Автоматическая коробка передач - 4L80-E/4L85-E - демонтаж и монтаж, обслуживания, капитальный ремонт, поиска и устранение неисправностей и диагностика: Прочее Chevrolet Chevy Express H1500

Как проверить электрический функцию

Сначала выполните эту проверку, чтобы убедиться, что электронные компоненты коробки передач подключены и функционируют правильно. Если эти компоненты не проверяются, простое электрическое состояние может быть неправильно диагностировано.

1. Подключите сканирующее устройство.
2. Убедитесь, что переключатель передач находится в положении PARK, и установите стояночный тормоз.
3. Запустите двигатель.
4. Убедитесь, что следующие данные сканирующего устройства могут быть получены и функционируют правильно. Типичные значения параметров см. в разделе Список данных сканирующего прибора (4.8L и 6.0L) или Список данных сканирующего прибора (6.6L). Сомнительные данные могут указывать на беспокойство. Частота вращения двигателя Частота вращения на входе трансмиссии, турбинка Частота вращения на выходе трансмиссии Частота вращения транспортного средства Переключатель положения ручного клапана Диапазон трансмиссии, список двигателей 4WD Низкая Управляемая передача Соленоид ПК Опорный ток Соленоид ПК Фактический ток Соленоид ПК Рабочий цикл Тормозной переключатель двигателя Температура охлаждающей жидкости Температура трансмиссионной жидкости Угол дроссельной заслонки Напряжение зажигания 1-2 Соленоид переключения 2-3 Соленоид переключения ТСС рабочий цикл соленоида муфта блокировки гидротрансформатора скорость скольжения.
5. Следите за сигналом тормозного переключателя, одновременно нажимая и отпуская педаль тормоза. Средство сканирования должно показывать: Закрыто при отпущенной педали тормоза Открыто при нажатой педали тормоза
6. Проверьте гаражные смены Включите педаль тормоза и убедитесь, что стояночный тормоз установлен. Переместите селектор передач в следующие диапазоны: PARK (ПАРК) - REVERSE REVERSE (РЕВЕРС) - NEUTRAL NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ) - привод (ПРИВОД) Пауза 2-3 секунды в каждом положении передачи. Убедитесь, что зубчатые зацепления являются немедленными и не жесткими.
7. Контролировать дальность передачи на сканирующем инструменте, список двигателей. Нажмите на педаль тормоза и убедитесь, что стояночный тормоз установлен. Перемещайте селектор передач по всем диапазонам. Пауза 2-3 секунды в каждом диапазоне. Вернуть селектор передач в положение PARK. Убедитесь, что все положения селектора соответствуют отображению сканирующего устройства.
8. Проверьте вход угла дроссельной заслонки. Нажмите на педаль тормоза и убедитесь, что стояночный тормоз установлен. Убедитесь, что переключатель передач находится в положении PARK. Контролируйте угол дроссельной заслонки при увеличении и уменьшении оборотов двигателя педалью дроссельной заслонки. Угол дросселя сканирующего инструмента должен увеличиваться и уменьшаться с частотой вращения двигателя.

Если какая-либо из вышеперечисленных проверок не выполняется должным образом, запишите результат для справки после завершения дорожного испытания.

Часть Дросселя Фиксатора Понижающая передача

1. Установите переключатель передач в положение OVERDRIVE.
2. Разогнать автомобиль до 64-88 км/ч (40-55 миль/ч) на ЧЕТВЕРТОЙ передаче.
3. Быстрое увеличение угла дроссельной заслонки более чем на 50 процентов.
4. Проверьте следующее: муфта блокировки гидротрансформатора освобождает Коробка передач немедленно переключает понижающую передачу на ТРЕТЬЮ передачу

Полный дроссель Detent Понижающая передача

1. Установите переключатель передач в положение OVERDRIVE.
2. Разогнать автомобиль до скорости 64-88 км/ч (40-55 миль/ч) на ЧЕТВЕРТОЙ передаче.
3. Быстрое увеличение угла дроссельной заслонки до 100 процентов (полностью открытая дроссельная заслонка).
4. Проверьте следующее: муфта блокировки гидротрансформатора освобождает Коробка передач немедленно переключает понижающую передачу на ВТОРУЮ передачу

Ручные понижающие переключения

Электромагнитные клапаны переключения передач не управляют ручными переключениями на пониженную передачу. Все ручные понижающие передачи - гидравлические. Состояние соленоида изменится во время или вскоре после выбора ручного переключения на более низкую передачу.

Ручная 4-3 Понижающая передача

1. Установите переключатель передач в положение OVERDRIVE.
2. Разогнать автомобиль до 64-88 км/ч (40-55 миль/ч) на ЧЕТВЕРТОЙ передаче.
3. Отпустите дроссель, переводя селектор передач в положение ТРЕТИЙ.
4. Проверьте следующее: Коробка передач немедленно переключает понижающую передачу на ТРЕТЬЮ передачу Двигатель замедляет автомобиль

Ручная 4-2 Понижающая передача

1. Установите переключатель передач в положение OVERDRIVE.
2. Разогнать автомобиль до 64-72 км/ч (40-45 миль/ч).
3. Отпустите дроссель, переводя переключатель передач во ВТОРОЕ положение.
4. Проверьте следующее: муфта блокировки гидротрансформатора отпускает Коробка передач немедленно переключает понижающую передачу на ВТОРУЮ передачу Двигатель замедляет автомобиль

Ручная 4-1 понижающая передача

1. Установите переключатель передач в положение OVERDRIVE.
2. Разогнать автомобиль до 64 км/ч (40 миль/ч).
3. Отпустите дроссель, переводя переключатель передач в положение FIRST (ПЕРВЫЙ).
4. Проверьте следующее: муфта блокировки гидротрансформатора отпускает Коробка передач немедленно понижает передачу до ПЕРВОЙ передачи. Двигатель замедляет автомобиль.

Переход на пониженную передачу при движении накатом

1. Установите переключатель передач в положение OVERDRIVE.
2. Разогнать автомобиль до ЧЕТВЕРТОЙ передачи с применением ТСС.
3. Отпустите дроссель и слегка примените тормоза.
4. Проверьте следующее: муфта блокировки гидротрансформатора отпускает Понижающие переключения происходят на скоростях, указанных в таблице «Скорость переключения». См. раздел Скорость переключения.

Выбор диапазона передач вручную

Соленоиды переключения передач управляют переключениями на более высокую передачу в диапазонах ручной передачи.

Выполните следующие тесты, используя угол дроссельной заслонки от 10 до 15 процентов.

Задний ход

1. Остановив автомобиль, переведите переключатель передач в положение РЕВЕРС.
2. Медленно разгоняйте автомобиль.
3. Убедитесь в отсутствии заметного проскальзывания, шума или вибрации.

Сначала вручную

1. После остановки транспортного средства переведите переключатель передач в положение FIRST.
2. Разогнать автомобиль до 32 км/ч (20 миль/ч).
3. Проверьте следующее: Повышающих переключений не происходит. муфта блокировки гидротрансформатора не применяется. Нет заметной пробуксовки, шума или вибрации.

