуха позиционирует дверцу температурной заслонки для отвода соответствующего количества воздуха за сердцевину нагревателя для достижения желаемой температуры.

Охлаждающая жидкость двигателя

Хладагент двигателя является ключевым элементом системы отопления. Термостат контролирует рабочую температуру охлаждающей жидкости двигателя. Термостат также создает ограничение для системы охлаждения, которое способствует положительному потоку хладагента и помогает предотвратить кавитацию. Хладагент поступает в сердцевину нагревателя через шланг входного нагревателя, в герметичном состоянии.

Сердцевина нагревателя расположена внутри модуля ОВКВ. Тепло хладагента, протекающего через сердцевину нагревателя, поглощается окружающим воздухом, втягиваемым через модуль НВВК. Нагретый воздух распределяется в салон, через модуль ОВК, для комфорта пассажиров.

Количество тепла, подаваемого в пассажирский салон, регулируется путем открывания или закрывания дверцы температуры воздуха в модуле НВВК. Хладагент выходит из сердцевины нагревателя через шланг обратного нагревателя и рециркулирует обратно через систему охлаждения двигателя.

Нагреватель охлаждающей жидкости (K08)

Функция нагревателя охлаждающей жидкости заключается в обеспечении дополнительного тепла пассажирского салона. Нагреватель охлаждающей жидкости сжигает дизельное топливо, чтобы нагреть охлаждающую жидкость двигателя, когда автомобиль работает, и будет работать только в условиях, когда температура окружающей среды ниже 4°C и уровень в топливном баке превышает 12,5 процента. Тепло горячей охлаждающей жидкости двигателя передается модулю НВВК для обогрева салона. Нагреватель охлаждающей жидкости не нагревается мгновенно. Он должен пройти процедуру самотестирования и запуска перед нормальной работой. Транспортное средство должно быть запущено для запуска установки, но после того, как установка больше не управляется, начинается двухминутная процедура останова (продувки). Поток охлаждающей жидкости идет от двигателя к работающему на топливе нагревателю через теплообменник обратно к двигателю.

Напряжение аккумулятора и земля подается на нагреватель охлаждающей жидкости. Электронный блок управления внутри нагревателя охлаждающей жидкости определяет, когда блок включится и выключится, а также как он будет функционировать. Электронный блок управления также использует связь GMLAN и модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для передачи информации о нагревателе охлаждающей жидкости, которую может считывать сканирующее устройство. Нагреватель, работающий на топливе, содержит датчики пламени для отключения запальной свечи после установления пламени или для прекращения попытки запуска, если пламя не установлено.

Входы в электронный блок управления подогревателя охлаждающей жидкости:

1. Датчик охлаждающей жидкости
2. Датчик перегрева
3. Датчик горения
4. GMLAN блок управления двигателем

Выходные сигналы электронного блока управления подогревателя охлаждающей жидкости:

1. Топливный насос
2. Свеча накаливания
3. Электродвигатель воздуходувки
4. GMLAN блок управления двигателем

Нагреватель хладагента регулирует температуру хладагента с помощью 3 режимов работы.

1. ВЫСОКАЯ - если температура охлаждающей жидкости находится в диапазоне от -40 до + 75 ° C (от -40 до + 80°C), топливный насос нагревателя охлаждающей жидкости будет перекачивать топливо с максимальной производительностью, чтобы как можно быстрее увеличить температуру охлаждающей жидкости. Примечание: Температура окружающей среды должна быть ниже 4°C, уровень в топливном баке более 12,5 процентов, и двигатель должен работать.
2. НИЗКАЯ - если температура охлаждающей жидкости находится в диапазоне 85-90 ° C (185-126°C), топливный насос нагревателя охлаждающей жидкости будет перекачивать топливо с минимальной производительностью, чтобы увеличить температуру охлаждающей жидкости с меньшей скоростью.
3. ВЫКЛ. - если температура охлаждающей жидкости выше 90°C, топливный насос нагревателя охлаждающей жидкости прекратит перекачку топлива и позволит остатку топлива в камере сгорания сгореть. Топливный насос подогревателя охлаждающей жидкости не начнет перекачивать топливо снова, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет 75°C.

ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ПРИНЦИПЫ:

1. Насос охлаждающей жидкости транспортного средства непрерывно прокачивает охлаждающую жидкость по теплообменнику внутри нагревателя, работающего на топливе, и по всей системе охлаждающей жидкости.
2. Топливный насос подогревателя охлаждающей жидкости перекачивает топливо из топливного бака автомобиля в камеру сгорания.
3. Воздуходувка подогревателя хладагента выдувает кислород, который необходим для процесса горения, в камеру сгорания.
4. Свеча накаливания нагревателя хладагента генерирует энергию испарения и создает температуру, необходимую для воспламенения воздушно-топливной смеси.
5. Теплообменник внутри работающего на топливе нагревателя передает энергию процесса сгорания в хладагент двигателя.
6. В зависимости от температуры охлаждающей жидкости, которая определяется датчиками охлаждающей жидкости, нагреватель выбирает либо высокую, либо низкую настройку, либо отключается.

САМОТЕСТИРОВАНИЕ УСТАНОВКИ:

Перед каждым запуском нагревателя проверяется работа отдельных компонентов.

1. Проверка блока управления подогревателем, работающего на топливе
2. Датчик пламени
3. Датчик охлаждающей жидкости
4. Датчик перегрева
5. Свеча накаливания
6. Топливный насос
7. Электродвигатель воздуходувки

Нагреватель, работающий на топливе, запустится только после успешного самотестирования нагревательного блока. При обнаружении неисправности в ходе диагностики транспортного средства выводится уведомление о неисправности.

ОПИСАНИЕ МЕХАНИЗМА БЕЗОПАСНОСТИ:

Во время запуска ЭБУ выполняет проверку оперативной памяти (RAM), постоянной памяти (ROM) и электрически стираемой программируемой постоянной памяти (EEPROM). Если во время самотестирования устройства возникают отказы, устройство не запускается.

1. Если напряжение питания превышает 16 вольт, устройство не запускается и не выключается после продувки в течение 120 секунд.
2. Если напряжение питания упадет ниже 10,2 В в течение более 40 секунд, устройство отключится и попытается перезапустить после продувки в течение 120 секунд. Если отказ происходит 3 раза, то устройство не будет перезапускаться до следующего выключения ключа.

Описание проверок компонентов:

1. Электродвигатель воздуходувки нагревателя охлаждающей жидкости - после включения блока и перед нормальной работой воздуходувка испытывается на обрыв цепи. При включенном нагревателе вентилятор испытывается на короткое замыкание на массу.
2. Датчик пламени - датчик пламени непрерывно проверяется во время работы на короткое замыкание на массу, короткое замыкание на напряжение или обрыв цепи.
3. Запальная свеча - после подачи команды на установку и перед началом нормальной работы запальная свеча тестируется на обрыв цепи. Пока нагреватель включен, запальная свеча испытывается на короткое замыкание на массу.
4. Топливный насос нагревателя охлаждающей жидкости - после подачи команды на нагреватель охлаждающей жидкости и до активации нормальной работы топливный насос тестируется на обрыв цепи. Пока нагреватель охлаждающей жидкости включен, топливный насос тестируется на короткое замыкание на массу.
5. Датчик перегрева и датчик охлаждающей жидкости - датчик перегрева и датчик охлаждающей жидкости непрерывно тестируются во время работы на короткое замыкание на массу, короткое замыкание на напряжение или обрыв цепи.

ПЕРВЫЙ ЗАПУСК УСТРОЙСТВА (125 секунд):

После успешного завершения самотестирования предпринимается попытка выполнения первой последовательности процедур запуска.

