Регулировки системы управления двигателем

Технические условия на зазор клапана

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЗАЗОР КЛАПАНА

Расположение клапанов

1. I-E-I-E-E-I-E-I (Спереди-назад).

Быстрая проверка/регулировка холостого хода

Быстрый холостой ход управляется электронным модулем управления через узел клапана управления воздухом холостого хода (регулятор холостого хода). Никаких положений о корректировке не существует.

Как проверить /регулировка холостой ход бордюра

Холостой ход управляется электронным модулем управления (блок управления двигателем) через клапан контроля воздуха холостого хода (регулятор холостого хода). Никаких положений о корректировке не существует.

Если корпус дроссельной заслонки изношен или уставка открытия дроссельной заслонки нарушена, можно отрегулировать минимальное открытие дроссельной заслонки, или «Minimum обороты холостого хода». НЕ регулируйте минимальную частоту вращения на холостом ходу по другим причинам (например, для изменения фактической частоты вращения на холостом ходу). Эта процедура ранее была известна как «Регулировка минимального расхода воздуха».

Описание как отрегулировать двигателя - 2.5L/151" GAS центрального впрыска топлива IN-LINE 4 VIN [2]

Проблема бездействия может существовать, когда ЕСМ теряет отслеживание истинного положения штифта регулятор холостого хода. Счетчики регулятор холостого хода, считываемые средством сканирования, отражают только команды, посылаемые модулем управления доступом. Если отсчеты блок управления двигателем начинаются в неправильной начальной точке, отсчеты будут отключены, и частота вращения на холостом ходу будет неправильной. блок управления двигателем теряет отслеживание регулятор холостого хода, когда регулятор холостого хода отключен с включенным зажиганием (двигатель выключен или работает) или когда питание батареи для блок управления двигателем было прервано по какой-либо причине.

Чтобы заставить блок управления двигателем и регулятор холостого хода снова работать вместе, блок управления двигателем должен сбросить клапан регулятор холостого хода и «узнать», где разместить штырь, чтобы получить правильный холостой ход.

Idle Learn (Обучение в режиме ожидания)

Блок управления двигателем сбрасывает положение штифта клапана регулятор холостого хода, когда транспортное средство движется нормально при рабочей температуре более 40 миль в час.

Как отрегулировать холостой смесь

Холостая смесь контролируется электронным модулем управления, и регулировка не требуется или возможна.

Порядок работы цилиндров и метки времени (2,5 л VIN 2). Схема №1

Войти

Как проверить /регулировка угол опережения зажигания

Этот двигатель оснащен гнездом для измерителя времени магнитного зонда, расположенного на 9,5 ° ATDC.

Процедура регулировки

1. Установка угла опережения зажигания на этом двигателе производится методом усреднения, при котором используются как № 1, так и № 4 провода свечи зажигания. Это позволяет приблизить синхронизацию обоих цилиндров к базовой спецификации синхронизации.
2. Убедитесь, что индикатор «проверить двигатель» не горит. Заземлите ALDL (диагностический разъем), установив перемычку между клеммами «A» и «B». (Схема №2) Лампа «проверить двигатель» должна начать мигать. Подсоедините к проводу свечи зажигания № 1 лампу синхронизации и зафиксируйте положение метки синхронизации. (Схема №1)
3. Отсоедините лампу ГРМ от цилиндра № 1 и подключите к цилиндру № 4. Проверьте время и запишите положение метки времени.
4. Чтобы получить среднюю синхронизацию, сложите обе цифры синхронизации вместе и разделите на 2. Например: Результат синхронизации цилиндров № 1 (4 °) + результат синхронизации цилиндров № 4 (8 °) = всего 12 °. Деление 12 ° пополам = 6 ° средний хронометраж.
5. Сравните среднюю синхронизацию со спецификацией синхронизации, приведенной в ТАБЛИЦЕ СПЕЦИФИКАЦИЙ СИНХРОНИЗАЦИИ ЗАЖИГАНИЯ. Если есть разница, то сроки нужно корректировать. Чтобы выяснить, на сколько, вычесть среднюю синхронизацию из спецификации синхронизации. Например: Спецификация синхронизации (8 °) - средняя синхронизация (6 °) = + 2 необходимой настройки синхронизации.
6. С помощью лампы синхронизации на проводе свечи зажигания № 1 произведите необходимую регулировку, вращая распределитель.
7. Удалите землю из ALDL. Если индикатор «проверить двигатель» остается включенным, удалите код неисправности из памяти, удалив предохранитель блок управления двигателем из блока предохранителей на 10 секунд.

ХАРАКТЕРИСТИКИ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ (1)

Схема №2

Войти

MINIMUM обороты холостого хода проверить/отрегулировать (проверка/регулировка минимальной частоты вращения холостого хода)

Сначала выполняется процедура проверки и регулировки минимальной частоты вращения холостого хода, а затем процедура удаления заглушки стопорного винта холостого хода.

Как проверить /регулировка минимальный частоту вращения на холостом ходу

1. Снимите воздухоочиститель и прокладку воздухоочистителя с ЧМТ. Подключите вакуумный порт Thermac к блоку центральный впрыск топлива. При необходимости снимите заглушку, закрывающую стопорный винт дроссельной заслонки (см. следующую процедуру). Для разнесенного вида центральный впрыск топлива (Схема №6)
2. Снимите кабель ТВ с кронштейна управления дроссельной заслонкой, чтобы обеспечить доступ к стопорному винту дроссельной заслонки. Установите стояночный тормоз и заблокируйте ведущие колеса. Подключите сканирующее устройство к разъему ALDL для считывания оборотов двигателя.
3. Запустите двигатель. При выключенной передаче дать возможность стабилизироваться оборотам двигателя. Двигатель должен находиться при рабочей температуре (около 90 ° С) и в замкнутом контуре работы.
4. Отсоедините разъем управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). Установите J33047 инструмента в воздушный канал холостого хода корпуса дросселя. (Схема №3) Убедитесь, что инструмент полностью вставлен в канал и нет утечек воздуха.
5. С помощью соответствующего инструмента (# 20 Торкс) поверните стопорный винт дроссельной заслонки до тех пор, пока обороты двигателя не достигнут заданного значения. См. ТАБЛИЦУ ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК МИНИМАЛЬНОЙ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ. Убедитесь, что датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) находится в диапазоне. См. ПРОВЕРКА/РЕГУЛИРОВКА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (датчик положения дроссельной заслонки) в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ.
6. Выключите двигатель и извлеките J33047 инструмента из корпуса дросселя. Установите кабель ТВ в кронштейн управления дроссельной заслонкой. Подключите разъем регулятор холостого хода. Используйте силиконовый герметик или его эквивалент, чтобы закрыть винт регулировки минимального холостого хода. Установите на двигатель прокладку воздухоочистителя и воздухоочиститель. Отсоедините сканирующее устройство. Разблокируйте ведущие колеса.
7. Переходите в режим обучения на холостом ходу под рубрикой система впрыска вторичного воздуха INDUCTION/IDLE управление система.

ХАРАКТЕРИСТИКИ МИНИМАЛЬНОЙ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ (1)

Схема №3

Войти

Как снять заглушку стопорного винта холостого хода

Стопорный винт дроссельной заслонки устанавливается на заводе и часто заглушается, чтобы препятствовать ненужной регулировке в полевых условиях. На большинстве двигателей винт накрывает тонкая стальная пробка. Чтобы снять его, проколоть пробку шилом и выколоть пробку. (Схема №4)

В некоторых применениях центральный впрыск топлива стопорный винт закрыт заглушкой из закаленной стали. Чтобы удалить эту пробку, вы должны просверлить отливку центральный впрыск топлива и, используя пробойник, вывести пробку сзади. (Схема №5)

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Как проверить сопротивление катушки зажигания

1. Подключите омметр между первичной обмоткой катушки зажигания и рамой катушки. Показания должны быть бесконечными на высокой шкале измерителя.
2. Отсоедините омметр от каркаса катушки и подключите его к клемме первичной обмотки другой катушки. Показания должны быть очень низкими или нулевыми на низкой шкале счетчика.
3. Отсоедините вывод омметра от одного из выводов первичной обмотки и подключите его к выводу вторичной обмотки. Показания не должны быть бесконечными на высокой шкале измерителя.

Схема №7

Войти

Характеристики зазора/крутящего момента/номера деталей свечей зажигания

Сначала приводится таблица характеристик зазора/крутящего момента свечи зажигания, а затем таблица номеров деталей свечи зажигания.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАЗОРА/КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

НОМЕР ДЕТАЛИ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ (AC-DELCO)

Как проверить сопротивление провода свечей зажигания

Осторожно снимите провод свечи зажигания со свечи зажигания и распределителя. С помощью омметра проверьте сопротивление, аккуратно скручивая провод. Если сопротивление слишком велико, замените провод.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СОПРОТИВЛЕНИЕ ПРОВОДА СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

Как проверить датчик частоты вращения двигателя

На этом двигателе установлены два датчика частоты вращения двигателя. Первый - катушка датчика (генератор ПМ) внутри распределителя. Используется исключительно при работающем двигателе. Он вырабатывает пилообразный сигнал напряжения переменного тока для сообщения частоты вращения двигателя и положения коленчатого вала. (Схема №8) для полной проверки сопротивления. Также (Схема №9) для хороших и плохих сигналов катушки считывания.

Вторым датчиком частоты вращения двигателя является переключатель Холла, также находящийся внутри распределителя. Используется исключительно при прокрутке двигателя. Он производит пульсирующее заземление, тем самым попеременно притягивая к земле опорное напряжение. Конечным результатом является форма волны постоянного тока, которая сообщает скорость двигателя и положение коленчатого вала.

Как протестировать переключатель Холла

1. Подключите 12-вольтовую батарею и вольтметр к отключенному выключателю Холла; внимательно обратите внимание на маркировку полярности. (Схема №10) Вольтметр должен показывать напряжение менее 0,5 В (без лезвия ножа). В противном случае неисправен переключатель.
2. Вставьте лезвие металлического ножа прямо вниз и против магнита. Вольтметр должен считывать в пределах 0,5 вольт напряжения батареи. В противном случае неисправен переключатель.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПРИЕМНУЮ КАТУШКУ

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Как проверить диагностический схему автоматизированной системы управления двигателем

(START DIAG. ЗДЕСЬ)

Назначение и использование

Эта диаграмма (Diagnostic цепь проверить) является отправной точкой для ЛЮБОЙ диагностики. Целью данной проверки диагностической схемы является:

1. Убедитесь, что индикатор «проверить двигатель» работает.
2. Убедитесь, что блок управления двигателем работает и может распознать неисправность.
3. Чтобы определить, сохранены ли какие-либо коды, и если да, извлеките их.

Если проблем не обнаружено, функция Diagnostic цепь проверить (Проверка диагностической цепи) направит Вас к таблице Field обслуживание Mode проверить (содержащейся здесь), которая продолжит диагностику.

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Идентификация/наличие расшифровки кода ошибки

В следующей таблице перечислены только те коды, которые доступны для данного двигателя, а также их идентификационные данные.

Диагностические таблицы кодов неисправностей используются для поиска и устранения неисправностей, обнаруженных при проверке диагностической схемы. Если проверка диагностической схемы показывает, что коды сохранены, перейдите к соответствующей диаграмме кодов. Если было сохранено более одного кода, всегда начинайте диагностику кода с наименьшего номера кода и работайте вверх.

Эти диаграммы не содержатся в данной статье. С ними можно ознакомиться в соответствующей статье в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

ИДЕНТИФИКАЦИЯ/НАЛИЧИЕ расшифровка кода ошибки

Диаграммы 1-11 (старые диаграммы «A, B, C») ID/AVAILABILITY

В 1983 году GM не выпустила стандартные графики в стиле «A, B и C», использовавшиеся во все последующие годы (этот формат ещё не был разработан GM). Тем не менее, все те же типы информации были выпущены как «Диаграммы с 1 по 11». В следующей таблице перечислены конкретные диаграммы, которые применяются к этому механизму, а также их идентификаторы.

