Тестирование и диагностика системы управления двигателем

Испытания компонентов

Применение

ПРИМЕНЕНИЕ КАРБЮРАТОРА

Идентификация

Номера карбюраторов Rochester E4MC и E4ME выбиты вертикально на чаше поплавка рядом со вторичным дросселем. При замене поплавковой чаши следуйте инструкциям производителя, содержащимся в сервисном пакете, чтобы перенести номер детали в новую поплавковую чашу. Некоторые модели имеют механически обработанные насосные колодцы для уменьшения конусности насосного колодца.

Карбюраторы E4MC и E4ME Quadrajet используются по всей стране с системой компьютерного командного управления (CCC). Первая буква «Е» указывает на то, что карбюратор является частью системы ССС. Заключительная буква, если «Е», указывает на то, что карбюратор оборудован электрической заслонкой; если «С» - заслонка горячего воздуха.

Идентификационная этикетка карбюратора Оригинальный номер деталей необходимо перенести со старой чаши поплавка, если установлена новая чаша поплавка. Схема №1

Войти

Описание карбюратора рочестера E4MC/E4ME

Карбюраторы E4MC и E4ME имеют двухступенчатую конструкцию. Каждое отверстие имеет тройную систему Вентури. Вторичная сторона состоит из 2 больших дроссельных отверстий, используя принцип воздушного клапана, в котором топливо дозируется прямо пропорционально количеству воздуха, проходящего через вторичные дроссельные отверстия. К вторичной стороне воздушного звукового сигнала, над основными трубками отбора из скважины, прикреплена перегородка. Это отклоняет поступающий воздух для улучшения работы вторичного сопла при сильном ускорении.

В E4MC карбюраторе используется установленный на поплавковой чаше узел воздушной заслонки подогрева; E4ME - дроссельный узел с электрическим приводом. Все E4MC и большинство E4ME моделей имеют по 2 узла диафрагмы срыва вакуума, спереди и сзади, в то время как некоторые E4ME модели имеют только передний узел срыва вакуума.

Как E4MC, так и E4ME модели используются совместно с системой компьютерного командного управления (CCC). Карбюраторы снабжены соленоидом управления смесью с электроприводом, установленным в чаше поплавка. Управление дозированием топлива осуществляется ступенчатыми дозирующими тягами, которые работают в съемных жиклерах.

Обе модели включают в себя устойчивые к взлому заводские настройки винта остановки богатой смеси соленоида управления смесью и винта обедненной смеси, холостого клапана выпуска воздуха, датчик положения дроссельной заслонки, ILC, регулятор оборотов холостого хода, ISS и холостых шнеков смеси. Не следует пытаться отрегулировать их, кроме как во время капитального ремонта или замены воздушного звукового сигнала, поплавковой чаши или корпуса дросселя. Как электрические, так и воздушные дроссели имеют приклепанные крышки, которые не должны сниматься, за исключением капитального ремонта.

Двигатель 5,0 л (VIN Y) оснащен компенсатором холостой нагрузки (ILC), прикрепленным к топливной чаше. ILC регулирует частоту вращения на холостом ходу, воспринимая изменения вакуума в коллекторе (нагрузка на двигатель). Чтобы предотвратить слишком быструю реакцию ILC на изменения вакуума, между ILC и источником вакуума установлен дифференциальный вакуумный клапан задержки (DVDV). DVDV задерживает работу ILC до тех пор, пока изменение вакуума не станет постоянным. Все остальные двигатели могут быть оборудованы регулятором холостого хода (регулятор оборотов холостого хода) на топливной чаше. Управляемый блок управления двигателем, регулятор оборотов холостого хода контролирует обычную скорость холостого хода бордюра и действует как демпфер при замедлении и закрытии дроссельной заслонки. На транспортных средствах без ILC или регулятор оборотов холостого хода, но с кондиционером, соленоид холостого хода (ISS) поддерживает определенную скорость холостого хода во время работы кондиционер.

Электрический дроссель

1. Дать штуцеру остыть, чтобы обеспечить полное закрытие лопатки штуцера при небольшом открытии дросселя. Запустите двигатель и установите время, необходимое для того, чтобы лопасть дросселя достигла полностью открытого положения. (Время запуска при запуске двигателя). Если лопасть штуцера не полностью открывается в течение 3-1/2 минут, приступить к испытанию.
2. При работающем двигателе проверьте напряжение на подключении дроссельного подогревателя. Если напряжение около 12-15 вольт, замените блок электрических дросселей. Если напряжение низкое или нулевое, проверьте все провода и соединения и отремонтируйте в соответствии с требованиями. Питание блока дросселирования осуществляется через реле давления масла. Убедитесь, что схема переключателя исправна.
3. Если процедура на шаге 2) не устранила проблему, замените реле давления масла.

Штуцер горячего воздуха

1. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедиться, что штуцерный клапан полностью открыт. Если клапан не открывается полностью, проверьте корпус дросселя и впуск горячего воздуха, чтобы определить, достигает ли достаточное количество тепла дроссельного змеевика.
2. Если корпус штуцера и/или впускное отверстие для горячего воздуха охлаждены, проверьте потерю вакуума в корпусе штуцера, ограничение впуска тепла в корпус штуцера, ограничение впускной трубы или шланга для горячего воздуха и ограничение проходов воздухонагревателя штуцера коллектора. Отремонтируйте или замените по мере необходимости.

Схема №2

Войти

1. С помощью штуцера «Т» подключить вакуумметр в вакуумной линии от вентиля к ILC. Подсоедините вакуумный насос к порту 1 клапана. Применить 17,8 в. Hg вакуум к порту 1 и наблюдают за манометром. Показание датчика должно составлять 16,9 дюйма. Ртутный вакуум в течение 6-9 секунд. (Схема №2) (Схема №2): Расположение и ID портов дифференциального вакуумного клапана задержки. Определите порты для процедуры тестирования.
2. Снимите вакуумметр и штуцер «Т». Подсоедините вакуумный насос к порту 2 и оставьте порт 1 открытым. Воздух должен проходить через клапан, когда 5 в. Создают вакуум Hg.

Регулировки карбюратора рочестера E4MC/E4ME

Инструмент для регулировки угломера

Производитель рекомендует выполнять некоторые регулировки карбюратора с помощью угломера с дроссельным клапаном (Kent-Moore Tool No. J-26701). Хотя подготовка и фактическая регулировка могут варьироваться с каждой отдельной регулировкой, процедура использования угломера для проверки угла воздушной заслонки остается той же. Для выполнения регулировок, требующих использования угломера штуцерного клапана, используйте следующую процедуру.

Датчик угла штуцерного клапана Этот датчик должен использоваться для выполнения некоторых регулировок. Схема №3

Войти

1. Повернуть градусную шкалу на угломере так, чтобы метка 0 ° находилась напротив указателя.
2. При закрытой штуцерной задвижке установить магнит угломера на штуцерную задвижку.
3. Повернуть выравнивающий пузырь на угломере до его центровки.
4. Поворачивайте градусную шкалу до тех пор, пока указанная градусная метка не окажется напротив указателя.
5. Теперь выполните индивидуальную подготовку регулировки, как указано в следующих регулировках карбюратора, требующих угломера.
6. Если пузырек центрирован, то регулировка правильная. Если нет, отрегулируйте карбюратор, как указано в процедуре регулировки.

Поплавковый уровень (влажная настройка)

Схема №4

Войти

1. При работе двигателя на холостом ходу и полностью открытой заслонке осторожно вставьте поплавковый манометр в вентиляционную щель или вентиляционное отверстие (рядом с монтажной шпилькой воздухоочистителя) в воздушном роге. Позволить датчику свободно плавать. (Схема №4) ПРИМЕЧАНИЕ. Нажатие на поплавковый датчик может привести к повреждению поплавка или затоплению карбюратора. (Схема №4): Регулировка уровня во влажном поплавке
2. При свободно плавающем калибре наблюдайте за отметкой на калибре, которая совпадает с верхом отливки (на уровне глаз). Показания должны быть в пределах 1/16" от указанного уровня поплавка. Неправильное давление топлива повлияет на уровень топлива.
3. Если показания не находятся в пределах 1/16" от указанного уровня поплавка, снимите карбюратор. Снимите воздушный звуковой сигнал и выполните регулировку уровня поплавка (сухая настройка).

Схема №5

Войти

1. Извлеките воздушный звуковой сигнал и прокладку из чаши поплавка. Прочно удерживайте фиксатор поплавка. Слегка прижмите поплавок к игле. (Схема №5) (Схема №5): Сухая регулировка уровня поплавка Следуйте процедурам для правильной регулировки уровня поплавка.
2. Установить шкалу "T" на носок поплавка в точке на расстоянии 3/16" от конца носка поплавка. Измерить расстояние от верха отливки чаши поплавка до верха поплавка.
3. Если настройка уровня поплавка отличается более чем на 1/16" от указанной настройки, выполните следующие действия:

Слишком высокий уровень поплавка

1. Прочно удерживайте фиксатор поплавка на месте.
2. Нажмите на центр поплавкового понтона до получения правильной установки уровня поплавка.

Слишком низкий уровень поплавка

1. Поднять дозирующие штанги. Отверните винты разъема электромагнита.
2. Поверните винт электромагнита бедной смеси по часовой стрелке, подсчитав и записав число оборотов, необходимое для легкой посадки винта в чашу поплавка.
3. Поверните винт против часовой стрелки и снимите. Поднимите соленоид и разъем из чаши поплавка.
4. Снимите поплавок и согните руку вверх для регулировки. Убедитесь, что поплавок правильно выровнен после регулировки.
5. Переустановите компоненты в порядке, обратном их удалению. Выкрутите винт с электромагнитной смесью на количество оборотов, указанное в шаге b).

Шнек соленоидной бедной смеси (стендовая регулировка)

Соленоид Постная смесь Шнека Стендовая регулировка Шнека для постной смеси следует устанавливать с первыми 6 резьбами, зацепленными в чашу поплавка. Схема №6

Войти

1. Установите пластмассовую вставку полости анероида под разъем электромагнита управления смесью в чаше поплавка, если он используется. Убедитесь, что вставка установлена так, что она совмещена с углублением полости чаши и установлена заподлицо с литейной поверхностью чаши. Хвостовик на верхнем выступе вкладыша заходит в глубокий паз в чаше, ближайшей к гайке входа топлива.
2. Установить винтовую пружину натяжения соленоида управления смесью между поднятыми бобышками рядом со штифтом подвески поплавка. Осторожно установите соленоид управления смесью в поплавковую камеру. Совместите штифт на торце соленоида с отверстием в приподнятом приливе на дне чаши. Выровняйте провода разъема так, чтобы они вошли в прорезь чаши или пластиковой вставки, если она используется.
3. Через отверстие в кронштейне электромагнита и пружину растяжения в чаше поплавка установите соленоидный винт бедной смеси. Первые 6 витков резьбы смесительного винта должны быть введены в зацепление для обеспечения правильной установки.
4. Установите электромагнитный измеритель смеси над направляющей штока дозирующей струи со стороны дросселя. Временно установите электромагнитный плунжер. (Схема №6)
5. Прижмите плунжер электромагнита к упору электромагнита. С помощью гаечного ключа «double D» медленно поверните винт бедной смеси по часовой стрелке до тех пор, пока соленоидный плунжер не коснется измерительного инструмента. (Схема №6)
6. Регулировка правильная, когда соленоидный плунжер контактирует И с упором соленоида, и с измерительным инструментом. Снимите электромагнитный плунжер и измерительный инструмент.

Стопорный винт богатой смеси соленоидов (стендовая регулировка)

Соленоид Богатая смесь Стопорный винт Настольная регулировка Воздушный звуковой сигнал должен быть правильно установлен до регулировки. Схема №7

Войти

1. При правильно установленном винте для электромагнитной бедной смеси и установленном воздушном рожке вставьте пластиковый поплавковый датчик в вертикальное вентиляционное отверстие «D» -образной формы в отливке воздушного рожка.
2. При установленном поплавковом датчике считайте метку (в дюймах) на датчике, которая совпадает с верхней частью отливки воздушного рога на уровне глаз. Запись чтения. Слегка нажмите на поплавковый датчик и снова прочтите метку на датчике, которая совпадает с верхней частью отливки. Запись чтения.
3. Вычесть 2 показания, снятые на этапе 2). Эта разница и есть общий ход соленоида. С помощью ключа "double D" поверните стопорный винт богатой смеси до тех пор, пока общий ход соленоида (разница между показаниями) не составит 4/32". (Схема №7)
4. После регулировки установите пробку винта бедной смеси и пробку винта упора богатой смеси. Для уплотнения настроек и предотвращения потерь паров топлива необходимо установить заглушки. (Схема №8)

Установка заглушки шнека для бедной смеси и заглушки заглушки для богатой смеси. Схема №8

Войти

Холостая смесь (стендовая регулировка)

Стендовая регулировка смеси на холостом ходу Окончательные регулировки необходимо выполнять при установленном карбюраторе и работающем двигателе. Схема №9

Войти

1. При правильно установленном воздушном роге слегка посадите смесительные винты. Отступите на заданное число оборотов. См. Винтовая диаграмма холостой смеси. СХЕМА ШНЕКОВ ХОЛОСТОЙ СМЕСИ Применение Шнек смеси Предустановка (повороты) 17083204 207 3 3/8 Все остальные (1) 3 (1) Окончательная регулировка, выполняемая на автомобиле.
2. Клапан отбора воздуха на холостом ходу уплотняется приклепанной крышкой. Эту крышку не следует снимать, если это не требуется для очистки, замены деталей, неправильных показаний выдержки или если проверка производительности компьютерной системы контроля команд показывает, что карбюратор требует регулировки.
3. Если ранее была снята крышка выпуска воздуха на холостом ходу или выполнены условия, описанные в шаге 2), проверьте клапан выпуска воздуха на холостом ходу на наличие буквы, вписанной в верхнюю часть клапана. Это определит правильную процедуру регулировки на транспортном средстве.
4. Для регулировки клапана выпуска воздуха на холостом ходу, при необходимости, вставьте измерительный инструмент клапана выпуска воздуха в дроссельное вентиляционное отверстие со стороны «D» -образной формы в отливке воздушного звукового сигнала. Верхний конец инструмента располагают над открытой полостью рядом с клапаном. (Схема №9)
5. Слегка удерживайте измерительный инструмент, чтобы плунжер соленоида оказался напротив стопора соленоида. Отрегулируйте клапан выпуска воздуха так, чтобы измерительный инструмент повернулся и просто вошел в контакт с верхней частью клапана. (Схема №9)

Насосная штанга ускорителя

Регулировка насоса не требуется на карбюраторах для системы компьютерного командного управления.

Схема №10

Войти

1. Шестигранным ключом ослабьте стопорный винт. Поверните регулировочный винт натяжения против часовой стрелки до тех пор, пока воздушный клапан не откроет неполный ход.
2. Поверните регулировочный винт натяжения по часовой стрелке до полного закрытия воздушного клапана. Затем поверните регулировочный винт по часовой стрелке на заданное число оборотов. (Схема №10) (Схема №10): Регулировка пружины воздушного клапана Нанесите смазку на основе лития на контактную поверхность смазки.
3. Удерживая регулировочный винт, затяните стопорный винт. Нанесите смазку на основе лития на место контакта со смазкой.

Рычаг дроссельной катушки

Регулировка рычага дроссельной катушки Изогнуть дроссельный стержень для регулировки. Схема №11

Войти

1. Снимите стопорные заклепки. Снять крышку дросселя и катушку в сборе с корпуса дросселя. (Схема №11)
2. Установите кулачковый толкатель быстрой холостой скорости на высокую ступень кулачка быстрой холостой скорости.
3. Нажмите вверх (против часовой стрелки) на хвостовик дроссельной катушки, чтобы закрыть дроссельный клапан.
4. Вставить указанный калибр сверла или штифта в отверстие, предусмотренное в корпусе штуцера. Нижний край рычага воздушной заслонки внутри корпуса должен касаться только сверла или штифтового калибра.
5. Для регулировки согните штангу дросселя. (Схема №11)

Штуцерная штанга (быстродействующий кулачок холостого хода)

Регулировочный стержень дроссельной заслонки (быстрый холостой кулачок) Загиб хвостовика на быстром холостом кулачке для регулировки. Схема №12

Войти

1. Прикрепить резиновую ленту к зеленому хвостовику промежуточного вала дросселя. Открыть дроссель для закрытия штуцерной задвижки. Настройка угломера.
2. Установите кулачковый толкатель быстрой холостой скорости на вторую ступень кулачка быстрой холостой скорости против бурта высшей ступени. Если кулачковый толкатель не соприкасается с кулачком, поверните на быстрых оборотах холостого хода винт на дополнительные обороты. (Схема №12)
3. Центрирование пузырька на угломере штуцера производят с указанной отметкой угла напротив стрелки.
4. Для регулировки отогните хвостовик на быстроходном кулачке холостого хода до тех пор, пока пузырек угломера воздушной заслонки не будет отцентрирован.

Передняя регулировка срыва вакуума Поворота регулировочного винта срыва вакуума для регулировки. Схема №13

Войти

1. Прикрепить резиновую ленту к зеленому хвостовику промежуточного вала дросселя. Открыть дроссель для закрытия штуцерной задвижки. Настройка угломера.
2. Использование внешнего источника вакуума диаметром не менее 18 дюймов Рт.ст., первичная (передняя) вакуумная разрывная диафрагма кресла. Если шток воздушного клапана ограничивает посадку плунжера срыва вакуума, согните шток, чтобы обеспечить полный ход плунжера. Убедитесь, что пластинчатая пружина прижата к рычагу, если он установлен. (Схема №13) ПРИМЕЧАНИЕ: На моделях, оборудованных воздухоотводом, снимите резиновую крышку с фильтра и заглушите вакуумную трубку куском ленты. Если стравливающее отверстие находится в торце мембраны, заглушите отверстие в торце мембраны куском ленты. После завершения регулировки снимите ленту.
3. Пузырек на манометре штуцерного клапана должен быть отцентрован с указанной отметкой градуса напротив указателя.
4. Чтобы отрегулировать, поверните винт регулировки срыва вакуума с еще приложенным вакуумом. Регулировка правильная при центрировании пузырька угломера воздушной заслонки.

Вторичный (задний) срыв вакуума

Вторичная (задняя) Регулировка срыва вакуума Для регулировки поверните винт или отогните шток срыва вакуума. Схема №14

Войти

1. Прикрепить резиновую ленту к зеленому хвостовику промежуточного вала дросселя. Открыть дроссель для закрытия штуцерной задвижки. Настройка угломера.
2. Использование внешнего источника вакуума диаметром не менее 18 дюймов Рт.ст., вторичная (задняя) диафрагма среза вакуума сиденья. Если шток воздушного клапана ограничивает посадку плунжера срыва вакуума, согните шток, чтобы обеспечить полный ход плунжера. Убедитесь, что пластинчатая пружина сжата, если она оборудована. (Схема №14) ПРИМЕЧАНИЕ: На моделях, оборудованных воздухоотводом, снимите резиновую крышку с фильтра и заглушите вакуумную трубку куском ленты. Если стравливающее отверстие находится в торце мембраны, заглушите отверстие в торце мембраны лентой. На моделях с задержкой с отбором воздуха заглушка торцевая крышка с чашкой плунжера ускорительного насоса. После окончания регулировки снимите ленту или стакан.
3. Закрыть заслонку, нажав на рычаг дроссельной катушки или хвостовик рычага срыва вакуума. Держать штуцер закрытым резиновой лентой.
4. Пузырек на манометре штуцерного клапана должен быть отцентрован с указанной отметкой градуса напротив указателя.
5. Для регулировки на моделях, оснащенных шестигранной регулировкой, используйте шестигранный ключ 1/8" для поворота регулировочного винта в задней крышке срыва вакуума с еще приложенным вакуумом. Для регулировки на моделях без шестигранной регулировки поддержите шток на «S» и согните шток срыва вакуума с еще приложенным вакуумом. Регулировка правильная при центрировании пузырька угломера воздушной заслонки.

Схема №15

Войти

1. С помощью внешнего источника вакуума, не менее 18 в. Рт.ст., первичная (передняя) вакуумная разрывная диафрагма кресла. Заглушить продувочное отверстие (если предусмотрено) изоляционной лентой. Отверстие расположено в торце диафрагмы. (Схема №15) (Схема №15): Регулировка штока воздушного клапана - Передний воздушный клапан должен быть полностью закрыт.
2. Убедитесь, что воздушный клапан полностью закрыт. Измерить зазор между штоком и торцом паза в рычаге. Зазор можно проверить с помощью заданного калибра сверла или штифта. (Схема №15)
3. Согните стержень в показанной точке, чтобы отрегулировать зазор в пазу до 0 025 "при все еще приложенном вакууме. Снимите ленту и снова подсоедините вакуумный шланг к диафрагме.

Схема №16

Войти

1. С помощью внешнего источника вакуума, не менее 18 в. Рт.ст., вторичная (задняя) диафрагма среза вакуума сиденья. Заглушить продувочное отверстие (если предусмотрено) изоляционной лентой. Отверстие расположено в торце диафрагмы. (Схема №16) Регулировка штока воздушного клапана - Задний воздушный клапан должен быть полностью закрыт.
2. Убедитесь, что воздушный клапан полностью закрыт. Измерить зазор между штоком и торцом паза в рычаге. Зазор можно проверить с помощью заданного калибра сверла или штифта. (Схема №16)
3. Согните стержень в показанной точке, чтобы отрегулировать зазор в пазу до 0 025 "при все еще приложенном вакууме. Снимите ленту и снова подсоедините вакуумный шланг к диафрагме.

Автоматический штуцер

Штуцерный разгрузчик

Регулировочный загиб разгрузочного устройства штуцера для регулировки. Схема №17

Войти

1. Прикрепить резиновую ленту к зеленому хвостовику промежуточного вала дросселя. Открыть дроссель для закрытия штуцерной задвижки. Настройка угломера. Удерживайте рычаг вторичной блокировки в стороне от штифта. (Схема №17)
2. Удерживайте рычаг дроссельной заслонки в широко открытом положении. Пузырек на манометре штуцерного клапана должен быть отцентрован с указанной отметкой градуса напротив указателя.
3. Для регулировки подгибают хвостовик разгрузочного устройства дроссельной заслонки на быстром рычаге холостого хода до тех пор, пока пузырек угломера дроссельной заслонки не будет отцентрирован. Снимите датчик.

Схема №18

Войти

1. Удерживать воздушную и дроссельную заслонки в полностью закрытом положении. (Схема №18) (Схема №18) Регулировка блокировки вторичного дроссельного клапана
2. Измерить величину бокового зазора между штифтом и рычагом блокировки вторичной дроссельной заслонки.
3. Указанный боковой зазор рычага блокировки - 015". Для регулировки согните штифт.

Зазор для открытия рычага блокировки

1. Надавите на хвостовик быстроходного кулачка холостого хода и полностью откройте воздушную заслонку.
2. Измерить величину зазора открытия блокировки вторичной дроссельной заслонки между торцом пальца и носком рычага блокировки.
3. Указанный зазор 0 015 ", Для регулировки подпилить конец чеки блокировки. Убедитесь, что все заусенцы удалены.

Помпаж двигателя

После периода горячей выдержки помпаж двигателя может стать проблемой. Горячая выдержка происходит, когда транспортное средство достигло нормальной рабочей температуры, а затем припарковано на короткое время. В течение этого короткого периода температуры под капотом будут превышать температуры, достигнутые при нормальной работе двигателя.

Проблема помпажа вызвана чрезмерным накоплением паров топлива в чаше карбюратора. Пары топлива образуются при подаче холодного топлива из топливного бака при перезапуске и контактируют с высокотемпературным топливом в чаше поплавка. Состояние помпажа можно уменьшить, установив в карбюратор первичные дозирующие жиклеры новой конструкции.

Только конкретные карбюраторы будут затронуты этой проблемой горячего насыщения. Установите жиклеры новой конструкции в соответствии с процедурами ремонта карбюратора, описанными в данной статье.

Номера деталей затронутого карбюратора

1. 17083204
2. 17083207

Как разобрать карбюратор рочестера E4MC/E4ME

Воздушный звуковой сигнал

1. Удалите крепежные винты ILC, регулятор оборотов холостого хода или ISS, кронштейн и сборку. Снять верхний рычаг дросселя с конца вала дросселя, сняв стопорный винт. Поверните верхний рычаг дросселя, чтобы вывести шток дросселя из паза в рычаге. Снять шток дросселя с нижнего рычага внутри отливки чаши поплавка. Извлеките шток, удерживая небольшой отверткой нижний рычаг наружу и закручивая шток против часовой стрелки.
2. Снять вспомогательные дозирующие штанги, отвернув небольшой винт в верхней части подвески дозирующей штанги. Поднимите подвеску дозирующей штанги до тех пор, пока вспомогательные дозирующие штанги не освободятся от воздушного рога. Дозирующие стержни могут быть демонтированы с подвески путем поворота концов из отверстий в конце подвески.
3. Используя небольшой пробойник, продвиньте шарнирный палец рычага насоса (роликовый штифт) внутрь до тех пор, пока штифт не упрется в бобышку воздухоочистителя на отливке воздушного рога. Отсоединить штангу насоса от рычага насоса. Снимите вакуумный шланг с передней установки для срыва вакуума и отметьте место для повторной сборки. Отверните 11 винтов крепления воздушного звукового сигнала к поплавку. Отвернуть 2 винта с потайной головкой, расположенных рядом с трубкой Вентури. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны при снятии валика во избежание повреждения бобышек рычага насоса.
4. Извлеките дефлектор дефлектора вторичного воздуха (если имеется) из-под 2 центральных винтов воздушного звукового сигнала. Извлеките воздушный звуковой сигнал из чаши поплавка, подняв его прямо вверх. На чаше поплавка должна остаться прокладка воздушного звукового сигнала. ПРИМЕЧАНИЕ: Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить разъем соленоида управления смесью, рычаг регулировки датчик положения дроссельной заслонки и небольшие трубки, выступающие из воздушного звукового сигнала. НЕ пытайтесь удалить маленькие трубки.
5. Снимите первичную (переднюю) диафрагму срыва вакуума. Выньте шток воздушного клапана из срыва вакуума и рычага воздушного клапана. Извлеките плунжер ТУК только пальцами, протолкнув плунжер вверх через уплотнение воздушного звукового сигнала. Если воздушный звуковой сигнал снят, пробка шнека для бедной смеси и пробка стопорного винта для богатой смеси должны быть сняты с воздушного звукового сигнала. Заглушки привода с нижней стороны. Пробки утилизировать.
6. Снимите уплотнение ТУК, перевернув воздушный звуковой сигнал, и удалите накипь из-вокруг фиксатора уплотнения небольшой отверткой. Снимите и утилизируйте фиксатор и пломбу. Соблюдайте осторожность, снимая фиксатор и уплотнение, чтобы предотвратить повреждение отливки воздушного рога.
7. Дальнейшая разборка узла воздушного звукового сигнала для целей очистки не требуется. Винты воздушной заслонки и воздушной заслонки, воздушный клапан и вал воздушного клапана не должны сниматься. Инструкции по замене пружины закрытия воздушного клапана и пластикового кулачка входят в сервисный комплект.
8. Воздушный звуковой сигнал имеет клапан выпуска воздуха на холостом ходу, который предварительно настроен и опломбирован на заводе. Клапан выпуска воздуха на холостом ходу не должен сниматься, если только «Проверка работы системы» компьютерной системы управления не указывает на необходимость регулировки или ремонта. ПРИМЕЧАНИЕ: Воздушный звуковой сигнал в сборе, с установленным клапаном выпуска воздуха на холостом ходу, следует очищать только в низколетучем очищающем растворителе. Не помещайте воздушный звуковой сигнал (с клапаном выпуска воздуха на холостом ходу) в очиститель карбюратора. Во время обычной чистки и обслуживания карбюратора не следует снимать устойчивую к вскрытию пробку, если только карбюратор или соленоид управления смесью не был диагностирован как причина плохой работы двигателя.
9. При необходимости заменить клапан выпуска воздуха на холостом ходу или разобрать воздушный звуковой сигнал для погружения в очиститель карбюратора, закрыть внутренние вентиляционные отверстия чаши и впуски воздуха для выпуска клапана лентой. Просверлить головки заклепок крышки спускного клапана сверлом 0 110 "(№ 35). Выведите остаток заклепки из башни с помощью штрека и малого молотка. Приподнимите крышку над клапаном и удалите оставшиеся куски заклепок изнутри башни.
10. После снятия крышки проверьте буквенное обозначение на верхней части клапана выпуска воздуха на холостом ходу. Это определит необходимую процедуру регулировки после повторной сборки. Поверните клапан против часовой стрелки и снимите с воздушного звукового сигнала. Снять и выбросить кольцевые уплотнения «О» с клапана выпуска воздуха. Клапан выпуска воздуха обслуживается только в сборе.