1. Керамическая свеча накаливания начинает нагревать камеру сгорания.
2. После некоторой задержки включается воздуходувка. Во время процедуры запуска воздуходувка непрерывно увеличивает скорость обдува.
3. Топливный насос нагнетает топливо в камеру сгорания. Частота циклов топливного насоса также непрерывно увеличивается во время процедуры запуска.
4. Свеча накаливания начинает испарять топливо, и создает температуру для воспламенения топлива.
5. После зажигания нагреватель работает непрерывно, чтобы достичь максимальной мощности нагрева.
6. После того, как датчик пламени обнаружил пламя, процедура запуска завершается, и запальная свеча выключается.

ВТОРОЙ ЗАПУСК УСТРОЙСТВА (125 секунд):

Если первый запуск не был успешным, нагреватель пытается повторить процесс перезапуска. При этом напряжение запальной свечи увеличивается, чтобы получить лучшие условия запуска. Затем повторяется первая последовательность запуска.

НЕУДАЧНЫЙ ВТОРОЙ ЗАПУСК:

Если при втором запуске не удается зажечь нагреватель, то с него выводится код неисправности.

1. Новая попытка запуска произойдет только после циклического включения выключателя зажигания.
2. После 10 неудачных циклов зажигания один за другим все дальнейшие попытки запуска останавливаются блоком управления. Это состояние запрета может быть отменено только путем очистки кодов с помощью средства сканирования.

Цикл кондиционирования воздуха

Хладагент является ключевым элементом в системе кондиционирования воздуха. В настоящее время хладагент хладагент R-134a является единственным хладагентом, одобренным EPA для использования в автомобилях. хладагент хладагент R-134a является газом с очень низкой температурой, который может передавать нежелательное тепло и влагу из пассажирского салона в наружный воздух.

Компрессор переменного тока имеет ременный привод и работает при включенной магнитной муфте. Компрессор создает давление в парообразном хладагенте. Сжатие хладагента также добавляет тепло хладагенту. Хладагент выпускается из компрессора через выпускной шланг и направляется в конденсатор, а затем через баланс системы кондиционирования воздуха. Система кондиционирования механически защищена предохранительным клапаном высокого давления. Если реле высокого давления выйдет из строя или если система хладагента станет ограниченной и давление хладагента продолжит расти, предохранительный клапан высокого давления откроется и выпустит хладагент из системы.

Сжатый хладагент поступает в конденсатор в парообразном состоянии с высокой температурой и высоким давлением. Когда хладагент проходит через конденсатор, тепло хладагента передается окружающему воздуху, проходящему через конденсатор. Охлаждение хладагента вызывает его конденсацию и переход из парообразного в жидкое состояние.

Конденсатор расположен перед радиатором для максимальной теплоотдачи. Конденсатор изготовлен из алюминиевой трубки и алюминиевых охлаждающих ребер, что позволяет быстро передавать тепло для хладагента. Полуохлажденный жидкий хладагент выходит из конденсатора и течет по жидкостной линии в трубку с отверстием.

Трубка с отверстием расположена в жидкостной линии между конденсатором и испарителем. Трубка диафрагмы является разделительной точкой для сторон высокого и низкого давления системы кондиционирования воздуха. Когда хладагент проходит через трубку с отверстием, давление на хладагент понижается. Из-за перепада давления на жидком хладагенте хладагент начнет испаряться у трубки с отверстием. Трубка с отверстием также измеряет количество жидкого хладагента, которое может поступать в испаритель.

Хладагент, выходящий из трубки с отверстием, течет в сердцевину испарителя в жидком состоянии при низком давлении. Окружающий воздух всасывается через модуль ОВКВ и проходит через ядро испарителя. Теплый и влажный воздух вызовет вскипание жидкого хладагента внутри активной зоны испарителя. Кипящий хладагент поглощает тепло из окружающего воздуха и втягивает влагу на испаритель. Хладагент выходит из испарителя через всасывающую линию и обратно в компрессор, в парообразном состоянии, и завершая цикл А/С отвода тепла. У компрессора хладагент снова сжимается и цикл отвода тепла повторяется.

Кондиционированный воздух распределяется через модуль ОВК для комфорта пассажиров. Тепло и влага, удаляемые из пассажирского салона, также изменяют форму или конденсируются и выводятся из модуля НВВК в виде воды.

