Начальная точка диагностики - автоматическая коробка передач
Начните диагностику системы с " Diagnostic проверка системы - Vehicle ". Проверка системы диагностики - Vehicle предоставляет следующую информацию
- Идентификация модулей управления, управляющих системой
- Способность модулей управления обмениваться данными через последовательный канал передачи данных
- Идентификация и состояние сохраненных диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки)
Использование Diagnostic система проверить - Vehicle определяет правильную процедуру диагностики системы и место ее расположения.
Признаки
Если с помощью Diagnostic система проверить - Vehicle было определено, что расшифровка кода ошибки отсутствуют, начните диагностику симптомов с просмотра Описание компонента передачи и системы. Ознакомление с разделом Компоненты передачи и описание системы позволяет понять работу системы. Это помогает определить, является ли условие, описанное клиентом, нормальным или существует ли условие. Если определено, что условие существует, определите проблему, ссылаясь на Симптомы - Автоматическая коробка передач. Симптомы - автоматическая коробка передач предоставляет общие диагностические категории, которые непосредственно относятся к диагностической информации или процедурам.
Элементы управления выводом средств сканирования
| Управление выходом сканирующего устройства | Выбор дополнительного меню | Описание |
|---|---|---|
| 1-2 Соленоид | Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выдает команды на включение и выключение электромагнитного клапана 1-2 переключения. Параметр сканирования 1-2 Sol. должен соответствовать заданному состоянию. Параметр «Commanded передача» сканирующего устройства должен соответствовать комбинации электромагнитов переключения передач. Обратитесь к таблице Состояние электромагнитного клапана переключения передач и передаточное число. Когда зажигание включено, а двигатель выключен, ограничений для этого управления нет. Соленоид остается включенным до тех пор, пока команда не будет выключена, и наоборот. При выходе из выходного управления состояние соленоида определяется ИКМ/ТСМ. При работающем двигателе действуют следующие пределы регулирования: Допускается только последовательное переключение передач. Например, с 1-го по 3-й не допускается. При попытке непоследовательного переключения передач выдается сообщение "Непоследовательные переключения передач не допускаются. Переключения передач должны быть в порядке" появляется на дисплее сканирующего инструмента. Скорость транспортного средства должна быть ниже калиброванного значения. Если скорость автомобиля слишком велика, на дисплее сканирующего прибора появляется сообщение «Скорость автомобиля слишком велика». Частота вращения двигателя должна быть ниже калиброванного значения. Если обороты двигателя слишком высокие, на дисплее сканирующего инструмента появляется сообщение «Обороты двигателя слишком высокие». Переключение на более низкую передачу допускается только тогда, когда скорость автомобиля ниже калиброванного значения. Если скорость автомобиля слишком велика, выдается сообщение "Двиг. включен и вех. скорость too hi for 3-2 or 2-1 downshift". Запрашиваемая передача не может превышать текущий выбранный диапазон передачи PRNDL. Например, не допускается 3-я передача, если диапазон передачи равен D2. Если требуемое передаточное число превышает текущий выбранный диапазон передачи, на дисплее сканирующего устройства появляется сообщение «Eng. running и передача request is greater than the current диапазон трансмиссии». Соленоид остается включенным до тех пор, пока команда не будет выключена, и наоборот. При выходе из выходного управления состояние соленоида определяется ИКМ/ТСМ. | |
| 2-3 Соленоид | Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выдает команды на включение и выключение электромагнитного клапана переключения на 2-3 смены. Параметр сканирующего устройства 2-3 Sol. должен соответствовать заданному состоянию. Параметр «Commanded передача» сканирующего устройства должен соответствовать комбинации электромагнитов переключения передач. Обратитесь к таблице Состояние электромагнитного клапана переключения передач и передаточное число. Когда зажигание включено, а двигатель выключен, ограничений для этого управления нет. Соленоид будет оставаться включенным до тех пор, пока команда не будет выключена, и наоборот. При выходе из выходного управления состояние