Технические условия на зазор клапана
| Применение | Разрешение |
|---|---|
| 2.5L | Нуль Лэш |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЗАЗОР КЛАПАНА
Расположение клапанов
- I-E-I-E-E-I-E-I (Спереди-назад).
Быстрая проверка/регулировка холостого хода
Быстрый холостой ход управляется электронным модулем управления через узел клапана управления воздухом холостого хода (регулятор холостого хода). Никаких положений о корректировке не существует.
Как проверить /регулировка холостой ход бордюра
Холостой ход управляется электронным модулем управления (блок управления двигателем) через клапан контроля воздуха холостого хода (регулятор холостого хода). Никаких положений о корректировке не существует.
Если корпус дроссельной заслонки изношен или уставка открытия дроссельной заслонки нарушена, можно отрегулировать минимальное открытие дроссельной заслонки, или «Minimum обороты холостого хода». НЕ регулируйте минимальную частоту вращения на холостом ходу по другим причинам (например, для изменения фактической частоты вращения на холостом ходу). Эта процедура ранее была известна как «Регулировка минимального расхода воздуха».
Описание как отрегулировать двигателя - 2.5L/151" GAS центрального впрыска топлива IN-LINE 4 VIN [2]
Проблема бездействия может существовать, когда ЕСМ теряет отслеживание истинного положения штифта регулятор холостого хода. Счетчики регулятор холостого хода, считываемые средством сканирования, отражают только команды, посылаемые модулем управления доступом. Если отсчеты блок управления двигателем начинаются в неправильной начальной точке, отсчеты будут отключены, и частота вращения на холостом ходу будет неправильной. блок управления двигателем теряет отслеживание регулятор холостого хода, когда регулятор холостого хода отключен с включенным зажиганием (двигатель выключен или работает) или когда питание батареи для блок управления двигателем было прервано по какой-либо причине.
Чтобы заставить блок управления двигателем и регулятор холостого хода снова работать вместе, блок управления двигателем должен сбросить клапан регулятор холостого хода и «узнать», где разместить штырь, чтобы получить правильный холостой ход.
Idle Learn (Обучение в режиме ожидания)
Блок управления двигателем сбрасывает положение штифта клапана регулятор холостого хода, когда транспортное средство движется нормально при рабочей температуре более 40 миль в час.
Как отрегулировать холостой смесь
Холостая смесь контролируется электронным модулем управления, и регулировка не требуется или возможна.
Порядок работы цилиндров и метки времени (2,5 л VIN 2). Схема №1
Как проверить /регулировка угол опережения зажигания
Этот двигатель оснащен гнездом для измерителя времени магнитного зонда, расположенного на 9,5 ° ATDC.
ПримечаниеПроизведите всю регулировку с установленным стояночным тормозом и заблокированными ведущими колесами. Двигатель должен иметь нормальную рабочую температуру, кондиционер выключен (если оборудован), электрический вентилятор охлаждения выключен, а трансмиссия в режиме привод (АКПП) или Neutral (МКПП).
Процедура регулировки
- Установка угла опережения зажигания на этом двигателе производится методом усреднения, при котором используются как № 1, так и № 4 провода свечи зажигания. Это позволяет приблизить синхронизацию обоих цилиндров к базовой спецификации синхронизации.
- Убедитесь, что индикатор «проверить двигатель» не горит. Заземлите ALDL (диагностический разъем), установив перемычку между клеммами «A» и «B». (Схема №2) Лампа «проверить двигатель» должна начать мигать. Подсоедините к проводу свечи зажигания № 1 лампу синхронизации и зафиксируйте положение метки синхронизации. (Схема №1)
- Отсоедините лампу ГРМ от цилиндра № 1 и подключите к цилиндру № 4. Проверьте время и запишите положение метки времени.
- Чтобы получить среднюю синхронизацию, сложите обе цифры синхронизации вместе и разделите на 2. Например: Результат синхронизации цилиндров № 1 (4 °) + результат синхронизации цилиндров № 4 (8 °) = всего 12 °. Деление 12 ° пополам = 6 ° средний хронометраж.
- Сравните среднюю синхронизацию со спецификацией синхронизации, приведенной в ТАБЛИЦЕ СПЕЦИФИКАЦИЙ СИНХРОНИЗАЦИИ ЗАЖИГАНИЯ. Если есть разница, то сроки нужно корректировать. Чтобы выяснить, на сколько, вычесть среднюю синхронизацию из спецификации синхронизации. Например: Спецификация синхронизации (8 °) - средняя синхронизация (6 °) = + 2 необходимой настройки синхронизации.
- С помощью лампы синхронизации на проводе свечи зажигания № 1 произведите необходимую регулировку, вращая распределитель.
