Описание цепи/системы
Датчик температуры трансмиссионной жидкости (TFT) представляет собой 2 проволочный датчик, расположенный в коллекторе реле давления (PSM). Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) питает схему сигнала TFT и схему низкого опорного сигнала. Сопротивление ТПТ-датчика уменьшается с повышением температуры масла. блок управления трансмиссией контролирует падение напряжения на датчике TFT и рассчитывает температуру трансмиссионной жидкости в картере.
Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)), также называемый датчиком выходной скорости (OSS), создает сигнал напряжения переменного тока, частота которого увеличивается с увеличением скорости транспортного средства. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) принимает и обрабатывает этот сигнал. блок управления трансмиссией выдает цифровой сигнал датчик скорости автомобиля по линии передачи данных в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и другие контроллеры, подключенные к линии передачи данных. блок управления трансмиссией также обеспечивает идентичный сигнал датчик скорости автомобиля на отдельной схеме для блок управления двигателем. МУД проверяет и сравнивает два сигнала на идентичность и достоверность.
Для работы модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) требуется вход переключаемого напряжения зажигания. ТСМ непрерывно контролирует напряжение зажигания.
Для работы модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) требуется вход переключаемого напряжения зажигания. ТСМ непрерывно контролирует напряжение зажигания.
Модуль управления кузовом (БКМ) постоянно контролирует состояние тормозного переключателя. BCM передает состояние тормозного переключателя по последовательной линии передачи данных в другие модули управления. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) контролирует состояние тормозного переключателя и выходную скорость трансмиссии и определяет, включен или выключен тормозной переключатель во время ускорения или замедления транспортного средства.
Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) определяет, имеет ли он надлежащую калибровку. блок управления трансмиссией обнаруживает наличие неправильной калибровки путем сравнения контрольной суммы и имени. Это является внутренним для блок управления трансмиссией. Никакие внешние цепи не задействованы.
Термистор встроен в модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Внешние цепи отсутствуют. блок управления трансмиссией контролирует температуру и принимает меры для предотвращения повреждения блок управления трансмиссией.
Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) подает B + на модулированный главный соленоид управления давлением (MOD MAIN), соленоид управления давлением муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) и соленоид управления давлением 1 (PCS1) через отдельное твердотельное устройство, называемое драйвером 1 на стороне высокого давления (HSD1). В блок управления трансмиссией для управления соленоидами используются боковые приводы низкого уровня.
Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) подает B + на модулированный главный (MOD MAIN) соленоид управления давлением, соленоид управления давлением муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) и соленоид управления давлением 1 (PCS1) через отдельное твердотельное устройство, называемое драйвером 1 высокой стороны (HSD1). блок управления трансмиссией также подает B + на соленоид 2 (PCS2) управления давлением и соленоиды переключения (SS) 1, 2 и 3 через отдельное твердотельное устройство, называемое драйвером 2 стороны высокого давления (HSD2). В блок управления трансмиссией для управления соленоидами используются боковые приводы низкого уровня.
Впускной коллектор реле давления (PSM) представляет собой узел из нескольких реле, состоящий из 3 нормально разомкнутых (N/O) реле давления и 1 нормально замкнутого (N/C) реле давления. Реле давления 1 (PS1) контролирует позиционирование клапана переключения 1, реле давления 2 (PS2) контролирует позиционирование клапана переключения 2, реле давления 3 (PS3) контролирует позиционирование клапана переключения 3, а реле давления 4 (PS4) контролирует положение ручного клапана переключения. Реле давления передают информацию о позиционировании в модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Положение клапанов переключения 1, 2 и 3 регулируется 3 нормально закрытыми соленоидами переключения. При подаче питания SS1 направляет давление текучей среды на клапан 1 переключения, SS2 направляет давление текучей среды на клапан 2 переключения, а SS3 направляет давление текучей среды на клапан 3 переключения, который приводит в действие клапаны переключения. Когда клапан переключения перемещается, выпускной канал блокируется, и давление жидкости в нормально открытых PS1, PS2 или PS3 увеличивается. Когда селекторный клапан находится в нейтральном или любом переднем положении, выпускной канал блокируется, и давление жидкости в нормально закрытом PS4 увеличивается.