Эти таблицы используются для поиска и устранения проблем, обнаруженных в таблицах Diagnostic цепь проверить (Проверка диагностической цепи), Field обслуживание Mode проверить (Проверка режима полевого обслуживания) или водитель Complaint (Жалоба водителя). Кроме того, эти последние диаграммы помогут вам использовать диаграммы 1-11 по мере необходимости для решения проблемы.

Эти диаграммы не содержатся в данной статье. С ними можно ознакомиться в соответствующей статье в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

ДИАГРАММЫ 1-11 (СТАРЫЕ ДИАГРАММЫ A, B, C) ID/AVAILABILITY

Расположение компонентов двигателя

Здесь представлены два типа иллюстраций: «обычный вид» и «фактический вид». Иллюстрации обычного вида представляют собой СТАНДАРТИЗИРОВАННУЮ перспективу с высоты птичьего полета моторного отсека и прилегающих к нему участков. Компоненты представлены символами.

На иллюстрациях фактического вида показаны компоненты в том виде, в котором они фактически отображаются в механизме (и связанных сборках).

Электросхема (И) блок управления двигателем/блока управления силовым агрегатом (PCM)

Стандартная электросхема только для блок управления двигателем не была выпущена GM в 1983 году. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМА ПОДКЛЮЧЕНИЯ.

Обратите внимание, однако, что GM действительно выпустила изображение клеммы блок управления двигателем/иллюстрацию нормального напряжения, которая включена в эту статью.

Схема №13

Войти

Как проверить /регулировка датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

Датчик положения дроссельной заслонки не регулируется. Этот блок управления двигателем автоматически обнуляет напряжение датчик положения дроссельной заслонки в режиме ожидания. Это означает, что блок управления двигателем считывает напряжение датчик положения дроссельной заслонки на холостом ходу как показывающее 0% открытия дросселя (пока напряжение находится в указанном диапазоне). Если датчик не попадает в указанный диапазон, то необходимо устранить неисправность цепи.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БАЗОВОГО НАПРЯЖЕНИЯ датчик положения дроссельной заслонки (1)

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Схема вакуумных шлангов

Механическая система двигателя

Сначала приводится таблица условных обозначений деталей головки цилиндров, а затем таблица условных обозначений деталей блока цилиндров. Иллюстрации расположены после обеих таблиц.

ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ В СБОРЕ 1982-84 - УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ

СБОРКА БЛОКА ДВИГАТЕЛЯ 1982-1984 - УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Тип привода распределительного вала/состояние помех двигателя

Для привода кулачка на этом двигателе с толкателем используются синхронизирующие шестерни. Шестерни ГРМ установлены так, что "метки ГРМ на зубьях шестерен совпадают. Двигатель теперь в положении № 4 цилиндра стрельбы".

ТИП ДВИГАТЕЛЯ С ПОМЕХАМИ/БЕЗ ПОМЕХ

Схема №18

Войти

Как проверить компрессию

Отключите зажигание, отсоединив разъем подачи питания на катушке зажигания. Проверьте давление сжатия при прогретом двигателе, снятых ВСЕХ свечах зажигания и широко открытой дроссельной заслонке. Провернуть двигатель через 4 такта сжатия, прежде чем читать компрессионный калибр.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ

Топливная система

ТИП/МОДЕЛЬ ВПРЫСКА ТОПЛИВА

Как проверить производительность топливного насоса

Сначала перечисляется проверка давления топливного насоса, затем проверка объема топливного насоса. Характеристики выхода топливного насоса приведены ниже, после процедур.

Эта информация дополняет блок-схему «5», которая существует для проверки и/или диагностики неисправностей давления топлива. (Эта диаграмма не содержится в данной статье. С ними можно ознакомиться в соответствующей статье в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.)

Как проверить давление топливного насоса

1. Снимите воздухоочиститель и заглушите термовакуумный порт на блоке корпуса дросселя. Снимите стальную топливную трубу между блоком корпуса дросселя и топливным фильтром. (Схема №19) При демонтаже топливопровода придерживайте топливную гайку на корпусе дросселя и топливном фильтре дублирующим ключом.
2. Установите манометр топлива между корпусом дросселя и топливным фильтром. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек. Проверьте давление топлива и убедитесь, что оно соответствует спецификациям. См. таблицу «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ/ОБЪЕМА ТОПЛИВНОГО НАСОСА».
3. Если давление выходит за пределы спецификации, обратитесь к диаграмме «5» для диагностики. (Эта диаграмма не содержится в данной статье. С ним можно ознакомиться в соответствующей статье в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.)
4. Снимите топливомер. Переустановите стальной топливопровод от фильтра к корпусу дросселя и затяните его до 26-34 Н.м. Запустите двигатель и проверьте отсутствие подтекания топлива. Снимите заглушку, закрывающую термовакуумный порт на корпусе дросселя, и установите воздухоочиститель.

Как проверить объём топливного насоса

1. Проверьте объем топливного насоса, подсоединив шланг от линии подачи топлива центральный впрыск топлива к подходящему небьющемуся контейнеру. (Схема №19) Подайте напряжение батареи на клемму «G» разъема ALDL. (Схема №20) для идентификации терминала ALDL.
2. Убедитесь, что объем соответствует спецификациям. См. таблицу «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ/ОБЪЕМА ТОПЛИВНОГО НАСОСА».

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ/ОБЪЕМА ТОПЛИВНОГО НАСОСА (1)

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Технические условия на сопротивление топливной форсунки

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СОПРОТИВЛЕНИЕ ИНЖЕКТОРА (1)

Технические характеристики генератора переменного тока

Спецификации отсутствуют у производителя.

Технические характеристики батарей

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БАТАРЕИ

Код идентификационного номера транспортного средства (VIN)

Двигатели могут быть идентифицированы по 8-й букве идентификационного номера транспортного средства (VIN). VIN расположен в левом переднем углу приборной панели и виден через лобовое стекло.

VIN КОДЫ ДВИГАТЕЛЯ

Примечания по настройке

За исключением начальной установки опережения зажигания, обычные регулировки настройки не требуются. Регулировку выполняйте только в том случае, если на это указывает проверка работоспособности системы компьютерного управления (CCC), диагностические карты CCC и/или плохая работа двигателя. Диагностическую информацию смотрите в соответствующей статье раздела УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ КОМПЬЮТЕРА.

В связи с поздними изменениями и исправлениями перед настройкой всегда обращайтесь к Указателю настроек двигателя в моторном отсеке. Если ручные и декальные спецификации отличаются, всегда используйте спецификации на двигатель регулировка двигателя Decal.

Перед испытанием на сжатие или прокруткой двигателя с помощью дистанционного пускового выключателя отсоедините на распределителе контактный вывод выключателя зажигания «BATT».

Запрещается снимать провода свечи зажигания при работающем двигателе. Вторичное напряжение HEI может нанести вредный электрический удар.

Повреждение электронного модуля HEI и/или катушки зажигания может произойти, если клемма «TACH» в разъеме крышки распределителя заземлена.

Компрессия двигателя

Испытайте давление сжатия с двигателем при нормальной рабочей температуре. Снимите все свечи зажигания. Открыть дроссельные и дроссельные клапаны.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ

Технические условия на зазор клапана

РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРА КЛАПАНОВ - ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ПОДЪЕМНИКИ

Расположение клапанов

1. E-I-I-E-I-E (Левый берег - спереди назад)
2. E-I-E-I-I-E (Правый берег - спереди назад)

Технические характеристики свечей зажигания

ТИП СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

УСТАНОВКА СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

Сопротивление высокопрочной проволоки

Осторожно снимите концы проволоки со свечи зажигания и распределителя. С помощью омметра проверьте сопротивление, аккуратно скручивая провод. Если сопротивление не соответствует спецификации или колеблется, замените провод.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ПРОВОДА (OHMS)

Дистрибьютор

Все модели оснащены системой зажигания высокой энергии (HEI) с электронной синхронизацией искры (EST), и регулировка не требуется.

2.8L порядок работы цилиндров и отметки времени. Схема №21

Войти

Как установить опережение зажигания

Проверьте момент зажигания при прогретом двигателе. Отсоедините 4-х проводной разъем на распределителе. Установить ГРМ с холостым ходом двигателя.

ХАРАКТЕРИСТИКИ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ

С ЛА

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Проверьте сроки и при необходимости отрегулируйте. Отсоедините и заглушите вакуумные шланги на клапане рециркуляция отработавших газов и клапане управления продувкой канистры. Заглушить продувочный шланг. Отсоедините провод от электромагнита холостого хода. Место чел. пер. в Нейтральном и авто. пер. в «Д».
2. Отрегулируйте винт холостого хода, чтобы ограничить обороты холостого хода. Отсоедините провод сцепления компрессора и включите кондиционер на самую холодную уставку. Слегка откройте дроссель, чтобы позволить плунжеру выдвинуться. Поверните винт электромагнита для получения правильной частоты вращения. Снова подсоедините провод сцепления компрессора и все шланги.

Без ЛА

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Проверьте сроки и при необходимости отрегулируйте. Отсоедините и заглушите вакуумные шланги на клапане рециркуляция отработавших газов и клапане управления продувкой канистры. Заглушить продувочный шланг. Отсоедините провод от электромагнита холостого хода. Место чел. пер. в Нейтральном и авто. пер. в «Д».
2. Отрегулировать винт холостого хода для получения оборотов холостого хода бордюра. Подсоедините провод соленоида и откройте дроссель, чтобы позволить плунжеру выдвинуться. Поверните винт электромагнита для получения правильной частоты вращения. Подсоедините шланги.

СКОРОСТЬ ХОЛОСТОГО ХОДА (ОБ/МИН)

Как отрегулировать датчик положения дроссельной заслонки

Отсоедините разъем датчик положения дроссельной заслонки и перемычку для подключения всех 3 клемм датчика. Подключите высокоимпедансный цифровой вольтметр к центральной и нижней клеммам датчик положения дроссельной заслонки. При включенном зажигании и дросселе в заданном положении поверните регулировочный винт ТУК до достижения заданного напряжения. Снимите перемычки и снова подсоедините жгут.

РЕГУЛИРОВОЧНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ТУК

Место установки тука для E2SE. Схема №22

Войти

Место регулировки датчика положения дроссельной заслонки для E2ME и E4ME. Схема №23

Войти

Как отрегулировать холостой смесь

Как снять винтовой пробку из смеси

1. Снимите карбюратор с двигателя, переверните карбюратор и слейте топливо в контейнер. Карбюратор расположите на удерживающем приспособлении стороной коллектора вверх.
2. Ножовкой сделайте 2 небольших надреза ниже пробок смеси на дне корпуса дросселя. Используйте плоский пуансон или долото, чтобы вырвать кусок корпуса дросселя, чтобы получить доступ к заглушкам.
3. Используйте пробойник для вытеснения пробки. При разрушении затвердевшей стальной пробки удалите незакрепленные части.
4. Повторите шаги 2) и 3) для удаления оставшейся заглушки (если она установлена).

