Система управления двигателем и топливная система - 2.8L, 3.0L - расшифровка кода ошибки P0300 TO расшифровка кода ошибки P0455: Диагностика Cadillac SRX II

Инструкции по диагностике

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-366896-S21150196072010072100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. Не установлены параметры расшифровка кода ошибки P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0335, P0336 или P0338.
2. Частота вращения двигателя находится в пределах 450-6 500 об / мин.
3. Система обнаружения утечек в результате испарения (EVAP) не активна.
4. Подаваемый сигнал крутящего момента больше 6% на холостом ходу.
5. Подаваемый сигнал крутящего момента составляет 6-21% при передаче в приводе.
6. Расшифровка кода ошибки, P0300 через P0306, работают непрерывно, когда существуют вышеуказанные условия, по меньшей мере, для 1000 оборотов двигателя.

Блок управления двигателем обнаруживает изменение скорости вращения коленчатого вала, указывающее на пропуск зажигания, достаточный для того, чтобы уровни выбросов превысили заданное значение.

Как протестировать цепи/систему

1. Убедитесь, что следующие условия не существуют: Разрыв вакуумного шланга, перегибы и неправильные соединения Утечки из вакуумной системы двигателя Система вентиляции картера для утечек из вакуумной системы Давление топлива слишком низкое или слишком высокое - Обратитесь к разделу " Диагностика топливной системы (LAU China) " или " Диагностика топливной системы (LAU Except China) ". Загрязненное топливо - Обратитесь к разделу " Диагностика спирта / загрязнений в топливе (специальный инструмент) " или " Диагностика загрязнений в топливе ".
2. Зажигание ВЫКЛ., снимите соответствующую катушку зажигания T8 цилиндра пропусков зажигания, но оставьте электрический разъем подключенным.
3. Осмотрите колпак катушки зажигания на наличие следующих условий: Отверстия Слезы Углерод отслеживание Загрязнение масла Проникновение воды Если вы обнаружили какое-либо из вышеперечисленных условий, отремонтируйте по мере необходимости.
4. Выньте предохранитель топливного насоса из блока предохранителей.
5. Установите J 26792 в кожух соответствующей катушки зажигания T8 и заземлите. См. " Специальные инструменты ".
6. Попытайтесь запустить двигатель и наблюдать за J 26792. См. " Специальные инструменты ". Искровой тестер должен искрить. Если нет искры, обратитесь к " Диагностика электронной системы зажигания " для диагностики катушки зажигания T8.
7. Выключите зажигание, извлеките свечу зажигания из цилиндра пропусков зажигания. Убедитесь, что свеча зажигания не имеет следующих условий: Загрязнение газом, охлаждающей жидкостью или маслом - см. " Проверка свечи зажигания ". Трещины, износ, неправильное образование зазора - см. " Технические характеристики системы зажигания (LAU) ". Если есть условие со свечой зажигания, замените свечу зажигания.
8. Замените подозреваемую свечу зажигания на другой цилиндр, который работает правильно.
9. Установите предохранитель топливного насоса в блок предохранителей.
10. Холостой ход двигателя, наблюдайте за сканирующим инструментом Misfire Current Counter параметры. Осечка не должна следовать за заменой свечи зажигания. Если осечка следует за свечой зажигания, замените свечу зажигания.
11. Если все условия испытания нормальные, испытайте или проверьте следующее: Бедный или богатый Q17 топливный инжектор - см. " Испытание соленоидной катушки топливного инжектора (LAU) ". Механическое состояние двигателя - см. " Симптомы - механический двигатель ".

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-366896-S21150196072010072100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Дескриптор расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0315: Изменение положения коленчатого вала не изучено

P0315 расшифровка кода ошибки работает непрерывно.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

Блок управления двигателем обнаруживает, что значения изменения системы положения коленчатого вала не сохранены в памяти.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0315 является расшифровка кода ошибки типа А.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0315 является расшифровка кода ошибки типа А.

Средства диагностики

Эта процедура испытания требует, чтобы аккумуляторная батарея транспортного средства прошла испытание под нагрузкой и была полностью заряжена. См. " Проверка / испытание аккумуляторной батареи ".