Модуль управления кузовом (БКМ) постоянно контролирует состояние тормозного переключателя. BCM передает состояние тормозного переключателя по последовательной линии передачи данных в другие модули управления. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) постоянно отслеживает последовательные данные, отправленные от BCM, на предмет правильного количества и последовательности подсчетов для состояния педального переключателя тормоза.
Внутренний переключатель режимов (IMS) состоит из 5 внутренних переключателей, A, B, C, P и нейтрального пуска (NS). ИМС крепится на вал селектора, а переключатели меняют состояние в зависимости от положения вала селектора. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует четыре внутренних переключателя A, B, C и P для определения выбранного диапазона передач. блок управления двигателем использует переключатель NS в качестве подтверждения того, что коробка передач находится в нейтральном положении или припаркована до включения стартера двигателя.
Внутренний переключатель режимов (IMS) состоит из 5 внутренних переключателей, A, B, C, P и нейтрального пуска (NS). ИМС крепится на вал селектора, а переключатели меняют состояние в зависимости от положения вала селектора. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует четыре внутренних переключателя A, B, C и P для определения выбранного диапазона передач. блок управления двигателем использует переключатель NS в качестве подтверждения того, что коробка передач находится в нейтральном положении или припаркована до включения стартера двигателя.
Датчик температуры трансмиссионной жидкости (TFT) представляет собой 2 проволочный датчик, расположенный в коллекторе реле давления (PSM). Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) подает сигнальную схему и схему низкого опорного сигнала на датчик TFT. Сопротивление ТПТ-датчика уменьшается с повышением температуры масла. блок управления трансмиссией контролирует падение напряжения на датчике TFT и рассчитывает температуру трансмиссионной жидкости в поддоне картера.
Датчик температуры трансмиссионной жидкости (TFT) представляет собой 2 проволочный датчик, расположенный в коллекторе реле давления (PSM). Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) подает сигнальную схему и схему низкого опорного сигнала на датчик TFT. Сопротивление ТПТ-датчика уменьшается с повышением температуры масла. блок управления трансмиссией контролирует падение напряжения на датчике TFT и рассчитывает температуру трансмиссионной жидкости в поддоне картера.
Датчик частоты вращения трансмиссионной турбины представляет собой постоянный магнит, окруженный катушкой из проволоки, которая крепится к картеру трансмиссии. Этот датчик расположен рядом с шестерней привода КОМ или зубчатым колесом, которое крепится к корпусу поршня сцепления 1-2-3-4-5-6. Корпус вращается вместе с турбиной гидротрансформатора так, что зубья шестерни на КОМ или планки на тональном колесе пересекают магнитное поле и вырабатывают переменный ток. Выходное напряжение и частота, генерируемые датчиком, будут изменяться при изменении скорости зубчатого или тонального колеса. Сигнальные провода датчика скорости скручены для подавления магнитных полей. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) преобразует аналоговый сигнал датчика скорости в цифровой сигнал. блок управления трансмиссией использует скорость турбины для управления переключением, расчета линейного давления и отношения скоростей.
Режим буксировки/перевозки позволяет оператору достичь улучшенных характеристик переключения при буксировке или транспортировке груза. Когда выбран режим буксировки/перемещения, входной сигнал переключателя буксировки/перемещения на модуль управления кузовом (BCM) мгновенно переключается на нулевое напряжение. BCM постоянно контролирует состояние переключателя буксировки/перегона. BCM передает состояние переключателя буксировки/перемещения по последовательной линии передачи данных в другие модули управления. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) контролирует состояние переключателя буксировки/перемещения. При получении запроса на буксировку/перегон блок управления трансмиссией изменяет график смен и применяет муфта блокировки гидротрансформатора. Повторное включение переключателя буксировки/перемещения отключает режим буксировки/перемещения и возвращает передачу в нормальный режим переключения.
