Система управления двигателем и топливная система - 2.8L, 3.0L - расшифровка кода ошибки P1516 TO расшифровка кода ошибки P2433: Диагностика Cadillac SRX II

Инструкции по диагностике

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-366896-S21150196072010072100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки P1516, P2101 и P2176 являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. Расшифровка кода ошибки P2119 является расшифровка кода ошибки типа C.

Средства диагностики

1. Проверьте состояние, в котором дроссельная заслонка могла удерживаться открытой. Например, в отверстии дросселя мог образоваться лед, приводящий к тому, что дроссельная заслонка не закрывается.
2. Условие высокого сопротивления в цепях управления положением дроссельной заслонки и исполнительного механизма дроссельной заслонки может вызвать установку расшифровка кода ошибки.
3. Состояние низкого заряда батареи может вызвать установку расшифровка кода ошибки.

Как протестировать цепи/систему

1. Зажигание ВЫКЛ., убедитесь, что следующие условия не существуют с узлом корпуса дроссельной заслонки Q38: Лопасть дроссельной заслонки, которая не находится в исходном положении Лопасть дроссельной заслонки, которая связывается открытым или закрытым Лопасть дроссельной заслонки, которая может свободно двигаться открытым или закрытым без давления пружины Если условие найдено, замените узел корпуса дроссельной заслонки Q38.
2. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута на корпусе дросселя Q38 в сборе.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что контрольная лампа не горит между каждой цепью управления двигателем, перечисленной ниже, и землей. Контакт цепи управления двигателем A Контакт цепи управления двигателем B Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления двигателем на короткое замыкание до напряжения. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем.
4. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что контрольная лампа не горит между каждой из перечисленных ниже цепей управления двигателем и B +. Клемма A цепи управления двигателем Клемма B цепи управления двигателем Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления двигателем на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем.
5. Зажигание ВЫКЛ., установите DMM на шкалу 40 В, выберите Режим записи Мин/Макс и установите время отклика Пик Мин/Макс равным 1 мс.
6. Зажигание ВЫКЛ., измерьте напряжение с помощью функции DMM Min/Max Recording Mode (Минимальный/Максимальный режим записи) на каждой цепи, указанной ниже, когда зажигание включено. Максимальное напряжение должно быть в пределах 1 В от B +. Клемма A цепи управления двигателем Клемма B цепи управления двигателем Если она не находится в указанном диапазоне, проверьте цепь на обрыв/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
7. Если все цепи и соединения испытаны нормально, замените корпус Q38 дросселя в сборе.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-366896-S21150196072010072100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. Скорость транспортного средства составляет 0 км/ч (0 миль/ч).
2. Частота вращения двигателя менее 40 об/мин.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 5-100 ° C (41-136°C).
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет 5-143 ° C (41-179°C).
5. Напряжение зажигания больше 10 вольт.
6. Положение педали акселератора (APP) составляет менее 15 процентов.
7. Расшифровка кода ошибки P1551 выполняется, когда указанные выше условия выполняются в течение более 5 секунд.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

1. Блок управления двигателем определяет, что угол датчика Tp меньше 2% или больше 13%, когда двигатель управления приводом дроссельной заслонки выключен.
2. Условие существует в течение более 1 секунды или совокупно в течение 10 секунд.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P1551 является типом A расшифровка кода ошибки.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P1551 является типом A расшифровка кода ошибки.

1. Сканирующий инструмент имеет возможность управлять системой управления приводом дроссельной заслонки с помощью Специальных Функций. Эта функция управляет дросселем во всем диапазоне, чтобы определить, правильно ли работают корпус дросселя и система.
2. Проверьте состояние, в котором дроссельная заслонка могла удерживаться открытой.
3. Проверьте условия, в которых мог образоваться лед в отверстии дросселя.
4. Дроссельная заслонка подпружинена в слегка открытое положение. Это называется положением покоя. Дроссельная заслонка не должна быть полностью закрыта, и она не должна быть открыта больше, чем на заданную величину. Дроссельная заслонка должна перемещаться в открытое и закрытое положение без привязки под нормальным давлением пружины. Дроссельная заслонка не должна свободно перемещаться в открытое или закрытое положение БЕЗ давления пружины.

Зажигание выключено, отсоедините канал воздухозаборника на корпусе дроссельной заслонки Q38 и проверьте следующее

1. Дроссельная заслонка, НЕ находящаяся в положении покоя
2. Дроссельная заслонка, связывающая открытое или закрытое положение
3. Дроссельная заслонка, которая может свободно перемещаться в открытом или закрытом положении БЕЗ давления пружины

1. Если условие найдено, замените узел корпуса дросселя Q38.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-366896-S21150196072010072100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории.

Описание цепи

Блок управления двигателем подает опорное напряжение 5 В для режима экономии топлива, через цепь опорного напряжения 5 В, на переключатель режима экономии топлива S87. Опорное напряжение 5 В принимает ток через ряд резисторов в переключателе на землю. блок управления двигателем контролирует опорное напряжение через дискретную сигнальную цепь переключения режима экономии топлива. Когда кнопка переключателя кратковременно нажата, контакты переключателя позволяют опорному напряжению 5 В обходить один из резисторов. блок управления двигателем Обнаруживает, что ток протекает через ряд резисторов в цепи запроса экономии топлива и передает результирующее сообщение запроса на сброс напряжения.

1. Ключ зажигания должен быть включен.
2. Коды неисправностей P159F и P15A0 выполняются непрерывно при выполнении вышеуказанного условия.

МУД обнаруживает, что напряжение на сигнальном проводе переключателя режима экономии топлива либо слишком низкое, либо слишком высокое вне диапазона.

Коды неисправностей P159F и P15A0 являются коды неисправностей типа B

Коды неисправностей P159F и P15A0 являются коды неисправностей типа B

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на переключателе режима экономии топлива S87.
2. Зажигание ВЫКЛ и все системы автомобиля ВЫКЛ, испытайте на менее чем 5 Ом между клеммой 2 цепи заземления разъема жгута и землей. Если больше, чем указанное значение, испытайте цепь заземления на разомкнутое / высокое сопротивление и отремонтируйте по мере необходимости.
3. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 9 опорной цепи 5 В разъема жгута и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, испытайте опорную цепь 5 В на короткое замыкание на массу или обрыв / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, замените K20 блок управления двигателем. Если напряжение больше указанного диапазона, испытайте опорную цепь 5 В на короткое замыкание на напряжение. Если цепь испытывается нормально, замените блок управления двигателем xtag1. K20
4. Включение зажигания, проверка на напряжение 0 060-0 250 В между клеммой 10 сигнальной цепи разъема жгута и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем. Если напряжение больше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на напряжение. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем.
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените переключатель режима экономии топлива S87.

