Система управления двигателем и топливная система - 2.8L, 3.0L - расшифровка кода ошибки P0119 TO расшифровка кода ошибки P0306: Диагностика Cadillac SRX II

Инструкции по диагностике

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-366896-S21150196072010072100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

Типичные данные сканирующего инструмента

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)

Описание цепи

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает 5 В в сигнальную цепь температура охлаждающей жидкости и подает землю в цепь низкого опорного сигнала. блок управления двигателем контролирует работу датчика температура охлаждающей жидкости. Если блок управления двигателем обнаруживает чрезмерный шум или быстрые колебания в сигнале температура охлаждающей жидкости, этот расшифровка кода ошибки устанавливает.

Следующая таблица иллюстрирует разницу между температурой, сопротивлением и напряжением

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. P0117 или P0118 расшифровка кода ошибки не установлены.
2. Зажигание включено или двигатель работает.
3. Расшифровка кода ошибки P0119 работает непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

1. Блок управления двигателем обнаруживает, что температура охлаждающей жидкости изменился ± 5 ° C (± -13°C) больше, чем ожидаемое значение в течение калиброванного периода времени.
2. Условие существует примерно в течение 1 мин.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0119 является расшифровка кода ошибки типа B.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0119 является расшифровка кода ошибки типа B.

Средства диагностики

1. Проверьте датчик температура охлаждающей жидкости на различных уровнях температуры, чтобы оценить возможность перекоса датчика. Перекос датчика может привести к расшифровка кода ошибки или состоянию управляемости. См. " Температура против сопротивления - датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя ".
2. Если автомобиль сел на ночь, показания датчика температура впускного воздуха и датчика температура охлаждающей жидкости должны отображаться в пределах 3°C.
3. После запуска холодного двигателя температура датчика ЭСТ должна устойчиво повышаться, затем стабилизироваться после открытия термостата.
4. Высокое сопротивление либо в цепи сигнала датчика температура охлаждающей жидкости, либо в цепи низкого опорного сигнала датчика температура охлаждающей жидкости может установить расшифровка кода ошибки.

Как протестировать цепи/систему

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике ЭСТ B34.
2. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 2 низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте низшую опорную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление или короткое замыкание на напряжение. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего прибора находится на уровне -40°C. Если температура превышает указанное значение, проверьте клемму 1 сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем.
4. Зажигание ВКЛ., установите провод перемычки с предохранителем на 3 А между клеммой 1 сигнальной цепи и клеммой 2 низшей эталонной цепи. Проверьте, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости больше 142°C. Если меньше указанного значения, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем.
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените B34 датчик температура охлаждающей жидкости.

Как протестировать компоненты

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута при B34 датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
2. Проверьте датчик температура охлаждающей жидкости, изменяя температуру датчика, одновременно контролируя сопротивление датчика. Сравните показания с таблицей " Температура против сопротивления - Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя " и убедитесь, что сопротивление находится в пределах 5% от спецификации. Если не в указанном диапазоне, замените датчик B34 температура охлаждающей жидкости.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-366896-S21150196072010072100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик положение дроссельной заслонки 1

Датчик положение дроссельной заслонки 2

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута на корпусе дросселя Q38 в сборе.
2. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО и все системы транспортного средства ВЫКЛЮЧЕНЫ. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Испытайте менее 5 Ом между выводом C низшей эталонной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, испытайте низшую эталонную цепь на короткое замыкание до напряжения или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем.
3. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой Е цепи опорного напряжения 5 В и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, испытайте цепь опорного напряжения 5 В на короткое замыкание на массу или обрыв / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, замените K20 блок управления двигателем. Если напряжение больше указанного диапазона, испытайте цепь опорного напряжения 5 В на короткое замыкание на напряжение. Если цепь испытывается нормально, замените K20 блок управления двигателем.
4. Проверьте напряжение менее 1 В между клеммой D сигнальной цепи датчика Tp 1 и землей. Если оно превышает указанный диапазон, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на напряжение. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем.
5. Проверьте напряжение 4,8-5,2 В между клеммой F сигнальной цепи 2 датчика Tp и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем. Если значение больше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на напряжение. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем.
6. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой D сигнальной цепи датчика 1 Tp и клеммой E эталонной цепи 5 В. Убедитесь, что параметр напряжения датчика 1 Tp сканирующего прибора превышает 4,8 В. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем.
7. Если все цепи испытывают нормально, испытайте или замените корпус дроссельной заслонки Q38 в сборе.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-366896-S21150196072010072100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик положения дроссельной заслонки

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на корпусе дросселя Q38.
2. Выключение зажигания и выключение всех систем транспортного средства. Для отключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут. Испытайте менее 5 Ом между клеммой C низшей эталонной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, испытайте низшую эталонную цепь на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, замените модуль управления двигателем K20.
3. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой Е опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, испытайте цепь на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, замените модуль управления двигателем K20. Если напряжение больше указанного диапазона, испытайте цепь на короткое замыкание на напряжение. Если цепь испытывается нормально, замените модуль управления двигателем K20.
4. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр напряжения сканирующего устройства Датчик положения дроссельной заслонки 1 меньше 0,3 В. Если больше указанного значения, проверьте клемму сигнальной цепи D на короткое замыкание до напряжения. Если цепь тестируется нормально, замените модуль управления двигателем K20.
5. Подключите провод перемычки с предохранителем на 3 А между клеммой E эталонной цепи 5 В и клеммой D сигнальной цепи датчика 1 положения дроссельной заслонки. Убедитесь, что параметр напряжения сканирующего устройства Датчик 1 положения дроссельной заслонки больше 4,89 В. Если меньше указанного значения, проверьте сигнальную цепь на обрыв / высокое сопротивление или на короткое замыкание на массу. Если цепь испытывается нормально, замените модуль управления двигателем K20.
6. Убедитесь, что параметр напряжения сканирующего устройства датчик положения дроссельной заслонки 2 превышает 4,97 В. Если оно меньше указанного значения, проверьте клемму F сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если цепь протестирована нормально, замените модуль управления двигателем K20.
7. Подключите провод перемычки с предохранителем на 3 А между клеммой F сигнальной цепи датчика положения дроссельной заслонки 2 и клеммой C цепи опорного сигнала низкого уровня. Убедитесь, что параметр напряжения сканирующего устройства Датчик положения дроссельной заслонки 2 меньше 0,10 В. Если больше указанного значения, проверьте сигнальную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление или на короткое замыкание. Если цепь тестируется нормально, замените модуль управления двигателем K20.
8. Если проверка всех цепей прошла нормально, замените корпус дроссельной заслонки Q38 в сборе.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-366896-S21150196072010072100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует температуру охлаждающей жидкости двигателя для управления двигателем и в качестве разрешающих критериев для некоторой диагностики. Количество воздушного потока в двигатель пропорционально количеству тепла, которое генерирует двигатель. блок управления двигателем контролирует количество воздушного потока в двигатель для расчета температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). блок управления двигателем использует расчетную температуру, чтобы определить, прогрелся ли двигатель до температуры замкнутого контура или до температуры термостата при регулировании. Если температура охлаждающей жидкости обычно не увеличивается или не достигает температуры замкнутого контура. Если температура хладагента не увеличивается, то температура не достигает температуры замкнутого контура.