Датчик выходной скорости трансмиссии представляет собой постоянный магнит, окруженный катушкой провода, который крепится к заднему корпусу трансмиссии в моделях 2WD и на раздаточной коробке в моделях 4WD. Датчик скорости транспортного средства расположен рядом с шестерней, которая соединена шлицами с выходным валом трансмиссии в моделях 2WD, и рядом с шестерней на выходном валу раздаточной коробки в моделях 4WD. При вращении шестерни кончики зубьев шестерни пересекают магнитное поле, которое генерирует переменный ток. Выходное напряжение и частота, генерируемые датчиком, будут изменяться при изменении скорости передачи. Сигнальные провода датчика скорости автомобиля скручиваются для устранения магнитно-индуцированных полей. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) преобразует аналоговый сигнал датчика скорости в цифровой сигнал. блок управления трансмиссией использует выходной сигнал скорости для схемы переключения. блок управления трансмиссией передает выходную скорость другим модулям, которые используют сигнал для определения скорости транспортного средства.
Датчик скорости транспортного средства и датчик скорости турбины автоматической коробки передач содержат постоянный магнит, окруженный катушкой, которая испускает непрерывное магнитное поле. Когда транспортное средство приводится в движение, ротор датчика скорости, расположенный рядом с магнитным датчиком катушки датчика скорости, также вращается. Это вращение создает сигнал переменного напряжения, который пропорционален турбине трансмиссии и выходной скорости. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) использует сигналы для расчета передаточного числа. блок управления трансмиссией сравнивает вычисленное передаточное число с заданным передаточным числом.
Соленоид муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) используется для управления скоростью подачи и отпускания муфта блокировки гидротрансформатора. Этот соленоид является соленоидом управления давлением, который управляется модулем управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). блок управления трансмиссией изменяет величину электрического тока, подаваемого на соленоид муфта блокировки гидротрансформатора, путем изменения рабочего цикла соленоида. Изменение рабочего цикла соленоида модулирует величину давления жидкости, подаваемой на клапан регулятора муфты преобразователя. Затем клапан регулятора изменяет давление жидкости муфта блокировки гидротрансформатора. муфта блокировки гидротрансформатора будет применяться или освобождаться с изменением давления жидкости муфта блокировки гидротрансформатора. блок управления трансмиссией сравнивает входную скорость передачи со скоростью турбины передачи для определения скорости скольжения преобразователя; входная скорость трансмиссии минус скорость турбины трансмиссии.
Впускной коллектор реле давления (PSM) представляет собой узел из нескольких реле, состоящий из 3 нормально разомкнутых (N/O) реле давления и 1 нормально замкнутого (N/C) реле давления. Реле давления 1 (PS1) контролирует позиционирование клапана переключения 1, реле давления 2 (PS2) контролирует позиционирование клапана переключения 2, а реле давления 3 (PS3) контролирует позиционирование клапана переключения 3. Нормально разомкнутые реле давления PS1, PS2 и PS3 передают информацию о позиционировании в модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Положение клапанов 1, 2 и 3 переключения управляется 3 нормально закрытыми соленоидами 1, 2 и 3 переключения (SS1, SS2 и SS3). При подаче питания соленоиды переключения передач направляют управляющее основное давление на клапан переключения 1, 2 или 3, который приводит в действие клапан переключения передач. Когда клапан переключения перемещается, выпускной канал блокируется, и давление жидкости к реле давления увеличивается.
Впускной коллектор реле давления (PSM) представляет собой узел из нескольких реле, состоящий из 3 нормально разомкнутых (N/O) реле давления и 1 нормально замкнутого (N/C) реле давления. Реле давления 1 (PS1) контролирует позиционирование клапана переключения 1, реле давления 2 (PS2) контролирует позиционирование клапана переключения 2, а реле давления 3 (PS3) контролирует позиционирование клапана переключения 3. Нормально разомкнутые реле давления PS1, PS2 и PS3 передают информацию о позиционировании в модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Положение клапанов 1, 2 и 3 переключения управляется 3 нормально закрытыми соленоидами 1, 2 и 3 переключения (SS1, SS2 и SS3). При подаче питания соленоиды переключения передач направляют управляющее основное давление на клапан переключения 1, 2 или 3, который приводит в действие клапан переключения передач. При нажатии на клапан выпускной канал блокируется, и давление жидкости к реле давления увеличивается.