Как протестировать компоненты

1. Зажигание выключено, отключите выключатель режима экономии топлива S87.
2. Проверьте на 266-294 Ом между клеммой 9 цепи опорного напряжения 5 В и клеммой 10 сигнальной цепи переключателя режима топливной экономичности S87. При отклонении от указанного диапазона замените переключатель режима топливной экономичности S87.
3. Проверьте наличие 1 414-1 562 Ом между клеммой 9 цепи опорного напряжения 5 В и клеммой 2 цепи заземления переключателя режима экономии топлива S87. Если значение не находится в указанном диапазоне, замените переключатель режима экономии топлива S87.
4. При нажатой кнопке переключателя режима экономии топлива S87 проверьте наличие 486-538 Ом между клеммой 9 цепи опорного напряжения 5 В и клеммой 2 цепи заземления переключателя режима экономии топлива S87. Если значение не находится в указанном диапазоне, замените переключатель режима экономии топлива S87.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-366896-S21150196072010072100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории.

Блок управления двигателем выдает контрольное напряжение 5 В для режима экономии топлива, через цепь опорного напряжения 5 В, на переключатель режима экономии топлива S87. Это опорное напряжение 5 В получает ток через ряд резисторов в переключателе на землю. блок управления двигателем также контролирует опорное напряжение 5 В через дискретную цепь сигнала переключения режима экономии топлива. Когда кнопка переключателя нажата, контакты переключателя позволяют сигналу опорного напряжения 5 В обойти один из резисторов. блок управления двигателем запрос на экономию топлива

1. Ключ зажигания включен.
2. Расшифровка кода ошибки P15A1 выполняется непрерывно при выполнении вышеуказанного условия.

МУД обнаруживает, что напряжение на сигнальном проводе переключения режима экономии топлива находится в неопределенном диапазоне.

Расшифровка кода ошибки P15A1 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P15A1 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на переключателе S87 топливо Economy Mode.
2. Выключите зажигание и все системы транспортного средства, испытайте на менее чем 5 Ом между клеммой 2 цепи заземления разъема жгута и землей. Если больше, чем указанное значение, испытайте цепь заземления на разомкнутое / высокое сопротивление и отремонтируйте при необходимости.
3. Проверьте 266-294 Ом между клеммой 9 цепи опорного напряжения 5 В и клеммой 10 сигнальной цепи переключателя режима топливной экономичности S87. Если указанный диапазон не соответствует, замените переключатель режима топливной экономичности S87.
4. Проверьте наличие 1 414-1 562 Ом между клеммой 9 цепи опорного напряжения 5 В и клеммой 2 цепи заземления переключателя режима экономии топлива S87. Если указанный диапазон не соблюден, замените переключатель режима экономии топлива S87.
5. При нажатой кнопке переключения режима экономии топлива проверьте наличие 486-538 Ом между клеммой 9 цепи опорного напряжения 5 В и клеммой 2 цепи заземления переключателя режима экономии топлива S87. Если указанный диапазон не установлен, замените переключатель режима экономии топлива S87.
6. Отсоедините разъем кабеля X2 в модуле блок управления двигателем.
7. Проверьте напряжение менее 5 Ом между клеммой 14 цепи опорного напряжения 5 В разъема жгута блок управления двигателем и клеммой 9 цепи опорного напряжения 5 В разъема жгута переключателя режима экономии топлива. При превышении указанного значения восстановите цепь опорного напряжения 5 В.
8. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 29 сигнальной цепи разъема жгута блок управления двигателем и клеммой 10 сигнальной цепи разъема жгута переключателя режима экономии топлива. При превышении указанного значения восстановите сигнальную цепь.
9. Если все цепи тестируются нормально, замените блок управления двигателем K20.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-366896-S21150196072010072100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Двигатель работает или проворачивается.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 8-18 В.
3. Расшифровка кода ошибки P163A работает непрерывно, когда выполняются условия для более чем 500 мСм.

Блок управления двигателем определяет состояние интегральных схем модуля привода исполнительного механизма топливного насоса высокого давления или блок управления двигателем определяет, что ток, используемый для привода исполнительного механизма топливного насоса высокого давления, находится вне диапазона в течение более 4 с.

Расшифровка кода ошибки P163A является расшифровка кода ошибки типа C.

Расшифровка кода ошибки P163A является расшифровка кода ошибки типа C.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на G18 топливном насосе высокого давления.
2. Испытание на 9-11 Ом при 25°C между выводом 1 цепи управления низкого уровня и выводом 2 цепи управления высокого уровня. При отклонении от указанного диапазона замените G18 топливный насос высокого давления.
3. Измерьте сопротивление между каждой клеммой и корпусом топливного насоса высокого давления. DMM должен отображать разомкнутый контур. Если значение меньше указанного, замените G18 топливный насос высокого давления.
4. Зажигание ВЫКЛ., убедитесь, что контрольная лампа не горит между B + и клеммой 1 цепи управления низким уровнем. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления низким уровнем на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
5. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что контрольная лампа не горит между землей и клеммой 2 верхней цепи управления. Если контрольная лампа горит, проверьте высокую цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
6. Зажигание ВКЛ., команда регулятора давления топлива ВКЛ с сканированием тоже. Убедитесь, что контрольная лампа горит. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь высокого контроля на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем.
7. Зажигание выключено, подключите контрольную лампу между клеммой 1 цепи управления низким уровнем и B +.
8. Включение зажигания, подача команды на включение регулятора давления топлива сканирующим инструментом. Убедитесь, что контрольная лампа горит. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь управления низким напряжением на короткое замыкание или разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
9. Если все контуры и топливный насос высокого давления испытывают нормально, замените блок управления двигателем K20.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-366896-S21150196072010072100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Типичные данные сканирующего инструмента

Сигнал зажигания 1

1. Зажигание включено.
2. Напряжение системы более 6 В.
3. Реле силового агрегата получает команду ВКЛ.
4. P1682 расшифровка кода ошибки работает непрерывно.

МУД обнаруживает, что разность уровней напряжения больше 3 В между 2 цепями напряжения зажигания в течение менее 1 с.

