Система впрыска топлива - сдвоенный блок центральный впрыск топлива Chevrolet Camaro III

Испытания компонентов

Применение

ROCHESTER дроссельный узел NO.

Идентификация

Идентификационный номер корпуса дроссельной заслонки «накатывается» на передний монтажный фланец со стороны рычага дроссельной заслонки корпуса дроссельной заслонки. (Схема №35) На корпусе дросселя в местах расположения внешних трубок нанесены кодовые буквы для идентификации соединений вакуумного шланга.

Место идентификации корпуса дросселя Этот номер следует использовать для служебной информации. Схема №35

Войти

Описание системы впрыска топлива - сдвоенного блока центрального впрыска топлива

Система электронного впрыска топлива (электронный впрыск топлива) от General Motors состоит из 9 основных узлов: система подачи топлива, узел впрыска в корпус дроссельной заслонки (центральный впрыск топлива), система контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода), электронный модуль управления (блок управления двигателем), электронная синхронизация искры (EST), электронная искра Контроль (ESC), управление жалюзи капота (HLC), датчики данных и контроль выбросов.

Топливо подается в двигатель через электронно-импульсные (синхронизированные) инжекторные клапаны, расположенные в отдельных корпусах дросселей сверху впускного коллектора (по 1 на каждую группу). Каждый блок корпуса дроссельной заслонки представляет собой блок модели 400. Блок управления двигателем регулирует количество топлива, дозируемого через инжекторные клапаны, на основе информации о потребности двигателя и эффективности. ЕСМ представляет собой цифровой электронный компьютер, который принимает и вычисляет сигналы от различных датчиков данных.

Система подачи топлива

Электрический топливный насос (расположен внутри топливного бака как неотъемлемая часть блока отправки топливомера) подает топливо под давлением в аккумулятор давления топлива на переднем блоке центральный впрыск топлива. Из аккумулятора топливо поступает в регулятор давления на заднем блоке ТБИ. Реле топливного насоса (расположено с левой стороны моторного отсека) управляет работой топливного насоса.

При включении выключателя зажигания реле топливного насоса включает топливный насос на 1 1/2-2 секунды для заливки форсунок. Если по истечении этого периода в ЭСУД не поступают опорные импульсы от распределителя, то он отключает цепь топливного насоса. Цепь топливного насоса будет снова активирована через реле, когда блок управления двигателем получит опорные импульсы распределителя.

Узлы инжектора корпуса дроссельной заслонки (центральный впрыск топлива)

Каждая сборка центральный впрыск топлива состоит из 2-х отливок: корпуса дросселя с клапаном для управления потоком воздуха, и топливного корпуса с интегральным регулятором давления (задний блок) или аккумулятором (передний блок) и топливной форсункой. Отливка корпуса дросселя может содержать отверстия для генерирования вакуумных сигналов для рециркуляция отработавших газов клапана, абсолютное давление во впускном коллекторе датчика и системы продувки контейнера.

Давление топлива регулируется регулятором давления. Регулятор представляет собой предохранительный клапан с мембранным управлением. Регулирование давления топлива осуществляется балансировкой циркулирующего потока топлива с одной стороны диафрагменного узла и тарированной пружины регулятора с другой. Регулятор давления поддерживает постоянный перепад давления около 69 кПа (0,7 кг/см2 2) на обеих форсунках во всех режимах работы двигателя путем управления возвратом избыточного топлива в топливный бак. (Схема №36)

Аккумулятор имеет аналогичную конструкцию, что и регулятор давления. Компенсирует мгновенный перепад давления топлива между передним и задним блоками центральный впрыск топлива (за счет отверстий форсунок). Аккумулятор поддерживает постоянное рабочее давление.

Каждая топливная форсунка представляет собой устройство с электромагнитным управлением, управляемое блок управления двигателем. Топливо подается на нижнем конце инжектора системой подачи топлива. блок управления двигателем активирует соленоид, который поднимает нормально закрытый шаровой клапан со своего седла. Топливо под давлением впрыскивается в виде конического факела у стенок дроссельной расточки над дроссельной заслонкой. Излишки топлива проходят через аккумулятор переднего блока, к регулятору давления заднего блока и возвращаются в бак.