Только E2SE

1. Снять карбюратор и вынуть пробку шнека смеси. Поверните винт до легкого сидения, затем отожмите на 4 оборота.
2. Снять решетку вентиляционной трубы. Поверните часть дроссельной заслонки бедной смеси винт в до легкого сидения и обратно из 2 1/2 оборотов. Переустановите карбюратор без воздухоочистителя.
3. Отсоединить вентиляционную линию чаши. Отсоединить и заглушить вакуумный шланг в точке «T» в вентиляционной линии (если используется). Отсоедините клапан рециркуляция отработавших газов и продувку канистры у портов карбюратора и свечи. Снимите термовакуумный выключатель вторичного вакуума с воздухоочистителя, отсоедините шланг клапана горячего воздуха от воздухоочистителя и заглушите выключатель. Оставьте все остальные шланги подсоединенными.
4. Подсоедините тахометр к разъему Brown и измеритель выдержки к разъему Green возле карбюратора. Установите счетчик времени пребывания на 6-цилиндровую настройку. Проработайте на двигателе не менее 3 минут или до тех пор, пока показания не начнут меняться.
5. Запустить двигатель на 3000 об/мин и отрегулировать шнек для бедной смеси для достижения 35 ° выдержки. Обеспечьте стабилизацию между регулировками. Вернитесь в режим ожидания.
6. Отрегулируйте винт холостого хода смеси, чтобы получить показания выдержки 25 °, пока вентилятор охлаждения выключен. Позвольте показаниям стабилизироваться между регулировками. Отсоедините соленоид управления смесью при выключенном вентиляторе охлаждения и проверьте падение не менее 50 об/мин.
7. При необходимости повторите проверку и регулировку 3000 об/мин. Когда показания будут правильными, снова подсоедините шланги системы, замените вентиляционный экран и извлеките испытательное оборудование.

E2SE Расположение шнека обедненной смеси. Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

1. Перед регулировкой следует проверить соленоид управления смесью. Остановите двигатель и снимите воздухоочиститель. Вставьте тонкую металлическую шкалу в «Г» образное отверстие в воздушном роге. Нажмите вниз для определения хода соленоида. Общее движение должно быть 1/16-3/16". ПРИМЕЧАНИЕ: Если движение соленоида не правильное, необходимо разобрать карбюратор. Инструкции по регулировке см. в статьях «E2ME Рочестер» и «E4ME карбюратор» в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ.
2. Для регулировки клапана отбора воздуха на холостом ходу установите стояночный тормоз и заблокируйте ведущие колеса. Проверьте угол опережения зажигания и при необходимости отрегулируйте.
3. Подсоедините тахометр к двигателю. Подсоедините к свинцовому проводу от соленоида управления смесью в карбюраторе измеритель выдержки. Установить счетчик времени пребывания на 6-цил. масштаб. Запустите двигатель и работайте на холостом ходу до тех пор, пока не будет достигнута нормальная рабочая температура, и изменяющаяся задержка не будет отмечена на измерителе выдержки. ПРИМЕЧАНИЕ: Двигатель должен работать достаточно долго, чтобы датчик охлаждающей жидкости двигателя и датчик кислорода находились при нормальной рабочей температуре.
4. Регулировка скорости холостого хода бордюра (на моделях с регулятор оборотов холостого хода или ILC регулировку не производить). При работе двигателя на холостом ходу в «Д»(авто. trans.) или нейтральный (man. trans.), наблюдайте за задержкой чтения. Если игла с задержкой перемещается в пределах 10-50 °, регулировка не требуется. Если игла зафиксирована в одной точке или находится за пределами этого диапазона, см. ТАБЛИЦУ ХАРАКТЕРИСТИК СИСТЕМЫ в соответствующей статье ТЕСТЫ/КОДЫ в разделе СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ КОМПЬЮТЕРНЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ. Вернуться к следующему шагу, если в блок-схемах указаны регулировки карбюратора, необходима калибровка или сервисное обслуживание.
5. При остановленном двигателе закройте воздухозаборники карбюратора и вентиляционные отверстия лентой. Просверлить головки заклепок на пробке для выпуска воздуха на холостом ходу (над основными отверстиями). Снимите пробку и продуйте металлическую стружку и куски заклепок. Запустите двигатель, прогрейте и отрегулируйте клапан выпуска воздуха на холостом ходу отверткой до тех пор, пока выдержка не изменится в пределах 25-35 °. ВНИМАНИЕ: Выполняйте этот шаг осторожно. Клапан выпуска воздуха на холостом ходу очень чувствителен к регулированию соотношений воздух/топливо и должен поворачиваться только с шагом 1/8 оборота. (Схема №25): E2ME и E4ME Расположение клапана выпуска воздуха на холостом ходу
6. Если после этой регулировки показания выдержки не изменяются и не попадают в диапазон 25-35 °, снимите карбюратор. Снять пробки игл смеси и отрегулировать холостую смесь следующим образом:
7. Поверните винты, пока они не встанут на место. Отвернуть винты на 3 оборота. Переустановите карбюратор и проверьте выдержку при прогретом двигателе.
8. Если задержка ниже предельных значений, выверните винты с шагом 1/8 оборота. При превышении предельных значений поверните винты с шагом 1/8 оборота. Перенастройте клапан выпуска воздуха для центровки в пределах нормы. При необходимости сбросить обороты холостого хода. Снимите все испытательное оборудование и снова подсоедините все шланги.

COLD (FAST) IDLE обороты в минуту (обороты холодного (быстрого) холостого хода)

Отсоедините и заглушите вакуумные шланги на клапане рециркуляция отработавших газов и клапане продувки канистры. Заглушить продувочный шланг. При нормальной рабочей температуре двигателя установите быстрый винт холостого хода на высокую ступень кулачка. Установите быстрые обороты холостого хода с помощью быстрого винта холостого хода. Подсоедините шланги.

ВЫСОКАЯ ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ (ОБ/МИН)

Автоматический штуцер

Крышка дросселя приклепана в фиксированном положении, и регулировка не требуется или не возможна.

Топливный насос

Все тесты проводите на медленных оборотах холостого хода. Для моделей с линией возврата топлива, выключайте линию возврата. Для проверки вакуума подсоедините вакуумметр к входу насоса.

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Во всех моделях используется зажигание Delco-Remy высокой энергии с электронным распределением зажигания (HEI-EST).

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ (ОМ)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ИЗМЕРИТЕЛЬНОЙ КАТУШКИ (OHMS)

Топливная система

КАРБЮРАТОРЫ

Аккумулятор

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БАТАРЕИ

Стартер

Все модели оснащены пускателем с электромагнитным приводом Delco-Remy с обгонной муфтой.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПУСКАТЕЛЯ

Регулятор генератора переменного тока

Во всех моделях, кроме 27SI, используется нерегулируемый регулятор Delco-Remy, встроенный в генератор переменного тока. В 27SI используется регулируемый регулятор Delco-Remy, встроенный в генератор переменного тока.

РАБОЧЕЕ НАПРЯЖЕНИЕ РЕГУЛЯТОРА

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА

Интервалы обслуживания

ПЕРИОДИЧНОСТЬ ЗАМЕНЫ

Технические условия на регулировку ремня

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА РЕГУЛИРОВКУ РЕМНЯ (1)

Заправочные ёмкости

ХОЛОДОПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ (1)

ОБЪЕМ МОТОРНОГО МАСЛА И ТОПЛИВА

ПЕРЕДАЧА И ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЕ МОЩНОСТИ

Код идентификационного номера транспортного средства (VIN)

Двигатели могут быть идентифицированы по 8-й букве идентификационного номера транспортного средства (VIN). VIN расположен в левом переднем углу приборной панели и виден через лобовое стекло.

VIN КОДЫ ДВИГАТЕЛЯ

Примечания по настройке

За исключением начальной установки опережения зажигания, обычные регулировки настройки не требуются. Регулировку выполняйте только в том случае, если на это указывает проверка работоспособности системы компьютерного управления (CCC), диагностические карты CCC и/или плохая работа двигателя. Диагностическую информацию смотрите в соответствующей статье раздела УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ КОМПЬЮТЕРА.

В связи с поздними изменениями и исправлениями перед настройкой всегда обращайтесь к Указателю настроек двигателя в моторном отсеке. Если ручные и декальные спецификации отличаются, всегда используйте спецификации на двигатель регулировка двигателя Decal.

Перед испытанием на сжатие или прокруткой двигателя с помощью дистанционного пускового выключателя отсоедините на распределителе контактный вывод выключателя зажигания «BATT».

Запрещается снимать провода свечи зажигания при работающем двигателе. Вторичное напряжение HEI может нанести вредный электрический удар.

Повреждение электронного модуля HEI и/или катушки зажигания может произойти, если клемма «TACH» в разъеме крышки распределителя заземлена.

Компрессия двигателя

Испытайте давление сжатия с двигателем при нормальной рабочей температуре. Снимите все свечи зажигания. Открыть дроссельные и дроссельные клапаны.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ

Технические условия на зазор клапана

РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРА КЛАПАНОВ - ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ПОДЪЕМНИКИ

Расположение клапанов

1. Левый берег (спереди назад) - E-I-I-E-I-E
2. Правый крен (спереди назад) - E-I-E-I-I-E

Технические характеристики свечей зажигания

ТИП СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

УСТАНОВКА СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

Сопротивление высокопрочной проволоки

Осторожно снимите концы проволоки со свечи зажигания и распределителя. С помощью омметра проверьте сопротивление, аккуратно скручивая провод. Если сопротивление не соответствует спецификации или колеблется, замените провод.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ПРОВОДА (OHMS)

Дистрибьютор

Все модели оснащены системой зажигания высокой энергии (HEI) с электронной синхронизацией искры (EST), и регулировка не требуется.

2.8L порядок работы цилиндров и отметки времени. Схема №26

Войти

Как установить опережение зажигания

Проверьте момент зажигания при прогретом двигателе. Отсоедините 4-х проводной разъем на распределителе. Установить ГРМ с холостым ходом двигателя.

ХАРАКТЕРИСТИКИ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ

С ЛА

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Проверьте сроки и при необходимости отрегулируйте. Отсоедините и заглушите вакуумные шланги на клапане рециркуляция отработавших газов и клапане управления продувкой канистры. Заглушить продувочный шланг. Отсоедините провод от электромагнита холостого хода. Место чел. пер. в Нейтральном и авто. пер. в «Д».
2. Отрегулируйте винт холостого хода, чтобы ограничить обороты холостого хода. Отсоедините провод сцепления компрессора и включите кондиционер на самую холодную уставку. Слегка откройте дроссель, чтобы позволить плунжеру выдвинуться. Поверните винт электромагнита для получения правильной частоты вращения. Снова подсоедините провод сцепления компрессора и все шланги.

Без ЛА

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Проверьте сроки и при необходимости отрегулируйте. Отсоедините и заглушите вакуумные шланги на клапане рециркуляция отработавших газов и клапане управления продувкой канистры. Заглушить продувочный шланг. Отсоедините провод от электромагнита холостого хода. Место чел. пер. в Нейтральном и авто. пер. в «Д».
2. Отрегулировать винт холостого хода для получения оборотов холостого хода бордюра. Подсоедините провод соленоида и откройте дроссель, чтобы позволить плунжеру выдвинуться. Поверните винт электромагнита для получения правильной частоты вращения. Подсоедините шланги.

СКОРОСТЬ ХОЛОСТОГО ХОДА (ОБ/МИН)

Как отрегулировать датчик положения дроссельной заслонки

Отсоедините разъем датчик положения дроссельной заслонки и перемычку для подключения всех 3 клемм датчика. Подключите высокоимпедансный цифровой вольтметр к центральной и нижней клеммам датчик положения дроссельной заслонки. При включенном зажигании и дросселе в заданном положении поверните регулировочный винт ТУК до достижения заданного напряжения. Снимите перемычки и снова подсоедините жгут.

РЕГУЛИРОВОЧНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ТУК

Место установки тука для E2SE. Схема №27

Войти

Место регулировки датчика положения дроссельной заслонки для E2ME и E4ME. Схема №28

Войти

Как отрегулировать холостой смесь

Как снять винтовой пробку из смеси

1. Снимите карбюратор с двигателя, переверните карбюратор и слейте топливо в контейнер. Карбюратор расположите на удерживающем приспособлении стороной коллектора вверх.
2. Ножовкой сделайте 2 небольших надреза ниже пробок смеси на дне корпуса дросселя. Используйте плоский пуансон или долото, чтобы вырвать кусок корпуса дросселя, чтобы получить доступ к заглушкам.
3. Используйте пробойник для вытеснения пробки. При разрушении затвердевшей стальной пробки удалите незакрепленные части.
4. Повторите шаги 2) и 3) для удаления оставшейся заглушки (если она установлена).