Расшифровка кода ошибки P1682 является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P1682 является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Зажигание включено, наблюдайте за сигналом зажигания 1 и параметром сканирующего инструмента реле зажигания управления двигателем, чтобы определить, какой из них более чем на 3 В ниже, чем другой.
2. Зажигание выключено, снимите реле, соответствующее параметру сканирующего прибора более чем на 3 В ниже.
3. Подключите провод перемычки с предохранителем 20 А между B + и соответствующей клеммой 30 цепи напряжения зажигания. Включите зажигание, убедитесь, что соответствующий параметр сканирующего устройства отображается в диапазоне 9-14 В. Если соответствующий параметр сканирующего устройства меньше указанного значения, проверьте цепь напряжения зажигания на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените x0 блок управления двигателем. K20
4. Зажигание выключено, подключите набор DMM к диоду между выводом 85 схемы управления и землей. Убедитесь, что на дисплее DMM отображается разомкнутый контур. Если значение не указано, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
5. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что на дисплеях DMM отображается менее 1 В. Если указанный диапазон не подходит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
6. Если все цепи тестируются нормально, замените соответствующее реле.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-366896-S21150196072010072100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Смещение подстройки топлива используется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) для поддержания напряжения подогреваемый кислородный датчик после катализатора в диапазоне 580-665 мв. Это обеспечивает оптимальную эффективность катализатора в условиях легкой нагрузки, например, на холостом ходу или в устойчивом крейсерском режиме. блок управления двигателем постоянно контролирует, насколько обеднено или обогащено смещение подстройки топлива, чтобы определить, превышает ли смещение подстройки топлива калиброванную величину.

1. До того, как блок управления двигателем сможет сообщить расшифровка кода ошибки P2096, коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0030, P0031, P0032, P0130, P0131, P0132, P0133, P0135, P0137, 0, 1, 2, 3, xtagxx14, 5, 6, xxtag17. P0138 P0140 P0141 P2232 P2235 P2270 P2271 P2272 P2273
2. Расшифровка кода ошибки P0100, P0101, P0102, P0103, P0111, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, 0, 1, 2, 3 или 4 не установлен. P0119 P0420 P0443 P0458 P0459
3. Обороты двигателя - 1 080-3 480 об / мин.
4. Нагрузка на двигатель составляет 17-20% и устойчива.
5. Управление подачей топлива по замкнутому контуру действует более 1 с.
6. Передняя и задняя панели подогреваемый кислородный датчик находятся в замкнутом контуре.
7. Расчетная температура выхлопных газов превышает 250°C.
8. Расшифровка кода ошибки P2096 работает непрерывно, когда указанные выше условия удовлетворяются в течение более 200 с.

Предел коррекции обедненности для состояния, вызывающего богатую воздушно-топливную смесь, был превышен в течение заданного количества времени. Условие существует в течение более 4 с или в течение кумулятивного 30 с.

Расшифровка кода ошибки P2096 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P2096 является расшифровка кода ошибки типа B.

Подогреваемый кислородный датчик не приведет к установке этого расшифровка кода ошибки без появления коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), связанных с каналом подогреваемый кислородный датчик. Не заменяйте подогреваемый кислородный датчик для обращения к этому расшифровка кода ошибки.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-366896-S21150196072010072100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Смещение подстройки топлива используется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) для поддержания напряжения подогреваемый кислородный датчик после катализатора в диапазоне 580-665 мв. Это обеспечивает оптимальную эффективность катализатора в условиях легкой нагрузки, например, на холостом ходу или в устойчивом крейсерском режиме. блок управления двигателем постоянно контролирует, насколько обеднено или обогащено смещение подстройки топлива, чтобы определить, превышает ли смещение подстройки топлива калиброванную величину.

1. Прежде чем блок управления двигателем сможет сообщить об ошибке расшифровка кода ошибки P2097, необходимо выполнить и запустить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0030, P0031, P0032, P0130, P0131, P0132, P0133, P0135, P0137, 0, 1, 2, 3, 4, 5 и xtag16. P0138 P2232 P2235 P2270 P2271 P2272 P2273
2. Расшифровка кода ошибки P0100, P0101, P0102, P0103, P0111, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, 0, 1, 2, 3 или 4 не установлен. P0119 P0420 P0443 P0458 P0459
3. Обороты двигателя - 1 080-3 480 об / мин.
4. Нагрузка на двигатель составляет 17-20% и устойчива.
5. Управление подачей топлива по замкнутому контуру действует более 1 с.
6. Передняя и задняя панели подогреваемый кислородный датчик находятся в замкнутом контуре.
7. Расчетная температура выхлопных газов превышает 250°C.
8. Расшифровка кода ошибки P2097 работает непрерывно, когда указанные выше условия удовлетворяются в течение более 200 с.

Предел богатой коррекции для состояния, вызывающего обедненную воздушно-топливную смесь, был превышен в течение заданного количества времени. Условие существует в течение более 4 с или в течение кумулятивного 30 с.

Расшифровка кода ошибки P2097 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P2097 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Подогреваемый кислородный датчик не приведет к установке этого расшифровка кода ошибки без появления коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), связанных с каналом подогреваемый кислородный датчик. Не заменяйте подогреваемый кислородный датчик для обращения к этому расшифровка кода ошибки.
2. Утечка выхлопной системы, которая может быть не слышна, может установить этот расшифровка кода ошибки.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-366896-S21150196072010072100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Частота вращения двигателя больше 1200 об / мин.
2. Процесс отключения питания ЕСМ в последнем ездовой цикл был полностью завершен.
3. Расшифровка кода ошибки P2105 выполняется непрерывно, когда вышеупомянутое условие выполняется в течение более 5 с.

1. Блок управления двигателем обнаруживает неправильный уровень напряжения в цепях питания внутреннего зажигания. ИЛИ
2. ЕСМ обнаруживает внутреннюю ошибку связи.
3. Любое условие существует более 5 с.

Расшифровка кода ошибки P2105 является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P2105 является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Если P2105 расшифровка кода ошибки устанавливается, двигатель останавливается и не перезапускается до тех пор, пока зажигание не будет выключено и затем включено.
2. Дополнительные расшифровка кода ошибки устанавливаются при установке P2105.
3. Ключ зажигания не удастся вынуть из выключателя зажигания до тех пор, пока не произойдет очередной цикл зажигания.