Расшифровка кода ошибки P0128 является коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) типа B.

Двигатель, который выдерживается около 8 часов, поможет диагностировать состояние. После холодной выдержки эксплуатируйте автомобиль на скоростях шоссе в течение 20 минут, контролируя при этом сканирующий инструмент. Расчетный параметр температура охлаждающей жидкости - Thermostat. Если есть условие, расчетная температура будет на 10°C теплее, чем фактическая температура охлаждающей жидкости двигателя.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике ЭСТ B34.
2. Проверьте наличие менее 5 Ом между выводом 2 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение больше указанного, проверьте цепь на короткое замыкание или обрыв / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем.
3. Зажигание ВКЛ., наблюдайте в сканирующем приборе за параметром датчика температура охлаждающей жидкости. Убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости находится на уровне -40°C. Если температура превышает указанное значение, протестируйте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу. Если цепь / соединения протестированы нормально, замените K20 блок управления двигателем.
4. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 1 сигнальной цепи и клеммой 2 нижней опорной цепи. Убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего устройства теплее 142°C. Если температура ниже указанного значения, протестируйте сигнальную цепь на обрыв / высокое сопротивление или короткое замыкание на напряжение. Если цепь / соединения протестированы нормально, замените K20 блок управления двигателем.
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените B34 датчик температура охлаждающей жидкости.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике ЭСТ B34.
2. Проверьте датчик температура охлаждающей жидкости, изменяя температуру датчика, одновременно контролируя сопротивление датчика. Сравните показания с таблицей " Температура против сопротивления - Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя " и убедитесь, что сопротивление находится в пределах 5% от спецификации. Если не в указанном диапазоне, замените датчик B34 температура охлаждающей жидкости.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-366896-S21150196072010072100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение около 450 м В между цепью сигнала датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) и цепью низкого опорного сигнала. подогреваемый кислородный датчик изменяет напряжение в диапазоне от около 1 000 м В, когда выхлоп богат, до около 10 м В, когда выхлоп беден. блок управления двигателем контролирует и сохраняет информацию о напряжении подогреваемый кислородный датчик. блок управления двигателем оценивает образцы напряжения xtag3, чтобы определить величину этого напряжения. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Расшифровка кода ошибки P0130 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0130 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Напряжение подогреваемый кислородный датчик 1 должно быть в пределах 350-550 м В при включенном зажигании. Если напряжение больше указанного значения, то возникает условие с цепями подогреваемый кислородный датчик 1. Если напряжение не меняется после отключения подогреваемый кислородный датчик, то условие между датчиком и ЭСУД. Если после отключения датчика напряжение находится в пределах 350-550 м В, то условие с подогреваемый кислородный датчик 1.
2. Проверьте разъем кабеля подогреваемый кислородный датчик 1 на наличие проникновения воды. Влага в разъеме может привести к сбросу напряжения в другие цепи в разъеме.

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута на B52 подогреваемый кислородный датчик 1.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр сканирующего устройства подогреваемый кислородный датчик 1 находится в пределах 350-500 м В. Если он превышает указанный диапазон, проверьте сигнальную цепь подогреваемый кислородный датчик 1 на короткое замыкание на цепь нагревателя. Если цепь / соединения протестированы нормально, замените блок управления двигателем K20.
3. Если все цепи / соединения тестируются нормально, замените B52 подогреваемый кислородный датчик 1.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-366896-S21150196072010072100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Подогреваемый кислородный датчик 1 или 2

Нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик) используются для управления топливом и мониторинга смещения топлива. Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда двигатель запускается, управляющий модуль работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик при расчете отношения воздух-топливо. Управляющий модуль подает на подогреваемый кислородный датчик опорное напряжение или напряжение смещения около 450 мв. В то время как двигатель работает, подогреваемый кислородный датчик начинает работать в диапазоне выше. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Нагревательные элементы внутри каждого подогреваемый кислородный датчик нагревают датчик, чтобы быстрее привести его в рабочее состояние. Это позволяет системе входить в замкнутый контур раньше, а модулю управления - быстрее вычислять соотношение воздух/топливо.

Расшифровка кода ошибки P0131, P0132 и P0134 являются датчиками типа B

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута на B52 подогреваемый кислородный датчик 1.
2. Зажигание включено, убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 1 цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, а предохранитель цепи зажигания разомкнут, проверьте все компоненты, подключенные к цепи зажигания, и замените их при необходимости.
3. Зажигание выключено, подключите контрольную лампу между клеммой 2 цепи управления нагревателем и В +.
4. Остановите двигатель и убедитесь, что контрольная лампа горит или мигает. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь / соединения тестируются нормально, замените K20 блок управления двигателем.
5. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр напряжения сканирующего прибора подогреваемый кислородный датчик 1 находится в пределах 350-500 м В. Если меньше указанного диапазона, проверьте клемму 4 сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если цепь / соединения тестируются нормально, замените блок управления двигателем K20. Если больше указанного диапазона, проверьте клемму 4 сигнальной цепи на короткое замыкание на напряжение. Если цепь / соединения тестируют нормально, замените блок управления двигателем K20.
6. Подключите провод перемычки с предохранителем 3 А между клеммой 4 сигнальной цепи и землей. Убедитесь, что параметр напряжения сканирующего устройства подогреваемый кислородный датчик меньше 60 м В. Если он превышает указанный диапазон, проверьте сигнальную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь / соединения тестируются нормально, замените K20 блок управления двигателем.
7. Подключите перемычку с предохранителем 3 А между клеммой 4 сигнальной цепи и клеммой 3 низшей опорной цепи. Убедитесь, что параметр напряжения сканирующего устройства подогреваемый кислородный датчик меньше 60 м В. Если он превышает указанный диапазон, проверьте низшую опорную цепь на обрыв / высокое сопротивление или короткое замыкание на напряжение. Если цепь / соединения проверяются нормально, замените блок управления двигателем K20.
8. Убедитесь в том, что ни одно из следующих условий не существует: подогреваемый кислородный датчик - слабая, слабая или богатая топливная форсунка - обратитесь к разделу " Электромагнитное испытание топливной форсунки (LF1, Lfw) ". Проникновение воды в разъем жгута подогреваемый кислородный датчик Низкое или высокое давление в топливной системе - обратитесь к разделу " Диагностика топливной системы (LF1 Китай) " или " Диагностика топливной системы (LF1, кроме Китая) ". подогреваемый кислородный датчик
9. Если все цепи / соединения тестируются нормально, замените B52 подогреваемый кислородный датчик 1.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-366896-S21150196072010072100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Подогреваемый кислородный датчик напряжение сенсора 1, подогреваемый кислородный датчик напряжение сенсора 2

Коды неисправностей P0131, P0132, P0137, P0138, P0151, P0152, P0158, P2A00 и P2A03 являются коды неисправностей типа B.