- Удалите землю из ALDL. Если индикатор «проверить двигатель» остается включенным, удалите код неисправности из памяти, удалив предохранитель блок управления двигателем из блока предохранителей на 10 секунд.
| Применение | Градусы BTDC при об/мин |
|---|---|
| АКПП | (2) 8° |
| МКПП | 8° |
| (1) Лампа синхронизации на цилиндрах 1, затем 4. Для установки синхронизации используется метод усреднения. (2) В ДИСКОВОДЕ. | |
| (1) | Лампа ГРМ на цилиндрах 1, затем 4. Для установки синхронизации используется метод усреднения. |
|---|
| (2) | В ПРИВОДЕ. |
|---|
ХАРАКТЕРИСТИКИ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ (1)
Схема №2
MINIMUM обороты холостого хода проверить/отрегулировать (проверка/регулировка минимальной частоты вращения холостого хода)
ПримечаниеИспользуйте приведенную ниже процедуру регулировки только при наличии взлома или износа корпуса дроссельной заслонки. ЗАПРЕЩАЕТСЯ производить регулировку только в попытке изменить частоту вращения холостого хода.
Сначала выполняется процедура проверки и регулировки минимальной частоты вращения холостого хода, а затем процедура удаления заглушки стопорного винта холостого хода.
Как проверить /регулировка минимальный частоту вращения на холостом ходу
- Снимите воздухоочиститель и прокладку воздухоочистителя с ЧМТ. Подключите вакуумный порт Thermac к блоку центральный впрыск топлива. При необходимости снимите заглушку, закрывающую стопорный винт дроссельной заслонки (см. следующую процедуру). Для разнесенного вида центральный впрыск топлива (Схема №6)
- Снимите кабель ТВ с кронштейна управления дроссельной заслонкой, чтобы обеспечить доступ к стопорному винту дроссельной заслонки. Установите стояночный тормоз и заблокируйте ведущие колеса. Подключите сканирующее устройство к разъему ALDL для считывания оборотов двигателя.
- Запустите двигатель. При выключенной передаче дать возможность стабилизироваться оборотам двигателя. Двигатель должен находиться при рабочей температуре (около 90 ° С) и в замкнутом контуре работы.
- Отсоедините разъем управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). Установите J33047 инструмента в воздушный канал холостого хода корпуса дросселя. (Схема №3) Убедитесь, что инструмент полностью вставлен в канал и нет утечек воздуха.
- С помощью соответствующего инструмента (# 20 Торкс) поверните стопорный винт дроссельной заслонки до тех пор, пока обороты двигателя не достигнут заданного значения. См. ТАБЛИЦУ ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК МИНИМАЛЬНОЙ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ. Убедитесь, что датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) находится в диапазоне. См. ПРОВЕРКА/РЕГУЛИРОВКА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (датчик положения дроссельной заслонки) в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ.
- Выключите двигатель и извлеките J33047 инструмента из корпуса дросселя. Установите кабель ТВ в кронштейн управления дроссельной заслонкой. Подключите разъем регулятор холостого хода. Используйте силиконовый герметик или его эквивалент, чтобы закрыть винт регулировки минимального холостого хода. Установите на двигатель прокладку воздухоочистителя и воздухоочиститель. Отсоедините сканирующее устройство. Разблокируйте ведущие колеса.
- Переходите в режим обучения на холостом ходу под рубрикой система впрыска вторичного воздуха INDUCTION/IDLE управление система.
| Применение | RPM |
|---|---|
| АКПП | 500 ± 25 |
| МКПП | 775 ± 25 |
| (1) Все спецификации с передачей в нейтральном или парковка. | |
| (1) | Все спецификации - с коробкой передач в Нейтральном или ПАРКЕ. |
|---|
ХАРАКТЕРИСТИКИ МИНИМАЛЬНОЙ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ (1)
Схема №3
Как снять заглушку стопорного винта холостого хода
В некоторых применениях центральный впрыск топлива стопорный винт закрыт заглушкой из закаленной стали. Чтобы удалить эту пробку, вы должны просверлить отливку центральный впрыск топлива и, используя пробойник, вывести пробку сзади. (Схема №5)
Схема №4
Схема №5
Схема №6
Как проверить сопротивление катушки зажигания
- Подключите омметр между первичной обмоткой катушки зажигания и рамой катушки. Показания должны быть бесконечными на высокой шкале измерителя.
- Отсоедините омметр от каркаса катушки и подключите его к клемме первичной обмотки другой катушки. Показания должны быть очень низкими или нулевыми на низкой шкале счетчика.
