Настройка - 2.8L V6 VIN [X] Chevrolet Camaro III

Код идентификационного номера транспортного средства (VIN)

Двигатели могут быть идентифицированы по 8-й букве идентификационного номера транспортного средства (VIN). VIN расположен в левом переднем углу приборной панели и виден через лобовое стекло.

VIN КОДЫ ДВИГАТЕЛЯ

Примечания по настройке

За исключением начальной установки опережения зажигания, обычные регулировки настройки не требуются. Регулировку выполняйте только в том случае, если на это указывает проверка работоспособности системы компьютерного управления (CCC), диагностические карты CCC и/или плохая работа двигателя. Диагностическую информацию смотрите в соответствующей статье раздела УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ КОМПЬЮТЕРА.

В связи с поздними изменениями и исправлениями перед настройкой всегда обращайтесь к Указателю настроек двигателя в моторном отсеке. Если ручные и декальные спецификации отличаются, всегда используйте спецификации на двигатель регулировка двигателя Decal.

Перед испытанием на сжатие или прокруткой двигателя с помощью дистанционного пускового выключателя отсоедините на распределителе контактный вывод выключателя зажигания «BATT».

Запрещается снимать провода свечи зажигания при работающем двигателе. Вторичное напряжение HEI может нанести вредный электрический удар.

Повреждение электронного модуля HEI и/или катушки зажигания может произойти, если клемма «TACH» в разъеме крышки распределителя заземлена.

Компрессия двигателя

Испытайте давление сжатия с двигателем при нормальной рабочей температуре. Снимите все свечи зажигания. Открыть дроссельные и дроссельные клапаны.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ

Технические условия на зазор клапана

РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРА КЛАПАНОВ - ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ПОДЪЕМНИКИ

Расположение клапанов

1. E-I-I-E-I-E (Левый берег - спереди назад)
2. E-I-E-I-I-E (Правый берег - спереди назад)

Технические характеристики свечей зажигания

ТИП СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

УСТАНОВКА СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

Сопротивление высокопрочной проволоки

Осторожно снимите концы проволоки со свечи зажигания и распределителя. С помощью омметра проверьте сопротивление, аккуратно скручивая провод. Если сопротивление не соответствует спецификации или колеблется, замените провод.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ПРОВОДА (OHMS)

Дистрибьютор

Все модели оснащены системой зажигания высокой энергии (HEI) с электронной синхронизацией искры (EST), и регулировка не требуется.

2.8L порядок работы цилиндров и отметки времени. Схема №21

Войти

Как установить опережение зажигания

Проверьте момент зажигания при прогретом двигателе. Отсоедините 4-х проводной разъем на распределителе. Установить ГРМ с холостым ходом двигателя.

ХАРАКТЕРИСТИКИ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ

С ЛА

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Проверьте сроки и при необходимости отрегулируйте. Отсоедините и заглушите вакуумные шланги на клапане рециркуляция отработавших газов и клапане управления продувкой канистры. Заглушить продувочный шланг. Отсоедините провод от электромагнита холостого хода. Место чел. пер. в Нейтральном и авто. пер. в «Д».
2. Отрегулируйте винт холостого хода, чтобы ограничить обороты холостого хода. Отсоедините провод сцепления компрессора и включите кондиционер на самую холодную уставку. Слегка откройте дроссель, чтобы позволить плунжеру выдвинуться. Поверните винт электромагнита для получения правильной частоты вращения. Снова подсоедините провод сцепления компрессора и все шланги.

Без ЛА

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Проверьте сроки и при необходимости отрегулируйте. Отсоедините и заглушите вакуумные шланги на клапане рециркуляция отработавших газов и клапане управления продувкой канистры. Заглушить продувочный шланг. Отсоедините провод от электромагнита холостого хода. Место чел. пер. в Нейтральном и авто. пер. в «Д».
2. Отрегулировать винт холостого хода для получения оборотов холостого хода бордюра. Подсоедините провод соленоида и откройте дроссель, чтобы позволить плунжеру выдвинуться. Поверните винт электромагнита для получения правильной частоты вращения. Подсоедините шланги.

СКОРОСТЬ ХОЛОСТОГО ХОДА (ОБ/МИН)

Как отрегулировать датчик положения дроссельной заслонки

Отсоедините разъем датчик положения дроссельной заслонки и перемычку для подключения всех 3 клемм датчика. Подключите высокоимпедансный цифровой вольтметр к центральной и нижней клеммам датчик положения дроссельной заслонки. При включенном зажигании и дросселе в заданном положении поверните регулировочный винт ТУК до достижения заданного напряжения. Снимите перемычки и снова подсоедините жгут.

РЕГУЛИРОВОЧНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ТУК

Место установки тука для E2SE. Схема №22

Войти

Место регулировки датчика положения дроссельной заслонки для E2ME и E4ME. Схема №23

Войти

Как отрегулировать холостой смесь

Как снять винтовой пробку из смеси

1. Снимите карбюратор с двигателя, переверните карбюратор и слейте топливо в контейнер. Карбюратор расположите на удерживающем приспособлении стороной коллектора вверх.
2. Ножовкой сделайте 2 небольших надреза ниже пробок смеси на дне корпуса дросселя. Используйте плоский пуансон или долото, чтобы вырвать кусок корпуса дросселя, чтобы получить доступ к заглушкам.
3. Используйте пробойник для вытеснения пробки. При разрушении затвердевшей стальной пробки удалите незакрепленные части.
4. Повторите шаги 2) и 3) для удаления оставшейся заглушки (если она установлена).

Только E2SE

1. Снять карбюратор и вынуть пробку шнека смеси. Поверните винт до легкого сидения, затем отожмите на 4 оборота.
2. Снять решетку вентиляционной трубы. Поверните часть дроссельной заслонки бедной смеси винт в до легкого сидения и обратно из 2 1/2 оборотов. Переустановите карбюратор без воздухоочистителя.
3. Отсоединить вентиляционную линию чаши. Отсоединить и заглушить вакуумный шланг в точке «T» в вентиляционной линии (если используется). Отсоедините клапан рециркуляция отработавших газов и продувку канистры у портов карбюратора и свечи. Снимите термовакуумный выключатель вторичного вакуума с воздухоочистителя, отсоедините шланг клапана горячего воздуха от воздухоочистителя и заглушите выключатель. Оставьте все остальные шланги подсоединенными.
4. Подсоедините тахометр к разъему Brown и измеритель выдержки к разъему Green возле карбюратора. Установите счетчик времени пребывания на 6-цилиндровую настройку. Проработайте на двигателе не менее 3 минут или до тех пор, пока показания не начнут меняться.
5. Запустить двигатель на 3000 об/мин и отрегулировать шнек для бедной смеси для достижения 35 ° выдержки. Обеспечьте стабилизацию между регулировками. Вернитесь в режим ожидания.
6. Отрегулируйте винт холостого хода смеси, чтобы получить показания выдержки 25 °, пока вентилятор охлаждения выключен. Позвольте показаниям стабилизироваться между регулировками. Отсоедините соленоид управления смесью при выключенном вентиляторе охлаждения и проверьте падение не менее 50 об/мин.
7. При необходимости повторите проверку и регулировку 3000 об/мин. Когда показания будут правильными, снова подсоедините шланги системы, замените вентиляционный экран и извлеките испытательное оборудование.

E2SE Расположение шнека обедненной смеси. Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