Только E2SE

1. Снять карбюратор и вынуть пробку шнека смеси. Поверните винт до легкого сидения, затем отожмите на 4 оборота.
2. Снять решетку вентиляционной трубы. Поверните часть дроссельной заслонки бедной смеси винт в до легкого сидения и обратно из 2 1/2 оборотов. Переустановите карбюратор без воздухоочистителя.
3. Отсоединить вентиляционную линию чаши. Отсоединить и заглушить вакуумный шланг в точке «T» в вентиляционной линии (если используется). Отсоедините клапан рециркуляция отработавших газов и продувку канистры у портов карбюратора и свечи. Снимите термовакуумный выключатель вторичного вакуума с воздухоочистителя, отсоедините шланг клапана горячего воздуха от воздухоочистителя и заглушите выключатель. Оставьте все остальные шланги подсоединенными.
4. Подсоедините тахометр к разъему Brown и измеритель выдержки к разъему Green возле карбюратора. Установите счетчик времени пребывания на 6-цилиндровую настройку. Проработайте на двигателе не менее 3 минут или до тех пор, пока показания не начнут меняться.
5. Запустить двигатель на 3000 об/мин и отрегулировать шнек для бедной смеси для достижения 35 ° выдержки. Обеспечьте стабилизацию между регулировками. Вернитесь в режим ожидания.
6. Отрегулируйте винт холостого хода смеси, чтобы получить показания выдержки 25 °, пока вентилятор охлаждения выключен. Позвольте показаниям стабилизироваться между регулировками. Отсоедините соленоид управления смесью при выключенном вентиляторе охлаждения и проверьте падение не менее 50 об/мин.
7. При необходимости повторите проверку и регулировку 3000 об/мин. Когда показания будут правильными, снова подсоедините шланги системы, замените вентиляционный экран и извлеките испытательное оборудование.

E2SE Расположение шнека обедненной смеси. Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

1. Перед регулировкой следует проверить соленоид управления смесью. Остановите двигатель и снимите воздухоочиститель. Вставьте тонкую металлическую шкалу в «Г» образное отверстие в воздушном роге. Нажмите вниз для определения хода соленоида. Общее движение должно быть 1/16-3/16". ПРИМЕЧАНИЕ: Если движение соленоида не правильное, необходимо разобрать карбюратор. Инструкции по регулировке см. в статьях «E2ME Рочестер» и «E4ME карбюратор» в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ.
2. Для регулировки клапана отбора воздуха на холостом ходу установите стояночный тормоз и заблокируйте ведущие колеса. Проверьте угол опережения зажигания и при необходимости отрегулируйте.
3. Подсоедините тахометр к двигателю. Подсоедините к свинцовому проводу от соленоида управления смесью в карбюраторе измеритель выдержки. Установить счетчик времени пребывания на 6-цил. масштаб. Запустите двигатель и работайте на холостом ходу до тех пор, пока не будет достигнута нормальная рабочая температура, и изменяющаяся задержка не будет отмечена на измерителе выдержки. ПРИМЕЧАНИЕ: Двигатель должен работать достаточно долго, чтобы датчик охлаждающей жидкости двигателя и датчик кислорода находились при нормальной рабочей температуре.
4. Регулировка скорости холостого хода бордюра (на моделях с регулятор оборотов холостого хода или ILC регулировку не производить). При работе двигателя на холостом ходу в «Д»(авто. trans.) или нейтральный (man. trans.), наблюдайте за задержкой чтения. Если игла с задержкой перемещается в пределах 10-50 °, регулировка не требуется. Если игла зафиксирована в одной точке или находится за пределами этого диапазона, см. ТАБЛИЦУ ХАРАКТЕРИСТИК СИСТЕМЫ в соответствующей статье ТЕСТЫ/КОДЫ в разделе СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ КОМПЬЮТЕРНЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ. Вернуться к следующему шагу, если в блок-схемах указаны регулировки карбюратора, необходима калибровка или сервисное обслуживание.
5. При остановленном двигателе закройте воздухозаборники карбюратора и вентиляционные отверстия лентой. Просверлить головки заклепок на пробке для выпуска воздуха на холостом ходу (над основными отверстиями). Снимите пробку и продуйте металлическую стружку и куски заклепок. Запустите двигатель, прогрейте и отрегулируйте клапан выпуска воздуха на холостом ходу отверткой до тех пор, пока выдержка не изменится в пределах 25-35 °. ВНИМАНИЕ: Выполняйте этот шаг осторожно. Клапан выпуска воздуха на холостом ходу очень чувствителен к регулированию соотношений воздух/топливо и должен поворачиваться только с шагом 1/8 оборота. (Схема №30): E2ME и E4ME Расположение клапана выпуска воздуха на холостом ходу
6. Если после этой регулировки показания выдержки не изменяются и не попадают в диапазон 25-35 °, снимите карбюратор. Снять пробки игл смеси и отрегулировать холостую смесь следующим образом:
7. Поверните винты, пока они не встанут на место. Отвернуть винты на 3 оборота. Переустановите карбюратор и проверьте выдержку при прогретом двигателе.
8. Если задержка ниже предельных значений, выверните винты с шагом 1/8 оборота. При превышении предельных значений поверните винты с шагом 1/8 оборота. Перенастройте клапан выпуска воздуха для центровки в пределах нормы. При необходимости сбросить обороты холостого хода. Снимите все испытательное оборудование и снова подсоедините все шланги.

COLD (FAST) IDLE обороты в минуту (обороты холодного (быстрого) холостого хода)

Отсоедините и заглушите вакуумные шланги на клапане рециркуляция отработавших газов и клапане продувки канистры. Заглушить продувочный шланг. При нормальной рабочей температуре двигателя установите быстрый винт холостого хода на высокую ступень кулачка. Установите быстрые обороты холостого хода с помощью быстрого винта холостого хода. Подсоедините шланги.

ВЫСОКАЯ ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ (ОБ/МИН)

Автоматический штуцер

Крышка дросселя приклепана в фиксированном положении, и регулировка не требуется или не возможна.

Топливный насос

Все тесты проводите на медленных оборотах холостого хода. Для моделей с линией возврата топлива, выключайте линию возврата. Для проверки вакуума подсоедините вакуумметр к входу насоса.

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Во всех моделях используется зажигание Delco-Remy высокой энергии с электронным распределением зажигания (HEI-EST).

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ (ОМ)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ИЗМЕРИТЕЛЬНОЙ КАТУШКИ (OHMS)

Топливная система

КАРБЮРАТОРЫ

Аккумулятор

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БАТАРЕИ

Стартер

Все модели оснащены пускателем с электромагнитным приводом Delco-Remy с обгонной муфтой.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПУСКАТЕЛЯ

Регулятор генератора переменного тока

Во всех моделях, кроме 27SI, используется нерегулируемый регулятор Delco-Remy, встроенный в генератор переменного тока. В 27SI используется регулируемый регулятор Delco-Remy, встроенный в генератор переменного тока.

РАБОЧЕЕ НАПРЯЖЕНИЕ РЕГУЛЯТОРА

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА

Интервалы обслуживания

ПЕРИОДИЧНОСТЬ ЗАМЕНЫ

Технические условия на регулировку ремня

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА РЕГУЛИРОВКУ РЕМНЯ (1)

Заправочные ёмкости

ХОЛОДОПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ (1)

ОБЪЕМ МОТОРНОГО МАСЛА И ТОПЛИВА

ПЕРЕДАЧА И ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЕ МОЩНОСТИ

Код идентификационного номера транспортного средства (VIN)

Двигатели могут быть идентифицированы по 8-й букве идентификационного номера транспортного средства (VIN). VIN расположен в левом переднем углу приборной панели и виден через лобовое стекло.

VIN КОДЫ ДВИГАТЕЛЯ

Примечания по настройке

За исключением начальной установки опережения зажигания, обычные регулировки настройки не требуются. Регулировку выполняйте только в том случае, если на это указывает проверка работоспособности системы компьютерного управления (CCC), диагностические карты CCC и/или плохая работа двигателя. Диагностическую информацию смотрите в соответствующей статье раздела УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ КОМПЬЮТЕРА.

В связи с поздними изменениями и исправлениями перед настройкой всегда обращайтесь к Указателю настроек двигателя в моторном отсеке. Если ручные и декальные спецификации отличаются, всегда используйте спецификации на двигатель регулировка двигателя Decal.

Перед испытанием на сжатие или прокруткой двигателя с помощью дистанционного пускового выключателя отсоедините на распределителе контактный вывод выключателя зажигания «BATT».

Запрещается снимать провода свечи зажигания при работающем двигателе. Вторичное напряжение HEI может нанести вредный электрический удар.

Повреждение электронного модуля HEI и/или катушки зажигания может произойти, если клемма «TACH» в разъеме крышки распределителя заземлена.

Компрессия двигателя

Испытайте давление сжатия с двигателем при нормальной рабочей температуре. Снимите все свечи зажигания. Открыть дроссельные и дроссельные клапаны.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ

Технические условия на зазор клапана

РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРА КЛАПАНОВ - ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ПОДЪЕМНИКИ

Расположение клапанов

1. Левый берег (спереди назад) - E-I-I-E-I-E
2. Правый крен (спереди назад) - E-I-E-I-I-E

Технические характеристики свечей зажигания

ТИП СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

УСТАНОВКА СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

Сопротивление высокопрочной проволоки

Осторожно снимите концы проволоки со свечи зажигания и распределителя. С помощью омметра проверьте сопротивление, аккуратно скручивая провод. Если сопротивление не соответствует спецификации или колеблется, замените провод.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ПРОВОДА (OHMS)

Дистрибьютор

Все модели оснащены системой зажигания высокой энергии (HEI) с электронной синхронизацией искры (EST), и регулировка не требуется.

2.8L порядок работы цилиндров и отметки времени. Схема №31

Войти

Как установить опережение зажигания

Проверьте момент зажигания при прогретом двигателе. Отсоедините 4-х проводной разъем на распределителе. Установить ГРМ с холостым ходом двигателя.

ХАРАКТЕРИСТИКИ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ

С ЛА

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Проверьте сроки и при необходимости отрегулируйте. Отсоедините и заглушите вакуумные шланги на клапане рециркуляция отработавших газов и клапане управления продувкой канистры. Заглушить продувочный шланг. Отсоедините провод от электромагнита холостого хода. Место чел. пер. в Нейтральном и авто. пер. в «Д».
2. Отрегулируйте винт холостого хода, чтобы ограничить обороты холостого хода. Отсоедините провод сцепления компрессора и включите кондиционер на самую холодную уставку. Слегка откройте дроссель, чтобы позволить плунжеру выдвинуться. Поверните винт электромагнита для получения правильной частоты вращения. Снова подсоедините провод сцепления компрессора и все шланги.

Без ЛА

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Проверьте сроки и при необходимости отрегулируйте. Отсоедините и заглушите вакуумные шланги на клапане рециркуляция отработавших газов и клапане управления продувкой канистры. Заглушить продувочный шланг. Отсоедините провод от электромагнита холостого хода. Место чел. пер. в Нейтральном и авто. пер. в «Д».
2. Отрегулировать винт холостого хода для получения оборотов холостого хода бордюра. Подсоедините провод соленоида и откройте дроссель, чтобы позволить плунжеру выдвинуться. Поверните винт электромагнита для получения правильной частоты вращения. Подсоедините шланги.

