Описание цепи/системы
Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) непрерывно контролирует напряжение системы на цепях напряжения зажигания 1. Напряжение ниже нормального может оказаться недостаточным для правильной работы соленоидов управления коробкой передач. Неправильная работа соленоида может привести к нестабильной работе трансмиссии, что может привести к внутреннему повреждению. Это расшифровка кода ошибки обнаруживает высокое или низкое напряжение блок управления трансмиссией в течение длительного периода.
Датчик положения педали тормоза (BPP) является частью функции переопределения педали тормоза двигателя. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) непрерывно контролирует скорость автомобиля и положение педали тормоза. Эти два основных входа, наряду с другими входами ЕСМ, используются для определения того, замедляется ли транспортное средство с надлежащей скоростью и темпом при нажатой педали тормоза. Когда система блокировки педали тормоза двигателя активна, блок управления двигателем уменьшает крутящий момент двигателя, чтобы помочь снизить скорость транспортного средства.
Датчик BPP представляет собой трехпроводной датчик, подключенный к схеме опорного напряжения 5 В, схеме низкого опорного напряжения и сигнальной схеме. блок управления двигателем подает 5 В на датчик BPP, а также обеспечивает масса датчика на схеме с низким уровнем опорного сигнала. Датчик BPP посылает сигнал напряжения в блок управления двигателем по сигнальной цепи. Напряжение на сигнальной цепи будет изменяться от напряжения больше 0,25 В при отпускании педали тормоза до напряжения меньше 4,75 В при полном нажатии на педаль тормоза.
Это внутреннее обнаружение неисправности управляющего электромагнитного клапана в сборе. Эта неисправность осуществляется внутри узла управляющего электромагнитного клапана, и никакие внешние цепи не задействованы.
Датчик температуры модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) расположен внутри узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных деталей. блок управления трансмиссией контролирует датчик блок управления трансмиссией на предмет защиты от перегрева.
Привод 1 на высокой стороне модуля управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) расположен внутри узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных частей. Привод 1 на стороне нагнетания подает питание на соленоиды управления давлением ТСМ и соленоиды переключения передач. Эта неисправность устраняется внутри блок управления трансмиссией, при этом внешние каналы не используются.
Датчик температуры модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) расположен внутри узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных деталей. Датчик температуры ТСМ обеспечивает температуру подложки ТСМ. Это показание температуры используется в различных диагностических процедурах программного обеспечения блок управления трансмиссией. Эта неисправность устраняется внутри блок управления трансмиссией, при этом внешние каналы не используются.
Датчик температуры включения модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) расположен внутри узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных деталей. Датчик температуры при включении блок управления трансмиссией определяет температуру блок управления трансмиссией при включенном питании блок управления трансмиссией. Это показание температуры используется в различных процедурах переключения и диагностики, а также для защиты узла электромагнитного клапана управления и блок управления трансмиссией. Эта неисправность устраняется внутри блок управления трансмиссией, при этом внешние каналы не используются.
Датчик температуры трансмиссионной жидкости (TFT) расположен внутри модуля управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) в сборе, который не имеет исправных деталей. Датчик TFT обеспечивает температуру трансмиссионной жидкости для блок управления трансмиссией. Эта неисправность устраняется внутри блок управления трансмиссией, при этом внешние каналы не используются.
Узел датчика скорости на входе и выходе автоматической коробки передач (AT) (ISS и OSS) является частью единого жгута. МКС представляет собой датчик с эффектом Холла. ПЛС/ОСС крепится к узлу верхнего корпуса регулирующего клапана. Торец датчика ISS обращен к шлицам на поверхности наружного диаметра 1-2-3-4 и 3-5-R корпуса сцепления. Датчик получает 8,3-9,3 вольт по цепи питающего напряжения МКС/ОСС от узла управляющего электромагнитного клапана. При вращении 1-2-3-4 и 3-5-R картера сцепления датчик выдает частоту сигнала на основе шлицев на поверхности наружного диаметра картера сцепления. Этот сигнал передается по сигнальной цепи МКС на управляющий электромагнитный клапан в сборе. Управляющий соленоидный клапан в сборе использует сигнал ISS для определения линейного давления, схемы переключения передач, скорости скольжения муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) и передаточного отношения.