Ручной секундный

1. После остановки транспортного средства переведите переключатель передач во ВТОРОЕ положение.
2. Разогнать автомобиль до 57 км/ч (35 миль/ч).
3. Проверьте следующее: Происходит смена 1-2. Смены 2-3 не происходит. Нет заметной пробуксовки, шума или вибрации.

Ручной Третий

1. Остановив автомобиль, переведите переключатель передач в ТРЕТЬЕ положение.
2. Разогнать автомобиль до 64 км/ч (40 миль/ч).
3. Проверьте следующее: Происходит смена 1-2. Происходит 2-3 сдвиг. Нет заметной пробуксовки, шума или вибрации.

Плохое ускорение на низкой скорости

Если статор постоянно работает на холостом ходу, транспортное средство имеет тенденцию к плохому ускорению с места. При скорости выше 50-55 км/ч (30-35 миль/ч) транспортное средство может действовать нормально. Для плохого разгона следует сначала определить, что выхлопная система не заблокирована, а трансмиссия находится на Первой передаче при старте.

Если двигатель свободно разгоняется до высоких оборотов в НЕЙТРАЛИ, можно предположить, что двигатель и выхлопная система в норме. Проверьте низкую производительность в режимах привод (привод) и REVERSE (реверс), чтобы определить, постоянно ли статор работает на холостом ходу.

Плохое ускорение на высокой скорости

Если статор постоянно заблокирован, то при разгоне с места производительность нормальная. Обороты двигателя и скорость транспортного средства ограничены или ограничены на высоких скоростях. Визуальный осмотр преобразователя может выявить синий цвет от перегрева.

Если преобразователь был снят, можно осмотреть роликовую муфту статора, вставив палец в шлицевое внутреннее кольцо роликовой муфты и попытавшись повернуть кольцо в обе стороны. Вы должны быть в состоянии свободно повернуть внутреннюю гонку по часовой стрелке, но вы должны иметь трудности в движении внутренней гонки против часовой стрелки или вы можете быть не в состоянии двигаться гонки вообще.

Если сотрясение происходит после применения муфты блокировки гидротрансформатора

Как упоминалось выше, ТСС вряд ли будет проскальзывать после применения ТСС. Проблемы с двигателем могут остаться незамеченными при легком дросселе и нагрузке, но они становятся заметными после применения муфта блокировки гидротрансформатора при подъеме на холм или ускорении. Это связано с механической связью между двигателем и трансмиссией.

После применения муфта блокировки гидротрансформатора нет гидротрансформатора, гидромуфты, помощи. Вибрации двигателя или трансмиссии могут быть незаметными до включения муфта блокировки гидротрансформатора.

Осмотрите следующие компоненты, чтобы избежать ошибочного диагноза дрожания ШТК. Осмотр также позволит избежать ненужной разборки трансмиссии или ненужной замены гидротрансформатора.

1. Свечи зажигания Осмотрите на наличие трещин, высокое сопротивление или сломанный изолятор.
2. Провода свечей зажигания Смотреть в каждый конец. При наличии красной пыли, озона или черного вещества, углерода, провода плохие. Также ищите белое обесцвечивание проволоки. Это указывает на возникновение дуги при жестком разгоне.
3. Катушка Ищите черное обесцвечивание на нижней части катушки. Это указывает на образование дуги во время пропусков зажигания двигателя.
4. Топливный инжектор Фильтр может быть заглушен.
5. Утечка вакуума Двигатель не получит правильного количества топлива. Смесь может быть насыщенной или обедненной в зависимости от того, где происходит утечка.
6. Клапан рециркуляция отработавших газов Клапан может пропускать слишком много или слишком мало несгораемых выхлопных газов и может привести к обогащению или обеднению двигателя.
7. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/массовый расход воздуха Как и утечка вакуума, двигатель не получит правильного количества топлива для правильной работы двигателя.
8. Углерод на впускных клапанах Углерод ограничивает правильный поток воздушно-топливной смеси в цилиндры.
9. Плоские кулачковые Клапаны открываются недостаточно, чтобы впустить в цилиндры надлежащую топливно-воздушную смесь.
10. Датчик кислорода Этот датчик может давать команду двигателю слишком богато или слишком бедно слишком долго.
11. Давление топлива Это может быть слишком низким.
12. Опоры двигателя Вибрацию опор можно умножить на зацепление ШТК.
13. Осевые соединения Проверка на вибрацию.
14. Датчик положение дроссельной заслонки Во многих двигателях муфта блокировки гидротрансформатора применяется и отпускается в зависимости от датчика положение дроссельной заслонки. Если датчик положение дроссельной заслонки не соответствует спецификации, муфта блокировки гидротрансформатора может оставаться приложенным во время начальной нагрузки двигателя.
15. Баланс цилиндра Плохие поршневые кольца или плохо уплотняющие клапаны могут привести к низкой мощности в цилиндре.
16. Загрязнение топлива Это вызывает плохую работу двигателя.

Композиционные пластины

Высушите пластины и осмотрите их на наличие следующих условий:

1. Точечная коррозия
2. Отслаивание
3. Расслоение-расщепление или отделение сцепленного материала сцепления
4. Изнашивание
5. Застекление
6. Взламывание
7. Обугливание
8. Стружка или частицы металла, внедренные в облицовку

Замените композиционную пластину, которая показывает любое из этих условий.

Стальные пластины

Протрите пластины насухо и проверьте пластины на обесцвечивание при нагревании. Если поверхности гладкие, даже если указан цветовой мазок, можно использовать пластину повторно. Если пластина обесцвечена пятнами тепла или если поверхность потерта, замените пластину.

Причины обгорания дисков сцепления

Следующие условия могут привести к перегоранию диска сцепления

1. Неправильное использование сцепления или накладок
2. Охлаждающая жидкость двигателя или вода в трансмиссионной жидкости
3. Треснувший поршень сцепления
4. Поврежденные или отсутствующие пломбы
5. Низкое давление в линии
6. Состояние корпуса клапана Торец корпуса клапана не плоский. Пористость между каналами. Неправильно установлены зажимы втулки клапана. Контрольные шарики неправильно установлены.
7. Уплотнительные кольца Teflon ® изношены или повреждены.

Охлаждающая жидкость двигателя или вода в коробке передач

Если антифриз или вода попали в трансмиссию, выполните следующее

1. Разберите трансмиссию.
2. Замените все уплотнения резинового типа. Хладагент будет воздействовать на материал уплотнения, что вызовет утечку.
3. Замените диски сцепления с композиционной поверхностью. Облицовочный материал может отделяться от стальной центральной части.
4. Замените все нейлоновые детали - шайбы.
5. Замените гидротрансформатор.
6. Тщательно очистить и перестроить трансмиссию, используя новые прокладки и масляный фильтр.
7. Промойте линии охладителя после того, как охладитель коробки передач был должным образом отремонтирован или заменен.

Общий метод

1. Убедитесь, что утечка является трансмиссионной жидкостью.
2. Тщательно очистите место предполагаемой утечки.
3. Эксплуатируйте транспортное средство в течение 24 км или до тех пор, пока не будут достигнуты нормальные рабочие температуры.
4. Паркуйте автомобиль поверх чистой бумаги или картона.
5. Выключите двигатель.
6. Ищите жидкие пятна на бумаге.
7. Произведите необходимый ремонт.