соленоида определяется ИКМ/ТСМ. При работающем двигателе действуют следующие пределы регулирования: Допускается только последовательное переключение передач. Например, с 1-го по 3-й не допускается. При попытке непоследовательного переключения передач выдается сообщение "Непоследовательные переключения передач не допускаются. Переключения передач должны быть в порядке" появляется на дисплее сканирующего инструмента. Скорость транспортного средства должна быть ниже калиброванного значения. Если скорость автомобиля слишком велика, на дисплее сканирующего прибора появляется сообщение «Скорость автомобиля слишком велика». Частота вращения двигателя должна быть ниже калиброванного значения. Если обороты двигателя слишком высокие, на дисплее сканирующего инструмента появляется сообщение «Обороты двигателя слишком высокие». Переключение на более низкую передачу допускается только тогда, когда скорость автомобиля ниже калиброванного значения. Если скорость автомобиля слишком велика, выдается сообщение "Двиг. включен и вех. скорость too hi for 3-2 or 2-1 downshift". Запрашиваемая передача не может превышать текущий выбранный диапазон передачи PRNDL. Например, не допускается 3-я передача, если диапазон передачи равен D2. Если требуемое передаточное число превышает текущий выбранный диапазон передачи, на дисплее сканирующего устройства появляется сообщение «Eng. running и передача request is greater than the current диапазон трансмиссии». Соленоид остается включенным до тех пор, пока команда не будет выключена, и наоборот. При выходе из выходного управления состояние соленоида определяется ИКМ/ТСМ. | |
| Сброс TAP (адаптивные давления передачи) | ИКМ/ТСМ очищает или сбрасывает ячейки ТАР до исходного базового значения. Ограничений на использование этого выходного элемента управления нет. Она может выполняться при работающем двигателе или при включенном зажигании, а двигатель выключен. | |
| Соленоид ПК | Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) подает команду на соленоид управления давлением для управления давлением в линии передачи. С увеличением силы тока линейное давление уменьшается. При уменьшении силы тока давление в линии увеличивается. Диапазон силы тока составляет 0,00-1,10 и может управляться с приращением в одну десятую ампера. Когда зажигание включено и двигатель выключен, эталонная, управляемая сила тока может регулироваться в калиброванных пределах. Параметр сканера «PC Sol.Ref. Current» изменяется, но параметр «PC Sol.Actual Current» не изменяется. Опорный ток сохраняется до тех пор, пока не поступит команда об обратном. Когда двигатель работает, применяются следующие контрольные пределы: Когда диапазон передачи - Park или Neutral, эталонная, управляемая, сила тока может регулироваться в калиброванных пределах. Частота вращения двигателя должна быть менее 1500 об/мин. Если частота вращения двигателя превышает 1500 об/мин, на дисплее сканирующего прибора появляется сообщение «диапазон трансмиссии в режиме парковки/нейтрали и частота вращения двигателя превышает 1500 об/мин». Оба параметра сканирующего устройства «PC Sol. Ref. current» и «PC Sol. Actual Current» изменяются. Оба показания тока остаются до тех пор, пока не поступит команда об обратном. Когда диапазон передачи не находится в состоянии «Park» или «Neutral», опорная сила тока может регулироваться только ниже тока, определенного модулем блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией. ИКМ/ТСМ не позволяет выбрать значение, которое может привести к повреждению передачи. Если запрошенная сила тока превышает допустимую ИКМ/ТСМ, на дисплее сканирующего устройства появится сообщение «Requested current for the PC Solenoid is слишком высокий»(Запрошенный ток для соленоида ПК слишком высок). расшифровка кода ошибки диапазона передачи не должны быть активными. Если активен диапазон передачи расшифровка кода ошибки, на дисплее сканирующего устройства появляется сообщение «двигатель running с трансмиссия расшифровка кода ошибки present». | |