Коды неисправностей P0131, P0132, P0137, P0138, P0151, P0152, P0158, P2A00 и P2A03 являются коды неисправностей типа B.

1. Зажигание выключено, отсоедините соответствующий разъем B52 подогреваемый кислородный датчик жгута.
2. Зажигание ВКЛ., наблюдайте соответствующий параметр напряжения сканирующего инструмента подогреваемый кислородный датчик. Параметр должен отображать 1,27 В. Если меньше указанного диапазона, проверьте цепи высокого и низкого сигналов на короткое замыкание на массу. Если обе цепи сигнала тестируют нормально, замените K20 блок управления двигателем.
3. Включение зажигания, испытание на напряжение 2,5-3,0 В между клеммой В цепи высокого сигнала и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь высокого сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь высокого сигнала на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
4. Зажигание ВЫКЛ., подключите провод перемычки с предохранителем 3 А между клеммой В цепи высокого сигнала и клеммой А цепи низкого сигнала.
5. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр подогреваемый кислородный датчик сканирующего прибора показывает 0,0 В. Если он превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого сигнала на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на напряжение. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
6. Если все цепи испытывают нормально, испытайте или замените соответствующие B52 подогреваемый кислородный датчик.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-366896-S21150196072010072100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик) используются для управления топливом и мониторинга смещения топлива. Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда двигатель запускается, управляющий модуль работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик при расчете отношения воздух-топливо. Управляющий модуль подает на подогреваемый кислородный датчик опорное напряжение или напряжение смещения около 450 мв. В то время как двигатель работает, подогреваемый кислородный датчик начинает работать в диапазоне выше. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Нагревательные элементы внутри каждого подогреваемый кислородный датчик нагревают датчик, чтобы быстрее привести его в рабочее состояние. Это позволяет системе входить в замкнутый контур раньше, а модулю управления - быстрее вычислять соотношение воздух/топливо.

1. Прежде чем блок управления двигателем сможет сообщить, что расшифровка кода ошибки P0133, коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0030, P0031, P0032 и P0135 должны быть запущены и пройдены.
2. Расшифровка кода ошибки P0036, P00387,, P0130, P0137, xtxtx5, P0140, P0141, P0300, P0301, P00370, 1, 2, 3, 4, 5, xtxxx23, x16, 7, xtag18, xxxtx19 P0138 P0302 P0303 P0304 P0305 P0306 P0443 P0458 P0459 P2096 P2097 P2177 P2178 P2179 P2787 P2088 P2089 P2090 P2232 P2235 P2270 P2271 P2272 P2273
3. Частота вращения двигателя - 1 200-3 000 об / мин.
4. Подогреваемый кислородный датчик 1 находится в замкнутом контуре.
5. Нагрузка на двигатель составляет 18-75%.
6. Температура выхлопных газов превышает 300°C.
7. Электромагнитный клапан испарительной продувки (EVAP) включается или выключается на время более 10 с.
8. Эти коды неисправностей работают непрерывно, когда существуют вышеуказанные условия.

1. Убедитесь, что не существует ни одного из следующих условий: Обедненный или насыщенный топливный инжектор - см. раздел " Диагностика электромагнитной катушки топливного инжектора (LF1, Lfw) ". Проникновение воды в разъем подогреваемый кислородный датчик жгута подогреваемый кислородный датчик Повреждение неправильного уплотнителя RTV Низкое или высокое давление в топливной системе - см. " Диагностика топливной системы (xtag3 Китай) " или " Диагностика топливной системы (xtag4) LF1 LF1 подогреваемый кислородный датчик
2. Если все условия теста в норме, замените B52 подогреваемый кислородный датчик.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-366896-S21150196072010072100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Убедитесь, что не существует ни одного из следующих условий: Обедненный или насыщенный топливный инжектор - См. " Диагностика электромагнитной катушки топливного инжектора (LF1, Lfw) ". Проникновение воды в разъем подогреваемый кислородный датчик Низкое или высокое давление топливной системы - См. " Диагностика топливной системы (LF1 Китай) " или " Диагностика топливной системы (LF1, кроме Китая) ". B52 B52 подогреваемый кислородный датчик
2. Если все условия испытания являются нормальными, испытайте или замените соответствующий B52 подогреваемый кислородный датчик.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-366896-S21150196072010072100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Подогреваемый кислородный датчик напряжение сенсора 1, подогреваемый кислородный датчик напряжение сенсора 2

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207, P0208, P0220, P0222, P0223, P0442, P0443, P0446, P0449, P0455, P0496, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176 не установлены.
2. Напряжение зажигания 1 находится в пределах 10-32 В.
3. Время работы двигателя более 150 с.
4. Топливная система находится в замкнутом контуре.
5. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. Зажигание выключено, отсоедините соответствующий разъем B52 подогреваемый кислородный датчик жгута.
2. Зажигание ВКЛ., наблюдайте соответствующий параметр напряжения сканирующего прибора подогреваемый кислородный датчик. Параметр должен отображать 1,27 В. Если меньше указанного диапазона, проверьте цепи высокого и низкого сигналов на короткое замыкание на массу. Если обе сигнальные цепи проверяют нормальное состояние, замените блок управления двигателем K20.
3. Включение зажигания, испытание на напряжение 2,5-3,0 В между клеммой В цепи высокого сигнала и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь высокого сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь высокого сигнала на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
4. Зажигание ВЫКЛ., подключите провод перемычки с предохранителем 3 А между клеммой В цепи высокого сигнала и клеммой А цепи низкого сигнала.
5. Зажигание ВКЛ., проверьте, что параметр сканирующего инструмента подогреваемый кислородный датчик отображает 0,0 В. Если больше, чем указанное значение, проверьте цепь низкого сигнала на разомкнутое / высокое сопротивление или короткое замыкание на напряжение. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем.
6. Убедитесь, что не существует ни одного из следующих условий: Проникновение воды в разъем кабеля подогреваемый кислородный датчик Низкое или высокое давление в топливной системе - Обратитесь к разделу " Диагностика топливной системы (LF1 Китай) " или " Диагностика топливной системы (LF1, за исключением Китая) ". Топливо, которое загрязнено - Обратитесь к разделу " Диагностика алкоголя / загрязняющих веществ в топливе (специальный инструмент) " или " Алкоголь / загрязняющие вещества в топливе " (без специального инструмента). подогреваемый кислородный датчик

1. Если какое-либо из вышеперечисленных условий существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если все цепи тестируют нормальное состояние, протестируйте или замените соответствующий B52 подогреваемый кислородный датчик.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-366896-S21150196072010072100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Нагреватель датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) уменьшает время, необходимое для достижения датчиком кислорода рабочей температуры, и поддерживает рабочую температуру в течение длительных периодов холостого хода. Когда зажигание постоянно включено, напряжение зажигания подается непосредственно на нагреватель датчика. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет работой нагревателя, сначала модулируя цепь управления на землю, когда датчики холодные. Это предотвращает возможность теплового удара по датчику, от конденсации на датчике, путем управления скоростью нагрева датчика.

Коды неисправностей P0135 и P0141 являются коды неисправностей типа B.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута в соответствующем B52 подогреваемый кислородный датчик.
2. Зажигание ВКЛ., испытание на B + на клемме 1 цепи зажигания подогреваемый кислородный датчик разъема жгута подогреваемый кислородный датчик. Если меньше указанного значения, отремонтируйте цепь напряжения зажигания нагревателя подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление.
3. Зажигание выключено, подключите контрольную лампу между клеммой 2 цепи управления нагревателем и B +. Контрольная лампа не должна гореть. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления нагревателем на короткое замыкание на массу. Если цепь / соединения тестируются нормально, замените K20 блок управления двигателем.
4. Выключите двигатель и убедитесь, что контрольная лампа горит или мигает. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте клемму 2 цепи управления на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь / соединения тестируются нормально, замените K20 блок управления двигателем.
5. Включение зажигания, проверка на напряжение 2,0-3,0 В между клеммой 2 цепи управления и землей. Если не находится в указанном диапазоне, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если цепь / соединения тестируются нормально, замените K20 блок управления двигателем.
6. Если все цепи / соединения протестированы нормально, протестируйте или замените B52 подогреваемый кислородный датчик.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у соответствующего датчика нагретого кислорода B52 (подогреваемый кислородный датчик).
2. Проверьте на 5-25 Ом между контрольной клеммой 2 и клеммой зажигания 1 датчика нагретого кислорода B52 (подогреваемый кислородный датчик). Если не в указанном диапазоне, замените датчик B52 подогреваемый кислородный датчик.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-366896-S21150196072010072100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Подогреваемый кислородный датчик 2

Нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик) используются для управления топливом и мониторинга смещения топлива. Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда двигатель запускается, управляющий модуль работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик при расчете отношения воздух-топливо. Управляющий модуль подает на подогреваемый кислородный датчик опорное напряжение или напряжение смещения около 450 мв. В то время как двигатель работает, подогреваемый кислородный датчик начинает работать в диапазоне выше. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Нагревательные элементы внутри каждого подогреваемый кислородный датчик нагревают датчик, чтобы быстрее привести его в рабочее состояние. Это позволяет системе входить в замкнутый контур раньше, а модулю управления - быстрее вычислять соотношение воздух/топливо.

Коды неисправностей P0137, P0138 и P0140 являются коды неисправностей типа B.

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута в точке B52 подогреваемый кислородный датчик 2.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр напряжения сканирующего устройства подогреваемый кислородный датчик 2 находится в пределах 350-500 м В. Если меньше указанного диапазона, проверьте клемму 4 сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если цепь / соединения тестируются нормально, замените блок управления двигателем K20. Если больше указанного диапазона, проверьте клемму 4 сигнальной цепи на короткое замыкание на напряжение. Если цепь / соединения тестируют нормально, замените блок управления двигателем K20.
3. Подключите провод перемычки с предохранителем 3 А между клеммой 4 сигнальной цепи и землей. Убедитесь, что параметр напряжения сканирующего устройства подогреваемый кислородный датчик меньше 60 м В. Если он превышает указанный диапазон, проверьте сигнальную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь / соединения тестируются нормально, замените K20 блок управления двигателем.
4. Подключите провод перемычки с предохранителем 3 А между клеммой 4 сигнальной цепи и клеммой 3 низшей опорной цепи. Убедитесь, что параметр напряжения сканирующего устройства подогреваемый кислородный датчик 2 меньше 60 м В. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте низшую опорную цепь на обрыв / высокое сопротивление или короткое замыкание на напряжение. Если цепь / соединения тестируются нормально, замените блок управления двигателем K20.
5. Убедитесь, что следующие условия не существуют: Слабая, богатая или протекающая топливная форсунка - Обратитесь к " Топливная форсунка Соленоидная катушка испытания (LF1, Lfw) ". Давление топлива, которое слишком низкое или слишком высокое - Обратитесь к " Диагностика топливной системы (LF1 Китай) " или " Диагностика топливной системы (LF1, кроме Китая) ". Топливо, которое загрязнено - Обратитесь к " Диагностика спирта / загрязнения топлива ". подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
6. Если все цепи / соединения тестируются нормально, замените датчик B52 подогреваемый кислородный датчик 2.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-366896-S21150196072010072100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, 1, P0201-P0206, P0300-P0306, 0, 1, 2, 3, 4-5, 6, 7, 8, xxxxtagxt19, не установлены. P0108 P0442 P0443 P0446 P0449 P0451 P0455 P0496 P0506 P0507 P2227 P2230 P2269
2. Двигатель находится в состоянии замкнутого контура.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -38 до + 150 ° C (от -36 до + 150°C).
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -38 до + 150 ° C (от -36 до + 150°C).
5. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) составляет 5-255 кПа (1,45-37 фунт/кв. дюйм).
6. Скорость транспортного средства составляет менее 134 км/ч (83 миль/ч).
7. Частота вращения двигателя находится в пределах 400-6600 об/мин.
8. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет 0,5-510 г/с.
9. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 70 кПа (10,2 фунт/кв. дюйм).
10. Уровень топлива больше 10%.
11. Эта диагностика выполняется непрерывно при соблюдении вышеуказанных условий.