Порошковый метод

1. Тщательно очистите место предполагаемой утечки растворителем.
2. Нанесите порошок аэрозольного типа, такой как порошок для ног, на область предполагаемой утечки.
3. Эксплуатируйте транспортное средство в течение 24 км или до тех пор, пока не будут достигнуты нормальные рабочие температуры.
4. Выключите двигатель.
5. Осмотрите место предполагаемой течи.
6. Проследите путь утечки через порошок, чтобы найти источник утечки.
7. Произведите необходимый ремонт.

Метод красителя и черного света

Набор жидкого красителя и черного света доступен от различных производителей инструментов.

1. Следуйте инструкциям производителя, чтобы определить количество используемого красителя.
2. Определите утечку с помощью черного света.
3. Произведите необходимый ремонт.

Найти причину утечки

Определите место утечки и проследите ее до источника. Вы должны определить причину течи, чтобы устранить течь должным образом. Например, если заменить прокладку, но при этом загнут уплотнительный фланец, то новая прокладка не устранит течь. Также необходимо отремонтировать загнутый фланец. Прежде чем пытаться устранить утечку, проверьте следующие условия и при необходимости выполните ремонт

Уплотнения

1. Слишком высокий уровень/давление жидкости
2. Засорение вентиляционных или дренажных отверстий
3. Неправильно затянутый крепеж
4. Грязные или поврежденные нити
5. Деформированные фланцы или уплотнительная поверхность
6. Царапины, заусенцы или другие повреждения уплотнительной поверхности
7. Поврежденная или изношенная прокладка
8. Растрескивание или пористость компонента
9. Использование ненадлежащего герметика, где это применимо
10. Неправильная прокладка

Печати

1. Слишком высокий уровень/давление жидкости
2. Засорение вентиляционных или дренажных отверстий
3. Повреждение отверстия уплотнения
4. Повреждение или износ уплотнения
5. Неправильная установка
6. Трещины в компоненте
7. Поверхность ручного или выходного вала поцарапана, забита или повреждена
8. Свободный или изношенный подшипник, вызывающий чрезмерный износ уплотнения

Устранение пористости картера

Некоторые внешние утечки вызваны пористостью корпуса в негерметичных зонах. Обычно вы можете устранить эти утечки с помощью коробки передач в автомобиле.

1. Тщательно очистите ремонтируемый участок чистящим растворителем. Просушите участок на воздухе.
2. Используя инструкции производителя, смешайте достаточное количество эпоксидной смолы, чтобы сделать ремонт.
3. Пока картер коробки передач еще горячий, нанесите эпоксидную смолу. Вы можете использовать чистую, сухую кислотную щетку для пайки, чтобы очистить участок, а также для нанесения эпоксидного цемента. Убедитесь, что ремонтируемый участок полностью покрыт.
4. Дайте эпоксидному цементу затвердеть в течение трех часов перед запуском двигателя.
5. Повторите процедуры диагностики утечки жидкости.

Подготовка

1. Во время монтажа отремонтированной или сменной коробки передач не подсоединяйте трубы маслоохладителя.
2. Снимите колпачок (9) на J- 35944-A и заполните промывочный резервуар (4) 0,6 л (20-21 унция) J 35944-22 с помощью мерной чашки (6). Не допускайте переполнения.
3. Установите заливную крышку (9) на J-образный 35944-A и повысьте давление в промывочном резервуаре (4) до 550-700 кПа (80-100 фунт/кв. дюйм), используя заводскую подачу воздуха к воздушному клапану резервуара (2).
4. Когда клапан подачи воды (1) на 35944-A J находится в положении ВЫКЛ, подсоедините шланг подачи воды от 35944-A J к водопроводу.
5. Включите подачу воды у крана.

Как очистить автоматический коробку передачи - 4L80-E/4L85-E - демонтажа и монтаж, обслуживания, капитального ремонт, поиска и устранения неисправности и диагностика: прочее

1. Отсоедините шланг подачи воды от J-образного 35944-A и стравите остаточное давление воздуха из промывочного бака.
2. Снимите колпачок с 35944-A J и верните неиспользованный промывочный раствор в контейнер. Промыть J- 35944-A водой. Запрещается хранить в ней J- 35944-A с промывочным раствором.
3. После каждого третьего использования очистите 35944-A J, как описано в инструкциях, прилагаемых к инструменту.
4. Утилизируйте любую сточную воду/раствор и трансмиссионную жидкость в соответствии с местными правилами.

Как настроить машину

1. Убедитесь, что сетевой выключатель (1) находится в положении OFF (ВЫКЛ).
2. Установите главный переключатель функций (2) в положение IDLE (малый газ).
3. Подключите J 45096 к источнику питания автомобиля 12 В постоянного тока, подключив красный батарейный зажим к положительному, +, аккумуляторному столбу на автомобиле, и подсоедините отрицательный вывод к заведомо исправному заземлению шасси.
4. Поверните главный выключатель питания в положение ON (ВКЛ).
5. Заполните питающий резервуар DEXRONО VI/Mercon® или эквивалентным веществом через заливочное отверстие.
6. Установите и затяните заливной колпачок.
7. Подсоедините к быстроразъемной на задней панели с маркировкой ПРИТОЧНЫЙ ВОЗДУХ шланг подачи воздуха в цех.

Определение минимального расхода

1. На дисплее машины определите температуру жидкости автоматической коробки передач, которая хранится в сосуде снабжения J 45096.
2. Определите, является ли охладитель трансмиссионного масла стальным или алюминиевым, с помощью магнита (1) на фланце охладителя (2) на радиаторе.
3. См. таблицу ниже. Используя температуру из шага 1, найдите в таблице Steel MINIMUM Flow Rate или в таблице алюминий MINIMUM Flow Rate минимальный расход в галлонах в минуту (GPM). Запишите минимальный расход в GPM и температуру подаваемой жидкости для дальнейшего использования. Пример:: Температура жидкости: 24°C Тип охладителя: Сталь. МИНИМАЛЬНЫЙ расход для этого примера составит 0,8 галлона в минуту.
4. Осмотрите линии охладителя трансмиссионного масла на предмет повреждений или перегибов, которые могут привести к ограничению потока масла. Отремонтируйте по мере необходимости и обратитесь к соответствующим процедурам руководства по обслуживанию GM.

Минимальный расход в галлонах в минуту (GPM)

Процедура записи кода

1. Поверните главный переключатель функций в положение CODE.
2. Запишите в заказ на ремонт информацию о расходе, температуре, цикле и семисимвольном коде расхода TESTED.

1. Поверните главный функциональный переключатель (2) в положение IDLE (ожидание) и дайте давлению в питающей емкости рассеяться.
2. Переведите сетевой выключатель (1) в положение ВЫКЛ.
3. Отсоедините от автомобиля подводящий и отводящий шланги и 12-вольтный источник питания.
4. Отсоедините шланг подачи воздуха от J 45096.
5. Утилизируйте отходы ATF в соответствии со всеми применимыми федеральными, государственными и местными требованиями.