| Коробка передач с переключением передач | ИКМ/ТСМ управляет переключениями на более высокую и более низкую передачи. Параметр «Commanded передача» сканирующего устройства должен соответствовать комбинации электромагнитов переключения передач. Обратитесь к таблице Состояние электромагнитного клапана переключения передач и передаточное число. Когда зажигание включено, а двигатель выключен, ограничений для этого управления нет. Состояние соленоида переключения сканирующего инструмента изменяется в соответствии с выбранным параметром Commanded передача (управляемое зубчатое колесо). Когда двигатель работает, применяются следующие контрольные пределы: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не допускает сдвига, если он приводит к тому, что обороты двигателя превышают калиброванный предел. Если запрашивается передача и обороты двигателя слишком высоки, на дисплее сканирующего прибора появляется сообщение «Обороты двигателя слишком высоки». блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией не допускает переключения на более низкую передачу 3-2 или 2-1, если скорость транспортного средства превышает калиброванный предел. Если запрашивается любая из понижающих передач и скорость автомобиля слишком высока, появляется сообщение "Eng. is on и veh. скорость too hi for 3-2 or 2-1 downshift". блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией не допускает переключения на 4-3 понижающую передачу, если скорость автомобиля превышает калиброванный предел. Если запрашивается понижающая передача на 4-3 и скорость автомобиля слишком высока, на дисплее сканирующего прибора появляется сообщение «Скорость автомобиля слишком высока». блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией не допускает переключения на более высокую передачу, если скорость транспортного средства превышает калиброванный предел. Если запрашивается переключение на более высокую передачу и скорость транспортного средства слишком высока, на дисплее сканирующего устройства появляется сообщение «Vehicle скорость слишком высокий»(«Скорость транспортного средства слишком высока»). ИКМ/ТСМ не допускает переключения на более высокую передачу, которая превышает текущий выбранный диапазон передачи PRNDL. Например, не допускается 3-я передача, если диапазон передачи равен D2. Если запрашивается переключение на более высокую передачу, которая больше, чем текущий выбранный диапазон передачи, на дисплее сканирующего устройства появляется сообщение «Двигатель работает и запрос передачи больше, чем текущий диапазон трансмиссии». | |
| Управляющий соленоид муфта блокировки гидротрансформатора | Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет рабочим циклом электромагнита ШИМ муфта блокировки гидротрансформатора. Рабочий цикл представлен процентом времени включения, нахождения под напряжением. Приблизительно 90-100-процентный рабочий цикл представляет включенное, возбужденное, управляемое состояние. Нулевой процент соответствует выключенному, не находящемуся под напряжением, командному состоянию. Параметр рабочего цикла муфта блокировки гидротрансформатора сканирующего устройства должен соответствовать заданному состоянию. Когда зажигание включено, а двигатель выключен, ограничений для этого управления нет. Соленоид остается включенным, рабочий цикл 90-100%, пока команда не будет выключена, рабочий цикл 0%, и наоборот. При выходе из выходного управления рабочий цикл соленоида определяется модулями блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией. Когда двигатель работает, применяются следующие пределы управления: Если диапазон передачи - Park, и передача находится в горячем режиме, соленоид управления муфта блокировки гидротрансформатора может не выключаться. Если соленоид выключается, на дисплее сканирующего прибора появляется сообщение «Команда муфта блокировки гидротрансформатора OFF отключена в горячем режиме». |
Элементы управления выводом средства сканирования
Список данных сканирующего устройства (4.8L и 6.0L)
Используйте список данных инструмента сканирования при следующих условиях.
- Проверка диагностической системы - транспортное средство завершена.
- Бортовая диагностика функционирует исправно.
- Расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) отсутствуют.
Приведенные ниже значения представляют собой типичный дисплей, записанный от правильно функционирующей системы.
| Важно | Не используйте средство сканирования, которое отображает неисправные данные. Сообщите о состоянии производителю сканирующего прибора. Использование неисправного сканирующего инструмента может привести к неправильной диагностике и ненужной замене деталей. |
|---|
Для диагностики в данном руководстве используются только перечисленные ниже параметры. Если инструмент сканирования отображает другие параметры, значения не рекомендуются General Motors для использования в диагностике.
