Система впрыска топлива - одноблочная центральный впрыск топлива Chevrolet Camaro III

Испытания компонентов

Применение

ROCHESTER дроссельный узел NO.

Идентификация

Идентификационный номер корпуса дроссельной заслонки наносится накаткой на передний монтажный фланец со стороны рычага дроссельной заслонки (модель 300) или со стороны датчика положения дроссельной заслонки (модель 500) корпуса дроссельной заслонки. (Схема №21) Буквы алфавитного кода нанесены на корпусе дросселя в местах расположения внешних трубок для идентификации соединений вакуумного шланга.

Место идентификации корпуса дросселя Этот номер следует использовать для служебной информации. Схема №21

Войти

Описание системы впрыска топлива - одноблочной центрального впрыска топлива

Система электронного впрыска топлива (электронный впрыск топлива) General Motors состоит из 7 основных узлов: система подачи топлива, система впрыска в корпус дроссельной заслонки (центральный впрыск топлива), система контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода), электронный модуль управления (блок управления двигателем), электронная синхронизация искры (EST), датчики данных и контроль выбросов.

Модель 300 центральный впрыск топлива используется на двигателях 1.8L и 2.5L. Устройство центральный впрыск топлива модели 500 используется только на двигателе объемом 2,0 л. Основное различие между 2 моделями заключается в том, что модель 500 имеет датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) и рычаг дроссельной заслонки, расположенные на противоположных сторонах от модели 300.

Топливо подается в двигатель через электронно-импульсный (синхронизированный) инжекторный клапан, расположенный в блоке корпуса дросселя сверху впускного коллектора. Блок управления двигателем регулирует количество топлива, дозируемого через инжекторный клапан, на основе информации о потребности двигателя и эффективности. ЕСМ представляет собой цифровой электронный компьютер, который принимает и вычисляет сигналы от различных датчиков данных.

Система подачи топлива

Электрический топливный насос (расположен внутри топливного бака как неотъемлемая часть блока отправки топливомера) подает топливо под давлением в корпус дросселя. Реле топливного насоса, расположенное с левой или правой стороны моторного отсека, управляет работой топливного насоса. При включении зажигания реле топливного насоса включает топливный насос на 1 1/2-2 секунды для заливки форсунки. Если МУД не получает опорных импульсов от распределителя после этого периода, МУД отключает цепь топливного насоса. Реле топливного насоса снова включится, когда ЭСУД получит опорные импульсы распределителя.

Узел инжектора корпуса дроссельной заслонки (центральный впрыск топлива)

Узел ТБИ состоит из 2 отливок: корпуса дросселя с клапаном для регулирования воздушного потока и корпуса топлива с интегральным регулятором давления и топливной форсункой. Отливка корпуса дросселя может содержать отверстия для генерирования сигналов вакуума для рециркуляция отработавших газов клапана, абсолютное давление во впускном коллекторе датчика и системы продувки контейнера.

Регулятор давления представляет собой управляемый диафрагмой предохранительный клапан с давлением инжектора с одной стороны и давлением воздухоочистителя с другой. Регулятор давления поддерживает постоянное падение давления около 10 фунт/кв.дюйм (0,7 кг/см2 2) на форсунке во всех режимах работы двигателя. (Схема №22)

Вид в разрезе узла корпуса дроссельной заслонки Этот вид применим как к узлам корпуса дроссельной заслонки модели 300, так и модели 500. Схема №22

Войти

Топливная форсунка представляет собой устройство с электромагнитным управлением, управляемое блоком управления двигателем. Топливо подается на нижнем конце инжектора системой подачи топлива. Блок управления двигателем активирует соленоид, который поднимает нормально закрытый шаровой клапан со своего седла. Топливо под давлением впрыскивается по конической схеме разбрызгивания у стенок дроссельной расточки над дроссельной заслонкой. Излишки топлива проходят через регулятор давления и возвращаются в топливный бак.

Во время прокрутки двигателя топливная форсунка пульсирует (активируется) один раз для каждого опорного импульса распределителя, принимаемого МУД. Это называется синхронизированным режимом. В несинхронизированном режиме инжектор работает в импульсном режиме один раз в 6,25-12,50 миллисекунд в зависимости от калибровки двигателя и условий эксплуатации. В этом режиме импульс полностью независим от опорных импульсов распределителя.