- Отсоедините вывод омметра от одного из выводов первичной обмотки и подключите его к выводу вторичной обмотки. Показания не должны быть бесконечными на высокой шкале измерителя.
Схема №7
Характеристики зазора/крутящего момента/номера деталей свечей зажигания
Сначала приводится таблица характеристик зазора/крутящего момента свечи зажигания, а затем таблица номеров деталей свечи зажигания.
| Промежуток: В. (мм) | Крутящий момент: Фут. Фунтов. (Н.м) |
|---|---|
| 0.060 (1.5) | 15 (20) |
ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАЗОРА/КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ
| Применение | Номер ВС |
|---|---|
| 2,5 Л (VIN 2) | R44TSX |
НОМЕР ДЕТАЛИ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ (AC-DELCO)
Как проверить сопротивление провода свечей зажигания
Осторожно снимите провод свечи зажигания со свечи зажигания и распределителя. С помощью омметра проверьте сопротивление, аккуратно скручивая провод. Если сопротивление слишком велико, замените провод.
| Длина провода | Максимальное сопротивление |
|---|---|
| 1-24" | 30 000 Ом |
| Более 24" | 50 000 Ом |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СОПРОТИВЛЕНИЕ ПРОВОДА СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ
Как проверить датчик частоты вращения двигателя
На этом двигателе установлены два датчика частоты вращения двигателя. Первый - катушка датчика (генератор ПМ) внутри распределителя. Используется исключительно при работающем двигателе. Он вырабатывает пилообразный сигнал напряжения переменного тока для сообщения частоты вращения двигателя и положения коленчатого вала. (Схема №8) для полной проверки сопротивления. Также (Схема №9) для хороших и плохих сигналов катушки считывания.
Вторым датчиком частоты вращения двигателя является переключатель Холла, также находящийся внутри распределителя. Используется исключительно при прокрутке двигателя. Он производит пульсирующее заземление, тем самым попеременно притягивая к земле опорное напряжение. Конечным результатом является форма волны постоянного тока, которая сообщает скорость двигателя и положение коленчатого вала.
Как протестировать переключатель Холла
- Подключите 12-вольтовую батарею и вольтметр к отключенному выключателю Холла; внимательно обратите внимание на маркировку полярности. (Схема №10) Вольтметр должен показывать напряжение менее 0,5 В (без лезвия ножа). В противном случае неисправен переключатель.
- Вставьте лезвие металлического ножа прямо вниз и против магнита. Вольтметр должен считывать в пределах 0,5 вольт напряжения батареи. В противном случае неисправен переключатель.
| Применение | Стоимость |
|---|---|
| Сопротивление | 500-1500 Ом |
| Минимальный средний выход при прокрутке | 250 мВ перем. тока |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПРИЕМНУЮ КАТУШКУ
Схема №8
Схема №9
Схема №10
Как проверить диагностический схему автоматизированной системы управления двигателем
(START DIAG. ЗДЕСЬ)
Примечание(Схема №11) для проверки диагностической схемы (блок-схема). (Схема №12) для проверки режима полевого обслуживания (блок-схема).
ПримечаниеСканирующий инструмент не нужен для какой-либо части этой проверки, хотя его, безусловно, можно использовать.
Назначение и использование
Эта диаграмма (Diagnostic цепь проверить) является отправной точкой для ЛЮБОЙ диагностики. Целью данной проверки диагностической схемы является:
- Убедитесь, что индикатор «проверить двигатель» работает.
- Убедитесь, что блок управления двигателем работает и может распознать неисправность.
- Чтобы определить, сохранены ли какие-либо коды, и если да, извлеките их.
Если проблем не обнаружено, функция Diagnostic цепь проверить (Проверка диагностической цепи) направит Вас к таблице Field обслуживание Mode проверить (содержащейся здесь), которая продолжит диагностику.
ПримечаниеВ 1983 году GM не выпустила стандартные графики в стиле «A, B и C»(этот формат ещё не был разработан GM). Тем не менее, все такого же типа информация была выпущена как Диаграммы 1-11. Диаграммы 1-11 и диаграммы расшифровка кода ошибки (код) в данной статье не содержатся. С ними можно ознакомиться в соответствующей статье в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Поэтому, если эта процедура направит вас к одной из этих диаграмм, переходите к разделу ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
Схема №11
Схема №12
Идентификация/наличие расшифровки кода ошибки
В следующей таблице перечислены только те коды, которые доступны для данного двигателя, а также их идентификационные данные.
Диагностические таблицы кодов неисправностей используются для поиска и устранения неисправностей, обнаруженных при проверке диагностической схемы. Если проверка диагностической схемы показывает, что коды сохранены, перейдите к соответствующей диаграмме кодов. Если было сохранено более одного кода, всегда начинайте диагностику кода с наименьшего номера кода и работайте вверх.