Вид в разрезе узлов корпуса дроссельной заслонки Оба агрегата являются агрегатами модели 400. Схема №36

Войти

Система управления воздухом холостого хода (КСВ)

Система регулятор холостого хода состоит из электрически управляемого двигателя, который позиционирует клапан регулятор холостого хода в воздушном байпасном канале вокруг дроссельной заслонки каждого блока центральный впрыск топлива. Клапан МАК является частью отливки корпуса дросселя. Блок управления двигателем рассчитывает желаемое положение каждого клапана регулятор холостого хода на основе напряжения батареи, температуры охлаждающей жидкости, нагрузки двигателя и скорости двигателя. Он контролирует обороты холостого хода, одновременно предотвращая сваливание из-за изменения нагрузки двигателя.

Если скорость двигателя ниже желаемой, блок управления двигателем активирует двигатель для отвода клапана регулятор холостого хода. Когда клапан регулятор холостого хода убран, больше воздуха отводится вокруг дроссельной заслонки, увеличивая скорость двигателя. Если скорость двигателя выше, чем требуется, блок управления двигателем активирует электродвигатель для выпуска клапана регулятор холостого хода. Когда клапан регулятор холостого хода выдвинут, меньше воздуха отводится вокруг дроссельной заслонки, уменьшая скорость двигателя. Если частота вращения двигателя падает ниже заданной частоты вращения и дроссельная заслонка закрыта, блок управления двигателем воспринимает состояние почти полной остановки. Чтобы предотвратить задержку, блок управления двигателем рассчитает положение клапана регулятор холостого хода на основе барометрического давления.

Электронный модуль управления (блок управления двигателем)

Блок управления двигателем расположен за приборной панелью и является «мозгом» систем электронный впрыск топлива и Computer Command управление. Информация от всех датчиков данных принимается и обрабатывается блоком управления двигателем для получения надлежащей длительности импульса для каждой форсунки, правильной частоты вращения на холостом ходу и надлежащей синхронизации искры. блок управления двигателем выполняет расчеты для управления следующими условиями работы электронный впрыск топлива: запуск двигателя, затопление двигателя, работа двигателя, обогащение топлива при ускорении, обедненная топливная смесь при замедлении, отсечка топлива и коррекция напряжения аккумулятора.

Во время пусков двигателя первым сигналом, подаваемым на инжекторы, является «основной» импульс. Этот импульс заряжает впускной коллектор топливом во время или непосредственно перед запуском двигателя. Эта ширина импульса (время включения инжектора) не синхронизируется с опорными импульсами распределителя HEI. Первичные импульсы будут подаваться в течение периода времени, зависящего от температуры хладагента.

После подачи первичных импульсов блок управления двигателем выдает импульс для каждого принятого опорного импульса распределителя. Соотношение воздух/топливо определяется блоком управления двигателем на основе положения дроссельной заслонки и температуры охлаждающей жидкости. Чем ниже температура охлаждающей жидкости, тем больше длительность импульса инжектора (более богатое соотношение воздух/топливо). Чем выше температура охлаждающей жидкости, тем короче ширина импульса инжектора (более бедное соотношение воздух/топливо).

Во время затопления двигателя педаль акселератора должна быть достаточно нажата, чтобы установить положение широко открытой дроссельной заслонки. В этом положении блок управления двигателем рассчитывает длительность импульса инжектора, равную отношению воздух/топливо, равному 20:1. Это соотношение воздух/топливо будет поддерживаться до тех пор, пока дроссель остается широко открытым, а частота вращения двигателя ниже 600 об/мин. Если положение дроссельной заслонки становится меньше 80 процентов и/или скорость двигателя превышает 600 об/мин, блок управления двигателем изменяет длительность импульса инжектора на длительность импульса, используемого во время запуска двигателя (на основе температуры охлаждающей жидкости и разрежения в коллекторе).