Блок управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

Узел регулятор холостого хода состоит из электрически управляемого двигателя, который позиционирует клапан регулятор холостого хода в воздушном обходном канале вокруг дроссельной заслонки. Клапан МАК является частью отливки корпуса дросселя. Блок управления двигателем рассчитывает желаемое положение клапана регулятор холостого хода на основе напряжения батареи, температуры охлаждающей жидкости, нагрузки двигателя и скорости двигателя для управления скоростью холостого хода, предотвращая при этом остановы из-за изменений нагрузки двигателя.

Если скорость двигателя ниже желаемой, блок управления двигателем активирует двигатель для отвода клапана регулятор холостого хода. Когда клапан регулятор холостого хода убран, больше воздуха отводится вокруг дроссельной заслонки для увеличения частоты вращения двигателя. Если скорость двигателя выше, чем требуется, блок управления двигателем активирует двигатель регулятор холостого хода, чтобы удлинить клапан регулятор холостого хода. Когда клапан регулятор холостого хода выдвигается, меньше воздуха отводится вокруг дроссельной заслонки, уменьшая обороты двигателя. Если частота вращения двигателя падает ниже заданного уровня и дроссельная заслонка закрыта, блок управления двигателем воспринимает состояние почти полной остановки. Чтобы предотвратить остановку, блок управления двигателем рассчитывает положение клапана регулятор холостого хода на основе барометрического давления.

Используются три различные конструкции стержневых клапанов регулятор холостого хода. Первая конструкция представляет собой одинарную конусность 35 °, вторая - двойную конусность и третья - тупого типа. (Схема №23) Следует соблюдать осторожность для обеспечения правильной замены во время обслуживания.

Конструкция воздушного регулирующего клапана на холостом ходу Убедитесь, что во время обслуживания используется правильная замена. Схема №23

Войти

Электронный модуль управления (блок управления двигателем)

Блок управления двигателем расположен в пассажирском салоне и является «мозгом» системы электронный впрыск топлива и системы Computer Command управление. Расположение варьируется, но блок управления двигателем обычно расположен под приборной панелью за бардачком или за панелью для ног пассажира. Информация от всех датчиков данных принимается и обрабатывается блоком управления двигателем для получения надлежащей длительности импульса (времени «включения») для инжектора, правильной частоты вращения холостого хода и надлежащей синхронизации искры. блок управления двигателем выполняет расчеты для управления следующими условиями работы электронный впрыск топлива: запуск двигателя, затопление двигателя, работа двигателя, обогащение топлива при ускорении, обедненная топливная смесь при замедлении, отсечка топлива и коррекция напряжения аккумулятора.

Во время запуска двигателя блок управления двигателем выдает импульс инжектора для каждого принятого опорного импульса распределителя (синхронизированный режим). Длительность импульса форсунки зависит от температуры охлаждающей жидкости и положения дросселя. Соотношение воздух/топливо определяется блоком управления двигателем, когда положение дроссельной заслонки открыто менее чем на 80 процентов. Соотношение пускового воздуха/топлива двигателя колеблется от 1,5: 1 при -36°C до 14,7: 1 при 104°C. Чем ниже температура охлаждающей жидкости, тем больше длительность импульса инжектора (более богатое соотношение воздух/топливо). Чем выше температура охлаждающей жидкости, тем короче ширина импульса инжектора (более бедное соотношение воздух/топливо).

Во время затопления двигателя водитель должен достаточно нажать на педаль акселератора, чтобы установить положение широко открытой дроссельной заслонки. В этом положении блок управления двигателем рассчитывает длительность импульса инжектора, равную отношению воздух/топливо, равному 20:1. Это соотношение воздух/топливо будет поддерживаться до тех пор, пока дроссель остается широко открытым, а частота вращения двигателя ниже 600 об/мин. Если положение дроссельной заслонки становится меньше 80 процентов и/или скорость двигателя превышает 600 об/мин, блок управления двигателем изменяет длительность импульса инжектора на длительность импульса, используемого во время запуска двигателя (на основе температуры охлаждающей жидкости и разрежения в коллекторе).