Трансмиссия имеет 2 соленоида управления давлением, которые управляют потоком трансмиссионной жидкости для сцепления муфт. Поток направляется через клапаны переключения, что позволяет ему входить в зацепление с различными муфтами. Датчик скорости транспортного средства и датчик скорости турбины автоматической коробки передач содержат постоянный магнит, окруженный катушкой, которая испускает непрерывное магнитное поле. Когда транспортное средство приводится в движение, ротор датчика скорости, расположенный рядом с магнитным датчиком катушки датчика скорости, также вращается. Это вращение создает переменный сигнал переменного напряжения. Частоты сигналов пропорциональны частоте вращения турбины трансмиссии и выходной скорости. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) использует сигналы для расчета передаточного числа. блок управления трансмиссией сравнивает вычисленное передаточное число с заданным передаточным числом.
Запрос на переключение передач (DSR), также известный как TAP переключение, позволяет водителю вручную переключать передачи нажатием кнопок плюс (+) или минус (-) и выбирать нужный диапазон передач для текущих условий движения с помощью переключателя передач DSR, расположенного на рычаге переключения передач автоматической коробки передач. Нажатие на переключатель «плюс»(+) даст команду на переключение на более высокую передачу, а нажатие на переключатель «минус»(-) даст команду на переключение на более низкую передачу. Модуль управления корпусом (BCM) подает цепь напряжения зажигания и сигнальную цепь на массив коммутационных резисторов DSR. По сети резисторов происходит падение напряжения. При нажатии кнопки плюс или минус происходит соответствующее изменение падения напряжения по сети резисторов. Это падение напряжения контролируется БКМ. БМВ посылает запрос в модуль управления передачей для выполнения переключения на более высокую или более низкую передачу. Система переключения DSR активируется, когда переключатель передач находится в положении Manual (M). Система DSR деактивируется во всех других положениях диапазона.
Впускной коллектор реле давления (PSM) представляет собой узел из нескольких реле, состоящий из 3 нормально разомкнутых (N/O) реле давления и 1 нормально замкнутого (N/C) реле давления. Реле давления 1 (PS1) контролирует позиционирование клапана переключения 1, реле давления 2 (PS2) контролирует позиционирование клапана переключения 2, реле давления 3 (PS3) контролирует позиционирование клапана переключения 3, а реле давления 4 (PS4) контролирует положение ручного клапана переключения. Реле давления передают информацию о позиционировании в модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Положение клапанов 1, 2 и 3 переключения управляется 3 нормально электромагнитами, соленоидом 1 переключения (SS1), соленоидом 2 переключения (SS2) и соленоидом 3 переключения (SS3). При подаче питания SS1 направляет управляющее давление магистрали на переключающий клапан 1, SS2 направляет управляющее давление магистрали на переключающий клапан 2, а SS3 направляет управляющее давление магистрали на переключающий клапан 3, который приводит в действие переключающие клапаны. Когда клапан работает, выпускной канал блокируется, и давление жидкости для нормального открытия PS1, PS2 или PS3 увеличивается. блок управления трансмиссией обеспечивает сигнальную цепь для PS1, PS2 и PS3. Низкая ссылка на переключатели обеспечивается через металлическое основание PSM, которое соединено с массой шасси через коробку передач.
Впускной коллектор реле давления (PSM) представляет собой узел из нескольких реле, состоящий из 3 нормально разомкнутых (N/O) реле давления и 1 нормально замкнутого (N/C) реле давления. Реле давления 1 (PS1) контролирует позиционирование клапана переключения 1, реле давления 2 (PS2) контролирует позиционирование клапана переключения 2, реле давления 3 (PS3) контролирует позиционирование клапана переключения 3, а реле давления 4 (PS4) контролирует положение ручного клапана переключения. Реле давления передают информацию о позиционировании в модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Положение клапанов 1, 2 и 3 переключения управляется 3 нормально закрытыми соленоидами 1, 2 и 3 переключения. При подаче питания SS1 направляет управляющее давление магистрали на переключающий клапан 1, SS2 направляет управляющее давление магистрали на переключающий клапан 2, а SS3 направляет управляющее давление магистрали на переключающий клапан 3, который приводит в действие переключающие клапаны. Когда клапан работает, выпускной канал блокируется, и давление жидкости в нормально открытых PS1, PS2 или PS3 увеличивается. блок управления трансмиссией обеспечивает сигнальную цепь для PS1, PS2 и PS3. Низкая ссылка на переключатели обеспечивается через металлическое основание PSM, которое соединено с массой шасси через коробку передач.