1. Среднее долгосрочное средневзвешенное значение топливная коррекция больше или меньше, чем калиброванное значение.
2. Вышеуказанное условие присутствует в течение приблизительно 3 минут после того, как были выполнены условия для проведения расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки P0171, P0172, P0174 и P0175 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0171, P0172, P0174 и P0175 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Дайте двигателю достичь рабочей температуры. При работающем двигателе наблюдайте за параметром подогреваемый кислородный датчик с помощью сканирующего устройства. Величина подогреваемый кислородный датчик должна изменяться от приблизительно 40 мВ до приблизительно 900 мВ и реагировать на изменения в заправке.
2. Нормальные краткосрочные и долгосрочные параметры Ft должны составлять от + 10 до -10% при 0% от оптимального, при этом двигатель работает при рабочей температуре.
3. Подогреваемый кислородный датчик не приведет к установке этого расшифровка кода ошибки без появления канала, связанного подогреваемый кислородный датчик расшифровка кода ошибки. Не заменяйте подогреваемый кислородный датчик для обращения к этому расшифровка кода ошибки.
4. Условие доставки топливной системы вызывает установку этого расшифровка кода ошибки. Тщательно проверьте все элементы, которые вызывают богатое или бедное состояние. Обратитесь к разделу " Диагностика топливной системы (LF1 Китай) " или " Диагностика топливной системы (LF1, кроме Китая) ".
5. Любой недозированный воздух в двигатель вызывает установку этого расшифровка кода ошибки. Тщательно осмотрите все участки двигателя на предмет утечек вакуума.
6. Состояние датчика массовый расход воздуха может вызвать это расшифровка кода ошибки без установки массовый расход воздуха расшифровка кода ошибки. При наличии состояния датчика массовый расход воздуха параметры датчика массовый расход воздуха будут находиться в пределах диапазона.
7. Проверьте воздушный фильтр на правильность для данного применения. Убедитесь, что колпачок заливки моторного масла на месте и он герметичен. Убедитесь, что маслопровод двигателя полностью посажен.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-366896-S21150196072010072100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Двигатель работает.
2. Расшифровка кода ошибки P018C, P018D, P0231, P0232, P023F, P064A, P1255 или P06A6 не активны.
3. P0641 расшифровка кода ошибки не провалил этот цикл зажигания.
4. Управление топливным насосом включено и состояние управления топливным насосом нормальное.
5. Двигатель работает не менее 5 секунд.

Модуль управления топливным насосом не обнаруживает изменения давления топлива не менее 30 кПа (4,4 фунт/кв. дюйм) при работающем топливном насосе. Диагностика работы датчика давления топлива обеспечивает средство для обнаружения выхода датчика давления топлива, который застрял в пределах нормального рабочего диапазона датчика.

Расшифровка кода ошибки P018B, P018C и P018D являются расшифровка кода ошибки типа А.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P018B, P018C и P018D являются расшифровка кода ошибки типа А.

Использование данных записей о сбоях может помочь в определении прерывистого состояния. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация в записях отказов может помочь определить, сколько миль с момента установки расшифровка кода ошибки. Счетчик ошибок и счетчик пропусков могут помочь определить, сколько циклов зажигания диагностический тест сообщил о пропуске и/или сбое.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике давления топлива B47.
2. Зажигание ВЫКЛ., испытание менее 1 Ом между выводом 2 низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления расходом K27 топливного насоса.
3. Включение зажигания, проверка на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 3 эталонной цепи датчика давления B47 топлива 5 В и землей. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверьте эталонную цепь 5 В на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления расходом K27 топливного насоса. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте опорную цепь 5 В на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления расходом K27 топливного насоса.
4. Убедитесь, что напряжение датчика давления топлива сканирующего прибора меньше 1 В. Если оно превышает указанный диапазон, проверьте клемму 1 сигнальной цепи на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления расходом K27 топливного насоса.
5. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 1 сигнальной цепи и клеммой 3 опорной цепи на 5 В. Убедитесь, что опорное напряжение сканирующего устройства 5 В превышает 4,8 В. Если оно меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления расходом K27 топливного насоса.
6. Если проверка всех цепей прошла нормально, замените датчик давления B47 топлива.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-366896-S21150196072010072100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Расшифровка кода ошибки P0191 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Центр сообщений или индикатор могут отображать пониженную мощность двигателя.

Расшифровка кода ошибки P0191 является расшифровка кода ошибки типа А.

Состояние с модулем топливного насоса топливного бака или модулем управления топливным насосом может устанавливать этот расшифровка кода ошибки.

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините соединитель многоходового жгута X198 в задней части впускного коллектора.
2. Удалите предохранитель, который подает сигнал B + на клемму 52-X1 модуля K20 блок управления двигателем.
3. Зажигание ВЫКЛ., проверьте менее 5 Ом между клеммой 5 низшей опорной цепи и землей. Если он превышает указанный диапазон, проверьте низшую опорную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем.
4. Установите предохранитель, подающий сигнал B + на клемму 52-X1 модуля K20 блок управления двигателем.
5. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 11 опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверьте эталонную цепь 5 В на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте опорную цепь 5 В на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
6. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр напряжения датчика давления топливной рейки сканирующего инструмента меньше 0,02 В. Если больше указанного значения, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
7. Подключите провод перемычки с предохранителем 3 А между клеммой 12 сигнальной цепи и клеммой 11 опорной цепи 5 В. Убедитесь, что параметр сканирующего устройства топливная рампа датчик давления напряжение (напряжение датчика давления топливной рейки) превышает 4,96 В. Если напряжение меньше указанного значения, проверьте цепь сигнала на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
8. Зажигание выключено, снимите впускной коллектор.
9. Подсоедините соединитель X198 многолучевого кабеля.
10. Отсоедините разъем датчика давления топлива в топливной рампе B47.
11. Удалите предохранитель, который подает сигнал B + на клемму 52-X1 модуля K20 блок управления двигателем.
12. Зажигание ВЫКЛ., испытание на сопротивление менее 5 Ом между выводом C низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление.
13. Установите предохранитель, подающий сигнал B + на клемму 52-X1 модуля K20 блок управления двигателем.
14. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой А опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверьте эталонную цепь 5 В на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте опорную цепь 5 В на короткое замыкание.
15. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр напряжения датчика давления топливной рейки сканирующего инструмента меньше 0,02 В. Если больше указанного значения, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения.
16. Подключите провод перемычки с предохранителем 3 А между клеммой В сигнальной цепи и клеммой А эталонной цепи 5 В. Убедитесь, что параметр напряжения датчика давления топливной рейки сканирующего прибора превышает 4,96 В. Если значение меньше указанного, проверьте сигнальную цепь на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу.
17. Если проверка всех цепей прошла нормально, замените датчик давления топлива в топливопроводе B47.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-366896-S21150196072010072100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Двигатель работает.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 11-18 В.
3. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно в разрешающих условиях.