Режим буксировки/перевозки позволяет оператору достичь улучшенных характеристик переключения при буксировке или транспортировке груза. Когда выбран режим буксировки/перемещения, входной сигнал переключателя буксировки/перемещения на модуль управления кузовом (BCM) мгновенно переключается на нулевое напряжение. Это сигнализирует модулю управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) увеличить промежуток времени между переключениями на более высокую передачу и увеличить давление в линии передачи. Повторное включение переключателя буксировки/перемещения отключает режим буксировки/перемещения и возвращает передачу в нормальный режим переключения.
Узел датчика скорости на входе и выходе автоматической коробки передач (AT) (ISS и OSS) является частью единого жгута. OSS представляет собой датчик с эффектом Холла. ПЛС/ОСС крепится к узлу верхнего корпуса регулирующего клапана. Торец датчика обращен к выходному валу, в котором выполнены механически обработанные пазы. Датчик получает 8,3-9,3 вольт по цепи питающего напряжения МКС/ОСС от узла управляющего электромагнитного клапана. При вращении выходного вала датчик выдает частоту сигнала на основе обработанных пазов корпуса выходного вала. Этот сигнал передается по сигнальной цепи ОСС на управляющий электромагнитный клапан в сборе. Управляющий соленоидный клапан в сборе использует сигнал OSS для определения линейного давления, схемы переключения передач, скорости скольжения муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) и передаточного отношения.
Соленоид муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) используется для управления скоростью подачи и отпускания муфта блокировки гидротрансформатора. Этот соленоид является соленоидом управления давлением, который управляется модулем управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). блок управления трансмиссией изменяет величину электрического тока, подаваемого на соленоид муфта блокировки гидротрансформатора, путем изменения рабочего цикла соленоида. Изменение рабочего цикла соленоида модулирует величину давления жидкости, подаваемой на клапан регулятора муфты преобразователя. Затем клапан регулятора изменяет давление жидкости муфта блокировки гидротрансформатора. муфта блокировки гидротрансформатора будет применяться или освобождаться с изменением давления жидкости муфта блокировки гидротрансформатора. блок управления трансмиссией сравнивает входную скорость передачи со скоростью турбины передачи для определения скорости скольжения преобразователя; входная скорость трансмиссии минус скорость турбины трансмиссии.
Соленоид управления давлением (PC) муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) является частью узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных деталей. Соленоид ПК муфта блокировки гидротрансформатора обычно представляет собой управляющий соленоид низкого давления. Соленоид ПК ТСС регулирует трансмиссионную жидкость к клапану регулятора ТСС в нижнем корпусе клапана и регулирующему клапану ТСС в крышке насоса. Когда условия эксплуатации транспортного средства подходят для применения муфты преобразователя, модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) увеличит ток муфта блокировки гидротрансформатора PC (рабочий цикл) к соленоиду муфта блокировки гидротрансформатора. Соленоид ПК муфта блокировки гидротрансформатора направляет давление жидкости для перемещения регулирующего клапана муфта блокировки гидротрансформатора в положение применения и перемещает клапан применения регулятора муфта блокировки гидротрансформатора в положение регулирования. Клапан регулятора муфта блокировки гидротрансформатора регулирует давление подачи жидкости в муфта блокировки гидротрансформатора пропорционально давлению соленоида муфта блокировки гидротрансформатора. При полном применении муфта блокировки гидротрансформатора двигатель подключается непосредственно к трансмиссии. Расцепление ШТК осуществляется уменьшающимся током ТСМ на соленоид ПК ШТК. Это приводит к уменьшению приложенного давления, что позволяет управляющему клапану муфта блокировки гидротрансформатора переместиться в положение освобождения. блок управления трансмиссией рассчитывает скорость скольжения гидротрансформатора на основе частоты вращения двигателя и частоты вращения входного вала трансмиссии.