Значения сканирующего прибора, приведенные ниже, были записаны при следующих условиях:
- Двигатель на холостом ходу
- Шланг верхнего радиатора горячий
- Закрытая дроссельная заслонка
- Передача в парке
- Работа в замкнутом контуре
- Аксессуары выключены
- Педаль тормоза не нажата
| Параметр инструмента сканирования | Список данных * | Единицы | Типичные значения данных |
|---|---|---|---|
| 1-2 Ошибка смены | F2,F6/F0 | Секунды | Варьируется |
| 1-2 Время смены | F0,F2,F6/F0 | Секунды | Варьируется |
| 1-2 Соль. | F0,F2,F3,F4 | Вкл./выкл. | На |
| 1-2 Sol. разомкнут/накоротко на масса | F2 | Да/Нет | Нет |
| 1-2 Сол. короткое замыкание на вольты | F2 | Да/Нет | Нет |
| 1-2 Ячейка TAP (4-16) | F6/F0 | КПа/фунт/кв. дюйм | Варьируется |
| 2-3 Ошибка смены | F3,F6/F1 | Секунды | Варьируется |
| 2-3 Время смены | F0,F3,F6/F1 | Секунды | Варьируется |
| 2-3 Соль. | F0,F2,F3,F4 | Вкл./выкл. | Прочь |
| 2-3 Sol. разомкнут/накоротко на масса | F3 | Да/Нет | Нет |
| 2-3 Сол. короткое замыкание на вольты | F3 | Да/Нет | Нет |
| 2-3 Ячейка TAP (4-16) | F6/F1 | КПа/фунт/кв. дюйм | Варьируется |
| 3-4 Ошибка смены | F4 | Секунды | Варьируется |
| 3-4 Время смены | F0,F4 | Секунды | Варьируется |
| 4WD | F0 | Включено/Отключено | Отключенный |
| 4WD Низкий | F0 | Включено/Отключено | Отключенный |
| Сцепление кондиционер | F0 | Вкл./выкл. | Прочь |
| Управляемый механизм | F0,F1,F2,F3,F4,F5 | 1,2,3,4 | 1 |
| Круиз | F0 | Включено/Отключено | Отключенный |
| Текущая ячейка TAP | F6/F0,F6/F1 | 0-16 | Варьируется |
| ECT | F0,F1 | ° C (° F) | Варьируется |
| Время работы двигателя | F0 | Ч: Мин: Сек | Варьируется |
| Частота вращения двигателя | F0,F1,F2,F3,F4,F5 | RPM | 600-800 |
| Крутящий момент двигателя | F0,F1 | Н.м | 10 |
| Передаточное число | F0,F1,F2,F3,F4 | Отношение | 3.98:1 |
| Напряжение зажигания | F0 | В | 13.5-14.5 |
| Время последней смены | F0 | Секунды | Варьируется |
| Фактический ток PC Sol. | F0,F5 | Усилители | 0,92 А |
| Рабочий цикл PC Sol. | F0,F5 | Процент времени | Варьируется |
| PC Sol.Ref. Текущий | F0,F5 | Усилители | 0,92 А |
| Отбор мощности | F0 | Вкл./выкл. | Прочь |
| Передаточное число | F0,F1,F2,F3,F4 | Отношение | 8.00:1 |
| Тормозной переключатель муфта блокировки гидротрансформатора | F0,F1 | Открыто/Закрыто | Закрытый |
| Рабочий цикл ШТК | F0,F1 | Процент | 0% |
| Рабочий цикл муфта блокировки гидротрансформатора разомкнут/замкнут на масса | F1 | Да/Нет | Нет |
| Рабочий цикл муфта блокировки гидротрансформатора от короткого замыкания до вольт | F1 | Да/Нет | Нет |
| Скорость проскальзывания муфта блокировки гидротрансформатора | F0,F1 | RPM | +/- 150 |
| ТПН Кв. | F0 | Park/Drive1, недопустимый | Парк/нейтраль |
| TFP Sw. A/B/C | F0 | HI/низкий (ВЫСОКИЙ/НИЗКИЙ) | HI/низкий/HI (ВЫСОКИЙ/НИЗКИЙ/ВЫСОКИЙ) |
| Датчик TFT | F0,F1,F5 | В | Варьируется |
| Режим буксировки/перемещения | F0 | Активный/неактивный | Неактивный |
| Положение дроссельной заслонки Угловые транспортные средства без контроля тяги | F0,F1,F2,F3,F4,F5 | Процент | 0% |