Эти диаграммы не содержатся в данной статье. С ними можно ознакомиться в соответствующей статье в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».
| Кодекс | Идентификация |
|---|---|
| 13 | Цепь датчика кислорода (разомкнутая цепь) |
| 14 | Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости (низкое напряжение сигнала - высокая температура) |
| 15 | Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости (сигнал высокого напряжения - сигнал низкой температуры) |
| 21 | Цепь датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) (высокое напряжение сигнала) |
| 22 | Цепь датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) (низкое напряжение сигнала) |
| 24 | Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)) |
| 33 | Схема датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) (напряжение сигнала высокое - низкий вакуум) |
| 34 | Схема датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) (низкое напряжение сигнала - высокий вакуум) |
| 42 | Электронная схема синхронизации искры (EST) |
| 44 | Цепь датчика кислорода (индицируется бедный выхлоп) |
| 45 | Цепь датчика кислорода (индикация насыщенного выхлопа) |
| 51 | Ошибка PROM |
| 55 | Заменить блок управления двигателем |
ИДЕНТИФИКАЦИЯ/НАЛИЧИЕ расшифровка кода ошибки
Диаграммы 1-11 (старые диаграммы «A, B, C») ID/AVAILABILITY
В 1983 году GM не выпустила стандартные графики в стиле «A, B и C», использовавшиеся во все последующие годы (этот формат ещё не был разработан GM). Тем не менее, все те же типы информации были выпущены как «Диаграммы с 1 по 11». В следующей таблице перечислены конкретные диаграммы, которые применяются к этому механизму, а также их идентификаторы.
Эти таблицы используются для поиска и устранения проблем, обнаруженных в таблицах Diagnostic цепь проверить (Проверка диагностической цепи), Field обслуживание Mode проверить (Проверка режима полевого обслуживания) или водитель Complaint (Жалоба водителя). Кроме того, эти последние диаграммы помогут вам использовать диаграммы 1-11 по мере необходимости для решения проблемы.
Эти диаграммы не содержатся в данной статье. С ними можно ознакомиться в соответствующей статье в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
| Диаграмма | Идентификация |
|---|---|
| 1 | Жалоба водителя |
| 2 | Нет света «проверить двигатель» |
| 3 | Не будет флэш-код 12 |
| 4 | Кривошипы двигателя, но не будут работать |
| 5 | Диагностика топливной системы 1/2 |
| 6A | Проверка HEI впрыска топлива (с удаленной катушкой) |
| 7 | Низкая производительность (нет сохраненных кодов) |
| 8A | Контур управления вентилятором хладагента (только с кондиционер) |
| 8E | Муфта преобразователя коробки передач (только для АКПП) |
| 9A | Переключатель «парковка/нейтраль»(только с АКПП) |
| 9B | Сигнал проворота |
| 11 | Регулятор холостого хода |
ДИАГРАММЫ 1-11 (СТАРЫЕ ДИАГРАММЫ A, B, C) ID/AVAILABILITY
Расположение компонентов двигателя
Здесь представлены два типа иллюстраций: «обычный вид» и «фактический вид». Иллюстрации обычного вида представляют собой СТАНДАРТИЗИРОВАННУЮ перспективу с высоты птичьего полета моторного отсека и прилегающих к нему участков. Компоненты представлены символами.
На иллюстрациях фактического вида показаны компоненты в том виде, в котором они фактически отображаются в механизме (и связанных сборках).
ПримечаниеНи Chevrolet, ни Pontiac не выпустили иллюстрацию расположения компонентов «Regular View» или «Actual View» в 1983 году. В 1984 году, однако, оба сделали.
Электросхема (И) блок управления двигателем/блока управления силовым агрегатом (PCM)
Стандартная электросхема только для блок управления двигателем не была выпущена GM в 1983 году. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМА ПОДКЛЮЧЕНИЯ.
Обратите внимание, однако, что GM действительно выпустила изображение клеммы блок управления двигателем/иллюстрацию нормального напряжения, которая включена в эту статью.