Поплавковая чаша

1. Снимите электромагнитный плунжер дозирующего штока, подняв его прямо вверх. Снимите резиновое уплотнение с разъема электромагнита управления смесью. Снимите прокладку воздушного звукового сигнала, приподняв установочные штифты дюбеля. Прокладку утилизировать.
2. Вынуть плунжер насоса и возвратную пружину из колодца насоса. Убрать стопорение, удерживая ТУК в стакане. Для этого защитите поверхность прокладки, уложив плоский кусок металла поперек отливки.
3. С помощью небольшой отвертки слегка надавите и удерживайте датчик положения дроссельной заслонки от натяжения пружины. Осторожно удалите наклеивание вокруг датчик положения дроссельной заслонки, подняв вверх небольшим зубилом к металлической детали (не литье в чашу).
4. Надавите снизу на электрический соединитель и извлеките ТУК и узел соединителя из стакана. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить датчик во время снятия. Снять пружину со дна колодца ТУК. Снимите блок пластикового наполнителя с поплавкового клапана.
5. Осторожно извлеките каждый дозирующий стержень из дозирующей струи. Убедитесь, что с каждым штоком снята возвратная пружина. Снимите возвратную пружину, сдвинув ее со штока дозатора.
6. Отверните винты, соединяющие разъем соленоида управления смесью с чашей поплавка. В это время НЕ вынимайте штуцер из чаши поплавка. С помощью регулировочного инструмента (J-28696) удалите винт с бедной смесью. Осторожно поднимите соленоид и разъем в сборе из чаши. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ вынимайте возвратную пружину плунжера или разъем из корпуса соленоида. Соленоид и разъем обслуживаются как узел.
7. Извлеките пластиковую вставку из полости разъема соленоида в чаше поплавка (если используется). Снимите пружину натяжения электромагнитного винта (рядом с зажимом подвесного поплавка). Снимите поплавок в сборе и игольчатый клапан, подняв его прямо вверх. Снять седло игольчатого клапана и прокладку.
8. Снимите с бобышки на дне чаши поплавка, расположенной между дозирующими жиклерами, пружину натяжения соленоида управления крупной смесью. Снимите основные дозирующие жиклеры (при необходимости). ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ пытайтесь удалить жиклеры вторичного дозирования (измерительные диафрагмы). Вторичные жиклеры являются постоянными, и в случае повреждения поплавковая чаша должна быть заменена.
9. Снимите фиксатор контрольных шариков на нагнетании насоса ускорителя и проверьте шарик. Снимите отбойник вторичного воздуха, если требуется замена. Снять отбойник скважины ускорительного насоса (при необходимости).
10. Снимите задний вакуумный шланг и крепежные винты, если он оборудован. Вращением срыва вакуума извлеките звено срыва вакуума из паза в головке плунжера. ЗАПРЕЩАЕТСЯ снимать нерегулируемое звено срыва вакуума до снятия штуцерного узла с чаши поплавка.
11. Совместить сверло 0 159 "(№ 21) на крышке штуцера, удерживая заклепки, и просверлить достаточно для удаления головки заклепок. С помощью штрека и молотка вывести остатки заклепок из корпуса дросселя. Снять с корпуса штуцера 3 фиксатора, прокладку крышки штуцера (штуцеры типа «горячий воздух») и крышку штуцера. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ снимайте отбойную пластину снизу термостатической катушки на крышке дросселя типа горячего воздуха.
12. Вывернуть стопорный винт и шайбу изнутри корпуса дросселя. Сдвинуть корпус дросселя от чаши поплавка. На штуцерах горячего воздуха снимите уплотнение пластикового типа с бобышки вакуумного входа корпуса штуцера. Снимите заднее звено срыва вакуума с промежуточного рычага дросселя, если оно оборудовано.
13. Снимите рычаг блокировки вторичной дроссельной заслонки с чаши поплавка. Извлеките нижний рычаг дросселя из внутренней полости чаши поплавка, перевернув чашу поплавка вверх дном. Снимите фиксирующий винт рычага катушки с конца промежуточного вала дросселя и снимите рычаг.
14. Вывести промежуточный вал дросселя из корпуса дросселя. Снять быстрый кулачок холостого хода с промежуточного вала дросселя. На штуцерах с подачей горячего воздуха снять и выбросить манжетное уплотнение внутри отверстия вала корпуса штуцера.
15. Снять манжетное уплотнение промежуточного вала воздушной заслонки с вкладыша чаши поплавка. НЕ снимайте вкладыш. Перевернуть чашу поплавка для удаления нижнего рычага дросселя из полости чаши. Отверните гайку входа топлива, снимите прокладку и фильтр. Отверните 3 винта от корпуса дросселя до чаши поплавка и корпус дросселя.

Дроссельный узел

1. Снимите тягу насоса ускорителя с рычага дроссельной заслонки вращением тяги до совмещения хвостовика с прорезью в рычаге. ПРИМЕЧАНИЕ: Дальнейшая разборка корпуса дросселя для нормальной очистки не требуется. Винты дроссельной заслонки постоянно зафиксированы на месте. Корпус дросселя обслуживается как полная сборка. НЕ удаляйте смесевые винтовые пробки, если диагностика не показывает, что карбюратор является причиной плохой работы двигателя или необходимо заменить иглы холостой смеси или корпус дросселя. При необходимости удаления пробок выполните следующие действия:
2. Переверните корпус дросселя, и расположите на фиксирующем приспособлении стороной коллектора вверх. Сделайте 2 параллельных выреза в корпусе дросселя с помощью маленькой ножовки, разрезая с каждой стороны холостую пробку иглы смеси. Вырезы должны доходить до стальной заглушки, но не более чем на 1/8" за пределами точек локатора. Расстояние между метками пилы будет зависеть от размера используемого пуансона.
3. Поместите плоский пуансон в точку рядом с концами меток пилы. Держите пуансон под углом 45 ° и загоняйте его в корпус дросселя до отрыва отливки, обнажая стальную пробку.
4. Удерживать пуансон вертикально и вбить его в стальную пробку. Затем удерживать пуансон под углом 45 ° и вывести пробку привода из отливки. Повторить процесс для оставшейся иглы смеси. При снятии или установке игл руководствуйтесь процедурой «Холостая смесь (стендовая регулировка)», изложенной в данной статье.

Очистка и осмотр

1. Используйте обычный раствор для очистки карбюратора. Смочите компоненты достаточно долго, чтобы тщательно очистить все поверхности и проходы от посторонних веществ.
2. НЕ смачивайте компоненты, содержащие резину, кожу или пластик. В частности, не замачивайте воздушный звуковой сигнал с установленным клапаном выпуска воздуха на холостом ходу, электрический дроссель, ISS, ILC, регулятор оборотов холостого хода, датчик положения дроссельной заслонки, термостатическую крышку дросселя и катушку, диафрагмы срыва вакуума, плунжер насоса и другие подобные детали.
3. Удалите остатки после очистки, промывая компоненты в подходящем растворителе.
4. Продуйте все проходы сухим сжатым воздухом.

Повторная сборка

Сборку карбюратора производите в порядке, обратном разборке, с учетом следующего:

Схема №19

Войти

1. Рычаг промежуточного вала воздушной заслонки и быстрый холостой кулачок собраны правильно, когда лапка на рычаге находится под быстрым холостым кулачком.
2. При установке поплавка и стопорного штифта убедитесь, что открытый конец стопорного штифта поплавка обращен в сторону колодца насоса ускорителя. (Схема №19) Покомпонентное изображение карбюратора Rochester E4MC и E4ME
3. При установке клапана впуска топлива зацепите за край лыски на плече поплавка оттяжную скобу. ЗАПРЕЩАЕТСЯ зацеплять зажим за отверстия в плече поплавка.
4. При установке соленоида управления смесью убедитесь, что штифт на конце соленоида совмещен с отверстием в приподнятом выступе на дне чаши поплавка.
5. Установите, отрегулируйте и заглушите все винты для восстановления устойчивой к взлому конструкции. ПРИМЕЧАНИЕ: Если крышка дроссельной катушки была снята, необходимо будет установить комплект для удерживания служебной заклепки. Перед установкой крышки установите быстрый винт холостого хода на высокую ступень быстрого кулачка холостого хода. Совместить паз в крышке с приподнятой бобышкой на фланце крышки корпуса и установить заклепки.
6. Установите быстрый винт холостого хода на высокую ступень быстрого кулачка холостого хода. Установите крышку дроссельной катушки, если она снята, совместив паз в крышке с язычком на фиксаторе крышки (поставляется в сервисном комплекте). Убедитесь, что хвостовик катушки входит в зацепление с рычагом захвата. Установите глухие заклепки. ПРИМЕЧАНИЕ: На E4ME моделях заземляющий контакт для электрического дросселя обеспечивается металлической пластиной, расположенной сзади узла крышки дросселя. НЕ устанавливайте прокладку крышки дроссельной заслонки между электрическим дросселем и корпусом.
7. Установите винты воздушного звукового сигнала и затяните их равномерно, надежно и последовательно (Схема №20)

Последовательность затяжки винтов воздушного звукового сигнала Винтов 1 и 2 утоплены рядом с трубкой Вентури. Схема №20

Войти

Технические характеристики карбюратора рочестера E4MC/E4ME

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА РЕГУЛИРОВКУ КАРБЮРАТОРА

Испытания компонентов

Применение

ROCHESTER дроссельный узел NO.

Идентификация

Идентификационный номер корпуса дроссельной заслонки наносится накаткой на передний монтажный фланец со стороны рычага дроссельной заслонки (модель 300) или со стороны датчика положения дроссельной заслонки (модель 500) корпуса дроссельной заслонки. (Схема №21) Буквы алфавитного кода нанесены на корпусе дросселя в местах расположения внешних трубок для идентификации соединений вакуумного шланга.

Место идентификации корпуса дросселя Этот номер следует использовать для служебной информации. Схема №21

Войти

Описание системы впрыска топлива - одноблочной центрального впрыска топлива

Система электронного впрыска топлива (электронный впрыск топлива) General Motors состоит из 7 основных узлов: система подачи топлива, система впрыска в корпус дроссельной заслонки (центральный впрыск топлива), система контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода), электронный модуль управления (блок управления двигателем), электронная синхронизация искры (EST), датчики данных и контроль выбросов.

Модель 300 центральный впрыск топлива используется на двигателях 1.8L и 2.5L. Устройство центральный впрыск топлива модели 500 используется только на двигателе объемом 2,0 л. Основное различие между 2 моделями заключается в том, что модель 500 имеет датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) и рычаг дроссельной заслонки, расположенные на противоположных сторонах от модели 300.

Топливо подается в двигатель через электронно-импульсный (синхронизированный) инжекторный клапан, расположенный в блоке корпуса дросселя сверху впускного коллектора. Блок управления двигателем регулирует количество топлива, дозируемого через инжекторный клапан, на основе информации о потребности двигателя и эффективности. ЕСМ представляет собой цифровой электронный компьютер, который принимает и вычисляет сигналы от различных датчиков данных.

Система подачи топлива

Электрический топливный насос (расположен внутри топливного бака как неотъемлемая часть блока отправки топливомера) подает топливо под давлением в корпус дросселя. Реле топливного насоса, расположенное с левой или правой стороны моторного отсека, управляет работой топливного насоса. При включении зажигания реле топливного насоса включает топливный насос на 1 1/2-2 секунды для заливки форсунки. Если МУД не получает опорных импульсов от распределителя после этого периода, МУД отключает цепь топливного насоса. Реле топливного насоса снова включится, когда ЭСУД получит опорные импульсы распределителя.

Узел инжектора корпуса дроссельной заслонки (центральный впрыск топлива)

Узел ТБИ состоит из 2 отливок: корпуса дросселя с клапаном для регулирования воздушного потока и корпуса топлива с интегральным регулятором давления и топливной форсункой. Отливка корпуса дросселя может содержать отверстия для генерирования сигналов вакуума для рециркуляция отработавших газов клапана, абсолютное давление во впускном коллекторе датчика и системы продувки контейнера.

Регулятор давления представляет собой управляемый диафрагмой предохранительный клапан с давлением инжектора с одной стороны и давлением воздухоочистителя с другой. Регулятор давления поддерживает постоянное падение давления около 10 фунт/кв.дюйм (0,7 кг/см2 2) на форсунке во всех режимах работы двигателя. (Схема №22)

Вид в разрезе узла корпуса дроссельной заслонки Этот вид применим как к узлам корпуса дроссельной заслонки модели 300, так и модели 500. Схема №22

Войти

Топливная форсунка представляет собой устройство с электромагнитным управлением, управляемое блоком управления двигателем. Топливо подается на нижнем конце инжектора системой подачи топлива. Блок управления двигателем активирует соленоид, который поднимает нормально закрытый шаровой клапан со своего седла. Топливо под давлением впрыскивается по конической схеме разбрызгивания у стенок дроссельной расточки над дроссельной заслонкой. Излишки топлива проходят через регулятор давления и возвращаются в топливный бак.

Во время прокрутки двигателя топливная форсунка пульсирует (активируется) один раз для каждого опорного импульса распределителя, принимаемого МУД. Это называется синхронизированным режимом. В несинхронизированном режиме инжектор работает в импульсном режиме один раз в 6,25-12,50 миллисекунд в зависимости от калибровки двигателя и условий эксплуатации. В этом режиме импульс полностью независим от опорных импульсов распределителя.

Блок управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

Узел регулятор холостого хода состоит из электрически управляемого двигателя, который позиционирует клапан регулятор холостого хода в воздушном обходном канале вокруг дроссельной заслонки. Клапан МАК является частью отливки корпуса дросселя. Блок управления двигателем рассчитывает желаемое положение клапана регулятор холостого хода на основе напряжения батареи, температуры охлаждающей жидкости, нагрузки двигателя и скорости двигателя для управления скоростью холостого хода, предотвращая при этом остановы из-за изменений нагрузки двигателя.

Если скорость двигателя ниже желаемой, блок управления двигателем активирует двигатель для отвода клапана регулятор холостого хода. Когда клапан регулятор холостого хода убран, больше воздуха отводится вокруг дроссельной заслонки для увеличения частоты вращения двигателя. Если скорость двигателя выше, чем требуется, блок управления двигателем активирует двигатель регулятор холостого хода, чтобы удлинить клапан регулятор холостого хода. Когда клапан регулятор холостого хода выдвигается, меньше воздуха отводится вокруг дроссельной заслонки, уменьшая обороты двигателя. Если частота вращения двигателя падает ниже заданного уровня и дроссельная заслонка закрыта, блок управления двигателем воспринимает состояние почти полной остановки. Чтобы предотвратить остановку, блок управления двигателем рассчитывает положение клапана регулятор холостого хода на основе барометрического давления.

Используются три различные конструкции стержневых клапанов регулятор холостого хода. Первая конструкция представляет собой одинарную конусность 35 °, вторая - двойную конусность и третья - тупого типа. (Схема №23) Следует соблюдать осторожность для обеспечения правильной замены во время обслуживания.

Конструкция воздушного регулирующего клапана на холостом ходу Убедитесь, что во время обслуживания используется правильная замена. Схема №23

Войти

Электронный модуль управления (блок управления двигателем)

Блок управления двигателем расположен в пассажирском салоне и является «мозгом» системы электронный впрыск топлива и системы Computer Command управление. Расположение варьируется, но блок управления двигателем обычно расположен под приборной панелью за бардачком или за панелью для ног пассажира. Информация от всех датчиков данных принимается и обрабатывается блоком управления двигателем для получения надлежащей длительности импульса (времени «включения») для инжектора, правильной частоты вращения холостого хода и надлежащей синхронизации искры. блок управления двигателем выполняет расчеты для управления следующими условиями работы электронный впрыск топлива: запуск двигателя, затопление двигателя, работа двигателя, обогащение топлива при ускорении, обедненная топливная смесь при замедлении, отсечка топлива и коррекция напряжения аккумулятора.

Во время запуска двигателя блок управления двигателем выдает импульс инжектора для каждого принятого опорного импульса распределителя (синхронизированный режим). Длительность импульса форсунки зависит от температуры охлаждающей жидкости и положения дросселя. Соотношение воздух/топливо определяется блоком управления двигателем, когда положение дроссельной заслонки открыто менее чем на 80 процентов. Соотношение пускового воздуха/топлива двигателя колеблется от 1,5: 1 при -36°C до 14,7: 1 при 104°C. Чем ниже температура охлаждающей жидкости, тем больше длительность импульса инжектора (более богатое соотношение воздух/топливо). Чем выше температура охлаждающей жидкости, тем короче ширина импульса инжектора (более бедное соотношение воздух/топливо).

Во время затопления двигателя водитель должен достаточно нажать на педаль акселератора, чтобы установить положение широко открытой дроссельной заслонки. В этом положении блок управления двигателем рассчитывает длительность импульса инжектора, равную отношению воздух/топливо, равному 20:1. Это соотношение воздух/топливо будет поддерживаться до тех пор, пока дроссель остается широко открытым, а частота вращения двигателя ниже 600 об/мин. Если положение дроссельной заслонки становится меньше 80 процентов и/или скорость двигателя превышает 600 об/мин, блок управления двигателем изменяет длительность импульса инжектора на длительность импульса, используемого во время запуска двигателя (на основе температуры охлаждающей жидкости и разрежения в коллекторе).

При работе двигателя выше 600 об/мин МУД работает в режиме разомкнутого контура. В разомкнутом контуре блок управления двигателем рассчитывает длительность импульса инжектора на основе температуры хладагента и абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Двигатель будет оставаться в работе с разомкнутым контуром до тех пор, пока кислородный датчик не достигнет рабочей температуры, температура охлаждающей жидкости не достигнет заданной температуры и не истечет определенный период времени после запуска двигателя. Когда все эти условия выполнены, ЕСМ работает в режиме замкнутого контура. В замкнутом контуре МУД управляет длительностью импульса инжектора в соответствии с сигналами датчика кислорода для поддержания отношения воздух/топливо на уровне 14,7: 1. В любом режиме инжектор работает в импульсном режиме один раз для каждого опорного сигнала распределителя.

Обогащение топлива при разгоне обеспечивается ЭСУД. Внезапное открытие дроссельной заслонки вызывает быстрое повышение МАР. Ширина импульса напрямую связана с МАР, положением дроссельной заслонки и температурой охлаждающей жидкости. Чем выше МАР и шире угол дроссельной заслонки, тем шире ширина импульса (богаче смесь). Во время обогащения импульсы инжектора не пропорциональны опорным сигналам распределителя (не синхронизированы). Любое уменьшение угла дроссельной заслонки отменяет обогащение топлива.

При нормальном замедлении воздушно-топливная смесь должна быть беднее. МУД вычисляет длительность импульса инжектора, аналогичную длительности импульса во время обогащения топлива. Выход топлива уменьшается за счет топлива, остающегося во впускном коллекторе. При резком замедлении, когда абсолютное давление во впускном коллекторе, положение дроссельной заслонки и обороты двигателя снижены до заданных уровней, поток топлива полностью отсекается для удаления топлива из двигателя. Эта отсечка топлива замедления отменяет режим нормального замедления. В любом режиме замедления импульсы инжектора не пропорциональны опорным сигналам распределителя.

Коррекция напряжения аккумуляторной батареи МУД производится во всех режимах работы системы электронный впрыск топлива. При уменьшении напряжения батареи блок управления двигателем увеличивает длительность импульса инжектора с поправочным коэффициентом, хранящимся в памяти блока управления двигателем.

Датчики данных

Каждый датчик подает электрический сигнал на МУД, модифицируя импульс инжектора, чтобы соответствовать условиям работы двигателя. Эти датчики следующие:

Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ)

КТС расположен в корпусе термостата. Этот датчик относится к типу с переменным резистором (термистором), который передает электрический сигнал (пропорциональный температуре двигателя) в блок управления двигателем.

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

Датчик кислорода смонтирован в выпускном коллекторе. Этот датчик похож на небольшой аккумулятор. Выходное напряжение датчика указывает на МУД количество кислорода в выхлопных газах. МУД корректирует соотношение воздух/топливо в соответствии с сигналами, принимаемыми кислородным датчиком, только когда система работает в замкнутом контуре.

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Датчик МАР устанавливается на правой стороне моторного отсека или на воздухоочистителе. Этот датчик представляет собой тип переменного резистора, который имеет вакуумный шланг, соединенный с корпусом дросселя. Датчик отслеживает изменения давления во впускном коллекторе, которые являются результатом изменения нагрузки и скорости двигателя. При изменении абсолютное давление во впускном коллекторе изменяется электрическое сопротивление датчика. МУД использует значение сопротивления датчика для управления длительностью импульса инжектора. абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик также обеспечивает компенсацию высотного соотношения воздух/топливо.

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

ВСС монтируется за спидометром в комбинации приборов. Этот датчик обеспечивает МУД импульсами для определения скорости транспортного средства. Эта информация используется блок управления двигателем для управления узлом регулятор холостого хода, продувкой контейнера и муфтой гидротрансформатора.

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

ТУК установлен со стороны корпуса дросселя и соединен с валом дросселя. Этот датчик преобразует угол дроссельной заслонки в электрический сигнал для использования МУД для определения потребности двигателя в топливе.

Датчик частоты вращения двигателя

Сигнал частоты вращения двигателя поступает от блока на эффекте Холла, установленного над распределителем на двигателе 2,5L, и от клеммы «R» обычного модуля HEI в распределителе на всех остальных моделях. Импульсы от распределителя посылаются в ЭСУД, где время между этими импульсами используется для вычисления частоты вращения двигателя. блок управления двигателем добавляет модификации опережения зажигания к сигналу и отправляет сигнал обратно дистрибьютору.

Предварительные проверки

Следующие системы и компоненты должны быть в исправном состоянии и исправно работать до начала диагностики системы впрыска топлива:

1. Все вспомогательные системы и проводка.
2. Подключения аккумуляторов и удельный вес.
3. Система зажигания.
4. Давление сжатия.
5. Давление и расход топливной системы.
6. Все электрические соединения и клеммы.
7. Вакуумная линия, топливный шланг и соединения трубопроводов.

Опрессовка топливной системы

1. Выньте предохранитель «ТОПЛИВНЫЙ НАСОС» из блока предохранителей в пассажирском салоне. Кривошипно-шатунный двигатель. Двигатель будет запускаться и работать до тех пор, пока не будет использована оставшаяся в топливопроводах подача топлива. Снова включите стартер примерно на 3 секунды, чтобы убедиться, что все топливо вышло из строя. Выключите зажигание и замените предохранитель.
2. Снимите воздухоочиститель и заглушите термовакуумный порт на корпусе дросселя. Снимите стальную топливную магистраль между корпусом дросселя и топливным фильтром. При демонтаже топливопровода всегда используйте 2 гаечных ключа. Установите манометр давления топлива (J-29658 или аналогичный) между корпусом дросселя и топливным фильтром.
3. Запустите автомобиль и наблюдайте за показаниями давления топлива. Используйте таблицу диагностики топливной системы, если давление не находится в пределах 9-13 фунт/кв. дюйм (.6-.9 кг/см2). Если давление находится в пределах 9-13 фунт/кв. дюйм (.6-.9 кг/см2), используйте таблицу диагностики инжекторной системы.
4. Сбросьте давление в топливной системе, как описано в шаге 1). Снимите манометр топлива и переустановите стальную магистраль между фильтром и корпусом дросселя. Запустите автомобиль и следите за утечками. Снимите заглушку с термовакуумного порта корпуса дроссельной заслонки и переустановите воздухоочиститель.

Нерешительность, вялости, провисания или плохой пробег

1. Визуально проверьте вакуумные шланги на предмет утечек, ограничений и правильной прокладки. Проверьте наличие утечек воздуха вокруг крепления корпуса дросселя и впускного коллектора. Проверьте свечи зажигания, проводку зажигания, угол опережения зажигания и обороты холостого хода.
2. Проверьте работу заслонки воздухоочистителя. Визуально проверьте воздухоочиститель и воздушный фильтр на наличие грязи и засорения. Проверьте работу ЭГР и EST. Проверьте выход датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Проверьте выхлопную систему на наличие ограничений. При отсоединенном штуцере форсунки проверьте на утечку топлива из форсунки при прокрутке.
3. Убедитесь, что давление топлива стабильно 9-13 фунт/кв. дюйм (.6-.9 кг/см2) во всех рабочих диапазонах. Визуально проверить ТУК на слипание или связывание. При отсоединенном электросоединителе форсунки проверьте на утечку топлива из форсунки при прокрутке.
4. Проверьте обрыв заземления HEI (цепь 453). Проверьте топливный фильтр топливного инжектора на предмет засорения. Проверьте цепь управления вентилятором (если она оборудована). Проверьте систему управления компрессором переменного тока и сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). Процедуры тестирования описаны в разделе «КОМПЬЮТЕРНОЕ УПРАВЛЕНИЕ КОМАНДАМИ» в разделе «КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ».

Вырезает или останавливает

1. Проверьте наличие прерывистого обрыв или замыкание на массу в следующих цепях: 5-вольтовая опорная (416), HEI опорная (430), цепь топливного насоса (120), цепи привода инжектора (467 и 468), цепи привода регулятор холостого хода (441 442, 443 или 444).
2. Проверьте наличие ограниченного топливного фильтра. Убедитесь, что давление топлива составляет 9-13 фунт/кв. дюйм (.6-.9 кг/см2) во всех рабочих диапазонах. Осмотрите уплотнительные кольца топливного инжектора на наличие повреждений. Убедитесь, что стальная опорная шайба расположена под большим уплотнительным кольцом.

Скачок

Проверьте наличие прерывистого обрыв или замыкание на массу в следующих цепях: муфта преобразователя трансмиссии (420 и 422), обход HEI (424), EST (423). Процедуры тестирования описаны в разделе «КОМПЬЮТЕРНОЕ УПРАВЛЕНИЕ КОМАНДАМИ» в разделе «КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ».

Жесткий запуск (горячий или холодный)

1. Испытание на высокое сопротивление в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости. Визуально проверить ТУК на слипание или связывание. Убедитесь, что давление топлива составляет 9-13 фунт/кв. дюйм (.6-.9 кг/см2) во всех рабочих диапазонах.
2. На 2,5-литровом двигателе утечка давления топлива после выключения зажигания должна быть постепенной. Мгновенное падение давления указывает на негерметичность муфты топливного насоса в баке, шланга или обратного клапана.
3. На всех двигателях проверьте реле топливного насоса. Отсоедините сигнализатор давления масла. Если двигатель проворачивается, но не запускается, выполните диагностику топливной системы (в точке, где предохранитель топливного насоса работает нормально).
4. Проверить инжектор. При отсоединенном разъеме жгута форсунок проверьте на утечку топлива при прокрутке. Проверьте цепь прокрутки. Процедуру тестирования см. в разделе «КОМПЬЮТЕРНОЕ УПРАВЛЕНИЕ КОМАНДАМИ» в разделе «Компьютеризированные средства управления двигателем».

Как продиагностировать топливный систему

Диаграмма 5A (1 из 2) Диагностика топливной системы. Схема №24

Войти

Диаграмма 5A (2 из 2) Диагностика топливной системы. Схема №25

Войти

Данная процедура предполагает, что лампа «проверить двигатель» функционирует и горит.

Диагностика инжекторной системы (1 из 2). Схема №26

Войти

Диагностика инжекторной системы (2 из 2). Схема №27

Войти

Как снять и установить систему впрыска топлива - одноблочной центрального впрыска топлива

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините 2 электрических соединителя от ЭСУД. Удалите монтажное оборудование блок управления двигателем и блок управления двигателем. Для установки, обратная процедура снятия.

Реле топливного насоса расположено с левой или правой стороны моторного отсека. Реле смонтировано в зоне главного тормозного цилиндра и является ближайшим реле к крылу (для левой установки). Если реле смонтировано с правой стороны, то реле топливного насоса - ближайший брандмауэр. Снимите электрический соединитель, монтажные винты и реле. Для установки, обратная процедура снятия.

Датчик МАП расположен в моторном отсеке. Расположение варьируется в зависимости от применения, но, как правило, устанавливается на воздухоочиститель. Снимите вакуумный шланг, крепежные винты и датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Для установки, обратная процедура снятия.

Снимите приборную панель и спидометр в сборе. Отсоедините ВСС от спидометра. Отсоедините электрический соединитель ВСС и снимите ВСС. Для установки, обратная процедура снятия.

Отсоедините электрический соединитель и снимите КТП. Для установки, обратная процедура снятия.

Отстыкуйте электрический соединитель. НЕ пытайтесь снять один провод с датчика кислорода. Осторожно извлеките датчик из выпускного коллектора. Обращайтесь с датчиком осторожно и НЕ допускайте попадания грязи или других посторонних веществ на жалюзийный конец датчика. Для установки, обратная процедура снятия.

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите давление с топливопроводов, как описано в разделе Испытание давлением топливного насоса. Снимите топливопроводы. Опустите топливный бак. Отвернуть крепежные винты и топливный насос. Для установки, обратная процедура снятия.

Как снять систему впрыска топлива - одноблочной центрального впрыска топлива

1. Сбросьте давление в топливопроводах, как описано в разделе «Проверка давления топливного насоса». Снимите воздухоочиститель. Отсоедините рычажный механизм дроссельной заслонки, возвратную пружину и рычажный механизм круиз-контроля (если таковые имеются). Отсоедините и определите все электрические разъемы от корпуса дросселя.
2. Отсоединить и идентифицировать все вакуумные шланги от корпуса дросселя для справки по установке. Отсоедините топливопроводы от корпуса дросселя 2-мя ключами. Отвернуть 3 болта дросселя корпус-коллектор. В модели 500 используются 2 длинных болта для крепления изолятора воздухоочистителя и 1 дроссельный болт корпус-коллектор. Снимите корпус дросселя.

Как установить систему впрыска топлива - одноблочной центрального впрыска топлива

Для установки следует обратить процедуру снятия и отметить следующее: Обеспечить чистоту уплотнительных поверхностей корпуса дросселя и впускного коллектора. Всегда используйте новую прокладку корпуса дросселя к коллектору.

Регулировки системы впрыска топлива - одноблочной центрального впрыска топлива

Как разобрать систему впрыска топлива - одноблочной центрального впрыска топлива

Крышка топливомера

1. Отверните 5 винтов крепления крышки к корпусу расходомера и снимите стопорные шайбы. Снимите крышку топливомера с закрепленным регулятором давления топлива в сборе (задний блок) или аккумулятором в сборе (передний блок). ЗАПРЕЩАЕТСЯ снимать прокладку крышки топливомера в это время. (Схема №24) и (Схема №25). ВНИМАНИЕ: НЕ снимайте 4 винта крепления регулятора давления (аккумулятора) к крышке топливомера. Регулятор (аккумулятор) включает в себя пружину, находящуюся под сильным натяжением, которое может привести к травме при отпускании. Крышка топливомера и регулятор давления (аккумулятор) обслуживаются только в сборе. НЕ погружайте узел в какой-либо чистящий растворитель.
2. Снимите с корпуса топливомера пылезащитное уплотнение регулятора давления топлива (задний блок) или аккумулятора (передний блок).

Снятие крышки топливомера в сборе В это время не снимайте прокладку крышки топливомера. Схема №28

Войти

Топливная форсунка

1. При установленной прокладке крышки топливомера используйте отвертку, чтобы осторожно вынуть форсунку из корпуса дозатора топлива. Осторожно поднимите инжектор закручивающим движением. Снимите прокладку крышки топливомера. (Схема №26) ПРИМЕЧАНИЕ: При демонтаже инжектора соблюдайте осторожность во избежание повреждения электрических соединителей, топливного фильтра и форсунки. Инжектор обслуживается только как полная сборка. Инжекторы не взаимозаменяемы между передним и задним блоками.
2. Осторожно поверните фильтр инжектора назад и вперед, чтобы снять с основания на инжекторе. Снять большое уплотнительное кольцо и стальную опорную шайбу поверх полости форсунки в корпусе топливомера. Снимите небольшое уплотнительное кольцо в нижней части полости инжектора.

Снятие топливной форсунки в сборе Держите прокладку крышки топливомера на месте до тех пор, пока форсунка не будет снята, чтобы предотвратить повреждение отливки. Схема №29

Войти

Корпус топливомера

Снимите с корпуса топливомера гайки и прокладки входа и выхода топлива. Снимите шпильку воздухоочистителя (если он оборудован). Отверните 3 винта крепления корпуса топливомера к корпусу дроссельной заслонки и снимите контровочные шайбы. Снимите корпус и прокладку топливомера.

Дроссельный узел

1. Разборка блока корпуса дроссельной заслонки для погружения в чистящий растворитель требует снятия узлов ТУК (задний блок) и МАК. Винты дроссельной заслонки ставятся на место и не должны сниматься. При необходимости демонтажа ТУК выполните следующие действия:
2. Перевернуть корпус дросселя в сборе и поместить на чистую, ровную поверхность. Снять и утилизировать винты крепления ТУК. Снимите контровочные шайбы, фиксаторы и ТУК с корпуса дросселя. (Схема №28)
3. При необходимости выверните винт крепления рычага привода ТУК к валу дроссельной заслонки. Снимите узел и прокладку регулятор холостого хода с каждого корпуса дросселя. Снимите и утилизируйте прокладки регулятор холостого хода.