При работе двигателя выше 600 об/мин МУД работает в режиме разомкнутого контура. В разомкнутом контуре блок управления двигателем рассчитывает длительность импульса инжектора на основе температуры хладагента и абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Двигатель будет оставаться в работе с разомкнутым контуром до тех пор, пока кислородный датчик не достигнет рабочей температуры, температура охлаждающей жидкости не достигнет заданной температуры и не истечет определенный период времени после запуска двигателя. Когда все эти условия выполнены, ЕСМ работает в режиме замкнутого контура. В замкнутом контуре МУД управляет длительностью импульса инжектора в соответствии с сигналами датчика кислорода для поддержания отношения воздух/топливо на уровне 14,7: 1. В любом режиме инжектор работает в импульсном режиме один раз для каждого опорного сигнала распределителя.

Обогащение топлива при разгоне обеспечивается ЭСУД. Внезапное открытие дроссельной заслонки вызывает быстрое повышение МАР. Ширина импульса напрямую связана с МАР, положением дроссельной заслонки и температурой охлаждающей жидкости. Чем выше МАР и шире угол дроссельной заслонки, тем шире ширина импульса (богаче смесь). Во время обогащения импульсы инжектора не пропорциональны опорным сигналам распределителя (не синхронизированы). Любое уменьшение угла дроссельной заслонки отменяет обогащение топлива.

При нормальном замедлении воздушно-топливная смесь должна быть беднее. МУД вычисляет длительность импульса инжектора, аналогичную длительности импульса во время обогащения топлива. Выход топлива уменьшается за счет топлива, остающегося во впускном коллекторе. При резком замедлении, когда абсолютное давление во впускном коллекторе, положение дроссельной заслонки и обороты двигателя снижены до заданных уровней, поток топлива полностью отсекается для удаления топлива из двигателя. Эта отсечка топлива замедления отменяет режим нормального замедления. В любом режиме замедления импульсы инжектора не пропорциональны опорным сигналам распределителя.

Коррекция напряжения аккумуляторной батареи МУД производится во всех режимах работы системы электронный впрыск топлива. При уменьшении напряжения батареи блок управления двигателем увеличивает длительность импульса инжектора с поправочным коэффициентом, хранящимся в памяти блока управления двигателем.

Датчики данных

Каждый датчик подает электрический сигнал на МУД, модифицируя импульс инжектора, чтобы соответствовать условиям работы двигателя. Эти датчики следующие:

Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ)

КТС расположен в корпусе термостата. Этот датчик относится к типу с переменным резистором (термистором), который передает электрический сигнал (пропорциональный температуре двигателя) в блок управления двигателем.

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

Датчик кислорода смонтирован в выпускном коллекторе. Этот датчик похож на небольшой аккумулятор. Выходное напряжение датчика указывает на МУД количество кислорода в выхлопных газах. МУД корректирует соотношение воздух/топливо в соответствии с сигналами, принимаемыми кислородным датчиком, только когда система работает в замкнутом контуре.

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Датчик МАР устанавливается на правой стороне моторного отсека или на воздухоочистителе. Этот датчик представляет собой тип переменного резистора, который имеет вакуумный шланг, соединенный с корпусом дросселя. Датчик отслеживает изменения давления во впускном коллекторе, которые являются результатом изменения нагрузки и скорости двигателя. При изменении абсолютное давление во впускном коллекторе изменяется электрическое сопротивление датчика. МУД использует значение сопротивления датчика для управления длительностью импульса инжектора. абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик также обеспечивает компенсацию высотного соотношения воздух/топливо.

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

ВСС монтируется за спидометром в комбинации приборов. Этот датчик обеспечивает МУД импульсами для определения скорости транспортного средства. Эта информация используется блок управления двигателем для управления узлом регулятор холостого хода, продувкой контейнера и муфтой гидротрансформатора.

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

ТУК установлен со стороны корпуса дросселя и соединен с валом дросселя. Этот датчик преобразует угол дроссельной заслонки в электрический сигнал для использования МУД для определения потребности двигателя в топливе.