СКОРОСТЬ ХОЛОСТОГО ХОДА (ОБ/МИН)

Как отрегулировать датчик положения дроссельной заслонки

Отсоедините разъем датчик положения дроссельной заслонки и перемычку для подключения всех 3 клемм датчика. Подключите высокоимпедансный цифровой вольтметр к центральной и нижней клеммам датчик положения дроссельной заслонки. При включенном зажигании и дросселе в заданном положении поверните регулировочный винт ТУК до достижения заданного напряжения. Снимите перемычки и снова подсоедините жгут.

РЕГУЛИРОВОЧНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ТУК

Место установки тука для E2SE. Схема №32

Войти

Место регулировки датчика положения дроссельной заслонки для E2ME и E4ME. Схема №33

Войти

Как отрегулировать холостой смесь

Как снять винтовой пробку из смеси

1. Снимите карбюратор с двигателя, переверните карбюратор и слейте топливо в контейнер. Карбюратор расположите на удерживающем приспособлении стороной коллектора вверх.
2. Ножовкой сделайте 2 небольших надреза ниже пробок смеси на дне корпуса дросселя. Используйте плоский пуансон или долото, чтобы вырвать кусок корпуса дросселя, чтобы получить доступ к заглушкам.
3. Используйте пробойник для вытеснения пробки. При разрушении затвердевшей стальной пробки удалите незакрепленные части.
4. Повторите шаги 2) и 3) для удаления оставшейся заглушки (если она установлена).

Только E2SE

1. Снять карбюратор и вынуть пробку шнека смеси. Поверните винт до легкого сидения, затем отожмите на 4 оборота.
2. Снять решетку вентиляционной трубы. Поверните часть дроссельной заслонки бедной смеси винт в до легкого сидения и обратно из 2 1/2 оборотов. Переустановите карбюратор без воздухоочистителя.
3. Отсоединить вентиляционную линию чаши. Отсоединить и заглушить вакуумный шланг в точке «T» в вентиляционной линии (если используется). Отсоедините клапан рециркуляция отработавших газов и продувку канистры у портов карбюратора и свечи. Снимите термовакуумный выключатель вторичного вакуума с воздухоочистителя, отсоедините шланг клапана горячего воздуха от воздухоочистителя и заглушите выключатель. Оставьте все остальные шланги подсоединенными.
4. Подсоедините тахометр к разъему Brown и измеритель выдержки к разъему Green возле карбюратора. Установите счетчик времени пребывания на 6-цилиндровую настройку. Проработайте на двигателе не менее 3 минут или до тех пор, пока показания не начнут меняться.
5. Запустить двигатель на 3000 об/мин и отрегулировать шнек для бедной смеси для достижения 35 ° выдержки. Обеспечьте стабилизацию между регулировками. Вернитесь в режим ожидания.
6. Отрегулируйте винт холостого хода смеси, чтобы получить показания выдержки 25 °, пока вентилятор охлаждения выключен. Позвольте показаниям стабилизироваться между регулировками. Отсоедините соленоид управления смесью при выключенном вентиляторе охлаждения и проверьте падение не менее 50 об/мин.
7. При необходимости повторите проверку и регулировку 3000 об/мин. Когда показания будут правильными, снова подсоедините шланги системы, замените вентиляционный экран и извлеките испытательное оборудование.

E2SE Расположение шнека обедненной смеси. Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

1. Перед регулировкой следует проверить соленоид управления смесью. Остановите двигатель и снимите воздухоочиститель. Вставьте тонкую металлическую шкалу в «Г» образное отверстие в воздушном роге. Нажмите вниз для определения хода соленоида. Общее движение должно быть 1/16-3/16". ПРИМЕЧАНИЕ: Если движение соленоида не правильное, необходимо разобрать карбюратор. Инструкции по регулировке см. в статьях «E2ME Рочестер» и «E4ME карбюратор» в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ.
2. Для регулировки клапана отбора воздуха на холостом ходу установите стояночный тормоз и заблокируйте ведущие колеса. Проверьте угол опережения зажигания и при необходимости отрегулируйте.
3. Подсоедините тахометр к двигателю. Подсоедините к свинцовому проводу от соленоида управления смесью в карбюраторе измеритель выдержки. Установить счетчик времени пребывания на 6-цил. масштаб. Запустите двигатель и работайте на холостом ходу до тех пор, пока не будет достигнута нормальная рабочая температура, и изменяющаяся задержка не будет отмечена на измерителе выдержки. ПРИМЕЧАНИЕ: Двигатель должен работать достаточно долго, чтобы датчик охлаждающей жидкости двигателя и датчик кислорода находились при нормальной рабочей температуре.
4. Регулировка скорости холостого хода бордюра (на моделях с регулятор оборотов холостого хода или ILC регулировку не производить). При работе двигателя на холостом ходу в «Д»(авто. trans.) или нейтральный (man. trans.), наблюдайте за задержкой чтения. Если игла с задержкой перемещается в пределах 10-50 °, регулировка не требуется. Если игла зафиксирована в одной точке или находится за пределами этого диапазона, см. ТАБЛИЦУ ХАРАКТЕРИСТИК СИСТЕМЫ в соответствующей статье ТЕСТЫ/КОДЫ в разделе СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ КОМПЬЮТЕРНЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ. Вернуться к следующему шагу, если в блок-схемах указаны регулировки карбюратора, необходима калибровка или сервисное обслуживание.
5. При остановленном двигателе закройте воздухозаборники карбюратора и вентиляционные отверстия лентой. Просверлить головки заклепок на пробке для выпуска воздуха на холостом ходу (над основными отверстиями). Снимите пробку и продуйте металлическую стружку и куски заклепок. Запустите двигатель, прогрейте и отрегулируйте клапан выпуска воздуха на холостом ходу отверткой до тех пор, пока выдержка не изменится в пределах 25-35 °. ВНИМАНИЕ: Выполняйте этот шаг осторожно. Клапан выпуска воздуха на холостом ходу очень чувствителен к регулированию соотношений воздух/топливо и должен поворачиваться только с шагом 1/8 оборота. (Схема №35): E2ME и E4ME Расположение клапана выпуска воздуха на холостом ходу
6. Если после этой регулировки показания выдержки не изменяются и не попадают в диапазон 25-35 °, снимите карбюратор. Снять пробки игл смеси и отрегулировать холостую смесь следующим образом:
7. Поверните винты, пока они не встанут на место. Отвернуть винты на 3 оборота. Переустановите карбюратор и проверьте выдержку при прогретом двигателе.
8. Если задержка ниже предельных значений, выверните винты с шагом 1/8 оборота. При превышении предельных значений поверните винты с шагом 1/8 оборота. Перенастройте клапан выпуска воздуха для центровки в пределах нормы. При необходимости сбросить обороты холостого хода. Снимите все испытательное оборудование и снова подсоедините все шланги.

COLD (FAST) IDLE обороты в минуту (обороты холодного (быстрого) холостого хода)

Отсоедините и заглушите вакуумные шланги на клапане рециркуляция отработавших газов и клапане продувки канистры. Заглушить продувочный шланг. При нормальной рабочей температуре двигателя установите быстрый винт холостого хода на высокую ступень кулачка. Установите быстрые обороты холостого хода с помощью быстрого винта холостого хода. Подсоедините шланги.

ВЫСОКАЯ ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ (ОБ/МИН)

Автоматический штуцер

Крышка дросселя приклепана в фиксированном положении, и регулировка не требуется или не возможна.

Топливный насос

Все тесты проводите на медленных оборотах холостого хода. Для моделей с линией возврата топлива, выключайте линию возврата. Для проверки вакуума подсоедините вакуумметр к входу насоса.

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Во всех моделях используется зажигание Delco-Remy высокой энергии с электронным распределением зажигания (HEI-EST).

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ (ОМ)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ИЗМЕРИТЕЛЬНОЙ КАТУШКИ (OHMS)

Топливная система

КАРБЮРАТОРЫ

Аккумулятор

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БАТАРЕИ

Стартер

Все модели оснащены пускателем с электромагнитным приводом Delco-Remy с обгонной муфтой.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПУСКАТЕЛЯ

Регулятор генератора переменного тока

Во всех моделях, кроме 27SI, используется нерегулируемый регулятор Delco-Remy, встроенный в генератор переменного тока. В 27SI используется регулируемый регулятор Delco-Remy, встроенный в генератор переменного тока.

РАБОЧЕЕ НАПРЯЖЕНИЕ РЕГУЛЯТОРА

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА

Интервалы обслуживания

ПЕРИОДИЧНОСТЬ ЗАМЕНЫ

Технические условия на регулировку ремня

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА РЕГУЛИРОВКУ РЕМНЯ (1)

Заправочные ёмкости

ХОЛОДОПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ (1)

ОБЪЕМ МОТОРНОГО МАСЛА И ТОПЛИВА

ПЕРЕДАЧА И ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЕ МОЩНОСТИ

Код идентификационного номера транспортного средства (VIN)

Двигатели могут быть идентифицированы по 8-й букве идентификационного номера транспортного средства (VIN). VIN расположен в левом переднем углу приборной панели и виден через лобовое стекло.

VIN КОДЫ ДВИГАТЕЛЯ

Примечания по настройке

За исключением начальной установки опережения зажигания, обычные регулировки настройки не требуются. Регулировку выполняйте только в том случае, если на это указывает проверка работоспособности системы компьютерного управления (CCC), диагностические карты CCC и/или плохая работа двигателя. Диагностическую информацию смотрите в соответствующей статье раздела УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ КОМПЬЮТЕРА.

В связи с поздними изменениями и исправлениями перед настройкой всегда обращайтесь к Указателю настроек двигателя в моторном отсеке. Если ручные и декальные спецификации отличаются, всегда используйте спецификации на двигатель регулировка двигателя Decal.

Перед испытанием на сжатие или прокруткой двигателя с помощью дистанционного пускового выключателя отсоедините на распределителе контактный вывод выключателя зажигания «BATT».

ЗАПРЕЩАЕТСЯ снимать провода свечи зажигания при работающем двигателе. Вторичное напряжение HEI может нанести вредный электрический удар.

Повреждение электронного модуля HEI и/или катушки зажигания может произойти, если клемма «TACH» в разъеме крышки распределителя заземлена.

Компрессия двигателя

Испытайте давление сжатия с двигателем при нормальной рабочей температуре. Снимите все свечи зажигания. Открыть дроссельные и дроссельные клапаны.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ

Технические условия на зазор клапана

РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРА КЛАПАНА

Расположение клапанов

1. E-I-I-E-I-E (Левый берег - спереди назад)
2. E-I-E-I-I-E (Правый берег - спереди назад)

Технические характеристики свечей зажигания

ТИП СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

УСТАНОВКА СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

Сопротивление высокопрочной проволоки

Осторожно снимите концы проволоки со свечи зажигания и распределителя. С помощью омметра проверьте сопротивление, аккуратно скручивая провод. Если сопротивление не соответствует спецификации или колеблется, замените провод.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ПРОВОДА

Дистрибьютор

Все модели оснащены системой зажигания высокой энергии (HEI) с электронной синхронизацией искры (EST), и регулировка не требуется.

2.8L порядок работы цилиндров и отметки времени. Схема №36

Войти

Как установить опережение зажигания

Проверьте момент зажигания при прогретом двигателе. Отсоедините 4-х проводной разъем на распределителе. Установить ГРМ с холостым ходом двигателя.

ХАРАКТЕРИСТИКИ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ

С ЛА

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Проверьте сроки и при необходимости отрегулируйте. Отсоедините и заглушите вакуумные шланги на клапане рециркуляция отработавших газов и клапане управления продувкой канистры. Заглушить продувочный шланг. Отсоедините провод от электромагнита холостого хода. Место чел. пер. в Нейтральном и авто. пер. в «Д».
2. Отрегулируйте винт холостого хода, чтобы ограничить обороты холостого хода. Отсоедините провод сцепления компрессора и включите кондиционер на самую холодную уставку. Слегка откройте дроссель, чтобы позволить плунжеру выдвинуться. Поверните винт электромагнита для получения правильной частоты вращения. Снова подсоедините провод сцепления компрессора и все шланги.