Датчик положения дроссельной заслонки сборки снятия (задний Unit Only) Перевернуть корпус дросселя для снятия датчика положения дроссельной заслонки. Схема №30

Войти

Очистка и осмотр

1. Очистите все металлические детали в холодном очистителе погружного типа и продуйте насухо сжатым воздухом.
2. ЗАПРЕЩАЕТСЯ погружать ТУК, МАК, крышку топливомера и регулятор давления (аккумулятор) в сборе, топливную форсунку, топливный фильтр, резиновые детали и диафрагмы в очиститель.
3. Осмотрите сопрягаемые поверхности на предмет повреждений, которые могут помешать уплотнению прокладки. Ремонт или замена компонентов, которые могут быть причиной проблем, перечисленных в разделе «Поиск и устранение неисправностей и диагностика».

Установите корпус дросселя на зажимное приспособление. Установите узел регулятор холостого хода с новой прокладкой. Надежно затяните. Установите рычаг привода ТУК, совместив лыски на рычаге с лысками на конце вала. ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать ТУК до полной сборки корпуса заднего дросселя в сборе.

1. Установите прокладку корпуса топливомера на корпус дросселя. Вырезанные части прокладки должны совпадать с вырезами на корпусе дросселя. Установите корпус топливомера на прокладку.
2. Нанесите на 3 крепежных винта фиксирующий компаунд для резьбы (поставляется в сервисном комплекте). Установите контровочные шайбы и винты. Затяните винты. Наверните гайки входа и выхода топлива с новыми прокладками.

1. Легким закручивающим движением установите фильтр топливной форсунки на сопловой конец форсунки до упора в основание форсунки. ПРИМЕЧАНИЕ: Фильтр имеет конусообразную форму. Большой конец фильтра направлен в сторону электрических соединителей инжектора. Фильтр должен закрывать приподнятое ребро у основания инжектора.
2. Смажьте кольца «О» жидкостью автоматической коробки передач. Нажмите на малое уплотнительное кольцо на сопловом конце форсунки до упора в топливный фильтр форсунки. Установите стальную подкладную шайбу в углубление в полости форсунки корпуса топливомера.
3. Установите большое уплотнительное кольцо непосредственно над опорной шайбой. Прижимают кольцо «О» вниз в выемку полости до заподлицо с вершиной поверхности отливки корпуса топливомера. (Схема №29) ПРИМЕЧАНИЕ. Уплотнительные кольца и опорная шайба должны быть установлены таким образом. ЗАПРЕЩАЕТСЯ пытаться посадить уплотнительные кольца и шайбу после установки инжектора в полость.
4. С помощью толкающего/закручивающего движения установить инжектор в полость. Совместите приподнятый выступ на основании форсунки с выемкой в корпусе топливомера. Надавите на инжектор, чтобы сцентрировать кольцо «О» в дне полости и посадить инжектор.
5. Форсунка правильно установлена, когда выступ на форсунке посажен в паз корпуса топливомера и электрические соединения параллельны валу дросселя в корпусе дросселя.

Установка топливной форсунки Смазать кольца «О» жидкостью автоматической коробки передач. Схема №31

Войти

Покомпонентный вид дроссельной заслонки Rochester в сборе. Схема №32

Войти

1. Установите новое пылезащитное уплотнение регулятора давления топлива в выемку корпуса топливомера в заднем блоке. Установите прокладку канала возврата свежего топлива. Установите новую прокладку крышки топливомера на корпус топливомера.
2. Установите на задний узел крышку топливомера с регулятором давления. Установите на передний блок крышку топливомера с аккумулятором. Смажьте 5 винтов крышки резьбовым контровочным компаундом (поставляется в сервисном комплекте). Установите стопорные шайбы и винты (2 коротких винта идут рядом с инжектором). Затяните винты.

Установите дроссельную заслонку в нормальное закрытое положение холостого хода. Установите ТУК на корпус заднего дросселя захватным рычагом над хвостовиком рычага привода дроссельной заслонки. Установите фиксатор, контровочные шайбы и 2 новых крепежных винта (покрытых контровочным компаундом).

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Электросхема впрыска топлива 1.8L и 2.5L. Схема №33

Войти

2.0L Схема подключения системы впрыска топлива. Схема №34

Войти

Испытания компонентов

Применение

ROCHESTER дроссельный узел NO.

Идентификация

Идентификационный номер корпуса дроссельной заслонки «накатывается» на передний монтажный фланец со стороны рычага дроссельной заслонки корпуса дроссельной заслонки. (Схема №35) На корпусе дросселя в местах расположения внешних трубок нанесены кодовые буквы для идентификации соединений вакуумного шланга.

Место идентификации корпуса дросселя Этот номер следует использовать для служебной информации. Схема №35

Войти

Описание системы впрыска топлива - сдвоенного блока центрального впрыска топлива

Система электронного впрыска топлива (электронный впрыск топлива) от General Motors состоит из 9 основных узлов: система подачи топлива, узел впрыска в корпус дроссельной заслонки (центральный впрыск топлива), система контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода), электронный модуль управления (блок управления двигателем), электронная синхронизация искры (EST), электронная искра Контроль (ESC), управление жалюзи капота (HLC), датчики данных и контроль выбросов.

Топливо подается в двигатель через электронно-импульсные (синхронизированные) инжекторные клапаны, расположенные в отдельных корпусах дросселей сверху впускного коллектора (по 1 на каждую группу). Каждый блок корпуса дроссельной заслонки представляет собой блок модели 400. Блок управления двигателем регулирует количество топлива, дозируемого через инжекторные клапаны, на основе информации о потребности двигателя и эффективности. ЕСМ представляет собой цифровой электронный компьютер, который принимает и вычисляет сигналы от различных датчиков данных.

Система подачи топлива

Электрический топливный насос (расположен внутри топливного бака как неотъемлемая часть блока отправки топливомера) подает топливо под давлением в аккумулятор давления топлива на переднем блоке центральный впрыск топлива. Из аккумулятора топливо поступает в регулятор давления на заднем блоке ТБИ. Реле топливного насоса (расположено с левой стороны моторного отсека) управляет работой топливного насоса.

При включении выключателя зажигания реле топливного насоса включает топливный насос на 1 1/2-2 секунды для заливки форсунок. Если по истечении этого периода в ЭСУД не поступают опорные импульсы от распределителя, то он отключает цепь топливного насоса. Цепь топливного насоса будет снова активирована через реле, когда блок управления двигателем получит опорные импульсы распределителя.

Узлы инжектора корпуса дроссельной заслонки (центральный впрыск топлива)

Каждая сборка центральный впрыск топлива состоит из 2-х отливок: корпуса дросселя с клапаном для управления потоком воздуха, и топливного корпуса с интегральным регулятором давления (задний блок) или аккумулятором (передний блок) и топливной форсункой. Отливка корпуса дросселя может содержать отверстия для генерирования вакуумных сигналов для рециркуляция отработавших газов клапана, абсолютное давление во впускном коллекторе датчика и системы продувки контейнера.

Давление топлива регулируется регулятором давления. Регулятор представляет собой предохранительный клапан с мембранным управлением. Регулирование давления топлива осуществляется балансировкой циркулирующего потока топлива с одной стороны диафрагменного узла и тарированной пружины регулятора с другой. Регулятор давления поддерживает постоянный перепад давления около 69 кПа (0,7 кг/см2 2) на обеих форсунках во всех режимах работы двигателя путем управления возвратом избыточного топлива в топливный бак. (Схема №36)

Аккумулятор имеет аналогичную конструкцию, что и регулятор давления. Компенсирует мгновенный перепад давления топлива между передним и задним блоками центральный впрыск топлива (за счет отверстий форсунок). Аккумулятор поддерживает постоянное рабочее давление.

Каждая топливная форсунка представляет собой устройство с электромагнитным управлением, управляемое блок управления двигателем. Топливо подается на нижнем конце инжектора системой подачи топлива. блок управления двигателем активирует соленоид, который поднимает нормально закрытый шаровой клапан со своего седла. Топливо под давлением впрыскивается в виде конического факела у стенок дроссельной расточки над дроссельной заслонкой. Излишки топлива проходят через аккумулятор переднего блока, к регулятору давления заднего блока и возвращаются в бак.

Вид в разрезе узлов корпуса дроссельной заслонки Оба агрегата являются агрегатами модели 400. Схема №36

Войти

Система управления воздухом холостого хода (КСВ)

Система регулятор холостого хода состоит из электрически управляемого двигателя, который позиционирует клапан регулятор холостого хода в воздушном байпасном канале вокруг дроссельной заслонки каждого блока центральный впрыск топлива. Клапан МАК является частью отливки корпуса дросселя. Блок управления двигателем рассчитывает желаемое положение каждого клапана регулятор холостого хода на основе напряжения батареи, температуры охлаждающей жидкости, нагрузки двигателя и скорости двигателя. Он контролирует обороты холостого хода, одновременно предотвращая сваливание из-за изменения нагрузки двигателя.

Если скорость двигателя ниже желаемой, блок управления двигателем активирует двигатель для отвода клапана регулятор холостого хода. Когда клапан регулятор холостого хода убран, больше воздуха отводится вокруг дроссельной заслонки, увеличивая скорость двигателя. Если скорость двигателя выше, чем требуется, блок управления двигателем активирует электродвигатель для выпуска клапана регулятор холостого хода. Когда клапан регулятор холостого хода выдвинут, меньше воздуха отводится вокруг дроссельной заслонки, уменьшая скорость двигателя. Если частота вращения двигателя падает ниже заданной частоты вращения и дроссельная заслонка закрыта, блок управления двигателем воспринимает состояние почти полной остановки. Чтобы предотвратить задержку, блок управления двигателем рассчитает положение клапана регулятор холостого хода на основе барометрического давления.

Электронный модуль управления (блок управления двигателем)

Блок управления двигателем расположен за приборной панелью и является «мозгом» систем электронный впрыск топлива и Computer Command управление. Информация от всех датчиков данных принимается и обрабатывается блоком управления двигателем для получения надлежащей длительности импульса для каждой форсунки, правильной частоты вращения на холостом ходу и надлежащей синхронизации искры. блок управления двигателем выполняет расчеты для управления следующими условиями работы электронный впрыск топлива: запуск двигателя, затопление двигателя, работа двигателя, обогащение топлива при ускорении, обедненная топливная смесь при замедлении, отсечка топлива и коррекция напряжения аккумулятора.

Во время пусков двигателя первым сигналом, подаваемым на инжекторы, является «основной» импульс. Этот импульс заряжает впускной коллектор топливом во время или непосредственно перед запуском двигателя. Эта ширина импульса (время включения инжектора) не синхронизируется с опорными импульсами распределителя HEI. Первичные импульсы будут подаваться в течение периода времени, зависящего от температуры хладагента.

После подачи первичных импульсов блок управления двигателем выдает импульс для каждого принятого опорного импульса распределителя. Соотношение воздух/топливо определяется блоком управления двигателем на основе положения дроссельной заслонки и температуры охлаждающей жидкости. Чем ниже температура охлаждающей жидкости, тем больше длительность импульса инжектора (более богатое соотношение воздух/топливо). Чем выше температура охлаждающей жидкости, тем короче ширина импульса инжектора (более бедное соотношение воздух/топливо).

Во время затопления двигателя педаль акселератора должна быть достаточно нажата, чтобы установить положение широко открытой дроссельной заслонки. В этом положении блок управления двигателем рассчитывает длительность импульса инжектора, равную отношению воздух/топливо, равному 20:1. Это соотношение воздух/топливо будет поддерживаться до тех пор, пока дроссель остается широко открытым, а частота вращения двигателя ниже 600 об/мин. Если положение дроссельной заслонки становится меньше 80 процентов и/или скорость двигателя превышает 600 об/мин, блок управления двигателем изменяет длительность импульса инжектора на длительность импульса, используемого во время запуска двигателя (на основе температуры охлаждающей жидкости и разрежения в коллекторе).

При работе двигателя выше 600 об/мин ЭСУД работает в режиме разомкнутого контура. В разомкнутом контуре блок управления двигателем рассчитывает длительность импульса инжектора на основе температуры хладагента и абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Двигатель будет работать в разомкнутом контуре до тех пор, пока кислородный датчик не достигнет рабочей температуры, температура охлаждающей жидкости не достигнет заданной температуры и не истечет определенный период времени после запуска двигателя. При выполнении всех этих условий ЕСМ работает в режиме замкнутого контура. В замкнутом контуре блок управления двигателем управляет шириной импульса инжектора в соответствии с сигналами датчика кислорода, поддерживая соотношение воздух/топливо 14,7: 1. В любом режиме инжекторы пульсируют попеременно для каждого опорного импульса распределителя.

Обогащение топлива при разгоне обеспечивается ЭСУД. Внезапное открытие дроссельных пластин вызывает быстрое повышение МАР. Ширина импульса прямо равна МАР, положению дросселя и температуре охлаждающей жидкости. Чем выше МАР и шире угол дроссельной заслонки, тем шире ширина импульса (богаче смесь). При обогащении импульсы инжектора не пропорциональны опорным сигналам распределителя. Любое уменьшение угла дроссельной заслонки отменит обогащение топлива.

При нормальном замедлении воздушно-топливная смесь должна быть беднее. блок управления двигателем вычисляет длительность импульса инжектора, аналогичную длительности импульса при обогащении топлива. Выход топлива уменьшается за счет топлива, остающегося во впускном коллекторе. При резком замедлении, когда абсолютное давление во впускном коллекторе, положение дроссельной заслонки и обороты двигателя находятся на заданных уровнях, поток топлива полностью перекрывается для удаления топлива из двигателя. Эта отсечка топлива замедления перекрывает режим нормального замедления. В любом режиме замедления импульсы инжектора не пропорциональны опорным сигналам распределителя.

Во всех режимах работы системы электронный впрыск топлива производится коррекция напряжения батареи с помощью блок управления двигателем. При уменьшении напряжения батареи блок управления двигателем увеличивает длительность импульса инжектора с поправочным коэффициентом, хранящимся в памяти блока управления двигателем.

Система управления жалюзи вытяжного шкафа (HLC) управляется блок управления двигателем. Когда температура охлаждающей жидкости двигателя и положение дроссельной заслонки соответствуют заданным спецификациям, блок управления двигателем активирует реле HLC, которое открывает жалюзи капота, чтобы впустить дополнительный воздух в двигатель.

Датчики данных

Каждый датчик подает электрический сигнал на МУД, модифицируя импульс инжектора, чтобы соответствовать условиям работы двигателя. Эти датчики следующие:

Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ)

КТС расположен в корпусе термостата. Этот датчик представляет собой датчик с переменным сопротивлением, который передает электрический сигнал (пропорциональный температуре двигателя) в блок управления двигателем.

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

Датчик кислорода смонтирован в выпускном коллекторе, непосредственно за перепускной трубой. Этот датчик похож на небольшой аккумулятор. Напряжение на выходе датчика показывает в ЭСУД количество кислорода в отработавших газах. ЭСУД корректирует соотношение воздух/топливо (по сигналам, принимаемым кислородным датчиком) только при работе системы в замкнутом контуре.

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Датчик МАП установлен с левой стороны моторного отсека. Этот датчик является типом с переменным сопротивлением, который имеет вакуумный шланг, соединенный с корпусом дросселя. Датчик отслеживает изменения давления во впускном коллекторе, которые являются результатом изменения нагрузки и скорости двигателя. При изменении абсолютное давление во впускном коллекторе изменяется электрическое сопротивление датчика. блок управления двигателем использует значение сопротивления датчика для управления шириной импульса инжектора.

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) установлен за спидометром в комбинации приборов. Этот датчик обеспечивает ЕСМ импульсами для определения скорости автомобиля. Эта информация используется блок управления двигателем для управления системой регулятор холостого хода.

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

ТУК смонтирован со стороны корпуса заднего дросселя и соединен с валом дросселя. Тяга дроссельной заслонки соединяет передний и задний блоки корпуса дроссельной заслонки для обеспечения одинакового положения дроссельной заслонки каждого блока. Этот датчик преобразует угол дроссельной заслонки в электрический сигнал для использования блок управления двигателем для определения потребности двигателя в топливе.

Опорная частота вращения двигателя

Клемма «R» модуля распределителя HEI предназначена для передачи сигналов оборотов двигателя в блок управления двигателем.

Предварительные проверки

Следующие системы и компоненты должны быть в исправном состоянии и исправно работать до начала диагностики системы впрыска топлива:

1. Все вспомогательные системы и проводка.
2. Подключения аккумуляторов и удельный вес.
3. Система зажигания.
4. Давление сжатия.
5. Давление и расход в системе подачи топлива.
6. Все электрические соединения и клеммы.
7. Вакуумная линия, топливный шланг и соединения трубопроводов.

Опрессовка топливной системы

1. Выньте предохранитель «ТОПЛИВНЫЙ НАСОС» из блока предохранителей в пассажирском салоне. Кривошипно-шатунный двигатель. Двигатель будет запускаться и работать до тех пор, пока не будет использована оставшаяся в топливопроводах подача топлива. Снова включите стартер примерно на 3 секунды, чтобы убедиться, что все топливо вышло из строя. Выключите зажигание и замените предохранитель.
2. Снимите воздухоочиститель и заглушите термовакуумный порт на корпусе дросселя. Снимите стальную топливную магистраль между передним и задним блоками корпуса дросселя. При демонтаже топливопровода всегда используйте 2 гаечных ключа. Установите манометр давления топлива (J-29658 или аналогичный) между блоками корпуса дроссельной заслонки.
3. Запустите автомобиль и наблюдайте за показаниями давления топлива. Используйте таблицу диагностики топливной системы, если давление не находится в пределах 9-13 фунт/кв. дюйм (.6-.9 кг/см2). Если давление находится в пределах 9-13 фунт/кв. дюйм (.6-.9 кг/см2), используйте таблицу диагностики инжекторной системы.
4. Сбросьте давление в топливной системе, как описано в шаге 1). Снимите манометр топлива и переустановите стальную магистраль между корпусами дросселей. Запустите автомобиль и следите за утечками. Снимите заглушку с термовакуумного порта корпуса дроссельной заслонки и переустановите воздухоочиститель.

Нерешительность, вялости, провисания или плохой пробег

1. Визуально проверьте шланг абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие утечек или ограничений и датчик положения дроссельной заслонки на наличие прилипания или обвязки. Проверьте наличие утечек воздуха вокруг крепления корпуса дросселя и впускного коллектора. Убедитесь, что давление топлива стабильно 9-13 фунт/кв. дюйм (.6-.9 кг/см2) во всех рабочих диапазонах. Убедитесь в правильности базовой синхронизации.
2. При отсоединенных штуцерах форсунок проверьте на утечку топлива из форсунок при прокрутке. Проверьте обрыв заземления HEI (цепь 453). Проверьте топливные фильтры топливного инжектора на предмет засорения. Проверьте регулировку баланса центральный впрыск топлива. См. соответствующую статью в разделе НАСТРОЙКА.
3. Проверьте систему управления компрессором переменного тока и сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). Процедуры тестирования см. в разделе «УПРАВЛЕНИЕ КОМАНДАМИ КОМПЬЮТЕРА» в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Вырезает или останавливает

1. Проверьте наличие прерывистого обрыв или замыкание на массу в следующих цепях: 5-вольтовая опорная (416), HEI опорная (430), цепь топливного насоса (120), цепи привода инжектора (467 и 468), цепи привода регулятор холостого хода (441 442, 443 или 444).
2. Проверьте наличие ограниченного топливного фильтра. Убедитесь, что давление топлива составляет 9-13 фунт/кв. дюйм (.6-.9 кг/см2) во всех рабочих диапазонах. Осмотрите уплотнительные кольца топливного инжектора на наличие повреждений. Убедитесь, что стальная опорная шайба расположена под большим уплотнительным кольцом каждого инжектора.

Скачок

Проверьте наличие прерывистого обрыв или замыкание на массу в следующих цепях: муфта преобразователя трансмиссии (420 и 422), обход HEI (424), EST (423). Выполнить диагностику рециркуляция отработавших газов. Процедуры тестирования см. в разделе CCC система в разделе «Компьютеризированные средства управления двигателем».

Жесткий запуск (горячий или холодный)

1. Проверка на высокое сопротивление в цепи датчика охлаждающей жидкости. Визуально проверить ТУК на слипание или связывание. Убедитесь, что давление топлива составляет 9-13 фунт/кв. дюйм (.6-.9 кг/см2) во всех рабочих диапазонах.
2. Проверьте реле топливного насоса. Отсоедините сигнализатор давления масла. Если двигатель проворачивается, но не запускается, выполните диагностику топливной системы (в точке, где предохранитель топливного насоса работает нормально).
3. Проверить инжекторы. При отсоединенных разъемах жгута форсунок проверьте на утечку топлива при прокрутке.
4. Проверьте цепь прокрутки. Процедуру тестирования см. в разделе «КОМПЬЮТЕРНОЕ УПРАВЛЕНИЕ КОМАНДАМИ» в разделе «Компьютеризированные средства управления двигателем».

Диагностика топливной системы. Схема №37

Войти

Данная процедура предполагает, что лампа «проверить двигатель» функционирует и находится во включенном состоянии.

Диагностика инжекторной системы. Схема №38

Войти

Как снять и установить систему впрыска топлива - сдвоенного блока центрального впрыска топлива

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините 2 электрических соединителя от ЭСУД. Удалите монтажное оборудование блок управления двигателем и блок управления двигателем. Для установки, обратная процедура снятия.

Реле топливного насоса расположено в моторном отсеке, на брандмауэре у панели левого крыла. Снимите электрический соединитель, монтажные винты и реле. Для установки, обратная процедура снятия.

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе расположен в моторном отсеке, на брандмауэре возле левой панели крыла на всех моделях. Снимите вакуумный шланг, крепежные винты и датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Для установки, обратная процедура снятия.

Снимите приборную панель и спидометр в сборе. Отсоедините ВСС от спидометра. Отсоедините электрический соединитель ВСС и снимите ВСС. Для установки, обратная процедура снятия.

Отсоедините электрический соединитель и снимите КТП. Для установки, обратная процедура снятия. Обращайтесь с датчик температуры ОЖ с осторожностью, чтобы предотвратить повреждение калибровки датчика.

Отстыкуйте электрический соединитель. НЕ пытайтесь снять один провод с датчика кислорода. Осторожно извлеките датчик из переходной трубы. Обращайтесь с датчиком осторожно и не допускайте попадания грязи или других посторонних веществ на жалюзийный конец датчика. Для установки, обратная процедура снятия.

Как снять систему впрыска топлива - сдвоенного блока центрального впрыска топлива

1. Снимите заливную крышку топливного бака и сливной бачок. Поднять автомобиль на тали. Отсоединить выхлопную трубу у преобразователя и задней подвески. Позволить выхлопной системе нависать над узлом оси.
2. Снимите хвостовую трубу и теплозащитные экраны глушителя. Снимите теплозащитный экран топливной заливной горловины, расположенный за левой задней шиной. Снимите путевую планку задней подвески и подкос. Отсоедините электрический разъем манометра топливного насоса на разъеме жгута кузова. ПРИМЕЧАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ отсоединять электрический соединитель топливного насоса у топливного насоса. Жгут проводов является постоянной частью насоса. ЗАПРЕЩАЕТСЯ подниматься на штуцер крышки.
3. Снимите давление с топливопроводов, как описано в разделе Испытание давлением топливного насоса. Снимите топливопроводы. Снимите фиксирующий кронштейн топливной магистрали с левой стороны и зажим тормозной магистрали с кронштейна. Установите опорный домкрат под ось в сборе.
4. Отсоедините нижние концы амортизаторов. Узел нижнего моста. Снимите обе спиральные пружины. Снимите накладки топливного бака. Опустите заднюю подвеску по возможности, не повреждая тормозные магистрали. Снимите бак, вращая переднюю часть бака вниз и скользя вправо. Снимите винты крепления топливного насоса и топливный насос.

Как установить систему впрыска топлива - сдвоенного блока центрального впрыска топлива

Для установки, обратная процедура снятия.

1. Сбросьте давление в топливопроводах, как описано в разделе «Проверка давления топливного насоса». Снимите воздухоочиститель. Отсоедините электрические соединители от форсунок, электродвигателей МАК и ТУК. Отсоединить и идентифицировать все вакуумные линии.
2. Снимите трос дросселя и трос фиксатора трансмиссии. Извлеките шток дросселя из промежутка между передним и задним узлами корпуса дросселя. НЕ пытайтесь снять шток на заднем блоке корпуса дросселя. Подшипник тяги дросселя неразъемно крепится к шпильке заднего рычага дросселя. Снимите трос круиз-контроля (если он оборудован).
3. Отсоедините топливопроводы от каждого блока корпуса дроссельной заслонки с помощью 2-х ключей. Отверните болты крепления корпуса дросселя к коллектору. Снимите каждый блок корпуса дроссельной заслонки в сборе.
4. Если крышка коллектора или любой из корпусов дроссельной заслонки требует замены, сделайте следующее: Если она оборудована, снимите заглушки стопорных винтов дроссельной заслонки. Используя прокалывающий пуансон, отметьте местоположение над центральной линией стопорного винта дросселя, чтобы просверлить отверстие.
5. С помощью сверла 5/32" просверлите отверстие в отливке корпуса дросселя до затвердевшей стальной пробки. С помощью пуансона 1/16" провести через забой пробуренной скважины и выбить пробку.
6. Если винт синхронизации дроссельной заслонки имеет точечную запорную манжету для герметизации заводских настроек, зачистите сварной шов. Блокировать движение рычага дросселя, снимая усилие пружины против синхронизирующего винта дросселя, для предотвращения повреждения винта при снятии и установке.
7. Отверните винт и снимите манжету. Воротник утилизировать. Переустановите винт и снимите блокировку с рычага дроссельной заслонки.

Для установки следует обратить процедуру снятия и отметить следующее: Сначала установите корпус переднего дросселя. Убедиться в чистоте уплотнительных поверхностей корпуса дроссельной заслонки и впускного коллектора. Всегда используйте новые прокладки дроссель корпус-коллектор. Произвести предварительную регулировку синхронизации дроссельной заслонки. См. Корректировки.

Регулировки системы впрыска топлива - сдвоенного блока центрального впрыска топлива

Схема №39

Войти

1. При правильно установленных узлах корпуса дросселя поверните винты упора дросселя обоих узлов против часовой стрелки. Поверните достаточно, чтобы разорвать контакт между винтами и язычками рычага дроссельной заслонки.
2. Отрегулируйте каждый винт, чтобы обе дроссельные заслонки могли закрыться. Концевой подшипник штока дроссельной заслонки будет свободно перемещаться на шпильке рычага дроссельной заслонки переднего блока при закрытии обоих клапанов.
3. Поверните винт упора дросселя переднего блока по часовой стрелке до соприкосновения с хвостовиком рычага. Поворот на 1/4 дополнительного оборота. Поверните винт упора дроссельной заслонки заднего агрегата по часовой стрелке до соприкосновения с хвостовиком. Поворот на 1/2 дополнительного оборота. Выполните окончательную синхронизацию дроссельной заслонки на автомобиле с работающим двигателем. См. «Частота вращения на холостом ходу с впрыском топлива (двигатель 5,0 л)» в соответствующей статье регулировка двигателя.
4. После выполнения регулировки оборотов холостого хода проверьте соосность штока дроссельной заслонки. Нажмите на рычаг дроссельной заслонки заднего блока, чтобы установить передний и задний блоки в положение широко открытой дроссельной заслонки. Толкать дроссельные заслонки в направлении стрелок. Переместите шток дросселя и подшипниковый узел в сторону литейной бобышки переднего блока. (Схема №37) (Схема №39): Регулировка штока дроссельной заслонки Эта регулировка производится после замены корпуса дроссельной заслонки или крышки коллектора.
5. Поверните винт упора дросселя переднего блока по часовой стрелке до соприкосновения с хвостовиком рычага. Поворот на 1/4 дополнительного оборота. Поверните винт упора дроссельной заслонки заднего агрегата по часовой стрелке до соприкосновения с хвостовиком. Поворот на 1/2 дополнительного оборота. Выполните окончательную синхронизацию дроссельной заслонки на автомобиле с работающим двигателем. См. «Частота вращения на холостом ходу с впрыском топлива (двигатель 5,0 л)» в соответствующей статье регулировка двигателя.
6. Измерить зазор у наружной кромки штока дросселя и подшипникового узла на переднем узле. Зазор не должен превышать 20" (5 мм) не более. (Схема №37) Если количество больше, необходимо заменить заменяемый элемент и повторить процедуру регулировки. Если правильно, установите новый стержень дросселя и стопорный зажим подшипникового узла.
7. Переместите оба рычага дроссельной заслонки на общий ход и полностью закройте дроссельные заслонки. Толкать рычаги дросселя в направлении стрелок. Измерить зазор у внутренней кромки штока дросселя и подшипникового узла на переднем узле. Зазор должен быть не менее 0,04 "(1,02 мм). (Схема №37)
8. Если зазор меньше указанного, снимите шток дросселя и стопорный зажим подшипникового узла. Замените сменную сборку и повторите процедуру регулировки. После получения всех спецификаций регулировки установите воздухоочиститель и убедитесь, что в рычажных передачах акселератора и дроссельной заслонки нет привязки.

Как разобрать систему впрыска топлива - сдвоенного блока центрального впрыска топлива

Крышка топливомера

1. Отверните 5 винтов крепления крышки к корпусу расходомера и снимите стопорные шайбы. Снимите крышку топливомера с закрепленным регулятором давления топлива в сборе (задний блок) или аккумулятором в сборе (передний блок). ЗАПРЕЩАЕТСЯ снимать прокладку крышки топливомера в это время. (Схема №38) ВНИМАНИЕ! НЕ СНИМАЙТЕ 4 винта крепления регулятора давления (аккумулятора) к крышке топливомера. Регулятор (аккумулятор) включает в себя пружину, находящуюся под сильным натяжением, которое может привести к травме при отпускании. Крышка топливомера и регулятор давления (аккумулятор) обслуживаются только в сборе. НЕ погружайте узел в какой-либо чистящий растворитель.
2. Снимите с корпуса топливомера пылезащитное уплотнение регулятора давления топлива (задний блок) или аккумулятора (передний блок).