| Положение дроссельной заслонки Транспортные средства с индикаторным углом с контролем тяги | F0,F1,F2,F3,F4,F5 | Процент | 0-10% |
| Транспортные средства с датчиками положение дроссельной заслонки без контроля тяги | F0,F1,F2,F3,F4 | В | 0,3-0,9 В |
| Управление тягой | F0 | Активный/неактивный | Неактивный |
| ТР Кв. | F0 | Park/Drive1 или Park/низкий, обрыв, Invalid | Парк |
| Диапазон трансмиссии Sw. A/B/C/P | F0 | HI/низкий (ВЫСОКИЙ/НИЗКИЙ) | НИЗКИЙ/ВЫСОКИЙ/ВЫСОКИЙ/НИЗКИЙ |
| Передаточное число раздаточной коробки | F0,F2,F3,F4 | Отношение | 3.22:1 |
| Trans. Fluid Temp. | F0,F1,F5 | ° C (° F) | Варьируется |
| Счетчик промежуточных проскальзываний | F0,F1 | 0,1,2 | 0 |
| Передача в горячем режиме | F0,F1 | Вкл./выкл. | Прочь |
| Передача МКС | F0,F1,F2,F3,F4 | RPM | 600-800 |
| Передача OSS | F0,F1,F2,F3,F4 | RPM | 0 |
| Частота вращения турбины | F0,F1,F2,F3,F4 | RPM | 600-800 |
| Скорость транспортного средства | F0,F1,F2,F3,F4 | Км/ч (миль/ч) | 0 |
| * Список данных Условные обозначения F0: Данные передачи F1: Данные муфта блокировки гидротрансформатора F2: 1-2 Данные сдвига F3: 2-3 Данные сдвига F4: 3-4 Данные сдвига F5: Данные соленоида ПК F6: Адаптаторы передачи F6/F0: 1-2 Адаптация. F6/F1 данных: 2-3 Adapt. Данные | |||
Список данных сканирующего устройства (4.8L и 6.0L)
Список данных сканирующего устройства (6.6L)
Используйте список данных инструмента сканирования при следующих условиях.
- Проверка диагностической системы - транспортное средство завершена.
- Бортовая диагностика функционирует исправно.
- Расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) отсутствуют.
Приведенные ниже значения представляют собой типичный дисплей, записанный от правильно функционирующей системы.
| Важно | Не используйте средство сканирования, которое отображает неисправные данные. Сообщите о состоянии производителю сканирующего прибора. Использование неисправного сканирующего инструмента может привести к неправильной диагностике и ненужной замене деталей. |
|---|
Для диагностики в данном руководстве используются только перечисленные ниже параметры. Если инструмент сканирования отображает другие параметры, значения не рекомендуются General Motors для использования в диагностике.
Значения сканирующего прибора, приведенные ниже, были записаны при следующих условиях:
- Двигатель на холостом ходу
- Шланг верхнего радиатора горячий
- Закрытая дроссельная заслонка
- Передача в парке
- Работа в замкнутом контуре
- Аксессуары выключены
- Педаль тормоза не нажата
| Параметр инструмента сканирования | Список данных * | Единицы | Типичные значения данных |
|---|---|---|---|
| 1-2 Время смены | F0,F2/F6/F0 | Секунды | Варьируется |
| 1-2 Соль. | F0,F2,F3,F4 | Вкл./выкл. | На |
| 1-2 Статус Sol.CKT | F2 | Да/Нет | Нет |
| 1-2 Ячейка TAP (4-16) | F6/F0 | КПа/фунт/кв. дюйм | Варьируется |
| 2-3 Время смены | F0,F3,F6/F1 | Секунды | Варьируется |
| 2-3 Соль. | F0,F2,F3,F4 | Вкл./выкл. | Прочь |
| 2-3 Статус Sol.CKT | F3 | Да/Нет | Нет |
| 2-3 Ячейка TAP (4-16) | F6/F1 | КПа/фунт/кв. дюйм | Варьируется |
| 3-4 Ошибка смены | F4 | Секунды | Варьируется |