Схема №13
Как проверить /регулировка датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)
Датчик положения дроссельной заслонки не регулируется. Этот блок управления двигателем автоматически обнуляет напряжение датчик положения дроссельной заслонки в режиме ожидания. Это означает, что блок управления двигателем считывает напряжение датчик положения дроссельной заслонки на холостом ходу как показывающее 0% открытия дросселя (пока напряжение находится в указанном диапазоне). Если датчик не попадает в указанный диапазон, то необходимо устранить неисправность цепи.
| Применение | Напряжение | Положение дроссельной заслонки |
|---|---|---|
| Нормальный диапазон | .45 - 1.25 | Бордюр холостой |
| (1) блок управления двигателем автоматически обнуляет напряжение датчик положения дроссельной заслонки на холостом ходу. Это означает, что блок управления двигателем считывает напряжение датчик положения дроссельной заслонки на холостом ходу как показывающее 0% открытия дросселя (пока напряжение находится в указанном диапазоне). | ||
| (1) | Блок управления двигателем автоматически обнуляет напряжение датчик положения дроссельной заслонки на холостом ходу. Это означает, что блок управления двигателем считывает напряжение датчик положения дроссельной заслонки на холостом ходу как показывающее 0% открытия дросселя (пока напряжение находится в указанном диапазоне). |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БАЗОВОГО НАПРЯЖЕНИЯ датчик положения дроссельной заслонки (1)
Схема №14
Схема №15
Схема вакуумных шлангов
ПримечаниеВакуумные диаграммы не были выпущены ни одним подразделением General Motors в 1983 году для 2,5-литрового (VIN 2). То же самое с 1982. Первый год выпуска вакуумных диаграмм был в 1984 году.
Механическая система двигателя
Примечание(Схема №16) для вида головки цилиндров в разобранном виде. (Схема №17) для блока цилиндров в разобранном виде.
Сначала приводится таблица условных обозначений деталей головки цилиндров, а затем таблица условных обозначений деталей блока цилиндров. Иллюстрации расположены после обеих таблиц.
| Число | Пункт |
|---|---|
| 1 | Очиститель, воздух |
| 2 | Гайка, крыло |
| 3 | Трубка, вентиляция картера |
| 4 | Трубка, воздухонагреватель двигателя |
| 5 | Фитинг, вентиляция картера |
| 6 | Крышка, масляный наполнитель |
| 7 | Втулка, коромысло клапана |
| 8 | Кронштейн, топливная труба |
| 9 | Болт |
| 10 | Кронштейн, жгут проводов зажигания к крышке коромысла |
| 11 | Кронштейн, жгут проводов к крышке коромысла, левая задняя часть |
| 12 | Кронштейн, жгут проводов к крышке коромысла, левая передняя часть |
| 13 | Болт, шарик коромысла клапана |
| 14 | Шар, коромысло |
| 15 | Рычаг, с шариком, коромысло клапана |
| 16 | Болт, головка цилиндра |
| 17 | Шпилька, головка цилиндра |
| 18 | Переключатель, температура охлаждающей жидкости |
| 19 | Вилка, безголовая квадратная розетка |
| 20 | Пробка, чашка |
| 21 | Пробка, головка цилиндров задняя |
| 22 | Фильтр, топливный |
| 23 | Орех |
| 24 | Винт |
| 25 | Зажим, топливный фильтр центральный впрыск топлива |
| 26 | Головка, цилиндр |
| 27 | Прокладка, головка цилиндра |
| 28 | Прокладка, выпускной коллектор |
| 29 | Коллектор, с нагревательной плитой, вытяжной |
| 30 | Болт, выпускной коллектор к головке цилиндра |
| 31 | Датчик, выхлопной кислород |
| 32 | Подъемник, клапан |
| 33 | Клапан, впуск |
| 34 | Клапан, выпуск |
| 35 | Кронштейн, регулировка компрессора |
| 36 | Болт |
| 37 | Кронштейн, регулировка генератора и подъем двигателя |
| 38 | Винт (1982-83) |
| 39 | Прокладка, корпус термостата к головке цилиндров |
| 40 | Болт, корпус термостата к головке |
| 41 | Зажим, червячная передача |
| 42 | Корпус, термостат |
| 43 | Термостат, температура охлаждающей жидкости |