Высокое давление в линии

Высокое давление в линии

Движение вперед в нейтральном положении

Движение вперед в нейтральном положении

Остановка двигателя в нейтральном положении

Остановка двигателя в нейтральном положении

Потеря питания

Потеря питания

Перегрев коробок передач

Перегрев коробки передач

Перегрев коробок передач при полностью открытая дроссельная заслонка

Перегрев коробки передач при полностью открытая дроссельная заслонка

Низкое давление в трубопроводе

Низкое давление в трубопроводе

Запуск двигателя на передаче

Запуск двигателя на передаче

Рычаг переключения передач указывает на неправильную передачу

Рычаг переключения передач указывает на неправильную передачу

Нет выбора зубчатого колеса

Нет выбора зубчатого колеса

Потеря привода

Потеря привода

Не включается режим парковки

Не включается режим парковки

Остается в парке

Остается в парке

Трудно сдвинуть из парка

Трудно сдвинуть из парка

Не остается в парке

Не остается в парке

Без реверса

Без реверса

Без первой передачи - D1

Без первой передачи - D1

Нет второй передачи - D1

Нет второй передачи - D1

Торможение без превышения скорости - D1

Торможение без превышения скорости - D1

Без торможения двигателем - D1

Без торможения двигателем - D1

Без первой передачи - D2

Без первой передачи - D2

Нет второй передачи - D2

Нет второй передачи - D2

Торможение без превышения скорости - D2

Торможение без превышения скорости - D2

Без торможения двигателем - D2

Без торможения двигателем - D2

Без торможения двигателем на второй передаче - D2

Без торможения двигателем на второй передаче - D2

Без первой передачи - D3

Без первой передачи - D3

Без второй передачи - D3

Без второй передачи - D3

Без третьей передачи - D3

Без третьей передачи - D3

Торможение без превышения скорости - D3

Торможение без превышения скорости - D3

Без торможения двигателем - D3

Без торможения двигателем - D3

Без первой передачи - D4

Без первой передачи - D4

Только первая передача - D4

Только первая передача - D4

Только первая и вторая передача - D4

Только первая и вторая передача - D4

Только вторая передача - D4

Только вторая передача - D4

Только вторая и третья передачи - D4

Только вторая и третья передачи - D4

Только первая и четвертая передачи - D4

Только первая и четвертая передачи - D4

Только третья и четвертая передачи - D4

Только третья и четвертая передачи - D4

Без второй передачи - D4

Без второй передачи - D4

Без третьей передачи - D4

Без третьей передачи - D4

Нет четвертой передачи - D4

Нет четвертой передачи - D4

Воздухоплавание конвертера

Воздухоплавание конвертера

Остановка двигателя

Остановка двигателя

Выход масла из вентиляционной трубы

Выход масла из вентиляционной трубы

Запуск второй передачи

Запуск второй передачи

Начинается третья передача

Начинается третья передача

Четвертая передача начинается

Четвертая передача начинается

Неустойчивое качество сдвига

Неустойчивое качество сдвига

Клинья коробок передач

Клинья коробки передач

Отказ подшипника/уплотнений надставки корпуса

Отказ подшипника/уплотнения надставки корпуса

Неточные точки переключения

Неточные точки переключения

Суровые сдвиги

Суровые сдвиги

Резкий сдвиг D к R

Резкий сдвиг D к R

Резкий сдвиг с 3 на 4

Резкий сдвиг с 3 на 4

Резкий сдвиг с 4 на 3

Резкий сдвиг с 4 на 3

Резкий сдвиг с D4 на D3, D2 или D1

Резкий сдвиг с D4 на D3, D2 или D1

Мягкие сдвиги

Мягкие сдвиги

Мягкий сдвиг в R

Мягкий сдвиг в R

Мягкий сдвиг R в D

Мягкий сдвиг R в D

Мягкий сдвиг 2 к 1

Мягкий сдвиг 2 к 1

Мягкий сдвиг 2-3

Мягкий сдвиг 2-3

Мягкий сдвиг с 3 на 2

Мягкий сдвиг с 3 на 2

Мягкий сдвиг D3 - D2

Мягкий сдвиг D3 - D2

Задержка смены с 1 по 2

Задержка смены с 1 по 2

Нет от D2 до D1

Нет от D2 до D1

No от D3 до D2

No от D3 до D2

Схема №77

Войти

Модуль управления коробкой передач Замена

Необходимые инструменты

J 41364-A Инструмент регулировки нейтрального положения

J 36850 Трансджел ®

Направляющие штифты J 25025

1. J 43911 Съемник уплотнения вала селектора
2. J 43909 Установщик уплотнения вала селектора

Как проверить поршневой палец сервопривода низкой и обратной полосы

Необходимые инструменты

1. J 21370-10 Лента Apply контакт Gage. См. Специальные инструменты.
2. J 38737 Band Apply контакт Checking Tool. См. Специальные инструменты.

1. Установите J 21370-10 в отверстие сервопривода нижней и обратной полосы. См. Специальные инструменты.
2. Поместите J 38737 над каналом сервопривода нижней и обратной полосы с шестигранной ступицей, обращенной к рычажному механизму парковочной собачки. См. Специальные инструменты.
3. Прикрепите J 38737 к корпусу двумя болтами крышки сервопривода нижней и обратной полосы (61). См. Специальные инструменты. Затянуть: Затянуть болты до 24 Н.м (18 фунтов фут).
4. Убедитесь, что J 21370-10 свободно перемещается в J 38737 и в отверстии сервопривода нижней и обратной полосы. См. Специальные инструменты.
5. Чтобы определить правильную длину поршневого пальца сервопривода нижней и обратной полосы, затяните шестигранную ступицу J 38737. См. Специальные инструменты. Затянуть: Затянуть шестигранную ступицу J 38737 до 34 Н. См. Специальные инструменты.м (25 фунтов футов).
6. Осмотрите площадки на J 21370-10, чтобы определить, какая из них совпадает с верхним краем J 38737. См. Специальные инструменты. Обратите внимание на букву (A, B или C), нанесенную на J 21370-10. См. Специальные инструменты.
7. Для определения правильной длины поршневого пальца обратитесь к таблице спецификации сервопривода низкого и обратного диапазона в документе Общие технические характеристики трансмиссии.

Как проверить воспроизведение переднего плана

Необходимые инструменты

1. J 8001 Набор индикаторов набора номера
2. J 25025-B направляющий штифт
3. J 28585 Съемник стопорного кольца. См. Специальные инструменты.

1. Соберите 25025-B J, прикрепив резьбовой стержень и держатель циферблатного индикатора к одному из болтовых отверстий на коробке передач в сборе (7).
2. Установите J 8001-3 на держатель циферблатного индикатора. Индексируйте J 8001-3 до конца вала турбины (502).
3. Устраните любую слабину, нажав на вал турбины (502).
4. С помощью J 28585 надавите вверх на выходной несущий узел, чтобы устранить люфт стопорного кольца. См. Специальные инструменты.
5. Установите для J 8001-3 значение 0.
6. Потяните вал турбины (502), удерживая выходной несущий узел с помощью J 28585. См. Специальные инструменты. Правильный торцевой люфт находится в пределах 0 102-0 559 мм (0 004-0 022 дюйма).
7. Запишите это измерение для использования в будущем.
8. Снимите инструменты.