Снятие крышки топливомера в сборе В это время не снимайте прокладку крышки топливомера. Схема №40

Войти

Топливная форсунка

1. При установленной прокладке крышки топливомера используйте отвертку, чтобы осторожно вынуть форсунку из корпуса дозатора топлива. Осторожно поднимите инжектор закручивающим движением. Снимите прокладку крышки топливомера. (Схема №39) ПРИМЕЧАНИЕ: При демонтаже инжектора соблюдайте осторожность во избежание повреждения электрических соединителей, топливного фильтра и форсунки. Инжектор обслуживается только как полная сборка. Инжекторы не взаимозаменяемы между передним и задним блоками.
2. Осторожно поверните фильтр инжектора назад и вперед, чтобы снять с основания на инжекторе. Снять большое уплотнительное кольцо и стальную опорную шайбу поверх полости форсунки в корпусе топливомера. Снимите небольшое уплотнительное кольцо в нижней части полости инжектора.

Снятие топливной форсунки в сборе Держите прокладку крышки топливомера на месте до тех пор, пока форсунка не будет снята, чтобы предотвратить повреждение отливки. Схема №41

Войти

Корпус топливомера

Снимите с корпуса топливомера гайки и прокладки входа и выхода топлива. Снимите шпильку воздухоочистителя (если он оборудован). Отверните 3 винта крепления корпуса топливомера к корпусу дроссельной заслонки и снимите контровочные шайбы. Снимите корпус и прокладку топливомера.

Дроссельный узел

1. Разборка блока корпуса дроссельной заслонки для погружения в чистящий растворитель требует снятия узлов ТУК (задний блок) и МАК. Винты дроссельной заслонки ставятся на место и не должны сниматься. При необходимости демонтажа ТУК выполните следующие действия:
2. Перевернуть корпус дросселя в сборе и поместить на чистую, ровную поверхность. Снять и утилизировать винты крепления ТУК. Снимите контровочные шайбы, фиксаторы и ТУК с корпуса дросселя. (Схема №40)
3. При необходимости выверните винт крепления рычага привода ТУК к валу дроссельной заслонки. Снимите узел и прокладку регулятор холостого хода с каждого корпуса дросселя. Снимите и утилизируйте прокладки регулятор холостого хода.

Датчик положения дроссельной заслонки сборки снятия (задний Unit Only) Перевернуть корпус дросселя для снятия датчика положения дроссельной заслонки. Схема №42

Войти

Очистка и осмотр

1. Очистите все металлические детали в холодном очистителе погружного типа и продуйте насухо сжатым воздухом.
2. ЗАПРЕЩАЕТСЯ погружать ТУК, МАК, крышку топливомера и регулятор давления (аккумулятор) в сборе, топливную форсунку, топливный фильтр, резиновые детали и диафрагмы в очиститель.
3. Осмотрите сопрягаемые поверхности на предмет повреждений, которые могут помешать уплотнению прокладки. Ремонт или замена компонентов, которые могут быть причиной проблем, перечисленных в разделе «Поиск и устранение неисправностей и диагностика».

Установите корпус дросселя на зажимное приспособление. Установите узел регулятор холостого хода с новой прокладкой. Надежно затяните. Установите рычаг привода ТУК, совместив лыски на рычаге с лысками на конце вала. ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать ТУК до полной сборки корпуса заднего дросселя в сборе.

1. Установите прокладку корпуса топливомера на корпус дросселя. Вырезанные части прокладки должны совпадать с вырезами на корпусе дросселя. Установите корпус топливомера на прокладку.
2. Нанесите на 3 крепежных винта фиксирующий компаунд для резьбы (поставляется в сервисном комплекте). Установите контровочные шайбы и винты. Затяните винты. Наверните гайки входа и выхода топлива с новыми прокладками.

1. Легким закручивающим движением установите фильтр топливной форсунки на сопловой конец форсунки до упора в основание форсунки. ПРИМЕЧАНИЕ: Фильтр имеет конусообразную форму. Большой конец фильтра направлен в сторону электрических соединителей инжектора. Фильтр должен закрывать приподнятое ребро у основания инжектора.
2. Смажьте кольца «О» жидкостью автоматической коробки передач. Нажмите на малое уплотнительное кольцо на сопловом конце форсунки до упора в топливный фильтр форсунки. Установите стальную подкладную шайбу в углубление в полости форсунки корпуса топливомера.
3. Установите большое уплотнительное кольцо непосредственно над опорной шайбой. Прижимают кольцо «О» вниз в выемку полости до заподлицо с вершиной поверхности отливки корпуса топливомера. (Схема №41) ПРИМЕЧАНИЕ. Уплотнительные кольца и опорная шайба должны быть установлены таким образом. ЗАПРЕЩАЕТСЯ пытаться посадить уплотнительные кольца и шайбу после установки инжектора в полость.
4. С помощью толкающего/закручивающего движения установить инжектор в полость. Совместите приподнятый выступ на основании форсунки с выемкой в корпусе топливомера. Надавите на инжектор, чтобы сцентрировать кольцо «О» в дне полости и посадить инжектор.
5. Форсунка правильно установлена, когда выступ на форсунке посажен в паз корпуса топливомера и электрические соединения параллельны валу дросселя в корпусе дросселя.

Установка топливной форсунки Смазать кольца «О» жидкостью автоматической коробки передач. Схема №43

Войти

Электросхема системы впрыска топлива. Схема №44

Войти

1. Установите новое пылезащитное уплотнение регулятора давления топлива в выемку корпуса топливомера в заднем блоке. Установите прокладку канала возврата свежего топлива. Установите новую прокладку крышки топливомера на корпус топливомера.
2. Установите на задний узел крышку топливомера с регулятором давления. Установите на передний блок крышку топливомера с аккумулятором. Смажьте 5 винтов крышки резьбовым контровочным компаундом (поставляется в сервисном комплекте). Установите стопорные шайбы и винты (2 коротких винта идут рядом с инжектором). Затяните винты.

Установите дроссельную заслонку в нормальное закрытое положение холостого хода. Установите ТУК на корпус заднего дросселя захватным рычагом над хвостовиком рычага привода дроссельной заслонки. Установите фиксатор, контровочные шайбы и 2 новых крепежных винта (покрытых контровочным компаундом).

Вид с пространственным разделением деталей корпуса дроссельной заслонки Rochester Dual Unit (Crossfire) в сборе (вид с пространственным разделением деталей переднего блока типичен для заднего блока). Схема №45

Войти

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Устройство и принцип работы карбюратора - ROCHESTER M4ME (канада)

Регулировки карбюратора - ROCHESTER M4ME (канада)

Технические характеристики карбюратора - ROCHESTER M4ME (канада)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КАРБЮРАТОРА ROCHESTER M4ME 4-BBL

Описание воздухоочистителя - термостатического

Все легковые автомобили оснащены системой предварительного подогрева воздуха, поступающего в карбюратор или блок впрыска топлива.

Это устройство поддерживает температуру поступающего воздуха в точке, где карбюратор или блок впрыска топлива могут быть откалиброваны намного беднее, чтобы уменьшить выбросы углеводородов (НС). Это также улучшает операции прогрева и уменьшает обледенение карбюратора.

Эта система состоит из узла воздухоочистителя, встроенной двери управления воздухом, датчика температуры управления вакуумом, вакуумного двигателя (двигателей) или термостатической пружины, теплового кожуха (на выпускном коллекторе), трубки нагретого воздуха и вакуумных шлангов.

В некоторых моделях также используются дополнительные элементы управления, такие как вакуумные ловушки, модуляторы холодной погоды, вакуумные обратные клапаны и вакуумные клапаны задержки.

Вид узла термостатического воздухоочистителя в разобранном виде. Схема №46

Войти

Операция

Когда температура воздуха, поступающего в воздухоочиститель, меньше калиброванной температуры датчика температуры, датчик закрывается. Это позволяет двигателю вакуум для работы вакуумного мотора.

При приложении разрежения двигателя к вакуумному мотору дверь закрывает наружный воздух. Затем воздух втягивается в воздухоочиститель из-за выпускного коллектора.

По мере прогрева воздуха внутри воздухоочистителя датчик температуры начинает закрываться. Это постепенно стравливает вакуум в вакуумный двигатель. С уменьшением разрежения к вакуумному мотору начинает открываться дверца управления воздухом.

Когда дверца управления воздухом открывается, наружный воздух может поступать в узел воздухоочистителя. Когда воздух, поступающий в воздухоочиститель, достигает заданной температуры, дверь управления воздухом полностью открывается. Это полностью перекрывает воздух из-за выпускного коллектора.

Термостатический воздухоочиститель в сборе с датчиком температуры и вакуумным двигателем. Схема №47

Войти

Вакуумный обратный клапан и клапан задержки

На термостатическом воздухоочистителе используется вакуумный обратный клапан и/или клапан задержки. Во время работы в холодную погоду, и когда двигатель находится под полным или жестким ускорением, клапан отложит открытие двери управления воздухом на наружный воздух. Двигатель будет продолжать получать нагретый воздух в течение короткого периода времени для улучшения ходовых качеств.

Вакуумная ловушка

Некоторые транспортные средства оснащены встроенной вакуумной ловушкой, предназначенной для удержания воздушной контрольной двери в положении нагретого воздуха во время полной дроссельной заслонки, если температура наружного воздуха ниже 21°C. Продолжительность времени, в течение которого дверь управления воздухом удерживается закрытой, зависит от температуры наружного воздуха. Вакуумная ловушка может быть идентифицирована с помощью обратного клапана в небольшом отверстии датчика температуры.

Термостатический воздухоочиститель в сборе, показывающий поток воздуха в карбюратор. Схема №48

Войти

Испытания компонентов

Вакуумный температурный датчик.

1. Приклейте термометр рядом с датчиком температуры контроля вакуума, расположенным внутри воздухоочистителя. Оставьте гайки-барашки вне верхней части воздухоочистителя, чтобы верхнюю часть можно было быстро снять для считывания показаний термометра во время теста.
2. При холодном двигателе, температуре ниже спецификаций датчика температуры контроля вакуума, проверьте дверь контроля воздуха в воздухоочистителе. Он должен быть в полностью открытом положении (открыт для наружного воздуха).
3. Запустите двигатель. Как только двигатель запускается, дверь должна переместиться в положение полного нагретого воздуха (закрыто для наружного воздуха). Следите за дверью управления воздухом.
4. Когда дверь достигнет полностью открытого положения, быстро снимите верхнюю часть воздухоочистителя и считайте показания термометра. Сравните показания термометра со спецификациями.
5. Если показания не соответствуют спецификациям, выполните тест вакуумного двигателя. Если вакуумный двигатель в порядке, замените датчик.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВАКУУМНОГО ТЕМПЕРАТУРНОГО ДАТЧИКА

Испытание вакуумного двигателя

1. Снимите воздухоочиститель с автомобиля. Отсоедините вакуумный шланг от вакуумного двигателя. Применить 20 дюймов. Hg вакуум к двигателю и отсечь шланг.
2. Вакуум не должен просачиваться вниз более чем на 10 в. Ртуть через 5 минут. Если вакуумный двигатель не протекает, замените его.
3. Подсоедините вакуумный насос к вакуумному двигателю. Подайте заданное количество вакуума на вакуумный двигатель, чтобы открыть или закрыть дверь с нагретым воздухом. Если дверь не открывается или не закрывается при указанном вакууме, замените вакуумный двигатель.

ВАКУУМ ОТКРЫТИЯ/ЗАКРЫТИЯ ДВЕРИ УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУХОМ

Каталитический нейтрализатор (нейтрализаторы) устанавливается в выхлопной системе перед глушителем таким образом, чтобы через него должны проходить все выхлопные газы. Конвертер представляет собой устройство из нержавеющей стали, имеющее форму глушителя, которое уменьшает выбросы выхлопных газов.

Существует 2 типа каталитических нейтрализаторов, окислительных и 3-х ходовых. Конвертер окислительного типа содержит материал, который покрыт платиной и палладием. Этот катализатор восстанавливает углеводороды (НС) и окись углерода (СО).

Трехходовые конвертеры содержат материал, покрытый платиной, палладием и родием. Этот катализатор восстанавливает углеводороды (НС), монооксид углерода (СО) и оксиды азота (NOx).

Войти

Катализатор может быть одного из 2 типов: блок сотового типа, который является необслуживаемым, или небольшие керамические шарики, которые могут быть удалены и заменены на некоторых моделях.

Используйте только неэтилированное топливо на автомобилях, оснащенных каталитическим нейтрализатором. При использовании этилированного топлива тетраэтилсвинец в топливе будет покрывать палладий, платину и родий. Если этот эффект покрытия имеет место, то преобразователь бесполезен. Если это произошло, преобразователь необходимо заменить.

Трехходовой каталитический нейтрализатор используется совместно с обычным окислительным каталитическим нейтрализатором. Во всех моделях с карбюраторной системой датчик/обратная связь кислорода используется этот тип преобразователя. Трехходовой конвертер в выхлопной системе восстанавливает углеводороды (НС) и оксид углерода (СО), но в основном оксиды азота (NOx). Преобразователи окислительного типа уменьшают, с дополнительным воздухом от воздушного насоса, только углеводороды (НС) и окись углерода (СО). General Motors использует только 1 преобразователь в каждой системе.

Теплозащитные экраны

Реакция сгорания, которой способствует конвертер, выделяет дополнительное тепло в выхлопную систему. Температура в каталитическом нейтрализаторе может достигать 871°C при нормальных условиях.

Специальные теплозащитные экраны используются для защиты днища кузова и компонентов под транспортным средством от этой экстремальной жары.

Техническое обслуживание

Плановое техническое обслуживание каталитического нейтрализатора не предусматривается, поскольку он рассчитан на весь срок службы транспортного средства.

Схема №49

Войти

1. Снимите нижнюю крышку, сделав неглубокий вырез близко к нижнему наружному краю. (Схема №49) Во избежание повреждения внутренней оболочки требуется неглубокий срез. (Схема №49): Снятие нижней крышки каталитического нейтрализатора Нижнюю крышку можно заменить только на автомобилях General Motors.
2. Снять изоляцию и проверить внутреннюю оболочку на наличие повреждений. При обнаружении повреждения внутренней оболочки необходимо заменить весь каталитический нейтрализатор.
3. Если повреждений не обнаружено, поместите новую изоляцию в сменную крышку. Нанесите термостойкий герметик вокруг края крышки, используя дополнительный герметик спереди и сзади отверстий трубы.
4. Установите на преобразователь сменную крышку и по краям расположите удерживающий канал. Полный монтаж путем крепления зажимов, снабженных сменной крышкой, к обоим концам преобразователя.

Испытания компонентов

Описание реакторной системы впрыска воздуха

Система воздух Injection Reactor (A.I.R.) используется на всех двигателях, кроме некоторых 2.0L 4-цилиндровых двигателей. Эта система предназначена для снижения выбросов углеводородов (НС) и окиси углерода (СО).

Это достигается путем впрыска воздуха либо в выпускной канал головки цилиндров, либо в выпускной коллектор, либо в каталитический нейтрализатор. Система А.И.Р. работает постоянно и будет пропускать воздух только в течение короткого периода времени во время замедления и на высоких скоростях.

Клапан управления подачей воздуха выполняет функцию байпаса и отводного устройства. Обратный клапан защищает воздушный насос от повреждений, предотвращая обратный поток выхлопных газов.

Схема типовой системы кондиционирования воздуха. Схема №50

Войти

Воздушный насос

Воздушный насос представляет собой лопастной насос с ременным приводом, расположенный в передней части двигателя. Насос подает чистый воздух в систему А.И.Р.

Система использует воздух из воздушного насоса, чтобы вызвать дальнейшее окисление (горение) НС и СО до того, как эти газы будут выпущены из выхлопной трубы.

Клапан сброса

Этот клапан используется на некоторых двигателях для предотвращения обратного горения в выхлопной системе во время замедления. Этот клапан обычно закрыт, но открывается, когда внезапное замедление увеличивает вакуум до точки преодоления внутреннего давления пружины.

Это позволяет подавать дополнительный воздух во впускной коллектор для предотвращения попадания чрезмерно богатых смесей в камеры сгорания. Воздух, захваченный в камере над вакуумной диафрагмой, будет проходить с калиброванной скоростью через часть клапана задержки интегрального обратного клапана и клапана задержки.

Этот понижающий вакуум действует на диафрагму. Когда вакуумная нагрузка на диафрагму совпадает с пружинной, клапан в сборе закрывается. Это перекрывает доступ воздуха во впускной коллектор.

Перепускной клапан

Перепускной клапан также используется для предотвращения обратной вспышки в выхлопной системе при внезапном замедлении. Клапан воспринимает внезапное увеличение разрежения во впускном коллекторе, вызывающее открытие клапана. Это позволяет воздуху из воздушного насоса проходить, через клапан и глушитель, в атмосферу.

Предохранительный клапан регулирует давление внутри системы, отводя избыточный воздух на выходе насоса (развиваемый при более высоких оборотах двигателя) в атмосферу через глушитель.

Обратный клапан

Обратный клапан предотвращает обратный поток выхлопных газов в систему воздухораспределения. Клапан предотвращает обратный поток при обходе воздушного насоса на высоких оборотах, экстремальных нагрузках на двигатель или в случае неисправности воздушного насоса.

Электровоздушный регулирующий клапан

Этот клапан объединяет 3 отдельные функции в один клапан. Он обеспечивает нормальную функцию отводного клапана и сброс давления путем отвода воздуха в воздухоочиститель двигателя, когда давление в системе превышает заданное значение.

Поскольку в клапане используется соленоид, клапан может иметь электрическое управление для отвода воздуха в любом требуемом режиме работы.

Когда соленоид находится под напряжением, клапан будет работать как стандартный перепускной клапан. Когда соленоид обесточен, соленоид заставляет воздух отклоняться во время всех рабочих режимов.

Клапан переключения воздуха электрический

Клапан переключения воздуха представляет собой 2-ходовой клапан с пружинным приводом. Этот клапан расположен последовательно между воздухораспределителем и выхлопной системой.

Когда соленоид обесточен, в камере диафрагмы создается разрежение для обеспечения потока воздуха к выпускным отверстиям.

Когда соленоид возбужден, вакуум в камере диафрагмы блокируется, и камера выпускается в атмосферу. Это позволяет пружине открывать окно в каталитический нейтрализатор и закрывать окно в двигатель.

Электрическое управление воздушным движением / электрический воздушный клапан переключения

Электрический клапан управления подачей воздуха/электрический клапан переключения подачи воздуха (EAC/EAS) объединяет функцию отводного устройства и функцию переключения подачи воздуха в одном интегральном клапане.

В дополнение к нормальной функции отводного клапана, этот клапан может иметь электронное управление для обеспечения отвода воздуха в любом режиме движения.

Вторая секция клапана может иметь электронное управление для обеспечения функции переключения воздуха. Это обеспечивает направление воздуха, не отведенного в воздухоочиститель.

Разрез клапана EAC/EAS. Схема №51

Войти

Испытания компонентов

1. Осматривать обратный клапан при работе с системой А.И.Р. Если насос был в нерабочем состоянии и имелись признаки того, что выхлопные газы достигают насоса, будет указан неисправный обратный клапан.
2. После отсоединения клапана продуйте его в направлении потока к головке цилиндра, затем попытайтесь всасывать обратно через направление потока. Замените клапан, если он допускает поток воздуха против направления потока.

1. Разогнать двигатель примерно до 1500 об/мин и наблюдать за потоком воздуха из шлангов. Если воздушный поток увеличивается по мере разгона двигателя, насос работает исправно. Если оно не увеличивается или отсутствует, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте натяжение ремня насоса, негерметичность клапанов, заклинивание насоса, неправильную прокладку шлангов или отсоединение шлангов.

Чрезмерный шум

1. Ослаблен приводной ремень.
2. Изъятый воздушный насос.
3. Утечка шланга или шлангов.
4. Отказ отводного устройства и/или перепускного клапана.
5. Ослабли болты крепления насоса.
6. Повреждение внутреннего насоса.

Нет подачи воздуха

1. Ослаблен приводной ремень.
2. Утечка в шлангах или трубах.
3. Отказ отводного устройства или перепускного клапана.
4. Отказ обратного клапана.
5. Неисправность внутреннего насоса.

Обратная вспышка выхлопных газов

1. Двигатель не настроен на технические характеристики.
2. Утечки вакуума двигателя.
3. Неисправен перепускной клапан или обратный клапан.
4. Электрический клапан переключения воздуха или клапан регулировки воздуха, не переключающий подачу воздушного насоса в воздухоочиститель при запуске или быстром замедлении.

Недостаточный расход газа

1. Выход воздушного насоса не переключается на каталитический нейтрализатор по сигналу от ТВС.
2. Неисправны электрические и/или вакуумные цепи.

Описание систем рециркуляций отработавших газов - бензинов

Система рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов), применяемая на автомобилях с бензиновыми двигателями, предназначена для сокращения выбросов оксидов азота (NOx).

Этот процесс осуществляется путем понижения температур горения горящих газов. Рециркулируемые и дозированные количества выхлопных газов вновь вводятся в двигатель через впускной коллектор, где они смешиваются со смесью воздух/топливо.

На некоторых моделях сигнал вакуума к клапану рециркуляция отработавших газов регулируется электромагнитным клапаном, управляемым блок управления двигателем. Количество выхлопных газов, поступающих в двигатель, затем регулируется вакуумным клапаном рециркуляция отработавших газов при всех рабочих условиях.

Термовакуумный клапан (TVV), термовакуумный переключатель (TVS) или соленоид с электрическим приводом управляют рабочим вакуумом в зависимости от рабочей температуры двигателя, чтобы поддерживать хорошую холодную управляемость.

Существует 3 типа используемых систем рециркуляция отработавших газов: Вакуумная модуляция (переносной вакуум), противодавление отработавших газов и широтно-импульсная модуляция. Основное различие между системами рециркуляция отработавших газов заключается в способе, используемом для управления тем, как далеко открывается каждый клапан.

Вакуумно-Модулированная (портированная вакуумная) система рециркуляции отработавших газов.

В этой системе количество выхлопных газов, поступающих во впускной коллектор, зависит от сигнала разрежения (закрытого вакуума), управляемого положением дроссельной заслонки.

Когда дроссель закрыт (на холостом ходу или при замедлении), на клапан рециркуляция отработавших газов не подается сигнал разрежения, поскольку вакуумный порт рециркуляция отработавших газов находится выше закрытой дроссельной заслонки. Когда дроссельная заслонка открывается, на клапан рециркуляция отработавших газов подается сигнал повышенного вакуума, впуская выхлопной газ во впускной коллектор.

Вид клапана рециркуляции отработавших газов с вакуумной модуляцией. Схема №52

Войти

Система рециркуляции выхлопных газов с модуляцией противодавления.

Используются два типа клапанов рециркуляция отработавших газов с противодавлением, либо с положительным, либо с отрицательным противодавлением. Эти 2 системы работают следующим образом:

Работа клапана рециркуляции отработавших газов с положительным противодавлением

Регулирующий клапан, расположенный в клапане рециркуляция отработавших газов, действует как клапан регулятора вакуума. Регулирующий клапан регулирует величину вакуума в диафрагменной камере рециркуляция отработавших газов путем стравливания вакуума в атмосферу при определенных условиях эксплуатации.

Когда регулирующий клапан получает сигнал противодавления, через полый вал клапана рециркуляция отработавших газов давление на дно регулирующего клапана закрывает регулирующий клапан. Когда регулирующий клапан закрывается, сигнал максимального вакуума подается непосредственно на клапан рециркуляция отработавших газов, позволяя рециркулировать выхлопные газы.

Вид в разрезе клапана рециркуляции отработавших газов с положительным противодавлением. Схема №53

Войти

Работа клапана рециркуляции отработавших газов с отрицательным противодавлением

Если в вакуумной камере клапана EGR разрежение мало или отсутствует, клапан EGR не откроется. Когда в камере имеется достаточное разрежение, из вакуумного отверстия коллектора штифт поднимется от своего седла и позволит клапану рециркуляция отработавших газов открыться.

Когда клапан рециркуляция отработавших газов открывается, противодавление в полом валу уменьшается. Когда противодавление уменьшается, вакуум открывает регулирующий клапан и стравливает регулирующий вакуум рециркуляция отработавших газов в атмосферу, таким образом закрывая клапан рециркуляция отработавших газов. Этот цикл происходит примерно 40 раз каждую секунду при нормальных условиях эксплуатации.

Вид в разрезе клапана рециркуляции отработавших газов с отрицательным противодавлением. Схема №54

Войти

Широтно-Импульсная модулированная система рециркуляции отработавших газов.

Этот тип системы рециркуляция отработавших газов полностью управляется блок управления двигателем. МУД управляет расходом через соленоид. Соленоид пульсирует со скоростью до 32 раз в секунду. МУД использует преобразованный сигнал вакуума для определения сигнала расхода на соленоид. Обратите внимание, что в см. рис. 4 «Вид в разрезе клапана рециркуляция отработавших газов с широтно-импульсной модуляцией» он аналогичен клапану рециркуляция отработавших газов с вакуумной модуляцией.

Как очистить клапан рециркуляции отработавших газов

1. Снимите клапан ЭГР и утилизируйте прокладку. Слегка постучите по боковинам и торцу клапана. Встряхнуть клапан для удаления всех рыхлых отложений. Нагар выхлопных отложений с монтажной поверхности проволочным колесом. Визуально осмотрите посадочное место клапана, чтобы убедиться в его чистоте.
2. Осмотрите выпускной клапан на наличие отложений выхлопных газов. Осторожно удалите любые отложения отверткой. Используя новую прокладку, переустановите клапан рециркуляция отработавших газов.

Клапан рециркуляции с положительным противодавлением

1. Отсоедините электрический соединитель от электромагнита ЭГР. Поместите трансмиссию в нейтральное положение (man. trans.) или «P»(auto. пер.). Установить стояночный тормоз и заблокировать ведущие колеса. Подсоедините тахометр к двигателю.
2. Убедитесь, что быстрые обороты холостого хода установлены на заданные обороты. При нормальной рабочей температуре двигателя установите винт быстрого холостого хода на высшую ступень кулачка быстрого холостого хода.
3. Отсоедините и заглушите вакуумный шланг у клапана ЭГР. По мере снятия вакуумного шланга следите за перемещением диафрагмы вниз. Это должно сопровождаться увеличением оборотов двигателя.
4. Подсоедините вакуумный шланг. Диафрагма должна двигаться вверх, а обороты двигателя снижаться.
5. Если при снятом или установленном вакуумном шланге замечено изменение частоты вращения двигателя и движение диафрагмы, клапан EGR работает исправно. Подсоедините электрический соединитель к электромагниту ЭГР.
6. Если оборотов двигателя и перемещения диафрагмы не произошло, снимите клапан рециркуляция отработавших газов с двигателя. Подсоедините вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов и подайте постоянный вакуум 10 дюймов. Hg (0,7 кг/см 2). Клапан рециркуляция отработавших газов не должен открываться. Если ЭГР открыт, замените его.
7. Когда вакуум все еще приложен к клапану рециркуляция отработавших газов, направьте поток воздуха под давлением 15 фунтов на квадратный дюйм непосредственно в седло клапана. Клапан EGR должен полностью открыться. В противном случае клапан EGR должен быть очищен.

Клапан рециркуляции с вакуумной модуляцией и отрицательным противодавлением

1. Выключите двигатель и отсоедините вакуумный шланг от клапана ЭГР. Поместите палец под клапан и нажмите вверх, чтобы нажать на мембрану клапана. При нажатой мембране заглушите вакуумный порт на клапане рециркуляция отработавших газов.
2. Диафрагме требуется более 20 секунд, чтобы вернуться в сидячее положение. Если диафрагме требуется менее 20 секунд для возвращения в свое седло, замените клапан рециркуляция отработавших газов.
3. Снова нажмите на мембрану и заглушите вакуумный порт. Немедленно запустите двигатель и следите за перемещением диафрагмы. Мембрана работает исправно, если во время прокрутки и начального запуска мембрана переместилась в посадочное положение.
4. Если при прокрутке или начальном запуске диафрагма не переместилась, то клапан EGR следует прочистить.

Клапан рециркуляции с Широтно-Импульсной модуляцией.

Для тестирования системы и клапана рециркуляция отработавших газов с широтно-импульсной модуляцией см. соответствующую диагностическую схему (если применимо) в соответствующей статье в разделе УПРАВЛЕНИЕ КОМПЬЮТЕРНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ.

Описание системы раннего испарения топлива

На автомобилях General Motors используются две системы раннего испарения топлива (EFE). Системы EFE используются для обеспечения теплом индукционной системы двигателя во время холодного вождения. Двигатели могут быть оборудованы либо системой вакуумного сервопривода, либо системой электронагревателя типа EFE.

Как система с вакуумным сервоприводом, так и система с электрическим нагревателем обеспечивают быстрый нагрев, что приводит к более быстрому испарению топлива и более равномерному распределению топлива. Это также помогает сократить время «включения» дросселя за счет более быстрого прогрева двигателя. Это помогает в снижении уровня выбросов выхлопных газов.

Тип вакуумного сервопривода

Система вакуумного сервопривода использует вакуумный клапан, который управляется термовакуумным выключателем (TVS) или термовакуумным клапаном (TVV).

При работе холодного двигателя система обеспечивает увеличение потока отработавших газов под впускным коллектором. TVS или TVV пропускают вакуум к клапану EFE, когда температура охлаждающей жидкости двигателя ниже калибровочного значения, запрограммированного в блок управления двигателем или переносимого TVS или TVV.

Система EFE с вакуумным сервоприводом (типовая). Схема №55

Войти

Тип электрообогревателя

В системе типа электронагревателя используется керамическая решетка нагревателя под первичным отверстием карбюратора как неотъемлемая часть изолятора карбюратора и прокладки. (Схема №56)

Когда температура охлаждающей жидкости двигателя ниже заданного значения, электрический ток подается на нагреватель через электрическое реле, управляемое МУД.

Система электрообогревателя типа EFE (типовая). Схема №56

Войти

Быстрая проверка вакуумного сервопривода

1. Найдите клапан EFE и запишите положение рычага привода. На некоторых двигателях V8 рычаг привода клапана EFE защищен металлической крышкой из двух частей, которую необходимо снять, а затем заменить после выполнения обслуживания.
2. Клапан должен закрываться при запуске двигателя в холодном состоянии. Звено привода будет втягиваться в корпус диафрагмы. Если клапан не закрывается, выключите двигатель и снимите вакуумный шланг с клапана EFE.
3. С помощью ручного вакуумного насоса нанести не менее 10 в. Рт.ст. вакуума. Клапан должен закрываться и оставаться закрытым не менее 20 секунд без применения дополнительного вакуума. Замените клапан, если время утечки составляет менее 20 секунд.
4. Если клапан не закрывается, смажьте клапан смазкой теплового клапана коллектора (1050422). При необходимости замените клапан. Если клапан не закрывался при подаче вакуума и клапан не заедал, то вакуумная диафрагма неисправна. Замените клапан EFE.
5. Если клапан закрыт, проблема не в клапане EFE. Проверьте наличие незакрепленных, перекрученных, защемленных или закупоренных вакуумных шлангов или соединений. Также проверьте электромагниты EFE-TVE, EFE-TVV или EFE.