| 44 | Прокладка, штуцер выхода хладагента |
| 45 | Фитинг, выпуск хладагента впускного коллектора |
| 46 | Шланг, корпус термостата к впускному коллектору |
| 47 | Кронштейн, жгут проводов зажигания к впускному коллектору |
| 48 | Колено, корпус термостата к впускному коллектору |
| 49 | Болт |
| 50 | Уплотнение, с фиксатором, шток впускного клапана |
| 51 | Пружина, с демпфером, клапан |
| 52 | Экран, масло штока клапана |
| 53 | Колпачок, пружина клапана |
| 54 | Уплотнение, масло штока клапана |
| 55 | Шпонка, шток клапана |
| 56 | Направляющая, толкатель клапана |
| 57 | Шток, толкатель клапана |
| 58 | Прокладка, впускной коллектор к головке цилиндров |
| 59 | Впускной коллектор, впуск |
| 60 | Шайба плоская |
| 61 | Болт, впускной коллектор к головке цилиндра |
| 62 | Клапан, регулятор расхода воды нагревателя |
| 63 | Пробка, водяная рубашка блока цилиндров |
| 64 | Шайба плоская |
| 65 | Болт, впускной коллектор к головке |
| 66 | Прокладка, клапан рециркуляция отработавших газов |
| 67 | Клапан ЭГР |
| 68 | Экран, клапан рециркуляция отработавших газов к датчик положения дроссельной заслонки |
| 69 | Болт |
| 70 | Шпилька, блок центральный впрыск топлива к впускному коллектору |
| 71 | Фитинг/крышка, вакуум впускного коллектора |
| 72 | Крышка, с перегородкой, коромысло клапана |
| 73 | Фиксатор, проводка |
| 74 | Изолятор, блок центральный впрыск топлива к впускному коллектору |
| 75 | Кронштейн, шланг вентиляционного клапана картера (снят с производства) |
| 76 | Дроссель, впрыск в корпус |
| 77 | Болт |
| 78 | Шпилька, блок центральный впрыск топлива для воздухоочистителя |
| 79 | Орех |
| 80 | Шланг, топливо-масло-Evap. |
| 81 | Шланг, топливо-масло-Evap. |
| 82 | Рычаг управления дроссельной заслонкой |
| 83 | Болт, рычаг холостого хода управления дроссельной заслонкой |
| 84 | Канал, управление дроссельной заслонкой |
| 85 | Орех |
| 86 | Протектор, рычаг акселератора |
| 87 | Болт |
| 88 | Пружина, возврат акселератора |
| 89 | Болт, корпус термостата к головке |
| 90 | Кронштейн, акселератор и телевизионный кабель передачи |
| 91 | Клип, Push In |
| 92 | Шланг, вентиляционный клапан картера к центральный впрыск топлива (1982-83) |
| 93 | Зажим |
| 94 | Клапан, вентиляция картера |
| 95 | Соединитель, отвод выпускного клапана (1983-84) |
| 96 | Зажим, червячного типа |
| 97 | Уплотнение, воздухоочиститель |
| 98 | Втулка, выпускной клапан картера |
| 99 | Кронштейн, шланг вентиляционного клапана картера (1984) |
| 100 | Прокладка/герметик, крышка коромысла клапана |
| 101 | Болт |
| 102 | Датчик, температура охлаждающей жидкости |
| 103 | Вставка, впускной коллектор |
| 104 | Шпилька, задний подъемник |
| 105 | Кронштейн, подъем двигателя |
ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ В СБОРЕ 1982-84 - УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ
| Число | Пункт |
|---|---|
| 1 | Шпилька с уплотнением, крышка толкателя |
| 2 | Фиксатор, монтажный зажим |
| 3 | Орех |
| 4 | Крышка, толкатель |
| 5 | Прокладка, толкатель, крышка |
| 6 | Орех |
| 7 | Катушка зажигания |
| 8 | Болт |
| 9 | Кронштейн, катушка зажигания |
| 10 | Прокладка, насос охлаждающей жидкости |
| 11 | Насос, охлаждающая жидкость |
| 12 | Болт |
| 13 | Шкив, насос охлаждающей жидкости |
| 14 | Распорка, вентилятор |
| 15 | Болт |
| 16 | Поклонник |
| 17 | Винт |
| 18 | Зубчатая передача, синхронизация распределительного вала |
| 19 | Пластина, тяга распределительного вала |
| 20 | Кольцо, расстояние между зубчатыми колесами распределительного вала |
| 21 | Ки, Вудрафф |
| 22 | Распределительный вал, двигатель |
| 23 | Подшипник, распределительный вал |
| 24 | Заглушка, передняя масляная камбуз |
| 25 | Штифт, штифт головки цилиндров |
| 26 | Прокладка, отверстие топливного насоса (1982-83) |
