Система управления двигателем и топливная система - 2.8L, 3.0L - выявление и диагностика симптомов: Прочее Cadillac SRX II

Выявление прерывистых условий

Многие периодические состояния возникают при движении жгута или соединителя из-за крутящего момента двигателя, грубого дорожного покрытия, вибрации или физических движений компонента. Список проблем, которые могут вызвать прерывистое состояние, см. ниже

1. Проникновение влаги и воды в разъемы, клеммы и компоненты
2. Неполное сопряжение разъема
3. Плохой контакт клеммы
4. Высокое сопротивление цепи или компонента - высокое сопротивление может включать в себя любое сопротивление, независимо от величины, которая может прервать работу компонента.
5. Слишком короткий или тугой жгут
6. Натянутая или разрезанная изоляция провода
7. Высокая или низкая температура окружающей среды
8. Высокая или низкая температура охлаждающей жидкости двигателя
9. Высокие температуры под капотом
10. Накопление тепла в компоненте или цепи из-за сопротивления цепи, плохого контакта клемм или высокой электрической нагрузки
11. Высокое или низкое напряжение системы
12. Условия высокой загрузки транспортного средства
13. Неровные дорожные поверхности
14. Электромагнитные помехи (ЭМП )/помехи в цепи от реле, соленоидов или других электрических перенапряжений
15. Неправильная установка послепродажного обслуживания, добавить аксессуары

Визуальная/физическая проверка

1. Убедитесь, что заземление модуля управления чистое, плотное и правильно расположено.
2. Убедитесь, что вакуумные шланги не разрезаны и не перекручены, а также правильно подсоединены, как показано на этикетке с информацией о контроле за выбросами транспортного средства.
3. Убедитесь, что воздушный фильтр чист и свободен от ограничений.
4. Убедитесь в отсутствии проникновения воды в клеммы и компоненты разъемов.
5. Осмотрите воздуховоды воздухозаборников на наличие следующих условий: Обрушение Поврежденные места Ослабление Неправильная установка Течь
6. Проверьте наличие утечек воздуха в зоне установки корпуса дроссельной заслонки, датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и уплотнительных поверхностей впускного коллектора.
7. Проверьте жгут проводов на наличие следующих условий: Плохие соединения Защемления Порезы
8. Проверьте наличие незакрепленных, поврежденных, неприкрепленных или отсутствующих датчиков/компонентов.
9. Осмотрите клеммы на предмет коррозии и правильного контакта.

Backfire, Cuts Out/Misses, Detonation/Spark Knock, Dieseling/Run-On, Hard Start, Hestitation/Sag/Stumble, Lack of питание/Sluggness/Sponginess, Poor топливо Economy, Rough, UnStable, Or Incurrect Idle и Stalling, or Surges/Chges Угли.

1. Испытайте топливную систему на предмет следующего: Топливная система для правильного рабочего объема и давления - Обратитесь к " Диагностика топливной системы (LF1 Китай) " или " Диагностика топливной системы (LF1 Кроме Китая) ". Топливные инжекторы для правильной работы - Обратитесь к " Тест катушки соленоида топливного инжектора (LF1, Lfw) ". Состояние качества топлива - Обратитесь к " Диагностика спирта / загрязнений / специального топлива ".
2. Проверьте систему зажигания на предмет следующего: Свечи зажигания для неправильного диапазона нагрева или ненормального состояния - См. " Осмотр свечи зажигания " и " Технические характеристики системы зажигания (LF1) ". Для диагностики охлаждающей жидкости или загрязненных маслом свечей зажигания - См. " Охлаждающая жидкость в камере сгорания " или " Диагностика расхода масла ". Смачивание вторичной системы зажигания водой из баллона с распылением - Смачивание вторичной системы зажигания может помочь найти поврежденные или поврежденные компоненты.
3. Проверьте следующие условия: Датчик направления потока воздуха массовый расход воздуха установлен неправильно. Датчик направления потока воздуха массовый расход воздуха (муфта блокировки гидротрансформатора). Проверьте, что датчик направления потока воздуха массовый расход воздуха (муфта блокировки гидротрансформатора). Проверьте, что датчик расхода воздуха указывает на падение частоты вращения двигателя при подаче команды на включение муфта блокировки гидротрансформатора. См. " Диагностика гидротрансформатора ". Правильная работа компрессора A / C. Двигатель, который работает в обедненном или обогащенном состоянии. Проверьте параметры топлива с помощью инструмента сканирования. Проверьте нагретые датчики кислорода (подогреваемый кислородный датчик). подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик LF1
4. Компоненты выхлопной системы для следующего: Физическое повреждение или возможный внутренний сбой. Трехкомпонентные каталитические нейтрализаторы для ограничения. Для получения дополнительной информации см. " Симптомы - выхлоп двигателя ".
5. Электромагнитные помехи (EMI) на эталонной схеме могут вызвать пропуск зажигания. Обнаружить ЭМИ обычно можно сканирующим инструментом, контролируя параметр частоты вращения двигателя. Внезапное увеличение параметра частоты вращения двигателя при незначительном изменении фактической частоты вращения двигателя свидетельствует о наличии ЭМИ. Осмотрите высоковольтные компоненты вблизи цепи управления зажиганием, если существует условие.
6. Клапан вентиляции картера для правильной работы - См. " Проверка / диагностика системы вентиляции картера ".
7. Соленоид продувки канистры с испарительной эмиссией (EVAP), который застрял в открытом состоянии
8. Система охлаждения двигателя для следующих условий: Термостат - это правильный тепловой диапазон. См. " Диагностика термостата ". Правильный уровень охлаждающей жидкости двигателя - Если уровень низкий, см. " Потеря охлаждающей жидкости ".
9. Датчик положения коленчатого вала для прерывистого состояния - Наблюдайте за положением коленчатого вала сканирующего инструмента Параметр Resync. Параметр Resync должен оставаться на 0 во всех условиях эксплуатации, а также при перемещении соответствующих жгутов и разъемов между датчиком положения коленчатого вала и блок управления двигателем.
10. Осмотрите двигатель на наличие следующих механических неисправностей: См. " Симптомы - Двигатель Механический ". Чрезмерное количество масла в камере сгорания или негерметичность уплотнений клапанов Расход масла Неправильное сжатие цилиндров Прилипание или негерметичность клапанов Изношенные лепестки распределительного вала Неправильные фазы газораспределения Изношенные коромысла Сломанные клапанные пружины Чрезмерное накопление углерода в камерах сгорания - Очистите камеры верхним очистителем двигателя. Следуйте инструкциям на банке. Неправильные детали двигателя
11. Если вышеуказанные условия не затрагивают симптом, обратитесь к разделу " Дополнительные тесты симптомов ".