Как проверить вакуумный сервосистему

Для проверки вакуумной сервосистемы см. соответствующую диагностическую таблицу в статье центральный впрыск топлива тесты/CODES в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Как проверить систему электронагревателя

Для проверки системы электронагревателя см. соответствующую диагностическую таблицу в статье центральный впрыск топлива тесты/CODES (ИСПЫТАНИЯ/КОДЫ центральный впрыск топлива) в разделе управление двигателем (ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ).

Описание системы принудительной вентиляции картера (PCV)

Принудительная система вентиляции картера предназначена для предотвращения утечки загрязняющих углеводородов, созданных в картере, в атмосферу.

Это достигается путем направления паров из картера через управляемый вакуумом вентиляционный клапан (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) во впускной коллектор. Когда пары достигают впускного коллектора, они смешиваются со смесью воздух/топливо и сгорают в процессе сгорания.

Операция

При работающем двигателе свежий воздух через узел воздухоочистителя поступает в систему принудительной вентиляции картера. Затем свежий воздух проходит через сапун картера и в отсек коромысла/клапана.

Поступающий свежий воздух затем объединяется с продувочными газами и несгоревшей воздушно-топливной смесью, присутствующей в картере. Затем объединенные газы всасываются в карбюратор, через клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), за счет разрежения в коллекторе. Объединенные газы смешиваются со смесью воздух/топливо и сжигаются в камере сгорания. (Схема №57)

Принудительная система вентиляции картера (типовая). Схема №57

Войти

Клапан ПКВ удерживается в закрытом положении давлением пружины при неработающем двигателе. Это предотвращает скопление углеводородных паров во впускном коллекторе, что приводит к жесткому запуску. (Схема №58)

Вид в разрезе клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (типовой). Схема №58

Войти

При запуске двигателя разрежение в коллекторе заставляет клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) открываться против давления пружины. Пока существует разрежение двигателя, допускается попадание паров картера во впускной коллектор.

Перегородка в крышке коромысла препятствует всасыванию моторного масла во впускной коллектор через клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).

Если двигатель срабатывает задним ходом через впускной коллектор, клапан принудительная вентиляция картера (PCV) закрывается и предотвращает любой поток газов через него. Это сделано для предотвращения воспламенения паров в картере.

Процедуры обслуживания

Двигатель может медленно или грубо работать на холостом ходу из-за засорения клапана или системы принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Никогда не регулируйте обороты холостого хода без предварительной проверки всей системы принудительная вентиляция картера.

Хотя в приведенных ниже процедурах сервисного обслуживания изготовителей указаны конкретные интервалы обслуживания, рекомендуется чаще обслуживать систему принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), если транспортное средство эксплуатируется в тяжелых условиях (сильная запыленность, продолжительный холостой ход, тяга прицепа или короткие поездки в холодную погоду).

Клапан PCV

Снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с впускного коллектора или крышки коромысла и заменяйте каждые 48 000 км. НЕ пытайтесь очистить клапан.

Фильтрующий элемент

Фильтрующий элемент следует заменять через каждые 48 000 км. На автомобилях, оснащенных дизельными двигателями, фильтроэлемент следует чистить через каждые 24 000 км.

Как протестировать систему

1. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Двигатель должен работать на предельных оборотах холостого хода. Снять клапан ПКВ с крепления.
2. Если клапан функционирует правильно, будет слышен шипящий шум, когда воздух втягивается через клапан. Поместите палец на вход клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Должен ощущаться сильный вакуум.
3. Если вакуум на клапане принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) не ощущается, проверьте блокировку или ограничение в шланге клапана принудительная вентиляция картера. Если шланг исправен, замените клапан принудительная вентиляция картера. Пока палец находится над входом клапана, проверьте наличие утечек вакуума в шланге и на всех соединениях.
4. Выключите двигатель и снимите клапан ПКВ со шланга. Встряхнуть клапан ПКВ. При встряхивании клапана должен быть слышен щелчок, указывающий на то, что клапан свободен. Если щелчков нет, замените клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).

Клапан рециркуляции с Широтно-Импульсной модуляцией.

1. Проверьте вакуумные линии на наличие утечек и электрические разъемы для правильной установки. Поместите передачу в парковка или Neutral. При работе двигателя на холостом ходу при нормальной рабочей температуре нажмите на нижнюю сторону мембраны клапана рециркуляция отработавших газов. Обороты двигателя должны упасть. Если обороты двигателя не упали, очистите клапан ЭГР и каналы.
2. Проверьте перемещение диафрагмы клапана ЭГР при изменении оборотов двигателя от 2000 об/мин до холостого хода. Диафрагма клапана EGR не должна меняться. Если мембрана клапана рециркуляция отработавших газов перемещается при изменении частоты вращения, проверьте переключатель парковка/Neutral (Парковка/Нейтраль) на обрыв цепи или неправильную регулировку. Если мембрана клапана рециркуляция отработавших газов не сдвинулась, отсоедините контрольный разъем ALDL и клемму контроль массы. Если мембрана клапана EGR перемещается, то клапан EGR функционирует нормально.
3. Если диафрагма клапана ЭГР не переместилась, выключите двигатель и отсоедините разъем электромагнита ЭГР. Подключите 12-вольтовую контрольную лампу к клеммам разъема электромагнита рециркуляция отработавших газов. Включите зажигание и заземлите тестовый терминал ALDL. Контрольный свет должен мигать неоднократно.
4. Если контрольная лампа горит устойчиво, проверьте короткое замыкание на массу в проводе к блок управления двигателем. Если провод в порядке, блок управления двигателем неисправен. Если индикатор тестирования мигает, перейдите к шагу 5). Если индикатор не горит, подключите контрольный индикатор от каждой клеммы разъема рециркуляция отработавших газов к земле. Если свет выключен, отремонтируйте открытый в проводе от соленоида до зажигания (включая предохранитель). Если индикатор горит на обеих клеммах, проверьте короткое замыкание на напряжение в проводе к клемме блок управления двигателем. ПРИМЕЧАНИЕ: блок управления двигателем мог быть поврежден от короткого замыкания до напряжения.
5. Ремонт и повторная проверка. Если для одной клеммы горел свет, проверьте наличие разомкнутого провода к блок управления двигателем. При исправности провода проверьте сопротивление электромагнита ЭГР. Если сопротивление электромагнита рециркуляция отработавших газов не превышает 20 Ом, замените электромагнит рециркуляция отработавших газов и блок управления двигателем. Если сопротивление превышает 20 Ом, проверьте неисправное соединение блок управления двигателем или блок управления двигателем.
6. Проверьте наличие вакуума на электромагните ЭГР при 2000-3000 об/мин. Если в двигателе не используется вакуумный регулятор, то должно быть не менее 7 в. Рт.ст. на соленоиде. Если двигатель оснащен вакуумным регулятором, должно быть 2-10 в. Рт.ст.
7. Если вакуум больше 10 дюймов. Рт.ст., замените регулятор. Если вакуум меньше 2 в Hg, вакуум на соленоиде в порядке. Проверьте соединения электромагнита рециркуляция отработавших газов и/или неисправный электромагнит рециркуляция отработавших газов. Для испытания соленоида EGR для всех моделей, кроме Cadillac, см. соответствующую статью СИСТЕМА EGR в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Чтобы протестировать соленоид рециркуляция отработавших газов для моделей Cadillac, см. ТАБЛИЦУ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ 7 в статье DFI тесты с кодами в разделе ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ.

Встроенный электронный клапан рециркуляции отработавших газов

1. При выключенном зажигании подсоедините вакуумметр к клапану рециркуляция отработавших газов. Клапан EGR не должен перемещаться. Если клапан EGR перемещается, убедитесь, что вентиляционный фильтр не ограничен, и замените клапан EGR (при необходимости).
2. Включите зажигание и повторите шаг 1). При создании вакуума клапан EGR не должен перемещаться. Если клапан рециркуляция отработавших газов перемещается, существует неисправность в блок управления двигателем или электрических цепях. Если требуется дополнительное испытание, см. соответствующую статью ИСПЫТАНИЕ КОМПОНЕНТОВ в разделе ЭМИССИЯ.

Клапан EGR с патрубком

1. Выключите зажигание и отсоедините вакуумный шланг рециркуляция отработавших газов от вакуумной сигнальной трубки. Подсоедините ручной вакуумный насос к вакуумной сигнальной трубке и нанесите 10 в. Рт.ст. Мембрана рециркуляция отработавших газов должна перемещаться вверх и оставаться поднятой в течение не менее 20 секунд.
2. Если диафрагма перемещается вверх и удерживается в течение 20 секунд, то диафрагма работает исправно. Если мембрана не поддерживает вакуум, замените клапан рециркуляция отработавших газов. Установите коробку передач в положение парковка или Neutral и подключите вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов.
3. При работе двигателя при нормальной рабочей температуре надавите на диафрагму. Обороты двигателя должны снизиться. При снижении оборотов клапан EGR исправен. Если обороты двигателя не уменьшились, замените клапан ЭГР. Если требуется дальнейшее тестирование, см. соответствующую статью «ТЕСТИРОВАНИЕ КОМПОНЕНТОВ» в разделе «ЭМИССИЯ».

Цифровой клапан рециркуляции отработавших газов

1. Выключите двигатель, отсоедините электрический соединитель ЭГР. С помощью комплекта инструментов (J-35616) установите соединитель жгута перемычек к клемме «D» электрического соединителя ЭГР к клемме «D» клапана ЭГР. Соедините перемычку с землей. Запустите двигатель. Число оборотов двигателя должно изменяться при каждом контакте с клеммой клапана рециркуляция отработавших газов «A», «B» или «C».
2. Если обороты двигателя не изменяются, проверьте наличие ограничения в трубке подачи EGR или засорение жиклера клапана EGR. Если клапан EGR не ограничен или не заглушен, замените клапан EGR. При изменении оборотов двигателя клапан EGR в порядке. Если требуется дальнейшее тестирование, см. соответствующую статью «ТЕСТИРОВАНИЕ КОМПОНЕНТОВ» в разделе «ЭМИССИЯ».

Клапан рециркуляции отработавших газов положительного противодавления

1. Поместите передачу в парковка или Neutral. Установить стояночный тормоз и заблокировать ведущие колеса. Подключите тахометр. Когда двигатель работает при нормальной рабочей температуре и быстрых оборотах холостого хода, установленных в соответствии со спецификацией, запустите двигатель на 2000 об/мин.
2. На карбюраторных двигателях поместить быстрый кулачок холостого хода на высокой ступени. Отсоедините вакуумный шланг от клапана ЭГР и заглушите шланг. Диафрагма клапана рециркуляция отработавших газов должна переместиться вниз, а обороты двигателя увеличиться. ПРИМЕЧАНИЕ: На некоторых двигателях с электромагнитом управления рециркуляция отработавших газов, управляемым блок управления двигателем, вакуум рециркуляция отработавших газов блокируется в парковка/Neutral, и соленоид управления рециркуляция отработавших газов должен быть обойден.
3. Подсоедините вакуумный шланг. Диафрагма должна двигаться вверх, а обороты двигателя снижаться. В клапанах рециркуляция отработавших газов с противодавлением может наблюдаться небольшая вибрация диафрагмы.
4. При изменении оборотов двигателя и перемещении мембраны рециркуляция отработавших газов клапан рециркуляция отработавших газов исправен. Если обороты двигателя не изменились и диафрагма не двигалась, снимите клапан рециркуляция отработавших газов и наложите 10 в. Рт.ст. к вакуумной сигнальной трубке ЭГР. Клапан EGR не должен открываться.
5. Если клапан рециркуляция отработавших газов открыт, замените клапан рециркуляция отработавших газов. При сохранении вакуума направить поток воздуха (максимум 15 фунтов на квадратный дюйм) в седло клапана. Клапан EGR должен полностью открыться.
6. При отсутствии воздуха подсоедините отрезок шланга над седлом клапана EGR. Подключите вакуумный насос к сигнальной трубке. С большим пальцем, закрывающим впускное отверстие клапана рециркуляция отработавших газов, включить вакуумный насос, попеременно продувая и останавливая.
7. При наличии вакуума в сигнальной трубке клапан EGR должен открываться при приложении давления и закрываться при отсутствии вакуума. Если требуется дальнейшее испытание, см. соответствующую статью ИСПЫТАНИЕ КОМПОНЕНТОВ в разделе ЭМИССИЯ.

Клапан рециркуляции отработавших газов отрицательного противодавления

1. При выключенном клапане рециркуляция отработавших газов в автомобиле и двигателе отсоедините сигнальный шланг вакуумного клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумный насос к вакуумной сигнальной трубке и нанесите 10 в. Рт.ст. Мембрана рециркуляция отработавших газов должна перемещаться вверх и оставаться поднятой в течение 20 секунд.
2. Если диафрагма не выдерживается в течение 20 секунд, замените клапан EGR. Используя помощника, снова примените 10 в. Рт.ст. на сигнальную трубку. Помощник немедленно попытается запустить двигатель. Наблюдайте за перемещением диафрагмы.
3. Если мембрана перемещается в посадочное положение (клапан закрыт) во время прокрутки и первоначального запуска, клапан рециркуляция отработавших газов функционирует нормально. Если мембрана не перемещается, очистите или замените клапан рециркуляция отработавших газов.
4. Если клапан EGR отсутствует в транспортном средстве, подсоедините короткий отрезок шланга над седлом клапана EGR. Применить 10 в. Рт.ст. к вакуумной сигнальной трубке. Клапан рециркуляция отработавших газов должен открыться. Если клапан рециркуляция отработавших газов не открывается, очистите или замените клапан рециркуляция отработавших газов.
5. При еще приложенном вакууме заглушить большим пальцем впускное отверстие клапана. Подайте разрежение на шланг, соединенный с седлом клапана рециркуляция отработавших газов. Клапан EGR должен немедленно закрыться. Если требуется дальнейшее испытание, см. соответствующую статью ИСПЫТАНИЕ КОМПОНЕНТОВ в разделе ЭМИССИЯ.

Описание испытаний CCC без кодов (поиска и устранения неисправностей)

Система компьютерного командного управления (CCC), используемая на этих транспортных средствах, контролирует до 19 функций двигателя/транспортного средства. Эта система контролирует работу двигателя, снижает выбросы выхлопных газов и поддерживает хорошую экономию топлива и управляемость. Электронный модуль управления (блок управления двигателем) является «мозгом» системы CCC. блок управления двигателем контролирует до 12 систем, связанных с двигателем, и постоянно регулирует работу двигателя.

Система CCC - это в первую очередь система контроля выбросов, предназначенная для поддержания соотношения воздух/топливо 14,7: 1 при всех условиях эксплуатации. Когда поддерживается идеальное соотношение воздух/топливо, каталитический нейтрализатор может контролировать выбросы оксидов азота (NOx), углеводородов (HC) и монооксида углерода (CO).

Схема компьютерной системы управления командами. Схема №59

Войти

Обнаружены рабочие условий блока управления двигателем

1. Кондиционер «ON» или «OFF»
2. Температура охлаждающей жидкости
3. Температура окружающей среды
4. Барометрический пресс. (барометрическое давление)
5. Тормоз «ON» или «OFF»
6. Круиз-контроль «ON» или «OFF»
7. Дифференциальный пресс. (Двиг. вакуум)
8. Справочник дистрибьютора
9. Положение коленвала
10. Частота вращения двигателя
11. Вакуум рециркуляция отработавших газов
12. Прокрутка двигателя
13. Детонация двигателя (ESC)
14. Отработанный кислород (O2)
15. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
16. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха)
17. Температура воздуха во впускном коллекторе (MAT)
18. Парковочная/нейтральная позиция (P/N)
19. Напряжение системы
20. Положение дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)
21. Положение передаточного механизма
22. Скорость транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

Управление системами блока управления двигателем

1. Кондиционер
2. Управление воздушным движением
3. Продувка канистры
4. Диагностика
5. Проверка освещения двигателя
6. Вывод данных (ALCL)
7. Диагностический тестовый терминал (ALCL)
8. Раннее испарение топлива (EFE)
9. Электрический топливный насос
10. Электронный впрыск топлива (центральный впрыск топлива и Port)
11. Электронный искровой контроль (ESC)
12. Электронная синхронизация искры (EST)
13. Вентилятор охлаждения двигателя
14. Рециркуляция отработавших газов (EGR)
15. Управление подачей топлива (соленоид M/C)
16. Жалюзи капота
17. Контроль воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)
18. Частота вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода. ILC ISS)
19. Муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора)
20. Turbo Wastegate

Как использовать этот раздел

Эта часть статьи используется только ПОСЛЕ того, как Вы проверили, что:

1. Работает On-Car Diagnostics.
2. Работает блок управления двигателем и лампа «обслуживание двигатель SOON».
3. Коды неисправностей не хранятся, или только прерывистые.
4. Система контроля топлива работает исправно, путем выполнения Проверки работоспособности системы. Обратитесь к соответствующей статье тесты с кодами в этом разделе.
5. Тщательная визуальная проверка не обнаружила явных проблем.

Проверьте жалобу клиента и найдите правильный симптом ниже. Проверьте элементы, указанные в этом симптоме. Эти процедуры обычно приводят вас к компонентной системе на транспортном средстве, такой как рециркуляция отработавших газов, EST, муфта блокировки гидротрансформатора и т. Д. Они описаны в диаграммах системы компонентов. Эти диаграммы перечислены с «C» перед номером диаграммы (C2A, например).

Определение симптома

Индикатор «проверить двигатель» загорается постоянно, но не горит. Хранимый код может существовать или не существовать.

Возможная причина и исправление

1. Проверьте плохое сопряжение одного разъема с другим. Клеммы могут быть установлены не полностью. Проверьте наличие неправильно сформированных или поврежденных клемм. Проверьте соединения проводов с клеммами.
2. Проверьте, нет ли плохого соединения катушки зажигания с землей или дуги в проводах или свечах свечи зажигания.
3. Проверьте провод от лампы «ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ» до ЭСУД на короткое замыкание на массу.
4. Проверьте, не потеряна ли память кода неисправности. Для проверки на двигателях электронный впрыск топлива отключите ТУК и работайте двигатель на холостом ходу до загорания лампы «ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ». Код 22 следует хранить и сохранять в памяти при выключенных зажиганиях. На карбюраторных двигателях заземлите вывод в течение 10 секунд, а «тестовый» вывод оставьте незаземленным. Код 23 следует сохранять и сохранять в памяти после выключения зажигания. Если нет, то блок управления двигателем неисправен.
5. Проверьте наличие помех в электрической системе, вызванных неисправным реле или соленоидом или переключателем с приводом от блок управления двигателем. Они могут вызвать резкий электрический скачок. Этот тип проблемы обычно возникает, когда неисправный компонент работает.
6. Проверьте, нет ли неправильной установки электрических аксессуаров, таких как вспомогательные светильники или 2-ходовые радиостанции.
7. Убедитесь, что провода EST удалены от проводов свечи зажигания, проводов распределителя, корпуса распределителя, катушки зажигания и генератора. Убедитесь, что провод заземления от блок управления двигателем к распределителю подключен к исправному заземлению.
8. Проверьте наличие открытых диодов на муфте компрессора кондиционера.

Это определяется как кривошипы двигателя должным образом, но не запускается. Двигатель может сработать несколько раз.

1. Выполните «Diagnostic цепь проверить».
2. Убедитесь, что используется правильная процедура запуска.
3. Визуальная проверка: Вакуумные шланги на наличие расколов, перегибов и правильных соединений, как показано на этикетке «Информация о контроле за выбросами транспортных средств». Провода зажигания на растрескивание, твердость и правильные соединения как у колпака распределителя, так и у свечей зажигания.
4. Снять воздухоочиститель и проверить работу дроссельной заслонки карбюратора, срыва (срывов) вакуума, рычажного механизма и разгрузчика. См. раздел ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ. Штуцерная задвижка должна перемещаться плавно и закрываться в холодное время; открытый когда горячий.
5. Проверьте наличие топлива, отметив работу насоса ускорителя карбюратора. Ищите брызги газа в расточке карбюратора, одновременно быстро открывая рычаг дроссельной заслонки. Если нет брызг, проверьте: топливо в баке, входной фильтр топлива карбюратора грязный или засоренный, емкость топливного насоса и иглу поплавка для правильной работы. Если есть брызговик насоса, провернуть двигатель и проверить на затопление. Если двигатель не залит, проверьте систему зажигания. См. СХЕМУ C- 4.
6. Снимите свечи зажигания, проверьте и замените по мере необходимости.
7. Снимите колпачок распределителя и проверьте наличие влаги, трещин от пыли, ожогов и образования дуги на крепежных винтах катушки.
8. Попробуйте провернуть вал распределителя рукой, ведущий штифт может быть сломан.
9. После запуска двигателя выполните «Проверку работоспособности системы».
10. При очень низких температурах проверьте, чтобы масло имело надлежащую вязкость и чтобы картерное масло не было загрязнено бензином.

Двигатель проворачивается, но долго не заводится. В конце концов, двигатель действительно работает. Если двигатель запускается, но сразу же умирает (как только ключ освобождается из стартового положения. См. «No Start - двигатель Cranks OK».

1. Выполните «Diagnostic цепь проверить» и «система Performance проверить». Убедитесь, что водитель использует правильную процедуру запуска.
2. Визуально проверьте: Вакуумные шланги на наличие расколов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на этикетке «Информация о контроле за выбросами транспортных средств». Провода зажигания на растрескивание, твердость и правильные соединения как у колпака распределителя, так и у свечей зажигания. Утечки воздуха при монтаже карбюратора и впускном коллекторе. Провода для защемлений, разрезов и правильных соединений.
3. Проверить дроссельную заслонку, дроссель и быстрый кулачок холостого хода на предмет заедания. Замените все неисправные детали. Если это вызвано посторонним материалом и смолой, очистите растворителем, не являющимся масляной основой.
4. Проверьте регулировку работы дросселя и срыва вакуума.
5. Проверьте систему клапанов рециркуляция отработавших газов на предмет неправильной работы, которая может привести к застреванию клапана в открытом положении.
6. Проверьте уровень поплавка с помощью внешнего поплавкового датчика. При необходимости отрегулируйте поплавок в соответствии со спецификацией.
7. Проверить входной фильтр топлива карбюратора, при необходимости заменить.
8. Проверьте систему зажигания. См. СХЕМУ С-4.
9. Проверьте распределитель на наличие: изношенного вала, оголенных и короткозамкнутых проводов, сопротивления и соединений катушки датчика, неплотного заземления катушки зажигания и влаги в крышке распределителя.
10. Снимите свечи зажигания: проверьте наличие мокрых свечей, износа, неправильного зазора, перегоревших электродов или тяжелых отложений. При необходимости отремонтируйте или замените.
11. Проверьте угол опережения зажигания и при необходимости отрегулируйте.

Двигатель проворачивается, но долго не заводится. В конце концов, двигатель действительно работает. Если двигатель запускается, но сразу же умирает (как только ключ отпускается из стартового положения), см. «No Start - двигатель Cranks OK».

1. Выполните «Diagnostic цепь проверить» и «система Performance проверить». Убедитесь, что водитель использует правильную процедуру запуска.
2. Визуально проверьте: Вакуумные шланги на наличие расколов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на этикетке «Информация о контроле за выбросами транспортных средств». Провода зажигания на растрескивание, твердость и правильные соединения как у колпака распределителя, так и у свечей зажигания. Провода для защемлений, разрезов и правильных соединений.
3. Проверить дроссельную заслонку, дроссель и быстрый кулачок холостого хода на предмет заедания. Замените все неисправные детали. Если это вызвано посторонним материалом и смолой, очистите растворителем, не являющимся масляной основой.
4. Проверьте регулировку работы дросселя и срыва вакуума.
5. Проверьте систему клапанов рециркуляция отработавших газов на предмет неправильной работы, которая может привести к застреванию клапана в открытом положении.
6. Проверьте уровень поплавка с помощью внешнего поплавкового датчика. При необходимости отрегулируйте поплавок в соответствии со спецификацией.
7. Проверить входной фильтр топлива карбюратора, при необходимости заменить.
8. Проверьте наличие явных проблем с перегревом.
9. Проверить клапан EFE или электронагреватель, если применимо. Клапан EFE должен быть «ОТКРЫТ», нагреватель - «ВЫКЛЮЧЕН». См. ДИАГРАММЫ C-9C и D (если применимо).
10. Проверьте систему зажигания. См. ДИАГРАММУ C-4 (если применимо).
11. Проверьте распределитель на наличие: изношенного вала, оголенных и короткозамкнутых проводов, сопротивления и соединений катушки датчика, неплотного заземления катушки зажигания и влаги в крышке распределителя.
12. Демонтировать свечи зажигания; проверьте наличие мокрых пробок, износа, неправильного зазора, перегоревших электродов или тяжелых отложений. При необходимости отремонтируйте или замените.
13. Проверьте угол опережения зажигания и при необходимости отрегулируйте.

Это состояние с двигателем при комнатной или наружной температуре, в течение трех минут после запуска. 1) Остановка после кратковременного простоя; 2) умирает, как только какая-либо нагрузка помещается на двигатель (например, кондиционер включен «ON» или включена передача); или 3) умирает при первоначальном уводе. Если симптом присутствует холодный и горячий, перейдите к симптому «Stall After Start - Hot».

1. Выполните «Diagnostic цепь проверить» и «система Performance проверить».
2. Визуально проверьте вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на этикетке с информацией о контроле выбросов транспортных средств.
3. Убедитесь, что трубка горячего воздуха подключена к воздухоочистителю.
4. Проверьте правильность работы THERMAC.
5. Проверьте шланговый клапан, дроссель и быстрый кулачок холостого хода на предмет заедания. Замените все неисправные детали. Если это вызвано посторонним материалом и смолой, очистите растворителем, не являющимся масляной основой.
6. При выключенном двигателе проверьте все регулировки штуцера, включая срывы вакуума и TVS, если они используются.
7. Проверьте работу насоса ускорителя карбюратора.
8. Проверить высокие обороты холостого хода и, если применимо, предельные обороты холостого хода.
9. Проверьте правильность работы клапана EFE или электронагревателя. Клапан EFE должен быть холодным «ЗАКРЫТ», электронагреватель - холодным «ВКЛЮЧЕН». См. ТАБЛИЦУ C-9C и (если применимо) ТАБЛИЦУ C-9D в статье ИСПЫТАНИЯ КАРБЮРАТОРА С ОБРАТНОЙ СВЯЗЬЮ С КОДАМИ.
10. Проверьте регулировку работы дросселя и срыва вакуума.
11. Проверить систему клапанов EGR на наличие липких включений, которые могут привести к застреванию клапана в открытом положении.
12. Проверьте угол опережения зажигания и при необходимости отрегулируйте.
13. Проверьте наличие плохого или загрязненного бензина.

Это состояние с двигателем при комнатной или наружной температуре, в течение трех минут после запуска. 1) Остановка после кратковременного простоя; 2) Умирает, как только какая-либо нагрузка помещается на двигатель (например, кондиционер включен «ON» или включена передача); или 3) умирает на начальном пути.

1. Выполните «Diagnostic цепь проверить» и «система Performance проверить».
2. Визуально проверьте вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на этикетке с информацией о контроле выбросов транспортных средств.
3. Убедитесь, что трубка горячего воздуха подключена к воздухоочистителю.
4. Проверьте правильность работы THERMAC.
5. Проверить дроссельную заслонку, дроссель и быстрый кулачок холостого хода на предмет заедания. Замените все неисправные детали. Если это вызвано посторонним материалом и смолой, очистите растворителем, не являющимся масляной основой.
6. При выключенном двигателе проверьте все регулировки штуцера, включая срывы вакуума и TVS, если они используются.
7. Проверьте работу насоса ускорителя карбюратора.
8. Проверить высокие обороты холостого хода и, если применимо, предельные обороты холостого хода.
9. Проверьте правильность работы клапана EFE или электронагревателя. Клапан EFE должен быть «ОТКРЫТ», электронагреватель - «ВКЛЮЧЕН». См. ТАБЛИЦУ C-9C и (если применимо) ТАБЛИЦУ C-9D в статье ИСПЫТАНИЯ КАРБЮРАТОРА С ОБРАТНОЙ СВЯЗЬЮ С КОДАМИ.
10. Проверьте регулировку работы дросселя и срыва вакуума.
11. Проверьте систему клапанов рециркуляция отработавших газов на предмет неправильной работы, которая может привести к застреванию клапана в открытом положении.
12. Проверьте угол опережения зажигания и при необходимости отрегулируйте.
13. Проверьте наличие плохого или загрязненного бензина.

Это определяется как кратковременное отсутствие отклика при нажатии на ускоритель. Она может возникать на всех скоростях автомобиля. Обычно она наиболее жесткая при первой попытке заставить автомобиль двигаться. Иногда это состояние может привести к остановке автомобиля.

1. Выполните «Diagnostic цепь проверить» и «система Performance проверить».
2. Визуально проверьте: Вакуумные шланги на наличие расколов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на этикетке «Информация о контроле за выбросами транспортных средств». Провода зажигания на растрескивание, твердость и правильные соединения как у колпака распределителя, так и у свечей зажигания. Провода для защемлений, разрезов и правильных соединений.
3. Убедитесь, что трубка горячего воздуха подключена к воздухоочистителю.
4. Проверьте правильность работы THERMAC.
5. Проверьте уровень поплавка с помощью внешнего поплавкового датчика. При необходимости отрегулируйте поплавок в соответствии со спецификацией.
6. При выключенном двигателе проверьте все регулировки штуцера, включая срывы вакуума и TVS, если они используются.
7. Проверьте работу насоса ускорителя карбюратора.
8. Проверить высокие обороты холостого хода и, если применимо, предельные обороты холостого хода.
9. Проверьте правильность работы клапана EFE или электронагревателя. Клапан EFE должен быть «ЗАКРЫТ», электронагреватель - «ВКЛЮЧЕН». См. ТАБЛИЦУ C-9C и (если применимо) ТАБЛИЦУ C-9D в статье ИСПЫТАНИЯ КАРБЮРАТОРА С ОБРАТНОЙ СВЯЗЬЮ С КОДАМИ.
10. Проверьте вакуумный шланг к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие утечек, ограничений и надлежащих соединений (должен быть вакуум коллектора).
11. Проверьте работу клапана ЭГР.
12. Проверьте регулировку ТУК.
13. Проверить систему продувки канистр.
14. Проверьте наличие заземления катушки открытого зажигания и заземления модуля управления двигателем переменного тока.
15. Проверьте момент зажигания двигателя.
16. Плохой или загрязненный бензин.

Эта часть статьи используется только ПОСЛЕ того, как Вы проверили, что:

1. Работает On-Car Diagnostics.
2. Работает блок управления двигателем и лампа «обслуживание двигатель SOON».
3. Коды неисправностей не хранятся, или только прерывистые.
4. Система контроля топлива работает исправно, выполняя проверку режима обслуживания в полевых условиях. Обратитесь к соответствующей статье тесты с кодами в этом разделе.
5. Тщательная визуальная проверка не обнаружила явных проблем.