Датчик частоты вращения двигателя

Сигнал частоты вращения двигателя поступает от блока на эффекте Холла, установленного над распределителем на двигателе 2,5L, и от клеммы «R» обычного модуля HEI в распределителе на всех остальных моделях. Импульсы от распределителя посылаются в ЭСУД, где время между этими импульсами используется для вычисления частоты вращения двигателя. блок управления двигателем добавляет модификации опережения зажигания к сигналу и отправляет сигнал обратно дистрибьютору.

Предварительные проверки

Следующие системы и компоненты должны быть в исправном состоянии и исправно работать до начала диагностики системы впрыска топлива:

1. Все вспомогательные системы и проводка.
2. Подключения аккумуляторов и удельный вес.
3. Система зажигания.
4. Давление сжатия.
5. Давление и расход топливной системы.
6. Все электрические соединения и клеммы.
7. Вакуумная линия, топливный шланг и соединения трубопроводов.

Опрессовка топливной системы

1. Выньте предохранитель «ТОПЛИВНЫЙ НАСОС» из блока предохранителей в пассажирском салоне. Кривошипно-шатунный двигатель. Двигатель будет запускаться и работать до тех пор, пока не будет использована оставшаяся в топливопроводах подача топлива. Снова включите стартер примерно на 3 секунды, чтобы убедиться, что все топливо вышло из строя. Выключите зажигание и замените предохранитель.
2. Снимите воздухоочиститель и заглушите термовакуумный порт на корпусе дросселя. Снимите стальную топливную магистраль между корпусом дросселя и топливным фильтром. При демонтаже топливопровода всегда используйте 2 гаечных ключа. Установите манометр давления топлива (J-29658 или аналогичный) между корпусом дросселя и топливным фильтром.
3. Запустите автомобиль и наблюдайте за показаниями давления топлива. Используйте таблицу диагностики топливной системы, если давление не находится в пределах 9-13 фунт/кв. дюйм (.6-.9 кг/см2). Если давление находится в пределах 9-13 фунт/кв. дюйм (.6-.9 кг/см2), используйте таблицу диагностики инжекторной системы.
4. Сбросьте давление в топливной системе, как описано в шаге 1). Снимите манометр топлива и переустановите стальную магистраль между фильтром и корпусом дросселя. Запустите автомобиль и следите за утечками. Снимите заглушку с термовакуумного порта корпуса дроссельной заслонки и переустановите воздухоочиститель.

Нерешительность, вялости, провисания или плохой пробег

1. Визуально проверьте вакуумные шланги на предмет утечек, ограничений и правильной прокладки. Проверьте наличие утечек воздуха вокруг крепления корпуса дросселя и впускного коллектора. Проверьте свечи зажигания, проводку зажигания, угол опережения зажигания и обороты холостого хода.
2. Проверьте работу заслонки воздухоочистителя. Визуально проверьте воздухоочиститель и воздушный фильтр на наличие грязи и засорения. Проверьте работу ЭГР и EST. Проверьте выход датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Проверьте выхлопную систему на наличие ограничений. При отсоединенном штуцере форсунки проверьте на утечку топлива из форсунки при прокрутке.
3. Убедитесь, что давление топлива стабильно 9-13 фунт/кв. дюйм (.6-.9 кг/см2) во всех рабочих диапазонах. Визуально проверить ТУК на слипание или связывание. При отсоединенном электросоединителе форсунки проверьте на утечку топлива из форсунки при прокрутке.
4. Проверьте обрыв заземления HEI (цепь 453). Проверьте топливный фильтр топливного инжектора на предмет засорения. Проверьте цепь управления вентилятором (если она оборудована). Проверьте систему управления компрессором переменного тока и сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). Процедуры тестирования описаны в разделе «КОМПЬЮТЕРНОЕ УПРАВЛЕНИЕ КОМАНДАМИ» в разделе «КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ».

Вырезает или останавливает

1. Проверьте наличие прерывистого обрыв или замыкание на массу в следующих цепях: 5-вольтовая опорная (416), HEI опорная (430), цепь топливного насоса (120), цепи привода инжектора (467 и 468), цепи привода регулятор холостого хода (441 442, 443 или 444).
2. Проверьте наличие ограниченного топливного фильтра. Убедитесь, что давление топлива составляет 9-13 фунт/кв. дюйм (.6-.9 кг/см2) во всех рабочих диапазонах. Осмотрите уплотнительные кольца топливного инжектора на наличие повреждений. Убедитесь, что стальная опорная шайба расположена под большим уплотнительным кольцом.