1. Перед регулировкой следует проверить соленоид управления смесью. Остановите двигатель и снимите воздухоочиститель. Вставьте тонкую металлическую шкалу в «Г» образное отверстие в воздушном роге. Нажмите вниз для определения хода соленоида. Общее движение должно быть 1/16-3/16". ПРИМЕЧАНИЕ: Если движение соленоида не правильное, необходимо разобрать карбюратор. Инструкции по регулировке см. в статьях «E2ME Рочестер» и «E4ME карбюратор» в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ.
2. Для регулировки клапана отбора воздуха на холостом ходу установите стояночный тормоз и заблокируйте ведущие колеса. Проверьте угол опережения зажигания и при необходимости отрегулируйте.
3. Подсоедините тахометр к двигателю. Подсоедините к свинцовому проводу от соленоида управления смесью в карбюраторе измеритель выдержки. Установить счетчик времени пребывания на 6-цил. масштаб. Запустите двигатель и работайте на холостом ходу до тех пор, пока не будет достигнута нормальная рабочая температура, и изменяющаяся задержка не будет отмечена на измерителе выдержки. ПРИМЕЧАНИЕ: Двигатель должен работать достаточно долго, чтобы датчик охлаждающей жидкости двигателя и датчик кислорода находились при нормальной рабочей температуре.
4. Регулировка скорости холостого хода бордюра (на моделях с регулятор оборотов холостого хода или ILC регулировку не производить). При работе двигателя на холостом ходу в «Д»(авто. trans.) или нейтральный (man. trans.), наблюдайте за задержкой чтения. Если игла с задержкой перемещается в пределах 10-50 °, регулировка не требуется. Если игла зафиксирована в одной точке или находится за пределами этого диапазона, см. ТАБЛИЦУ ХАРАКТЕРИСТИК СИСТЕМЫ в соответствующей статье ТЕСТЫ/КОДЫ в разделе СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ КОМПЬЮТЕРНЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ. Вернуться к следующему шагу, если в блок-схемах указаны регулировки карбюратора, необходима калибровка или сервисное обслуживание.
5. При остановленном двигателе закройте воздухозаборники карбюратора и вентиляционные отверстия лентой. Просверлить головки заклепок на пробке для выпуска воздуха на холостом ходу (над основными отверстиями). Снимите пробку и продуйте металлическую стружку и куски заклепок. Запустите двигатель, прогрейте и отрегулируйте клапан выпуска воздуха на холостом ходу отверткой до тех пор, пока выдержка не изменится в пределах 25-35 °. ВНИМАНИЕ: Выполняйте этот шаг осторожно. Клапан выпуска воздуха на холостом ходу очень чувствителен к регулированию соотношений воздух/топливо и должен поворачиваться только с шагом 1/8 оборота. (Схема №25): E2ME и E4ME Расположение клапана выпуска воздуха на холостом ходу
6. Если после этой регулировки показания выдержки не изменяются и не попадают в диапазон 25-35 °, снимите карбюратор. Снять пробки игл смеси и отрегулировать холостую смесь следующим образом:
7. Поверните винты, пока они не встанут на место. Отвернуть винты на 3 оборота. Переустановите карбюратор и проверьте выдержку при прогретом двигателе.
8. Если задержка ниже предельных значений, выверните винты с шагом 1/8 оборота. При превышении предельных значений поверните винты с шагом 1/8 оборота. Перенастройте клапан выпуска воздуха для центровки в пределах нормы. При необходимости сбросить обороты холостого хода. Снимите все испытательное оборудование и снова подсоедините все шланги.

COLD (FAST) IDLE обороты в минуту (обороты холодного (быстрого) холостого хода)

Отсоедините и заглушите вакуумные шланги на клапане рециркуляция отработавших газов и клапане продувки канистры. Заглушить продувочный шланг. При нормальной рабочей температуре двигателя установите быстрый винт холостого хода на высокую ступень кулачка. Установите быстрые обороты холостого хода с помощью быстрого винта холостого хода. Подсоедините шланги.

ВЫСОКАЯ ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ (ОБ/МИН)

Автоматический штуцер

Крышка дросселя приклепана в фиксированном положении, и регулировка не требуется или не возможна.

Топливный насос

Все тесты проводите на медленных оборотах холостого хода. Для моделей с линией возврата топлива, выключайте линию возврата. Для проверки вакуума подсоедините вакуумметр к входу насоса.

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Во всех моделях используется зажигание Delco-Remy высокой энергии с электронным распределением зажигания (HEI-EST).

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ (ОМ)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ИЗМЕРИТЕЛЬНОЙ КАТУШКИ (OHMS)

Топливная система

КАРБЮРАТОРЫ

Аккумулятор

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БАТАРЕИ

Стартер

Все модели оснащены пускателем с электромагнитным приводом Delco-Remy с обгонной муфтой.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПУСКАТЕЛЯ

Регулятор генератора переменного тока

Во всех моделях, кроме 27SI, используется нерегулируемый регулятор Delco-Remy, встроенный в генератор переменного тока. В 27SI используется регулируемый регулятор Delco-Remy, встроенный в генератор переменного тока.

РАБОЧЕЕ НАПРЯЖЕНИЕ РЕГУЛЯТОРА

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА

Интервалы обслуживания

ПЕРИОДИЧНОСТЬ ЗАМЕНЫ

Технические условия на регулировку ремня

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА РЕГУЛИРОВКУ РЕМНЯ (1)

Заправочные ёмкости

ХОЛОДОПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ (1)

ОБЪЕМ МОТОРНОГО МАСЛА И ТОПЛИВА

ПЕРЕДАЧА И ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЕ МОЩНОСТИ