Проверьте жалобу клиента и найдите правильный симптом ниже. Проверьте элементы, указанные в этом симптоме. Эти процедуры обычно приводят вас к компонентной системе на транспортном средстве, такой как рециркуляция отработавших газов, EST, муфта блокировки гидротрансформатора и т. Д. Они описаны в диаграммах системы компонентов. Эти диаграммы перечислены с «C» перед номером диаграммы (C2A, например).

Испытание под давлением топливной системы (только для моделей электронный впрыск топлива)

1. Выньте предохранитель «ТОПЛИВНЫЙ НАСОС» из блока предохранителей. Кривошипно-шатунный двигатель. Двигатель будет запускаться и работать до тех пор, пока не будет использована оставшаяся в топливопроводах подача топлива. Снова включите стартер примерно на 3 секунды, чтобы убедиться, что все топливо находится вне магистралей.
2. Снимите воздухоочиститель и заглушите термовакуумный порт на корпусе дросселя. Снимите стальную топливную магистраль из-между передним и задним блоками корпуса дросселя. При демонтаже топливопровода всегда используйте 2 гаечных ключа. Установите манометр давления топлива (J-29658 или аналогичный) между узлами корпуса дроссельной заслонки.
3. Установите на место предохранитель «топливный насос» в блоке предохранителей. Запустите двигатель и наблюдайте за показаниями давления топлива. Если давление топлива не находится в диапазоне от 9 до 13 фунт/кв. дюйм (.6-.9 кг/см2), перейдите к таблице диагностики топливной системы. Если давление топлива в норме, переходите к шагу 4).
4. Сбросьте давление в топливной системе, как описано в шаге 1). Снимите манометр топлива и переустановите стальную топливную магистраль между корпусами дросселей. Переустановите предохранитель «топливный насос» в блоке предохранителей. Запустите двигатель и следите за утечками в топливной системе. Снимите заглушку с термовакуумного порта корпуса дроссельной заслонки и переустановите воздухоочиститель.

Индикатор «проверить двигатель» загорается постоянно, но не горит. Хранимый код может существовать или не существовать.

1. Проверьте плохое сопряжение одного разъема с другим. Клеммы могут быть установлены не полностью. Проверьте наличие неправильно сформированных или поврежденных клемм. Проверьте соединения проводов с клеммами.
2. Проверьте, нет ли плохого соединения катушки зажигания с землей или дуги в проводах или свечах свечи зажигания.
3. Проверьте провод от лампы «ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ» до ЭСУД на короткое замыкание на массу.
4. Проверьте, не потеряна ли память кода неисправности. Для проверки на двигателях электронный впрыск топлива отключите ТУК и работайте двигатель на холостом ходу до загорания лампы «ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ». Код 22 следует хранить и сохранять в памяти при выключенных зажиганиях. На карбюраторных двигателях заземлите вывод в течение 10 секунд, а «тестовый» вывод оставьте незаземленным. Код 23 следует сохранять и сохранять в памяти после выключения зажигания. Если нет, то блок управления двигателем неисправен.
5. Проверьте наличие помех в электрической системе, вызванных неисправным реле или соленоидом или переключателем с приводом от блок управления двигателем. Они могут вызвать резкий электрический скачок. Этот тип проблемы обычно возникает, когда неисправный компонент работает.
6. Проверьте, нет ли неправильной установки электрических аксессуаров, таких как вспомогательные светильники или 2-ходовые радиостанции.
7. Убедитесь, что провода EST удалены от проводов свечи зажигания, проводов распределителя, корпуса распределителя, катушки зажигания и генератора. Убедитесь, что провод заземления от блок управления двигателем к распределителю подключен к исправному заземлению.
8. Проверьте наличие открытых диодов на муфте компрессора кондиционера.

NO START - двигатель CRANKS OK (только для моделей электронный впрыск топлива)

Кривошипы двигателя в порядке, но долго не заводится. Двигатель в конце концов запускается и работает нормально.

1. Проверьте реле топливного насоса. Для этого отключите сигнализатор давления масла. Если двигатель запускается, реле в порядке. Если двигатель не запустился, переходите к карте диагностики топливной системы.
2. Убедитесь, что датчик положения дроссельной заслонки не прилипает и не связывается.
3. Проверьте, нет ли утечки в инжекторе. Для этого отсоедините электрический соединитель инжектора на инжекторе. Проверните двигатель и следите за утечкой топлива.
4. Проверьте, чтобы сопротивление цепи датчика охлаждающей жидкости или датчика охлаждающей жидкости не было слишком высоким. См. таблицу для КОДА 15.
5. Проверьте систему зажигания на наличие изношенного вала распределителя, оголенных или короткозамкнутых проводов, неправильного сопротивления катушки датчика, неплотного заземления катушки зажигания или влаги в крышке распределителя.
6. Снимите свечи зажигания и проверьте, нет ли мокрых свечей, трещин, неправильного зазора, перегоревших электродов или тяжелых отложений углерода.
7. Проверьте правильность давления топлива 9-13 фунт/кв. дюйм во всех диапазонах скоростей.
8. Неисправный обратный клапан топливного насоса в баке позволит слить топливо в магистралях обратно в бак после того, как двигатель будет спущен. Чтобы проверить это условие: Выключите зажигание, отсоедините линию давления топлива у топливной рейки, снимите заливную крышку и подключите испытательный насос радиатора и подайте давление 13 фунтов на квадратный дюйм. Если давление будет держаться 60 секунд, то обратный клапан в порядке.

Двигатель запускается нормально, но умирает после кратковременного холостого хода, умирает, как только на двигатель ложится какая-либо нагрузка (например, включение кондиционера или включение трансмиссии), или при первоначальном трогании с места.

1. Убедитесь, что трубка горячего воздуха подключена к воздухоочистителю.
2. Проверьте правильность работы термостатического воздухоочистителя.
3. Проверьте исправность работы системы регулирования воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). См. ТАБЛИЦУ 11: КОНТРОЛЬ ВОЗДУХА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ в соответствующей статье центральный впрыск топлива тесты с кодами (Только для кузова 2.0L «J»).
4. Проверить исправность работы клапана принудительная вентиляция картера (PCV). См. соответствующую статью принудительная вентиляция картера система.
5. Если при включении кондиционера происходит сваливание, проверьте наличие сигнала сцепления кондиционера на терминал блок управления двигателем. Напряжение на клемме А/С ЭСУД должно быть напряжением аккумуляторной батареи при включенной муфте компрессора кондиционера.
6. Проверьте наличие системы кондиционера с перезарядкой.
7. Проверьте заглушенные или ограниченные топливопроводы.
8. Проверьте наличие слабой искры от катушки зажигания.

Процедуры ремонта в данной статье идентифицируются по типу кузова. В следующей таблице перечислены подразделение General Motors, название модели и тип кузова для моделей 1983-1987 годов.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДЕЛИ

Идентификация топливной системы и VIN

В следующей таблице перечислены системы, используемые с каждым двигателем.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ СИСТЕМЫ

Базовая информация о диагностике и тестировании

Диагностика системы CCC производится в следующем порядке:

1. Убедитесь, что все системы двигателя, НЕ относящиеся к CCC, полностью работоспособны. НЕ приступайте к тестированию, если вы не уверены, что все другие проблемы были устранены.
2. Войдите в режим диагностики и запишите коды неисправностей, мигающие лампочкой проверить двигатель". Выход из режима диагностики.
3. Различают «жесткие» или «прерывистые» коды неисправностей.
4. Если отображались коды неисправностей, перейдите к таблице Diagnostic цепь проверить (Проверка диагностической цепи). Следуйте инструкциям, приведенным там.
5. Если коды неисправностей не были записаны, перейдите в лист жалоб на привод и следуйте приведенным там инструкциям.
6. После выполнения любого ремонта выполните проверку производительности системы. Удалите все коды неисправностей.

Блок управления двигателем сохраняет информацию об отказах компонентов для системы CCC под соответствующим кодом неисправности, который может быть вызван для диагностики и ремонта. При отзыве эти коды будут отображаться вспышками лампы проверить двигатель". Коды отображаются, начиная с кода с наименьшим номером. Будут отображаться только коды, в которых произошла соответствующая неисправность.

Схема №60

Войти

1. Включите зажигание (двигатель выключен). Лампа «ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ» должна светиться. Под панелью приборов найдите разъем линии сборки (ALDL), подключенный к кабельному жгуту блок управления двигателем. Вставьте клемму лепесткового наконечника в клемму «проверка» и клемму «масса». (Схема №60) (Схема №60) Расположение разъемов ALDL
2. Лампа «ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ» должна мигать кодом «12». Код «12» состоит из «FLASH», паузы, «FLASH», «FLASH» с последующей более длительной паузой. Код неисправности «12» будет повторен еще 2 раза, затем, если какие-либо коды неисправности будут сохранены в памяти блок управления двигателем, они будут отображены таким же образом.
3. Коды неисправностей будут отображаться от самого низкого до самого высокого нумерованного кода (3 раза каждый) и повторяться до тех пор, пока клемма «проверка» разъема ALDL заземлена.

Сброс кодов неисправностей

Чтобы очистить память кодов неисправностей, включите зажигание и заземлите вывод «КОНТРОЛЬ» на разъеме ALDL. Выключить зажигание и вынуть предохранитель блок управления двигателем из блока предохранителей на 10 секунд. Снимите выводное заземление «КОНТРОЛЬ».

Выход из режима диагностики

Для выхода из режима диагностики выключите зажигание и снимите клемму заглушки с разъема ALDL.

Определение кода отказа

Во время любой диагностической процедуры коды «жесткого отказа» ДОЛЖНЫ отличаться от кодов «прерывистого отказа». Диагностические карты НЕ МОГУТ использоваться для анализа кодов «прерывистого отказа», за исключением случаев, указанных в разделе «Процедура диагностики». Для определения кодов «жесткого отказа» и кодов «прерывистого отказа» необходимо выполнить следующие действия:

1. Включите зажигание и войдите в диагностику. Считайте и запишите все сохраненные коды неисправностей. Выйти из диагностики и очистить коды неисправностей. ПРИМЕЧАНИЕ: Коды неисправностей будут записываться на автомобили «Т» только при работающем двигателе. Выключение зажигания после установки любых кодов неисправностей приведет к стиранию всех кодов.
2. Включить стояночный тормоз и поставить передачу в нейтраль (ман. пер.) или «П»(авто. пер.). Блокировать ведущие колеса. Запустите двигатель. Лампа «проверить двигатель» должна погаснуть. Прогрейте двигатель на указанном бордюре на холостом ходу в течение 2 минут и обратите внимание на свет «проверить двигатель». ПРИМЕЧАНИЕ: Заземление клеммы «ТЕСТ» при работающем двигателе заставит двигатель работать в режиме замкнутого контура, если двигатель теплый, а датчик кислорода горячий. Если лампа «проверить двигатель» не светится, находясь в замкнутом контуре, система CCC работает исправно.
3. При загорании лампы «ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ» войти в диагностику, считать и записать коды неисправностей. Это позволит выявить коды «жесткого отказа». Коды «13», «15», «24», «35», «44», «45» и «55» могут потребовать проведения дорожных испытаний для сброса «жесткого отказа» после устранения кодов неисправностей.
4. Если лампа «проверить двигатель»(проверить двигатель) не загорается, то все сохраненные коды неисправностей представляют собой «периодические отказы», за исключением случаев, указанных в процедуре диагностики.

Описание испытаний карбюратора с обратной связи с кода

Систему КХЦ следует рассматривать в качестве возможного источника проблем с характеристиками двигателя, экономией топлива и жалобами на выбросы выхлопных газов ТОЛЬКО после проведения обычных проверок (которые применяются к транспортному средству без КХЦ).

Диагностика системы ССС состоит из 3 видов начальных проверок: Проверка диагностической цепи, проверка жалобы водителя и проверка работоспособности системы/проверка режима полевого обслуживания. Любая из этих проверок может привести к диаграмме для определения источника проблемы или указать на отсутствие проблемы в этой проверке и обратиться к другой проверке.

Если в системе CCC нет проблем, все 3 проверки приведут к такому выводу. Проверки и их процедуры заключаются в следующем:

Как проверить диагностический цепь

1. Если жалоба связана с лампой «проверить двигатель», эта проверка приведет к наиболее вероятной проблемной области, если существует неисправность. Введите диагностические данные и запишите сохраненные коды неисправностей. Начните диагностику с кода с наименьшим номером, который отображается, и обратитесь к соответствующей таблице кодов неисправностей.
2. Если отображается код «51», то для диагностики этого кода обратитесь к разделу по демонтажу и монтажу ППЗУ в данной статье. Если коды «54» или «55» отображаются с другим кодом, всегда сначала обращайтесь к диагностической таблице для кода «54» или «55», затем переходите к следующему коду с наименьшим номером. ПРИМЕЧАНИЕ: Любые временные коды «51», «54» или «55» отображаются с другим кодом, сначала начинайтесь с кода «50-серии», затем переходите к коду с наименьшим номером.
3. Если жалоба не связана с лампой «проверить двигатель», эта проверка приведет к наиболее вероятной проблемной области. Однако сначала следует провести проверки, которые обычно проводятся в отношении жалобы на транспортное средство без системы КХЦ.
4. Следуйте указаниям в диагностической карте и устраните неисправность. После ремонта выполните проверку работоспособности системы/проверку режима полевого обслуживания.

Как проверить работоспособность системы

1. Эта проверка проверяет правильность функционирования системы CCC. Эта проверка всегда должна выполняться после любого ремонта в системе CCC.
2. При выполнении этой проверки всегда включайте стояночный тормоз и блокируйте ВЕДУЩИЕ колеса. Стояночный тормоз на переднеприводных моделях не удерживает ведущие колеса. На двигателях, оснащенных карбюраторами Varajet E2SE модель), снимите вентиляционную линию чаши у карбюратора и заглушите шланг у карбюратора во время проверки и вновь подсоедините его после завершения проверки.
3. На некоторых двигателях датчик кислорода остынет только через короткий промежуток времени, пока двигатель работает на холостом ходу. Это приведет к тому, что двигатель перейдет в разомкнутый контур. Для восстановления режима замкнутого контура прогоняйте двигатель на дросселе детали несколько минут и несколько раз разгоняйте от холостого хода до дросселя детали.

Средства диагностики

1. Система CCC не требует специальных инструментов для диагностики. Измеритель времени пребывания, тахометр, контрольный свет, омметр, цифровой вольтметр с сопротивлением 10 МОм (минимум), вакуумный насос, вакуумметр и 6 соединительных проводов длиной 6" (1 провод с гнездовыми разъемами на обоих концах; 1 провод со штекерными разъемами на обоих концах; 4 провода с штекерными и гнездовыми разъемами на противоположных концах) являются только инструментами, необходимыми для диагностики.
2. При указании диагностической карты необходимо использовать тестовую лампу, а не вольтметр.
3. Измеритель времени пребывания используется для измерения времени, в течение которого соленоид управления смесью включен или выключен. Это дает представление о том, как работает система и насколько богата или обеднена смесь. Измеритель выдержки устанавливается для 6-цилиндровой шкалы на ВСЕХ двигателях, независимо от того, сколько цилиндров имеет двигатель.
4. К Зеленому разъему, расположенному рядом с карбюратором, подключается Dwell-метр. Этот разъем не будет подключен к какой-либо цепи, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ случаев, когда вы проводите тестирование с помощью измерителя времени выдержки. НЕ допускайте контакта провода клеммы с любым источником заземления, включая резиновые шланги. ПРИМЕЧАНИЕ: Если кажется, что работа двигателя изменяется, когда измеритель выдержки подключен к зеленому проводу, снимите измеритель выдержки и используйте другой тип. Несколько брендов не совместимы с системой CCC.
5. Когда двигатель находится при рабочей температуре и на холостом ходу, игла измерителя времени будет перемещаться вверх и вниз по шкале, между 10-50 °. Это указывает на операцию «Замкнутый контур». Если игла не двигается, индицируется операция «Разомкнутый контур».

Расположение компонентов системы CCC. Схема №61

Войти

Таблица кодов неисправностей

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ блок управления двигателем

Блок-схема - Схема проверки работы системы. Схема №62

Войти

Блок-схема - Схема проверки работы системы. Схема №63

Войти

Блок-схема - Схема проверки диагностических цепей. Схема №64

Войти

Блок-схема - Схема проверки диагностических цепей (1 из 2). Схема №65

Войти

Блок-схема - Схема проверки диагностических цепей (2 из 2). Схема №66

Войти

Проблема с характеристиками двигателя - запах, помпажа, экономии топлива или проблема с выбросами

1. Если индикатор «проверить двигатель» не горит, то сначала следует провести обычные проверки, которые были бы выполнены на автомобилях без системы.
2. Если индикатор генератора переменного тока или охлаждающей жидкости горит лампочкой «проверить двигатель», их следует диагностировать в первую очередь.
3. Осмотрите датчик охлаждающей жидкости, соленоид управления смешиванием и т.д. на предмет плохого соединения. Также проверьте, нет ли плохих или ослабленных вакуумных шлангов и соединений. Ремонт по мере необходимости.
4. При наличии прерывистого светового сигнала «ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ», но отсутствии запоминания кода неисправности проверьте следующее: Проверьте наличие прерывистого соединения в цепи между катушкой зажигания и землей. Проверьте на наличие дуги у проводов свечи зажигания или свечей зажигания. Проверьте батарею на клеммах блок управления двигателем «C» и «R». Проверить клеммы блок управления двигателем «A» и «U» на земле двигателя. Проверка на потерю долговременной памяти кода неисправности: Вывод с задержкой заземления в течение 10 секунд при незаземленном выводе «проверка» должен создать код 23, который следует сохранить после выключения двигателя и перевода переключателя зажигания в положение «RUN». Если код 23 не отображается, блок управления двигателем неисправен и должен быть заменен. Убедитесь, что провода EST удалены от проводов свечи зажигания, корпуса распределителя, катушки зажигания и генератора переменного тока. Провода от клеммы № 13 ЭСУД до распределителя и экрана (если он используется) должны иметь хорошее заземление.
5. Если клиент жалуется на задержку, грубый холостой ход, холостой ход или неправильную частоту вращения холостого хода, см. ПРОВЕРКА КОНТРОЛЯ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА.
6. Если жалоба детонационная (искровой стук) проверьте следующие пункты: Проверьте систему ESC. См. раздел ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ESC. Проверьте выходной сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе или вакуумного датчика. См. СХЕМУ 7: ДАТЧИК КАРТЫ или СХЕМУ 8: ДАТЧИК ВАКУУМА. Проверьте систему рециркуляция отработавших газов. См. раздел ПРОВЕРКА КЛАПАНА рециркуляция отработавших газов. Проверить работу системы обогащения ТУК. См. ПРОВЕРКА ОБОГАЩЕНИЯ ТУК. Проверьте работу HEI. См. соответствующую статью СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ в разделе ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ.
7. В случае неудовлетворительной работы и/или экономии топлива проверьте следующее: Выполните соответствующую ПРОВЕРКУ РАБОТОСПОСОБНОСТИ EST. Выполните ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ ESC.
8. Если клиент испытывает плохую работу полной дроссельной заслонки, обратитесь к диаграмме CRANKS, НО НЕ БУДЕТ РАБОТАТЬ.
9. Если жалоба периодически не запускается, выполните следующие проверки: Проверьте наличие неправильной катушки подхвата или катушки зажигания. Смотри КРИВОШИП, НО НЕ БЕГИ. Проверьте наличие прерывистого заземления на блок управления двигателем.

Все остальные жалобы

Для любых других жалоб, сделать ПРОВЕРКУ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ СИСТЕМЫ с двигателем, прогретым до нормальной рабочей температуры. Перед выполнением ПРОВЕРКИ РАБОЧИХ ХАРАКТЕРИСТИК СИСТЕМЫ убедитесь, что все ремонтные работы на транспортном средстве выполнены.

Диаграмма 1: Фиксированная выдержка при 10 ° схема потока (индицируется бедный выхлоп). Схема №67

Войти

Диаграмма 1: Фиксированная выдержка при 10 ° схема потока (индицируется бедный выхлоп). Схема №68

Войти

Диаграмма 2: Фиксированная продолжительность между 10 ° -50 °. Схема №69

Войти

Диаграмма 2: Фиксированная продолжительность между 10 и 50 градусами. Схема №70

Войти

Диаграмма 3: Фиксированный Dwell более 50 ° Схема потока (богатые выхлопы указаны). Схема №71

Войти

Диаграмма 3: Фиксированный более 50 градусов потока диаграммы (богатые выхлопные газы указаны). Схема №72

Войти

Диаграмма 4: Блок-схема проверки обогащения датчика положения дроссельной заслонки. Схема №73

Войти

Диаграмма 4: Блок-схема проверки обогащения датчика положения дроссельной заслонки. Схема №74

Войти

Диаграмма 5: «проверка двигателя» Световая неработоспособная блок-схема. Схема №75

Войти

Диаграмма 5: «проверка двигателя» Световая неработоспособная блок-схема. Схема №76

Войти

Диаграмма 6: не будет Флэш-Код 12

ДИСТАНЦИОННЫЙ ПРИВОД ЛАМПЫ В ЖГУТЕ

Диаграмма 6: Не будет флэш-код 12 блок-схема. Схема №77

Войти

Диаграмма 6: Не будет флэш-код 12 блок-схема. Схема №78

Войти

Диаграмма 7: Блок-схема проверки вывода абсолютное давление во впускном коллекторе&барометрическое давление. Схема №79

Войти

Диаграмма 7: Блок-схема проверки вывода абсолютное давление во впускном коллекторе&барометрическое давление. Схема №80

Войти

Диаграмма 8: Блок-схема проверки вакуумного датчика. Схема №81

Войти

Диаграмма 8: Блок-схема проверки вакуумного датчика. Схема №82

Войти

КАРТА барометрическое давление И НЕТУРБО

КАРТА ТУРБО

Блок-схема проверки клапана продувки канистр. Схема №83

Войти

Блок-схема проверки клапана продувки канистр. Схема №84

Войти

Блок-схема обратных клапанов. Схема №85

Войти

Блок-схема обратного клапана 1 из 2. Схема №86

Войти

Блок-схема обратного клапана 2 из 2. Схема №87

Войти

С электрическим воздухораспределителем и электрическим переключательным клапаном

Схема проверки системы управления воздухом. Схема №88

Войти

Схема проверки системы кондиционирования воздуха. Схема №89

Войти

Блок-схема проверки электрообогрева (EFE) (3.8L Turbo). Схема №90

Войти

Блок-схема проверки электрообогрева (EFE) (3.8L Turbo). Схема №91

Войти

Как проверить электрообогрев (кроме 3.8L турбо)

Блок-схема проверки EFE (с электрическим обогревом) (кроме 3.8L Turbo). Схема №92

Войти

Блок-схема проверки EFE (с электрическим обогревом) (кроме 3.8L Turbo). Схема №93

Войти

Схема проверки EFE (вакуумный сервопривод). Схема №94

Войти

Схема проверки EFE (вакуумный сервопривод). Схема №95

Войти

Принципиальная технологическая схема клапана рециркуляции отработавших газов. Схема №96

Войти

Принципиальная технологическая схема клапана рециркуляции отработавших газов. Схема №97

Войти

Блок-схема проверки электрического перепускного клапана. Схема №98

Войти

Блок-схема проверки электрического перепускного клапана. Схема №99

Войти

Как проверить систему электронного искрового контроля (ESC)

ДЕТОНАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ, НИЗКАЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ИЛИ НИЗКАЯ ЭКОНОМИЧНОСТЬ (БЕЗ КОДА 43)

Блок-схема проверки системы ESC. Схема №100

Войти

Блок-схема проверки системы ESC. Схема №101

Войти

Двигатель проворачивается, но не работает (со встроенной катушкой)

Кривошипы двигателя, но не будет работать блок-схема (со встроенной катушкой). Схема №102

Войти

Кривошипы двигателя, но не будет работать блок-схема 1 из 2 (со встроенной катушкой). Схема №103

Войти

Кривошипы двигателя, но не будет работать блок-схема 2 из 2 (со встроенной катушкой). Схема №104

Войти

Двигатель проворачивается, но не работает (дистанционная катушка)

Кривошипы двигателя, но не будет работать блок-схема (дистанционная катушка). Схема №105

Войти

Кривошипы двигателя, но не будет работать блок-схема 1 из 2 (дистанционная катушка). Схема №106

Войти

Кривошипы двигателя, но не будет работать блок-схема 2 из 2 (дистанционная катушка). Схема №107

Войти

Блок-схема проверки работоспособности EST (кроме VIN Y и 9 5,0 л). Схема №108

Войти

Блок-схема проверки работоспособности EST (кроме VIN Y и 9 5,0 л). Схема №109

Войти

Блок-схема проверки работоспособности EST (5,0 л VIN Y и 9). Схема №110

Войти

Блок-схема проверки работоспособности EST 1 из 2 (5,0 л VIN Y и 9). Схема №111

Войти

Блок-схема проверки контроля частоты вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода). Схема №112

Войти

Блок-схема проверки контроля частоты вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода). Схема №113

Войти

Как проверить соленоид PULSAIR

Схема проверки соленоида Pulsair. Схема №114

Войти

Схема проверки соленоида Pulsair. Схема №115

Войти

Блок-схема проверки рециркуляции отработавших газов с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ). Схема №116

Войти

Блок-схема проверки рециркуляции отработавших газов с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ). Схема №117

Войти

Блок-схема электрической диагностики муфты блокировки гидротрансформатора. Схема №118

Войти

Блок-схема электрической диагностики ШТК 1 из 2. Схема №119

Войти

Блок-схема диагностики электрооборудования муфты блокировки гидротрансформатора 2 из 2. Схема №120

Войти

Код 12: No Reference Pulses To блок управления двигателем (Exc. 3.8L VIN «9») Технологическая схема. Схема №121

Войти

Код 12: Нет опорных импульсов для блок управления двигателем (EXC. 3.8L VIN «9») Технологическая схема. Схема №122

Войти

Код 12: Блок-схема отсутствия импульсов Холла (3.8L VIN «9»). Схема №123

Войти

Код 12: Блок-схема отсутствия импульсов Холла (3.8L VIN «9»). Схема №124

Войти

Код 13: Блок-схема открытой цепи датчика кислорода. Схема №125

Войти

Блок-схема разомкнутой цепи датчика кислорода. Схема №126

Войти

Код 14: Схема короткого замыкания цепи датчика охлаждающей жидкости. Схема №127

Войти

Код 14: Схема короткого замыкания цепи датчика охлаждающей жидкости. Схема №128

Войти

Код 15: Блок-схема разомкнутой цепи датчика охлаждающей жидкости. Схема №129

Войти

Код 15: Блок-схема разомкнутой цепи датчика охлаждающей жидкости. Схема №130

Войти

Код 21: Разомкнутая цепь датчика положения дроссельной заслонки или неправильно отрегулированная блок-схема датчика положения дроссельной заслонки. Схема №131

Войти

Код 21: Разомкнутая цепь датчика положения дроссельной заслонки или неправильно отрегулированная блок-схема датчика положения дроссельной заслонки. Схема №132

Войти

Код 23: Блок-схема открытого или заземленного электромагнита M/C Ckt. Схема №133

Войти

Код 23: Блок-схема открытого или заземленного электромагнита M/C Ckt. Схема №134

Войти

Таблица 24: код 24: датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) CKT

СРОК ДЕЙСТВИЯ блок управления двигателем. 16 НАПРЯЖЕНИЕ ПОСТОЯННО ВЫСОКОЕ ИЛИ НИЗКОЕ; УДАЛЕННАЯ БУФЕРНАЯ СИСТЕМА И СИСТЕМА ОХРАННОГО ВИДЕОНАБЛЮДЕНИЯ ОТ I.P. КЛАСТЕРА.

Диаграмма 24: Код 24: Блок-схема датчика скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) Ckt. Схема №135

Войти

Диаграмма 24: Код 24: Блок-схема датчика скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) Ckt. Схема №136

Войти

Таблица 24A: код 24: датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) CKT (серии «A» и «J»)

СРОК ДЕЙСТВИЯ блок управления двигателем. 16 НАПРЯЖЕНИЕ ПОСТОЯННО ВЫСОКОЕ ИЛИ НИЗКОЕ; БУФЕР И СИСТЕМА ОХРАННОГО ВИДЕОНАБЛЮДЕНИЯ, ПОДКЛЮЧЕННЫЕ К I.P. КЛАСТЕРУ (СЕРИИ «A» И «J»)

Диаграмма 24A: Код 24: Блок-схема датчика скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) Ckt (серии «A» и «J»). Схема №137

Войти

Диаграмма 24A: Код 24: Блок-схема Vss Ckt (серии «A» и «J»). Схема №138

Войти

Таблица 24A: код 24: датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) CKT (серии «A» и «F»)

СРОК ДЕЙСТВИЯ блок управления двигателем. 16 НАПРЯЖЕНИЕ ПОСТОЯННО ВЫСОКОЕ ИЛИ НИЗКОЕ; БУФЕР И СИСТЕМА ОХРАННОГО ВИДЕОНАБЛЮДЕНИЯ, ПОДКЛЮЧЕННЫЕ К I.P. КЛАСТЕРУ (СЕРИИ «A» И «F»)

Диаграмма 24A: Код 24: Блок-схема датчика скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) Ckt (серии «A» и «F»). Схема №139

Войти

Диаграмма 24A: Код 24: Блок-схема Vss Ckt (серии «A» и «F»). Схема №140

Войти

Диаграмма 24B: Блок-схема Park/Neutral (P/N) Ckt. Схема №141

Войти

Диаграмма 24B: Блок-схема Park/Neutral (P/N) Ckt. Схема №142

Войти

Код 32: Слишком низкое напряжение датчика Baro. Схема №143

Войти

Код 32: Слишком низкое напряжение датчика Baro. Схема №144

Войти

ДАТЧИК барометрическое давление

Код 33: Слишком высокое или низкое напряжение Ckt вакуумного датчика. Схема №145

Войти

Код 33: Слишком высокое или низкое напряжение Ckt вакуумного датчика. Схема №146

Войти

Код 34: (Турбо) Карта Датчика Ckt Напряжение Слишком высокий или низкий поток Диаграммы. Схема №147

Войти

Код 34: (Non-Turbo) Карта Датчика Ckt Напряжение Слишком высокий или низкий поток Диаграммы. Схема №148

Войти

Код 34: абсолютное давление во впускном коллекторе датчика Ckt напряжение слишком высокий Or низкий Flow Chart. Схема №149

Войти

Датчик абсолютного давления (MAP)

Код 35: Shorted регулятор оборотов холостого хода Motor дроссельная заслонка выключателя Блок-схемы. Схема №150

Войти

Код 35: Shorted регулятор оборотов холостого хода Motor дроссельная заслонка выключателя Блок-схемы. Схема №151

Войти

Код 41: Нет схемы потока эталонных сигналов дистрибьютора. Схема №152

Войти

Код 41: Нет схемы потока эталонных сигналов дистрибьютора. Схема №153

Войти

Код 42: Блок-схема обхода или EST. Схема №154

Войти

Код 42: Блок-схема обхода или EST. Схема №155

Войти

Код 43: Низкое напряжение на клемме «L» блок управления двигателем. Схема №156

Войти

Код 43: Низкое напряжение на клемме «L» блок управления двигателем. Схема №157

Войти

Код 44: Блок-схема индикации бедных выхлопных газов. Схема №158

Войти

Код 44: Блок-схема индикации бедных выхлопных газов. Схема №159

Войти

Код 45: Схема потока индикации насыщенного выхлопа. Схема №160

Войти

Код 45: Схема потока индикации насыщенного выхлопа. Схема №161

Войти

Код 51: индикация ошибки PROM

PROM либо установлен неправильно, либо неисправен, либо указан неправильный номер детали. Проверьте правильность установки и применения. При правильной установке, но код 51 все еще присутствует, PROM неисправен и должен быть заменен.