Соленоид переключения передач (SS) 1 входит в состав узла управляющего электромагнитного клапана, который не имеет исправных деталей. Узел управляющего электромагнитного клапана торможения крепится к нижнему корпусу управляющего клапана. Соленоид работает от модуля управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), размыкает или замыкает цепь массы. При заземленной цепи соленоида (соленоид включен) внутренний плунжер и дозирующий шарик блокируют выхлопную жидкость, создавая сигнальное давление жидкости. Сигнальная жидкость действует против клапана выбора сцепления 2, преодолевая усилие пружины клапана переключения 1.
Соленоид переключения передач (SS) 2 входит в состав узла управляющего электромагнитного клапана торможения, который не имеет исправных деталей. Узел управляющего соленоидного клапана крепится к нижнему корпусу регулирующего клапана. Электромагнит работает от модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) размыкает или замыкает цепь массы. При заземленной цепи электромагнита (соленоид включен) внутренний плунжер и дозирующий шарик блокируют выпускную жидкость создавая давление сигнальной жидкости. Сигнальная жидкость действует против клапана выбора сцепления 3 для преодоления силы пружины клапана переключения его движения.
Соленоид управления давлением сцепления (PC) 2 является частью управляющего электромагнитного клапана в сборе, который не имеет исправных деталей. Соленоидный ПК 2 регулирует давление трансмиссионной жидкости к 3-5-реверсивному клапану регулятора сцепления, который управляет давлением к муфте 3-5- реверса. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) рассчитывает передаточное число на основе сигналов об / мин от входного датчика скорости (ISS) и выходного датчика частоты вращения (OSS).
Соленоид управления давлением сцепления (PC) 3 входит в состав управляющего электромагнитного клапана в сборе, который не имеет исправных деталей. Электромагнит ПК 3 регулирует давление трансмиссионной жидкости с помощью CBR1/C 4-5-6 клапана регулятора сцепления, который управляет давлением на сцепление низкого / заднего хода и муфту переключения передач 4-5- 6. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) рассчитывает передаточное отношение по сигналам об / мин от входного датчика скорости (ISS) и выходного датчика частоты вращения (OSS см) трансмиссии.
Запрос на переключение передач водителем (DSR), также известный как функция ручного переключения передач TAP Up/Downshift, позволяет водителю выбирать нужный диапазон передач для текущих условий движения. Система переключения DSR активируется, когда переключатель передач находится в ручном положении. Система DSR деактивируется во всех других положениях диапазона. Однократное нажатие на переключатель плюса (+) даст команду модулю управления кузовом (БКМ) подать сигнал модулю управления трансмиссией (ТСМ) на переключение на следующую высокую передачу. Однократное нажатие переключателя «минус»(-) даст команду БМВ подать сигнал ТМВ на переключение на следующую низшую или предыдущую передачу. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не допустит понижающей передачи, если передача скомпрометирована из-за превышения скорости. Ручной переключатель переключения передач автоматической коробки передач состоит из трех различных последовательно соединенных резисторов и двух переключателей. БКМ подает цепь 12 вольт на ручной переключатель переключения передач автоматической коробки передач. Сигнальная цепь изменяет напряжение обратно на модуль управления корпусом в зависимости от того, какой переключатель нажат.
Переключатель давления трансмиссионной жидкости (TFP) 1 является частью узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных деталей. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) подает сигнал на переключатель 1 TFP. Переключатель 1 TFP имеет внутреннее масса корпуса. Переключатель 1 TFP нормально замкнут или имеет низкий уровень. При наличии давления масла на переключателе 1 TFP переключатель разомкнут или находится в положении высокий (высокий уровень). Соленоид 2 управления нормально высоким давлением сцепления (PC) управляет давлением на клапан 3-5 регулятора заднего хода сцепления. ТСМ контролирует переключатель ТФП 1 для определения положения клапана регулятора заднего хода 3-5. При подаче команды на выключение муфты заднего хода 3-5 на переключателе 1 TFP присутствует давление. Когда включается обратная муфта 3-5, клапан регулятора обратной муфты 3-5 перемещается, и давление на переключатель 1 TFP сбрасывается через клапан регулятора обратной муфты 3-5.