Узел ручного переключателя вала переключения передач, также известный как внутренний переключатель режимов коробки передач, представляет собой переключатель со скользящим контактом, прикрепленный к ручному валу переключения внутри картера трансмиссии. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) обеспечивает сигнальные цепи для переключателей A / B / C / P во внутреннем переключателе режимов для определения выбранного диапазона.
Переключатель стояночного / нейтрального положения интегрирован во внутренний переключатель режимов трансмиссии. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обеспечивает сигнальную цепь к переключателю стояночный / нейтраль. ECМ использует состояние переключателя стояночной / нейтральной позиции для запуска нейтрали. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) транслирует выбранный диапазон в локальную сеть General Motors (GMLAN). ЕСМ постоянно контролирует дальность, транслируемую TSM, и сравнивает состояние переключателя нейтрального пуска с дальностью.
Впускной коллектор реле давления (PSM) представляет собой узел из нескольких реле, состоящий из 3 нормально разомкнутых реле давления и 1 нормально замкнутого реле давления. Управляющее магистральное давление через жиклер направляется к сигнализатору 4 (ПС4) и ручному клапану переключения. Когда рычаг селектора находится в парковочном, нейтральном или любом переднем положении, выпускное отверстие блокируется, и давление жидкости увеличивается до нормально закрытого PS4. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) контролирует PS4 для определения положения ручного селекторного клапана. блок управления трансмиссией обеспечивает сигнальную цепь для PS4. Низкая ссылка на переключатели обеспечивается через металлическое основание PSM, которое соединено с массой шасси через коробку передач.
Для работы модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) требуется постоянное напряжение аккумулятора. блок управления трансмиссией использует напряжение зажигания и/или напряжение переключателя устройства зажигания для пробуждения и работы блок управления трансмиссией. При отключении напряжения зажигания и напряжения выключателя запального приспособления ТСМ начинает отключаться. блок управления трансмиссией определяет, потеряно ли напряжение батареи до завершения отключения питания.
Для работы модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) требуется постоянное напряжение аккумулятора. блок управления трансмиссией контролирует напряжение батареи.
Для работы модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) требуется постоянное напряжение аккумулятора. блок управления трансмиссией контролирует напряжение батареи.
Когда контроллер двигателя запрашивает функцию блокировки нейтрали турбины (NLT), модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) дает команду на включение 3-й, 5-й и обратной муфт и муфты 2-6, которая блокирует вал турбины. Это обеспечивает нагрузку на двигатель и сокращает время прогрева двигателя.
Модулированный соленоидный клапан управления основным давлением (PC) - это нормально закрытый (N / C) соленоид, который регулирует давление в линии передачи. Этот электромагнит используется для снижения давления в линии, когда автомобиль не движется с двигателем на холостом ходу, тем самым уменьшая нагрузку двигателя, а также улучшая поток охладителя. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) подает команду включения модулированного главного электромагнитного клапана ПК при выполнении определенных условий трансмиссии и двигателя. Когда модулированный главный электромагнитный клапан ПК подает команду на регулятор понижающего давления.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обеспечивает B + для модулированного главного электромагнитного клапана ПК, соленоида управления давлением (PC) муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) и соленоидного клапана 1 регулирования давления (PCS1) через отдельное твердотельное устройство под названием сторона высокого давления водитель 1 (HSD1).