Код 54: Постоянное высокое напряжение от соленоида M/C к блок управления двигателем блок-схемы. Схема №162

Войти

Код 54: Постоянное высокое напряжение от соленоида M/C к блок управления двигателем блок-схемы. Схема №163

Войти

Код 55: O2 Ckt Volt Hi Or Wrong, Volt On блок управления двигателем Term. 21 Блок-схема. Схема №164

Войти

Код 55: O2 Ckt Volt Hi Or Wrong, Volt On блок управления двигателем Term. 21 Блок-схема. Схема №165

Войти

Карта C1 - карта проверки замены Эсуда

Чтобы уменьшить количество случаев повторного отказа блок управления двигателем, доступна пересмотренная диагностическая процедура блок управления двигателем. Начиная с 1982 года, большинство блок управления двигателем оснащаются интегральными схемами (IC) вместо отдельных транзисторов для работы различных управляемых компонентов.

Эти микросхемы, называемые Quad-водитель (QDR), имеют 4 отдельных выхода, что означает, что каждый QDR может работать до 4 различных компонентов. Нерабочее QDR может привести к тому, что выход блок управления двигателем станет разомкнутым или замкнутым на землю. Часто все 4 выхода QDR выходят из строя, даже если неисправна только одна цепь QDR.

Обратитесь к следующим таблицам, чтобы определить, какие блок управления двигателем содержат QDR. Поскольку эта процедура неприменима к блок управления двигателем, которые не содержат QDR, эти блок управления двигателем не перечислены.

Выполнение диагностической блок-схемы позволит выявить неработающий QDR. Как только цепь идентифицирована, она должна быть отремонтирована для устранения повторного отказа блок управления двигателем. Эта диагностическая процедура должна использоваться, когда «Замена блок управления двигателем» является завершением любой процедуры.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ блок управления двигателем QDR (КАРБЮРИРОВАННЫЙ)

Схема №166

Войти

Электронный модуль управления (блок управления двигателем)

Удалите монтажное оборудование блок управления двигателем. Отсоедините электрические соединители и перемычку заземления. Удалить блок управления двигателем. Чтобы установить блок управления двигателем, переверните процедуру удаления и убедитесь, что заземляющий ремень надежно закреплен.

Как снять испытания карбюратора с обратной связи с кода

1. Удалите ЕСМ, как описано выше. Снимите винт из листового металла, удерживающий крышку доступа закрытой, и снимите крышку доступа. С помощью маленькой отвертки с плоским наконечником поместите лезвие на контрольном конце носителя PROM между краем отверстия в корпусе и нижней стороной выступающего выступа носителя. Приложите, насколько это возможно, прижимную силу и силовую сторону поводка вверх. Повторите процедуру с другим опорным торцевым выступом.
2. Используя усилие, описанное в шаге 1), вытолкните противоположный конец носителя вверх, насколько это возможно. Захватите носитель большим и указательным пальцами. Осторожно раскачать держатель из стороны в сторону, прилагая направленное вверх усилие, и удалить PROM.

Схема №167

Войти

1. Перед установкой нового PROM убедитесь, что номер детали соответствует удаленному PROM. Убедитесь, что формованное «полукруглое» углубление ППЗУ находится на том же конце, что и симметричный конец держателя, и что ППЗУ центрировано в держателе. ПРИМЕЧАНИЕ: Если PROM установлен сзади и зажигание включено, PROM будет уничтожен и должен быть заменен. (Схема №167) Замена ППЗУ в электронном модуле управления
2. Расположите держатель прямо над гнездом PROM, совместив симметричный конец держателя с небольшим вырезом в гнезде. Плотно надавите на верхнюю часть держателя и надавите на корпус ППЗУ узким тупым инструментом. Установите ППЗУ в гнездо, попеременно нажимая на оба конца ППЗУ.
3. Замените крышку доступа и переустановите блок управления двигателем. Подсоедините электрические соединители и запустите двигатель. Войдите в диагностику и проверьте наличие кода неисправности «51». Если код неисправности «51» не появляется, то PROM установлен правильно.
4. Если код «51» действительно появляется, PROM не полностью установлен, установлен назад, погнул штыри или неисправен. Удалите блок управления двигателем и полностью установите PROM. Если штыри погнуты, удалите PROM, выпрямите штыри и переустановите PROM. В случае поломки или растрескивания штифтов в процессе правки замените ППЗУ. Если PROM устанавливается в обратном направлении, замените PROM.

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

Поднять и поддержать автомобиль (если требуется). Отсоедините электрический соединитель на жгуте. Опрыскать нити кислородного датчика проникающим маслом и дать пропитаться в течение 5 минут. Осторожно снимите датчик кислорода.

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

Снятие и установка требуют снятия карбюратора или блока корпуса дроссельной заслонки.

Абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление или расположение вакуумного датчика (расположение также может быть в пассажирском салоне.). Схема №168

Войти

Электромагнитный переключатель высокой передачи муфты гидротрансформатора

Демонтаж требует разборки трансмиссии.

Таблица напряжений контактов (3.8L - VIN A). Схема №169

Войти

Таблица напряжений контактов (5.0L - VIN Y и 9). Схема №170

Войти

Электросхема системы CCC (кроме корпусов Turbo и «J»). Схема №171

Войти

Электросхема системы CCC (Turbo и Pontiac Sunbird/2000). Схема №172

Войти

Как использовать эту статью - тестирование

Эта часть статьи должна использоваться только ПОСЛЕ проверки того, что:

1. Работает On-Car Diagnostics.
2. Работает блок управления двигателем и лампа «обслуживание двигатель SOON».
3. Коды неисправностей не хранятся, или только прерывистые.
4. Система контроля топлива работает исправно, путем выполнения Проверки работоспособности системы.
5. Тщательная визуальная проверка не обнаружила явных проблем.

Проверьте жалобу клиента и найдите правильный симптом ниже. Проверьте элементы, указанные в этом симптоме. Эти процедуры обычно приводят вас к конкретному компоненту или системе компонентов на транспортном средстве, таким как рециркуляция отработавших газов, EST, муфта блокировки гидротрансформатора и т. Д. Эти испытания описаны в статье ИСПЫТАНИЕ КОМПОНЕНТОВ КАРБЮРАТОРА С ОБРАТНОЙ СВЯЗЬЮ.

Определение симптома

Индикатор «проверить двигатель» загорается постоянно, но не горит. Хранимый код может существовать или не существовать.

Возможная причина и исправление

1. Проверьте плохое сопряжение одного разъема с другим. Клеммы могут быть установлены не полностью. Проверьте наличие неправильно сформированных или поврежденных клемм. Проверьте соединения проводов с клеммами.
2. Проверьте, нет ли плохого соединения катушки зажигания с землей или дуги в проводах или свечах свечи зажигания.
3. Проверьте провод от лампы «ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ» до ЭСУД на короткое замыкание на массу.
4. Проверьте плохие соединения в проводах от клемм 12 и 13 ЭСУД к земле двигателя.
5. Проверьте, не потеряна ли память кода неисправности. Чтобы проверить это: Заземлите вывод в течение 10 секунд, а «тестовый» вывод оставьте незаземленным. Код 23 следует сохранять и сохранять в памяти после выключения зажигания. Если нет, то блок управления двигателем неисправен.
6. Проверьте наличие помех в электрической системе, вызванных неисправным реле или соленоидом или переключателем с приводом от блок управления двигателем. Они могут вызвать резкий электрический скачок. Этот тип проблемы обычно возникает, когда неисправный компонент работает.
7. Проверьте, нет ли неправильной установки электрических аксессуаров, таких как вспомогательные светильники или 2-ходовые радиостанции.
8. Убедитесь, что провода EST удалены от проводов свечи зажигания, проводов распределителя, корпуса распределителя, катушки зажигания и генератора. Убедитесь, что провод заземления от блок управления двигателем к распределителю подключен к исправному заземлению.
9. Проверьте наличие открытых диодов на муфте компрессора кондиционера.

Это определяется как кривошипы двигателя должным образом, но не запускается. Двигатель может сработать несколько раз.

1. Выполните ПРОВЕРКУ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ЦЕПИ.
2. Убедитесь, что используется правильная процедура запуска.
3. Визуальная проверка:
4. Вакуумные шланги для разъемов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на этикетке с информацией о контроле за выбросами транспортных средств.
5. Провода зажигания на растрескивание, твердость и правильные соединения как у колпака распределителя, так и у свечей зажигания.
6. Снять воздухоочиститель и проверить работу дроссельной заслонки карбюратора, срыва (срывов) вакуума, рычажного механизма и разгрузчика. См. раздел ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ. Штуцерная задвижка должна перемещаться плавно и закрываться в холодное время; открытый когда горячий.
7. Проверьте наличие топлива, отметив работу насоса ускорителя карбюратора. Ищите брызги газа в расточке карбюратора, одновременно быстро открывая рычаг дроссельной заслонки. Если нет брызг, проверьте: топливо в баке, входной фильтр топлива карбюратора грязный или засоренный, емкость топливного насоса и иглу поплавка для правильной работы. Если есть брызговик насоса, провернуть двигатель и проверить на затопление. Если двигатель не залит, проверьте систему зажигания. См. раздел ПРОВЕРКИ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье ИСПЫТАНИЕ КОМПОНЕНТОВ КАРБЮРАТОРА С ОБРАТНОЙ СВЯЗЬЮ.
8. Снимите свечи зажигания, проверьте и замените по мере необходимости.
9. Снимите колпачок распределителя и проверьте наличие влаги, трещин от пыли, ожогов и образования дуги на крепежных винтах катушки.
10. Попробуйте провернуть вал распределителя рукой, ведущий штифт может быть сломан.
11. После запуска двигателя выполните КОНТРОЛЬ РАБОТОСПОСОБНОСТИ СИСТЕМЫ
12. При очень низких температурах проверьте, чтобы масло имело надлежащую вязкость и чтобы картерное масло не было загрязнено бензином.

Двигатель проворачивается, но долго не заводится. В конце концов, двигатель действительно работает. Если двигатель запускается, но сразу же начинает работать на дизельном топливе (как только ключ отпускается из пускового положения), обратитесь к разделу Нет запуска - Кривошипы двигателя в норме.

Выполните процедуры как для DIAGNOSTIC цепь проверить, так и для ПРОВЕРКА ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ СИСТЕМЫ. Убедитесь, что водитель использует правильную процедуру запуска. Визуально проконтролировать:

1. Вакуумные шланги для разъемов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на этикетке с информацией о контроле за выбросами транспортных средств.
2. Провода зажигания на растрескивание, твердость и правильные соединения как у колпака распределителя, так и у свечей зажигания.
3. Утечки воздуха при монтаже карбюратора и впускном коллекторе.
4. Провода для защемлений, разрезов и правильных соединений.
5. Проверить дроссельную заслонку, дроссель и быстрый кулачок холостого хода на предмет заедания. Замените все неисправные детали. Если это вызвано посторонним материалом и смолой, очистите растворителем, не являющимся масляной основой.
6. Проверьте регулировку работы дросселя и срыва вакуума.
7. Проверьте систему клапанов рециркуляция отработавших газов на предмет неправильной работы, которая может привести к застреванию клапана в открытом положении.
8. Проверьте уровень поплавка с помощью внешнего поплавкового датчика. При необходимости отрегулируйте поплавок в соответствии со спецификацией.
9. Проверить входной фильтр топлива карбюратора, при необходимости заменить.
10. Проверьте систему зажигания. См. раздел ПРОВЕРКИ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье ИСПЫТАНИЕ КОМПОНЕНТОВ КАРБЮРАТОРА С ОБРАТНОЙ СВЯЗЬЮ.
11. Проверить распределитель на наличие; Изношенный вал, оголенные и короткозамкнутые провода, сопротивление и соединения катушки датчика, неплотное заземление катушки зажигания и влага в крышке распределителя.
12. Демонтировать свечи зажигания; проверьте наличие мокрых пробок, износа, неправильного зазора, перегоревших электродов или тяжелых отложений. При необходимости отремонтируйте или замените.
13. Проверьте угол опережения зажигания и при необходимости отрегулируйте.

Двигатель проворачивается, но долго не заводится. В конце концов, двигатель действительно работает. Если двигатель запускается, но сразу же начинает работать на дизельном топливе (как только ключ отпускается из пускового положения), обратитесь к разделу Нет запуска - Кривошипы двигателя в норме.

Выполните процедуры как для DIAGNOSTIC цепь проверить, так и для ПРОВЕРКА ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ СИСТЕМЫ. Убедитесь, что водитель использует правильную процедуру запуска. Визуально проконтролировать:

1. Вакуумные шланги для разъемов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на этикетке с информацией о контроле за выбросами транспортных средств.
2. Провода зажигания на растрескивание, твердость и правильные соединения как у колпака распределителя, так и у свечей зажигания.
3. Провода для защемлений, разрезов и правильных соединений.
4. Проверить дроссельную заслонку, дроссель и быстрый кулачок холостого хода на предмет заедания. Замените все неисправные детали. Если это вызвано посторонним материалом и смолой, очистите растворителем, не являющимся масляной основой.
5. Проверьте регулировку работы дросселя и срыва вакуума.
6. Проверьте систему клапанов рециркуляция отработавших газов на предмет неправильной работы, которая может привести к застреванию клапана в открытом положении.
7. Проверьте уровень поплавка с помощью внешнего поплавкового датчика. При необходимости отрегулируйте поплавок в соответствии со спецификацией.
8. Проверить входной фильтр топлива карбюратора, при необходимости заменить.
9. Проверьте наличие явных проблем с перегревом.
10. Проверить клапан EFE или электронагреватель, если применимо. Клапан EFE должен быть «ОТКРЫТ», нагреватель - «ВЫКЛЮЧЕН». См. ПРОВЕРКИ EFE в статье ИСПЫТАНИЕ КОМПОНЕНТОВ КАРБЮРАТОРА С ОБРАТНОЙ СВЯЗЬЮ.
11. Проверьте систему зажигания. См. раздел ПРОВЕРКИ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье ИСПЫТАНИЕ КОМПОНЕНТОВ КАРБЮРАТОРА С ОБРАТНОЙ СВЯЗЬЮ.
12. Проверить распределитель на наличие; Изношенный вал, оголенные и короткозамкнутые провода, сопротивление и соединения катушки датчика, неплотное заземление катушки зажигания и влага в крышке распределителя.
13. Демонтировать свечи зажигания; Проверьте, нет ли мокрых пробок, износа, неправильного зазора, перегоревших электродов или тяжелых отложений. При необходимости отремонтируйте или замените.
14. Проверьте угол опережения зажигания и при необходимости отрегулируйте.

Это состояние с двигателем при комнатной или наружной температуре, в течение трех минут после запуска. 1) Остановка после кратковременного простоя; 2) Умирает, как только какая-либо нагрузка помещается на двигатель (например, кондиционер включен «ON» или включена передача); или 3) умирает при первоначальном уводе. Если симптом присутствует холодный и горячий, перейдите к симптому «Stall After Start - Hot».

1. Выполните процедуры как для DIAGNOSTIC цепь проверить, так и для ПРОВЕРКА ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ СИСТЕМЫ.
2. Визуально проверьте вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на этикетке с информацией о контроле выбросов транспортных средств.
3. Убедитесь, что трубка горячего воздуха подключена к воздухоочистителю.
4. Проверьте правильность работы THERMAC.
5. Проверить дроссельную заслонку, дроссель и быстрый кулачок холостого хода на предмет заедания. Замените все неисправные детали. Если это вызвано посторонним материалом и смолой, очистите растворителем, не являющимся масляной основой.
6. При выключенном двигателе проверьте все регулировки штуцера, включая срывы вакуума и TVS, если они используются.
7. Проверьте работу насоса ускорителя карбюратора.
8. Проверить высокие обороты холостого хода и, если применимо, предельные обороты холостого хода.
9. Проверьте правильность работы клапана EFE или электронагревателя. Клапан EFE должен быть холодным «ЗАКРЫТ», электронагреватель - холодным «ВКЛЮЧЕН». См. ПРОВЕРКИ EFE в разделе ИСПЫТАНИЕ КОМПОНЕНТОВ КАРБЮРАТОРА С ОБРАТНОЙ СВЯЗЬЮ.
10. Проверьте регулировку работы дросселя и срыва вакуума.
11. Проверить систему клапанов EGR на наличие липких включений, которые могут привести к застреванию клапана в открытом положении.
12. Проверьте угол опережения зажигания и при необходимости отрегулируйте.
13. Проверьте наличие плохого или загрязненного бензина.

Это состояние с двигателем при комнатной или наружной температуре, в течение трех минут после запуска. 1) Остановка после кратковременного простоя; 2) Умирает, как только какая-либо нагрузка помещается на двигатель (например, кондиционер включен «ON» или включена передача); или 3) умирает при первоначальном уводе.

1. Выполните процедуры как для DIAGNOSTIC цепь проверить, так и для ПРОВЕРКА ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ СИСТЕМЫ.
2. Визуально проверьте вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на этикетке с информацией о контроле выбросов транспортных средств.
3. Убедитесь, что трубка горячего воздуха подключена к воздухоочистителю.
4. Проверьте правильность работы THERMAC.
5. Проверить дроссельную заслонку, дроссель и быстрый кулачок холостого хода на предмет заедания. Замените все неисправные детали. Если это вызвано посторонним материалом и смолой, очистите растворителем, не являющимся масляной основой.
6. При выключенном двигателе проверьте все регулировки штуцера, включая срывы вакуума и TVS, если они используются.
7. Проверьте работу насоса ускорителя карбюратора.
8. Проверить высокие обороты холостого хода и, если применимо, предельные обороты холостого хода.
9. Проверьте правильность работы клапана EFE или электронагревателя. Клапан EFE должен быть «ОТКРЫТ», электронагреватель должен быть «ВКЛЮЧЕН». См. ПРОВЕРКИ EFE в статье ИСПЫТАНИЕ КОМПОНЕНТОВ КАРБЮРАТОРА С ОБРАТНОЙ СВЯЗЬЮ.
10. Проверьте регулировку работы дросселя и срыва вакуума.
11. Проверьте систему клапанов рециркуляция отработавших газов на предмет неправильной работы, которая может привести к застреванию клапана в открытом положении.
12. Проверьте угол опережения зажигания и при необходимости отрегулируйте.
13. Проверьте наличие плохого или загрязненного бензина.

Это определяется как кратковременное отсутствие отклика при нажатии на ускоритель. Она может возникать на всех скоростях автомобиля. Обычно она наиболее жесткая при первой попытке заставить автомобиль двигаться. Иногда это состояние может привести к остановке автомобиля.

1. Выполните процедуры как для DIAGNOSTIC цепь проверить, так и для ПРОВЕРКА ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ СИСТЕМЫ.
2. Визуально проверьте вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на этикетке с информацией о контроле выбросов транспортных средств.
3. Визуально проверьте провода зажигания на наличие трещин, твердость и правильность соединений как у колпака распределителя, так и у свечей зажигания.
4. Визуально проверьте провода на наличие защемлений, порезов и правильность соединений.
5. Убедитесь, что трубка горячего воздуха подключена к воздухоочистителю.
6. Проверьте правильность работы THERMAC.
7. Проверьте уровень поплавка с помощью внешнего поплавкового датчика. При необходимости отрегулируйте поплавок в соответствии со спецификацией.
8. При выключенном двигателе проверьте все регулировки штуцера, включая срывы вакуума и TVS, если они используются.
9. Проверьте работу насоса ускорителя карбюратора.
10. Проверить высокие обороты холостого хода и, если применимо, предельные обороты холостого хода.
11. Проверьте правильность работы клапана EFE или электронагревателя. Клапан EFE должен быть «ЗАКРЫТ», электронагреватель должен быть «ВКЛЮЧЕН». См. ПРОВЕРКИ EFE в статье ИСПЫТАНИЕ КОМПОНЕНТОВ КАРБЮРАТОРА С ОБРАТНОЙ СВЯЗЬЮ.
12. Проверьте вакуумный шланг к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие утечек, ограничений и надлежащих соединений (должен быть вакуум коллектора).
13. Проверьте работу клапана ЭГР.
14. Проверьте регулировку ТУК.
15. Проверить систему продувки канистр.
16. Проверьте наличие заземления катушки открытого зажигания и заземления модуля управления двигателем переменного тока.
17. Проверьте момент зажигания двигателя.
18. Плохой или загрязненный бензин.

Как проверить диагностический цепь

Функция Diagnostic цепь проверить определяет, работает ли: 1) лампа «проверить двигатель», 2) ЭСУД работает и может распознать неисправность, и 3) хранятся какие-либо коды. Он также проверяет, указывают ли сохраненные коды на периодическую проблему. Это отправная точка для любого диагноза. Если коды не указаны, перейдите к проверке производительности системы. Если никакие дополнительные проверки не вызваны из Проверки производительности системы, перейдите к Симптомам управляемости.

1. Проверьте работу фары «ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ». Клавиша «ВКЛ», двигатель не работает, свет должен гореть устойчиво.
2. Тестовая клемма заземления будет мигать кодом 12 и любыми сохраненными кодами неисправностей. Индикатор должен гореть «ON» и «OFF» для индикации кода. Свет, идущий от «Яркого» к «Тусклому», не считается кодом. См. СХЕМУ А-6.
3. На этом этапе будет определено, присутствуют ли еще какие-либо коды, отличные от кода 12, или они были прерывистыми и больше не хранятся. Очистить память. Запустить транспортное средство на 2 минуты. Проверьте, сброшены ли коды неисправностей.
4. Если индикатор горит, неисправность сохраняется. Перейдите к соответствующей таблице кодов неисправностей. Обратитесь к соответствующей статье ТЕСТЫ/КОДЫ в этом разделе. Нажмите на световое перо в правом нижнем углу «F10» для выхода в меню раздела. Найдите соответствующую статью ТЕСТЫ/КОДЫ. Нажмите световое перо на название, а затем прокрутите, чтобы найти тест, связанный с кодом.
5. Если свет выключен, неисправность либо прерывистая, либо это код, который не может быть установлен при неподвижном автомобиле. Для кодов, которые не могут быть установлены во время проверки диагностической схемы, соответствующая диаграмма кодов неисправностей определяет, являются ли эти коды прерывистыми.

Проверка диагностической цепи. Схема №173

Войти

(*) - Чтобы очистить коды, отключите питание терминала «R» блок управления двигателем на 10 секунд, сняв разъем блок управления двигателем с выключенным зажиганием или предохранителем блок управления двигателем/BAT, или отключите питание блок управления двигателем от батареи. Проверьте, что коды очищены. Проверка работоспособности Системы должна проводиться после проведения любого ремонта «Системы».

(* *) - Можно установить ложный код 42 при запуске, но индикатор «проверить двигатель» не будет включен. Никаких корректирующих действий не требуется.

Как проверить работоспособность системы

Проверка производительности системы. Схема №174

Войти

Диаграмма 1 - Фиксированное выдерживание при 10 ° (индикация обедненного выхлопа). Схема №175

Войти

Диаграмма 2 - Выдержка между 10 ° -50 ° Датчик открытого охлаждающая жидкость/O2 Ckt. Схема №176

Войти

Диаграмма 3 - Фиксированное время пребывания более 50 ° (индикация насыщенного выхлопа). Схема №177

Войти

Диаграмма 4 - Проверка обогащения датчика положения дроссельной заслонки. Схема №178

Войти

Схема 5 - Лампа «проверь двигатель» Не работает. Схема №179

Войти

Диаграмма 6 - Код 12 не будет мигать (драйвер удаленной лампы в жгуте). Схема №180

Войти

Диаграмма 7 - Проверка выходных данных Map и Baro. Схема №181

Войти

Таблица 8 - Проверка вакуумного датчика. Схема №182

Войти

Таблица проверки производительности системы. Схема №183

Войти

Карта проверки диагностических цепей. Схема №184

Войти

Проблема с характеристиками двигателя - запах, помпажа, экономии топлива или проблема с выбросами

1. Если индикатор «проверить двигатель» не горит, то сначала следует провести обычные проверки, которые были бы выполнены на автомобилях без системы.
2. Если индикатор генератора переменного тока или охлаждающей жидкости горит лампочкой «проверить двигатель», их следует диагностировать в первую очередь.
3. Осмотрите датчик охлаждающей жидкости, соленоид управления смешиванием и т.д. на предмет плохого соединения. Также проверьте, нет ли плохих или ослабленных вакуумных шлангов и соединений. Ремонт по мере необходимости.
4. При наличии прерывистого светового сигнала «ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ», но отсутствии запоминания кода неисправности проверьте следующее: Проверьте наличие прерывистого соединения в цепи между катушкой зажигания и землей. Проверьте на наличие дуги у проводов свечи зажигания или свечей зажигания. Проверьте батарею на клеммах блок управления двигателем «C» и «R». Проверить клеммы блок управления двигателем «A» и «U» на земле двигателя. Проверка на потерю долговременной памяти кода неисправности: Вывод с задержкой заземления в течение 10 секунд при незаземленном выводе «проверка» должен создать код 23, который следует сохранить после выключения двигателя и перевода переключателя зажигания в положение «RUN». Если код 23 не отображается, блок управления двигателем неисправен и должен быть заменен. Убедитесь, что провода EST удалены от проводов свечи зажигания, корпуса распределителя, катушки зажигания и генератора переменного тока. Провода от клеммы № 13 ЭСУД до распределителя и экрана (если он используется) должны иметь хорошее заземление.
5. Если клиент жалуется на задержку, грубый холостой ход, холостой ход или неправильную частоту вращения холостого хода, см. ПРОВЕРКА КОНТРОЛЯ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА.
6. Если жалоба детонационная (искровой стук) проверьте следующие пункты: Проверьте систему ESC. См. раздел ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ESC. Проверьте выходной сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе или вакуумного датчика. См. ТАБЛИЦУ 7 - ПРОВЕРКА ВЫХОДА абсолютное давление во впускном коллекторе&барометрическое давление ИЛИ ТАБЛИЦУ 8 - ПРОВЕРКА ВАКУУМНОГО ДАТЧИКА. Проверьте систему рециркуляция отработавших газов. См. раздел ПРОВЕРКА КЛАПАНА рециркуляция отработавших газов. Проверить работу системы обогащения ТУК. См. ПРОВЕРКА ОБОГАЩЕНИЯ ТУК. Проверьте работу HEI. См. соответствующую статью СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ в разделе ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ.
7. В случае неудовлетворительной работы и/или экономии топлива проверьте следующее: Выполните соответствующую ПРОВЕРКУ РАБОТОСПОСОБНОСТИ EST. Выполните ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ ESC.
8. Если клиент испытывает плохую работу полной дроссельной заслонки, обратитесь к диаграмме CRANKS, НО НЕ БУДЕТ РАБОТАТЬ.
9. Если жалоба периодически не запускается, выполните следующие проверки: Проверьте наличие неправильной катушки подхвата или катушки зажигания. Смотри КРИВОШИП, НО НЕ БЕГИ. Проверьте наличие прерывистого заземления на блок управления двигателем.

Все остальные жалобы

Для любых других жалоб, сделать ПРОВЕРКУ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ СИСТЕМЫ с двигателем, прогретым до нормальной рабочей температуры. Перед выполнением ПРОВЕРКИ РАБОЧИХ ХАРАКТЕРИСТИК СИСТЕМЫ убедитесь, что все ремонтные работы на транспортном средстве выполнены.