1. Зажигание ВЫКЛ., снимите предохранитель, который подает напряжение на клемму 5 X2 модуля управления двигателем K20. Убедитесь, что предохранитель в порядке. ПРИМЕЧАНИЕ: Этот расшифровка кода ошибки будет установлен, только если предохранитель разомкнут и цепи не заземлены. Цепи напряжения зажигания должны быть тщательно проверены на прерывистое замыкание на массу. Если предохранитель разомкнут, проверьте цепь напряжения зажигания между открытым предохранителем и K20 модулем управления двигателем на прерывистое замыкание на массу.
2. Установите предохранитель.
3. Отсоедините разъемы жгута модуля управления двигателем K20.
4. Включение зажигания, испытание под нагрузкой для B + на клемме 5 X2 цепи зажигания разъема модуля управления двигателем K20. Если меньше B +, отремонтируйте цепь зажигания на разомкнутое / высокое сопротивление.
5. Если проверка всех цепей / соединений прошла успешно, замените модуль управления двигателем K20.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-366896-S21150196072010072100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик APP 1 и 2

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на педали акселератора B107 в сборе.
2. Зажигание ВЫКЛ в течение 1 минуты, испытание на менее чем 5 Ом между нижеперечисленными выводами низшей опорной цепи и землей. Вывод низшей опорной цепи 4 Вывод низшей опорной цепи 5 Если превышает указанный диапазон, испытайте соответствующую низшую опорную цепь на короткое замыкание на напряжение или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем.
3. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между обеими 5-вольтовыми клеммами опорной цепи, перечисленными ниже, и землей. 5-вольтовая клемма опорной цепи 1 5 вольт клемма опорной цепи 2 Если меньше указанного диапазона, испытайте соответствующую 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, замените K20 блок управления двигателем. Если больше указанного диапазона, испытайте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на напряжение. K20
4. Убедитесь, что соответствующий параметр напряжения датчика APP находится на уровне 0 В. Если он превышает указанный диапазон, проверьте соответствующую клемму сигнальной цепи, указанную ниже, на короткое замыкание. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем. Датчик APP 1 сигнальная цепь контакт 3 Датчик APP 2 сигнальная цепь контакт 6
5. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между соответствующей сигнальной цепью, указанной ниже, и клеммой 1 5-вольтовой опорной цепи. Убедитесь, что параметр напряжения соответствующего датчика APP превышает 4,8 В. Клемма 3 сигнальной цепи датчика APP 1 сигнальная цепь датчика APP 2 сигнальная цепь клемма 6 Если значение меньше указанного диапазона, проверьте соответствующую сигнальную цепь на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем.
6. Если все цепи испытаны нормально, замените педаль акселератора B107 в сборе.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-366896-S21150196072010072100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик APP

1. Зажигание включено или двигатель работает.
2. Напряжение зажигания больше 8 вольт.
3. Коды неисправностей работает непрерывно, как только вышеупомянутые условия удовлетворяются в течение более чем 200 мс.

1. Отсоедините разъем жгута на педали акселератора B107 в сборе.
2. Зажигание выключено и все системы транспортного средства выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Испытание проводится в течение менее 5 Ом между соответствующей низшей опорной цепью, указанной ниже, и землей. B107 Датчик APP 1 клемма 4 B107 Датчик APP 2 клемма 5 Если значение превышает указанный диапазон, испытайте низшую опорную цепь на короткое замыкание или обрыв / высокое сопротивление. Если цепь / соединения испытываются нормально, замените xtag2 блок управления двигателем. K20
3. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между соответствующей 5-вольтовой опорной цепью, указанной ниже, и землей. B107 APP сенсор 1 клемма 2 B107 APP сенсор 2 клемма 1 Если меньше указанного диапазона, испытайте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на массу или обрыв / высокое сопротивление. Если цепь / соединения испытайте нормально, замените K20 блок управления двигателем. Если больше указанного диапазона, испытайте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на напряжение ag3, если цепь. K20
4. Проверьте параметр напряжения датчика 1 APP сканирующего устройства. Убедитесь, что напряжение меньше 0,3 В. Если оно превышает указанный диапазон, проверьте клемму 3 сигнальной цепи на короткое замыкание. Если цепь / соединения тестируются нормально, замените K20 блок управления двигателем.
5. Проверьте параметр напряжения датчика 2 АПП сканирующего прибора. Убедитесь, что напряжение меньше 0,3 В. Если оно превышает указанный диапазон, проверьте клемму 6 сигнальной цепи на короткое замыкание. Если цепь / соединения протестированы нормально, замените K20 блок управления двигателем.
6. Подключите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 3 сигнальной цепи датчика 1 APP и клеммой 2 5-вольтовой эталонной цепи. Проверьте, что параметр напряжения датчика 1 APP превышает 4,8 В. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь / соединения протестированы нормально, замените K20 блок управления двигателем.
7. Подключите провод перемычки с предохранителем 3 А между клеммой 6 сигнальной цепи датчика 2 APP и клеммой 1 5-вольтовой эталонной цепи. Убедитесь, что параметр напряжения датчика 2 APP превышает 4,8 В. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу или обрыв / высокое сопротивление. Если цепь / соединения протестированы нормально, замените K20 блок управления двигателем.
8. Если все цепи / соединения испытаны нормально, испытайте или замените педаль акселератора B107 в сборе.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-366896-S21150196072010072100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Двигатель работает.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 11-18 В.
3. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. Зажигание выключено, отсоедините соответствующий соединитель многоходового жгута X198 или X199 в задней части впускного коллектора.
2. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за соответствующим сканирующим инструментом цилиндр 1-6 форсунка управление цепь Status. Параметр должен показывать обрыв. Если не указано значение, протестируйте соответствующую высоковольтную цепь питания, сторону блок управления двигателем, на короткое замыкание на массу или соответствующую высоковольтную цепь управления, сторону блок управления двигателем, на короткое замыкание на напряжение. Если цепи тестируются нормально, замените K20 блок управления двигателем.
3. Зажигание ВКЛ., подключите контрольную лампу между соответствующей цепью питания высокого напряжения и цепью управления высоким напряжением. Состояние цепи управления инжектором должно измениться с «Разомкнуто» на «OK». Если указанное значение не указано, проверьте следующие условия на стороне блок управления двигателем жгута: Разомкнутое/высокое сопротивление в высоковольтной цепи питания Разомкнутое/высокое сопротивление в высоковольтной цепи управления А замыкание на массу в высоковольтной цепи управления А замыкание на напряжение в высоковольтной цепи питания Если цепи испытывают нормально, замените блок управления двигателем K20.
4. Зажигание выключено, измерьте сопротивление между соответствующей цепью питания высокого напряжения и землей. DMM должен отображать разомкнутый контур Ом. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь питания высокого напряжения и цепь управления высоким напряжением на короткое замыкание на массу. Если цепи/соединения испытываются нормально, испытывается или заменяется соответствующий Q17 топливный инжектор (инжекторы).
5. Испытание на 2-3 Ом между соответствующей цепью питания высокого напряжения и цепью управления высоким напряжением. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте короткое замыкание между цепью питания высокого напряжения и цепью управления высоким напряжением. Если цепи/соединения испытываются нормально, испытывается или заменяется соответствующий Q17 топливный инжектор (инжекторы). Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь питания высокого напряжения и цепь управления высоким напряжением на обрыв/высокое сопротивление. Если цепи/соединения испытываются нормально, испытывается или заменяется соответствующий Q17 топливный инжектор.