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините соединитель многоходового жгута X198 в задней части впускного коллектора.
2. Удалите предохранитель, который подает сигнал B + на клемму 52-X1 модуля K20 блок управления двигателем.
3. Зажигание ВЫКЛ., проверьте менее 5 Ом между клеммой 5 низшей опорной цепи и землей. Если он превышает указанный диапазон, проверьте низшую опорную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем.
4. Установите предохранитель, подающий сигнал B + на клемму 52-X1 модуля K20 блок управления двигателем.
5. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 11 опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверьте эталонную цепь 5 В на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте опорную цепь 5 В на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
6. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр напряжения датчика давления топливной рейки сканирующего инструмента меньше 0,02 В. Если больше указанного значения, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
7. Подключите провод перемычки с предохранителем 3 А между клеммой 12 сигнальной цепи и клеммой 11 опорной цепи 5 В. Убедитесь, что параметр напряжения датчика давления топливной рейки сканирующего устройства превышает 4,96 В. Если напряжение меньше указанного значения, проверьте цепь сигнала на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
8. Зажигание выключено, снимите впускной коллектор.
9. Подсоедините соединитель X198 многолучевого кабеля.
10. Отсоедините разъем датчика давления топлива в топливной рампе B47.
11. Удалите предохранитель, который подает сигнал B + на клемму 52-X1 модуля K20 блок управления двигателем.
12. Зажигание ВЫКЛ., испытание на сопротивление менее 5 Ом между выводом C низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление.
13. Установите предохранитель, подающий сигнал B + на клемму 52-X1 модуля K20 блок управления двигателем.
14. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой А опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверьте эталонную цепь 5 В на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте опорную цепь 5 В на короткое замыкание.
15. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр напряжения датчика давления топливной рейки сканирующего инструмента меньше 0,02 В. Если больше указанного значения, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения.
16. Подключите провод перемычки с предохранителем 3 А между клеммой В сигнальной цепи и клеммой А эталонной цепи 5 В. Убедитесь, что параметр напряжения датчика давления топливной рейки сканирующего прибора превышает 4,96 В. Если значение меньше указанного, проверьте сигнальную цепь на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу.
17. Если проверка всех цепей прошла нормально, замените датчик давления топлива в топливопроводе B47.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-366896-S21150196072010072100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Частота вращения двигателя больше 80 об/мин.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 10-18 В.
3. Топливная форсунка по крайней мере один раз получала команды на включение и выключение.
4. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем многоходового жгута топливного инжектора X145.
2. Зажигание ВКЛ., подключите контрольную лампу между каждой клеммой цепи зажигания 1 / 2 и землей. Контрольная лампа должна гореть на каждой цепи зажигания. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепи зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепи испытывают нормально и предохранитель цепи зажигания разомкнут, проверьте или замените соответствующий топливный инжектор Q17.
3. Испытайте на 2,6-4,6 В между соответствующей схемой управления топливной форсункой, указанной ниже, и землей. Форсунка 1 клемма 3 Форсунка 2 клемма 6 Форсунка 3 клемма 4 Форсунка 4 клемма 7 Форсунка 5 клемма 5 Форсунка 6 клемма 8 Если меньше указанного диапазона, испытайте цепь управления на короткое замыкание на массу или обрыв / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, замените K20 Модуль управления двигателем. Если больше указанного диапазона, испытайте цепь управления на короткое замыкание. K20
4. Испытайте соответствующую цепь управления топливным инжектором, указанную ниже, с помощью контрольной лампы, подключенной к B +. Проворачивая двигатель, проверьте, что контрольная лампа мигает. Инжектор 1 клемма 3 Инжектор 2 клемма 6 Инжектор 3 клемма 4 Инжектор 4 клемма 7 Инжектор 5 клемма 5 Инжектор 6 клемма 8 Если контрольная лампа остается выключенной, проверьте цепь управления на высокое сопротивление. Если цепь / соединения испытываются нормально, замените модуль управления двигателем K20.
5. Зажигание ВЫКЛ, испытание на бесконечное сопротивление между клеммой цепи напряжения зажигания, перечисленной ниже, и землей. Инжектор 1 клемма 3 Инжектор 2 клемма 6 Инжектор 3 клемма 4 Инжектор 4 клемма 7 Инжектор 5 клемма 5 Инжектор 6 клемма 8 Если не указанное значение, отремонтируйте напряжение зажигания, или цепь управления, на короткое замыкание на массу. Если цепи / соединения испытывают нормально, испытайте или замените соответствующую топливную форсунку Q17.
6. Испытание на 12-16 Ом между соответствующим контактом 1 или 2 цепи напряжения зажигания и каждой схемой управления топливным инжектором, перечисленными ниже. Инжектор 1 клемма 3 Инжектор 2 клемма 6 Инжектор 3 клемма 4 Инжектор 4 клемма 7 Инжектор 5 клемма 5 Инжектор 6 клемма 8 Если меньше указанного диапазона, испытайте на короткое замыкание между цепью управления и цепью напряжения зажигания. Если цепи / соединения тестируют нормально, испытайте или заменяйте соответствующий Q17 топливный инжектор, если больше указанного диапазона, испытайте цепь сопротивления и цепь зажигания. Q17

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-366896-S21150196072010072100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Двигатель работает.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 11-18 В.
3. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

1. Зажигание выключено, отсоедините соответствующий соединитель многоходового жгута X198 или X199 в задней части впускного коллектора.
2. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за соответствующим сканирующим инструментом цилиндр 1-6 форсунка управление цепь Status. Параметр должен показывать обрыв. Если не указано значение, протестируйте соответствующую высоковольтную цепь питания, сторону блок управления двигателем, на короткое замыкание на массу или соответствующую высоковольтную цепь управления, сторону блок управления двигателем, на короткое замыкание на напряжение. Если цепи тестируются нормально, замените K20 блок управления двигателем.
3. Зажигание ВКЛ., подключите контрольную лампу между соответствующей цепью питания высокого напряжения и цепью управления высоким напряжением. Состояние цепи управления инжектором должно измениться с «Разомкнуто» на «OK». Если указанное значение не указано, проверьте следующие условия на стороне блок управления двигателем жгута: Разомкнутое/высокое сопротивление в высоковольтной цепи питания Разомкнутое/высокое сопротивление в высоковольтной цепи управления А замыкание на массу в высоковольтной цепи управления А замыкание на напряжение в высоковольтной цепи питания Если цепи испытывают нормально, замените блок управления двигателем K20.
4. Зажигание выключено, измерьте сопротивление между соответствующей цепью питания высокого напряжения и землей. DMM должен отображать разомкнутый контур Ом. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь питания высокого напряжения и цепь управления высоким напряжением на короткое замыкание на массу. Если цепи/соединения испытываются нормально, испытывается или заменяется соответствующий Q17 топливный инжектор (инжекторы).
5. Испытание на 2-3 Ом между соответствующей цепью питания высокого напряжения и цепью управления высоким напряжением. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте короткое замыкание между цепью питания высокого напряжения и цепью управления высоким напряжением. Если цепи/соединения испытываются нормально, испытывается или заменяется соответствующий Q17 топливный инжектор (инжекторы). Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь питания высокого напряжения и цепь управления высоким напряжением на обрыв/высокое сопротивление. Если цепи/соединения испытываются нормально, испытывается или заменяется соответствующий Q17 топливный инжектор.

1. Испытание катушки соленоида топливного инжектора (LF1, Lfw)
2. Тест баланса топливной форсунки (LF1, Lfw)

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-366896-S21150196072010072100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Расшифровка кода ошибки действителен только для механических коробок передач.
2. Двигатель работает.
3. Напряжение зажигания в пределах 10-18 вольт.