Без ЛА

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Проверьте сроки и при необходимости отрегулируйте. Отсоедините и заглушите вакуумные шланги на клапане рециркуляция отработавших газов и клапане управления продувкой канистры. Заглушить продувочный шланг. Отсоедините провод от электромагнита холостого хода. Место чел. пер. в Нейтральном и авто. пер. в «Д».
2. Отрегулировать винт холостого хода для получения оборотов холостого хода бордюра. Подсоедините провод соленоида и откройте дроссель, чтобы позволить плунжеру выдвинуться. Поверните винт электромагнита для получения правильной частоты вращения. Подсоедините шланги.

СКОРОСТЬ ХОЛОСТОГО ХОДА БОРДЮРА

Как отрегулировать датчик положения дроссельной заслонки

Отсоедините разъем датчик положения дроссельной заслонки и перемычку для подключения всех 3 клемм датчика. Подключите высокоимпедансный цифровой вольтметр к центральной и нижней клеммам датчик положения дроссельной заслонки. При включенном зажигании и дросселе в заданном положении поверните регулировочный винт ТУК до достижения заданного напряжения. Снимите перемычки и снова подсоедините жгут.

РЕГУЛИРОВОЧНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ТУК

Место установки тука для E2SE. Схема №37

Войти

Место регулировки датчика положения дроссельной заслонки для E2ME и E4ME. Схема №38

Войти

Как отрегулировать холостой смесь

Как снять винтовой пробку из смеси

1. Снимите карбюратор с двигателя, переверните карбюратор и слейте топливо в контейнер. Карбюратор расположите на удерживающем приспособлении стороной коллектора вверх.
2. Ножовкой сделайте 2 небольших надреза ниже пробок смеси на дне корпуса дросселя. Используйте плоский пуансон или долото, чтобы вырвать кусок корпуса дросселя, чтобы получить доступ к заглушкам.
3. Используйте пробойник для вытеснения пробки. При разрушении затвердевшей стальной пробки удалите незакрепленные части.
4. Повторите шаги 2) и 3) для удаления оставшейся заглушки (если она установлена).

Только E2SE

1. Снять карбюратор и вынуть пробку шнека смеси. Поверните винт до легкого сидения, затем отожмите на 4 оборота.
2. Снять решетку вентиляционной трубы. Поверните часть дроссельной заслонки бедной смеси винт в до легкого сидения и обратно из 2 1/2 оборотов. Переустановите карбюратор без воздухоочистителя.
3. Отсоединить вентиляционную линию чаши. Отсоединить и заглушить вакуумный шланг в точке «T» в вентиляционной линии (если используется). Отсоедините клапан рециркуляция отработавших газов и продувку канистры у портов карбюратора и свечи. Снимите термовакуумный выключатель вторичного вакуума с воздухоочистителя, отсоедините шланг клапана горячего воздуха от воздухоочистителя и заглушите выключатель. Оставьте все остальные шланги подсоединенными.
4. Подсоедините тахометр к разъему Brown и измеритель выдержки к разъему Green возле карбюратора. Установите счетчик времени пребывания на 6-цилиндровую настройку. Проработайте на двигателе не менее 3 минут или до тех пор, пока показания не начнут меняться.
5. Запустить двигатель на 3000 об/мин и отрегулировать шнек для бедной смеси для достижения 35 ° выдержки. Обеспечьте стабилизацию между регулировками. Вернитесь в режим ожидания.
6. Отрегулируйте винт холостого хода смеси, чтобы получить показания выдержки 25 °, пока вентилятор охлаждения выключен. Позвольте показаниям стабилизироваться между регулировками. Отсоедините соленоид управления смесью при выключенном вентиляторе охлаждения и проверьте падение не менее 50 об/мин.
7. При необходимости повторите проверку и регулировку 3000 об/мин. Когда показания будут правильными, снова подсоедините шланги системы, замените вентиляционный экран и извлеките испытательное оборудование.

E2SE Расположение шнека обедненной смеси. Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

1. Перед регулировкой следует проверить соленоид управления смесью. Остановите двигатель и снимите воздухоочиститель. Вставьте тонкую металлическую шкалу в «Г» образное отверстие в воздушном роге. Нажмите вниз для определения хода соленоида. Общее движение должно быть 1/16-3/16". ПРИМЕЧАНИЕ: Если движение соленоида не правильное, необходимо разобрать карбюратор. Инструкции по регулировке см. в статьях «E2ME Рочестер» и «E4ME карбюратор» в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ.
2. Для регулировки клапана отбора воздуха на холостом ходу установите стояночный тормоз и заблокируйте ведущие колеса. Проверьте угол опережения зажигания и при необходимости отрегулируйте.
3. Подсоедините тахометр к двигателю. Подсоедините к свинцовому проводу от соленоида управления смесью в карбюраторе измеритель выдержки. Установить счетчик времени пребывания на 6-цил. масштаб. Запустите двигатель и работайте на холостом ходу до тех пор, пока не будет достигнута нормальная рабочая температура, и изменяющаяся задержка не будет отмечена на измерителе выдержки. ПРИМЕЧАНИЕ: Двигатель должен работать достаточно долго, чтобы датчик охлаждающей жидкости двигателя и датчик кислорода находились при нормальной рабочей температуре.
4. Регулировка скорости холостого хода бордюра (на моделях с регулятор оборотов холостого хода или ILC регулировку не производить). При работе двигателя на холостом ходу в «Д»(авто. trans.) или нейтральный (man. trans.), наблюдайте за задержкой чтения. Если игла с задержкой перемещается в пределах 10-50 °, регулировка не требуется. Если игла зафиксирована в одной точке или находится за пределами этого диапазона, см. ТАБЛИЦУ ХАРАКТЕРИСТИК СИСТЕМЫ в соответствующей статье ТЕСТЫ/КОДЫ в разделе СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ КОМПЬЮТЕРНЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ. Вернуться к следующему шагу, если в блок-схемах указаны регулировки карбюратора, необходима калибровка или сервисное обслуживание.
5. При остановленном двигателе закройте воздухозаборники карбюратора и вентиляционные отверстия лентой. Просверлить головки заклепок на пробке для выпуска воздуха на холостом ходу (над основными отверстиями). Снимите пробку и продуйте металлическую стружку и куски заклепок. Запустите двигатель, прогрейте и отрегулируйте клапан выпуска воздуха на холостом ходу отверткой до тех пор, пока выдержка не изменится в пределах 25-35 °. ВНИМАНИЕ: Выполняйте этот шаг осторожно. Клапан выпуска воздуха на холостом ходу очень чувствителен к регулированию соотношений воздух/топливо и должен поворачиваться только с шагом 1/8 оборота. (Схема №40): E2ME и E4ME Расположение клапана выпуска воздуха на холостом ходу
6. Если после этой регулировки показания выдержки не изменяются и не попадают в диапазон 25-35 °, снимите карбюратор. Снять пробки игл смеси и отрегулировать холостую смесь следующим образом:
7. Поверните винты, пока они не встанут на место. Отвернуть винты на 3 оборота. Переустановите карбюратор и проверьте выдержку при прогретом двигателе.
8. Если задержка ниже предельных значений, выверните винты с шагом 1/8 оборота. При превышении предельных значений поверните винты с шагом 1/8 оборота. Перенастройте клапан выпуска воздуха для центровки в пределах нормы. При необходимости сбросить обороты холостого хода. Снимите все испытательное оборудование и снова подсоедините все шланги.

COLD (FAST) IDLE обороты в минуту (обороты холодного (быстрого) холостого хода)

Отсоедините и заглушите вакуумные шланги на клапане рециркуляция отработавших газов и клапане продувки канистры. Заглушить продувочный шланг. При нормальной рабочей температуре двигателя установите быстрый винт холостого хода на высокую ступень кулачка. Установите быстрые обороты холостого хода с помощью быстрого винта холостого хода. Подсоедините шланги.

ВЫСОКАЯ ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ

Автоматический штуцер

Крышка дросселя приклепана в фиксированном положении, и регулировка не требуется или не возможна.

Топливный насос

Все тесты проводите на медленных оборотах холостого хода. Для моделей с линией возврата топлива, выключайте линию возврата. Для проверки вакуума подсоедините вакуумметр к входу насоса.

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Во всех моделях используется зажигание Delco-Remy высокой энергии с электронным распределением зажигания (HEI-EST).

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ

СОПРОТИВЛЕНИЕ ИЗМЕРИТЕЛЬНОЙ КАТУШКИ (OHMS)

Топливная система

КАРБЮРАТОРЫ

Аккумулятор

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БАТАРЕИ

Стартер

Все модели оснащены пускателем с электромагнитным приводом Delco-Remy с обгонной муфтой.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПУСКАТЕЛЯ

Регулятор генератора переменного тока

Во всех моделях, кроме 27SI, используется нерегулируемый регулятор Delco-Remy, встроенный в генератор переменного тока. В 27SI используется регулируемый регулятор Delco-Remy, встроенный в генератор переменного тока.

РАБОЧЕЕ НАПРЯЖЕНИЕ РЕГУЛЯТОРА

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА

Интервалы обслуживания

ПЕРИОДИЧНОСТЬ ЗАМЕНЫ

Технические условия на регулировку ремня

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА РЕГУЛИРОВКУ РЕМНЯ (1)

Заправочные ёмкости

ХОЛОДОПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ (1)

ОБЪЕМ МОТОРНОГО МАСЛА И ТОПЛИВА

ПЕРЕДАЧА И ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЕ МОЩНОСТИ

Код идентификационного номера транспортного средства

Двигатель можно идентифицировать по восьмой цифре идентификационного номера транспортного средства (VIN). VIN расположен в верхнем левом углу приборной панели и виден через лобовое стекло.

VIN КОДЫ ДВИГАТЕЛЯ

Примечания по настройке

За исключением начальной установки опережения зажигания, обычные регулировки настройки не требуются. Выполняйте специальные регулировки только в том случае, если на это указывает проверка производительности системы компьютерного управления (CCC), диагностические карты CCC и/или плохая работа топливной системы двигателя. Для получения диагностической информации см. соответствующую статью в разделе «Компьютеризированные средства управления двигателем».

В связи с поздними изменениями и исправлениями перед попыткой настройки всегда обращайтесь к Указателю настроек двигателя в моторном отсеке. Если ручные и декальные спецификации отличаются, всегда используйте спецификации на двигатель регулировка двигателя Decal.

Перед испытанием на сжатие или прокруткой двигателя с помощью дистанционного пускового выключателя отсоедините разъем выключателя зажигания (розовый провод) от распределителя системы зажигания высокой энергии (HEI).

ЗАПРЕЩАЕТСЯ снимать провода свечи зажигания при работающем двигателе. Вторичное напряжение системы зажигания HEI выше, чем у стандартных систем зажигания, и может нанести вредный электрический удар.

Повреждение электронного модуля HEI и/или катушки зажигания может произойти, если клемма «TACH» в разъеме крышки распределителя заземлена.

Компрессия двигателя

Проверьте компрессию при прогретом двигателе, снятых всех свечах зажигания и широко открытых дроссельных и дроссельных клапанах. Кривошипно-шатунный двигатель через не менее четырех тактов сжатия.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ

Зазор клапана

РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРА КЛАПАНА

Расположение клапанов

I-E-I-E-E-I-E-I (спереди назад, оба блока)

Свечи зажигания

ТИП СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

УСТАНОВКА СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

Сопротивление высокопрочной проволоки

Осторожно снимите концы проволоки со свечи зажигания и распределителя. С помощью омметра проверьте сопротивление, аккуратно скручивая провод. Если сопротивление не соответствует спецификации или колеблется, замените провод.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ПРОВОДА

Дистрибьютор

Все модели оснащены системами зажигания высокой энергии (HEI) с электронной синхронизацией искры (EST), и никаких регулировок не требуется.