1. Испытание катушки соленоида топливного инжектора (LF1, Lfw)
2. Тест баланса топливной форсунки (LF1, Lfw)

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-366896-S21150196072010072100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Частота вращения двигателя менее 40 об/мин.
2. Скорость транспортного средства составляет 0 км/ч (0 миль/ч).
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 5-101 ° C (41-137°C).
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 5-144 ° C (41-179°C).
5. Угол датчика положения педали акселератора (APP) составляет менее 15 процентов.
6. Напряжение зажигания больше 10 вольт.
7. P2176 расшифровка кода ошибки срабатывает один раз за цикл зажигания, когда зажигание включено и вышеупомянутые условия выполняются в течение более 1 секунды.

1. Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение датчика 1 Tp не находится в пределах 4,12-4,55 В после процедуры изучения дроссельной заслонки, при этом дроссельная заслонка находится в состоянии покоя.
2. Блок блок управления двигателем определяет, что напряжение датчика 2 Tp не находится в пределах 0,34-0,99 В после процедуры изучения дроссельной заслонки, при этом дроссельная заслонка находится в состоянии покоя.
3. Минимальное положение дроссельной заслонки не определяется после замены блок управления двигателем.
4. Любое условие существует более 1 секунды или совокупно 10 секунд.

Расшифровка кода ошибки P2176 является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P2176 является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-366896-S21150196072010072100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) быстро регулирует отношение воздух / топливо, чтобы обеспечить наилучшее сочетание управляемости, экономии топлива и контроля выбросов. Подача топлива управляется по-разному во время разомкнутого и замкнутого контура. Во время разомкнутого контура блок управления двигателем определяет подачу топлива на основе сигналов датчиков без нагретого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Во время замкнутого контура входы подогреваемый кислородный датчик добавляются и используются блок управления двигателем для расчета краткосрочных и долгосрочных регулировок подачи топлива. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Расшифровка кода ошибки P2177 и P2187 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Условие поставки топливной системы приводит к установке этого расшифровка кода ошибки. Тщательно проверьте все элементы, которые вызывают обедненное состояние. См. " Диагностика топливной системы (LF1 Китай) " или " Диагностика топливной системы (LF1, кроме Китая) " или " Диагностика топливной системы (LAU Китай) " или " Диагностика топливной системы (LAU, кроме Китая) ".
2. Любой недозированный воздух в двигатель вызывает установку этого расшифровка кода ошибки. Тщательно осмотрите все участки двигателя на предмет утечек вакуума.
3. Состояние датчика массовый расход воздуха может вызвать это расшифровка кода ошибки без установки массовый расход воздуха расшифровка кода ошибки. При наличии состояния датчика массовый расход воздуха параметры датчика массовый расход воздуха будут находиться в пределах диапазона.
4. Проверьте воздушный фильтр на правильность для данного применения. Убедитесь, что колпачок заливки моторного масла на месте и он герметичен. Убедитесь, что маслопровод двигателя полностью посажен.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-366896-S21150196072010072100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) быстро регулирует процентное соотношение воздуха и топлива, чтобы обеспечить наилучшее сочетание управляемости, экономии топлива и контроля выбросов. Подача топлива управляется по-разному во время разомкнутого и замкнутого контура. Во время разомкнутого контура блок управления двигателем определяет подачу топлива на основе сигналов датчика без нагретого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Во время замкнутого контура входы подогреваемый кислородный датчик добавляются и используются блок управления двигателем для расчета и долгосрочного регулирования подачи топлива. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Расшифровка кода ошибки P2178 и P2188 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Условие поставки топливной системы вызывает установку этого расшифровка кода ошибки. Тщательно проверьте все элементы, которые вызывают богатое состояние. См. " Диагностика топливной системы (LF1 Китай) " или " Диагностика топливной системы (LF1 кроме Китая) " или " Диагностика топливной системы (LAU Китай) " или " Диагностика топливной системы (LAU кроме Китая) ".
2. Просмотрите записи стоп-кадра / сбоя с помощью средства сканирования.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-366896-S21150196072010072100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Xxtxxagx31, xtxxxxx31, xtx32, xtxxx30, P01021, xtxxx25, P0106, P0107, P0108, P0116, P00590, 1, 2, 3, 4, 5, xxxxxxx16, xxx17, xxx18, xxxxxxx19 P0053 P0068 P0101 P0103 P0117 P0118 P0125 P0128 P0131 P0132 P0133 P0134 P0135 P0151 P0152 P0153 P0154 P0155 P0178 P0179 P0201 P0208 P0300 P0301 P0308 P0411 P0442 P0443 P0446 P0449 P0452 P0453 P0455 P0496 P0606 P1133 P1153 P1516 P2101 P2135 P2176 P2269 P2440 P2444 P2A00 P2A03
2. Элемент управления устройством неактивен.
3. Интрузивная диагностика не активна.
4. Защита двигателя от раскрутки не активна.
5. Режим пониженной мощности, ETC расшифровка кода ошибки, не активен.
6. Механизм отбора мощности (КОМ) не активен.
7. Контроль тяги не активен.
8. Контроль топлива осуществляется по замкнутому контуру «воздух-топливо».
9. Напряжение системы более 10 В, или менее 18 В.
10. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) теплее -20°C.
11. Частота вращения двигателя больше 350 об / мин, но меньше 6000 об / мин.
12. Массовый расход воздуха больше 11 г / с, но меньше 510 г / с.
13. Процент этанола составляет менее 87%.

Множество образцов предварительного катализатора подогреваемый кислородный датчик аккумулированного напряжения последовательно превышают желаемое значение.

Расшифровка кода ошибки P219A и P219B являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P219A и P219B являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Диагностика дисбаланса топливовоздушной смеси очень чувствительна к конструкции датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Датчик не-Oe или неправильный номер детали может установить ложный расшифровка кода ошибки.
2. Мониторинг счетчиков тока пропусков зажигания, или графика пропусков зажигания, может помочь изолировать цилиндр, который вызывает состояние.