При работе двигателя выше 600 об/мин ЭСУД работает в режиме разомкнутого контура. В разомкнутом контуре блок управления двигателем рассчитывает длительность импульса инжектора на основе температуры хладагента и абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Двигатель будет работать в разомкнутом контуре до тех пор, пока кислородный датчик не достигнет рабочей температуры, температура охлаждающей жидкости не достигнет заданной температуры и не истечет определенный период времени после запуска двигателя. При выполнении всех этих условий ЕСМ работает в режиме замкнутого контура. В замкнутом контуре блок управления двигателем управляет шириной импульса инжектора в соответствии с сигналами датчика кислорода, поддерживая соотношение воздух/топливо 14,7: 1. В любом режиме инжекторы пульсируют попеременно для каждого опорного импульса распределителя.

Обогащение топлива при разгоне обеспечивается ЭСУД. Внезапное открытие дроссельных пластин вызывает быстрое повышение МАР. Ширина импульса прямо равна МАР, положению дросселя и температуре охлаждающей жидкости. Чем выше МАР и шире угол дроссельной заслонки, тем шире ширина импульса (богаче смесь). При обогащении импульсы инжектора не пропорциональны опорным сигналам распределителя. Любое уменьшение угла дроссельной заслонки отменит обогащение топлива.

При нормальном замедлении воздушно-топливная смесь должна быть беднее. блок управления двигателем вычисляет длительность импульса инжектора, аналогичную длительности импульса при обогащении топлива. Выход топлива уменьшается за счет топлива, остающегося во впускном коллекторе. При резком замедлении, когда абсолютное давление во впускном коллекторе, положение дроссельной заслонки и обороты двигателя находятся на заданных уровнях, поток топлива полностью перекрывается для удаления топлива из двигателя. Эта отсечка топлива замедления перекрывает режим нормального замедления. В любом режиме замедления импульсы инжектора не пропорциональны опорным сигналам распределителя.

Во всех режимах работы системы электронный впрыск топлива производится коррекция напряжения батареи с помощью блок управления двигателем. При уменьшении напряжения батареи блок управления двигателем увеличивает длительность импульса инжектора с поправочным коэффициентом, хранящимся в памяти блока управления двигателем.

Система управления жалюзи вытяжного шкафа (HLC) управляется блок управления двигателем. Когда температура охлаждающей жидкости двигателя и положение дроссельной заслонки соответствуют заданным спецификациям, блок управления двигателем активирует реле HLC, которое открывает жалюзи капота, чтобы впустить дополнительный воздух в двигатель.

Датчики данных

Каждый датчик подает электрический сигнал на МУД, модифицируя импульс инжектора, чтобы соответствовать условиям работы двигателя. Эти датчики следующие:

Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ)

КТС расположен в корпусе термостата. Этот датчик представляет собой датчик с переменным сопротивлением, который передает электрический сигнал (пропорциональный температуре двигателя) в блок управления двигателем.

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

Датчик кислорода смонтирован в выпускном коллекторе, непосредственно за перепускной трубой. Этот датчик похож на небольшой аккумулятор. Напряжение на выходе датчика показывает в ЭСУД количество кислорода в отработавших газах. ЭСУД корректирует соотношение воздух/топливо (по сигналам, принимаемым кислородным датчиком) только при работе системы в замкнутом контуре.

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Датчик МАП установлен с левой стороны моторного отсека. Этот датчик является типом с переменным сопротивлением, который имеет вакуумный шланг, соединенный с корпусом дросселя. Датчик отслеживает изменения давления во впускном коллекторе, которые являются результатом изменения нагрузки и скорости двигателя. При изменении абсолютное давление во впускном коллекторе изменяется электрическое сопротивление датчика. блок управления двигателем использует значение сопротивления датчика для управления шириной импульса инжектора.

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) установлен за спидометром в комбинации приборов. Этот датчик обеспечивает ЕСМ импульсами для определения скорости автомобиля. Эта информация используется блок управления двигателем для управления системой регулятор холостого хода.

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

ТУК смонтирован со стороны корпуса заднего дросселя и соединен с валом дросселя. Тяга дроссельной заслонки соединяет передний и задний блоки корпуса дроссельной заслонки для обеспечения одинакового положения дроссельной заслонки каждого блока. Этот датчик преобразует угол дроссельной заслонки в электрический сигнал для использования блок управления двигателем для определения потребности двигателя в топливе.

Опорная частота вращения двигателя

Клемма «R» модуля распределителя HEI предназначена для передачи сигналов оборотов двигателя в блок управления двигателем.