| 3-4 Время смены | F0,F4 | Секунды | Варьируется |
| 4WD | F0 | Включено/Отключено | Отключенный |
| 4WD Низкий | F0 | Включено/Отключено | Отключенный |
| Расчетное положение дроссельной заслонки | F0,F1,F2,F3,F4,F5 | Процент | % |
| Управляемый механизм | F0,F1,F2,F3,F4,F5 | 1,2,3,4 | 1 |
| Текущая ячейка TAP | F6/F0,F6/F1 | 0-16 | Варьируется |
| ECT | F0,F1 | ° C (° F) | Варьируется |
| Частота вращения двигателя | F0,F1,F2,F3,F4,F5 | RPM | 600-800 |
| Крутящий момент двигателя | F0,F1 | Н.м | 10 |
| Передаточное число | F0,F1,F2,F3,F4 | Отношение | 3.98:1 |
| Напряжение зажигания | F0 | В | 13.5-14.5 |
| Время последней смены | F0 | Секунды | Варьируется |
| Фактический ток PC Sol. | F0,F5 | Усилители | 0,92 А |
| Рабочий цикл PC Sol. | F0,F5 | Процент времени | Варьируется |
| PC Sol.Ref. Текущий | F0,F5 | Усилители | 0,92 А |
| Отбор мощности | F0 | Вкл./выкл. | Прочь |
| Передаточное число | F0,F1,F2,F3,F4 | Отношение | 8.00:1 |
| Тормозной переключатель муфта блокировки гидротрансформатора | F0,F1 | Открыто/Закрыто | Закрытый |
| Рабочий цикл ШТК | F0,F1 | Процент | 0% |
| Рабочий цикл муфта блокировки гидротрансформатора Статус CKT | F1 | ДА/НЕТ | NO |
| Скорость проскальзывания муфта блокировки гидротрансформатора | F0,F1 | RPM | +/- 150 |
| ТПН Кв. | F0 | 1 парковки/привода, недопустимый | Парк/нейтраль |
| TFP Sw. A/B/C | F0 | HI/низкий (ВЫСОКИЙ/НИЗКИЙ) | HI/низкий/HI (ВЫСОКИЙ/НИЗКИЙ/ВЫСОКИЙ) |
| ТР Кв. | F0 | Park/привод 1 или Park/низкий, обрыв, Invalid | Парк |
| Диапазон трансмиссии Sw. A/B/C/P | F0 | HI/низкий (ВЫСОКИЙ/НИЗКИЙ) | НИЗКИЙ/ВЫСОКИЙ/ВЫСОКИЙ/НИЗКИЙ |
| Передаточное число раздаточной коробки | F0,F2,F3,F4 | Отношение | 3.22:1 |
| Trans. Fluid Temp. | F0,F1,F5 | ° C (° F) | Варьируется |
| Счетчик промежуточных проскальзываний | F0,F1 | 0,1,2 | 0 |
| Передача в горячем режиме | F0,F1 | Вкл./выкл. | Прочь |
| Передача МКС | F0,F1,F2,F3,F4 | RPM | 600-800 |
| Передача OSS | F0,F1,F2,F3,F4 | RPM | 0 |
| Частота вращения турбины | F0,F1,F2,F3,F4 | RPM | 600-800 |
| * Список данных Условные обозначения F0: Данные передачи F1: Данные муфта блокировки гидротрансформатора F2: 1-2 Данные сдвига F3: 2-3 Данные сдвига F4: 3-4 Данные сдвига F5: Данные соленоида ПК F6: Адаптаторы передачи F6/F0: 1-2 Адаптация. F6/F1 данных: 2-3 Adapt. Данные | |||
Список данных сканирующего устройства (6.6L)
Определения типов диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки)
Определения типа расшифровка кодов ошибок содержат характеристики для всех типов коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Каждый тип расшифровка кода ошибки может или не может быть найден в этом разделе. Тип расшифровка кода ошибки основан на действии, которое модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или модуль управления двигателем (блок управления двигателем) выполняет при хранении информации расшифровка кода ошибки, а также указывает, освещает ли блок управления силовым агрегатом / блок управления двигателем служебную лампу или отображает сообщение в информационном центре для водителя (DIC).