| 27 | Крышка, отверстие топливного насоса (1982-83) |
| 28 | Моечный аппарат |
| 29 | Болт |
| 30 | Штуцер масляного фильтра |
| 31 | Фильтр, масло |
| 32 | Клапан, байпас масляного фильтра |
| 33 | Подъемник, клапан |
| 34 | Болт, шатун |
| 35 | Стержень, соединительный |
| 36 | Поршень |
| 37 | Кольца, поршневые |
| 38 | Прокладка, крышка вала привода масляного насоса |
| 39 | Вал, верхний привод масляного насоса |
| 40 | Редуктор, верхний вал привода масляного насоса |
| 41 | Подшипник, верхний вал масляного насоса |
| 42 | Пластина, крышка вала привода масляного насоса |
| 43 | Болт |
| 44 | Распределитель, зажигание |
| 45 | Болт |
| 46 | Провод, катушка к распределителю (1982) |
| 47 | Индикатор, уровень масла |
| 48 | Болт |
| 49 | Индикатор уровня масла в трубке |
| 50 | Зажим, прижим распределителя |
| 51 | Блок, двигатель |
| 52 | Болт |
| 53 | Уплотнение, трубка индикатора уровня масла |
| 54 | Болт, маховик к коленчатому валу |
| 55 | Крышка, с пластиной, давление сцепления |
| 56 | Моечный аппарат |
| 57 | Болт |
| 58 | Диск, с приводом от сцепления |
| 59 | Маховик, коленчатый вал, с зубчатым венцом |
| 60 | Подшипник, пилотная горелка сцепления |
| 61 | Вставка, коленчатый вал |
| 62 | Болт, маховик к коленчатому валу |
| 63 | Маховик, коленчатый вал, с зубчатым венцом |
| 64 | Подшипник, задний коленчатый вал |
| 65 | Уплотнение, масло задней части коленчатого вала |
| 66 | Коленчатый вал, двигатель |
| 67 | Индикатор, с пластиной, синхронизация |
| 68 | Винт |
| 69 | Шпилька, боковая крышка блока цилиндров |
| 70 | Подшипник, коленчатый вал |
| 71 | Шпилька, крышка подшипника |
| 72 | Болт |
| 73 | Крышка, подшипник |
| 74 | Кронштейн, стартерный двигатель |
| 75 | Двигатель, стартер |
| 76 | Регулировочная прокладка, стартерный двигатель |
| 77 | Насос, масло, с фильтром |
| 78 | Орех |
| 79 | Болт |
| 80 | Орех |
| 81 | Моечный аппарат |
| 82 | Болт, внутреннее отверстие стартерного двигателя |
| 83 | Болт, внешнее отверстие стартерного двигателя |
| 84 | Прокладка, масляный поддон (1982) |
| 85 | Кастрюля, масло |
| 86 | Пробка, слив масла |
| 87 | Болт |
| 88 | Усиление, фронт масляного поддона |
| 89 | Ступица, шкив коленчатого вала |
| 90 | Шайба, ступица к коленчатому валу |
| 91 | Болт |
| 92 | Болт, шкив коленчатого вала (1982-1983) |
| 93 | Шкив, коленчатый вал (1983) |
| 94 | Шкив, усилитель руля и коленчатый вал |
| 95 | Болт |
| 96 | Крышка, передняя часть двигателя |
| 97 | Прокладка, передняя часть двигателя |
| 98 | Сцепление, вентилятор |
| 99 | Орех |
| 100 | Вентилятор, охлаждение двигателя |
| 101 | Жеребец |
| 102 | Зубчатая передача, синхронизация коленчатого вала |
| 103 | Болт |
| 104 | Форсунка, масло синхронизатора |
| 105 | Вставка, коленчатый вал (АКПП) |
| 106 | Проставка, маховик к коленчатому валу |
| 107 | Гайка, шатун |
| 108 | Подшипник, шатун |
| 109 | Шпилька, пластина к блоку цилиндров |
| 110 | Реле давления масла (без манометров) |
| 111 | Датчик, давление масла, электрический топливный насос (с манометрами) |
| 112 | Вилка, квадратная розетка |
| 113 | Пробка, блок цилиндров |
| 114 | Вилка, задний подшипник распределительного вала |
| 115 | Штифт, блок к корпусу маховика |
| 116 | Пробка, водяная рубашка |
| 117 | Герметик, силиконовая резина RTV |
| 118 | Герметик, силикон RTV силикон |
| 119 | Болт, крышка подшипника коленчатого вала |
СБОРКА БЛОКА ДВИГАТЕЛЯ 1982-1984 - УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ
Схема №16
Схема №17
Тип привода распределительного вала/состояние помех двигателя
Для привода кулачка на этом двигателе с толкателем используются синхронизирующие шестерни. Шестерни ГРМ установлены так, что "метки ГРМ на зубьях шестерен совпадают. Двигатель теперь в положении № 4 цилиндра стрельбы".