Предварительные проверки

Следующие системы и компоненты должны быть в исправном состоянии и исправно работать до начала диагностики системы впрыска топлива:

1. Все вспомогательные системы и проводка.
2. Подключения аккумуляторов и удельный вес.
3. Система зажигания.
4. Давление сжатия.
5. Давление и расход в системе подачи топлива.
6. Все электрические соединения и клеммы.
7. Вакуумная линия, топливный шланг и соединения трубопроводов.

Опрессовка топливной системы

1. Выньте предохранитель «ТОПЛИВНЫЙ НАСОС» из блока предохранителей в пассажирском салоне. Кривошипно-шатунный двигатель. Двигатель будет запускаться и работать до тех пор, пока не будет использована оставшаяся в топливопроводах подача топлива. Снова включите стартер примерно на 3 секунды, чтобы убедиться, что все топливо вышло из строя. Выключите зажигание и замените предохранитель.
2. Снимите воздухоочиститель и заглушите термовакуумный порт на корпусе дросселя. Снимите стальную топливную магистраль между передним и задним блоками корпуса дросселя. При демонтаже топливопровода всегда используйте 2 гаечных ключа. Установите манометр давления топлива (J-29658 или аналогичный) между блоками корпуса дроссельной заслонки.
3. Запустите автомобиль и наблюдайте за показаниями давления топлива. Используйте таблицу диагностики топливной системы, если давление не находится в пределах 9-13 фунт/кв. дюйм (.6-.9 кг/см2). Если давление находится в пределах 9-13 фунт/кв. дюйм (.6-.9 кг/см2), используйте таблицу диагностики инжекторной системы.
4. Сбросьте давление в топливной системе, как описано в шаге 1). Снимите манометр топлива и переустановите стальную магистраль между корпусами дросселей. Запустите автомобиль и следите за утечками. Снимите заглушку с термовакуумного порта корпуса дроссельной заслонки и переустановите воздухоочиститель.

Нерешительность, вялости, провисания или плохой пробег

1. Визуально проверьте шланг абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие утечек или ограничений и датчик положения дроссельной заслонки на наличие прилипания или обвязки. Проверьте наличие утечек воздуха вокруг крепления корпуса дросселя и впускного коллектора. Убедитесь, что давление топлива стабильно 9-13 фунт/кв. дюйм (.6-.9 кг/см2) во всех рабочих диапазонах. Убедитесь в правильности базовой синхронизации.
2. При отсоединенных штуцерах форсунок проверьте на утечку топлива из форсунок при прокрутке. Проверьте обрыв заземления HEI (цепь 453). Проверьте топливные фильтры топливного инжектора на предмет засорения. Проверьте регулировку баланса центральный впрыск топлива. См. соответствующую статью в разделе НАСТРОЙКА.
3. Проверьте систему управления компрессором переменного тока и сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). Процедуры тестирования см. в разделе «УПРАВЛЕНИЕ КОМАНДАМИ КОМПЬЮТЕРА» в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Вырезает или останавливает

1. Проверьте наличие прерывистого обрыв или замыкание на массу в следующих цепях: 5-вольтовая опорная (416), HEI опорная (430), цепь топливного насоса (120), цепи привода инжектора (467 и 468), цепи привода регулятор холостого хода (441 442, 443 или 444).
2. Проверьте наличие ограниченного топливного фильтра. Убедитесь, что давление топлива составляет 9-13 фунт/кв. дюйм (.6-.9 кг/см2) во всех рабочих диапазонах. Осмотрите уплотнительные кольца топливного инжектора на наличие повреждений. Убедитесь, что стальная опорная шайба расположена под большим уплотнительным кольцом каждого инжектора.

Скачок

Проверьте наличие прерывистого обрыв или замыкание на массу в следующих цепях: муфта преобразователя трансмиссии (420 и 422), обход HEI (424), EST (423). Выполнить диагностику рециркуляция отработавших газов. Процедуры тестирования см. в разделе CCC система в разделе «Компьютеризированные средства управления двигателем».