1. Чтение и запись данных Freeze Frame/отказ Records с учетом скорости и нагрузки, на которых установлен расшифровка кода ошибки.
2. Выполните диагностику любых других установленных датчиков. См. раздел " Перечень диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство ".
3. Если двигатель работает на холостом ходу, а коробка передач находится в положении Park (Стоянка) или Neutral (Нейтраль), следите за параметром датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе. Параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе должен находиться в пределах 20-48 к Па (2,9-7,0 фунт / кв. дюйм). Если параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не находится в пределах 20-48 к Па (2,9-7,0 фунт / кв. дюйм), обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки P0106 (LF1) " или " расшифровка кода ошибки xtag2 или P0108 (x4). P0107 LF1
4. Осмотрите систему подачи воздуха на наличие модифицированных, поврежденных, протекающих или ограниченных компонентов.
5. Осмотрите систему вентиляции картера на предмет неправильной эксплуатации.
6. Осмотрите вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и неправильных соединений.
7. Осмотрите впускной коллектор, корпус дросселя и уплотнительные кольца инжектора на отсутствие утечек вакуума.
8. Испытание на ограниченную, поврежденную, протекающую или модифицированную систему выпуска отработавших газов от каталитического нейтрализатора вперед. См. " Симптомы - выхлоп двигателя ".
9. Проверьте топливные инжекторы на предмет неправильной работы. См. " Испытание катушки соленоида топливного инжектора (LF1, Lfw) ".
10. Тест на загрязнение топлива. См. " Диагностика алкоголя / загрязнений в топливе (специальный инструмент) " или " Диагностика алкоголя / загрязнений в топливе (без специального инструмента) ".
11. Испытание на избыток топлива в картере из-за негерметичности форсунок.
12. Проверьте систему зажигания на предмет неправильной работы. См. " Диагностика электронной системы зажигания ".
13. Испытайте двигатель на любые механические условия, такие как заедание клапанов, подъемников и т. Д., Которые могут изменить поток в камеру сгорания. См. " Симптомы - механический двигатель ".

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-366896-S21150196072010072100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Коды неисправностей P2227, P2228 и P2229 являются коды неисправностей типа B.

1. Осмотрите атмосферное вентиляционное отверстие на корпусе блок управления двигателем K20 на наличие одного из следующих условий: Влага во входном отверстии вентиляционного отверстия Мусор во входном отверстии вентиляционного отверстия Если условие существует, попытайтесь очистить или высушить входное отверстие атмосферного давления.
2. Запустите двигатель. Изучите информацию расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P2227, P2228 или P2229 не должны устанавливаться. Если расшифровка кода ошибки P2227, P2228 или P2229 установлены, замените K20 блок управления двигателем.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-366896-S21150196072010072100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

BARO

Расшифровка кода ошибки P2227, P2228, P2229 и P2230 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Осмотрите входное отверстие датчика барометрическое давление на наличие влаги или мусора и попытайтесь высушить или очистить входное отверстие, если оно загрязнено.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике B17 барометрическое давление.
2. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 2 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
3. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 1 опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверьте эталонную цепь 5 В на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте опорную цепь 5 В на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
4. Убедитесь, что параметр барометрическое давление сканирующего устройства меньше 1 к Па (0,2 фунт / кв. дюйм). Если он превышает указанный диапазон, проверьте клемму 3 сигнальной цепи на короткое замыкание. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем.
5. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 3 сигнальной цепи и клеммой 1 эталонной цепи 5 В. Убедитесь, что параметр baror сканирующего устройства превышает 127 к Па (18,4 фунт / кв. дюйм). Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем.
6. Если цепи тестируются нормально, замените датчик B17 барометрическое давление.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-366896-S21150196072010072100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение около 450 м В между цепью сигнала датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) и цепью низкого опорного сигнала. подогреваемый кислородный датчик изменяет напряжение в диапазоне от около 1 000 м В, когда выхлоп богат, до около 10 м В, когда выхлоп беден. блок управления двигателем контролирует и сохраняет информацию о напряжении подогреваемый кислородный датчик. блок управления двигателем оценивает образцы напряжения xtag3, чтобы определить величину этого напряжения. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

1. Двигатель работает.
2. Напряжение зажигания больше 10 вольт.
3. Расчетная температура выхлопных газов находится в пределах 250-800 ° C (482-1 244°C) в течение более 90 секунд.
4. Управление нагревателем подогреваемый кислородный датчик включается более чем на 10 секунд.
5. Расшифровка кода ошибки P2232 выполняется непрерывно, если указанные выше условия существуют в течение более 10 секунд.

1. ЕСМ обнаруживает, что напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик 2 возрастает более чем на 2 вольта в течение 0,04 секунды, в 4 из 6 выборок выключателя нагревателя подогреваемый кислородный датчик.
2. Условие существует более 4 секунд или в общей сложности 30 секунд.

Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P2232 является расшифровка кода ошибки типа B.

Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P2232 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Напряжение подогреваемый кислородный датчик должно быть между 350-550 mv при включенном зажигании. Если напряжение больше указанного значения, есть условие с цепями подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение не меняется после отключения подогреваемый кислородный датчик, условие между датчиком и блок управления двигателем. Если напряжение между 350-550 mv после отключения датчика, условие с подогреваемый кислородный датчик.
2. Осмотрите разъем кабеля подогреваемый кислородный датчик на предмет проникновения воды. Влага в разъеме может привести к сбросу напряжения в другие цепи внутри разъема.

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута в точке B52 подогреваемый кислородный датчик 2.
2. Включение зажигания, проверьте, что параметр подогреваемый кислородный датчик находится в диапазоне 350-500 м В. Если он превышает 500 м В, проверьте клемму 4 сигнальной цепи датчика подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание на клемму 2 цепи управления нагревателем. Если цепь / соединения протестированы нормально, замените блок управления двигателем K20.
3. Если все цепи / соединения тестируются нормально, замените B52 подогреваемый кислородный датчик 2.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-366896-S21150196072010072100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Параметры расшифровка кода ошибки P0101, P0111, P0112, P0113 или P0114 не заданы.
2. Отношение давления наддува к барометрическое давление находится в пределах 1,1-3,2.
3. Перепускной клапан наддувочного воздуха включается более чем на 1 с сразу же после того, как произошло резкое закрытие дроссельной заслонки, и результирующее отношение давлений в турбонагнетателе превышает калиброванный предел отношения давлений.
4. Двигатель работает.
5. Напряжение зажигания находится в пределах 10-18 В.
6. Блок управления двигателем дал команду на байпасный клапан.
7. Температура всасываемого воздуха превышает 15°C.
8. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем обнаруживает, что перепускной клапан застрял в закрытом положении. блок управления двигателем, сравнивая измеренный массовый расход воздуха с моделируемым массовый расход воздуха, обнаружил серию пульсаций в индукционной системе, которые превышают калиброванный порог.