Как проверить люфт заднего блока

Необходимые инструменты

1. J 8001 Набор индикаторов набора номера
2. J 25025-B Набор штырей индикатора циферблата и направляющих штырей

1. Соберите J-образный 25025-B, прикрепив резьбовой стержень и держатель циферблатного индикатора к одному из отверстий удлинительного болта коробки передач (7).
2. Нажмите на узел выходного вала (671) для устранения слабины.
3. Установите J 8001-3 на держатель циферблатного индикатора. Переместите J 8001-3 к концу выходного вала (671).
4. Установите для J 8001-3 значение 0.
5. Вдвигайте и выдвигайте выходной вал (671), отмечая величину торцевого люфта. Правильный торцевой люфт находится в пределах 0 127-0 508 мм (0 005-0 020 дюйма).
6. Запишите это измерение для использования в будущем.
7. Снимите инструменты.

Необходимые инструменты

1. J 8001 Набор индикаторов набора номера
2. J 25025-B Набор штырей индикатора циферблата и направляющих штырей

1. Соберите 25025-B J, прикрепив резьбовой стержень и держатель циферблатного индикатора к одному из отверстий удлинительного болта коробки передач (7).
2. Вдавите узел выходного вала (671) для устранения слабины.
3. Установите J 8001-3 на держатель циферблатного индикатора. Переместите J 8001-3 к концу выходного вала (671).
4. Установите для J 8001-3 значение 0.
5. Вдвигайте и выдвигайте выходной вал (671), отмечая величину торцевого люфта. Спецификация конечного люфта: Правильный конечный люфт составляет 0 127-0 508 мм (0 005-0 020 дюйма). Если люфт торца не правильный, замените избирательную упорную шайбу выходного вала (674). См. Технические характеристики упорной шайбы выходного вала.
6. Снимите инструменты.

Как проверить ход поршня промежуточного сцепления

1. Измерьте с помощью щупа ход поршня между промежуточным опорным диском муфты и стопорным кольцом промежуточного опорного диска муфты (629). Спецификация хода поршня: Ход поршня должен быть 1,02-2,72 мм (0 040-0 107 дюйма).
2. Если ход поршня неправильный, проверьте следующие условия и отремонтируйте при необходимости. Правильная сборка Грязь или заусенцы Изношенные пластины сцепления, опорная пластина или волновая пластина Изношенная область корпуса в канавке стопорного кольца

Схема №78

Войти

Установите ручной 2-1 ленточный узел (628) в коробку передач. Проверьте правильность совмещения с анкерным штифтом и свободу перемещения.

Прямая проверка хода поршня сцепления

Необходимые инструменты

1. J 8001 Набор индикаторов набора номера. См. Специальные инструменты.
2. J 7057 Удлинитель плунжера циферблатного индикатора. См. Специальные инструменты.

1. Прикрепите J 7057 (не видно на иллюстрации) к J 8001-3. См. Специальные инструменты.
2. С помощью J 8001-1 установите J 8001-3 в коробку передач через отверстие в корпусе коробки передач. Поместите J 7057 на поршень прямого сцепления в сборе. См. Специальные инструменты.
3. Индексируйте J 8001-3. Установите циферблат на 0.
4. Приложить давление воздуха 80 фунт/кв. дюйм к прямому каналу для жидкости сцепления (3-й/реверс), в нижней части корпуса, чтобы привести в действие поршень прямого сцепления. См. Каналы для жидкости.
5. Измерить ход поршня прямого сцепления. Спецификация хода поршня: Ход поршня должен быть 1,27-4 369 мм (0 050-0 172 дюйма).
6. Снимите инструменты.

Как проверить ход поршня переднего сцепления

Необходимые инструменты

1. J 8001 Набор индикаторов набора номера
2. J 26900-13 База магнитного индикатора

1. Снимите стопорное кольцо (522).
2. Снимите вал турбины (502).
3. Поместите вал турбины (502) в тиски с мягкой челюстью.
4. Установите передний корпус сцепления в сборе (602) на вал турбины (502).
5. Присоедините J 8001-3 к J 26900-13.
6. Поместите указательный палец на одну сторону канала для жидкости передней муфты в валу турбины (502).
7. Подайте воздух на другую сторону канала для жидкости передней муфты в валу турбины (502). Спецификация хода поршня: Ход поршня должен быть 1,27-4 369 мм (0 050-0 172 дюйма).
8. Снимите инструменты.
9. Снимите передний корпус сцепления в сборе (602) с вала турбины (502).

Как проверить зазор между корпусом масляного насоса коробок передач и поверхностью зубчатой передачи

1. Поместите прямую кромку поперек лицевой поверхности корпуса масляного насоса (203) и лицевых поверхностей шестерен масляного насоса (204 205).
2. Измерьте зазор между прямой кромкой и гранями шестерен масляного насоса. Правильный зазор составляет 0 017-0 071 мм (0,0008-0,0028 дюйма).

Необходимые инструменты

1. J 8001 Набор индикаторов набора номера
2. J 25025-B Набор штырей индикатора циферблата и направляющих штырей
3. J 28585 Съемник стопорного кольца. См. Специальные инструменты.

1. Соберите 25025-B J, прикрепив резьбовой стержень и держатель циферблатного индикатора к одному из болтовых отверстий на коробке передач в сборе (7).
2. Установите J 8001-3 на держатель циферблатного индикатора. Индексируйте J 8001-3 до конца вала турбины (502).
3. Устраните любую слабину, нажав на вал турбины (502).
4. С помощью J 28585 надавите вверх на выходной несущий узел, чтобы устранить люфт стопорного кольца. См. Специальные инструменты.
5. Установите для J 8001-3 значение 0.
6. Потяните вал турбины (502), удерживая выходной несущий узел с помощью J 28585. См. Специальные инструменты. Спецификация конечного люфта: Правильный конечный люфт составляет 0 102-0 559 мм (0 004-0 022 дюйма).
7. Снимите инструменты с коробки передач.
8. Если результат измерения люфта переднего конца неверен, обратитесь к документу Спецификации селективной упорной шайбы корпуса обгонной муфты. Выбирайте новую селективную упорную шайбу на основе оригинальной селективной шайбы и информации, содержащейся в таблице.
9. Исправьте концевой люфт, изменив селективную упорную шайбу картера обгонной муфты.

Низкий и Reverse Band Servo Apply Piston контакт проверить

Необходимые инструменты

1. J 21370-10 Band Apply контакт Gauge. См. Специальные инструменты.
2. J 38737 Band Apply контакт Checking Tool. См. Специальные инструменты.