Соленоид 2 (PCS2) регулирования давления представляет собой соленоид, который регулирует давление, пропорциональное току. Давление трансмиссионной жидкости из PCS2 направляется в другой клапан, который регулирует поток трансмиссионной жидкости и давление через клапаны переключения, что позволяет ему входить в зацепление с различными муфтами.
Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) обеспечивает подачу B + на PCS2 и соленоиды переключения 1, 2 и 3 (SS1, SS2 и SS3) через отдельное твердотельное устройство под названием сторона высокого давления водитель 2 (HSD2). В TSM используется драйвер со стороны низкого уровня для управления током, идущим к xtagen 5. TMM управляет током, подаваемым на соленоид, изменяя время нахождения драйвера на стороне низкого уровня. PCS2
Соленоид переключения 1 (SS1) представляет собой нормально закрытый (N/C) соленоид, который обеспечивает управляющее основное давление для клапана переключения 1 хода. Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) определяет правильную логику команд соленоида для перемещения клапана переключения 1 для достижения определенного диапазона. блок управления трансмиссией подает B + на соленоид 2 управления давлением (PCS2) и соленоиды 1, 2 и 3 переключения (SS1, SS2 и SS3) через отдельное твердотельное устройство, называемое драйвером 2 стороны высокого давления (HSD2). блок управления трансмиссией использует драйвер стороны низкого уровня для включения и выключения SS1. Поскольку положение клапана переключения является критическим при определении правильного диапазона передачи, реле давления, расположенное в коллекторе реле давления, обеспечивает обратную связь с блоком управления трансмиссией о положении клапана.
Соленоид переключения 2 (SS2) представляет собой нормально закрытый (N/C) соленоид, который обеспечивает управляющее основное давление для клапана переключения хода 2. Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) определяет правильную логику команд соленоида для перемещения клапана переключения 2 для достижения определенного диапазона. блок управления трансмиссией подает B + на соленоид 2 управления давлением (PCS2) и соленоиды 1, 2 и 3 переключения (SS1, SS2 и SS3) через отдельное твердотельное устройство, называемое драйвером 2 стороны высокого давления (HSD2). блок управления трансмиссией использует драйвер стороны низкого уровня для включения и выключения SS2. Поскольку положение клапана переключения является критическим при определении правильного диапазона передачи, реле давления, расположенное в коллекторе реле давления, обеспечивает обратную связь с блоком управления трансмиссией о положении клапана.
Соленоид 3 (SS3) переключения представляет собой нормально закрытый (N/C) соленоид, который обеспечивает управляющее основное давление для клапана 3 переключения хода. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) определяет надлежащую логику команд соленоида для перемещения клапана 3 переключения для достижения определенного диапазона. блок управления трансмиссией подает B + на соленоид 2 управления давлением (PCS2) и соленоиды 1, 2 и 3 переключения (SS1, SS2 и SS3) через отдельное твердотельное устройство, называемое драйвером 2 стороны высокого давления (HSD2). блок управления трансмиссией использует драйвер стороны низкого уровня для включения и выключения SS3. Поскольку положение клапана переключения является критическим при определении правильного диапазона передачи, реле давления, расположенное в коллекторе реле давления, обеспечивает обратную связь с блоком управления трансмиссией о положении клапана.
Запрос на переключение передач (DSR), также известный как TAP переключение, позволяет водителю выбирать желаемый диапазон передач для текущих условий движения. Нажатие переключателя «плюс»(+) увеличит максимально достижимую передачу, а нажатие переключателя «минус»(-) уменьшит максимально достижимую передачу. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не допустит понижающей передачи, если передача скомпрометирована из-за превышения скорости. Переключатель передач ДСР представляет собой массив резисторов и расположен на рычаге переключения передач автоматической коробки передач. BCM подает 12-вольтовую опорную цепь и сигнальную цепь на DSR. Система переключения DSR активируется, когда переключатель передач находится в положении Manual (M). Система DSR деактивируется во всех других положениях диапазона. BCM отправляет запрос DSR в модуль управления передачей (блок управления трансмиссией).