Жесткий старт

1. Соблюдайте параметр компенсации воздушного потока на холостом ходу корпуса дроссельной заслонки с помощью сканирующего инструмента. Значение, превышающее 80%, может указывать на чрезмерное накопление отложений в отверстии дроссельной заслонки. Осмотрите корпус дроссельной заслонки и, при необходимости, очистите. См. " Осмотр и очистка корпуса дроссельной заслонки ".
2. Проверьте характеристики датчика температуры охлаждающей жидкости (температура охлаждающей жидкости) двигателя. Сравните значение датчика температура охлаждающей жидкости со значением датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) на холодном двигателе. Значения датчика температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха должны быть в пределах ± 3°C. Если датчик температура охлаждающей жидкости выходит за пределы диапазона с датчиком температура впускного воздуха, проверьте сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости. Обратитесь к разделу " Температура против сопротивления - датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя ". LF1
3. Убедитесь, что в топливной системе имеется достаточное давление для запуска двигателя. Обратитесь к разделу " Диагностика топливной системы (LF1 China) " или " Диагностика топливной системы (LF1 Except China) " для получения спецификаций давления топлива.
4. Осмотрите коленчатый вал на предмет чрезмерного люфта, который приведет к тому, что реактивное колесо датчика положения коленчатого вала выйдет из соосного положения с датчиком положения коленчатого вала. См. " Очистка и проверка коленчатого вала и подшипников ".

Колебания, провисания, спотыкания

1. Проверьте давление топлива. См. " Диагностика топливной системы (LF1 Китай) " или " Диагностика топливной системы (LF1 кроме Китая) ".
2. Осмотрите датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на наличие препятствий, загрязнений и повреждений. См. " Датчик массового расхода воздуха с заменой датчика температуры всасываемого воздуха (LF1) ".
3. Проверьте генератор. См. " Симптомы - Электрический двигатель ". Отремонтируйте систему зарядки, если выходное напряжение генератора менее 9 вольт или более 16 вольт.
4. Осмотрите коленчатый вал на предмет чрезмерного люфта, который приведет к тому, что реактивное колесо датчика положения коленчатого вала выйдет из соосного положения с датчиком положения коленчатого вала. См. " Очистка и проверка коленчатого вала и подшипников ".
5. Проверьте датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). См. " расшифровка кода ошибки P0106 (LF1) ".
6. Прогрев и холостой ход двигателя, проверка правильности работы системы привода положения распределительного вала. Подача команды на привод положения распределительного вала впуска и выпуска для каждого блока цилиндров от 0 градусов до 25 градусов и обратно до нуля с соблюдением соответствующих параметров сканирующего инструмента Изменение положения распределительного вала впуска и Изменение положения распределительного вала выпуска. Каждый параметр должен быть менее 2 градусов в каждом из заданных состояний. Если какой-либо из параметров больше 2 градусов, проверьте подозрительный привод привода распределительного вала и электромагнитный привод распределительного вала на предмет его повреждения и загрязнения.

Низкая экономия топлива

1. Перевозка или буксировка тяжелых грузов
2. Слишком большое или слишком частое ускорение
3. Осмотрите тормозную систему на предмет тормозного сопротивления.
4. Осмотрите на предмет неправильной работы спидометра.
5. Проверьте, что датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (Xt) не сместился по значению. Позвольте двигателю работать и достичь рабочей температуры. Наблюдайте за параметром датчика температура охлаждающей жидкости с помощью сканирующего инструмента и сравните показания с этим параметром, указанным в списке " Информация о сканирующем инструменте модуля управления двигателем (LF1, Lfw) ". Если показания не находятся в диапазоне, указанном в списке, проверьте сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости. См. " Зависимость температуры от сопротивления охлаждающей жидкости - двигатель ". LF1
6. Осмотрите датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на наличие препятствий, загрязнений и повреждений. См. " Датчик массового расхода воздуха с заменой датчика температуры всасываемого воздуха (LF1) ".
7. Соблюдайте параметр компенсации воздушного потока на холостом ходу корпуса дроссельной заслонки с помощью сканирующего инструмента. Значение, превышающее 80%, может указывать на чрезмерное накопление отложений в отверстии дроссельной заслонки. Осмотрите корпус дроссельной заслонки и, при необходимости, очистите. См. " Осмотр и очистка корпуса дроссельной заслонки ".

Детонационная искра Стука

1. Осмотрите камеры сгорания на предмет чрезмерного накопления углерода. Очистите камеры с помощью верх двигатель Cleaner. Следуйте инструкциям на банке.
2. Проверьте состояние перегрева двигателя. См. " Перегрев двигателя ".
3. Проверьте, что датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (Xt) не сместился по значению. Позвольте двигателю работать и достичь рабочей температуры. Наблюдайте за параметром датчика температура охлаждающей жидкости с помощью сканирующего инструмента и сравните показания с этим параметром, указанным в списке " Информация о сканирующем инструменте модуля управления двигателем (LF1, Lfw) ". Если показания не находятся в диапазоне, указанном в списке, проверьте сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости. См. " Зависимость температуры от сопротивления охлаждающей жидкости - двигатель ". LF1
4. При отсутствии механических неисправностей двигателя заправьте топливный бак заведомо высококачественным топливом, отвечающим требованиям минимального октанового числа автомобиля.

Недостаток энергии, колебаний или отключение

1. Осмотрите электрическую систему двигателя на правильность работы. Обратитесь к разделу " Симптомы - Электрическая часть двигателя ".
2. Убедитесь, что каждый жгут инжектора подключен к соответствующему инжектору.
3. Осмотрите датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на наличие препятствий, загрязнений и повреждений. См. " Датчик массового расхода воздуха с заменой датчика температуры всасываемого воздуха (LF1) ".
4. Прогрев и холостой ход двигателя, проверка правильности работы системы привода положения распределительного вала. Подача команды на привод положения распределительного вала впуска и выпуска для каждого блока цилиндров от 0 градусов до 25 градусов и обратно до нуля с соблюдением соответствующих параметров сканирующего инструмента Изменение положения распределительного вала впуска и Изменение положения распределительного вала выпуска. Каждый параметр должен быть менее 2 градусов в каждом из заданных состояний. Если какой-либо из параметров больше 2 градусов, проверьте подозрительный привод привода распределительного вала и электромагнитный привод распределительного вала на предмет его повреждения и загрязнения.

Грубое, нестабильное или неправильное бездействие и остановка

1. Соблюдайте параметр компенсации воздушного потока на холостом ходу корпуса дроссельной заслонки с помощью сканирующего инструмента. Значение, превышающее 80%, может указывать на чрезмерное накопление отложений в отверстии дроссельной заслонки. Осмотрите корпус дроссельной заслонки и, при необходимости, очистите. См. " Осмотр и очистка корпуса дроссельной заслонки ".
2. Осмотрите датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на наличие препятствий, загрязнений и повреждений. См. " Датчик массового расхода воздуха с заменой датчика температуры всасываемого воздуха (LF1) ".
3. Осмотрите опоры двигателя.
4. Осмотрите впускной и выпускной коллекторы на предмет заливки вспышки.
5. Проверьте все проводные соединения датчика положения впускного распределительного вала цилиндра 1 на предмет плохого соединения. Запустите двигатель и наблюдайте за остановкой двигателя во время качания электропроводки датчика положения впускного распределительного вала цилиндра 1. Обратитесь к разделу " Индуцирование прерывистых неисправностей " для дальнейшей диагностики.

Скачки/Обугливание

1. Осмотрите датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на наличие препятствий, загрязнений и повреждений. См. " Датчик массового расхода воздуха с заменой датчика температуры всасываемого воздуха (LF1) ".
2. Проверьте датчики нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). подогреваемый кислородный датчик должен быстро реагировать на изменение положения дроссельной заслонки. Если подогреваемый кислородный датчик не реагируют на различные положения дроссельной заслонки, проверьте наличие загрязнений от топлива, кремния или неправильное использование герметика RTV. Датчики могут иметь белое порошковое покрытие и приводить к высокому, но ложному напряжению сигнала, что дает богатую индикацию выхлопа. РСМ уменьшает количество топлива, подаваемого в двигатель, вызывая состояние управляемости.
3. Убедитесь, что каждый жгут инжектора подключен к соответствующему инжектору.

Запах топлива

1. Насыщенная канистра EVAP - см. " Описание системы ограничения выбросов в результате испарения ".
2. Состояние внутренних компонентов топливного бака в сборе - см. " Описание топливной системы (LF1) ".
3. Проверьте поврежденные или поврежденные топливопроводы.

Блок управления двигателем приказал уменьшить мощность двигателя

Просмотрите параметр История индикации пониженной мощности двигателя с помощью сканирующего инструмента, чтобы определить причину последнего события пониженной мощности двигателя.

Многие периодические состояния возникают при движении жгута или соединителя из-за крутящего момента двигателя, грубого дорожного покрытия, вибрации или физических движений компонента. Список проблем, которые могут вызвать прерывистое состояние, см. ниже

1. Проникновение влаги и воды в разъемы, клеммы и компоненты
2. Неполное сопряжение разъема
3. Плохой контакт клеммы
4. Высокое сопротивление цепи или компонента - высокое сопротивление может включать в себя любое сопротивление, независимо от величины, которая может прервать работу компонента.
5. Слишком короткий или тугой жгут
6. Натянутая или разрезанная изоляция провода
7. Высокая или низкая температура окружающей среды
8. Высокая или низкая температура охлаждающей жидкости двигателя
9. Высокие температуры под капотом
10. Накопление тепла в компоненте или цепи из-за сопротивления цепи, плохого контакта клемм или высокой электрической нагрузки
11. Высокое или низкое напряжение системы
12. Условия высокой загрузки транспортного средства
13. Неровные дорожные поверхности
14. Электромагнитные помехи (ЭМП )/помехи в цепи от реле, соленоидов или других электрических перенапряжений
15. Неправильная установка послепродажного обслуживания, добавить аксессуары

1. Убедитесь, что заземление модуля управления чистое, плотное и правильно расположено.
2. Убедитесь, что вакуумные шланги не разрезаны и не перекручены, а также правильно подсоединены, как показано на этикетке с информацией о контроле за выбросами транспортного средства.
3. Убедитесь, что воздушный фильтр чист и свободен от ограничений.
4. Убедитесь в отсутствии проникновения воды в клеммы и компоненты разъемов.
5. Осмотрите воздуховоды воздухозаборников на наличие следующих условий: Обрушение Поврежденные места Ослабление Неправильная установка Течь
6. Проверьте наличие утечек воздуха в зоне установки корпуса дроссельной заслонки, датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и уплотнительных поверхностей впускного коллектора.
7. Проверьте жгут проводов на наличие следующих условий: Плохие соединения Защемления Порезы
8. Проверьте наличие незакрепленных, поврежденных, неприкрепленных или отсутствующих датчиков/компонентов.
9. Осмотрите клеммы на предмет коррозии и правильного контакта.

1. Проверьте топливную систему на предмет следующего: Топливная система для правильного рабочего объема и давления - См. " Диагностика топливной системы (LAU Китай) " или " Диагностика топливной системы (LAU кроме Китая) ". Топливные инжекторы для правильной работы - См. " Тест катушки соленоида топливного инжектора (LAU) ". Состояние качества топлива - См. " Алкоголь / Загрязняющие вещества в топливе - Диагностика топлива (Специальный инструмент) ".
2. Проверьте систему зажигания на предмет следующего: Свечи зажигания на предмет неправильного диапазона нагрева или ненормального состояния - См. " Проверка свечи зажигания " и " Технические характеристики системы зажигания (LAU) ". Для диагностики загрязненной охлаждающей жидкостью или маслом свечи зажигания - См. " Охлаждающая жидкость в камере сгорания " или " Диагностика потребления масла ". Смачивайте вторичную систему зажигания водой из баллона с распылителем - Смачивание вторичной системы зажигания может помочь найти поврежденные или поврежденные компоненты.
3. Проверьте следующие условия: Датчик направления потока воздуха массовый расход воздуха установлен неправильно. Датчик потока воздуха массовый расход воздуха (муфта блокировки гидротрансформатора). Проверьте датчик направления потока воздуха. Проверьте датчик расхода воздуха. Убедитесь, что датчик расхода воздуха массовый расход воздуха (муфта блокировки гидротрансформатора) включен. Проверьте датчик расхода воздуха. Проверьте датчик расхода воздуха. Проверьте параметры топлива с помощью сканирующего устройства. Проверьте нагретые датчики кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Обратитесь к Xt1. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
4. Компоненты выхлопной системы для следующего: Физическое повреждение или возможный внутренний сбой. Трехкомпонентные каталитические нейтрализаторы для ограничения. Для получения дополнительной информации см. " Симптомы - выхлоп двигателя ".
5. Электромагнитные помехи (EMI) на эталонной схеме могут вызвать пропуск зажигания. Обнаружить ЭМИ обычно можно сканирующим инструментом, контролируя параметр частоты вращения двигателя. Внезапное увеличение параметра частоты вращения двигателя при незначительном изменении фактической частоты вращения двигателя свидетельствует о наличии ЭМИ. Осмотрите высоковольтные компоненты вблизи цепи управления зажиганием, если существует условие.
6. Клапан вентиляции картера для правильной работы - См. " Проверка / диагностика системы вентиляции картера ".
7. Соленоид продувки канистры с испарительной эмиссией (EVAP), который застрял в открытом состоянии
8. Система охлаждения двигателя для следующих условий: Термостат - это правильный тепловой диапазон. См. " Диагностика термостата ". Правильный уровень охлаждающей жидкости двигателя - Если уровень низкий, см. " Потеря охлаждающей жидкости ".
9. Датчик положения коленчатого вала для прерывистого состояния - Наблюдайте за положением коленчатого вала сканирующего инструмента Параметр Resync. Параметр Resync должен оставаться на 0 во всех условиях эксплуатации, а также при перемещении соответствующих жгутов и разъемов между датчиком положения коленчатого вала и блок управления двигателем.
10. Осмотрите двигатель на наличие следующих механических неисправностей: См. " Симптомы - Двигатель Механический ". Чрезмерное количество масла в камере сгорания или негерметичность уплотнений клапанов Расход масла Неправильное сжатие цилиндров Прилипание или негерметичность клапанов Изношенные лепестки распределительного вала Неправильные фазы газораспределения Изношенные коромысла Сломанные клапанные пружины Чрезмерное накопление углерода в камерах сгорания - Очистите камеры верхним очистителем двигателя. Следуйте инструкциям на банке. Неправильные детали двигателя
11. Если вышеуказанные условия не затрагивают симптом, обратитесь к разделу " Дополнительные тесты симптомов ".

1. Осмотрите корпус дроссельной заслонки и при необходимости очистите (см. раздел " Осмотр и очистка корпуса дроссельной заслонки ").
2. Проверьте характеристики датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Сравните значение датчика температура охлаждающей жидкости со значением датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) на холодном двигателе. Значения датчиков температура охлаждающей жидкости и Iu должны быть в пределах ± 3°C. Если датчик температура охлаждающей жидкости находится вне диапазона с датчиком температура впускного воздуха, проверьте сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости. Обратитесь к разделу " Температура против сопротивления - датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя ".
3. Убедитесь, что в топливной системе имеется достаточное давление для запуска двигателя. Обратитесь к разделу " Диагностика топливной системы (LAU China) " или " Диагностика топливной системы (LAU Except China) " для получения спецификаций давления топлива.
4. Проверить работу вспомогательного насоса охлаждающей жидкости. Неработающий вспомогательный насос охлаждающей жидкости может вызвать закипание топлива в топливопроводе, что приведет к образованию паровой пробки после кратковременной горячей выдержки - См. " После того, как насос охлаждающей жидкости не работает " или " После того, как насос охлаждающей жидкости кипит ".
5. Осмотрите коленчатый вал на предмет чрезмерного люфта, который приведет к тому, что реактивное колесо датчика положения коленчатого вала выйдет из соосного положения с датчиком положения коленчатого вала. См. " Очистка и проверка коленчатого вала и подшипников ".

1. Проверьте давление топлива. См. " Диагностика топливной системы (LAU China) " или " Диагностика топливной системы (LAU, кроме Китая) ".
2. Проверьте датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на наличие препятствий, загрязнений и повреждений. См. " Датчик массового расхода воздуха с заменой датчика температуры всасываемого воздуха (LAU) ".
3. Проверьте генератор. См. " Симптомы - Электрический двигатель ". Отремонтируйте систему зарядки, если выходное напряжение генератора менее 9 вольт или более 16 вольт.
4. Осмотрите коленчатый вал на предмет чрезмерного люфта, который приведет к тому, что реактивное колесо датчика положения коленчатого вала выйдет из соосного положения с датчиком положения коленчатого вала. См. " Очистка и проверка коленчатого вала и подшипников ".
5. Прогрев и холостой ход двигателя, проверка правильности работы системы привода положения распределительного вала. Подача команды на привод положения распределительного вала впуска и выпуска для каждого блока цилиндров от 0 градусов до 25 градусов и обратно до нуля с соблюдением соответствующих параметров сканирующего инструмента Изменение положения распределительного вала впуска и Изменение положения распределительного вала выпуска. Каждый параметр должен быть менее 2 градусов в каждом из заданных состояний. Если какой-либо из параметров больше 2 градусов, проверьте подозрительный привод привода распределительного вала и электромагнитный привод распределительного вала на предмет его повреждения и загрязнения.

1. Перевозка или буксировка тяжелых грузов
2. Слишком большое или слишком частое ускорение
3. Осмотрите тормозную систему на предмет тормозного сопротивления.
4. Осмотрите на предмет неправильной работы спидометра.
5. Проверьте, что датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) не сместился по значению. Позвольте двигателю работать и достичь рабочей температуры. Наблюдайте за параметром датчика температура охлаждающей жидкости с помощью сканирующего инструмента и сравните показания с этим параметром, указанным в списке " Информация о замене сканирующего инструмента модуля управления двигателем (LAU) ". Если показания не находятся в диапазоне, указанном в списке, проверьте сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости. Обратитесь к разделу " Температура против сопротивления - датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя ".
6. Проверьте датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на наличие препятствий, загрязнений и повреждений. См. " Датчик массового расхода воздуха с заменой датчика температуры всасываемого воздуха (LF1) " или " Датчик массового расхода воздуха с заменой датчика температуры всасываемого воздуха (LAU) ".
7. Осмотрите корпус дроссельной заслонки и при необходимости очистите (см. раздел " Осмотр и очистка корпуса дроссельной заслонки ").

Детонация/искровой стука

1. Осмотрите камеры сгорания на предмет чрезмерного накопления углерода. Очистите камеры с помощью верх двигатель Cleaner. Следуйте инструкциям на банке.
2. Проверьте состояние перегрева двигателя. См. " Перегрев двигателя ".
3. Проверьте, что датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) не сместился по значению. Позвольте двигателю работать и достичь рабочей температуры. Наблюдайте за параметром датчика температура охлаждающей жидкости с помощью сканирующего инструмента и сравните показания с этим параметром, указанным в списке " Информация о замене сканирующего инструмента модуля управления двигателем (LAU) ". Если показания не находятся в диапазоне, указанном в списке, проверьте сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости. Обратитесь к разделу " Температура против сопротивления - датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя ".
4. При отсутствии механических неисправностей двигателя заправьте топливный бак заведомо высококачественным топливом, отвечающим требованиям минимального октанового числа автомобиля.

1. Убедитесь в том, что впускные и выпускные воздуховоды турбокомпрессора плотно уплотнены, а воздушные каналы не засорены. Проверьте подвижные компоненты турбокомпрессора на предмет ослабления крепления, износа и повреждений. См. " Описание системы турбокомпрессора " и " Очистка и проверка турбокомпрессора ".
2. Осмотрите электрическую систему двигателя на правильность работы. Обратитесь к разделу " Симптомы - Электрическая часть двигателя ".
3. Убедитесь, что каждый жгут инжектора подключен к соответствующему инжектору.
4. Проверьте датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на наличие препятствий, загрязнений и повреждений. См. " Датчик массового расхода воздуха с заменой датчика температуры всасываемого воздуха (LAU) ".
5. Прогрев и холостой ход двигателя, проверка правильности работы системы привода положения распределительного вала. Подача команды на привод положения распределительного вала впуска и выпуска для каждого блока цилиндров от 0 градусов до 25 градусов и обратно до нуля с соблюдением соответствующих параметров сканирующего инструмента Изменение положения распределительного вала впуска и Изменение положения распределительного вала выпуска. Каждый параметр должен быть менее 2 градусов в каждом из заданных состояний. Если какой-либо из параметров больше 2 градусов, проверьте подозрительный привод привода распределительного вала и электромагнитный привод распределительного вала на предмет его повреждения и загрязнения.

1. Осмотрите корпус дроссельной заслонки и при необходимости очистите (см. раздел " Осмотр и очистка корпуса дроссельной заслонки ").
2. Проверьте датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на наличие препятствий, загрязнений и повреждений. См. " Датчик массового расхода воздуха с заменой датчика температуры всасываемого воздуха (LAU) ".
3. Осмотрите опоры двигателя.
4. Осмотрите впускной и выпускной коллекторы на предмет заливки вспышки.
5. Проверьте все проводные соединения датчика положения впускного распределительного вала цилиндра 1 на предмет плохого соединения. Запустите двигатель и наблюдайте за остановкой двигателя во время качания электропроводки датчика положения впускного распределительного вала цилиндра 1. Обратитесь к разделу " Индуцирование прерывистых неисправностей " для дальнейшей диагностики.

1. Проверьте датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на наличие препятствий, загрязнений и повреждений. См. " Датчик массового расхода воздуха с заменой датчика температуры всасываемого воздуха (LAU) ".
2. Проверьте датчики нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). подогреваемый кислородный датчик должен быстро реагировать на изменение положения дроссельной заслонки. Если подогреваемый кислородный датчик не реагируют на различные положения дроссельной заслонки, проверьте наличие загрязнений от топлива, кремния или неправильное использование герметика RTV. Датчики могут иметь белое порошковое покрытие и приводить к высокому, но ложному напряжению сигнала, что дает богатую индикацию выхлопа. РСМ уменьшает количество топлива, подаваемого в двигатель, вызывая состояние управляемости.
3. Убедитесь, что каждый жгут инжектора подключен к соответствующему инжектору.

1. Насыщенная канистра EVAP - см. " Описание системы ограничения выбросов в результате испарения ".
2. Состояние внутренних компонентов топливного бака в сборе - см. " Описание топливной системы (LAU или LY7) ".
3. Проверьте поврежденные или поврежденные топливопроводы.

Просмотрите параметр История индикации пониженной мощности двигателя с помощью сканирующего инструмента, чтобы определить причину последнего события пониженной мощности двигателя.

Плохая заливка топлива

Справочная информация

Ссылка на схему

1. Схемы группы приборов
2. " Схемы управления двигателем (LAU) " или Схемы управления двигателем (LF1)

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

Как проверить цепи/систему

1. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за параметрами контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) цепь проверка Status сканирующего инструмента. Каждый из параметров контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) цепь проверка status должен отображать OK или Not Run.
2. Зажигание ВКЛ., команда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ВКЛ. И ВЫКЛ. С помощью сканирующего инструмента. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен включаться и выключаться по команде.
3. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

Процедуры ремонта

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

1. Ссылки на модули управления
2. Замена приборной панели

Ссылка на схему

Схемы элементов управления ядра (LF1)

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

1. Описание электронной системы зажигания
2. " Описание топливной системы (LF1) ".
3. Описание и работа иммобилайзера

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

1. Убедитесь в наличии достаточного количества топлива в топливном баке.
2. Включите зажигание, проверьте предохранители, которые питаются напряжением реле силового агрегата. Контрольная лампа должна гореть для каждой контрольной точки предохранителей. Если контрольная лампа не горит хотя бы для одной контрольной точки каждого предохранителя, обратитесь к " расшифровка кода ошибки P0685 или P0690 (LF1) " для диагностики системы реле силового агрегата.
3. Выполните прокрутку двигателя, наблюдая за параметром Частота вращения двигателя с помощью сканирующего инструмента. Показания должны показывать частоту вращения двигателя более 175 об / мин. Если скорость прокрутки медленная, обратитесь к разделу " Медленно проворачивается двигатель ". Если показание частоты вращения двигателя равно 0 об / мин., обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки P0335 (LF1) " для диагностики датчика положения коленчатого вала.
4. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за информацией блок управления двигателем, модуля управления топливным насосом и модуля предотвращения угона расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента. Никакие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) не должны быть установлены. Если есть какие-либо коды неисправностей установлены, обратитесь к " расшифровка кодов ошибок List - Vehicle " для диагностики.
5. Отсоедините датчик B75B массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Попытайтесь запустить двигатель. блок управления двигателем игнорирует входной сигнал датчика массовый расход воздуха, по умолчанию используется расчетный воздушный поток, и двигатель должен запускаться и работать, если датчик массовый расход воздуха неисправен. Если двигатель запускается и работает, а цепи датчика массовый расход воздуха проверяют исправность, замените B75B датчик массовый расход воздуха.
6. Зажигание выключено, осмотрите воздушный фильтр двигателя, впускной канал и датчик B75B массовый расход воздуха. Воздушный путь должен быть чистым. Если впускной канал заблокирован или разрушен, или фильтр ограничен или насыщен водой, отремонтируйте или замените по мере необходимости. Если датчик массовый расход воздуха поврежден или содержит воду, замените его.
7. Соблюдайте параметр компенсации воздушного потока на холостом ходу корпуса дроссельной заслонки с помощью сканирующего устройства. Показание должно быть менее 80%. Если показание больше 80%, проверьте отверстие корпуса дроссельной заслонки Q38 на наличие чрезмерных отложений углерода и очистите корпус дроссельной заслонки. См. " Проверка и очистка корпуса дроссельной заслонки ".
8. Включение зажигания, наблюдайте за параметром барометрическое давление с помощью сканирующего инструмента. Определите свою высоту и сравните показание барометрическое давление с таблицей " Высота против барометрического давления ". Показание должно быть в указанном диапазоне. Если показание не находится в указанном диапазоне в таблице, и проверка цепей датчика барометрического давления прошла успешно, замените датчик барометрического давления B17.
9. Выполните " Электронную диагностику системы зажигания ", чтобы убедиться, что система зажигания обеспечивает искру в цилиндрах.
10. Выключите зажигание, снимите и осмотрите свечи зажигания двигателя, они должны быть сухими, в случае засорения свечей зажигания охлаждающей жидкостью - см. " Охлаждающая жидкость в камере сгорания ", в случае засорения свечей зажигания топливом - замените свечи зажигания.
11. Возьмите образец топлива из топливного бака. Образец должен быть ярким и чистым, без воды, грязи или другого мусора. Кроме того, убедитесь, что топливо подходит для этого двигателя. См. " Диагностика алкоголя / загрязнений в топливе (специальный инструмент) " или " Диагностика алкоголя / загрязнений в топливе (без специального инструмента) ". Если топливо загрязнено водой, грязью или другим мусором, замените топливный фильтр и обратитесь к разделу " Тип топлива ".
12. Выполните " Диагностику топливной системы (LF1 China) " или " Диагностику топливной системы (LF1 Except China) " для проверки правильной работы топливного насоса и давления топлива.
13. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за параметром температура охлаждающей жидкости датчик с помощью сканирующего инструмента. Сравните показание параметра с фактической температурой охлаждающей жидкости двигателя. Показания должны быть в пределах ± 3 ° C (± -15°C). Если показания температуры не находятся в пределах ± 3 ° C (± -15°C) друг от друга, и проверка цепей датчика температура охлаждающей жидкости прошла успешно, замените B34 датчик температура охлаждающей жидкости.
14. Проверьте компрессию двигателя. См. " Проверка компрессии двигателя ". Компрессия должна быть в пределах спецификации. Если компрессия двигателя не соответствует спецификации, отремонтируйте двигатель по мере необходимости.
15. Проверьте выхлопную систему. Выхлопная система не должна иметь ограничений. См. " Ограниченный выхлоп ". Если обнаружено ограничение или закупорка, отремонтируйте выхлопную систему по мере необходимости.
16. Зажигание выключено, проверьте цепь ГРМ и звездочки. Они должны быть правильно выровнены, без повреждений, с минимальным износом. См. " Настройка синхронизации распределительного вала " и " Очистка и проверка компонентов привода синхронизации распределительного вала ". Если обнаружено состояние, отремонтируйте двигатель по мере необходимости.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

1. Замена элемента воздухоочистителя (LF1)
2. " Замена выходного воздуховода воздухоочистителя (LF1) ".
3. Замена свечи зажигания
4. Замена датчика массового расхода воздуха с датчиком температуры всасываемого воздуха (LF1)
5. Замена датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (LF1)

Ссылка на схему

Схема управления двигателем (LAU)

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

1. Описание электронной системы зажигания
2. Описание топливной системы (LAU или LY7)
3. Описание и работа иммобилайзера

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

1. Убедитесь в наличии достаточного количества топлива в топливном баке.
2. Включите зажигание, проверьте предохранители, которые питаются напряжением реле силового агрегата. Контрольная лампа должна гореть для каждой контрольной точки предохранителей. Если контрольная лампа не горит хотя бы для одной контрольной точки каждого предохранителя, обратитесь к " расшифровка кода ошибки P0685, P0686, P0687, P0689 или P0690 (LAU) " для диагностики системы реле силового агрегата.
3. Выполните прокрутку двигателя, наблюдая за параметром Частота вращения двигателя с помощью сканирующего инструмента. Показания должны показывать частоту вращения двигателя более 175 об / мин. Если скорость прокрутки медленная, обратитесь к разделу " Медленно проворачивается двигатель ". Если показание частоты вращения двигателя равно 0 об / мин., обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки P0335 (LF1) " для диагностики датчика положения коленчатого вала.
4. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за информацией блок управления двигателем, модуля управления топливным насосом и модуля предотвращения угона расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента. Никакие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) не должны быть установлены. Если есть какие-либо коды неисправностей установлены, обратитесь к " расшифровка кодов ошибок List - Vehicle " для диагностики.
5. Отсоедините датчик B75B массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Попытайтесь запустить двигатель. блок управления двигателем игнорирует входной сигнал датчика массовый расход воздуха, по умолчанию используется расчетный воздушный поток, и двигатель должен запускаться и работать, если датчик массовый расход воздуха неисправен. Если двигатель запускается и работает, а цепи датчика массовый расход воздуха проверяют исправность, замените B75B датчик массовый расход воздуха.
6. Зажигание выключено, осмотрите воздушный фильтр двигателя, впускной канал и датчик B75B массовый расход воздуха. Воздушный путь должен быть чистым. Если впускной канал заблокирован или разрушен, или фильтр ограничен или насыщен водой, отремонтируйте или замените по мере необходимости. Если датчик массовый расход воздуха поврежден или содержит воду, замените его.
7. Осмотрите корпус дроссельной заслонки Q38. Корпус дроссельной заслонки должен быть чистым и не содержать нагара. См. " Осмотр и очистка корпуса дроссельной заслонки ".
8. Зажигание включено, наблюдайте за параметром барометрическое давление с помощью сканирующего инструмента. Определите вашу высоту и сравните показания барометрическое давление с таблицей " Высота против барометрического давления ". Показания должны быть в указанном диапазоне. Если показания не находятся в указанном диапазоне в таблице, и атмосферное вентиляционное отверстие блок управления двигателем не содержит влаги и мусора, замените K20 блок управления двигателем.
9. Выполните " Электронную диагностику системы зажигания ", чтобы убедиться, что система зажигания обеспечивает искру в цилиндрах.
10. Выключите зажигание, снимите и осмотрите свечи зажигания двигателя, они должны быть сухими, в случае засорения свечей зажигания охлаждающей жидкостью - см. " Охлаждающая жидкость в камере сгорания ", в случае засорения свечей зажигания топливом - замените свечи зажигания.
11. Возьмите образец топлива из топливного бака. Образец должен быть ярким и чистым, без воды, грязи или другого мусора. Кроме того, убедитесь, что топливо подходит для этого двигателя. См. " Диагностика алкоголя / загрязнений в топливе (специальный инструмент) " или " Диагностика алкоголя / загрязнений в топливе (без специального инструмента) ". Если топливо загрязнено водой, грязью или другим мусором, замените топливный фильтр и обратитесь к разделу " Тип топлива ".
12. Выполните " Диагностику топливной системы (LAU China) " или " Диагностику топливной системы (LAU Except China) " для проверки правильной работы топливного насоса и давления топлива.
13. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за параметром температура охлаждающей жидкости датчик с помощью сканирующего инструмента. Сравните показание параметра с фактической температурой охлаждающей жидкости двигателя. Показания должны быть в пределах ± 3 ° C (± -15°C). Если показания температуры не находятся в пределах ± 3 ° C (± -15°C) друг от друга, и проверка цепей датчика температура охлаждающей жидкости прошла успешно, замените B34 датчик температура охлаждающей жидкости.
14. Проверьте компрессию двигателя. См. " Проверка компрессии двигателя ". Компрессия должна быть в пределах спецификации. Если компрессия двигателя не соответствует спецификации, отремонтируйте двигатель по мере необходимости.
15. Проверьте выхлопную систему. Выхлопная система не должна иметь ограничений. См. " Ограниченный выхлоп ". Если обнаружено ограничение или закупорка, отремонтируйте выхлопную систему по мере необходимости.
16. Зажигание выключено, проверьте цепь ГРМ и звездочки. Они должны быть правильно выровнены, без повреждений, с минимальным износом. См. " Настройка синхронизации распределительного вала " и " Очистка и проверка компонентов привода синхронизации распределительного вала ". Если обнаружено состояние, отремонтируйте двигатель по мере необходимости.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

1. Замена элемента воздухоочистителя (LAU)
2. Замена входного воздуховода воздухоочистителя
3. Замена модуля управления двигателя
4. Замена выходного воздуховода воздухоочистителя (LAU)
5. Замена свечи зажигания
6. Замена датчика массового расхода воздуха с датчиком температуры всасываемого воздуха (LAU)
7. " Замена датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (LF1) " или Замена датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (LAU)

Ссылка на схему

" Схемы управления двигателем (LAU) " или Схемы управления двигателем (LF1)

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

" Описание топливной системы (LF1) " или Описание топливной системы (LAU или LY7)

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типов диагностических кодов неисправностей силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

Включить зажигание, подать команду на включение и выключение топливного насоса с помощью выходного управления блок управления двигателем сканирующего прибора. Топливный насос должен включаться и выключаться.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

" Ссылки на модуль управления " для замены, настройки и программирования модуля управления топливным насосом

Устройство и принцип работы

" Описание топливной системы (LF1) " или Описание топливной системы (LAU или LY7)

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

Специальный инструмент

1. CH 48027: Цифровой манометр
2. J 37287: Переходник отсечки топливопровода
3. Для получения информации об эквивалентных региональных инструментах см. раздел " Специальные инструменты ".