Узел переключателя вала переключения передач с ручным управлением, также известный как внутренний переключатель режимов, представляет собой переключатель со скользящим контактом, прикрепленный к валу переключения передач с ручным управлением внутри картера коробки передач. Переключатель стояночного/нейтрального положения встроен во внутренний переключатель режимов и подключается к выводной рамке модуля управления передачей через короткий жгут проводов. Схема использует модуль управления передачей только в качестве сквозного соединителя.
Сигнал парковки/нейтрали посылается от переключателя парковки/нейтрали непосредственно в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и используется для разрешения запуска двигателя.
Переключатель 3 давления трансмиссионной жидкости (TFP) является частью узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных деталей. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) подает сигнальную схему на TFP-переключатель 3. TFP-переключатель 3 имеет масса внутреннего корпуса. Переключатель 3 ТФП нормально замкнут или имеет НИЗКИЙ уровень. При наличии давления масла на выключателе ТПН 3 выключатель разомкнут или ВЫСОКИЙ. Соленоид 4 управления нормально низким давлением сцепления (PC) управляет давлением на 2-6 клапан регулятора сцепления. блок управления трансмиссией контролирует переключатель TFP 3 для определения положения клапана регулятора сцепления 2-6. При подаче команды на выключение сцепления 2-6 на выключателе 3 TFP присутствует давление. При подаче команды на включение сцепления 2-6 перемещается клапан регулятора сцепления 2-6 и через клапан регулятора сцепления 2-6 происходит стравливание давления.
Переключатель 4 давления трансмиссионной жидкости (TFP) является частью узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных деталей. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) подает сигнальную схему на TFP-переключатель 4. TFP-переключатель 4 имеет масса внутреннего корпуса. Переключатель 4 TFP нормально замкнут или находится в положении низкий. При наличии давления масла на выключателе 4 ТПН выключатель разомкнут или находится в положении «ВЫСОКИЙ». Обычно соленоид 5 управления НИЗКИМ давлением управляет давлением в клапане 1-2-3-4 регулятора сцепления. ТСМ контролирует переключатель ТФП 4 для определения положения клапана регулятора сцепления 1-2-3-4. При подаче команды на выключение сцепления 1-2-3-4 на выключателе 4 TFP присутствует давление. При подаче команды на включение сцепления 1-2-3-4 перемещается клапан регулятора сцепления 1-2-3-4 и через клапан регулятора сцепления 1-2-3-4 сбрасывается давление на переключатель ТФП.
Соленоид регулирования давления в магистрали (PC) является частью узла управляющего электромагнитного клапана, который не имеет исправных деталей. Соленоид ПК с нормально высокой линией регулирует и направляет давление масла соленоида ПК к клапану изолятора/регулятора давления. Увеличение давления в линии соленоида ПК увеличивает давление в линии передачи. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) изменяет ток, подаваемый на линейный соленоид PC через драйвер на стороне низкого напряжения. Уменьшение тока, подаваемого на соленоид магистрали PC, приводит к увеличению давления масла в соленоиде магистрали PC за счет закрытия выпускного отверстия соленоида. Увеличение тока к соленоиду магистрали ПК уменьшает давление масла магистрали ПК, открывая выпускное отверстие соленоида. Питание на соленоид линейного ПК подается блок управления трансмиссией через драйвер на стороне высокого напряжения (HSD). HSD защищает схему и компоненты от чрезмерного протекания тока. Если обнаружен чрезмерный ток, HSD выключается. После устранения неисправности произойдет сброс HSD.