ПримечаниеКомпания GM не предоставила изображения, иллюстрирующего отметки центровки зубчатых колес ГРМ.
| Применение | Напечатать |
|---|---|
| 2.5L | Н/Д |
ТИП ДВИГАТЕЛЯ С ПОМЕХАМИ/БЕЗ ПОМЕХ
Схема №18
Как проверить компрессию
Отключите зажигание, отсоединив разъем подачи питания на катушке зажигания. Проверьте давление сжатия при прогретом двигателе, снятых ВСЕХ свечах зажигания и широко открытой дроссельной заслонке. Провернуть двигатель через 4 такта сжатия, прежде чем читать компрессионный калибр.
| Применение | Характеристика |
|---|---|
| Степень сжатия | 8.3:1 |
| Давление сжатия | Не менее 100 фунт/кв. дюйм |
| Макс. Разница между цилиндрами | Менее 30% |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ
Топливная система
| Применение | Модель |
|---|---|
| 2,5 Л (VIN 2) | (1) Модель 300 центральный впрыск топлива |
| (1) (Схема №6) для расчлененного разрушения. | |
| (1) | (Схема №6) для разнесенного разрушения. |
|---|
ТИП/МОДЕЛЬ ВПРЫСКА ТОПЛИВА
Как проверить производительность топливного насоса
Примечание(Схема №19) для идентификации линий подачи и возврата топлива. ПРИМЕЧАНИЕ: Топливный насос можно включить вручную, подав питание от аккумулятора на клемму G разъема ALDL. (Схема №20) для идентификации терминала ALDL.
Сначала перечисляется проверка давления топливного насоса, затем проверка объема топливного насоса. Характеристики выхода топливного насоса приведены ниже, после процедур.
Эта информация дополняет блок-схему «5», которая существует для проверки и/или диагностики неисправностей давления топлива. (Эта диаграмма не содержится в данной статье. С ними можно ознакомиться в соответствующей статье в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.)
| ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: | После отсоединения топливопровода может выделиться небольшое количество топлива. Чтобы снизить вероятность получения травмы, закройте отсоединяемый фитинг тряпкой. Поместите ткань в утвержденный контейнер после завершения отсоединения. |
|---|
Как проверить давление топливного насоса
- Снимите воздухоочиститель и заглушите термовакуумный порт на блоке корпуса дросселя. Снимите стальную топливную трубу между блоком корпуса дросселя и топливным фильтром. (Схема №19) При демонтаже топливопровода придерживайте топливную гайку на корпусе дросселя и топливном фильтре дублирующим ключом.
- Установите манометр топлива между корпусом дросселя и топливным фильтром. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек. Проверьте давление топлива и убедитесь, что оно соответствует спецификациям. См. таблицу «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ/ОБЪЕМА ТОПЛИВНОГО НАСОСА».
- Если давление выходит за пределы спецификации, обратитесь к диаграмме «5» для диагностики. (Эта диаграмма не содержится в данной статье. С ним можно ознакомиться в соответствующей статье в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.)
- Снимите топливомер. Переустановите стальной топливопровод от фильтра к корпусу дросселя и затяните его до 26-34 Н.м. Запустите двигатель и проверьте отсутствие подтекания топлива. Снимите заглушку, закрывающую термовакуумный порт на корпусе дросселя, и установите воздухоочиститель.
Как проверить объём топливного насоса
- Проверьте объем топливного насоса, подсоединив шланг от линии подачи топлива центральный впрыск топлива к подходящему небьющемуся контейнеру. (Схема №19) Подайте напряжение батареи на клемму «G» разъема ALDL. (Схема №20) для идентификации терминала ALDL.
- Убедитесь, что объем соответствует спецификациям. См. таблицу «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ/ОБЪЕМА ТОПЛИВНОГО НАСОСА».
| Применение | Характеристика |
|---|---|
| Давление | 9,0-13,0 ФУНТ/КВ. ДЮЙМ |
| Объем | 1 пинта за 25 секунд |
| (1) Спецификации действительны при любой частоте вращения двигателя или нагрузке. | |
| (1) | Технические условия действительны при любых оборотах двигателя или нагрузке. |
|---|
ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ/ОБЪЕМА ТОПЛИВНОГО НАСОСА (1)
Схема №19
Схема №20
Технические условия на сопротивление топливной форсунки
| Применение | Омы |
|---|---|
| 2,5 Л (VIN 2) | 1.26 +/-.1 |
| (1) При комнатной температуре. | |
| (1) | При комнатной температуре. |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СОПРОТИВЛЕНИЕ ИНЖЕКТОРА (1)
Технические характеристики генератора переменного тока
Спецификации отсутствуют у производителя.
Технические характеристики батарей
| Применение | (1) Холодная прокрутка | (2) Резерв | (3) Нагрузка | (4) Тип |
|---|---|---|---|---|
| Стандарт | 355 | 70 | 170 | 70-355 |
| Дополнительный | 500 | 90 | 250 | 75-500 |
| (1) Ампер при 18°C. (2) Минуты емкости. (3) Испытательные амперы (4) Батарея | ||||
| (1) | Ампер при 18°C. |
|---|
| (2) | Количество минут. |
|---|
| (3) | Испытательные амперы |
|---|
| (4) | Аккумулятор |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БАТАРЕИ