Список/тип диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки)
| DTC | Внутренний | |
|---|---|---|
| Калифорния <14000 ГВт | Федеральный> 8600 GVW | |
| расшифровка кода ошибки P0218 (4.8L и 6.0L) или расшифровка кода ошибки P0218 (6.6L) | C | C |
| расшифровка кода ошибки P0502 (4.8L и 6.0L) | B | C |
| расшифровка кода ошибки P0503 (4.8L и 6.0L) | B | C |
| расшифровка кода ошибки P0562 | C | |
| расшифровка кода ошибки P0563 | C | |
| расшифровка кода ошибки P0601, P0602, P0603, P0604 или P062F (6.6L) | A | |
| расшифровка кода ошибки P0705 (6.6L) | C | |
| расшифровка кода ошибки P0706 (4.8L и 6.0L) | C | C |
| расшифровка кода ошибки P0711 (4.8L и 6.0L) или расшифровка кода ошибки P0711 (6.6L) | C | C |
| расшифровка кода ошибки P0712 (4.8L и 6.0L) или расшифровка кода ошибки P0712 (6.6L) | C | C |
| расшифровка кода ошибки P0713 (4.8L и 6.0L) или расшифровка кода ошибки P0713 (6.6L) | C | C |
| расшифровка кода ошибки P0716 (4.8L и 6.0L) или расшифровка кода ошибки P0716 (6.6L) | B | C (4.8L и 6.0L) B (6.6L) |
| расшифровка кода ошибки P0717 (4.8L и 6.0L) или расшифровка кода ошибки P0717 (6.6L) | B | C (4.8L и 6.0L) B (6.6L) |
| расшифровка кода ошибки P0719 (4.8L и 6.0L) или расшифровка кода ошибки P0719 (6.6L) | C | C |
| расшифровка кода ошибки P0722 (6.6L) | B | |
| расшифровка кода ошибки P0723 (6.6L) | B | |
| расшифровка кода ошибки P0724 (4.8L и 6.0L) или расшифровка кода ошибки P0724 (6.6L) | C | C |
| расшифровка кода ошибки P0730 (4.8L и 6.0L) | C | C |
| расшифровка кода ошибки P0741 (4.8L и 6.0L) или расшифровка кода ошибки P0741 (6.6L) | B | C (4.8L и 6.0L) B (6.6L) |
| расшифровка кода ошибки P0742 (4.8L и 6.0L) или расшифровка кода ошибки P0742 (6.6L) | B | C (4.8L и 6.0L) B (6.6L) |
| расшифровка кода ошибки P0748 (4.8L и 6.0L) | C | C |
| расшифровка кода ошибки P0751 (4.8L и 6.0L) или расшифровка кода ошибки P0751 (6.6L) | B | C (4.8L и 6.0L) B (6.6L) |
| расшифровка кода ошибки P0752 (4.8L и 6.0L) или расшифровка кода ошибки P0752 (6.6L) | B | C (4.8L и 6.0L) B (6.6L) |
| расшифровка кода ошибки P0753 (4.8L и 6.0L) | B | C |
| расшифровка кода ошибки P0756 (4.8L и 6.0L) или расшифровка кода ошибки P0756 (6.6L) | A | C (4.8L и 6.0L) A (6.6L) |
| расшифровка кода ошибки P0757 (4.8L и 6.0L) или расшифровка кода ошибки P0757 (6.6L) | A | C (4.8L и 6.0L) A (6.6L) |
| расшифровка кода ошибки P0758 (4.8L и 6.0L) | A | C |
| расшифровка кода ошибки P0851 (6.6L) | C | |
| расшифровка кода ошибки P0852 (6.6L) | C | |
| расшифровка кода ошибки P0894 (4.8L и 6.0L) или расшифровка кода ошибки P0894 (6.6L) | B | C (4.8L и 6.0L) B (6.6L) |
| расшифровка кода ошибки P0961 (6.6L) | C | |
| расшифровка кода ошибки P0973 (6.6L) | B | |
| расшифровка кода ошибки P0974 (6.6L) | B | |
| расшифровка кода ошибки P0976 (6.6L) | A | |
| расшифровка кода ошибки P0977 (6.6L) | A | |
| расшифровка кода ошибки P1810 (4.8L и 6.0L) или расшифровка кода ошибки P1810 (6.6L) | B | C (4.8L и 6.0L) B (6.6L) |
| расшифровка кода ошибки P1816 (6.6L) | B | |
| расшифровка кода ошибки P1818 (6.6L) | B | |
| расшифровка кода ошибки P2534 (6.6L) | A | |
| расшифровка кода ошибки P2761 (4.8L и 6.0L) | B | C |
| расшифровка кода ошибки P2763 (6.6L) | B | |
| расшифровка кода ошибки P2764 (6.6L) | B | |
| расшифровка кода ошибки U0073 (6.6L) | B | |
| расшифровка кода ошибки U0100-U0299 (6.6L) | B | |
| U0121 расшифровка кода ошибки (6.6L) | C | |
| U0140 расшифровка кода ошибки (6.6L) | B | |
Список/тип диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки)