Система управления двигателем и топливная система - 2.8L, 3.0L - расшифровка кода ошибки P0008 TO расшифровка кода ошибки P0118: Диагностика Cadillac SRX II

Инструкции по диагностике

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-366896-S21150196072010072100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, xtxxx5, P0023, P0024, P0341, P0342, 0, 1, 2, 3, 4, 5, xtxxxx16, 7, xtag18, xtxtxx19. P0021 P0343 P0346 P0347 P0348 P0366 P0367 P0368 P0391 P0392 P0393 P2088 P2089 P2090 P2091 P2092 P2093 P2094 P2095
2. Двигатель работает более 2 с.
3. Двигатель должен ускоряться таким образом, чтобы система привода положение распредвала переводилась из положения парковки в фазированное положение, что считается циклом управления кулачком. Должно быть минимум 2 цикла управления кулачком в течение не менее 2,5 с каждый, в фазированном положении.
4. Расшифровка кода ошибки P0008 и P0009 работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия, приблизительно 600 с.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

Блок управления двигателем определяет, что оба распредвала на каждом блоке двигателя неправильно совмещены с коленчатым валом в течение более 1 с или в течение совокупного времени 4 с.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0008 и P0009 являются коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) типа B.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0008 и P0009 являются коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) типа B.

Средства диагностики

1. Осмотрите двигатель на предмет любых последних механических ремонтов двигателя. Неправильно установленная вторичная цепь синхронизации может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.
2. Один неисправный привод распределительного вала или соленоидный клапан привода не приведет к установке этого расшифровка кода ошибки. Этот диагностический алгоритм предназначен для определения условия выравнивания между первичной промежуточной звездочкой и цепью вторичной синхронизации или выравнивания между первичной промежуточной звездочкой и коленчатым валом. Любое условие приведет к тому, что синхронизация распределительного вала для обоих кулачков на одном берегу будет отклонена на равное количество градусов.
3. Наличие коды неисправностей P0008 и P0009 вместе с P0016, P0017, P0018 и P0019 указывает на возможное состояние с первичной цепью ГРМ и совмещение между обеими промежуточными звездочками и коленчатым валом. Или же, реактивное колесо коленчатого вала переместилось и больше не привязано к верхней мертвой точке (TDC).
4. Наблюдайте за желаемыми и фактическими параметрами угла распределительного вала с помощью сканирующего инструмента перед установкой расшифровка кода ошибки. Это может помочь определить, является ли условие специфичным для одного распределительного вала, одного банка или вызвано состоянием с основной синхронизацией коленчатого вала.

Как протестировать цепи/систему

1. Проверьте цепи ГРМ и натяжные устройства на предмет чрезмерного износа или несоосности. Если вы обнаружите состояние цепей ГРМ или натяжных устройств, отремонтируйте их по мере необходимости.
2. Осмотрите реактивное колесо коленчатого вала на предмет неправильного расположения на коленчатом вале. Если вы обнаружили состояние коленчатого вала, отремонтируйте по мере необходимости.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-366896-S21150196072010072100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Расшифровка кода ошибки P0010, P0013, P0016, P0017, P0018, P0019, P0020, P0023, P2088, P2089, 0, 1, 2, 3, 4 и 5 не установлен. P2090 P2091 P2092 P2093 P2094 P2095
2. Частота вращения двигателя больше 560 об / мин.
3. Двигатель работает более 1 с.
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя составляет от -48 до + 143 ° C (от -54 до + 143°C).
5. Температура моторного масла менее -48°C.
6. Двигатель должен ускоряться таким образом, чтобы система привода положения распределительного вала переводилась из положения парковки в фазированное положение. Это считается циклом управления кулачком. Должно быть минимум 2 цикла управления кулачком в течение не менее 2,5 с каждый в фазированном положении.
7. Коды неисправностей P000A, P000B, P000C, P000D, P0011, P0014, P0021 и P0024 выполняются непрерывно, если указанные выше условия выполняются в течение более 20 с.

1. Блок управления двигателем определяет разницу между желаемым углом положения распределительного вала и фактическим углом положения распределительного вала, превышающим 6-11 градусов. ИЛИ
2. Блок управления двигателем обнаруживает медленный отклик, отклонение более 3 градусов за время более 4 с, для фактического угла положения распределительного вала, чтобы соответствовать желаемому углу положения во время испытания.
3. Либо условие существует в течение более 1 с, либо в течение совокупного времени 4 с.

Коды неисправностей P000A, P000B, P000C, P000D, P0011, P0014, P0021 и P0024 являются коды неисправностей типа B.

Коды неисправностей P000A, P000B, P000C, P000D, P0011, P0014, P0021 и P0024 являются коды неисправностей типа B.

1. Состояние моторного масла оказывает большое влияние на систему привода распределительного вала.
2. Состояние низкого уровня масла может устанавливать этот расшифровка кода ошибки. Двигатель может потребовать замены масла. Уточните у клиента, когда была произведена последняя замена масла. Вы также можете следить за параметром «Срок службы масла» сканирующего инструмента. Сообщите клиенту, что может потребоваться замена масла.
3. Осмотрите двигатель на предмет любых последних механических ремонтов двигателя. Неправильно установленный распределительный вал, привод распределительного вала или цепь ГРМ могут привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки установится.

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута на соответствующем Q6 электромагнитном клапане привода распредвала.
2. Зажигание ВКЛ., испытание под нагрузкой для B + между клеммой 1 цепи зажигания и землей. Если меньше указанного диапазона, испытайте цепь напряжения зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально и предохранитель цепи зажигания разомкнут, испытайте все компоненты, подключенные к цепи зажигания, и замените при необходимости.
3. Подключите контрольную лампу между клеммой 2 цепи управления и B +.
4. Включите соответствующий электромагнитный клапан привода распредвала с помощью сканирующего устройства. Испытание под нагрузкой менее 1 В между клеммой 2 цепи управления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь управления на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь / соединения испытаны нормально, замените модуль управления двигателем K20.
5. Снять соленоидный клапан привода положения распределительного вала. Осмотреть соленоидный клапан привода положения распределительного вала и монтажную зону на предмет следующих условий: Для разорванного, ограниченного, неправильно установленного или отсутствующего экрана на соленоидном клапане привода положения распределительного вала. Для утечек масла двигателя между уплотняющими площадками соленоидного клапана привода положения распределительного вала. Осмотреть площадки привода положения распределительного вала.
6. Зажигание ВЫКЛ., замените соответствующий электромагнитный клапан позиционера распределительного вала электромагнитным клапаном позиционера распределительного вала, который работает правильно.
7. Работа двигателя на холостом ходу. Подать команду на соответствующий позиционный привод распределительного вала от 0 градусов до 40 градусов и обратно до нуля, соблюдая параметры отклонения положения распределительного вала соответствующего сканирующего устройства. Отклонение положения распределительного вала должно быть менее 2 градусов в каждом из заданных состояний. Если оно больше указанного значения, замените механический позиционный привод распределительного вала.
8. Если все цепи/соединения испытаны нормально, испытайте или замените электромагнитный клапан привода с распределительным валом Q6.

Как протестировать компоненты

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута на соответствующем Q6 электромагнитном клапане привода распредвала.
2. Проверьте на 7-12 Ом между клеммой управления 2 и клеммой зажигания 1 электромагнитного клапана привода положения распределительного вала Q6. Если значение не соответствует указанному диапазону, замените электромагнитный клапан привода положения распределительного вала Q6.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между каждой клеммой и Q6 корпусом электромагнитного клапана распределительного вала. Если значение не указано, замените электромагнитный клапан привода с распределительным валом Q6.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-366896-S21150196072010072100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение зажигания больше 11 В.
2. Переключатель зажигания находится в положении «Прокрутка» или «Работа».
3. Блок управления двигателем дал команду на включение электромагнитного клапана привода положения распределительного вала.
4. Расшифровка кода ошибки P0010, P0013, P0020 и P0023 работают непрерывно, как только удовлетворяются вышеуказанные условия.

МУД обнаруживает, что командное состояние возбудителя и фактическое состояние схемы управления не совпадают в течение более 5 с.

Расшифровка кода ошибки P0010, P0013, P0020 и P0023 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0010, P0013, P0020 и P0023 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Если состояние прерывистое, переместите соответствующие жгуты и разъемы при работающем двигателе, контролируя параметры состояния цепи сканирующего устройства для компонента. Параметры состояния канала изменяются с «OK» или «Not Run» на «неисправность» при наличии состояния канала или соединения.

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута на соответствующем Q6 электромагнитном клапане привода распредвала.
2. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 2 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение больше указанного, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 1 цепи управления и землей. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
4. Подключите черный вывод DMM к клемме 1 цепи управления. Подключите красный вывод DMM к B +. Установите DMM на диоде. Подать команду на включение и выключение электромагнита привода КМП с помощью сканирующего устройства. DMM должен перейти из состояния разомкнутый контур при команде OFF в состояние менее 1 В при команде ON. Если напряжение цепи не соответствует указанным значениям, проверьте цепь управления на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
5. Если все цепи/соединения испытаны нормально, испытайте или замените соответствующий электромагнитный клапан привода с распределительным валом Q6.

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута на соответствующем Q6 электромагнитном клапане привода распредвала.
2. Проверьте наличие 5-12 Ом между клеммой 1 управления и клеммой 2 цепи опорного сигнала низкого уровня электромагнитного клапана привода положения распределительного вала Q6. Если значение не находится в указанном диапазоне, замените электромагнитный клапан привода положения распределительного вала Q6.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между каждой клеммой и Q6 корпусом электромагнитного клапана распределительного вала. Если значение не указано, замените электромагнитный клапан привода с распределительным валом Q6.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-366896-S21150196072010072100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Частота вращения двигателя больше 80 об/мин.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 10-18 В.
3. Блок управления двигателем дал команду электромагнитному клапану привода с распределительным валом на включение и выключение, по крайней мере, один раз в течение цикла зажигания.
4. Коды неисправностей P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, 0 и 1 работают непрерывно, как только вышеуказанные условия выполняются более 1 секунды. P2094 P2095

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута на соответствующем Q6 электромагнитном клапане привода распредвала.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 1 цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь испытывает нормальное состояние и предохранитель цепи зажигания разомкнут, проверьте все компоненты, подключенные к цепи зажигания, и замените при необходимости.
3. Подключите DMM, установленный на диоде, между клеммой 2 цепи управления и землей. Напряжение должно быть больше 2 В. Если DMM отображает Ol, проверьте цепь управления на короткое замыкание на напряжение или обрыв / высокое сопротивление. Если цепь / соединения тестируются нормально, замените модуль управления двигателем K20. Если меньше указанного значения, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените модуль управления двигателем xtag1. K20
4. Включите и выключите электромагнитный клапан привода положения распределительного вала с помощью сканирующего устройства. DMM должен переключаться с более чем 2 В при отключении на менее чем 1 В при включении. Если напряжение цепи не соответствует указанным значениям, замените модуль управления двигателем K20.
5. Если все цепи/соединения испытаны нормально, испытайте или замените соответствующий электромагнитный клапан привода с распределительным валом Q6.

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута на соответствующем Q6 электромагнитном клапане привода распредвала.
2. Проверьте на 7-12 Ом между клеммой управления 2 и клеммой зажигания 1 электромагнитного клапана привода положения распределительного вала Q6. Если значение не соответствует указанному диапазону, замените электромагнитный клапан привода положения распределительного вала Q6.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между каждой клеммой и Q6 корпусом электромагнитного клапана распределительного вала. Если значение не указано, замените электромагнитный клапан привода с распределительным валом Q6.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-366896-S21150196072010072100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Расшифровка кода ошибки P0010, P0013, P0020, P0023, P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336, P0340, P0341, P0345, P0346, P0365, P0366, P0390 и P0391 не установлены.
2. Напряжение зажигания больше 11 В.
3. Двигатель работает.
4. Желаемое положение распределительного вала не изменяется более чем на 4,5 градуса в течение по меньшей мере 1 с.
5. Как желаемые, так и фактические значения позиционного привода распределительного вала не могут быть больше 20 градусов или меньше 5 градусов.
6. Коды неисправностей P0011, P0014, P0021 и P0024 выполняются непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута на соответствующем Q6 электромагнитном клапане привода распредвала.
2. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 2 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение больше указанного, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 1 цепи управления и землей. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
4. Подключите черный вывод DMM к клемме 1 цепи управления. Подключите красный вывод DMM к B +. Установите DMM на диоде. Подать команду на включение и выключение электромагнита привода КМП с помощью сканирующего устройства. DMM должен перейти из состояния разомкнутый контур при команде OFF в состояние менее 1 В при команде ON. Если напряжение цепи не соответствует указанным значениям, проверьте цепь управления на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
5. Снимите электромагнитный клапан привода положения распределительного вала. Убедитесь в отсутствии следующих условий с электромагнитным клапаном привода распределительного вала: Разрыв, ограничение, неправильное расположение или отсутствие экранов на соленоиде привода ОГТ Утечка масла из двигателя между уплотнительными поверхностями соленоида привода ОГТ. Осмотрите площадки электромагнита привода КМП на наличие забоин. Утечка масла в разъеме электромагнита привода КМП Если обнаружено состояние, замените электромагнитный клапан привода Q6 распределительным валом.
6. Зажигание ВЫКЛ., замените соответствующий электромагнитный клапан позиционера распределительного вала электромагнитным клапаном позиционера распределительного вала, который работает правильно.
7. Холостой ход двигателя. Подать команду на соответствующий позиционный привод распределительного вала от 0 градусов до 20 градусов и обратно до нуля, соблюдая при этом соответствующие параметры инструмента сканирования «Изменение положения распределительного вала». Дисперсия положения распределительного вала должна быть менее 2 градусов в каждом из заданных состояний. При превышении указанного значения замените механический привод положения распределительного вала.
8. Если все цепи/соединения испытаны нормально, испытайте или замените электромагнитный клапан привода с распределительным валом Q6.

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута на соответствующем Q6 электромагнитном клапане привода распредвала.
2. Испытание на сопротивление 5-12 Ом между клеммой 1 цепи зажигания и клеммой 2 цепи управления электромагнитного клапана привода с распределительным валом Q6. При отклонении от указанного диапазона замените электромагнитный клапан привода с распределительным валом Q6.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между каждой клеммой и Q6 корпусом электромагнитного клапана распределительного вала. Если значение не указано, замените электромагнитный клапан привода с распределительным валом Q6.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-366896-S21150196072010072100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Расшифровка кода ошибки P0335, P0336, P0338, P0340, P0341, P0345, P0346, P0365, P0366, P0390, 0, 1 и 2 не установлены. P0391 P0641 P0651
2. Двигатель работает.
3. Сигналы положения коленчатого и распределительного валов синхронизированы.
4. Привод положения распределительного вала находится в стояночном положении.
5. Расшифровка кода ошибки P0016, P0017, P0018 и P0019 работают непрерывно, как только удовлетворяются вышеуказанные условия.

1. Включение зажигания, проверьте информацию расшифровка кода ошибки с помощью инструмента сканирования. Убедитесь, что ни один из следующих датчиков не установлен. расшифровка кода ошибки P0010, P0013, P0020, P0023, P0335, P0336, P0340, P0341, P0345, P0346, 0, 1, 2, или 3. P0365 P0366 P0390 P0391
2. Холостой ход двигателя при нормальной рабочей температуре. расшифровка кода ошибки P0016, P0017, P0018 или P0019 не должны устанавливаться. Если устанавливается расшифровка кода ошибки, проверьте следующее и отремонтируйте по мере необходимости: Правильная установка датчиков распределительного вала Правильная установка датчика коленчатого вала Состояние натяжителя цепи ГРМ Неправильно установленная цепь ГРМ Чрезмерный люфт в цепи ГРМ Механический кулачковый привод, который застрял в положении полного опережения или запаздывания. Цепь газораспределения, которая перепрыгнула зубья. Реактивное колесо коленчатого вала, которое переместилось относительно верхней мертвой точки (ВМТ) на коленчатом валу.
3. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-366896-S21150196072010072100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Коды неисправностей P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P2088, P2089, 0, 1, 2, 3, 4 или 5 не установлены. P2090 P2091 P2092 P2093 P2094 P2095
2. Двигатель работает более 2 с.
3. Двигатель должен ускоряться таким образом, чтобы система привода положения распределительного вала переводилась из положения парковки в фазированное положение. Это считается циклом управления кулачком. Должно быть минимум 2 цикла управления кулачком в течение не менее 2,5 с каждый в фазированном положении.
4. Расшифровка кода ошибки P0016, P0017, P0018 и P0019 работают непрерывно, когда вышеуказанные условия выполняются в течение приблизительно 10 минут.

Блок управления двигателем определяет, что определенный блок управления двигателем угол положения распределительного вала больше 10 градусов вперед или 10 градусов назад относительно коленчатого вала.

OR

Блок управления двигателем определяет, что фактический угол кулачкового вала продвинут на 15 градусов или задержан на 21 градус относительно стояночного / исходного положения кулачкового вала более чем на 10 секунд.

Коды неисправностей P0016, P0017, P0018 и P0019 являются коды неисправностей типа B.

Коды неисправностей P0016, P0017, P0018 и P0019 являются коды неисправностей типа B.

1. Осмотрите двигатель на предмет любых последних механических ремонтов двигателя. Неправильно установленный распределительный вал, исполнительный механизм распределительного вала, датчик распределительного вала, датчик коленчатого вала или цепь ГРМ могут вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.
2. Исполнительный механизм, который находится в положении полного опережения или запаздывания, может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.
3. Наличие коды неисправностей P0008 и P0009 вместе с P0016, P0017, P0018 и P0019 указывает на возможное состояние с первичной цепью ГРМ и совмещение между обеими промежуточными звездочками и коленчатым валом. Или же, реактивное колесо коленчатого вала переместилось и больше не привязано к верхней мертвой точке (TDC).
4. Наблюдение за требуемыми и фактическими параметрами угла распределительного вала с помощью сканирующего инструмента перед установкой расшифровка кода ошибки может помочь определить, является ли условие специфическим для одного распределительного вала, одного блока или вызвано условием с первичной синхронизацией коленчатого вала.

1. Включение зажигания, наблюдение за диагностической информацией расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего устройства. Убедитесь, что ни один из следующих датчиков не установлен. расшифровка кода ошибки xP0010, P0013, P0020, P0023, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, 0, agxx11, xtag12, xtx13, xtx14 P0346 P0347 P0348 P0366 P0367 P0368 P0391 P0392 P0393 P2088 P2089 P2090 P2091 P2092 P2093 P2094 P2095
2. Холостой ход двигателя при нормальной рабочей температуре в течение 10 мин. коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0016, P0017, P0018 или P0019 не должен устанавливаться. Если устанавливается расшифровка кода ошибки, проверьте следующее и отремонтируйте по мере необходимости: Правильная установка датчиков распределительного вала Правильная установка датчика коленчатого вала Состояние натяжителя цепи ГРМ Неправильно установленная цепь ГРМ Чрезмерный люфт в цепи ГРМ Цепь, которая перескочила верхний центр вала ГРМ, переместилась с натяжным колесом
3. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-366896-S21150196072010072100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

Описание цепи

Нагреватель с датчиком нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) сокращает время, необходимое датчику кислорода для достижения рабочей температуры, и поддерживает рабочую температуру в течение длительных периодов холостого хода. Когда зажигание включено, напряжение зажигания подается непосредственно на нагреватель датчика. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет работой нагревателя, сначала модулируя цепь управления на землю, когда датчики холодные. Это предотвращает возможность теплового удара по датчику, от образования конденсата на датчике, непрерывно контролируя скорость нагрева датчиков после заданного времени.

Блок управления двигателем управляет нагревателем, заземляя цепь управления с помощью твердотельного устройства, называемого драйвером. Драйвер снабжен цепью обратной связи, которая подтягивается до напряжения. МУД может определить, разомкнута ли цепь управления, замкнута ли на землю или замкнута на напряжение, контролируя напряжение обратной связи.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

Коды неисправностей P0030, P0031, P0032, P0036, P0037 и P0038 являются коды неисправностей типа B.

1. Если состояние прерывистое, переместите соответствующие жгуты и разъемы при работающем двигателе, контролируя параметры состояния цепи сканирующего устройства для компонента. Параметры состояния канала изменяются с «OK» или «Not Run» на «неисправность» при наличии состояния канала или соединения.
2. Разомкнутый предохранитель в цепи подогреваемый кислородный датчик нагревателя может быть вызван нагревательным элементом в одном из датчиков. Состояние может отсутствовать до тех пор, пока датчик не будет работать в течение некоторого периода времени. Если в цепи нагревателя нет неисправности, контролируйте силу тока каждого нагревателя с помощью DMM, чтобы определить, является ли один из нагревательных элементов причиной открытия предохранителя. Осмотрите пигтейл датчика или жгут на предмет контакта с выхлопной системой.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на соответствующем датчике нагретого кислорода B52.
2. Зажигание ВКЛ. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 1 цепи зажигания и землей. ПРИМЕЧАНИЕ: Цепь зажигания подает напряжение на другие компоненты. Убедитесь, что вы тестируете все цепи на короткое замыкание на массу или испытываете все компоненты на короткое замыкание, которые имеют общую цепь зажигания. Если контрольная лампа не горит, испытайте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально и предохранитель цепи зажигания разомкнут, испытайте все компоненты, подключенные к цепи зажигания, и замените по мере необходимости.
3. Подключите контрольную лампу между клеммой 2 цепи управления нагревателем и B +. Контрольная лампа не должна гореть. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если цепь / соединения тестируются нормально, замените K20 Модуль управления двигателем.
4. Остановите двигатель и убедитесь, что контрольная лампа горит или мигает. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте клемму 2 цепи управления на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь / соединения тестируются нормально, замените модуль управления двигателем K20.
5. Зажигание ВКЛ., испытание на 2,0-3,0 В между клеммой 2 цепи управления и землей. Если не в пределах указанного диапазона, испытайте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если цепь / соединения испытываются нормально, замените модуль управления двигателем K20.
6. Если все цепи / соединения протестированы нормально, протестируйте или замените датчик нагретого кислорода B52.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике нагретого кислорода B52.
2. Проверьте на 5-25 Ом между клеммой управления 2 и клеммой зажигания 1 датчика нагретого кислорода B52. Если не в пределах указанного диапазона, замените датчик нагретого кислорода B52.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-366896-S21150196072010072100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Типичные данные сканирующего инструмента

Подогреваемый кислородный датчик ток сенсора 1 Current/подогреваемый кислородный датчик сенсора 2

Коды неисправностей P0030, P0036, P0050, P0053, P0054, P0056, P0059, P0060, P0135, P0141. P0155 и P0161 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута в соответствующем B52 подогреваемый кислородный датчик.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой D цепи напряжения зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь напряжения зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально и предохранитель цепи нагревателя B52 подогреваемый кислородный датчик разомкнут, проверьте все компоненты, подключенные к предохранителю, и замените их при необходимости.
3. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за соответствующим сканирующим прибором подогреваемый кислородный датчик параметром отопитель управление обрыв цепи проверка Status. Параметр должен отображать неисправность. Если значение не указано, проверьте клемму E цепи управления нагревателем на короткое замыкание на массу или на короткое замыкание на напряжение. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
4. Подключите провод перемычки с предохранителем на 3 А между клеммой E цепи управления нагревателем и землей. Обратите внимание на соответствующий сканирующий прибор подогреваемый кислородный датчик параметр отопитель управление низкий уровень в цепи напряжение проверка Status. Параметр должен перейти из состояния OK в состояние неисправность. Если значение не указано, проверьте вывод E цепи управления нагревателем на обрыв/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
5. Зажигание ВЫКЛ., подключите провод перемычки с предохранителем 10 А между клеммой E цепи управления и клеммой D цепи напряжения зажигания.
6. Двигатель работает на холостом ходу, соблюдайте соответствующий параметр подогреваемый кислородный датчик управление высокий уровень в цепи напряжение проверка Status (Состояние высоковольтных испытаний цепи управления двигателем). Параметр должен перейти из состояния Not Run в состояние неисправность. Если не указанное значение, испытайте цепь управления и цепь напряжения зажигания на высокое сопротивление. Если проверка цепей прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
7. Если все цепи испытывают нормально, испытайте или замените соответствующие B52 подогреваемый кислородный датчик.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-366896-S21150196072010072100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Частота вращения двигателя больше 80 об/мин.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 10-18 В.
3. Блок управления двигателем дал команду на включение и выключение перепускного электромагнитного клапана по крайней мере один раз в течение цикла зажигания.
4. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на перепускном электромагнитном клапане турбокомпрессора Q40.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 1 цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит, испытайте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально и предохранитель цепи напряжения зажигания разомкнут, испытайте все компоненты, подключенные к цепи напряжения зажигания, и замените при необходимости.
3. Подключите контрольную лампу между клеммой 2 цепи управления и клеммой 1 цепи зажигания.
4. Подать команду на байпасный электромагнитный клапан турбокомпрессора между неактивным и активным с помощью сканирующего инструмента, затем выбрать выход. Контрольная лампа должна загореться, а затем погаснуть. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте клемму 2 цепи управления на короткое замыкание на массу. Если цепь тестирует в норме, замените K20 блок управления двигателем. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте клемму 2 цепи управления на короткое замыкание на напряжение или обрыв / высокое сопротивление. K20
5. Проверьте напряжение 2,6-4,6 В между клеммой 2 цепи управления и землей. Если напряжение не находится в указанном диапазоне, замените K20 блок управления двигателем.
6. Если все цепи испытаны нормально, испытайте или замените перепускной электромагнитный клапан турбокомпрессора Q40.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на перепускном электромагнитном клапане турбокомпрессора Q40.
2. Проверьте на 12-60 Ом между клеммой управления 2 и клеммой зажигания 1 перепускного электромагнитного клапана турбокомпрессора Q40. Если не в указанном диапазоне, замените перепускной электромагнитный клапан турбокомпрессора Q40.
3. Проверьте на бесконечное сопротивление между каждой клеммой и корпусом перепускного электромагнитного клапана турбокомпрессора Q40. Если указанное значение не указано, замените перепускной электромагнитный клапан турбокомпрессора Q40.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-366896-S21150196072010072100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Убедитесь, что не существует ни одного из следующих условий: Система воздуховодов впуска воздуха для ослабленных зажимов, трещин или других повреждений. Система воздуховодов впуска воздуха для того, чтобы быть свернутым или ограниченным. Датчик массового воздушного потока B75 установлен правильно. Ограниченный воздушный фильтр Q38 дроссельный корпус для грязи, мусора и коксования. Кроме того, дроссельный корпус или повреждение вала. Обратитесь к разделу " Проверка и очистка корпуса дросселя " для дальнейшей диагностики. Q38
2. Включение зажигания, проверьте расшифровка кодов ошибок с помощью сканирующего инструмента. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки P0641, P0651, P0697 или P06A3 не установлен. Если какой-либо из вышеперечисленных датчиков установлен, обратитесь к " Списку диагностических кодов неисправности (расшифровка кода ошибки) - транспортное средство " для расшифровка кода ошибки P0641, P0651, P0697 или P06A3.
3. Определите текущую испытательную высоту транспортного средства. Сравните параметр давления датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с показаниями в таблице " Высота в зависимости от барометрического давления ". Параметр давления датчика абсолютное давление во впускном коллекторе должен находиться в указанном диапазоне, указанном в таблице. Если давление датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не находится в диапазоне, указанном для вашей высоты, обратитесь к " Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство " для расшифровка кода ошибки P0106.
4. Двигатель работает на холостом ходу, соблюдайте параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик kpa. Показания должны быть в пределах 26-52 к Па (3,8-7,5 фунт / кв. дюйм). Если они не находятся в указанном диапазоне, обратитесь к " Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство " для расшифровка кода ошибки P0106.
5. Используйте функцию снимка сканирующего инструмента, чтобы сделать снимок списка данных двигателя при выполнении действий, перечисленных ниже. Двигатель на холостом ходу Медленно увеличивайте частоту вращения двигателя до 3000 об / мин, а затем снова на холостом ходу. Выйдите из снимка диагностического сканирующего инструмента и просмотрите данные. Наблюдайте за списком параметров датчика массовый расход воздуха g / s кадр за кадром с помощью сканирующего инструмента. Параметр массовый расход воздуха датчик g / s должен плавно и постепенно изменяться по мере того, как частота вращения двигателя постепенно увеличивается, а затем плавно возвращается на холостой ход, если параметр AGTC TC. P0101
6. Если все условия испытания нормальные, испытайте двигатель на механическое состояние. См. " Симптомы - Двигатель Механический ".

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-366896-S21150196072010072100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Расшифровка кода ошибки P0089 и P00C6 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Расшифровка кода ошибки P228C и P228D являются расшифровка кода ошибки типа А.
3. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».

1. Расшифровка кода ошибки P0089 и P00C6 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Расшифровка кода ошибки P228C и P228D являются расшифровка кода ошибки типа А.

1. Ограниченная трубка подачи топлива между датчиком давления топлива в трубке подачи топлива и топливным насосом высокого давления может устанавливать расшифровка кода ошибки.
2. Состояние с модулем топливного насоса топливного бака или модулем управления потоком топливного насоса может устанавливать расшифровка кода ошибки.
3. Перекошенный датчик давления в топливопроводе или прерывистое состояние в цепях датчика давления в топливопроводе может устанавливать расшифровка кода ошибки.
4. Протекающая или ограниченная топливная форсунка может устанавливать расшифровка кода ошибки.
5. Напряжение короткого замыкания в цепи сигнала положения коленчатого вала может устанавливать расшифровка кода ошибки.
6. Напряжение короткого замыкания в цепи управления электромагнитным клапаном привода положения распределительного вала может устанавливать расшифровка кода ошибки.

1. Зажигание включено, наблюдайте за параметром датчика давления топлива в модуле управления топливным насосом сканирующего инструмента. С помощью сканирующего инструмента задайте увеличение давления топлива. Убедитесь, что параметр датчика давления топлива увеличивается до значения, превышающего 414 к Па (60 фунт / кв. дюйм) в соответствии с командой. Если оно меньше указанного диапазона, обратитесь к разделу " Диагностика топливной системы (LF1 Китай) " или " Диагностика топливной системы (LF1, кроме Китая) ".
2. Снимите G18 топливный насос высокого давления и визуально проверьте выступы на распределительном валу на предмет необычного износа. Если лепестки выглядят нормально, замените G18 топливный насос высокого давления. При износе лепестков замените распределительный вал.

Статическое испытание

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на G18 топливном насосе высокого давления.
2. Испытание на 10 Ом плюс/минус 1 Ом при 25°C между выводом 1 цепи управления низкого уровня и выводом 2 цепи управления высокого уровня. При отклонении от указанного диапазона замените G18 топливный насос высокого давления.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между каждой клеммой и корпусом топливного насоса высокого давления G18. При несоответствии замените G18 топливный насос высокого давления.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-366896-S21150196072010072100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение зажигания находится в пределах 11-18 В.
2. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно в разрешающих условиях.

1. Расшифровка кода ошибки P0090, P0091, P0092, P00C8, P00C9 и P00CA являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».

Расшифровка кода ошибки P0090, P0091, P0092, P00C8, P00C9 и P00CA являются расшифровка кода ошибки типа А.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на G18 топливном насосе высокого давления.
2. Зажигание ВЫКЛ., убедитесь, что контрольная лампа не горит между B + и клеммой 1 цепи управления низким уровнем. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления низким уровнем на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что контрольная лампа не горит между землей и клеммой 2 верхней цепи управления. Если контрольная лампа горит, проверьте высокую цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
4. Включение зажигания, подача команды на включение регулятора давления топлива сканирующим инструментом. Убедитесь, что контрольная лампа горит. Если контрольная лампа не горит, проверьте высокую цепь управления на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
5. Зажигание выключено, подключите контрольную лампу между клеммой 1 цепи управления низким уровнем и B +.
6. Включение зажигания, подача команды на включение регулятора давления топлива сканирующим инструментом. Убедитесь, что контрольная лампа горит. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь управления низким напряжением на короткое замыкание или разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
7. Если все цепи испытаны нормально, испытайте или замените G18 топливный насос высокого давления.

Статическое испытание

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на G18 топливном насосе высокого давления.
2. Испытание на 9-11 Ом при 25°C между выводом 1 цепи управления низкого уровня и выводом 2 цепи управления высокого уровня. При отклонении от указанного диапазона замените G18 топливный насос высокого давления.
3. Измерьте сопротивление между каждой клеммой и корпусом топливного насоса высокого давления. DMM должен отображать разомкнутый контур. Если значение меньше указанного, замените G18 топливный насос высокого давления.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-366896-S21150196072010072100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание включено, или двигатель работает.
2. Напряжение зажигания больше 10 В.
3. Расшифровка кода ошибки P0100, P0102 и P0103 работают непрерывно, как только вышеуказанные условия выполняются в течение 1 с.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике B75 массовый расход воздуха.
2. Зажигание ВЫКЛ., вынуть предохранитель, подающий В + на клемму 56 Х2 ЭСУД.
3. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО и все системы транспортного средства ВЫКЛЮЧЕНЫ. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте менее 5 Ом между клеммой 2 цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв / высокое сопротивление.
4. Установите предохранитель, который подает напряжение B + на клемму 56 X2 модуля блок управления двигателем.
5. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 4 цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь испытывает нормальное состояние и предохранитель цепи зажигания разомкнут, проверьте все компоненты, подключенные к цепи зажигания, и замените при необходимости.
6. Проверьте напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 5 сигнальной цепи и клеммой 2 цепи заземления. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на обрыв / высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если цепь / соединения тестируются нормально, замените K20 блок управления двигателем. Если напряжение больше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на напряжение. Если цепь / соединения тестируются нормально, замените K20 блок управления двигателем.
7. Зажигание ВЫКЛ., подсоедините красный провод J 38522 к клемме 5 сигнальной цепи на разъеме жгута датчика B75 массовый расход воздуха. Подключите источник напряжения батареи к B +, а черный провод - к земле.
8. Установите переключатель J 38522 сигнал (Сигнал) в положение 5 В, переключатель Frequency (Частота) в положение 5 К и переключатель Duty Cycle (Рабочий цикл) в положение Normal (Нормальный).
9. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за параметром сканирующего прибора массовый расход воздуха датчик Hz. Параметр должен быть в пределах 4 950-5 050 Гц. Если параметр не находится в указанном диапазоне, замените K20 блок управления двигателем.
10. Если все цепи / соединения тестируются нормально, замените датчик B75 массовый расход воздуха.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-366896-S21150196072010072100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик массового расхода воздуха (MAF)

1. Расшифровка кода ошибки P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0128, P0335 или P0336 не установлены.
2. Двигатель работает.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя находится в пределах 69-127 ° C (156-163°C).
4. Температура всасываемого воздуха составляет от -20 до + 125 ° C (от -4 до + 125°C).
5. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) определяет, что фактический измеренный воздушный поток от массовый расход воздуха и датчиков положения дроссельной заслонки не находится в пределах расчетного воздушного потока, который выводится из системы моделей в течение более 2 с.

Расшифровка кода ошибки P0101 и P1101 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0101 и P1101 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Устойчивое или прерывистое высокое сопротивление 15 Ом или более в цепи напряжения зажигания приведет к тому, что сигнал датчика массовый расход воздуха увеличится на целых 60 г/с.

1. Проверьте целостность всей воздушной системы, проверив следующие условия: Любые поврежденные компоненты. Слабая или неправильная установка. Ограничение воздушного потока. Любые утечки вакуума. Проникновение воды. В холодном климате проверьте наличие снега или наледи. Проверьте элемент датчика B75 массовый расход воздуха на предмет загрязнения.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике B75 массовый расход воздуха.
3. Удалите предохранитель, который подает B + на клемму 56 X2 модуля блок управления двигателем.
4. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 2 цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
5. Установите предохранитель, который подает напряжение B + на клемму 56 X2 модуля блок управления двигателем.
6. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 4 цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь испытывает нормальное состояние и предохранитель цепи зажигания разомкнут, проверьте все компоненты, подключенные к цепи зажигания, и замените при необходимости.
7. Включение зажигания, проверка на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 5 сигнальной цепи и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем. Если напряжение больше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на напряжение. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем.
8. Зажигание ВЫКЛ., подключите красный провод J 38522 к клемме 5 сигнальной цепи на разъеме жгута датчика B75 массовый расход воздуха. Подключите источник напряжения батареи к B +, а черный провод к земле.
9. Установите переключатель J 38522 сигнал (Сигнал) в положение 5 В, переключатель Frequency (Частота) в положение 5 К и переключатель Duty Cycle (Рабочий цикл) в положение Normal (Нормальный).
10. При работе двигателя на холостом ходу необходимо соблюдать параметр сканирующего устройства массовый расход воздуха датчик Hz, который должен находиться в пределах 4 950-5 050 Гц. Если параметр массовый расход воздуха датчик выходит за пределы указанного диапазона, замените K20 блок управления двигателем.
11. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик B75 массовый расход воздуха.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-366896-S21150196072010072100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик массового расхода воздуха (MAF)

Диагностика рациональности впускного потока обеспечивает проверку рациональности в пределах диапазона для массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и датчиков положения дроссельной заслонки. Это явная диагностика на основе моделей, содержащая 4 отдельные модели для системы впуска.

1. Модель дроссельной заслонки описывает поток через корпус дроссельной заслонки и используется для оценки массовый расход воздуха через корпус дроссельной заслонки как функции барометрического давления (барометрическое давление), датчиков положения дроссельной заслонки, температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) и оценки абсолютное давление во впускном коллекторе. Информация из этой модели отображается на сканирующем устройстве как параметр теста производительности массовый расход воздуха.
2. Первая модель впускного коллектора описывает впускной коллектор и используется для оценки абсолютное давление во впускном коллекторе как функции массовый расход воздуха в коллектор из корпуса дросселя и массовый расход воздуха из коллектора, вызванного нагнетанием двигателя. Поток в коллектор из дросселя использует оценку массовый расход воздуха, рассчитанную из вышеуказанной модели дросселя. Информация из этой модели отображается на сканирующем устройстве как параметр абсолютное давление во впускном коллекторе Performance проверка 1.
3. Вторая модель впускного коллектора идентична первой модели впускного коллектора за исключением того, что измерение датчика массовый расход воздуха используется вместо оценки модели дроссельной заслонки для впуска воздуха дроссельной заслонки. Информация из этой модели отображается на сканирующем устройстве как параметр абсолютное давление во впускном коллекторе Performance проверка 2.
4. Четвертая модель создана из комбинации и дополнительных расчетов модели дроссельной заслонки и модели первого впускного коллектора. Информация из этой модели отображается на сканирующем устройстве в качестве параметра тестирования производительности датчиков положения дроссельной заслонки.

Оценки массовый расход воздуха и абсолютное давление во впускном коллекторе, полученные из этой системы моделей и расчетов, затем сравниваются с фактическими измеренными значениями от датчиков массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе и положения дроссельной заслонки и друг с другом, чтобы определить соответствующий расшифровка кода ошибки для отказа. Следующая таблица иллюстрирует возможные комбинации отказов и результирующие расшифровка кода ошибки или расшифровка кода ошибки.

Результаты диагностического теста средства сканирования

1. Расшифровка кода ошибки P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0128, P0335 или P0336 не установлены.
2. Двигатель работает.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя составляет от 69 до 127 ° C (от 156 до 127°C).
4. Температура всасываемого воздуха составляет от -20 до + 125 ° C (от -4 до + 125°C).
5. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) определяет, что фактический измеренный воздушный поток от датчиков массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе и положения дроссельной заслонки не находится в диапазоне расчетного воздушного потока, который выводится из системы моделей в течение более 2 с.

Расшифровка кода ошибки P0101 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0101 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Устойчивое или прерывистое высокое сопротивление 15 Ом или более в цепи напряжения зажигания приведет к тому, что сигнал датчика массовый расход воздуха увеличится на целых 60 г/с.
2. В зависимости от текущей температуры окружающей среды и условий эксплуатации транспортного средства цепь сигнала датчика массовый расход воздуха, которая замкнута на цепь сигнала температура впускного воздуха, вызовет перекос или неустойчивость сигнала датчика массовый расход воздуха. Кроме того, это может вызвать быструю флуктуацию параметра температура впускного воздуха датчик.

1. Проверьте целостность всей системы впуска воздуха, проверив следующие условия: Любые поврежденные компоненты. Слабая или неправильная установка. Ограничение воздушного потока. Любые утечки вакуума. Проникновение воды. В холодном климате проверьте наличие снега или наледи. Проверьте элемент датчика B75B массовый расход воздуха / температура впускного воздуха на предмет загрязнения.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике B75B массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.
3. Зажигание ВЫКЛ., снимите предохранитель, который подает В + на клемму 52 Х1 ЭСУД.
4. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой B цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
5. Установите предохранитель, который подает напряжение B + на клемму 52 X1 модуля блок управления двигателем.
6. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой С цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
7. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой А сигнальной цепи и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20. При превышении указанного диапазона проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
8. Зажигание ВЫКЛ., подключите красный вывод J 38522 к клемме А сигнальной цепи на разъеме жгута датчика B75B массовый расход воздуха / температура впускного воздуха. Подключите источник напряжения батареи к B +, а черный вывод - к земле.
9. Установите переключатель сигнала J 38522 в положение 5 В, переключатель частоты в положение 5 К и переключатель рабочего цикла в положение «Нормальный».
10. Зажигание ВКЛ., соблюдайте параметр сканирующего прибора массовый расход воздуха датчик. Параметр сканирующего прибора массовый расход воздуха датчик должен быть между 4 950-5 050 Гц. Если параметр массовый расход воздуха датчик выходит за пределы указанного диапазона, замените K20 блок управления двигателем.
11. Если все остальные цепи испытывают нормально, проверьте или замените датчик B75B массовый расход воздуха / температура впускного воздуха.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-366896-S21150196072010072100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик массового расхода воздуха (MAF)

1. Двигатель работает более 1 с.
2. Сигнал зажигания 1 больше 8 В.
3. Вышеуказанные условия выполняются в течение более 1 с.
4. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Расшифровка кода ошибки P0102 и P0103 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Устойчивое или прерывистое высокое сопротивление 15 Ом или более в цепи напряжения зажигания 1 приведет к увеличению сигнала датчика массовый расход воздуха на 60 г/с.
2. В зависимости от текущей температуры окружающей среды и условий эксплуатации транспортного средства цепь сигнала датчика массовый расход воздуха, которая замкнута на цепь сигнала температура впускного воздуха, вызовет перекос или неустойчивость сигнала датчика массовый расход воздуха. Кроме того, это может вызвать быструю флуктуацию параметра температура впускного воздуха датчик.

1. Убедитесь, что параметры коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0685, P0690 или B1380 не установлены. Если установлен какой-либо из параметров коды неисправностей, обратитесь к разделу " Перечень диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство ".
2. Проверьте целостность воздушной системы, проверив следующие условия: Слабая или неправильная установка Проникновение воды
3. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике B75B массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.
4. Удалите предохранитель, подающий сигнал B + на клемму 52 X1 модуля блок управления двигателем.
5. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой B цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
6. Установите предохранитель, подающий сигнал B + на клемму 52 X1 модуля блок управления двигателем.
7. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что контрольная лампа горит между контактом С цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь испытывает нормальное состояние и предохранитель разомкнут, проверьте все компоненты, подключенные к цепи, и отремонтируйте или замените при необходимости.
8. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой А сигнальной цепи и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20. При превышении указанного диапазона проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
9. Зажигание ВЫКЛ., подключите красный провод J 38522 к клемме А сигнальной цепи на разъеме жгута датчика B75B массовый расход воздуха / температура впускного воздуха. Подключите источник напряжения батареи к B +, а черный провод к земле.
10. Установите для сигнала J 38522 значение 5 В, для параметра Frequency (Частота) - 5 К, а для параметра Duty Cycle (Рабочий цикл) - значение Normal (Нормальный).
11. Двигатель на холостом ходу, соблюдайте параметр сканирующего прибора массовый расход воздуха датчик. Параметр датчика массовый расход воздуха сканирующего устройства должен находиться в диапазоне 4950-5050 Гц. Если параметр массовый расход воздуха датчик выходит за пределы указанного диапазона, замените блок управления двигателем K20.
12. Если все остальные цепи тестируются нормально, замените датчик B75B массовый расход воздуха / температура впускного воздуха.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-366896-S21150196072010072100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик абсолютного давления (MAP)

Диагностика рациональности впускного потока обеспечивает проверку рациональности в пределах диапазона для массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и датчиков положения дроссельной заслонки. Это явная диагностика на основе моделей, содержащая 4 отдельные модели для системы впуска.

1. Модель дроссельной заслонки описывает поток через корпус дроссельной заслонки и используется для оценки массовый расход воздуха через корпус дроссельной заслонки как функции барометрического давления (барометрическое давление), положения дроссельной заслонки, температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) и оценки абсолютное давление во впускном коллекторе. Информация из этой модели отображается на сканирующем устройстве как параметр теста производительности массовый расход воздуха.
2. Первая модель впускного коллектора описывает впускной коллектор и используется для оценки абсолютное давление во впускном коллекторе как функции массовый расход воздуха в коллектор из корпуса дросселя и массовый расход воздуха из коллектора, вызванного нагнетанием двигателя. Поток в коллектор из дросселя использует оценку массовый расход воздуха, рассчитанную из вышеуказанной модели дросселя. Информация из этой модели отображается на сканирующем устройстве как параметр абсолютное давление во впускном коллекторе Performance проверка 1.
3. Вторая модель впускного коллектора идентична первой модели впускного коллектора за исключением того, что измерение датчика массовый расход воздуха используется вместо оценки модели дроссельной заслонки для впуска воздуха дроссельной заслонки. Информация из этой модели отображается на сканирующем устройстве как параметр абсолютное давление во впускном коллекторе Performance проверка 2.
4. Четвертая модель создается из комбинации и дополнительных расчетов модели дроссельной заслонки и модели первого впускного коллектора. Информация из этой модели отображается на сканирующем инструменте как параметр положение дроссельной заслонки Performance проверка.

Оценки массовый расход воздуха и абсолютное давление во впускном коллекторе, полученные из этой системы моделей и расчетов, затем сравниваются с фактическими измеренными значениями от датчиков массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе и положения дроссельной заслонки и друг с другом, чтобы определить соответствующий расшифровка кода ошибки для отказа. Следующая таблица иллюстрирует возможные комбинации отказов и результирующие расшифровка кода ошибки или расшифровка кода ошибки.

Результаты диагностического теста средства сканирования

1. Расшифровка кода ошибки P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0128, P0335 или P0336 не установлен.
2. Частота вращения двигателя находится в пределах 400-7000 об/мин.
3. Параметр температура впускного воздуха датчик имеет значение от -20 ° до + 125 ° C (от -4 ° до + 125°C).
4. Значение параметра температура охлаждающей жидкости датчик находится в диапазоне 69-127 ° C (156-162°C).
5. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

Расшифровка кода ошибки P0106 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0106 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Широко открытое ускорение дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка) от упора должно вызывать быстрое увеличение параметра датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на сканирующем устройстве до значения, близкого к параметру барометрическое давление во время смены 1-2.
2. Барометрическое давление, который используется блок управления двигателем для расчета моделей воздушного потока, первоначально основан на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе при включении зажигания. Когда двигатель работает, блок управления двигателем будет постоянно обновлять значение барометрическое давление около полностью открытая дроссельная заслонка, используя датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и расчет. Перекос датчика абсолютное давление во впускном коллекторе приведет к неточному значению барометрическое давление.

1. Проверьте целостность всей системы впуска воздуха, проверив следующие условия: Любые поврежденные компоненты Слабая или неправильная установка Ограничение воздушного потока Любая утечка вакуума Неправильно проложенные вакуумные шланги В холодном климате проверьте наличие снега или наледи Убедитесь, что ограничений не существует в порт датчика абсолютное давление во впускном коллекторе или источник вакуума.
2. Выключить зажигание на 90 с, отстыковать разъем жгута на датчике B74 абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Зажигание ВЫКЛ., испытание менее 5 Ом между клеммой 2 низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
4. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 1 опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверьте эталонную цепь 5 В на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте опорную цепь 5 В на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
5. Убедитесь, что параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик сканирующего устройства меньше 1 кПа (0,2 фунт/кв. дюйм). Если значение превышает указанный диапазон, проверьте клемму 3 сигнальной цепи на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
6. Установите перемычку с предохранителем 3 А между клеммой 3 сигнальной цепи и клеммой 1 опорной цепи 5 В. Убедитесь, что параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик сканирующего устройства превышает 127 кПа (18,4 фунт/кв. дюйм). Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
7. Если цепи протестированы нормально, протестируйте или замените B74 датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

Испытание на перекос сигнала

1. Использование следующих шагов и ссылки на таблицу ниже позволит определить, имеет ли датчик абсолютное давление во впускном коллекторе перекос.
2. Зажигание включено, двигатель выключен, соблюдайте параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик scan tool.
3. Используйте наблюдаемый параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик scan tool, который наиболее близок к значению, указанному в первом столбце. ТОГДА
4. Используя J 23738-A: Mityvac или J 35555: Metal Mityvac для приложения 5 в Hg вакуума к датчику B74 абсолютное давление во впускном коллекторе, параметр в первом столбце должен уменьшиться на 17 к Па (2,5 фунт / кв. дюйм). Допустимый диапазон указан во втором столбце.
5. Используя J 23738-A: Mityvac или J 35555: Metal Mityvac для приложения 10 в рт.ст. вакуума к датчику B74 абсолютное давление во впускном коллекторе, параметр в первом столбце должен уменьшиться на 34 к Па (4,9 фунт / кв. дюйм). Допустимый диапазон указан в третьем столбце.

Испытание на неустойчивый сигнал

1. Зажигание выключено, снимите датчик B74 абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 1 цепи опорного напряжения 5 В и соответствующей клеммой датчика B74 абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Установите перемычку между клеммой 2 нижней опорной цепи датчика B74 абсолютное давление во впускном коллекторе и землей.
4. Установите перемычку на клемму 3 датчика B74 абсолютное давление во впускном коллекторе.
5. Подключите DMM между соединительным проводом от клеммы 3 датчика B74 абсолютное давление во впускном коллекторе и землей.
6. Зажигание ВКЛ., с J 23738-A: Mityvac или J 35555: Metal Mityvac, медленно прикладывайте вакуум к датчику, наблюдая за напряжением на DMM. Напряжение должно варьироваться в диапазоне 0-5,2 В, без каких-либо всплесков или выпадений. Если показания напряжения нестабильны, замените датчик B74 абсолютное давление во впускном коллекторе.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-366896-S21150196072010072100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории.

Датчик абсолютного давления (MAP)

Датчик абсолютного давления (MAP) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) имеет схему опорного напряжения 5 В, схему низкого опорного напряжения и схему сигнала. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение 5 В на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе в схеме опорного напряжения 5 В и обеспечивает заземление для схемы низкого опорного напряжения. МАР-датчик подает сигнал напряжения на МУД по сигнальной цепи относительно изменения давления во впускном коллекторе.

1. P0697 расшифровка кода ошибки не установлен.
2. Двигатель работает.
3. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

Расшифровка кода ошибки P0107 и P0108 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Выключить зажигание на 90 с, отстыковать разъем жгута на датчике B74 абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 2 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
3. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 1 опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверьте эталонную цепь 5 В на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте опорную цепь 5 В на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
4. Убедитесь, что параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик сканирующего устройства меньше 1 кПа (0,2 фунт/кв. дюйм). Если значение превышает указанный диапазон, проверьте клемму 3 сигнальной цепи на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
5. Установите перемычку с предохранителем 3 А между клеммой 3 сигнальной цепи и клеммой 1 опорной цепи 5 В. Убедитесь, что параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик сканирующего устройства превышает 127 кПа (18,4 фунт/кв. дюйм). Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
6. Если цепи протестированы нормально, протестируйте или замените B74 датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

1. Зажигание выключено, снимите датчик B74 абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 1 цепи опорного напряжения 5 В и соответствующей клеммой датчика B74 абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Установите перемычку между клеммой 2 нижней опорной цепи датчика B74 абсолютное давление во впускном коллекторе и землей.
4. Установите перемычку на клемму 3 датчика B74 абсолютное давление во впускном коллекторе.
5. Подключите DMM между соединительным проводом от клеммы 3 датчика B74 абсолютное давление во впускном коллекторе и землей.
6. Зажигание ВКЛ., с J 23738-A: Mityvac или J 35555: Metal Mityvac, медленно прилагайте вакуум к датчику, наблюдая за напряжением на DMM. Напряжение должно варьироваться в диапазоне 0-5 В без каких-либо всплесков или выпадений. Если показание напряжения неустойчиво, замените датчик B74 абсолютное давление во впускном коллекторе.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-366896-S21150196072010072100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температуры впускного воздуха (IAT)

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) является неотъемлемой частью датчика давления и температуры воздуха во впускном коллекторе. Датчик температура впускного воздуха представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру всасываемого воздуха. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает 5 В в сигнальную цепь температура впускного воздуха и подает землю в цепь низкого уровня.

Следующая таблица иллюстрирует разницу между температурой, сопротивлением и напряжением

Коды неисправностей P0111, P0112, P0113 и P0114 являются коды неисправностей типа B.

1. Если транспортное средство просидело всю ночь, показания датчика температура впускного воздуха и датчика температура охлаждающей жидкости должны быть в пределах 3°C.
2. Высокое сопротивление в сигнальной цепи датчика температура впускного воздуха может установить расшифровка кода ошибки.

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута на датчике давления и температуры воздуха впускного коллектора B65.
2. Удалите предохранитель, который подает B + на клемму 56 X2 модуля блок управления двигателем.
3. Зажигание выключено и все системы транспортного средства выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Испытайте менее 5 Ом между выводом 1 низшей эталонной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, испытайте низшую эталонную цепь на обрыв / высокое сопротивление или короткое замыкание на напряжение. Если цепь / соединения испытываются нормально, замените блок управления двигателем K20.
4. Установите предохранитель, который подает напряжение B + на клемму 56 X2 модуля блок управления двигателем.
5. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 3 цепи опорного напряжения 5 В и землей Если напряжение меньше указанного диапазона, испытайте цепь опорного напряжения 5 В на короткое замыкание на массу или обрыв / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, замените K20 блок управления двигателем. Если напряжение больше указанного диапазона, испытайте цепь опорного напряжения 5 В на короткое замыкание на напряжение. Если цепь испытывается нормально, замените K20 блок управления двигателем.
6. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр датчика температура впускного воздуха сканирующего устройства ниже -39°C. Если он теплее указанного значения, проверьте клемму 2 сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если цепь / соединения тестируются нормально, замените K20 блок управления двигателем.
7. Зажигание ВКЛ., установите перемычку с предохранителем 3 А между клеммой 2 сигнальной цепи и землей. Убедитесь, что параметр датчика температура впускного воздуха теплее 128°C. Если ниже указанного значения, проверьте клемму 2 сигнальной цепи на обрыв или короткое замыкание на напряжение. Если цепь / соединения тестируются нормально, замените K20 блок управления двигателем.
8. Зажигание ВКЛ., установите провод перемычки с предохранителем 3 А между клеммой 2 сигнальной цепи и клеммой 3 опорной цепи 5 В. Убедитесь, что параметр датчика температура впускного воздуха ниже -39°C. Если теплее, чем указанное значение, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу. Если цепь / соединения тестируются нормально, замените K20 блок управления двигателем.
9. Если все цепи / соединения испытаны нормально, испытайте или замените датчик давления и температуры воздуха впускного коллектора B65.

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута на датчике давления и температуры воздуха впускного коллектора B65.
2. Проверьте датчик температура впускного воздуха, изменяя температуру датчика, одновременно контролируя сопротивление датчика. Сравните показания с таблицей " Температура против сопротивления - Датчик температуры всасываемого воздуха " и убедитесь, что сопротивление находится в пределах 5% от спецификации. Если не находится в указанном диапазоне, замените датчик давления и температуры воздуха во впускном коллекторе B65.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-366896-S21150196072010072100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температуры впускного воздуха (IAT)

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике B75B массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.
2. Удалите предохранитель, подающий сигнал B + на клемму 52 X1 модуля блок управления двигателем.
3. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО и все системы транспортного средства ВЫКЛЮЧЕНЫ. Для всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут, чтобы выключить питание. Испытайте менее 5 Ом между выводом D низшей эталонной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, испытайте низшую эталонную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление или на короткое замыкание. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем.
4. Установите предохранитель, который подает напряжение B + на клемму 52 X1 модуля блок управления двигателем.
5. Зажигание включено, убедитесь, что параметр датчика температура впускного воздуха сканирующего прибора ниже -39°C. Если он превышает указанный диапазон, проверьте клемму E сигнальной цепи на короткое замыкание до напряжения. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем.
6. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой E сигнальной цепи и землей. Убедитесь, что параметр температура впускного воздуха сканирующего прибора превышает 149°C. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените x0 блок управления двигателем. K20
7. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените B75B датчик массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.

Измерьте и запишите сопротивление датчика B66 температура впускного воздуха при различных температурах окружающей среды, затем сравните эти измерения с таблицей " Температура против сопротивления - Датчик температуры всасываемого воздуха ".

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-366896-S21150196072010072100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает 5 В в сигнальную цепь температура охлаждающей жидкости и подает землю в цепь низкого опорного сигнала. блок управления двигателем контролирует взаимные характеристики сигналов температура охлаждающей жидкости и температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). блок управления двигателем контролирует поведение датчиков при прогреве и охлаждении, после того, как транспортное средство, работающее при рабочей температуре, отключается.

Следующая таблица иллюстрирует разницу между температурой, сопротивлением и напряжением

1. Блок управления двигателем определяет, что разница между температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха при включенном зажигании не находится в пределах 14°C от разницы, зарегистрированной во время предыдущего цикла зажигания, когда были выполнены условия включения. ИЛИ
2. Блок управления двигателем определяет, что температура впускного воздуха при включенном зажигании находится в пределах калиброванного диапазона температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха, зарегистрированных во время предыдущего цикла зажигания, но температура охлаждающей жидкости не находится в пределах 14°C от калиброванного диапазона.

Расшифровка кода ошибки P0116 является типом A / B расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки P0116 является типом A / B расшифровка кода ошибки.

1. Проверьте температура охлаждающей жидкости и датчик температура впускного воздуха на различных уровнях температуры, чтобы оценить возможность перекоса датчика. Перекос датчика может привести к расшифровка кода ошибки или состоянию управляемости. См. " Температура против сопротивления - Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя " и " Температура против сопротивления - Датчик температуры всасываемого воздуха ".
2. Если автомобиль сел на ночь, показания датчика температура впускного воздуха и датчика температура охлаждающей жидкости должны отображаться в пределах 3°C.
3. После запуска холодного двигателя температура датчика ЭСТ должна устойчиво повышаться, затем стабилизироваться после открытия термостата.
4. Высокое сопротивление в цепях либо температура охлаждающей жидкости, либо температура впускного воздуха датчика может установить расшифровка кода ошибки.
5. Короткое замыкание на массу или напряжение через проводящий материал или жидкость может установить этот расшифровка кода ошибки. Проверьте датчик температура охлаждающей жидкости на наличие признаков утечки охлаждающей жидкости двигателя в корпус соединителя.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике ЭСТ B34.
2. Проверьте на наличие менее 5 Ом между выводом А схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте схему опорного сигнала низкого уровня на обрыв / высокое сопротивление или короткое замыкание на напряжение. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего инструмента находится на уровне -40°C. Если температура превышает указанное значение, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем.
4. Зажигание ВКЛ., установите провод перемычки с предохранителем на 3 А между клеммой А сигнальной цепи и клеммой B низшей опорной цепи. Убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости теплее 142°C. Если ниже указанного значения, протестируйте сигнальную цепь на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем.
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените B34 датчик температура охлаждающей жидкости.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута при B34 датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
2. Проверьте датчик температура охлаждающей жидкости, изменяя температуру датчика, одновременно контролируя сопротивление датчика. Сравните показания с таблицей " Температура против сопротивления - Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя " и убедитесь, что сопротивление находится в пределах 5% от спецификации. Если не в указанном диапазоне, замените датчик B34 температура охлаждающей жидкости.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-366896-S21150196072010072100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает 5 В в сигнальную цепь температура охлаждающей жидкости и подает землю в цепь низкого опорного сигнала. блок управления двигателем контролирует взаимные характеристики сигналов температура охлаждающей жидкости и температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). блок управления двигателем контролирует поведение датчиков при прогреве и охлаждении, после того, как транспортное средство, работающее при рабочей температуре, отключается.

Следующая таблица иллюстрирует разницу между температурой, сопротивлением и напряжением

1. Блок управления двигателем определяет, что разница между температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха при включенном зажигании не находится в пределах 10°C от разницы, зарегистрированной во время предыдущего цикла зажигания, когда были выполнены условия включения. ИЛИ
2. Блок управления двигателем определяет, что температура впускного воздуха при включенном зажигании находится в пределах калиброванного диапазона температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха, зарегистрированных во время предыдущего цикла зажигания, но температура охлаждающей жидкости не находится в пределах 14°C от калиброванного диапазона.

1. Расшифровка кода ошибки P0116 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Расшифровка кода ошибки P050C является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Расшифровка кода ошибки P0116 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Расшифровка кода ошибки P050C является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Проверьте температура охлаждающей жидкости и датчик температура впускного воздуха на различных уровнях температуры, чтобы оценить возможность перекоса датчика. Перекос датчика может привести к расшифровка кода ошибки или состоянию управляемости. См. " Температура против сопротивления - Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя " и " Температура против сопротивления - Датчик температуры всасываемого воздуха ".
2. Если автомобиль сел на ночь, показания датчика температура впускного воздуха и датчика температура охлаждающей жидкости должны отображаться в пределах 3°C.
3. После запуска холодного двигателя температура датчика ЭСТ должна устойчиво повышаться, затем стабилизироваться после открытия термостата.
4. Высокое сопротивление в цепях либо температура охлаждающей жидкости, либо температура впускного воздуха датчика может установить расшифровка кода ошибки.
5. Короткое замыкание на массу или напряжение через проводящий материал или жидкость может установить этот расшифровка кода ошибки. Проверьте датчик температура охлаждающей жидкости на наличие признаков утечки охлаждающей жидкости двигателя в корпус соединителя.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике ЭСТ B34.
2. Зажигание ВЫКЛ., снимите предохранитель, который подает B + на клемму 56 X2 схемы K20 блок управления двигателем.
3. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 2 низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте низшую опорную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление или короткое замыкание на напряжение. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем.
4. Установите предохранитель, который подает B + на клемму 56 X2 схемы K20 блок управления двигателем.
5. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего инструмента находится на уровне -40°C. Если температура превышает указанное значение, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем.
6. Зажигание ВКЛ., установите провод перемычки с предохранителем на 3 А между клеммой 1 сигнальной цепи и клеммой 2 низшей эталонной цепи. Проверьте, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости больше 142°C. Если меньше указанного значения, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем.
7. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените B34 датчик температура охлаждающей жидкости.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута при B34 датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
2. Проверьте датчик температура охлаждающей жидкости, изменяя температуру датчика, одновременно контролируя сопротивление датчика. Сравните показания с таблицей " Температура против сопротивления - Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя " и убедитесь, что сопротивление находится в пределах 5% от спецификации. Если не в указанном диапазоне, замените датчик B34 температура охлаждающей жидкости.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-366896-S21150196072010072100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления двигателем (МУД) подает напряжение 5 В на схему сигнала ЭСТ и подает землю на схему низкого опорного напряжения.

Следующая таблица иллюстрирует разницу между температурой, сопротивлением и напряжением

Расшифровка кода ошибки P0117 и P0118 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Проверьте датчик температура охлаждающей жидкости на различных уровнях температуры, чтобы оценить возможность перекоса датчика. Перекос датчика может привести к расшифровка кода ошибки или состоянию управляемости. См. " Температура против сопротивления - датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя ".
2. Если автомобиль сел на ночь, показания датчика температура впускного воздуха и датчика температура охлаждающей жидкости должны отображаться в пределах 3°C.
3. После запуска холодного двигателя температура датчика ЭСТ должна устойчиво повышаться, затем стабилизироваться после открытия термостата.
4. Высокое сопротивление в цепях либо температура охлаждающей жидкости, либо температура впускного воздуха датчика может установить расшифровка кода ошибки.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике ЭСТ B34.
2. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 2 низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте низшую опорную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление или короткое замыкание на напряжение. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего инструмента находится на уровне -40°C. Если больше указанного значения, проверьте клемму 1 сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем.
4. Зажигание ВКЛ., установите провод перемычки с предохранителем на 3 А между клеммой 1 сигнальной цепи и клеммой 2 низшей эталонной цепи. Проверьте, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости больше 142°C. Если меньше указанного значения, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем.
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените B34 датчик температура охлаждающей жидкости.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута при B34 датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
2. Проверьте датчик температура охлаждающей жидкости, изменяя температуру датчика, одновременно контролируя сопротивление датчика. Сравните показания с таблицей " Температура против сопротивления - Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя " и убедитесь, что сопротивление находится в пределах 5% от спецификации. Если не в указанном диапазоне, замените датчик B34 температура охлаждающей жидкости.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-366896-S21150196072010072100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления двигателем (МУД) подает напряжение 5 В на схему сигнала ЭСТ и подает землю на схему низкого опорного напряжения.

Следующая таблица иллюстрирует разницу между температурой, сопротивлением и напряжением

Расшифровка кода ошибки P0117 и P0118 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Проверьте датчик температура охлаждающей жидкости на различных уровнях температуры, чтобы оценить возможность перекоса датчика. Перекос датчика может привести к расшифровка кода ошибки или состоянию управляемости. См. " Температура против сопротивления - датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя ".
2. Если автомобиль сел на ночь, показания датчика температура впускного воздуха и датчика температура охлаждающей жидкости должны отображаться в пределах 3°C.
3. После запуска холодного двигателя температура датчика ЭСТ должна устойчиво повышаться, затем стабилизироваться после открытия термостата.
4. Высокое сопротивление в цепях либо температура охлаждающей жидкости, либо температура впускного воздуха датчика может установить расшифровка кода ошибки.
5. Расшифровка кода ошибки должны быть очищены до того, как вентиляторы охлаждения двигателя будут отключены.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике ЭСТ B34.
2. Зажигание Выключено все системы транспортного средства Выключено, это может занять до 2 минут. Проверьте менее чем на 5 Ом между выводом А низшей эталонной цепи и землей. Если больше указанного диапазона, проверьте низшую эталонную цепь на обрыв / высокое сопротивление или на короткое замыкание на напряжение. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего инструмента находится на уровне -40°C. Если больше указанного значения, проверьте клемму B сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем.
4. Зажигание ВКЛ., установите провод перемычки с предохранителем на 3 А между клеммой А сигнальной цепи и клеммой В низко опорной цепи. Проверьте, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости больше 142°C. Если меньше указанного значения, протестируйте сигнальную цепь на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем.
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените B34 датчик температура охлаждающей жидкости.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута при B34 датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
2. Проверьте датчик температура охлаждающей жидкости, изменяя температуру датчика, одновременно контролируя сопротивление датчика. Сравните показания с таблицей " Температура против сопротивления - Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя " и убедитесь, что сопротивление находится в пределах 5% от спецификации. Если не в указанном диапазоне, замените датчик B34 температура охлаждающей жидкости.