Скачок

Проверьте наличие прерывистого обрыв или замыкание на массу в следующих цепях: муфта преобразователя трансмиссии (420 и 422), обход HEI (424), EST (423). Процедуры тестирования описаны в разделе «КОМПЬЮТЕРНОЕ УПРАВЛЕНИЕ КОМАНДАМИ» в разделе «КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ».

Жесткий запуск (горячий или холодный)

1. Испытание на высокое сопротивление в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости. Визуально проверить ТУК на слипание или связывание. Убедитесь, что давление топлива составляет 9-13 фунт/кв. дюйм (.6-.9 кг/см2) во всех рабочих диапазонах.
2. На 2,5-литровом двигателе утечка давления топлива после выключения зажигания должна быть постепенной. Мгновенное падение давления указывает на негерметичность муфты топливного насоса в баке, шланга или обратного клапана.
3. На всех двигателях проверьте реле топливного насоса. Отсоедините сигнализатор давления масла. Если двигатель проворачивается, но не запускается, выполните диагностику топливной системы (в точке, где предохранитель топливного насоса работает нормально).
4. Проверить инжектор. При отсоединенном разъеме жгута форсунок проверьте на утечку топлива при прокрутке. Проверьте цепь прокрутки. Процедуру тестирования см. в разделе «КОМПЬЮТЕРНОЕ УПРАВЛЕНИЕ КОМАНДАМИ» в разделе «Компьютеризированные средства управления двигателем».

Как продиагностировать топливный систему

Диаграмма 5A (1 из 2) Диагностика топливной системы. Схема №24

Войти

Диаграмма 5A (2 из 2) Диагностика топливной системы. Схема №25

Войти

Данная процедура предполагает, что лампа «проверить двигатель» функционирует и горит.

Диагностика инжекторной системы (1 из 2). Схема №26

Войти

Диагностика инжекторной системы (2 из 2). Схема №27

Войти

Как снять и установить систему впрыска топлива - одноблочной центрального впрыска топлива

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините 2 электрических соединителя от ЭСУД. Удалите монтажное оборудование блок управления двигателем и блок управления двигателем. Для установки, обратная процедура снятия.

Реле топливного насоса расположено с левой или правой стороны моторного отсека. Реле смонтировано в зоне главного тормозного цилиндра и является ближайшим реле к крылу (для левой установки). Если реле смонтировано с правой стороны, то реле топливного насоса - ближайший брандмауэр. Снимите электрический соединитель, монтажные винты и реле. Для установки, обратная процедура снятия.

Датчик МАП расположен в моторном отсеке. Расположение варьируется в зависимости от применения, но, как правило, устанавливается на воздухоочиститель. Снимите вакуумный шланг, крепежные винты и датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Для установки, обратная процедура снятия.

Снимите приборную панель и спидометр в сборе. Отсоедините ВСС от спидометра. Отсоедините электрический соединитель ВСС и снимите ВСС. Для установки, обратная процедура снятия.

Отсоедините электрический соединитель и снимите КТП. Для установки, обратная процедура снятия.

Отстыкуйте электрический соединитель. НЕ пытайтесь снять один провод с датчика кислорода. Осторожно извлеките датчик из выпускного коллектора. Обращайтесь с датчиком осторожно и НЕ допускайте попадания грязи или других посторонних веществ на жалюзийный конец датчика. Для установки, обратная процедура снятия.

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите давление с топливопроводов, как описано в разделе Испытание давлением топливного насоса. Снимите топливопроводы. Опустите топливный бак. Отвернуть крепежные винты и топливный насос. Для установки, обратная процедура снятия.