Жесткий запуск (горячий или холодный)

1. Проверка на высокое сопротивление в цепи датчика охлаждающей жидкости. Визуально проверить ТУК на слипание или связывание. Убедитесь, что давление топлива составляет 9-13 фунт/кв. дюйм (.6-.9 кг/см2) во всех рабочих диапазонах.
2. Проверьте реле топливного насоса. Отсоедините сигнализатор давления масла. Если двигатель проворачивается, но не запускается, выполните диагностику топливной системы (в точке, где предохранитель топливного насоса работает нормально).
3. Проверить инжекторы. При отсоединенных разъемах жгута форсунок проверьте на утечку топлива при прокрутке.
4. Проверьте цепь прокрутки. Процедуру тестирования см. в разделе «КОМПЬЮТЕРНОЕ УПРАВЛЕНИЕ КОМАНДАМИ» в разделе «Компьютеризированные средства управления двигателем».

Диагностика топливной системы. Схема №37

Войти

Данная процедура предполагает, что лампа «проверить двигатель» функционирует и находится во включенном состоянии.

Диагностика инжекторной системы. Схема №38

Войти

Как снять и установить систему впрыска топлива - сдвоенного блока центрального впрыска топлива

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините 2 электрических соединителя от ЭСУД. Удалите монтажное оборудование блок управления двигателем и блок управления двигателем. Для установки, обратная процедура снятия.

Реле топливного насоса расположено в моторном отсеке, на брандмауэре у панели левого крыла. Снимите электрический соединитель, монтажные винты и реле. Для установки, обратная процедура снятия.

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе расположен в моторном отсеке, на брандмауэре возле левой панели крыла на всех моделях. Снимите вакуумный шланг, крепежные винты и датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Для установки, обратная процедура снятия.

Снимите приборную панель и спидометр в сборе. Отсоедините ВСС от спидометра. Отсоедините электрический соединитель ВСС и снимите ВСС. Для установки, обратная процедура снятия.

Отсоедините электрический соединитель и снимите КТП. Для установки, обратная процедура снятия. Обращайтесь с датчик температуры ОЖ с осторожностью, чтобы предотвратить повреждение калибровки датчика.

Отстыкуйте электрический соединитель. НЕ пытайтесь снять один провод с датчика кислорода. Осторожно извлеките датчик из переходной трубы. Обращайтесь с датчиком осторожно и не допускайте попадания грязи или других посторонних веществ на жалюзийный конец датчика. Для установки, обратная процедура снятия.

Как снять систему впрыска топлива - сдвоенного блока центрального впрыска топлива

1. Снимите заливную крышку топливного бака и сливной бачок. Поднять автомобиль на тали. Отсоединить выхлопную трубу у преобразователя и задней подвески. Позволить выхлопной системе нависать над узлом оси.
2. Снимите хвостовую трубу и теплозащитные экраны глушителя. Снимите теплозащитный экран топливной заливной горловины, расположенный за левой задней шиной. Снимите путевую планку задней подвески и подкос. Отсоедините электрический разъем манометра топливного насоса на разъеме жгута кузова. ПРИМЕЧАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ отсоединять электрический соединитель топливного насоса у топливного насоса. Жгут проводов является постоянной частью насоса. ЗАПРЕЩАЕТСЯ подниматься на штуцер крышки.
3. Снимите давление с топливопроводов, как описано в разделе Испытание давлением топливного насоса. Снимите топливопроводы. Снимите фиксирующий кронштейн топливной магистрали с левой стороны и зажим тормозной магистрали с кронштейна. Установите опорный домкрат под ось в сборе.
4. Отсоедините нижние концы амортизаторов. Узел нижнего моста. Снимите обе спиральные пружины. Снимите накладки топливного бака. Опустите заднюю подвеску по возможности, не повреждая тормозные магистрали. Снимите бак, вращая переднюю часть бака вниз и скользя вправо. Снимите винты крепления топливного насоса и топливный насос.

Как установить систему впрыска топлива - сдвоенного блока центрального впрыска топлива

Для установки, обратная процедура снятия.