Расшифровка кода ошибки P2261 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P2261 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Осмотрите на предмет повреждений, ограничений, неправильной разводки или подсоединения вакуумных шлангов на электромагнитном клапане перепуска наддувочного воздуха и клапане перепуска наддувочного воздуха. Если обнаружено состояние, отремонтируйте по мере необходимости.
2. Очистите расшифровка кода ошибки и эксплуатируйте автомобиль в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не может быть очищен или продолжает сбрасываться, замените перепускной клапан наддувочного воздуха.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-366896-S21150196072010072100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обеспечивает напряжение около 450 м В между цепью высокого сигнала датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) и цепью низкого опорного напряжения. подогреваемый кислородный датчик сравнивает напряжение в диапазоне от около 1000 м В, когда выхлопные газы богаты, до около 10 м В, когда выхлопные газы бедны. блок управления двигателем контролирует и хранит информацию о напряжении подогреваемый кислородный датчик. блок управления двигателем оценивает образцы напряжения подогреваемый кислородный датчик, сохраненные в порядке определения величины напряжения Texout 4. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

1. Блок управления двигателем контролирует напряжение подогреваемый кислородный датчик, чтобы определить, превышает ли напряжение сигнала заданное пороговое значение в течение определенного промежутка времени. Если блок управления двигателем определяет, что напряжение сигнала остается ниже порогового значения, блок управления двигателем даст команду богатой топливной системе определить, может ли напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик быть принудительно превышено пороговое значение в течение определенного промежутка времени.
2. СУР контролирует напряжение подогреваемый кислородный датчик во время обогащения мощности, чтобы гарантировать, что напряжение сигнала во время обогащения мощности поднимается выше заданного порогового значения.

1. Прежде чем блок управления двигателем сможет сообщить о сбое расшифровка кода ошибки P2270, коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0036, P0037, P0038, P0137, 2, P0140, P0141, P0341, P0342, 0, 1, 2, 3, 0, 5, xtxxx16, agtxtx17 P0138 P0343 P0346 P0347 P0348 P0366 P0367 P0368 P0391 P0392 P0393 P0443 P0458 P0459
2. Не установлены параметры расшифровка кода ошибки P0461, P0462, P0463, P2066, P2067 или P2068.
3. Двигатель работает.
4. Напряжение зажигания больше 10 В.
5. Задние подогреваемый кислородный датчик находятся при рабочей температуре в течение более 10 с.
6. Долгосрочный контроль топлива включен.
7. Датчик массового расхода воздуха больше 10 г / с.
8. Датчик массовый расход воздуха находится в пределах 6-33 г / с в течение более 3 с во время интрузивного испытания.
9. Расшифровка кода ошибки P2270 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия, в течение приблизительно 10 минут, когда уровень топлива превышает 12%.
10. Расшифровка кода ошибки P2270 работает непрерывно, когда вышеупомянутые условия выполняются в течение приблизительно 20 минут, когда уровень топлива составляет менее 12%.

Блок управления двигателем обнаруживает, что заднее напряжение подогреваемый кислородный датчик меньше 650 м В в течение более 100 с, затем выполняется интрузивный тест. блок управления двигателем обогащает топливную смесь до 30%, а затем ждет 10 с при 30%. блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение подогреваемый кислородный датчик меньше 650 м В во время интрузивного теста в течение более 4 с или в течение кумулятивного 30 с, устанавливает расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки P2270 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P2270 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Двигатель работает, переместите соответствующий жгут подогреваемый кислородный датчик между разъемом жгута B52 подогреваемый кислородный датчик и модулем управления двигателем K20 (блок управления двигателем), контролируя параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик 2. Убедитесь, что параметр подогреваемый кислородный датчик 2 не изменяется резко при перемещении соответствующих жгутов. Если параметр подогреваемый кислородный датчик изменяется резко при перемещении соответствующих жгутов, восстановите цепь по мере необходимости.
2. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута в точке B52 подогреваемый кислородный датчик 2.
3. Зажигание включено, убедитесь, что параметр подогреваемый кислородный датчик 2 находится в диапазоне 350-500 м В. Если он меньше указанного диапазона, проверьте клемму 4 сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если цепь / соединения тестируются нормально, замените блок управления двигателем K20.
4. Убедитесь, что не существует ни одного из следующих условий: Слабый топливный инжектор - Обратитесь к разделу " Проверка механической катушки электромагнитного клапана топливного инжектора (LF1, Lfw) ". Проникновение воды в кабельный разъем подогреваемый кислородный датчик Низкое давление в топливной системе - Обратитесь к разделу " Диагностика топливной системы (LF1 Китай) " или " Диагностика топливной системы (LF1 за исключением Китая) ". подогреваемый кислородный датчик
5. Если все цепи / соединения тестируются нормально, замените B52 подогреваемый кислородный датчик 2.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-366896-S21150196072010072100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Подогреваемый кислородный датчик напряжение сенсора 1, подогреваемый кислородный датчик напряжение сенсора 2

1. Коды неисправностей P0036, P0037, P0038, P0137, P0138, P0140, P0141, P0443, P0458, P0459, P2232 не установлены.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 10-32 В.
3. Частота вращения двигателя находится в пределах 1 225-2 100 об / мин.
4. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет 4-13 г / с.
5. Скорость транспортного средства находится в пределах 64-125 км / ч (40-78 миль / ч).
6. Уровень топлива больше 10%.
7. Топливная система находится в замкнутом контуре.
8. Прогнозируемая температура каталитического нейтрализатора находится в пределах 615-980 ° C (1 139-1 424°C).
9. Подогреваемый кислородный датчик горит более 180 с.
10. ДКТ срабатывают один раз за цикл зажигания при соблюдении вышеуказанных условий.

1. Зажигание выключено, отсоедините соответствующий разъем B52 подогреваемый кислородный датчик жгута.
2. Зажигание ВКЛ., наблюдайте соответствующий параметр напряжения сканирующего инструмента подогреваемый кислородный датчик. Параметр должен отображать 1,27 В. Если меньше указанного диапазона, проверьте цепи высокого и низкого сигналов на короткое замыкание на массу. Если обе цепи сигнала тестируют нормально, замените K20 блок управления двигателем.
3. Включение зажигания, испытание на напряжение 2,5-3,0 В между клеммой В цепи высокого сигнала и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь высокого сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь высокого сигнала на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
4. Зажигание ВЫКЛ., подключите провод перемычки с предохранителем 3 А между клеммой В цепи высокого сигнала и клеммой А цепи низкого сигнала.
5. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр подогреваемый кислородный датчик сканирующего прибора показывает 0,0 В. Если он превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого сигнала на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на напряжение. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
6. Если все цепи испытывают нормально, испытайте или замените соответствующие B52 подогреваемый кислородный датчик.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-366896-S21150196072010072100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обеспечивает напряжение около 450 м В между цепью высокого сигнала датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) и цепью низкого опорного напряжения. подогреваемый кислородный датчик сравнивает напряжение в диапазоне от около 1000 м В, когда выхлопные газы богаты, до около 10 м В, когда выхлопные газы бедны. блок управления двигателем контролирует и хранит информацию о напряжении подогреваемый кислородный датчик. блок управления двигателем оценивает образцы напряжения подогреваемый кислородный датчик, сохраненные в порядке определения величины напряжения Texout 4. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

1. Блок управления двигателем контролирует напряжение подогреваемый кислородный датчик, чтобы определить, если напряжение сигнала становится ниже заранее определенного порога в течение определенного промежутка времени. Если блок управления двигателем определяет, что напряжение сигнала остается выше порога, блок управления двигателем даст команду топливной системе обедниться, чтобы определить, может ли напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик быть принудительно ниже порога в течение определенного промежутка времени.
2. Блок управления двигателем контролирует напряжение подогреваемый кислородный датчик во время отсечки подачи топлива, чтобы определить, превышает ли напряжение сигнала заданное пороговое значение.