Таблица 1 - Фиксированная выдержка при 10 ° (индикация обедненного выхлопа). Схема №185

Войти

Диаграмма 2 - Выдержка между 10 ° -50 ° Датчик открытого охлаждающая жидкость/O2 Ckt. Схема №186

Войти

Таблица 3 - Фиксированное время пребывания свыше 50 ° (индикация насыщенного выхлопа). Схема №187

Войти

Диаграмма 4 - Проверка обогащения датчика положения дроссельной заслонки. Схема №188

Войти

Схема 5 - Лампа «проверь двигатель» Не работает. Схема №189

Войти

CHART 6 - Не будет мигать код 12 (драйвер удаленной лампы в жгуте). Схема №190

Войти

Таблица 7 - Проверка выходных данных Map и Baro. Схема №191

Войти

Таблица 8 - Проверка вакуумного датчика. Схема №192

Войти

Блок-схема - Проверка продувочного клапана канистр. Схема №193

Войти

Блок-схема - Проверка продувочного клапана канистр. Схема №194

Войти

Блок-схема - Проверка отводного клапана. Схема №195

Войти

Блок-схема - Проверка перепускного клапана (1 из 2). Схема №196

Войти

Блок-схема - Проверка перепускного клапана (2 из 2). Схема №197

Войти

Блок-схема - Система управления подачей воздуха Chk W/Elec воздух Cont и Elec выключатель клапана. Схема №198

Войти

Блок-схема - Система управления подачей воздуха Chk W/Elec воздух Cont и Elec выключатель клапана. Схема №199

Войти

Блок-схема - Проверка EFE (с электрическим обогревом) (3.8L Turbo). Схема №200

Войти

Блок-схема - Проверка EFE (с электрическим обогревом) (3.8L Turbo). Схема №201

Войти

Блок-схема - EFE (с электрическим обогревом) Chk (Exc 3.8L Turbo). Схема №202

Войти

Блок-схема - EFE (с электрическим обогревом) Chk (Exc 3.8L Turbo). Схема №203

Войти

Блок-схема - Проверка EFE (вакуумного сервопривода). Схема №204

Войти

Блок-схема - Проверка EFE (вакуумного сервопривода). Схема №205

Войти

Блок-схема - Клапан рециркуляции отработавших газов Chk (3.8L VIN A/Cal, 4.1L и 5.0L VIN Y). Схема №206

Войти

Блок-схема - Клапан рециркуляции отработавших газов Chk (3.8L VIN A/Cal, 4.1L и 5.0L VIN Y). Схема №207

Войти

Блок-схема - Проверка электрического перепускного клапана (EDV) 3.8L VIN «A «/Калифорния, 5,0 л VIN «H «/Калифорния. - серии «B» и «G», и 5.7L Калифорния. Схема №208

Войти

Блок-схема - Проверка электрического перепускного клапана (EDV) 3.8L VIN «A «/Калифорния, 5,0 л VIN «H «/Калифорния. - серии «B» и «G», и 5.7L Калифорния. Схема №209

Войти

Блок-схема - Проверка системы электронного искрового контроля (ESC) (стук двигателя, плохая производительность или плохая экономичность) - без кода 43. Схема №210

Войти

Блок-схема - Проверка системы электронного искрового контроля (ESC) (стук двигателя, плохая производительность или плохая экономичность) - без кода 43. Схема №211

Войти

Блок-схема - кривошипы двигателя, но не работают (с интегральной катушкой). Схема №212

Войти

Блок-схема - кривошипы двигателя, но не будут работать (с удаленной катушкой). Схема №213

Войти

Блок-схема - Проверка работоспособности EST (Exc. 5,0 Л VIN «Y» И «9»). Схема №214

Войти

Блок-схема - Проверка работоспособности EST (Exc. 5,0 Л VIN «Y» И «9»). Схема №215

Войти

Блок-схема - Проверка работоспособности EST (5,0 л VIN «Y» и «9»). Схема №216

Войти

Блок-схема - Проверка работоспособности EST (5,0 л VIN «Y» и «9»). Схема №217

Войти

Блок-схема - Проверка контроля частоты вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода). Схема №218

Войти

Блок-схема - Проверка контроля частоты вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода). Схема №219

Войти

Блок-схема - Проверка соленоида Pulsair. Схема №220

Войти

Блок-схема - Проверка соленоида Pulsair. Схема №221

Войти

Блок-схема - Проверка рециркуляции отработавших газов с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) - 2.8L, 3,0 л, 3.8L (Exc. 3.8L VIN «A» Калифорния), 5,0 л VIN «H» и 5.7L VIN «L». Схема №222

Войти

Блок-схема - Проверка рециркуляции отработавших газов с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) - 2.8L, 3,0 л, 3.8L (Exc. 3.8L VIN «A» Калифорния), 5,0 л VIN «H» и 5.7L VIN «L». Схема №223

Войти

Блок-схема - Диагностика электрической части муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). Схема №224

Войти

Блок-схема - Электрическая диагностика муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) (1 из 2). Схема №225

Войти

Блок-схема - Диагностика электрической части муфты гидротрансформатора (2 из 2). Схема №226

Войти

Электронный модуль управления (блок управления двигателем)

Удалите монтажное оборудование блок управления двигателем. Отсоедините электрические соединители и перемычку заземления. Удалить блок управления двигателем. Чтобы установить блок управления двигателем, переверните процедуру удаления и убедитесь, что заземляющий ремень надежно закреплен.

Как снять испытания центрального впрыска топлива с кода

1. Удалите ЕСМ, как описано выше. Снимите винт из листового металла, удерживающий крышку доступа закрытой, и снимите крышку доступа. С помощью маленькой отвертки с плоским наконечником поместите лезвие на контрольном конце носителя PROM между краем отверстия в корпусе и нижней стороной выступающего выступа носителя. Приложите, насколько это возможно, прижимную силу и силовую сторону поводка вверх. Повторите процедуру с другим опорным торцевым выступом.
2. Используя усилие, описанное в шаге 1), вытолкните противоположный конец носителя вверх, насколько это возможно. Захватите носитель большим и указательным пальцами. Осторожно раскачать держатель из стороны в сторону, прилагая направленное вверх усилие, и удалить PROM.

Схема №227

Войти

1. Перед установкой нового PROM убедитесь, что номер детали соответствует удаленному PROM. Убедитесь, что формованное «полукруглое» углубление ППЗУ находится на том же конце, что и симметричный конец держателя, и что ППЗУ центрировано в держателе. ПРИМЕЧАНИЕ: Если PROM установлен сзади и зажигание включено, PROM будет уничтожен и должен быть заменен. (Схема №227) Замена PROM в электронном модуле управления (блок управления двигателем)
2. Расположите держатель прямо над гнездом PROM, совместив симметричный конец держателя с небольшим вырезом в гнезде. Плотно надавите на верхнюю часть держателя и надавите на корпус ППЗУ узким тупым инструментом. Установите ППЗУ в гнездо, попеременно нажимая на оба конца ППЗУ.
3. Замените крышку доступа и переустановите блок управления двигателем. Подсоедините электрические соединители и запустите двигатель. Войдите в диагностику и проверьте наличие кода неисправности «51». Если код неисправности «51» не появляется, то PROM установлен правильно.
4. Если код «51» действительно появляется, PROM не полностью установлен, установлен назад, погнул штыри или неисправен. Удалите блок управления двигателем и полностью установите PROM. Если штыри погнуты, удалите PROM, выпрямите штыри и переустановите PROM. В случае поломки или растрескивания штифтов в процессе правки замените ППЗУ. Если PROM устанавливается в обратном направлении, замените PROM.

Поднять и поддержать автомобиль (если требуется). Отсоедините электрический соединитель на жгуте. Опрыскать нити кислородного датчика проникающим маслом и дать пропитаться в течение 5 минут. Осторожно снимите датчик кислорода.

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

Снятие и установка требуют снятия карбюратора или блока корпуса дроссельной заслонки.

Расположение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление или вакуумного датчика. (Местоположение также может быть в пассажирском салоне.). Схема №228

Войти

Переключатель высокой передачи

Снятие и установка требует разборки трансмиссии.

Основные процедуры испытаний

Диагностика системы CCC производится в следующем порядке:

1. Убедитесь, что все системы двигателя, НЕ относящиеся к CCC, полностью работоспособны. Не приступайте к тестированию, если не уверены, что все остальные проблемы устранены.
2. Войдите в режим диагностики и запишите коды неисправностей, мигающие лампочкой «проверить двигатель». Выход из режима диагностики.
3. Различают «жесткие» или «прерывистые» коды неисправностей.
4. Если отображались коды неисправностей, перейдите к таблице Diagnostic цепь проверить (Проверка диагностической цепи). Следуйте инструкциям, приведенным там.
5. Если коды неисправностей не были записаны, перейдите в лист жалоб на привод и следуйте приведенным там инструкциям.
6. После выполнения любого ремонта выполните проверку производительности системы. Удалите все коды неисправностей.

Блок управления двигателем сохраняет информацию об отказах компонентов для системы CCC под соответствующим кодом неисправности, который может быть вызван для диагностики и ремонта. При отзыве эти коды будут отображаться вспышками лампы «ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ». Коды отображаются, начиная с кода с наименьшим номером. Будут отображаться только коды, в которых произошла соответствующая неисправность.

Схема №229

Войти

1. Включите зажигание (двигатель выключен). Лампа «ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ» должна светиться. Под панелью приборов найдите разъем линии сборки (ALDL), подключенный к кабельному жгуту блок управления двигателем. Вставьте клемму лепесткового наконечника в клемму «проверка» и клемму «масса». (Схема №229) (Схема №229) Расположение разъемов ALDL
2. Лампа «ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ» должна мигать кодом «12». Код «12» состоит из «FLASH», паузы, «FLASH», «FLASH» с последующей более длительной паузой. Код неисправности «12» будет повторен еще 2 раза, затем, если какие-либо коды неисправности будут сохранены в памяти блок управления двигателем, они будут отображены таким же образом.
3. Коды неисправностей будут отображаться от самого низкого до самого высокого нумерованного кода (3 раза каждый) и повторяться до тех пор, пока клемма «проверка» разъема ALDL заземлена.

Сброс кодов неисправностей

Для очистки памяти кодов неисправностей включите зажигание и заземлите вывод «проверка» на разъеме ALDL. Выключить зажигание и вынуть предохранитель блок управления двигателем из блока предохранителей на 10 секунд. Снимите выводное заземление «КОНТРОЛЬ».

Выход из режима диагностики

Для выхода из режима диагностики выключите зажигание и снимите клемму заглушки с разъема ALDL.

Определение кода отказа

Во время любой диагностической процедуры коды «жесткого отказа» ДОЛЖНЫ отличаться от кодов «прерывистого отказа». Диагностические карты НЕ МОГУТ использоваться для анализа кодов «прерывистого отказа», за исключением случаев, указанных в разделе «Процедура диагностики». Для определения кодов «жесткого отказа» и кодов «прерывистого отказа» необходимо выполнить следующие действия:

1) Включить зажигание и войти в диагностику. Считайте и запишите все сохраненные коды неисправностей. Выйти из диагностики и очистить коды неисправностей.

1. Включить стояночный тормоз и поставить передачу в нейтраль (ман. пер.) или «П»(авто. пер.). Блокировать ведущие колеса. Запустите двигатель. Лампа «проверить двигатель» должна погаснуть. Прогрейте двигатель на указанном бордюре на холостом ходу в течение 2 минут и обратите внимание на свет «проверить двигатель». ПРИМЕЧАНИЕ: Заземление клеммы «ТЕСТ» при работающем двигателе заставит двигатель работать в режиме замкнутого контура, если двигатель теплый, а датчик кислорода горячий. Если лампа «проверить двигатель» не светится, находясь в замкнутом контуре, система CCC работает исправно.
2. При загорании лампы «ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ» войти в диагностику, считать и записать коды неисправностей. Это позволит выявить коды «жесткого отказа». Коды «13», «15», «24», «35», «44», «45» и «55» могут потребовать проведения дорожных испытаний для сброса «жесткого отказа» после устранения кодов неисправностей.
3. Если лампа «проверить двигатель»(проверить двигатель) не загорается, то все сохраненные коды неисправностей представляют собой «периодические отказы», за исключением случаев, указанных в процедуре диагностики.

Основные диагностические процедуры

Систему КХЦ следует рассматривать в качестве возможного источника проблем с характеристиками двигателя, экономией топлива и жалобами на выбросы выхлопных газов ТОЛЬКО после проведения обычных проверок (которые применяются к транспортному средству без КХЦ).

Диагностика системы ССС состоит из 3 видов начальных проверок: Проверка диагностической цепи, проверка жалобы водителя и проверка режима полевого обслуживания. Любая из этих проверок может привести к диаграмме для определения источника проблемы или указать на отсутствие проблемы в этой проверке и обратиться к другой проверке.

Если в системе CCC нет проблем, все 3 проверки приведут к такому выводу. Проверки и их процедуры заключаются в следующем:

Описание проверки диагностической цепи

1. Если жалоба связана с лампой «проверить двигатель», эта проверка приведет к наиболее вероятной проблемной области, если существует неисправность. Введите диагностические данные и запишите сохраненные коды неисправностей. Начните диагностику с кода с наименьшим номером, который отображается, и обратитесь к соответствующей таблице кодов неисправностей.
2. Если отображается код «51», то для диагностики этого кода обратитесь к разделу по демонтажу и монтажу ППЗУ в данной статье. Если коды «54» или «55» отображаются с другим кодом, всегда сначала обращайтесь к диагностической таблице для кода «54» или «55», затем переходите к следующему коду с наименьшим номером. (Схема №231)

Описание проверки жалобы водителя

1. Если жалоба не связана с лампой «проверить двигатель», эта проверка приведет к наиболее вероятной проблемной области. Однако сначала следует провести проверки, которые обычно проводятся в отношении жалобы на транспортное средство без системы КХЦ.
2. Следуйте указаниям в диагностической карте и устраните неисправность. После ремонта выполните проверку режима полевого обслуживания.

Описание проверки режима технического обслуживания в условиях эксплуатации

1. Этот тест подтверждает правильную работу топливной системы и проверяет работу замкнутого контура. Очистите коды и выполните этот тест после завершения любого ремонта.
2. При выполнении этой проверки всегда включайте стояночный тормоз и блокируйте ВЕДУЩИЕ колеса. Стояночный тормоз на переднеприводных моделях не удерживает ведущие колеса.
3. На некоторых двигателях датчик кислорода остынет только через короткий промежуток времени, пока двигатель работает на холостом ходу. Это приведет к тому, что двигатель перейдет в разомкнутый контур. Для восстановления режима замкнутого контура прогоняйте двигатель на дросселе детали несколько минут и несколько раз разгоняйте от холостого хода до дросселя детали. (Схема №233)

Средства диагностики

1. Система CCC не требует специальных инструментов для диагностики. Измеритель времени пребывания, тахометр, контрольный свет, омметр, цифровой вольтметр с сопротивлением 10 МОм (минимум), вакуумный насос, вакуумметр и 6 соединительных проводов длиной 6" (1 провод с гнездовыми разъемами на обоих концах; 1 провод со штекерными разъемами на обоих концах; 4 провода с штекерными и гнездовыми разъемами на противоположных концах) являются только инструментами, необходимыми для диагностики.
2. При указании диагностической карты необходимо использовать тестовую лампу, а не вольтметр.
3. Измеритель времени пребывания используется для измерения времени, в течение которого соленоид управления смесью включен или выключен. Это дает представление о том, как работает система и насколько богата или обеднена смесь. Измеритель выдержки устанавливается для 6-цилиндровой шкалы на ВСЕХ двигателях, независимо от того, сколько цилиндров имеет двигатель.
4. К Зеленому разъему, расположенному рядом с карбюратором, подключается Dwell-метр. Этот разъем не будет подключен к какой-либо цепи, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ случаев, когда вы проводите тестирование с помощью измерителя времени выдержки. Не допускайте контакта провода клеммы с любым источником заземления, включая резиновые шланги. ПРИМЕЧАНИЕ: Если кажется, что работа двигателя изменяется, когда измеритель выдержки подключен к зеленому проводу, снимите измеритель выдержки и используйте другой тип. Несколько брендов не совместимы с системой CCC.
5. Когда двигатель находится при рабочей температуре и на холостом ходу, игла измерителя времени будет перемещаться вверх и вниз по шкале, между 10-50 °. Это указывает на операцию «Замкнутый контур». Если игла не двигается, индицируется операция «Разомкнутый контур».

Расположение компонентов системы CCC. Схема №230

Войти

Таблица кодов неисправностей

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ блок управления двигателем

Как проверить диагностический цепь

1. Если жалоба связана с лампой «проверить двигатель», эта проверка приведет к наиболее вероятной проблемной области, если существует неисправность. Введите диагностические данные и запишите сохраненные коды неисправностей. Начните диагностику с кода с наименьшим номером, который отображается, и обратитесь к соответствующей таблице кодов неисправностей.
2. Если отображается код «51», то для диагностики этого кода обратитесь к разделу по демонтажу и монтажу ППЗУ в данной статье. Если коды «54» или «55» отображаются с другим кодом, всегда сначала обращайтесь к диагностической таблице для кода «54» или «55», затем переходите к следующему коду с наименьшим номером. (Схема №231)

Блок-схема проверки диагностической схемы. Схема №231

Войти

Блок-схема проверки диагностической схемы. Схема №232

Войти

Как проверить режим технического обслуживания в условиях эксплуатации

1. Этот тест подтверждает правильную работу топливной системы и проверяет работу замкнутого контура. Очистите коды и выполните этот тест после завершения любого ремонта.
2. При выполнении этой проверки всегда включайте стояночный тормоз и блокируйте ВЕДУЩИЕ колеса. Стояночный тормоз на переднеприводных моделях не удерживает ведущие колеса.
3. На некоторых двигателях датчик кислорода остынет только через короткий промежуток времени, пока двигатель работает на холостом ходу. Это приведет к тому, что двигатель перейдет в разомкнутый контур. Для восстановления режима замкнутого контура прогоняйте двигатель на дросселе детали несколько минут и несколько раз разгоняйте от холостого хода до дросселя детали. (Схема №233)

Блок-схема проверки режима полевого обслуживания. Схема №233

Войти

Блок-схема проверки режима полевого обслуживания. Схема №234

Войти

Прерывистый свет «проверить двигатель» или запомненные коды

Большинство периодических проблем вызваны неисправными электрическими разъемами или проводкой. Диагностика должна включать тщательный визуальный и физический осмотр указанной проводки цепи и разъемов. Проверить следующее:

1. Проверьте плохое сопряжение половин разъема или клемм, не полностью установленных в корпусе разъема.
2. Проверьте наличие неправильно сформированных или поврежденных клемм. Все клеммы разъема в затронутой цепи следует переформовать заново, чтобы увеличить натяжение контактов.
3. Убедитесь, что все провода EST распределителя HEI проложены от распределителя, катушки зажигания, вторичных проводов и генератора переменного тока.
4. Проверьте цепь № 419 (световая цепь «ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ») на короткое замыкание на массу.
5. Проверьте цепь № 451 (диагностический разъем к блок управления двигателем) на короткое замыкание на массу.
6. Проверить цепи № 450 и 450R заземления ЭСУД при креплении блока цилиндров двигателя.
7. Проверьте наличие электрических помех, вызванных неисправным реле, соленоидом, управляемым блок управления двигателем, или переключателем, вызывающим резкий скачок напряжения. Проблема возникнет при эксплуатации дефектного компонента.
8. Проверка на предмет неправильной установки электрических опций.
9. Проверьте, нет ли открытого диода сцепления кондиционер.

1. 2) Если рекламация представляет собой замедление, грубую или неправильную частоту вращения на холостом ходу, см. таблицу 11 (Схема №253).
2. 3) Если двигатель проворачивается, но не работает, см. диаграмму 4 или 4А (Схема №233) или 8.
3. 4) Если жалоба тяжело начинается, плохая производительность, управляемость или плохая экономия топлива, см. ДИАГРАММУ 7, ПЛОХАЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ (БЕЗ ХРАНИМЫХ КОДОВ) в этой статье.
4. 5) Если претензия касается детонации (искрового стука), см. таблицу 10 «Характеристики ESC»(если применимо), (Схема №252) или таблицу 8, (Схема №243).
5. 6) Если водитель жалуется на плохую работу с включенным кондиционер, проблема заключается в системе кондиционер. Обратитесь к соответствующей статье в разделе КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА.

После любых ремонтов или регулировок всегда очищайте коды и подтверждайте работу замкнутого контура и свет «проверить двигатель».

Диаграмма 2: Нет световой карты «проверить двигатель». Схема №235

Войти

Схема 2: нет световой карты «проверить двигатель». Схема №236

Войти

Диаграмма 3: Нет кода 12 Отображаемая блок-схема. Схема №237

Войти

Диаграмма 3: Нет кода 12 Отображаемая блок-схема. Схема №238

Войти

Диаграмма 4: Кривошипы двигателя, но не работает блок-схема (4-Cyl). Схема №239

Войти

Диаграмма 4: Кривошипы двигателя, но не работает блок-схема (4-Cyl) (1 из 2). Схема №240

Войти

Диаграмма 4: Кривошипы двигателя, но не будет работать блок-схема (4-Cyl) (2 из 2). Схема №241

Войти

Диаграмма 4A: Кривошипы двигателя, но не будет работать блок-схема (V8). Схема №242

Войти

Диаграмма 4A: Кривошипы двигателя, но не будет работать блок-схема 1 из 2 (V8). Схема №243

Войти

Диаграмма 4A: Кривошипы двигателя, но не будет работать блок-схема 2 из 2 (V8). Схема №244

Войти

Схема впрыска топлива для диаграмм 4 и 5 (1.8L и 2.5L). Схема №245

Войти

Схема впрыска топлива для диаграмм 4 и 5 (2.0L). Схема №246

Войти

Диаграмма 5: Схема диагностики топливной системы 1 из 2 (4-Cyl). Схема №247

Войти

Диаграмма 5: Блок-схема диагностики топливной системы 2 из 2 (4-Cyl). Схема №248

Войти

Диаграмма 5: Блок-схема диагностики топливной системы 1 из 2 (4-Cyl). Схема №249

Войти

Диаграмма 5: Блок-схема диагностики топливной системы 2 из 2 (4-Cyl). Схема №250

Войти

Диаграмма 5A: Блок-схема диагностики топливной системы (1 из 4) (V8). Схема №251

Войти

Диаграмма 5A: Блок-схема диагностики топливной системы (2 из 4) (V8). Схема №252

Войти

Диаграмма 5A: Блок-схема диагностики топливной системы (3 из 4) (V8). Схема №253

Войти

Диаграмма 5A: Блок-схема диагностики топливной системы (4 из 4) (V8). Схема №254

Войти

Диаграмма 6: Проверка HEI с интегральной Ign-катушкой. Схема №255

Войти

Диаграмма 6: Проверка HEI с интегральной Ign-катушкой. Схема №256

Войти

Диаграмма 6A: Проверка HEI с удаленной Ign-катушкой. Схема №257

Войти

Диаграмма 6A: Проверка HEI с удаленной Ign-катушкой. Схема №258

Войти

Нерешительность, вялости, провисания или плохой пробег

Проверить следующее:

1. Давление топлива должно быть устойчивым 9-13 фунтов на квадратный дюйм во всех диапазонах скоростей.
2. Базовый хронометраж.
3. Шланг абсолютное давление во впускном коллекторе, визуально проверьте наличие утечек или ограничений.
4. Датчик ТУК, визуально проверить на прилипание или заедание.
5. Инжектор (инжекторы) электронный впрыск топлива; при отсоединенном жгуте форсунок проверьте на утечку топлива при прокрутке.
6. Регулировка баланса электронный впрыск топлива на V8.
7. Управление сцеплением компрессора переменного тока.
8. ШТК. См. диаграмму 8E.
9. Проверьте обрыв заземления HEI, цепь 453.
10. Схема управления вентилятором, диаграмма 8А.

Вырезает или останавливает

Проверить следующее:

1. Прерывистое обрыв или замыкание на массу в цепи 416, опорное напряжение 5 вольт, цепь 430, опорное напряжение HEI, цепь 120, цепь топливного насоса, цепи 467 и 468, цепи привода инжектора (диаграмма 4А) и цепи 441 442 443 и 444, цепи привода ICA.
2. Проверьте наличие ограниченного топливного фильтра. Давление топлива должно быть 9-13 фунтов на квадратный дюйм во всех диапазонах скоростей.

Скачки

Проверить следующее:

1. Прерывистое обрыв или замыкание на массу в цепи 420 и 422 (муфта блокировки гидротрансформатора), цепи 424 (HEI байпас), цепи 423 (EST).
2. Рециркуляция отработавших газов, см. диаграмму 8.

Жесткий запуск горячий или холодный

Проверить следующее:

1. Реле топливного насоса. Отсоедините сигнализатор давления масла. Если двигатель проворачивается, но не запускается, переходите к таблице 5 или контрольной точке 5А 1
2. Визуально проверьте датчик ТУК на прилипание или заедание.
3. Давление топлива должно быть 9-13 фунтов на квадратный дюйм во всех диапазонах скоростей. Утечка давления топлива вниз должна быть постепенной после выключения зажигания на 2,5-литровом двигателе. Мгновенное падение давления указывает на утечку в баке соединительного шланга топливного насоса или обратного клапана.
4. Инжектор (ы) центральный впрыск топлива. При отсоединенном жгуте форсунок проверьте на утечку топлива при прокрутке.
5. Цепь кривошипа, см. диаграмму 9Б.
6. Высокое сопротивление в цепи датчика охлаждающей жидкости.

Диаграмма 8: проверка рециркуляции отработавших газов (2.0L и 5.0L)

Диаграмма 8: Схема проверки рециркуляции отработавших газов (2.0L и 5.0L). Схема №259

Войти

Диаграмма 8: Схема проверки рециркуляции отработавших газов (2.0L и 5.0L). Схема №260

Войти

Диаграмма 8A: Схема управления вентилятором охлаждения с потоковой диаграммой кондиционера (1.8L и 2.5L). Схема №261

Войти

Схема 8A: контур управления охлаждающим вентилятором с Блок-Схемой кондиционирования воздуха (1,8 л и 2,5 л). Схема №262

Войти

С электрическим отводящим и переключающим клапаном.

Диаграмма 8B: Управление подачей воздуха с отводом и переключением клапанов (2.0L и 5.0L). Схема №263

Войти

Диаграмма 8B: Управление подачей воздуха с помощью отводного и переключающего клапана, схемы 1 из 2 (2.0L и 5.0L). Схема №264

Войти

Диаграмма 8B: Управление подачей воздуха с помощью отводного и переключающего клапана, блок-схемы 2 из 2 (2.0L и 5.0L). Схема №265

Войти

Таблица 8C: проверка соленоида PULSAIR (2,0 л)

Диаграмма 8С: Потоковая диаграмма соленоида Pulsair (2,0 л). Схема №266

Войти

Диаграмма 8С: Потоковая диаграмма соленоида Pulsair (2,0 л). Схема №267

Войти

Диаграмма 8D: Блок-схема продувочного клапана канистр (2.0L и 5.0L). Схема №268

Войти

Диаграмма 8D: Блок-схема продувочного клапана канистр (2.0L и 5.0L). Схема №269

Войти

Схема 8E: электрическая диагностика ШТК

Диаграмма 8E: Блок-схема электрической диагностики муфты блокировки гидротрансформатора. Схема №270

Войти

Диаграмма 8E: Блок-схема 1 из 2 электрической диагностики муфты блокировки гидротрансформатора. Схема №271

Войти

Диаграмма 8E: Блок-схема 2 из 2 электрической диагностики муфты блокировки гидротрансформатора. Схема №272

Войти

Диаграмма 8F: Диаграмма потока соленоида жалюзи капота (5.0L). Схема №273

Войти

Диаграмма 8F: Диаграмма потока соленоида жалюзи капота (5.0L). Схема №274

Войти

Диаграмма 9А: Блок-схема переключения между парковкой и нейтралью. Схема №275

Войти

Диаграмма 9А: Блок-схема переключения между парковкой и нейтралью. Схема №276

Войти

Диаграмма 9B: Блок-схема сигнала прокрутки. Схема №277

Войти

Диаграмма 9B: Блок-схема сигнала прокрутки. Схема №278

Войти

Детонация двигателя, низкая производительность или экономичность - нет кода 43

Диаграмма 10: Блок-схема проверки системы ESC. Схема №279

Войти

Диаграмма 10: Блок-схема проверки системы ESC. Схема №280

Войти

Диаграмма 11: Блок-схема управления воздухом на холостом ходу. Схема №281

Войти

Диаграмма 11: Блок-схема управления воздухом на холостом ходу. Схема №282

Войти

Код 13: Блок-схема датчика открытого кислорода (O2). Схема №283

Войти

Код 13: Блок-схема датчика открытого кислорода (O2). Схема №284

Войти

Код 14: Схема потока сигнала Volt Lo датчика температуры охлаждающей жидкости. Схема №285

Войти

Код 14: Схема потока сигнала Volt Lo датчика температуры охлаждающей жидкости. Схема №286

Войти

Код 15: Диаграмма высокого напряжения сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости. Схема №287

Войти

Код 15: Диаграмма высокого напряжения сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости. Схема №288

Войти

Код 21: датчик положения дроссельной заслонки сигнала напряжения высокий Flow Chart. Схема №289

Войти

Код 21: датчик положения дроссельной заслонки сигнала напряжения высокий Flow Chart. Схема №290

Войти

Код 22: Таблица низкого напряжения сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Схема №291

Войти

Код 22: Таблица низкого напряжения сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Схема №292

Войти

Код 24: Блок-схема датчика скорости транспортного средства (1.8L и 2.5L). Схема №293

Войти

Код 24: Блок-схема датчика скорости транспортного средства (1.8L и 2.5L). Схема №294

Войти

Код 24: Блок-схема датчика скорости транспортного средства (2.0L и 5.0L). Схема №295

Войти

Код 24: Блок-схема датчика скорости транспортного средства (2.0L и 5.0L). Схема №296

Войти

Код 33: Блок-схема высокого напряжения сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №297

Войти

Код 33: карта датчика напряжения сигнала HI Блок-Схема. Схема №298

Войти

Код 34: карта Сигнала датчика Вольт Ло Блок-схема. Схема №299

Войти

Код 34: карта Сигнала датчика Вольт Ло Блок-схема. Схема №300

Войти

Код 42: Блок-схема электронного времени искр (EST). Схема №301

Войти

Код 42: Блок-схема электронного времени искр (EST). Схема №302

Войти

Код 43: Напряжение ESC на блок управления двигателем Lo Блок-схема. Схема №303

Войти

Код 43: ESC Напряжение на блок управления двигателем Lo Блок-схема. Схема №304

Войти

Код 44: Блок-схема индикации бедных выхлопных газов. Схема №305

Войти

Код 44: Блок-схема индикации бедных выхлопных газов. Схема №306

Войти

Код 45: Схема потока индикации насыщенного выхлопа. Схема №307

Войти

Код 45: Схема потока индикации насыщенного выхлопа. Схема №308

Войти

Код 51: ошибка PROM

PROM либо установлен неправильно, либо неисправен, либо указан неправильный номер детали. Проверьте правильность установки и применения. При правильной установке, но код 51 все еще присутствует, PROM неисправен и должен быть заменен.

Код 55: электронный модуль управления

Если отображается код 55, замените блок управления двигателем.

Карта C1 - карта проверки замены Эсуда

Чтобы уменьшить количество случаев повторного отказа блок управления двигателем, доступна пересмотренная диагностическая процедура блок управления двигателем. Начиная с 1982 года, большинство блок управления двигателем оснащаются интегральными схемами (IC) вместо отдельных транзисторов для работы различных управляемых компонентов.

Эти микросхемы, называемые Quad-водитель (QDR), имеют 4 отдельных выхода, что означает, что каждый QDR может работать до 4 различных компонентов. Нерабочее QDR может привести к тому, что выход блок управления двигателем станет разомкнутым или замкнутым на землю. Часто все 4 выхода QDR выходят из строя, даже если неисправна только одна цепь QDR.

Обратитесь к следующим таблицам, чтобы определить, какие блок управления двигателем содержат QDR. Поскольку эта процедура неприменима к блок управления двигателем, которые не содержат QDR, эти блок управления двигателем не перечислены.

Выполнение диагностической блок-схемы позволит выявить неработающий QDR. Как только цепь идентифицирована, она должна быть отремонтирована для устранения повторного отказа блок управления двигателем. Эта диагностическая процедура должна использоваться, когда «Замена блок управления двигателем» является завершением любой процедуры.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ блок управления двигателем QDR (центральный впрыск топлива/PFI)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ блок управления двигателем QDR (КАРБЮРИРОВАННЫЙ)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ блок управления двигателем QDR (PFI)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ блок управления двигателем QDR (центральный впрыск топлива)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ блок управления двигателем QDR (центральный впрыск топлива)

Схема №309

Войти

Схема проверки EFE (вакуумный сервопривод). Схема №310

Войти

Схема проверки EFE (вакуумный сервопривод). Схема №311

Войти

Схема проверки EFE (вакуумный сервопривод). Схема №312

Войти

Схема проверки EFE (вакуумный сервопривод). Схема №313

Войти

Электронный впрыск топлива (Exc. 5.0L) электросхема системы. Схема №314

Войти

Электросхема системы электронный впрыск топлива (5.0L) (только Camaro и Firebird). Схема №315

Войти