Блок управления двигателем обнаруживает, что скорость двигателя превышает 7000 об / мин в течение более 1 секунды.

Расшифровка кода ошибки P0219 является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0219 является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-366896-S21150196072010072100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на топливном насосе Г12.
2. Подключите контрольную лампу между клеммой А цепи управления и землей.
3. Включение зажигания, подача команды на включение и выключение топливного насоса ЭСУД с помощью сканирующего устройства. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе между заданными состояниями. Если контрольная лампа всегда включена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на напряжение. Если цепь тестирует в норме, замените модуль управления топливным насосом K27. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестирует в норме, замените модуль управления топливным насосом K27.
4. Зажигание ВЫКЛ., подключите контрольную лампу между клеммой А цепи управления и клеммой В цепи опорного сигнала низкого уровня.
5. Включите зажигание, подайте команду на включение топливного насоса блок управления двигателем с помощью сканирующего устройства. Контрольная лампа должна загореться. Если контрольная лампа не горит, проверьте клемму B схемы низкого контроля на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените модуль управления топливным насосом K27.
6. Если все цепи испытываются нормально, замените топливный насос Г12.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-366896-S21150196072010072100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик давления наддува

Датчик давления наддува интегрирован с датчиком температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Датчик давления наддува измеряет диапазон давлений между турбонагнетателем и корпусом дроссельной заслонки. На давление в этой части индукционной системы влияют следующие

1. Частота вращения двигателя
2. Открытие дроссельной заслонки
3. Давление наддува турбонагнетателя
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
5. Барометрическое давление (барометрическое давление)
6. Эффективность охладителя наддувочного воздуха

Датчик подает сигнальное напряжение на модуль управления двигателем (блок управления двигателем), относительно изменений давления, по сигнальной цепи датчика давления наддува. При нормальной работе наибольшее давление, которое может существовать в этой части индукционной системы при включенном зажигании, выключенном двигателе, равно барометрическое давление. Когда автомобиль работает на широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка), турбонагнетатель может увеличить давление до около 240 к Па (35 фунт / кв.

Расшифровка кода ошибки P0234 и P0299 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Используйте раствор мыла для посуды и воды в баллончике для распыления, чтобы точно определить любые утечки воздуха.

1. Проверьте целостность всей системы впуска воздуха, включая все компоненты клапана турбонаддува, проверив следующие условия: Любые поврежденные компоненты, включая турбонагнетатель, охладитель наддувочного воздуха и соленоидный клапан привода клапана сброса турбонаддува Повреждение датчика давления и температуры всасываемого воздуха Слабая или неправильная установка Ограничение потока воздуха Любые утечки вакуума Любые пробоины или разрывы в вакуумных шлангах, присоединенных к электромагнитному клапану клапана сброса турбонагнетателя Любые неправильные ограничения в вакуумных шлангах, присоединенных к электромагнитному клапану клапана сброса давления турбонагнетателя.
2. Зажигание выключено, снимите B65 датчик давления и температуры всасываемого воздуха, но оставьте электрический разъем подключенным.
3. Подключите J 24460-01: Тестер давления системы охлаждения к давлению и температуре всасываемого воздуха, давлению наддува, порту датчика с помощью подходящего адаптера. Двигатель работает, соблюдайте параметр датчика давления наддува сканирующего инструмента. Приложите 6 фунт / кв. дюйм к давлению и температуре всасываемого воздуха B65, давлению наддува, датчику. Проверьте, что параметр датчика давления наддува сканирующего инструмента реагирует на приложенное давление. Если параметр датчика давления наддува сканирующего инструмента не увеличивается с приложенным давлением, замените датчик B65.
4. Проверьте линии подачи масла турбокомпрессора на наличие ограничений. Если ограничения, отремонтируйте или замените по мере необходимости.
5. Если все остальные компоненты испытаны нормально, испытайте или замените турбонагнетатель.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-366896-S21150196072010072100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик давления и температуры всасываемого воздуха

Датчик давления наддува интегрирован с датчиком температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Датчик давления наддува измеряет диапазон давлений между турбонагнетателем и корпусом дроссельной заслонки. На давление в этой части индукционной системы влияют следующие

1. Частота вращения двигателя
2. Открытие дроссельной заслонки
3. Давление наддува турбонагнетателя
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
5. Барометрическое давление (барометрическое давление)
6. Эффективность охладителя наддувочного воздуха

Датчик подает сигнальное напряжение на модуль управления двигателем (блок управления двигателем), относительно изменений давления, по сигнальной цепи датчика давления наддува. При нормальной работе наибольшее давление, которое может существовать в этой части индукционной системы при включенном зажигании, выключенном двигателе, равно барометрическое давление. Когда автомобиль работает на широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка), турбонагнетатель может увеличить давление до около 240 к Па (35 фунт / кв.

Расшифровка кода ошибки P0236, P0237, P0238 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Используйте раствор мыла для посуды и воды в баллончике для распыления, чтобы точно определить любые утечки воздуха.
2. Датчик барометрическое давление встроен в блок управления двигателем и имеет порт на корпусе, который позволяет ему измерять давление окружающей среды. Любое ограничение в этом отверстии может помешать работе датчика барометрическое давление.

1. Проверьте целостность всей системы впуска воздуха, включая все компоненты турбонагнетателя, проверив следующие условия: Любые поврежденные компоненты. Повреждение датчика давления и температуры всасываемого воздуха. Накопление загрязнений, снега или льда в порту барометрическое давление на блок управления двигателем. Слабая или неправильная установка. Ограничение воздушного потока. Любая утечка вакуума. Любой тип утечки воздуха между турбонагнетателем и корпусом дросселя. Утечка выхлопных газов, если обнаружено условие, ремонтируйте по мере необходимости.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике давления и температуры всасываемого воздуха B65.
3. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 1 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
4. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 3 опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверьте эталонную цепь 5 В на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте опорную цепь 5 В на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
5. Проверьте, что параметр датчика давления наддува сканирующего устройства превышает 250 к Па (36,3 фунт / кв. дюйм). Если он меньше указанного диапазона, проверьте клемму 4 сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем.
6. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 4 сигнальной цепи и клеммой 1 низшей эталонной цепи. Убедитесь, что параметр датчика давления наддува сканирующего устройства меньше 1 к Па (0,15 фунт / кв. дюйм). Если он превышает указанный диапазон, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на напряжение или обрыв / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем.
7. Если цепи испытываются нормально, испытайте или замените датчик давления и температуры B65 всасываемого воздуха.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-366896-S21150196072010072100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Частота вращения двигателя больше 80 об/мин.
2. Напряжение батареи находится в пределах 10-18 В.
3. Блок управления двигателем дал команду электромагнитному клапану шлагбаума на включение и выключение, по крайней мере, один раз в течение цикла зажигания.
4. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно в разрешающих условиях.