1. Сбросьте давление в топливопроводах, как описано в разделе «Проверка давления топливного насоса». Снимите воздухоочиститель. Отсоедините электрические соединители от форсунок, электродвигателей МАК и ТУК. Отсоединить и идентифицировать все вакуумные линии.
2. Снимите трос дросселя и трос фиксатора трансмиссии. Извлеките шток дросселя из промежутка между передним и задним узлами корпуса дросселя. НЕ пытайтесь снять шток на заднем блоке корпуса дросселя. Подшипник тяги дросселя неразъемно крепится к шпильке заднего рычага дросселя. Снимите трос круиз-контроля (если он оборудован).
3. Отсоедините топливопроводы от каждого блока корпуса дроссельной заслонки с помощью 2-х ключей. Отверните болты крепления корпуса дросселя к коллектору. Снимите каждый блок корпуса дроссельной заслонки в сборе.
4. Если крышка коллектора или любой из корпусов дроссельной заслонки требует замены, сделайте следующее: Если она оборудована, снимите заглушки стопорных винтов дроссельной заслонки. Используя прокалывающий пуансон, отметьте местоположение над центральной линией стопорного винта дросселя, чтобы просверлить отверстие.
5. С помощью сверла 5/32" просверлите отверстие в отливке корпуса дросселя до затвердевшей стальной пробки. С помощью пуансона 1/16" провести через забой пробуренной скважины и выбить пробку.
6. Если винт синхронизации дроссельной заслонки имеет точечную запорную манжету для герметизации заводских настроек, зачистите сварной шов. Блокировать движение рычага дросселя, снимая усилие пружины против синхронизирующего винта дросселя, для предотвращения повреждения винта при снятии и установке.
7. Отверните винт и снимите манжету. Воротник утилизировать. Переустановите винт и снимите блокировку с рычага дроссельной заслонки.

Для установки следует обратить процедуру снятия и отметить следующее: Сначала установите корпус переднего дросселя. Убедиться в чистоте уплотнительных поверхностей корпуса дроссельной заслонки и впускного коллектора. Всегда используйте новые прокладки дроссель корпус-коллектор. Произвести предварительную регулировку синхронизации дроссельной заслонки. См. Корректировки.

Регулировки системы впрыска топлива - сдвоенного блока центрального впрыска топлива

Схема №39

Войти

1. При правильно установленных узлах корпуса дросселя поверните винты упора дросселя обоих узлов против часовой стрелки. Поверните достаточно, чтобы разорвать контакт между винтами и язычками рычага дроссельной заслонки.
2. Отрегулируйте каждый винт, чтобы обе дроссельные заслонки могли закрыться. Концевой подшипник штока дроссельной заслонки будет свободно перемещаться на шпильке рычага дроссельной заслонки переднего блока при закрытии обоих клапанов.
3. Поверните винт упора дросселя переднего блока по часовой стрелке до соприкосновения с хвостовиком рычага. Поворот на 1/4 дополнительного оборота. Поверните винт упора дроссельной заслонки заднего агрегата по часовой стрелке до соприкосновения с хвостовиком. Поворот на 1/2 дополнительного оборота. Выполните окончательную синхронизацию дроссельной заслонки на автомобиле с работающим двигателем. См. «Частота вращения на холостом ходу с впрыском топлива (двигатель 5,0 л)» в соответствующей статье регулировка двигателя.
4. После выполнения регулировки оборотов холостого хода проверьте соосность штока дроссельной заслонки. Нажмите на рычаг дроссельной заслонки заднего блока, чтобы установить передний и задний блоки в положение широко открытой дроссельной заслонки. Толкать дроссельные заслонки в направлении стрелок. Переместите шток дросселя и подшипниковый узел в сторону литейной бобышки переднего блока. (Схема №37) (Схема №39): Регулировка штока дроссельной заслонки Эта регулировка производится после замены корпуса дроссельной заслонки или крышки коллектора.
5. Поверните винт упора дросселя переднего блока по часовой стрелке до соприкосновения с хвостовиком рычага. Поворот на 1/4 дополнительного оборота. Поверните винт упора дроссельной заслонки заднего агрегата по часовой стрелке до соприкосновения с хвостовиком. Поворот на 1/2 дополнительного оборота. Выполните окончательную синхронизацию дроссельной заслонки на автомобиле с работающим двигателем. См. «Частота вращения на холостом ходу с впрыском топлива (двигатель 5,0 л)» в соответствующей статье регулировка двигателя.
6. Измерить зазор у наружной кромки штока дросселя и подшипникового узла на переднем узле. Зазор не должен превышать 20" (5 мм) не более. (Схема №37) Если количество больше, необходимо заменить заменяемый элемент и повторить процедуру регулировки. Если правильно, установите новый стержень дросселя и стопорный зажим подшипникового узла.
7. Переместите оба рычага дроссельной заслонки на общий ход и полностью закройте дроссельные заслонки. Толкать рычаги дросселя в направлении стрелок. Измерить зазор у внутренней кромки штока дросселя и подшипникового узла на переднем узле. Зазор должен быть не менее 0,04 "(1,02 мм). (Схема №37)
8. Если зазор меньше указанного, снимите шток дросселя и стопорный зажим подшипникового узла. Замените сменную сборку и повторите процедуру регулировки. После получения всех спецификаций регулировки установите воздухоочиститель и убедитесь, что в рычажных передачах акселератора и дроссельной заслонки нет привязки.