Как снять систему впрыска топлива - одноблочной центрального впрыска топлива

1. Сбросьте давление в топливопроводах, как описано в разделе «Проверка давления топливного насоса». Снимите воздухоочиститель. Отсоедините рычажный механизм дроссельной заслонки, возвратную пружину и рычажный механизм круиз-контроля (если таковые имеются). Отсоедините и определите все электрические разъемы от корпуса дросселя.
2. Отсоединить и идентифицировать все вакуумные шланги от корпуса дросселя для справки по установке. Отсоедините топливопроводы от корпуса дросселя 2-мя ключами. Отвернуть 3 болта дросселя корпус-коллектор. В модели 500 используются 2 длинных болта для крепления изолятора воздухоочистителя и 1 дроссельный болт корпус-коллектор. Снимите корпус дросселя.

Как установить систему впрыска топлива - одноблочной центрального впрыска топлива

Для установки следует обратить процедуру снятия и отметить следующее: Обеспечить чистоту уплотнительных поверхностей корпуса дросселя и впускного коллектора. Всегда используйте новую прокладку корпуса дросселя к коллектору.

Регулировки системы впрыска топлива - одноблочной центрального впрыска топлива

Как разобрать систему впрыска топлива - одноблочной центрального впрыска топлива

Крышка топливомера

1. Отверните 5 винтов крепления крышки к корпусу расходомера и снимите стопорные шайбы. Снимите крышку топливомера с закрепленным регулятором давления топлива в сборе (задний блок) или аккумулятором в сборе (передний блок). ЗАПРЕЩАЕТСЯ снимать прокладку крышки топливомера в это время. (Схема №24) и (Схема №25). ВНИМАНИЕ: НЕ снимайте 4 винта крепления регулятора давления (аккумулятора) к крышке топливомера. Регулятор (аккумулятор) включает в себя пружину, находящуюся под сильным натяжением, которое может привести к травме при отпускании. Крышка топливомера и регулятор давления (аккумулятор) обслуживаются только в сборе. НЕ погружайте узел в какой-либо чистящий растворитель.
2. Снимите с корпуса топливомера пылезащитное уплотнение регулятора давления топлива (задний блок) или аккумулятора (передний блок).

Снятие крышки топливомера в сборе В это время не снимайте прокладку крышки топливомера. Схема №28

Войти

Топливная форсунка

1. При установленной прокладке крышки топливомера используйте отвертку, чтобы осторожно вынуть форсунку из корпуса дозатора топлива. Осторожно поднимите инжектор закручивающим движением. Снимите прокладку крышки топливомера. (Схема №26) ПРИМЕЧАНИЕ: При демонтаже инжектора соблюдайте осторожность во избежание повреждения электрических соединителей, топливного фильтра и форсунки. Инжектор обслуживается только как полная сборка. Инжекторы не взаимозаменяемы между передним и задним блоками.
2. Осторожно поверните фильтр инжектора назад и вперед, чтобы снять с основания на инжекторе. Снять большое уплотнительное кольцо и стальную опорную шайбу поверх полости форсунки в корпусе топливомера. Снимите небольшое уплотнительное кольцо в нижней части полости инжектора.

Снятие топливной форсунки в сборе Держите прокладку крышки топливомера на месте до тех пор, пока форсунка не будет снята, чтобы предотвратить повреждение отливки. Схема №29

Войти

Корпус топливомера

Снимите с корпуса топливомера гайки и прокладки входа и выхода топлива. Снимите шпильку воздухоочистителя (если он оборудован). Отверните 3 винта крепления корпуса топливомера к корпусу дроссельной заслонки и снимите контровочные шайбы. Снимите корпус и прокладку топливомера.

Дроссельный узел

1. Разборка блока корпуса дроссельной заслонки для погружения в чистящий растворитель требует снятия узлов ТУК (задний блок) и МАК. Винты дроссельной заслонки ставятся на место и не должны сниматься. При необходимости демонтажа ТУК выполните следующие действия:
2. Перевернуть корпус дросселя в сборе и поместить на чистую, ровную поверхность. Снять и утилизировать винты крепления ТУК. Снимите контровочные шайбы, фиксаторы и ТУК с корпуса дросселя. (Схема №28)
3. При необходимости выверните винт крепления рычага привода ТУК к валу дроссельной заслонки. Снимите узел и прокладку регулятор холостого хода с каждого корпуса дросселя. Снимите и утилизируйте прокладки регулятор холостого хода.