Режим буксировки/перевозки позволяет оператору достичь улучшенных характеристик переключения при буксировке или транспортировке груза. При нажатии и отпускании переключателя режима буксировки/перегона сигнальная цепь переключателя буксировки/перегона на БМВ мгновенно переключается на нулевое напряжение. BCM передает входной сигнал переключателя маршрута буксировки в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) через GMLAN. Когда режим буксировки/перемещения активен, блок управления трансмиссией изменяет схему переключения, чтобы обычно повысить выходную скорость, на которой осуществляется переключение на более высокую или более низкую передачу, а также применяет муфта блокировки гидротрансформатора во втором диапазоне. Когда переключатель режима буксировки/перемещения снова нажимается и отпускается, BCM передает запрос в блок управления трансмиссией, и режим буксировки/перемещения становится неактивным. Скорости повышающей и понижающей передач трансмиссии и команда муфта блокировки гидротрансформатора возвращаются к нормальной схеме переключения.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) постоянно отслеживает последовательные данные, отправленные от BCM, на предмет правильного количества и последовательности отсчетов для функции Tap Up/Tap Down и функции режима буксировки/транспортировки.
Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) будет выходить из неактивного режима, когда на переключаемом входе зажигания или входе аксессуара/пробуждения обнаруживается напряжение, превышающее 5 В. Модуль управления корпусом (BCM) подает напряжение на вход устройства/пробуждения блок управления трансмиссией. После пробуждения блок управления трансмиссией не перейдет в спящий режим, пока вход аксессуара/пробуждения и вход зажигания не станут меньше 5 В.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обеспечивает B + для соленоида переключения 1 (SS1), соленоида переключения 2 (SS2), соленоида переключения 3 (SS3) и соленоида управления давлением 2 (PCS2) через отдельное твердотельное устройство, называемое драйвером стороны высокого давления 2 (HSD2). В блок управления трансмиссией для управления соленоидами используются боковые приводы низкого уровня.
Трансмиссия имеет 2 соленоида управления давлением, которые управляют потоком трансмиссионной жидкости для сцепления муфт. Поток направляется через клапаны переключения, что позволяет давлению жидкости входить в зацепление с различными муфтами. Датчик скорости транспортного средства и датчик скорости турбины автоматической коробки передач содержат постоянный магнит, окруженный катушкой, которая испускает непрерывное магнитное поле. Когда транспортное средство приводится в движение, ротор датчика скорости, расположенный рядом с магнитным датчиком катушки датчика скорости, также вращается. Это вращение создает сигнал переменного напряжения, который пропорционален турбине трансмиссии и выходной скорости. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует сигналы для расчета передаточного числа. блок управления трансмиссией сравнивает вычисленное передаточное число с заданным передаточным числом.
Соленоидный клапан регулирования давления (PC) 1 (PCS1) - это соленоид, который управляет давлением, пропорциональным току. Давление трансмиссионной жидкости из PCS1 направляется в другой клапан, который регулирует поток и давление трансмиссионной среды через клапаны переключения, что позволяет ему входить в зацепление с различными муфтами сцепления.
Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) обеспечивает подачу B + в PCS1, электромагнитный клапан регулировки давления муфты гидротрансформатора (t, муфта блокировки гидротрансформатора) и соленоидный клапан модулированного основного давления (PC) через отдельное твердотельное устройство под названием сторона высокого давления водитель 1 (HSD1). PCS1
Соленоид управления давлением муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) управляет давлением, которое пропорционально току. Давление трансмиссионной жидкости от соленоида управления давлением муфта блокировки гидротрансформатора направляется к другому клапану, который регулирует поток трансмиссионной жидкости и давление через клапан муфты гидротрансформатора для управления скоростью подачи и отпускания муфта блокировки гидротрансформатора.
Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) обеспечивает подачу B + к соленоиду муфта блокировки гидротрансформатора, соленоиду 1 регулирования давления (PCS1) и электромагнитному клапану модулированного основного регулятора давления (PC) через отдельное твердотельное устройство под названием сторона высокого давления водитель 1 (HSD1).