Как разобрать систему впрыска топлива - сдвоенного блока центрального впрыска топлива

Крышка топливомера

1. Отверните 5 винтов крепления крышки к корпусу расходомера и снимите стопорные шайбы. Снимите крышку топливомера с закрепленным регулятором давления топлива в сборе (задний блок) или аккумулятором в сборе (передний блок). ЗАПРЕЩАЕТСЯ снимать прокладку крышки топливомера в это время. (Схема №38) ВНИМАНИЕ! НЕ СНИМАЙТЕ 4 винта крепления регулятора давления (аккумулятора) к крышке топливомера. Регулятор (аккумулятор) включает в себя пружину, находящуюся под сильным натяжением, которое может привести к травме при отпускании. Крышка топливомера и регулятор давления (аккумулятор) обслуживаются только в сборе. НЕ погружайте узел в какой-либо чистящий растворитель.
2. Снимите с корпуса топливомера пылезащитное уплотнение регулятора давления топлива (задний блок) или аккумулятора (передний блок).

Снятие крышки топливомера в сборе В это время не снимайте прокладку крышки топливомера. Схема №40

Войти

Топливная форсунка

1. При установленной прокладке крышки топливомера используйте отвертку, чтобы осторожно вынуть форсунку из корпуса дозатора топлива. Осторожно поднимите инжектор закручивающим движением. Снимите прокладку крышки топливомера. (Схема №39) ПРИМЕЧАНИЕ: При демонтаже инжектора соблюдайте осторожность во избежание повреждения электрических соединителей, топливного фильтра и форсунки. Инжектор обслуживается только как полная сборка. Инжекторы не взаимозаменяемы между передним и задним блоками.
2. Осторожно поверните фильтр инжектора назад и вперед, чтобы снять с основания на инжекторе. Снять большое уплотнительное кольцо и стальную опорную шайбу поверх полости форсунки в корпусе топливомера. Снимите небольшое уплотнительное кольцо в нижней части полости инжектора.

Снятие топливной форсунки в сборе Держите прокладку крышки топливомера на месте до тех пор, пока форсунка не будет снята, чтобы предотвратить повреждение отливки. Схема №41

Войти

Корпус топливомера

Снимите с корпуса топливомера гайки и прокладки входа и выхода топлива. Снимите шпильку воздухоочистителя (если он оборудован). Отверните 3 винта крепления корпуса топливомера к корпусу дроссельной заслонки и снимите контровочные шайбы. Снимите корпус и прокладку топливомера.

Дроссельный узел

1. Разборка блока корпуса дроссельной заслонки для погружения в чистящий растворитель требует снятия узлов ТУК (задний блок) и МАК. Винты дроссельной заслонки ставятся на место и не должны сниматься. При необходимости демонтажа ТУК выполните следующие действия:
2. Перевернуть корпус дросселя в сборе и поместить на чистую, ровную поверхность. Снять и утилизировать винты крепления ТУК. Снимите контровочные шайбы, фиксаторы и ТУК с корпуса дросселя. (Схема №40)
3. При необходимости выверните винт крепления рычага привода ТУК к валу дроссельной заслонки. Снимите узел и прокладку регулятор холостого хода с каждого корпуса дросселя. Снимите и утилизируйте прокладки регулятор холостого хода.