1. Осмотрите турбонагнетатель и электромагнитный клапан шиберного затвора на наличие повреждений. См. раздел " Очистка и проверка турбонагнетателя ".
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на электромагнитном клапане перепускного клапана турбонагнетателя Q42.
3. Зажигание ВКЛ. Убедитесь, что между клеммой 1 цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь испытывает нормальное состояние и предохранитель цепи зажигания разомкнут, проверьте все компоненты, подключенные к цепи зажигания, и замените при необходимости.
4. Подключите контрольную лампу между клеммой 2 цепи управления и клеммой 1 цепи зажигания.
5. При помощи сканирующего устройства установите 50% -ную уставку на электромагнитном клапане перепускной заслонки турбокомпрессора. Контрольная лампа должна загораться при подаче команды 50% и выключаться при подаче команды 0%. Если контрольная лампа всегда включена, проверьте клемму 2 цепи управления на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте клемму 2 цепи управления на короткое замыкание на напряжение или обрыв / высокое сопротивление, Если цепь тестируется нормально. K20
6. Проверьте напряжение 2,6-4,6 В между клеммой 2 цепи управления и землей. Если напряжение не находится в указанном диапазоне, замените K20 блок управления двигателем.
7. Если все цепи испытаны в нормальном состоянии, испытайте или замените электромагнитный клапан сброса давления турбонагнетателя Q42.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на электромагнитном клапане перепускного клапана турбонагнетателя Q42.
2. Проверьте на 20-30 Ом между клеммой управления 2 и клеммой зажигания 1 электромагнитного клапана сброса турбонагнетателя Q42. Если не в указанном диапазоне, замените электромагнитный клапан сброса турбонагнетателя Q42.
3. Проверьте на бесконечное сопротивление между каждой клеммой и корпусом электромагнитного клапана сброса давления турбонагнетателя Q42. Если указанное значение не указано, замените электромагнитный клапан сброса давления турбонагнетателя Q42.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-366896-S21150196072010072100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Зажигание включено.

Последовательное сообщение данных из ЭСУД в модуль управления топливным насосом не соответствует состоянию сигнала управляющего напряжения включения, подаваемого из ЭСУД в модуль управления топливным насосом более 2 секунд.

Расшифровка кода ошибки P025A является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P025A является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления топливным насосом K27.
2. Зажигание ВЫКЛ., подключите контрольную лампу между клеммой 20 цепи управления и землей.
3. Включить зажигание, подать команду на включение и выключение топливного насоса блок управления двигателем с помощью сканирующего инструмента. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе между заданными состояниями. Если контрольная лампа всегда включена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на напряжение. Если цепь тестирует нормальное напряжение, замените K20 блок управления двигателем. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестирует нормальное замыкание, замените XAGEC1. K20
4. Если проверка всех цепей прошла нормально, замените модуль управления топливным насосом K27.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-366896-S21150196072010072100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Расшифровка кода ошибки P00144, 1, P0013,, P0016, xtxtx5, P0018, P0019, P0020, P0021, P00110, 1, 2, 3, 4, 5, xxxxxx16, xtx17, xtag18, xtxxxx19 P0010 P0017 P0023 P0024 P0068 P0101 P0102 P0103 P0106 P0107 P0108 P0112 P0113 P0117 P0118 P0120 P0121 P0122 P0123 P0220 P0222 P0223 P0335 P0336 P0606 P0641 P0651 P1516 P2101 P2122 P2123 P2127 P2128 P2176
2. Частота вращения двигателя находится в пределах 450-6 600 об / мин.
3. Система обнаружения утечек в результате испарения (EVAP) не активна.
4. Подаваемый сигнал крутящего момента больше 5% на холостом ходу.
5. Подаваемый сигнал крутящего момента составляет 6-29% при передаче в приводе.
6. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -7 до + 127 ° C (от + 19 до + 127°C).
7. МУД не принимает грубый дорожный сигнал.
8. Уровень топлива больше 11%.
9. Антиблокировочная тормозная система (ABS) и система контроля тяги (TCS) не активны и не обнаруживают неровности дороги.
10. Муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) не применяется/активна.
11. ЭСУД не находится ни в режиме отсечки топлива, ни в режиме отсечки топлива сброса.
12. Коды неисправностей P0300 - P0306 работают непрерывно, когда вышеуказанные условия существуют для более чем 1000 оборотов двигателя. 200 оборотов после первого отказа.

1. Убедитесь, что следующие условия не существуют: Разделение вакуумного шланга, перегибы и неправильные соединения Утечки из вакуумного двигателя Система вентиляции картера для утечек вакуума Давление топлива слишком низкое или слишком высокое - Обратитесь к разделу " Диагностика топливной системы (LF1 Китай) " или " Диагностика топливной системы (LF1, за исключением Китая) ". Загрязненное топливо - Обратитесь к разделу " Диагностика алкоголя / загрязнений в топливе " (необходим специальный инструмент) или к разделу " Алкоголь / загрязнения " выше ".
2. Зажигание ВЫКЛ., снимите катушку зажигания Т8 цилиндра пропусков зажигания, но электрический разъем оставьте подключенным.
3. Осмотрите колпак катушки зажигания на наличие следующих условий: Отверстия Слезы Углерод отслеживание Загрязнение масла Проникновение воды Если вы обнаружили какое-либо из вышеперечисленных условий, отремонтируйте по мере необходимости.
4. Установите J 26792: Spark Tester в багажник соответствующей катушки зажигания T8 и заземлите.
5. Попытайтесь запустить двигатель и понаблюдайте за J 26792: Spark Tester. Искровой тестер должен искрить. Если искры нет, обратитесь к разделу " Диагностика электронной системы зажигания " для диагностики катушки зажигания.
6. Выключите зажигание, извлеките свечу зажигания из цилиндра пропусков зажигания. Убедитесь, что свеча зажигания не имеет следующих условий: Загрязнение газом, охлаждающей жидкостью или маслом - см. " Проверка свечи зажигания ". Трещины, износ, неправильные зазоры - см. " Технические характеристики системы зажигания (LF1) ". Если есть условие со свечой зажигания, замените свечу зажигания.
7. Замените подозреваемую свечу зажигания на другой цилиндр, который работает правильно.
8. Холостой ход двигателя, наблюдайте за сканирующим инструментом Misfire Current Counter параметры. Осечка не должна следовать за заменой свечи зажигания. Если осечка следует за свечой зажигания, замените свечу зажигания.
9. Если все условия испытания нормальные, испытайте или проверьте следующее: Бедный или богатый топливный инжектор Q17 - см. " Испытание соленоидной катушки топливного инжектора (LF1, Lfw) ". Механическое состояние двигателя - см. " Симптомы - механический двигатель ".