На автомобилях, оснащенных приводом на 4 колеса, датчик выходной скорости находится на раздаточной коробке. Установленный на приборной панели переключатель раздаточной коробки имеет 2HI положение, 4HI и 4 низкий. Модуль управления переключением раздаточной коробки непрерывно контролирует сигнал для определения положения, выбранного оператором транспортного средства. Модуль управления переключением раздаточных коробок передает состояние диапазона раздаточных коробок по линии последовательных данных в другие модули управления. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) контролирует состояние диапазона передачи. Когда раздаточная коробка находится в диапазоне 4 низкий, блок управления трансмиссией умножает частоту вращения выходного вала раздаточной коробки на передаточное число раздаточной коробки в 4 низкий, чтобы определить частоту вращения выходного вала трансмиссии. блок управления трансмиссией использует эту информацию для обеспечения более ранних переключений на более высокую передачу, а также для предотвращения состояния превышения скорости в 4 низкий.
Обзор
В целом, FastLearn - это процедура для коробок передач Allison серии 1000, в которой проводится серия тестов, позволяющих модулю управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) узнать индивидуальные характеристики сцепления. После получения данных о сцеплении FastLearn преобразует их в адаптивные ячейки данных, которые блок управления трансмиссией использует для управления сцеплением во время переключения диапазонов. FastLearn используется на сборочных заводах GM и позволяет выводить автомобиль со сборочного завода в почти полностью адаптированном состоянии, чтобы свести к минимуму любые проблемы смены клиентов. Версия сканирующего инструмента FastLearn предназначена для обеспечения тех же преимуществ после ремонта или замены коробки передач в дилерских центрах GM.
Fastlearn должен использоваться, если один из следующих ремонтов был выполнен на транспортном средстве
- Замена коробки передач или внутреннее обслуживание/капитальный ремонт
- Ремонт или замена корпуса клапана, включая замену электромагнитов контроля давления
- Замена блок управления трансмиссией (TCM)
- Обновление программного обеспечения/калибровки блок управления трансмиссией (TCM)
- Любая услуга в ответ на проблему качества смены
Сканирующее устройство используется для запуска быстрого обучения путем выбора следующих команд:
- F3: Специальные функции
- F1: Управление выходом коробки передач
- FastLearn
ПримечаниеПри выполнении fastlearn должны быть выполнены следующие условия
- Заблокируйте ведущие колеса.
- Включить стояночный тормоз.
- Применять рабочий тормоз во время ДВИЖЕНИЯ и ДВИЖЕНИЯ ЗАДНИМ ХОДОМ.
- 0 процентов дроссельной заслонки и двигателя на холостых оборотах
- Температура отстойника коробки передач находится в диапазоне 40-100 ° C (104-136°C) - См. гистограмму температуры на экране.
- При наличии, раздаточная коробка 4WD в 2WD
ПримечаниеЕсли в какой-либо момент во время выполнения процедуры требуемые условия не будут выполнены, FastLearn может прерваться, и процесс придется начинать заново с самого начала.
Для успешного завершения процедуры быстрого обучения необходимо выполнить три шага:
- Режим PARK
- Режим привод
- Режим реверса
Принцип работы
Трансмиссия Allison включает в себя логику управления, которая позволяет трансмиссии вернуться к ограниченной общей гидравлической работе. Гидравлическая система обеспечивает режим Limp Home, позволяющий оператору вести автомобиль к месту обслуживания. Если питание прерывается, когда передача работает в режиме R, REVERSE или N, NEUTRAL, передача по умолчанию переходит в режим NEUTRAL или продолжает его. Оператор может выключить двигатель и снова запустить двигатель. Селектор переключения передач обеспечивает возможность РЕВЕРС/НЕЙТРАЛЬ/ПРИВОД независимо от диапазона, где произошел отказ. В этом состоянии соленоид контроля давления 1 (PCS1), обесточенный, позволяет применить 3-ю, 5-ю и обратную муфты. Если селекторный клапан переводится в положение РЕВЕРС, то основное давление направляется на муфту низкого и заднего хода, обеспечивая работу РЕВЕРС. Если селекторный клапан переводится в положение привод, то основное давление направляется на муфту 1-2-3-4, что позволяет работать в ТРЕТЬЕМ диапазоне.