1. Зажигание ВЫКЛ., все принадлежности ВЫКЛ., установить Ch 48027: Манометр. См. " Монтаж и демонтаж манометра топлива ".
2. Включение зажигания, выключение двигателя, подача команды на включение топливного насоса с помощью сканирующего инструмента. Убедитесь, что давление топлива находится в диапазоне 276-448 к Па (40-65 фунт / кв. дюйм) и не снижается более чем на 34 к Па (5 фунт / кв. дюйм) за 1 минуту.
3. Работа двигателя на холостом ходу при нормальной рабочей температуре, убедитесь, что параметр сканирующего прибора топливный насос управление модуль топливо датчик давления находится в пределах 297-400 к Па (43-58 фунт / кв.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

1. Замена топливоподводящей трубы
2. Замена топливного фильтра (Китай)
3. Замена топливопровода - шасси
4. " Замена модуля основного топливного бака (NT7, NU5) " или Замена модуля основного топливного бака (Китай)

Устройство и принцип работы

" Описание топливной системы (LF1) ".

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

Специальный инструмент

1. CH 48027: Цифровой манометр
2. J 37287: Переходник отсечки топливопровода

1. Зажигание ВЫКЛ., все принадлежности ВЫКЛ., установить Ch 48027: Манометр. См. " Монтаж и демонтаж манометра топлива ".
2. Включение зажигания, выключение двигателя, подача команды на включение топливного насоса с помощью сканирующего инструмента. Убедитесь, что давление топлива находится в диапазоне 276-448 к Па (40-65 фунт / кв. дюйм) и не снижается более чем на 34 к Па (5 фунт / кв. дюйм) за 1 минуту.
3. Работа двигателя на холостом ходу при нормальной рабочей температуре, убедитесь, что параметр сканирующего прибора топливный насос управление модуль топливо датчик давления находится в пределах 297-400 к Па (43-58 фунт / кв.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

1. Замена топливоподводящей трубы
2. Замена топливопровода - шасси
3. " Замена модуля основного топливного бака (NT7, NU5) ".

Устройство и принцип работы

" Описание топливной системы (LF1) ".

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

Специальный инструмент

1. CH 48027: Цифровой манометр
2. J 37287: Переходник отсечки топливопровода
3. Для получения информации об эквивалентных региональных инструментах см. раздел " Специальные инструменты ".

1. Зажигание ВЫКЛ., все принадлежности ВЫКЛ., установить Ch 48027: Манометр. См. " Монтаж и демонтаж манометра топлива ".
2. Включение зажигания, выключение двигателя, команда включения топливного насоса с помощью сканирующего инструмента. Убедитесь, что давление топлива находится в диапазоне 276-448 к Па (40-65 фунт / кв. дюйм) и не снижается более чем на 34 к Па (5 фунт / кв. дюйм) за 1 минуту.
3. Работа двигателя на холостом ходу при нормальной рабочей температуре, убедитесь, что параметр сканирующего прибора топливный насос управление модуль топливо датчик давления находится в пределах 297-400 к Па (43-58 фунт / кв.
4. Высокие показания давления топлива могут возникнуть из-за горячего насыщения топлива кипением. При выключенном двигателе давление топлива может увеличиться до настройки клапана регулятора сброса давления, приблизительно 580 к Па (84 фунт / кв.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

1. Замена топливного фильтра (Китай)
2. Замена топливопровода высокого давления в сборе - группа 2 (LF1)
3. Замена топливопровода - шасси
4. Замена модуля основного топливного бака (Китай)

Устройство и принцип работы

Описание топливной системы (LAU или LY7)

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

Специальный инструмент

1. CH 48027: Цифровой манометр
2. J 37287: Переходник отсечки топливопровода

1. Зажигание ВЫКЛ., все принадлежности ВЫКЛ., установить Ch 48027: Манометр. См. " Монтаж и демонтаж манометра топлива ".
2. Включение зажигания, выключение двигателя, команда включения топливного насоса с помощью сканирующего инструмента. Убедитесь, что давление топлива находится в диапазоне 276-448 к Па (40-65 фунт / кв. дюйм) и не снижается более чем на 34 к Па (5 фунт / кв. дюйм) за 1 минуту.
3. Работа двигателя на холостом ходу при нормальной рабочей температуре, убедитесь, что параметр сканирующего прибора топливный насос управление модуль топливо датчик давления находится в пределах 297-400 к Па (43-58 фунт / кв.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

1. Замена топливопровода высокого давления в сборе - группа 2 (LF1)
2. Замена топливопровода - шасси
3. Замена модуля основного топливного бака (Китай)

Ссылка на схему

" Схемы управления двигателем (LAU) ".

Ссылка на вид конца соединителя

1. Конечные виды соединителей компонентов
2. Конечные виды встроенных соединителей кабелей

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

Ссылка на схему

Схемы элементов управления ядра (LF1)

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

1. Замена топливопровода высокого давления в сборе - Банк 1 (LF1)
2. Замена топливопровода высокого давления в сборе - группа 2 (LF1)

Ссылка на схему

Схемы элементов управления ядра (LF1)

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

Специальный инструмент

1. CH-47976 Тестер активной топливной форсунки (AFIT). См. " Специальные инструменты ".
2. EL-39021-460 Испытательный адаптер топливного инжектора. См. " Специальные инструменты ".

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

Ссылка на схему

" Схемы управления двигателем (LAU) ".

Ссылка на вид конца соединителя

1. Конечные виды соединителей компонентов
2. Конечные виды встроенных соединителей кабелей

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

Специальный инструмент

1. CH 47976: Тестер инжектора активного топлива
2. CH 47976-60: J-Tool адаптер
3. CH 48027: Цифровой манометр
4. EL 39021-460: Испытательный адаптер топливного инжектора
5. J 39021: Катушка топливного инжектора и тестер баланса
6. J 39021-210: Коробка адаптера тестера инжектора

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

1. Замена топливопровода высокого давления в сборе - Банк 1 (LF1)
2. Замена топливопровода высокого давления в сборе - группа 2 (LF1)

Как настроить транспортный средство

1. Двигатель выключен, откройте капот. Расположите большой вентилятор, чтобы выдувать воздух под автомобиль на область топливного бака.
2. Подключите красный зажим аккумулятора от тестера к положительной клемме аккумулятора.
3. Подключите черный батарейный зажим от тестера к заземлению корпуса.