Датчик положения дроссельной заслонки сборки снятия (задний Unit Only) Перевернуть корпус дросселя для снятия датчика положения дроссельной заслонки. Схема №42

Войти

Очистка и осмотр

1. Очистите все металлические детали в холодном очистителе погружного типа и продуйте насухо сжатым воздухом.
2. ЗАПРЕЩАЕТСЯ погружать ТУК, МАК, крышку топливомера и регулятор давления (аккумулятор) в сборе, топливную форсунку, топливный фильтр, резиновые детали и диафрагмы в очиститель.
3. Осмотрите сопрягаемые поверхности на предмет повреждений, которые могут помешать уплотнению прокладки. Ремонт или замена компонентов, которые могут быть причиной проблем, перечисленных в разделе «Поиск и устранение неисправностей и диагностика».

Установите корпус дросселя на зажимное приспособление. Установите узел регулятор холостого хода с новой прокладкой. Надежно затяните. Установите рычаг привода ТУК, совместив лыски на рычаге с лысками на конце вала. ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать ТУК до полной сборки корпуса заднего дросселя в сборе.

1. Установите прокладку корпуса топливомера на корпус дросселя. Вырезанные части прокладки должны совпадать с вырезами на корпусе дросселя. Установите корпус топливомера на прокладку.
2. Нанесите на 3 крепежных винта фиксирующий компаунд для резьбы (поставляется в сервисном комплекте). Установите контровочные шайбы и винты. Затяните винты. Наверните гайки входа и выхода топлива с новыми прокладками.

1. Легким закручивающим движением установите фильтр топливной форсунки на сопловой конец форсунки до упора в основание форсунки. ПРИМЕЧАНИЕ: Фильтр имеет конусообразную форму. Большой конец фильтра направлен в сторону электрических соединителей инжектора. Фильтр должен закрывать приподнятое ребро у основания инжектора.
2. Смажьте кольца «О» жидкостью автоматической коробки передач. Нажмите на малое уплотнительное кольцо на сопловом конце форсунки до упора в топливный фильтр форсунки. Установите стальную подкладную шайбу в углубление в полости форсунки корпуса топливомера.
3. Установите большое уплотнительное кольцо непосредственно над опорной шайбой. Прижимают кольцо «О» вниз в выемку полости до заподлицо с вершиной поверхности отливки корпуса топливомера. (Схема №41) ПРИМЕЧАНИЕ. Уплотнительные кольца и опорная шайба должны быть установлены таким образом. ЗАПРЕЩАЕТСЯ пытаться посадить уплотнительные кольца и шайбу после установки инжектора в полость.
4. С помощью толкающего/закручивающего движения установить инжектор в полость. Совместите приподнятый выступ на основании форсунки с выемкой в корпусе топливомера. Надавите на инжектор, чтобы сцентрировать кольцо «О» в дне полости и посадить инжектор.
5. Форсунка правильно установлена, когда выступ на форсунке посажен в паз корпуса топливомера и электрические соединения параллельны валу дросселя в корпусе дросселя.

Установка топливной форсунки Смазать кольца «О» жидкостью автоматической коробки передач. Схема №43

Войти

Электросхема системы впрыска топлива. Схема №44

Войти

1. Установите новое пылезащитное уплотнение регулятора давления топлива в выемку корпуса топливомера в заднем блоке. Установите прокладку канала возврата свежего топлива. Установите новую прокладку крышки топливомера на корпус топливомера.
2. Установите на задний узел крышку топливомера с регулятором давления. Установите на передний блок крышку топливомера с аккумулятором. Смажьте 5 винтов крышки резьбовым контровочным компаундом (поставляется в сервисном комплекте). Установите стопорные шайбы и винты (2 коротких винта идут рядом с инжектором). Затяните винты.

Установите дроссельную заслонку в нормальное закрытое положение холостого хода. Установите ТУК на корпус заднего дросселя захватным рычагом над хвостовиком рычага привода дроссельной заслонки. Установите фиксатор, контровочные шайбы и 2 новых крепежных винта (покрытых контровочным компаундом).

Вид с пространственным разделением деталей корпуса дроссельной заслонки Rochester Dual Unit (Crossfire) в сборе (вид с пространственным разделением деталей переднего блока типичен для заднего блока). Схема №45

Войти

Моменты затяжки

Моменты затяжки