5.0L порядок работы цилиндров и метки времени. Схема №41

Войти

Как установить опережение зажигания

1. Поместите трансмиссию в нейтральное положение (man. trans.) или «P»(auto. пер.).
2. Отсоедините 4-проводной разъем EST на распределителе.
3. Подсоедините к проводу свечи зажигания № 1 лампу ГРМ. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Выключите кондиционер.
4. Регулировка угла опережения зажигания осуществляется поворотом корпуса распределителя. Перепроверить сроки после затяжки. Снимите лампу синхронизации и подсоедините всю электропроводку и вакуумные шланги.

ХАРАКТЕРИСТИКИ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ

HOT (медленный) IDLE обороты в минуту (обороты горячего (медленного) мг)

Частота вращения на холостом ходу (с соленоидом)

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры и отрегулируйте сроки. При выключенном кондиционере воздуха отрегулируйте винт холостого хода в соответствии со спецификациями частоты вращения холостого хода.
2. Отсоедините провод сцепления компрессора и включите кондиционер. Слегка откройте дроссель, чтобы позволить плунжеру выдвинуться. Поверните плунжер соленоида для получения правильной частоты вращения соленоида. Подсоедините провод сцепления компрессора.

Обороты холостого хода

Как отрегулировать датчик положения дроссельной заслонки

Отсоедините разъем датчик положения дроссельной заслонки и перемычку для подключения всех 3 клемм датчика. Подключите высокоимпедансный цифровой вольтметр к центральной и нижней клеммам датчик положения дроссельной заслонки. При включенном зажигании и дросселе в заданном положении поверните регулировочный винт ТУК до достижения заданного напряжения. Снимите перемычки и снова подсоедините жгут.

РЕГУЛИРОВОЧНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ТУК

Место установки тука для E4ME. Схема №42

Войти

Как отрегулировать холостой смесь

Как снять шнековый пробку

1. Снимите карбюратор с двигателя и слейте топливо в подходящую емкость. Поместите карбюратор в подходящее удерживающее приспособление.
2. Ножовкой сделайте 2 небольших надреза ниже пробок смеси на дне корпуса дросселя. Используйте плоский пуансон или долото, чтобы вырвать корпус дросселя, чтобы получить доступ к заглушкам.
3. Используйте пробойник для извлечения пробки. Если затвердевшая пробка разбивается, удалите незакрепленные куски.
4. Повторите шаги 2) и 3) для удаления оставшихся пробок.

Схема №43

Войти

1. Перед регулировкой следует проверить соленоид управления смесью. Остановите двигатель и снимите воздухоочиститель. Вставьте тонкую металлическую шкалу в «Г» образное отверстие в воздушном роге. Нажмите вниз для определения хода соленоида. Общее движение должно быть 1/16-3/16. ПРИМЕЧАНИЕ: Если движение соленоида не правильное, необходимо разобрать карбюратор. Процедуры регулировки см. в статье «Карбюратор Rochester E4ME» в разделе «ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ».
2. Для регулировки клапана отбора воздуха на холостом ходу установите стояночный тормоз и заблокируйте ведущие колеса. Проверьте угол опережения зажигания и при необходимости отрегулируйте. Отсоедините 4-проводной разъем EST на распределителе.
3. Подключите тахометр к двигателю. Подсоедините к зеленому проводу от соленоида управления смесью в карбюраторе измеритель выдержки. Установите измеритель времени пребывания на 6-цилиндровую шкалу. Запустите двигатель и работайте на холостом ходу до тех пор, пока не будет достигнута нормальная рабочая температура, и изменяющаяся задержка не будет отмечена на измерителе выдержки. ПРИМЕЧАНИЕ: Двигатель должен работать достаточно долго, чтобы датчик охлаждающей жидкости двигателя и датчик кислорода в выхлопе находились при полной рабочей температуре.
4. Регулировка скорости холостого хода бордюра. С двигателем на холостом ходу в Нейтральном (ман. пер.) или «Д»(авт. пер.), наблюдайте за задержкой чтения. Если игла с задержкой перемещается в пределах 10-50 °, регулировка не требуется. Если игла зафиксирована в одной точке или если она находится вне этого диапазона, см. ТАБЛИЦУ БЫСТРОДЕЙСТВИЯ СИСТЕМЫ в статье ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ КОМПЬЮТЕРОМ в разделе ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ КОМПЬЮТЕРОМ. Вернуться к следующему шагу, если в блок-схемах указаны регулировки карбюратора, необходима калибровка или сервисное обслуживание.
5. При остановленном двигателе закройте воздухозаборники карбюратора и вентиляционные отверстия лентой. Просверлить головки заклепок на пробке для выпуска воздуха на холостом ходу (над основными отверстиями). Снимите пробку и продуйте металлическую стружку и куски заклепок. Запустите двигатель, прогрейте и отрегулируйте клапан выпуска воздуха на холостом ходу отверткой до тех пор, пока выдержка не изменится в пределах 25-30 градусов. ВНИМАНИЕ: Выполняйте этот шаг осторожно. Клапан выпуска воздуха на холостом ходу очень чувствителен к управлению соотношениями воздух/топливо, и клапан следует поворачивать только с шагом 1/8 оборота. (Схема №43) E4ME Расположение клапана выпуска воздуха на холостом ходу
6. Если после выполнения этой регулировки показания выдержки не изменяются и не находятся в диапазоне 25-35 градусов, необходимо будет снять карбюратор, чтобы получить доступ к пробкам, закрывающим иглы холостой смеси, и отрегулировать холостую смесь следующим образом:
7. Поверните винты, пока они не встанут на место. Отвернуть винты на 3 оборота. Переустановите карбюратор и проверьте выдержку при прогретом двигателе.
8. Если задержка ниже предельных значений, выверните винты с шагом 1/8 оборота. При превышении предельных значений поверните винты с шагом 1/8 оборота. Перенастройте клапан выпуска воздуха для центровки в пределах нормы. При необходимости сбросить обороты холостого хода. Снимите все испытательное оборудование и снова подсоедините все шланги.

Холодные (быстрые) обороты холостого хода

При нормальной рабочей температуре двигателя отсоедините и заглушите вакуумный шланг у клапана ЭГР. Расположите кулачковый толкатель на высокой ступени быстроходного кулачка холостого хода и поверните быстроходный винт холостого хода для получения заданной быстроходной частоты вращения холостого хода.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ FAST IDLE

Автоматический штуцер

Все модели оснащены клепаной крышкой с индексированным дросселем, которая не регулируется.

Опрессовка топлива

Все испытания производите на холостых оборотах. Отсоедините линию возврата топлива (если она оборудована). Подсоедините манометр к топливной магистрали у карбюратора и удерживайте уровень манометра с карбюратором.

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Контроль выбросов

См. раздел «ВЫБРОСЫ».

Во всех моделях используется зажигание Delco-Remy высокой энергии с электронным распределением зажигания (HEI-EST).

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ДАТЧИКА

Топливная система

КАРБЮРАТОРЫ

Генератор

Во всех моделях используется генератор переменного тока Delco-Remy SI со встроенным регулятором.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА

Регулятор генератора переменного тока

Во всех моделях, кроме 27SI, используется нерегулируемый регулятор Delco-Remy, встроенный в генератор переменного тока.

РАБОЧЕЕ НАПРЯЖЕНИЕ РЕГУЛЯТОРА

Аккумулятор

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БАТАРЕИ

Стартер

Все модели оснащены пускателем с электромагнитным приводом Delco-Remy с обгонной муфтой.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПУСКАТЕЛЯ

Интервалы обслуживания

ПЕРИОДИЧНОСТЬ ЗАМЕНЫ

Регулировки как отрегулировать двигателя - 5,0 л V8 VIN [H]

РЕГУЛИРОВКА РЕМНЯ (2)

Заправочные ёмкости

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ

ОБЪЕМ МОТОРНОГО МАСЛА И ТОПЛИВА

ПЕРЕДАЧА И ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЕ МОЩНОСТИ

Код идентификационного номера транспортного средства

Двигатель можно идентифицировать по восьмой цифре идентификационного номера транспортного средства (VIN). VIN расположен в верхнем левом углу приборной панели и виден через лобовое стекло.

VIN КОДЫ ДВИГАТЕЛЯ

Примечания по настройке

За исключением начальной установки опережения зажигания, обычные регулировки настройки не требуются. Выполняйте специальные регулировки только в том случае, если на это указывает проверка производительности системы компьютерного управления (CCC), диагностические карты CCC и/или плохая работа топливной системы двигателя. Для получения диагностической информации см. соответствующую статью в разделе «Компьютеризированные средства управления двигателем».

В связи с поздними изменениями и исправлениями перед попыткой настройки всегда обращайтесь к Указателю настроек двигателя в моторном отсеке. Если ручные и декальные спецификации отличаются, всегда используйте спецификации на двигатель регулировка двигателя Decal.

Перед испытанием на сжатие или прокруткой двигателя с помощью дистанционного пускового выключателя отсоедините разъем выключателя зажигания (розовый провод) от распределителя системы зажигания высокой энергии (HEI).

ЗАПРЕЩАЕТСЯ снимать провода свечи зажигания при работающем двигателе. Вторичное напряжение системы зажигания HEI выше, чем у стандартных систем зажигания, и может нанести вредный электрический удар.

Повреждение электронного модуля HEI и/или катушки зажигания может произойти, если клемма «TACH» в разъеме крышки распределителя заземлена.

Компрессия двигателя

Проверьте компрессию при прогретом двигателе, снятых всех свечах зажигания и широко открытых дроссельных и дроссельных клапанах. Кривошипно-шатунный двигатель через не менее четырех тактов сжатия.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ

Зазор клапана

РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРА КЛАПАНА

Расположение клапанов

I-E-I-E-E-I-E-I (спереди назад, оба блока)

Свечи зажигания

ТИП СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

УСТАНОВКА СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

Сопротивление высокопрочной проволоки

Осторожно снимите концы проволоки со свечи зажигания и распределителя. С помощью омметра проверьте сопротивление, аккуратно скручивая провод. Если сопротивление не соответствует спецификации или колеблется, замените провод.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ПРОВОДА

Дистрибьютор

Все модели оснащены системами зажигания высокой энергии (HEI) с электронной синхронизацией искры (EST), и никаких регулировок не требуется.

5.0L порядок работы цилиндров и метки времени. Схема №44

Войти

Как установить опережение зажигания

1. Поместите трансмиссию в нейтральное положение (man. trans.) или «P»(auto. пер.).
2. Переведите EST в режим байпаса, отсоединив один провод Tan/Black возле правой крышки клапана.
3. Подсоедините к проводу свечи зажигания № 1 лампу ГРМ. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Выключите кондиционер.
4. Регулировка угла опережения зажигания осуществляется поворотом корпуса распределителя. Перепроверить сроки после затяжки. Снимите лампу синхронизации и подсоедините всю электропроводку и вакуумные шланги.