1. Установите J 21370-10 в отверстие сервопривода нижней и обратной полосы. См. Специальные инструменты.
2. Поместите J 38737 над каналом сервопривода нижней и обратной полосы с шестигранной ступицей, обращенной к рычажному механизму парковочной собачки. См. Специальные инструменты.
3. Прикрепите J 38737 к корпусу с помощью 2 болтов крышки сервопривода нижней и обратной полосы (61). См. Специальные инструменты. Затянуть: Затянуть болты до 24 Н.м (18 фунтов фут).
4. Убедитесь, что J 21370-10 свободно перемещается в J 38737 и в отверстии сервопривода нижней и обратной полосы. См. Специальные инструменты.
5. Затяните шестигранную ступицу J 38737. См. Специальные инструменты. Затянуть: Затянуть шестигранную ступицу J 38737 до 34 Н. См. Специальные инструменты.м (25 фунтов футов).
6. Осмотрите площадки на J 21370-10, чтобы определить, какая из них совпадает с верхним краем J 38737. См. Специальные инструменты. Обратите внимание на букву (A, B или C), нанесенную на J 21370-10. См. Специальные инструменты.
7. Для определения правильной длины поршневого пальца обратитесь к таблице спецификации сервопривода низкого и обратного диапазона в документе Общие технические характеристики трансмиссии.
8. Снимите инструменты.

Как использовать этот раздел

В этом разделе представлена следующая информация

1. Общая диагностическая информация о коробках передач
2. Процедуры диагностики трансмиссии Hydra-Matic®

Когда вы диагностируете любое состояние передачи Hydra-Matic®, начните с Diagnostic система пуска Point. Эта процедура указывает правильный путь диагностики передачи, описывая основные проверки. Эта процедура затем приведет вас к местоположениям конкретных проверок. После того, как вы определили причину состояния, обратитесь к Инструкции по ремонту для процедур ремонта. Если неисправный компонент не исправен без снятия коробки передач с автомобиля, обратитесь к разделу «Ремонт блока» для получения информации о ремонте.

Базовые знания

Для использования данного раздела руководства по техническому обслуживанию необходимо ознакомиться с некоторыми основными электронными компонентами. Вы также должны иметь возможность использовать следующие специальные инструменты

1. Цифровой мультиметр (DMM)
2. Тестер цепи
3. Провода или выводы перемычек
4. Комплект линейного манометра

Теперь доступны диагностические тестовые зонды, которые позволяют зондировать отдельные провода, не оставляя провод открытым для окружающей среды. Эти зондовые устройства недороги и просты в установке, они постоянно герметизируют провод от коррозии.

Схема №79

Войти

Схема №80

Войти

Адаптивные функции коробок передач

Трансмиссия 4L80-E использует систему регулирования давления в магистрали, которая имеет возможность адаптировать давление в магистрали для компенсации нормального износа следующих деталей

1. Волоконные пластины сцепления
2. Пружины и уплотнения
3. Применяемые полосы

Эта адаптивная функция аналогична системам управления топливом и холостым ходом, где модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) имеют возможность обучаться и подстраиваться под контролируемые изменения системы.

ИКМ/ТСМ поддерживает информацию для следующих адаптивных систем передачи:

1-2, 2-3, 3-4 Адаптация переключения на более высокую передачу - блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) контролирует датчик частоты вращения входного вала автоматической коробки передач (ISS) и датчик частоты вращения выходного вала (OSS), чтобы определить, когда трансмиссия началась и завершила переключение на более высокую передачу. блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией просматривает время от начала до завершения переключения на более высокую передачу. Если время переключения на более высокую передачу больше, чем калиброванное значение, то блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией регулирует ток на соленоиде управления давлением передачи (PC), чтобы увеличить давление в линии для следующего того же самого переключения на более высокую передачу при идентичных условиях. Если время переключения на более высокую передачу меньше, чем калиброванное значение, то блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией регулирует ток на соленоиде ПК передачи, чтобы уменьшить линейное давление для следующего того же переключения на более высокую передачу при идентичных условиях.

Адаптация к установившемуся состоянию - Только дизель - блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) контролирует автоматическую коробку передач ISS и OSS после того, как произошло переключение, чтобы определить величину проскальзывания сцепления в коробке передач. Если обнаружено значительное проскальзывание, блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией регулирует ток на соленоиде коробки передач PC, чтобы увеличить давление в линии и уменьшить проскальзывание сцепления.

Сброс адаптивного давления передачи (TAP)

Информация об адаптивном давлении передачи (ТАР) отображается и может быть сброшена с помощью сканирующего устройства. Функция адаптации является особенностью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), которая либо добавляет, либо вычитает линейное давление из калиброванного базового линейного давления, чтобы компенсировать нормальный износ передачи. Информация ТАР разделена на 13 блоков, называемых ячейками. Ячейки пронумерованы от 4 до 16. Каждая ячейка представляет заданный диапазон крутящего момента. ТАР-элемент 4 является наименьшим адаптируемым диапазоном крутящего момента, а ТАР-элемент 16 является наибольшим адаптируемым диапазоном крутящего момента. Обычно значения ячеек TAP отображаются нулевыми или отрицательными числами. Это указывает на то, что блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией отрегулировал давление в трубопроводе на уровне или ниже калиброванного базового давления в трубопроводе.

Обновление информации TAP - это функция обучения блок управления силовым агрегатом (PCM)/блок управления трансмиссией (TCM), предназначенная для поддержания приемлемого времени смены. Не рекомендуется сбрасывать информацию TAP, если не был выполнен один из следующих ремонтов

1. Капитальный ремонт или замена коробки передач
2. Ремонт или замена аппликатора или компонента выключения сцепления, ленты, поршня и сервопривода
3. Ремонт или замена компонента или узла, которые непосредственно влияют на давление в трубопроводе

Сброс значений TAP с помощью средства сканирования стирает все запомненные значения во всех ячейках. В результате ИКМ/ТСМ необходимо повторно запомнить значения ТАР. Производительность передачи может быть затронута по мере изучения новых TAP. Обучение может происходить только тогда, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) определил, что произошел приемлемый сдвиг. Модуль блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией также должен повторно запомнить значения TAP в случае его замены.

Схема №81

Войти

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) возбуждают электромагнитный клапан с широтно-импульсной модуляцией сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора PWM), который расположен на корпусе клапана трансмиссии. Электромагнитный клапан PWM муфта блокировки гидротрансформатора воздействует на клапан применения муфта блокировки гидротрансформатора для управления применением муфты гидротрансформатора.

Электромагнитный клапан ШИМ муфта блокировки гидротрансформатора широтно-импульсно модулируется модуляторами блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это означает, что блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией пульсирует соленоид так, что гидравлическое давление на муфту гидротрансформатора модулируется. Это модулированное давление позволяет муфта блокировки гидротрансформатора слегка скользить, таким образом поддерживая муфта блокировки гидротрансформатора сбалансированным только в точке зацепления.

Один диагностический код связан с кодом электромагнитного клапана ШИМ ШТК P2761, цепь электромагнита ШТК - электрическая, обнаруживает неисправность в цепи ШТК. В то время как код P2761 установлен, как четвертая передача в горячем режиме, так и муфта блокировки гидротрансформатора запрещены. Настройки переключения передач не обновляются, и загорается индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Восстановление может произойти на следующем цикле зажигания.

Схема №82

Войти

Электромагнитный клапан регулирования давления (ПК) крепится к корпусу клапана. Клапан регулирует давление в линии, перемещая клапан регулятора давления против давления пружины. Электромагнитный клапан ПК занимает место дроссельной заслонки или вакуумного модулятора, который использовался на передачах прошлых моделей.