Соленоид давления сцепления (PC) 2 является частью узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных деталей. Нормально высокий соленоид сцепления ПК 2 регулирует и направляет давление масла соленоида сцепления ПК 2 на клапан регулятора заднего хода 3-5 и повышающий клапан заднего хода 3-5. Увеличение давления соленоида сцепления ПК 2 увеличивает давление на муфту заднего хода 3-5. ТСМ изменяет ток, подаваемый на соленоид ПК 2 через драйвер на стороне низкого напряжения. Уменьшение тока, подаваемого на соленоид 2 сцепления PC, увеличивает давление масла соленоида 2 сцепления PC, закрывая выпускной канал соленоида. Увеличение тока, подаваемого на соленоид 2 сцепления PC, уменьшает давление масла соленоида 2 сцепления PC, открывая выпускное отверстие соленоида. Питание на соленоид сцепления PC 2 подается блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) через привод с высокой стороны (HSD). HSD защищает схему и компоненты от чрезмерного протекания тока. Если обнаружен чрезмерный ток, HSD выключается. После устранения неисправности произойдет сброс HSD.
Соленоид 3 давления сцепления (PC) является частью узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных деталей. Нормально высокий соленоид сцепления ПК 3 регулирует и направляет давление масла соленоида сцепления ПК 3 на клапан регулятора сцепления 4-5-6 и повышающий клапан сцепления 4-5-6. Увеличение давления масла соленоида сцепления ПК 3 увеличивает давление масла на узел сцепления 4-5-6. ТСМ изменяет ток на соленоид 3 ПК через драйвер стороны низкого напряжения. Уменьшение тока к соленоиду 3 сцепления увеличивает давление масла соленоида 3 сцепления, закрывая выпускное отверстие соленоида. Увеличение тока, подаваемого на соленоид 3 сцепления, уменьшает давление масла соленоида 3 сцепления, открывая выпускное отверстие соленоида. Питание на соленоид сцепления PC 3 подается блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) через привод с высокой стороны (HSD). HSD защищает схему и компоненты от чрезмерного протекания тока. Если обнаружен чрезмерный ток, HSD выключается. После устранения неисправности произойдет сброс HSD.
Соленоид переключения передач (SS) 1 является частью узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных деталей. SS 1 является нормально замкнутым (NC) соленоидом включения/выключения и управляется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) через драйвер со стороны низкого уровня. Когда SS 1 находится под напряжением (включен), давление жидкости SS 1 направляется на клапан 2 выбора сцепления. Питание на SS 1 подается блок управления трансмиссией через драйвер стороны высокого уровня (HSD). HSD защищает схему и компоненты от чрезмерного протекания тока. Если обнаружен чрезмерный ток, HSD выключается. После устранения неисправности произойдет сброс HSD.
Соленоид переключения передач (SS) 2 является частью узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных деталей. SS 2 является нормально замкнутым (NC) соленоидом включения/выключения и управляется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) через драйвер со стороны низкого уровня. Когда SS 2 включен (включен), давление жидкости SS 2 направляется на клапан 3 выбора сцепления. Питание на SS 2 подается блок управления трансмиссией через драйвер стороны высокого уровня (HSD). HSD защищает схему и компоненты от чрезмерного протекания тока. Если обнаружен чрезмерный ток, HSD выключается. После устранения неисправности произойдет сброс HSD.
Переключатель 5 давления трансмиссионной жидкости (TFP) является частью узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных деталей. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) подает сигнальную схему на TFP-переключатель 5. TFP-переключатель 5 имеет масса внутреннего корпуса. Переключатель 5 ТФП нормально замкнут или имеет НИЗКИЙ уровень. При наличии давления масла на выключателе 5 ТПН выключатель разомкнут или ВЫСОКИЙ. Соленоид 3 управления нормально высоким давлением (PC) управляет давлением в обычном клапане CBR1/4-5-6 муфты. блок управления трансмиссией контролирует сигнальную цепь переключателя 5 TFP для определения положения клапана регулятора CBR1/4-5-6 сцепления. При подаче команды на выключение сцепления 4-5-6 на переключатель 5 TFP оказывается давление. При подаче команды на включение сцепления 4-5-6 клапан регулятора сцепления CBR1/4-5-6 перемещается, и давление на переключатель 5 TFP сбрасывается через клапан регулятора сцепления CBR1/4-5-6.
Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)), также называемый датчиком скорости выходного вала (OSS), создает напряжение переменного тока, когда зубцы ротора проходят через магнитное поле датчика. Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) преобразует напряжение переменного тока в сигнал скорости транспортного средства, который используется для определения времени переключения и планирования муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). блок управления трансмиссией также предоставляет дублированный выходной сигнал скорости передачи (RTOSS) в модуль управления двигателем (блок управления двигателем).