Цикл кондиционирования воздуха с вспомогательным

Вспомогательная система кондиционирования работает от основной системы кондиционирования транспортных средств. Передняя или основная система кондиционирования воздуха должна быть включена, чтобы обеспечить функционирование задней системы кондиционирования воздуха.

Хладагент является ключевым элементом в системе кондиционирования воздуха. В настоящее время хладагент хладагент R-134a является единственным хладагентом, одобренным EPA для использования в автомобилях. хладагент хладагент R-134a является газом с очень низкой температурой, который может передавать нежелательное тепло и влагу из пассажирского салона в наружный воздух.

Система кондиционер, используемая на этом транспортном средстве, является нецикличной системой. В нециклических системах кондиционирования воздуха для защиты системы кондиционирования воздуха от избыточного давления используется реле высокого давления. Реле высокого давления ОТКРОЕТ электрический сигнал, на муфту компрессора, в случае, если давление хладагента станет избыточным. После выравнивания высокого и низкого давления в системе кондиционирования воздуха реле высокого давления закрывается. Замыкание реле высокого давления завершит электрическую цепь на муфту компрессора. Система кондиционирования воздуха также механически защищена с помощью предохранительного клапана высокого давления. Если реле высокого давления выйдет из строя или если система хладагента станет ограниченной и давление хладагента продолжит расти, предохранительный клапан высокого давления откроется и выпустит хладагент из системы.

Компрессор переменного тока имеет ременный привод и работает при включенной магнитной муфте. Компрессор создает давление в парообразном хладагенте. Сжатие хладагента также добавляет тепло хладагенту. Хладагент выпускается из компрессора через выпускной шланг и направляется в конденсатор, а затем через баланс системы кондиционирования воздуха.

Сжатый хладагент поступает в конденсатор в парообразном состоянии с высокой температурой и высоким давлением. Когда хладагент проходит через конденсатор, тепло хладагента передается окружающему воздуху, проходящему через конденсатор. Охлаждение хладагента вызывает его конденсацию и переход из парообразного в жидкое состояние.

Конденсатор расположен перед радиатором для максимальной теплоотдачи. Конденсатор изготовлен из алюминиевой трубки и алюминиевых охлаждающих ребер, что позволяет быстро передавать тепло для хладагента. Полуохлажденный жидкий хладагент выходит из конденсатора и протекает по жидкостной линии. Поток в жидкостной линии разделяется, и жидкий хладагент поступает как в переднюю или первичную систему кондиционирования воздуха, так и в жидкостную линию для задней системы кондиционирования воздуха.

Жидкий хладагент, поступающий в заднюю систему кондиционирования воздуха, поступает в задний клапан TXV. Задний TXV расположен на входе заднего испарителя. TXV является разделительной точкой для сторон высокого и низкого давления задней системы кондиционирования воздуха. Когда хладагент проходит через TXV, давление хладагента понижается. Из-за перепада давления на жидком хладагенте хладагент начнет кипеть на расширительном устройстве. TXV также измеряет количество жидкого хладагента, которое может поступать в испаритель.

Хладагент, выходящий из TXV, течет в ядро испарителя в жидком состоянии при низком давлении. Окружающий воздух всасывается через задний модуль кондиционирования воздуха и проходит через сердцевину испарителя. Теплый и влажный воздух вызовет вскипание жидкого хладагента внутри активной зоны испарителя. Кипящий хладагент поглощает тепло из окружающего воздуха и втягивает влагу на испаритель. Хладагент выходит из испарителя через всасывающую линию и возвращается во всасывающую линию первичных систем кондиционирования воздуха. Хладагент во всасывающей линии первичной системы кондиционирования воздуха течет обратно в компрессор в парообразном состоянии и завершает цикл кондиционирования воздуха для отвода тепла. У компрессора хладагент снова сжимается и цикл отвода тепла повторяется.

Кондиционированный воздух распределяется через задний модуль кондиционер для комфорта пассажиров. Тепло и влага, удаляемые из заднего пассажирского салона, также изменят форму, или конденсируются, и выводятся из заднего модуля кондиционер в виде воды.