Процедура задымления - Определение места утечки

1. ВЫКЛЮЧАЙТЕ все вентиляторы, которые могут вызвать движение воздуха вокруг или вблизи автомобиля.
2. Подсоедините шланг подачи азота/дыма к транспортному средству в соответствии с указаниями, приведенными в инструкции по эксплуатации. Некоторые транспортные средства требуют подключения азотно-дымового шланга в передней части системы EVAP в сервисном порту EVAP. Может потребоваться адаптер. Другие транспортные средства требуют, чтобы соединение было выполнено в задней части системы с использованием адаптера на топливном колпачке. Обратитесь к процедурам обслуживания для расшифровка кода ошибки, которые относятся к утечкам в системе испарительных выбросов (EVAP), для получения конкретных инструкций для транспортного средства относительно места подключения и адаптеров.
3. Откройте вентиль бака азота и поверните вентиль АЗОТ/ДЫМ на пульте управления в положение ДЫМ.
4. Нажмите и отпустите дистанционный переключатель, чтобы активировать тестер и ввести дым в систему EVAP.
5. Убедитесь, что дым заполнил систему EVAP, открыв систему напротив конца, куда впрыскивается дым. При вводе дыма в сервисное отверстие снимите колпачок заправки топливом или временно оставьте вентиляционный клапан контейнера EVAP открытым до появления дыма. Затем закройте систему и продолжите тестирование. Если для заправки заправочной горловины используется специальный переходник для заправки топливом, продуйте систему через сервисное отверстие до появления дыма, затем закройте систему, чтобы продолжить испытание.
6. Нажмите и отпустите кнопку дистанционного управления, чтобы отключить тестер.
7. Ввести дым в систему еще на 60 секунд. Продолжайте вводить дым с 15-секундными интервалами, по мере необходимости.
8. Используя белый свет высокой интенсивности, осмотрите весь путь системы EVAP и найдите источник утечки, указанный выходящим дымом. По мере необходимости вводить дым с интервалом в 15 секунд до тех пор, пока не будет выявлен источник утечки.

Беспокойство

Идеальные условия для проведения испытания расходомера EVAP требуют равных температур между газообразным азотом и системой EVAP транспортного средства. Значительные различия в температуре между ними могут привести к изменению потока или давления во время тестирования, вызывая вводящие в заблуждение результаты. Как правило, тестер системы испарительных выбросов хранится в помещении, приблизительно при 21°C. Транспортные средства, доставленные для диагностики, могут иметь систему EVAP при значительно различающихся температурах от -40 до + 43 ° C (от -40 до + 43°C).

Например

Когда испытания расходомера EVAP проводятся при значительных различиях в температуре между газообразным азотом и системой EVAP транспортного средства, могут возникнуть следующие результаты

1. Увеличение расхода во время испытания расходомера может быть вызвано теплым охлаждением системы EVAP транспортного средства.
2. Уменьшение расхода во время испытания расходомера может быть вызвано прогревом системы EVAP транспортного средства.

Решение

При работе на транспортном средстве со значительными перепадами температур между системой EVAP транспортного средства и газообразным азотом перед проведением испытания расходомера необходимо обеспечить максимально возможную стабилизацию температуры системы EVAP транспортного средства по отношению к температуре газообразного азота.

Ссылка на схему

" Схемы управления двигателем (LAU) " или Схемы управления двигателем (LF1)

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание электронной системы зажигания

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

Специальный инструмент

1. EL 26792: Искровой тестер
2. Для получения информации об эквивалентных региональных инструментах см. раздел " Специальные инструменты ".

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

1. Замена катушки зажигания - Банк 1
2. Замена катушки зажигания - Банк 2
3. " Справочник по модулям управления " для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

Условия обновления состояния системы ввода-вывода

Каждая система требует как минимум одного, а иногда и нескольких диагностических тестов. Результаты этих тестов сообщаются расшифровка кодов ошибок. Системный монитор завершается, когда либо все расшифровка кода ошибки, составляющие монитор, имеют Run и Pass, либо любой из расшифровка кода ошибки, составляющих монитор, осветил индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). После завершения всех тестов в столбце «Completed»(Завершено) на дисплее «I/M система Status»(Состояние системы ввода/вывода) будет указано «YES»(Да).

Например, когда подогреваемый кислородный датчик отопитель Status (Состояние нагревателя) показывает YES (Да), то либо все испытания нагревателя кислородного датчика пройдены, либо одно из испытаний привело к освещению контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если автомобиль имеет четыре датчика нагретого кислорода, либо все четыре теста цепи нагревателя прошли, либо один из тестов цепи нагревателя осветил контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). В столбце «Состояние системы I/M»(I/M система Status) в столбце «Завершено»(Completed) будет указано «Нет»(NO), если какой-либо из необходимых тестов для этой системы не был выполнен. Ниже приведен список условий, при которых для индикатора состояния системы I/M устанавливается значение NO.

1. Автомобиль новый с завода и еще не прошел через необходимые условия привода для завершения испытаний.
2. Батарея была отключена или разряжена ниже рабочего напряжения.
3. Питание или заземление модуля управления было прервано.
4. Модуль управления перепрограммирован.
5. Расшифровка кода ошибки модуля управления были очищены как часть процедуры обслуживания.

Контролируемые системы ограничений выбросов

Система БД II контролирует все бортовые системы ограничения выбросов. Не все транспортные средства нуждаются во всех возможных системах ограничения выбросов. Например, транспортное средство может не оснащаться системой впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) или рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов). Правила БД II требуют мониторинга следующего: если оборудован

1. Система кондиционирования
2. Эффективность каталитического нейтрализатора
3. Комплексный мониторинг компонентов - входы и выходы, связанные с выбросами
4. Система испарительных выбросов (EVAP)
5. Система подачи топлива
6. Мониторинг нагретого катализатора
7. Контроль пропусков зажигания
8. Система кислородных датчиков (кислородный датчик (лямбда-зонд) или подогреваемый кислородный датчик)
9. Система подогревателей кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик подогреватель)

Для получения информации о конкретных датчиках, необходимых для каждой системы, обратитесь к " Таблице расшифровка кода ошибки для проверок / технического обслуживания (I / M) ". Такие системы, как пропуски зажигания и комплексные компоненты, не могут быть перечислены в списке состояния системы. Эти тесты выполняются непрерывно и не требуют индикатора состояния системы I / M.

Проверьте индикаторы состояния системы ввода/вывода. Все индикаторы состояния системы I/M должны сообщать YES, и не должны присутствовать расшифровка кода ошибки тестирования I/M.

Условия для выполнения холодного запуска

1. Напряжение зажигания от 10 до 15 В.
2. Барометрическое давление (барометрическое давление) составляет более 75 кПа (10,9 фунт/кв. дюйм).
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) при запуске составляет менее 42°C.
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 2-32 ° C (36-68°C).
5. Двигатель выключен более чем на 6 часов или должны быть выполнены следующие условия: температура впускного воздуха запуска минус температура охлаждающей жидкости запуска находятся в пределах 12°C. Пусковой ДЭХ минус пусковой ИАТ находятся в пределах 50°C.
6. Уровень топлива составляет от 25 до 75%.

Проверьте индикаторы состояния системы контроля/технического обслуживания (I/M). Все индикаторы состояния системы I/M должны сообщать YES, и не должны присутствовать расшифровка кода ошибки тестирования I/M.