Для улучшения ощущения переключения передач транспортного средства модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) постоянно посылает модулю управления двигателем (блок управления двигателем) последовательные сообщения данных с информацией, касающейся его запроса на изменение частоты вращения двигателя или крутящего момента. ЕСМ устанавливает этот код, когда обнаруживает несоответствие в структуре этого сообщения, что вызывает сомнение в его целостности.
Прерывистый сбой в цепях сети контроллеров (CAN) приведет к установке P150C расшифровка кода ошибки.
Запрос на переключение передач водителем (DSR), также известный как функция ручного переключения передач TAP Up/Downshift, позволяет водителю выбирать нужный диапазон передач для текущих условий движения. Система переключения DSR активируется, когда переключатель передач находится в ручном положении. Система DSR деактивируется во всех других положениях диапазона. Когда DSR выбран, сигнал посылается в модуль управления телом (BCM), а также в модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Каждый раз, когда посылается сигнал, внутренний счетчик в БМВ и ТСМ получает приращение. Оба счетчика должны иметь одинаковое значение. Этот код устанавливается, когда значение счетчика прокрутки блок управления трансмиссией не совпадает со значением счетчика прокрутки, отправленным из BCM.
Модуль управления кузовом (BCM) постоянно посылает модулю управления двигателем (блок управления двигателем) и модулю управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) последовательные сообщения данных с информацией относительно активации переключателя режима передачи. блок управления трансмиссией устанавливает этот код, когда обнаруживает расхождение в структуре сообщения, вызывающее сомнение в целостности сигнального сообщения.
Прерывистый сбой в цепях сети контроллеров (CAN) приведет к установке P150C расшифровка кода ошибки.
Рычаг ручного фиксатора переключения передач с узлом переключателя положения вала или внутренним узлом переключателя режимов представляет собой переключатель со скользящим контактом, прикрепленный к корпусу управляющего клапана внутри трансмиссии. 4 входа в модуль управления коробкой передач от переключателя указывают, какое положение выбрано ручным валом коробки передач. Входное напряжение в модуле управления передачей высокое, когда переключатель разомкнут, и низкое, когда переключатель замкнут на массу. Состояние каждого ввода отображается на сканере. Представленными входными параметрами являются сигнал А диапазона передачи, сигнал В, сигнал С и сигнал Р.
Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) измеряет системное напряжение в цепи напряжения зажигания 1 каждые 0,1 секунды. Напряжение ниже нормального может оказаться недостаточным для правильной работы соленоидов управления коробкой передач. Неправильная работа соленоида может привести к нестабильной работе трансмиссии, что может привести к внутреннему повреждению.
Модуль управления трансмиссией непрерывно контролирует напряжение на цепи аксессуара зажигания / пробега от модуля управления кузовом (BCM). Когда переключатель зажигания находится в положении " аксессуар " или " пробег ", BSM посылает сигнал пробуждения 12 вольт модулю управления коробкой передач. Этот сигнал побудки позволяет модулю управления передачей включиться и начать функционировать до запуска двигателя.
Чтобы улучшить ощущение переключения передач транспортного средства, модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) постоянно отправляет последовательное сообщение данных модуля управления двигателем (блок управления двигателем) с информацией, касающейся его запроса на изменение крутящего момента двигателя. блок управления двигателем устанавливает этот код, когда обнаруживает несоответствие в структуре этого сообщения, что вызывает сомнение в его целостности.
Прерывистый сбой в цепях сети контроллеров (CAN) приведет к установке расшифровка кода ошибки P2544.
Соленоид управления давлением сцепления (PC) 4 входит в состав узла управляющего электромагнитного клапана, который не имеет исправных деталей. Электромагнит ПК 4 регулирует давление трансмиссионной жидкости к клапану регулятора сцепления 2-6, который управляет давлением на сцепление 2-6.модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) вычисляет передаточное число по сигналам оборотов от входного датчика скорости (ISS) и выходного датчика частоты вращения (OSS).