1. Прежде чем блок управления двигателем сможет сообщить о сбое расшифровка кода ошибки P2270, коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0036, P0037, P0038, P0137, 2, P0140, P0141, P0341, P0342, 0, 1, 2, 3, 0, 5, xtxxx16, agtxtx17 P0138 P0343 P0346 P0347 P0348 P0366 P0367 P0368 P0391 P0392 P0393 P0443 P0458 P0459
2. Не установлены параметры расшифровка кода ошибки P0461, P0462, P0463, P2066, P2067 или P2068.
3. Двигатель работает.
4. Напряжение зажигания больше 10 В.
5. Задние подогреваемый кислородный датчик находятся при рабочей температуре в течение более 10 с.
6. Топливные форсунки включены.
7. Долгосрочный контроль топлива включен.
8. Датчик массового расхода воздуха больше 10 г / с.
9. Датчик массовый расход воздуха находится в пределах 6-33 г / с в течение более 3 с во время интрузивного испытания.
10. Накопленный поток воздуха в двигатель больше 15 г во время события отсечки топлива.
11. Расшифровка кода ошибки P2271 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем устанавливает, что заднее напряжение подогреваемый кислородный датчик превышает 650 м В в течение более 100 с, затем выполняется интрузивный тест. блок управления двигателем будет обеднять топливную смесь до -7%, а затем ждать в течение 10 с при -7%. Если блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение подогреваемый кислородный датчик все еще превышает 650 м В, блок управления двигателем затем тестирует xtag2 при следующем отключении топлива. Если блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение подогреваемый кислородный датчик больше, чем 200 м в случае отключения топлива. подогреваемый кислородный датчик

Расшифровка кода ошибки P2271 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P2271 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Двигатель работает, переместите соответствующий кабель подогреваемый кислородный датчик между разъемом кабеля B52 подогреваемый кислородный датчик и блок управления двигателем K20, контролируя параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик 2. Убедитесь, что параметр подогреваемый кислородный датчик 2 не изменяется внезапно при перемещении соответствующих жгутов. Если параметр подогреваемый кислородный датчик изменяется внезапно при перемещении соответствующих жгутов, восстановите цепь по мере необходимости.
2. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута в точке B52 подогреваемый кислородный датчик 2.
3. Включение зажигания, убедитесь, что параметр подогреваемый кислородный датчик находится в диапазоне 350-500 м В. Если он превышает 500 м В, проверьте клемму 4 сигнальной цепи на короткое замыкание до напряжения. Если цепь / соединения тестируются нормально, замените блок управления двигателем K20.
4. Убедитесь, что ни одно из следующих условий не существует: Ограничение подачи топлива - Обратитесь к разделу " Диагностика механического змеевика топливной форсунки (LF1, Lfw) ". Проникновение воды в разъем жгута подогреваемый кислородный датчик Высокое давление топливной системы - Обратитесь к разделу " Диагностика топливной системы (LF1 Китай) " или " Диагностика топливной системы (LF1 за исключением Китая) ". Топливо, которое загрязнено - Обратитесь к разделу " Загрязнение / специальный инструмент ".
5. Если все цепи / соединения тестируются нормально, замените B52 подогреваемый кислородный датчик 2.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-366896-S21150196072010072100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Подогреваемый кислородный датчик напряжение сенсора 1, подогреваемый кислородный датчик напряжение сенсора 2

1. Прежде чем блок управления двигателем может сообщить о расшифровка кода ошибки P2271 или подведенном P2273, коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P013A, P013C, P013E, P014A, P2270, и P2272 должен бежать и пройти.
2. Коды неисправностей P0036, P0037, P0038, P0137, P0138, P0140, P0141, P0443, P0458, P0459, P2232 не установлены.
3. Напряжение зажигания находится в пределах 10-32 В.
4. Частота вращения двигателя находится в пределах 1 225-2 100 об / мин.
5. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет 4-13 г / с.
6. Скорость транспортного средства находится в пределах 64-125 км / ч (40-78 миль / ч).
7. Уровень топлива больше 10%.
8. Топливная система находится в замкнутом контуре.
9. Прогнозируемая температура каталитического нейтрализатора находится в пределах 615-980 ° C (1 139-1 424°C).
10. Нагреватель подогреваемый кислородный датчик включен более 180 с.
11. ДТК срабатывают один раз за цикл зажигания во время прекращения подачи топлива при сбросе, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. Зажигание выключено, отсоедините соответствующий разъем B52 подогреваемый кислородный датчик жгута.
2. Зажигание ВКЛ., наблюдайте соответствующий параметр напряжения сканирующего инструмента подогреваемый кислородный датчик. Параметр должен отображать 1,27 В. Если меньше указанного диапазона, проверьте цепи высокого и низкого сигналов на короткое замыкание на массу. Если обе цепи сигнала тестируют нормально, замените K20 блок управления двигателем.
3. Включение зажигания, испытание на напряжение 2,5-3,0 В между клеммой В цепи высокого сигнала и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь высокого сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь высокого сигнала на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
4. Зажигание ВЫКЛ., подключите провод перемычки с предохранителем 3 А между клеммой В цепи высокого сигнала и клеммой А цепи низкого сигнала.
5. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр подогреваемый кислородный датчик сканирующего прибора показывает 0,0 В. Если он превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого сигнала на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на напряжение. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
6. Если все цепи испытывают нормально, испытайте или замените соответствующие B52 подогреваемый кислородный датчик.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-366896-S21150196072010072100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике давления впрыска вторичного воздуха B157.
2. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 2 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
3. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 1 опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверьте эталонную цепь 5 В на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте опорную цепь 5 В на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
4. Проверьте, что параметр напряжения сканирующего устройства система впрыска вторичного воздуха датчик давления меньше 0,5 В. Если он превышает указанный диапазон, проверьте клемму 3 сигнальной цепи на короткое замыкание. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем.
5. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 3 сигнальной цепи и клеммой 1 эталонной цепи 5 В. Убедитесь, что параметр напряжения сканирующего устройства датчика давления впрыска вторичного воздуха превышает 4,8 В. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем.
6. Если все цепи испытаны нормально, испытайте или замените датчик давления впрыска вторичного воздуха B157.