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) изменяет давление в трубопроводе в зависимости от нагрузки двигателя. Нагрузка на двигатель рассчитывается по различным входам, особенно это касается переключателя датчика положения дроссельной заслонки (ТП). Линейное давление фактически изменяется путем изменения силы тока, подаваемого на электромагнитный клапан ПК, с 0 А, высокое давление, до 1,1 А, низкое давление. Ток электромагнитного клапана ПК периодически пульсирует для того, чтобы предотвратить загрязнение от залипания клапана регулятора давления.

С электромагнитным клапаном ПК связан один диагностический код. Кодовое P0748 устанавливается, когда ИКМ/ТСМ обнаруживает разницу в 0,16 А или более между заданной и фактической силой тока. Пока код установлен, электромагнитный клапан ПК выключается. Восстановление может произойти после следующего цикла зажигания. Код P0748 не определяет гидравлические условия, такие как прихват клапана.

Схема №83

Войти

Электромагнитный клапан 1-2 переключения передач (SS) представляет собой нормально открытый выпускной клапан, который крепится к корпусу клапана. Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет соленоидом, заземляя соленоид через внутренний привод quad. Клапан 1-2 СБ ВКЛЮЧЕН на ПЕРВОЙ и ЧЕТВЕРТОЙ передачах. При подаче команды ON клапан 1-2 SS перенаправляет жидкость для воздействия на клапан переключения 1-2.

Существует 2 диагностических кода неисправности (расшифровка кода ошибки), связанных с блоком управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), связанных с клапаном 1-2 SS: P0751 и P0753.

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) контролирует цепь 1-2 SS на обрыв или короткое замыкание на массу. Если ИКМ/ТСМ обнаруживает состояние обрыв или замыкание на массу, устанавливается P0753 расшифровка кода ошибки. Если блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией обнаруживает неправильное передаточное число, устанавливается P0751 расшифровка кода ошибки. Когда устанавливается расшифровка кода ошибки P0753 или P0751, блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией управляет максимальным давлением в линии, замораживает адаптацию переключения передач от обновления и запрещает 3-2 переключения на более низкую передачу.

Схема №84

Войти

Клапан 2-3 SS представляет собой нормально открытый выпускной клапан, который крепится к корпусу клапана. Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет соленоидом, заземляя соленоид через внутренний привод quad. Клапан 2-3 СБ ВКЛЮЧЕН на ТРЕТЬЕЙ и ЧЕТВЕРТОЙ передачах. При подаче команды ON клапан 2-3 SS направляет жидкость для воздействия на клапан переключения 2-3.

С клапаном 2-3 SS связаны 2 расшифровка кода ошибки, связанные с блоком управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией): P0756 и P0758.

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) контролирует цепь 2-3 SS на обрыв или короткое замыкание на массу. Если ИКМ/ТСМ обнаруживает состояние обрыв или замыкание на массу, устанавливается P0758 расшифровка кода ошибки. Если блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией обнаруживает неправильное передаточное число, устанавливается P0756 расшифровка кода ошибки. Когда устанавливается расшифровка кода ошибки P0758 или P0756, блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией управляет максимальным давлением в линии, замораживает адаптацию переключения передач от обновления и запрещает 3-2 переключения на более низкую передачу.

Схема №85

Войти

Узел ручного переключателя положения клапана давления жидкости автоматической коробки передач (TFP) представляет собой устройство измерения диапазона передач, используемое блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для определения диапазона передач, который был выбран оператором транспортного средства. Ручной переключатель положения клапана TFP в сборе расположен на корпусе клапана и состоит из 5 переключателей давления, объединенных в 1 блок. Модуль блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией подает системное напряжение на ручной переключатель положения клапана TFP в сборе по 3 отдельным проводам. Эти 3 цепи либо заземлены, либо разомкнуты, в зависимости от выбранного диапазона передач и комбинации 5 переключателей, давших приложенное к ним давление.

Когда транспортное средство находится в режиме PARK (СТОЯНКА) с включенным ключом и выключенным двигателем, нормальное состояние ручного переключателя положения клапана TFP - привод 2 (ПРИВОД). Когда ключ включен и двигатель работает, нормальное состояние ручного переключателя положения клапана TFP - PARK/NEUTRAL.

Существует 2 возможных комбинации переключателей внутри коллектора реле давления, которые не представляют фактический диапазон передач. Если ИКМ/ТСМ обнаруживает любую из этих комбинаций, устанавливается расшифровка кода ошибки.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) TFP расшифровка кода ошибки P1810 устанавливается, когда переключатель TFP указывает следующие условия

1. Нелегальный диапазон передач
2. Положение DRIVE4, DRIVE2 или РЕВЕРС до и после пуска
3. PARK/NEUTRAL с отношением больше 1,05
4. РЕВЕРС с отношением, указывающим на выход за РЕВЕРС
5. DRIVE4, DRIVE3, DRIVE2 или DRIVE1 с отношением, указывающим РЕВЕРС

Пока присутствует P1810 расшифровка кода ошибки, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) принимает DRIVE4 для схемы переключения, устанавливает давление в линии на максимум, замораживает адаптацию переключения и принудительно включает муфта блокировки гидротрансформатора с помощью 4-й передачи.

Сочетание давления масла и контура

Схема №86

Войти

Датчики AT ISS и AT OSS являются датчиками магнитной индукции. Входной и выходной датчики доступны с левой стороны коробки передач. Датчик AT ISS расположен непосредственно перед центром, а датчик AT OSS - сзади. Сигнал напряжения индуцируется в датчике AT ISS зубцами, которые вырезаны во внешнем диаметре корпуса муфты переднего хода. Напряжение в выходном датчике наводится зубьями шестерен, которые напрессованы на наружный диаметр заднего несущего узла.

Схема №87

Войти

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует информацию о скорости от этих датчиков для определения следующих условий

1. Работает ли двигатель
2. Скорость транспортного средства
3. Расчет передаточного числа
4. Расчет проскальзывания ШТК
5. Расчет частоты вращения турбины

Код P0502 и P0503 устанавливается, если существует неисправность в цепи датчика AT OSS, и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) вычисляет значение по умолчанию, используя значения датчика AT ISS. Пока остается неисправность и установлен код, ИКМ/ТСМ также управляет максимальным давлением в линии, адаптирует фиксированный сдвиг и высвечивает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если неисправность устранена, то после следующего цикла зажигания возобновляется нормальная работа.

Схема №88

Войти

Узел датчика температуры жидкости автоматической коробки передач (TFT) представляет собой термистор, который установлен в узле жгута проводов. Низкая температура передачи дает высокое сопротивление, в то время как высокая температура дает низкое сопротивление. ИКМ/ТСМ подает 5-вольтовый сигнал на сенсорный блок ТПТ через внутренний резистор. Затем ИКМ/ТСМ измеряет падение напряжения в цепи. Напряжение высокое, когда коробка передач холодная, и низкое, когда коробка передач горячая.

В блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) используется датчик TFT в сборе для регулирования применения муфты гидротрансформатора, а также качества переключения.

Расшифровка кода ошибки P0711, P0712 и P0713 указывают на неисправность в схеме сборки TFT-датчика. После запуска автомобиля температура трансмиссии должна устойчиво повышаться и стабилизироваться в пределах 90-115 ° C (194-151°C), в зависимости от нагрузки. Все 3 расшифровка кода ошибки заставляют блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использовать значение по умолчанию 140°C, таким образом реагируя, как если бы передача была горячей в любом случае. Когда расшифровка кода ошибки P0711, P0712 или P0713 установлены, блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией замораживает адаптацию смены от обновления, и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) подсвечивается. Некоторые симптомы управляемости будут замечены, особенно при простуде.

Схема №89

Войти

Переключатель диапазона передачи (диапазон трансмиссии) является частью узла переключателя стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали) и резервной лампы, который снаружи установлен на ручном валу коробки передач. Переключатель ТР содержит 4 внутренних переключателя, которые указывают положение рычага селектора диапазона коробки передач. ИКМ/ТСМ подает напряжение зажигания на каждую цепь выключателя. По мере перемещения рычага селектора диапазона передач состояние каждого переключателя может изменяться, вызывая обрыв или замыкание цепи. Обрыв цепи или переключателя указывает на сигнал высокого напряжения. Замкнутая цепь или выключатель указывают на сигнал низкого напряжения. ИКМ/ТСМ обнаруживает выбранный диапазон передач путем дешифрования комбинации сигналов напряжения. ИКМ/ТСМ сравнивает действительную комбинацию напряжений сигналов переключения с таблицей комбинаций диапазон трансмиссии-переключателей, хранящейся в памяти.

Схема №90

Войти

Электрический соединитель трансмиссии является важной частью операционной системы трансмиссии. Любое вмешательство в электрическое соединение может привести к тому, что передача установит расшифровка кодов ошибок или повлияет на правильную работу.

Следующие элементы могут повлиять на электрическое соединение

1. Погнутые штыри в соединителе от грубого обращения при стыковке и расстыковке
2. Провода, отходящие от контактов или проходящие без зажима, либо во внутреннем, либо во внешнем жгуте проводов
3. Попадание грязи в разъем при отсоединении
4. Штыри во внутреннем соединителе проводки, выдвигающиеся из соединителя или выталкиваемые из соединителя во время повторного соединения
5. Утечка трансмиссионной жидкости в разъем, затекание во внешний жгут проводов и ухудшение изоляции провода
6. Проникновение влаги в штуцер
7. Низкое удерживание контактов во внешнем разъеме от чрезмерного соединения и отсоединения монтажного разъема в сборе
8. Коррозия штифта от загрязнения
9. Повреждение разъема в сборе

Запомните следующие моменты

1. Чтобы снять разъем, отожмите две лапки друг к другу и потяните прямо вверх, не потянув за провода.
2. При демонтаже ограничьте перекручивание или покачивание соединителя. Могут возникнуть погнутые штифты.
3. Не снимайте разъем отверткой или другим инструментом.
4. Визуально проверьте уплотнения, чтобы убедиться, что они не повреждены во время обращения.
5. Для повторной установки разъема внешней проводки сначала сориентируйте контакты, совместив стрелки на каждой половине разъема. Вставьте разъем прямо в коробку передач, не поворачивая и не поворачивая сопрягаемые детали.
6. Соединитель должен защелкиваться на месте с положительным ощущением и/или шумом.
7. Всякий раз, когда разъем внешней проводки коробки передач отсоединяется от внутреннего жгута и двигатель работает, устанавливаются расшифровка кода ошибки. Очистите эти расшифровка кода ошибки после повторного подключения внешнего соединителя.

Парк или нейтраль - двигатель работает

При запуске автомобиля масляный насос генерирует поток жидкости из картера трансмиссии через фильтр и в насос. Отфильтрованная трансмиссионная жидкость направляется к клапану регулятора давления.

Схема №91

Войти

Задний ход

При перемещении рычага переключения передач в положение реверса ручной клапан блокирует попадание давления рабочей жидкости в контуры привода, D321, D21 и Lo. Эти жидкости выбрасываются у ручного клапана. Клапан с ручным управлением обеспечивает подачу жидкости под давлением в гидравлические контуры реверса, PRN, PRND43 и PRND4.

Схема №92

Войти

Диапазон овердрайва, первая передача

При перемещении рычага переключения передач в положение Overdrive (Избыточная передача) положение ручного клапана изменяется, чтобы обеспечить подачу давления в соответствующие контуры.

Схема №93

Войти

Диапазон овердрайва, вторая передача

Для получения второй передачи РСМ получает входные сигналы от датчиков скорости передачи (входной и выходной), датчика положения дроссельной заслонки (ТП) и от других датчиков двигателя. Эти сигналы определяют момент отключения электромагнитного клапана переключения 1-2.

Схема №94

Войти

Диапазон повышающей передачи, 4-3 понижающая передача

Для переключения на понижающую передачу 4-3 блок управления силовым агрегатом (PCM) получает входной сигнал от датчика положение дроссельной заслонки при увеличенных отверстиях дроссельной заслонки. Это приводит к тому, что блок управления силовым агрегатом обесточивает 1-2 электромагнитный клапан переключения передач (SS).

Схема №95

Войти

Диапазон повышающей передачи, 3-2 понижающая передача

Для переключения на понижающую передачу 3-2 блок управления силовым агрегатом (PCM) получает входной сигнал от датчика положение дроссельной заслонки при увеличенных отверстиях дроссельной заслонки. Это приводит к тому, что блок управления силовым агрегатом обесточивает 2-3 электромагнитный клапан переключения передач (SS).

Схема №96

Войти

Ручная третья передача

Ручной Третий может быть использован для того, чтобы увеличить производительность автомобиля, допуская более высокие обороты двигателя для большего крутящего момента. Ручной Третий также обеспечит торможение сжатия двигателя автомобиля при спуске на небольшие уклоны. Ручной Третий можно выбрать при любой скорости движения автомобиля. Трансмиссия будет понижать передачу на третью передачу при любой скорости автомобиля.

Схема №97

Войти

Ручная вторая передача

Используйте Ручную 3-2 понижающую передачу для того, чтобы обеспечить повышенное торможение двигателем по сравнению с Ручной Третьей. Переведите переключатель передач из положения Manual Third в положение Manual Second. Вы можете выбрать Manual Second на любой скорости автомобиля или из любого диапазона передач, чтобы понизить передачу на вторую передачу.

Схема №98

Войти

Ручная первая передача

Используйте Manual First для максимального торможения двигателем, когда автомобиль спускается крутыми уклонами. Выберите Manual First на любой скорости движения автомобиля. Однако коробка передач сначала будет работать в режиме Manual First - Second передача (первая - вторая передача), пока скорость транспортного средства не снизится в достаточной степени.

Схема №99

Войти

Схема №100

Войти

Схема №101

Войти

Схема №102

Войти

Схема №103

Войти

Схема №104

Войти

Схема №105

Войти

Схема №106

Войти

Схема №107

Войти

Схема №108

Войти