ХАРАКТЕРИСТИКИ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ

HOT (медленный) IDLE обороты в минуту (обороты горячего (медленного) мг)

Как отрегулировать обороты холостого хода

1. Снимите воздухоочиститель и прокладки. Заглушка термовакуумного порта на задней части корпуса дросселя. Снимите заглушку, закрывающую винт регулировки минимального воздуха, сделав 2 надреза ножовкой, как показано на рис. (Схема №45). С помощью небольшого пуансона выбить ножовкой вырезанную ножовкой часть отливки. Попадание в направлении, указанном стрелкой 1. Выбить стальную пробивку мелким пробойником, ударяя по пробке с направления, указанного стрелкой 2.
2. Заблокируйте ведущие колеса и примените стояночный тормоз. Подключите тахометр. Отсоедините электрические соединители управления воздухом холостого хода (регулятор холостого хода). Заглушите холостые воздушные каналы каждого корпуса дросселя пробками (J-33047 или эквивалентными), чтобы убедиться, что пробки полностью посажены и нет утечек воздуха. ВНИМАНИЕ: Чтобы предотвратить работу двигателя на высоких оборотах, убедитесь, что зажигание выключено, а коробка передач находится в положении «N» перед подключением регулятор холостого хода или снятием и установкой пробок для прохода воздуха на холостом ходу. Невыполнение этого требования может привести к движению транспортного средства.
3. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Установите передачу в нейтральное положение (man. trans) или «D»(auto. пер.). Проверьте, чтобы обороты двигателя снижались ниже скорости холостого хода бордюра. Если обороты не уменьшаются, проверьте наличие утечки вакуума. Снимите колпачок с трубки с отверстием на корпусе заднего дросселя и подключите манометр для воды (вакуумметр). Отрегулируйте винт регулировки минимального воздуха, чтобы получить около 6" воды на манометре. Снимите манометр и установите колпачок на трубку с отверстиями.
4. Снимите колпачок с трубки с отверстием на корпусе переднего дросселя и подсоедините манометр. Чтение снова должно быть около 6" воды. При необходимости регулировки найдите балансировочный винт холостого хода на рычажной передаче дроссельной заслонки. (Схема №46) Если винт приварен, то нарушите сварной шов и установите новый винт с резьбовым герметиком. Отрегулируйте винт, чтобы получить около 6" воды на манометре. Снимите манометр и установите колпачок на трубку с отверстиями.
5. Отрегулируйте винт регулировки минимального воздуха на заднем агрегате для получения 4,75 об/мин. Выключите зажигание и поместите передачу в «N». Снимите заглушки воздушного канала на холостом ходу и снова подсоедините узлы управления вспомогательным устройством на холостом ходу (регулятор холостого хода). Запустите двигатель. Двигатель может работать на высоких оборотах, но обороты будут уменьшаться, когда узлы регулятор холостого хода закрывают воздушные каналы. Выключите двигатель при снижении оборотов.
6. Проверьте напряжение датчика положения дроссельной заслонки (ДСТ). При необходимости регулировки снимите с двигателя клапан ЭГР и теплозащитный экран. С помощью трех проводов-перемычек 6" подсоедините жгут датчик положения дроссельной заслонки к датчик положения дроссельной заслонки. При включенном зажигании и остановленном двигателе измерьте с помощью цифрового вольтметра напряжение между клеммами «B» и «C» на датчик положения дроссельной заслонки.
7. Ослабьте 2 крепежных винта датчик положения дроссельной заслонки и поверните датчик положения дроссельной заслонки, чтобы получить показание напряжения.45-.60 вольт. Затяните винты. Выключить зажигание, снять перемычки и вновь подключить жгут датчик положения дроссельной заслонки К датчик положения дроссельной заслонки. Установите клапан рециркуляция отработавших газов и тепловой экран на двигатель, при необходимости используя новую прокладку.
8. Установите прокладку воздухоочистителя, подсоедините вакуумную магистраль к корпусу дросселя и установите воздухоочиститель. Сбросить двигатели регулятор холостого хода, управляя автомобилем со скоростью 30 миль в час.

Демонтаж заглушки для винта регулировки минимального количества воздуха. Схема №45

Войти

Расположение компонентов системы впрыска топлива 5,0 л. Схема №46

Войти

Как отрегулировать холостой смесь

Холодные (быстрые) обороты холостого хода

Быстрый холостой ход на двигателе контролируется электронным модулем управления через узел контроля воздуха холостого хода (регулятор холостого хода). Регулировка быстрого холостого хода невозможна.

Опрессовка топлива

Все испытания производите на холостых оборотах. Подсоедините манометр к топливной магистрали у корпуса дросселя.

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Контроль выбросов

См. раздел «ВЫБРОСЫ».

Во всех моделях используется зажигание Delco-Remy высокой энергии с электронным распределением зажигания (HEI-EST).

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ДАТЧИКА

Топливная система

ВПРЫСК БЕНЗИНОВОГО ТОПЛИВА

Генератор

Во всех моделях используется генератор переменного тока Delco-Remy SI со встроенным регулятором.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА

Регулятор генератора переменного тока

Во всех моделях, кроме 27SI, используется нерегулируемый регулятор Delco-Remy, встроенный в генератор переменного тока.

РАБОЧЕЕ НАПРЯЖЕНИЕ РЕГУЛЯТОРА

Аккумулятор

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БАТАРЕИ

Стартер

Все модели оснащены пускателем с электромагнитным приводом Delco-Remy с обгонной муфтой.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПУСКАТЕЛЯ

Интервалы обслуживания

ПЕРИОДИЧНОСТЬ ЗАМЕНЫ

Регулировки как отрегулировать двигателя - 5,0 л V8 VIN [д]

РЕГУЛИРОВКА РЕМНЯ (2)

Заправочные ёмкости

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ

ОБЪЕМ МОТОРНОГО МАСЛА И ТОПЛИВА

ПЕРЕДАЧА И ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЕ МОЩНОСТИ

Характеристики угла опережения зажигания

ХАРАКТЕРИСТИКИ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ

Технические характеристики быстрого режима холостого хода

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БЫСТРОГО РЕЖИМА ХОЛОСТОГО ХОДА

Характеристики скорости холостого хода бордюра

ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ХОЛОСТОГО ХОДА БОРДЮРА

Спецификации частоты вращения, обогащенной пропаном

СПЕЦИФИКАЦИИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ, ОБОГАЩЕННОЙ ПРОПАНОМ

Как проверить и отрегулировать холостой смесь - метод обогащения пропаном

2SE карбюратор

1. Установить стояночный тормоз и заблокировать ведущие колеса. Двигатель должен работать при нормальной рабочей температуре и отключенном кондиционировании воздуха. Отсоедините и заглушите шланги в соответствии с указаниями на табличке с информацией о контроле выбросов под капотом. Подключите к двигателю точный тахометр.
2. Отключите подачу вакуума и установите время в соответствии со спецификацией, указанной на наклейке. Повторное подключение вакуумного опережения. Установите обороты карбюратора на холостом ходу в соответствии со спецификациями, показанными на декале. Отсоединить вентиляционную трубку картера от воздухоочистителя.
3. С помощью пропанового инструмента (J-26911) вставить шланг с резиновой пробкой, от пропанового клапана в отверстие вентиляционной трубки картера в воздухоочистителе. Пропановый картридж должен быть вертикальным.
4. При работе двигателя на холостом ходу в режиме «D»(авто транс.) или «N»(ман. транс.) медленно откройте клапан управления пропаном, одновременно нажимая кнопку. Продолжайте добавлять пропан до тех пор, пока максимально обогащенные холостые обороты не упадут из-за чрезмерного богатства.
5. Обратите внимание на максимально обогащенные обороты холостого хода. Если насыщенные обороты не могут быть получены, проверьте наличие утечек из пустого картриджа или пропановой системы. Если максимальные обогащенные обороты холостого хода находятся в пределах спецификации, то смесь холостого хода правильная.
6. Если максимальные обогащенные обороты холостого хода не соответствуют техническим условиям, снимите карбюратор с двигателя, чтобы получить доступ к пробке, закрывающей иглу холостой смеси, и снимите пробку.
7. Слегка посадите иглу со смесью и затем отожмите на 3 оборота. Поместите передачу в «Д»(авто. пер.) или «N»(ман. пер.). Задняя игла наша 1/8 оборота за один раз до получения максимальных оборотов холостого хода. Затем установить обороты холостого хода на максимально обогащенные обороты холостого хода.
8. Поворачивайте иглу смеси на 1/8 оборота за один раз до тех пор, пока число оборотов холостого хода не достигнет значения, указанного на декале. Перепроверить максимально обогащенные обороты пропаном. При несоответствии повторите процедуру регулировки. Проверьте и отрегулируйте быстрый холостой ход, как описано на декале. Выключите двигатель. Снять пропановый инструмент, подсоединить трубку вентиляции картера. Подсоедините вакуумные шланги.

Приложения

ПРИМЕНЕНИЕ КАРБЮРАТОРА

Характеристики угла опережения зажигания

ХАРАКТЕРИСТИКИ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ

Технические характеристики быстрого режима холостого хода

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БЫСТРОГО РЕЖИМА ХОЛОСТОГО ХОДА

Характеристики скорости холостого хода бордюра

ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ХОЛОСТОГО ХОДА БОРДЮРА

Спецификации частоты вращения, обогащенной пропаном

СПЕЦИФИКАЦИИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ, ОБОГАЩЕННОЙ ПРОПАНОМ

Характеристики частоты вращения соленоида на холостом ходу

ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ СОЛЕНОИДА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ

Как проверить и отрегулировать холостой смесь - метод обогащения пропаном

Установка расходомера обогащения пропана на холостом ходу. Схема №47

Войти

M4ME карбюратор

1. Установить стояночный тормоз и заблокировать ведущие колеса. Двигатель должен иметь нормальную рабочую температуру и выключенный кондиционер (если он оборудован). Отсоедините и заглушите шланги в соответствии с указаниями на наклейке с информацией о контроле за выбросами транспортного средства под капотом.
2. Подключите к двигателю точный тахометр. Отключите подачу вакуума и установите время в соответствии со спецификацией, указанной на наклейке. Соедините опережение вакуума и установите обороты холостого хода карбюратора в соответствии со спецификацией, указанной на декале.
3. Отсоединить вентиляционную трубку картера от воздухоочистителя. С помощью пропанового инструмента (J-26911) вставить шланг с резиновой пробкой от пропанового клапана, в отверстие вентиляционной трубки картера в воздухоочистителе. Пропановый картридж должен быть вертикальным.
4. С двигателем на холостом ходу в «привод»(авто. trans.) или «NEUTRAL»(man. trans.), медленно откройте пропановый регулирующий клапан, нажимая кнопку. Продолжайте добавлять пропан до тех пор, пока максимально обогащенные холостые обороты не упадут из-за чрезмерного богатства. Обратите внимание на максимально обогащенные обороты холостого хода.
5. Если не удается получить высокое падение оборотов, проверьте наличие утечек из пустого картриджа или пропановой системы. Обороты обогащения пропана - разность между оборотами холостого хода и максимальными оборотами холостого хода. Максимальные обороты холостого хода - обороты холостого хода плюс обороты обогащения пропаном.
6. Если максимальные обогащенные обороты холостого хода находятся в пределах спецификации, то смесь холостого хода правильная. См. таблицу «ОБОРОТЫ, ОБОГАЩЕННЫЕ ПРОПАНОМ». Если максимальные обогащенные обороты холостого хода не соответствуют спецификации, снимите карбюратор с двигателя, чтобы получить доступ к пробке, закрывающей иглу холостой смеси, и снимите пробку.
7. Слегка посадите иглу со смесью и затем отожмите на 3 оборота. Поместите передачу в «ПРИВОД»(авто. пер.) или «НЕЙТРАЛЬ»(ман. пер.). Обратно игла выходит на 1/8 оборота за один раз до получения максимальных оборотов холостого хода. Установить обороты холостого хода на максимально обогащенные обороты холостого хода.
8. Поворачивайте иглу смеси на 1/8 оборота за один раз до тех пор, пока частота вращения холостого хода не достигнет значения, указанного на декале. Перепроверить максимально обогащенные обороты пропаном. При несоответствии повторите процедуру регулировки.
9. После завершения регулировок уплотните установку иглы холостой смеси с помощью силиконового герметика RTV. Укупорочное средство требуется для предотвращения вмешательства в установку и предотвращения возможности утечки паров топлива.
10. Проверить быстрые обороты холостого хода. При необходимости отрегулируйте быстродействие на холостом ходу, как описано на декале. Выключите двигатель. Снять пропановый инструмент и подсоединить трубку вентиляции картера. Отсоедините и снова подсоедините вакуумные шланги. Установите воздухоочиститель. Снимите колодку с ведущих колес.