Датчик положения дроссельной заслонки сборки снятия (задний Unit Only) Перевернуть корпус дросселя для снятия датчика положения дроссельной заслонки. Схема №30

Войти

Очистка и осмотр

1. Очистите все металлические детали в холодном очистителе погружного типа и продуйте насухо сжатым воздухом.
2. ЗАПРЕЩАЕТСЯ погружать ТУК, МАК, крышку топливомера и регулятор давления (аккумулятор) в сборе, топливную форсунку, топливный фильтр, резиновые детали и диафрагмы в очиститель.
3. Осмотрите сопрягаемые поверхности на предмет повреждений, которые могут помешать уплотнению прокладки. Ремонт или замена компонентов, которые могут быть причиной проблем, перечисленных в разделе «Поиск и устранение неисправностей и диагностика».

Установите корпус дросселя на зажимное приспособление. Установите узел регулятор холостого хода с новой прокладкой. Надежно затяните. Установите рычаг привода ТУК, совместив лыски на рычаге с лысками на конце вала. ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать ТУК до полной сборки корпуса заднего дросселя в сборе.

1. Установите прокладку корпуса топливомера на корпус дросселя. Вырезанные части прокладки должны совпадать с вырезами на корпусе дросселя. Установите корпус топливомера на прокладку.
2. Нанесите на 3 крепежных винта фиксирующий компаунд для резьбы (поставляется в сервисном комплекте). Установите контровочные шайбы и винты. Затяните винты. Наверните гайки входа и выхода топлива с новыми прокладками.

1. Легким закручивающим движением установите фильтр топливной форсунки на сопловой конец форсунки до упора в основание форсунки. ПРИМЕЧАНИЕ: Фильтр имеет конусообразную форму. Большой конец фильтра направлен в сторону электрических соединителей инжектора. Фильтр должен закрывать приподнятое ребро у основания инжектора.
2. Смажьте кольца «О» жидкостью автоматической коробки передач. Нажмите на малое уплотнительное кольцо на сопловом конце форсунки до упора в топливный фильтр форсунки. Установите стальную подкладную шайбу в углубление в полости форсунки корпуса топливомера.
3. Установите большое уплотнительное кольцо непосредственно над опорной шайбой. Прижимают кольцо «О» вниз в выемку полости до заподлицо с вершиной поверхности отливки корпуса топливомера. (Схема №29) ПРИМЕЧАНИЕ. Уплотнительные кольца и опорная шайба должны быть установлены таким образом. ЗАПРЕЩАЕТСЯ пытаться посадить уплотнительные кольца и шайбу после установки инжектора в полость.
4. С помощью толкающего/закручивающего движения установить инжектор в полость. Совместите приподнятый выступ на основании форсунки с выемкой в корпусе топливомера. Надавите на инжектор, чтобы сцентрировать кольцо «О» в дне полости и посадить инжектор.
5. Форсунка правильно установлена, когда выступ на форсунке посажен в паз корпуса топливомера и электрические соединения параллельны валу дросселя в корпусе дросселя.

Установка топливной форсунки Смазать кольца «О» жидкостью автоматической коробки передач. Схема №31

Войти

Покомпонентный вид дроссельной заслонки Rochester в сборе. Схема №32

Войти

1. Установите новое пылезащитное уплотнение регулятора давления топлива в выемку корпуса топливомера в заднем блоке. Установите прокладку канала возврата свежего топлива. Установите новую прокладку крышки топливомера на корпус топливомера.
2. Установите на задний узел крышку топливомера с регулятором давления. Установите на передний блок крышку топливомера с аккумулятором. Смажьте 5 винтов крышки резьбовым контровочным компаундом (поставляется в сервисном комплекте). Установите стопорные шайбы и винты (2 коротких винта идут рядом с инжектором). Затяните винты.

Установите дроссельную заслонку в нормальное закрытое положение холостого хода. Установите ТУК на корпус заднего дросселя захватным рычагом над хвостовиком рычага привода дроссельной заслонки. Установите фиксатор, контровочные шайбы и 2 новых крепежных винта (покрытых контровочным компаундом).

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Электросхема впрыска топлива 1.8L и 2.5L. Схема №33

Войти

2.0L Схема подключения системы впрыска топлива. Схема №34

Войти