Соленоид управления избыточным потоком HSD (ПК) является частью управляющего электромагнитного клапана в сборе, который не имеет исправных деталей. Нормально низкий электромагнит ПК 4 защищает и направляет давление масла к клапану регулятора сцепления 2-6. Увеличение давления электромагнита ПК 4- это уменьшение давления до клапана регулятора сцепления 2.6. Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) изменяет ток на соленоиде ПК через драйвер низкой стороны. Повышение тока на соленоиде ПК + 4 увеличивает давление масла
Соленоид управления давлением сцепления (PC) 5 является частью управляющего электромагнитного клапана в сборе, который не имеет исправных частей. Соленоидный ПК 5 регулирует давление трансмиссионной жидкости к клапану регулятора сцепления 1-2-3-4, который управляет давлением к сцеплению 1-2.3-4. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) вычисляет передаточное число на основе сигналов об / мин от входного датчика скорости (ISS) и выходного датчика частоты вращения (OCS).
Соленоид 5 регулировки давления на выходе HSD является частью управляющего электромагнитного клапана, который не имеет исправных деталей. Нормально низкий соленоид PC 5 защищает и направляет давление масла к клапану регулятора сцепления 1-2-3-4, а клапан наддува сцепления - к клапанам усилителя сцепления. Увеличение давления в соленоиде ПК 5 приведет к увеличению давления в сцеплении 1-2.3-4.модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) изменяет ток к соленоиду ПК 5.
Соленоид управления избыточным током муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора), приведенный к сбросу тока выходного электромагнита, является частью управляющего электромагнитного клапана в сборе, который не имеет исправных деталей. Нормально низкий соленоид TCS PC регулирует давление масла на клапане регулятора TCP и управляющем клапане TSC. Увеличение давления масла в соленоиде THCC увеличивает давление масла в преобразователе крутящего момента для включения сцепления. Модуль управления коробкой передач изменяет ток к соленоиду ПК через низковольтный привод.
Цепь низкого напряжения с приводом на четыре колеса (4WD) состоит из модуля управления двигателем (блок управления двигателем), модуля управления раздаточной коробкой и проводки цепи. Модуль управления раздаточной коробкой управляет схемой сигнала низкого уровня 4WD. Когда оператор выбирает низкий уровень 4WD, модуль управления раздаточной коробкой заземляет сигнальную цепь, и низкое напряжение сигнала 4WD на цепи изменяется с напряжения зажигания до нуля вольт. Затем блок управления двигателем компенсирует снижение передаточного числа раздаточной коробки в сигнале датчика скорости выходного вала трансмиссии (OSS). блок управления двигателем использует сигнал датчика OSS коробки передач для настройки точек переключения, линейного давления и планирования муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).
Линия 4WD низкий используется для того, чтобы уведомить модуль управления сцеплением (блок управления двигателем) о том, что транспортное средство находится в нижнем диапазоне 4WD. блок управления двигателем- подает 12 вольт на схему передачи низкого сигнала xta G2. Когда оператор выбирает значение " 4WD низкий ", переключатель переключения коробки передач заземляет сигнальную цепь Напряжение на схеме низкого сигнала хtagx 4 изменяется от напряжения зажигания до нулевого напряжения. 4WD 4WD 4WD
Режим буксировки/перевозки позволяет оператору достичь улучшенных характеристик переключения при буксировке или транспортировке груза. Когда выбран режим буксировки/перемещения, входной сигнал переключателя буксировки/перемещения на модуль управления кузовом (BCM) мгновенно переключается на нулевое напряжение. Это сигнализирует управляющему электромагнитному клапану в сборе увеличить промежуток времени между переключениями на более высокую передачу и повысить давление в линии передачи. Повторное включение переключателя буксировки/перемещения отключает режим буксировки/перемещения и возвращает передачу в нормальный режим переключения. Переключатель буксировки/перемещения является кратковременным переключателем и обычно разомкнут. Внутренняя пружина в переключателе всегда заставляет переключатель возвращаться в открытое состояние, когда он не удерживается в закрытом положении.