1. Выполните процедуру " Изменение системы зажигания коленчатого вала Изменение (LF1) ". В сканирующем инструменте должно отображаться изученное положение коленчатого вала и недостаточное напряжение в системе изменения положения коленчатого вала 1 Процедура обучения не может быть успешно выполнена, проверьте следующие условия: Изношенные основные подшипники коленчатого вала Поврежденное или рассогласованное тормозное колесо Чрезмерное биение коленчатого вала Поврежденный коленчатый вал - См. " Проверка и очистка коленчатого вала и подшипника коленчатого вала ". P0315
2. Убедитесь, что процедура обучения прошла успешно. Если K20 блок управления двигателем не может завершить процедуру обучения, замените K20 блок управления двигателем.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-366896-S21150196072010072100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Первый тест

Блок управления двигателем внутренне выключает цепи сигнала датчика детонации. Затем блок управления двигателем подает различные тестовые сигналы на внутреннюю схему датчика детонации, чтобы проверить, что каждый выходной ответ тестового сигнала находится в пределах диапазона. Если блок управления двигателем обнаруживает, что какой-либо из тестовых сигналов не находится в пределах диапазона, этот расшифровка кода ошибки устанавливает.

Второй тест

Блок управления двигателем внутренне выключает цепи сигнала датчика детонации. Затем блок управления двигателем проверяет любой выходной отклик, когда тестовые сигналы не применяются. Если блок управления двигателем обнаруживает выходной отклик, этот расшифровка кода ошибки устанавливает.

Третий тест

Блок управления двигателем внутренне выключает цепи сигнала датчика детонации. блок управления двигателем генерирует внутренний тестовый импульс и контролирует отраженный сигнал. Если возвратный тестовый импульс меньше калиброванного порога, этот расшифровка кода ошибки устанавливает.

1. Блок управления двигателем управляет искрой.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя теплее 45°C.
3. Расшифровка кода ошибки P0324 работает непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

1. Блок управления двигателем обнаруживает неправильную реакцию на самотестирование, выполняемое на внутренней схеме датчика детонации.
2. Условие существует в течение более 1 с или в течение 10 с.

Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0324 является расшифровка кода ошибки типа B.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0324 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-366896-S21150196072010072100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

1. Коды неисправностей P0324, P0325, P0326, P0327, P0328, P0330, P0331, P0332 P0333, P06B6 и 0 являются коды неисправностей типа B. P06B7
2. Угол опережения зажигания замедляется, чтобы уменьшить потенциал искрового стука, повреждающего двигатель.

Коды неисправностей P0324, P0325, P0326, P0327, P0328, P0330, P0331, P0332 P0333, P06B6 и 0 являются коды неисправностей типа B. P06B7

1. Осмотрите датчик детонации на наличие физических повреждений. Падение или повреждение датчика детонации может привести к установке расшифровка кода ошибки.
2. Проверьте правильность установки датчика детонации. Датчик детонации, который ослаблен или перегружен, может вызвать установку расшифровка кода ошибки. Датчик детонации должен быть без резьбового герметика.
3. На установочной поверхности датчика детонации не должно быть заусенцев, заусенцев и посторонних материалов.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-366896-S21150196072010072100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на соответствующем датчике детонации B68.
2. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 2-3 В между выводом сигнальной цепи А или 1 и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, испытайте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепи / соединения испытываются нормально, замените K20 блок управления двигателем. Если напряжение больше указанного диапазона, испытайте сигнальную цепь на короткое замыкание на напряжение. Если цепи / соединения испытываются нормально, замените K20 блок управления двигателем.
3. Проверьте напряжение 2-3 В между выводом B или 2 низшей опорной цепи и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте низшую опорную цепь на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепи / соединения тестируются нормально, замените блок управления двигателем K20. Если напряжение больше указанного диапазона, проверьте низшую опорную цепь на короткое замыкание на массу. Если цепи / соединения тестируются нормально, замените блок управления двигателем K20.
4. Если все цепи / соединения протестированы нормально, протестируйте или замените соответствующий датчик детонации B68.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-366896-S21150196072010072100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0340, P0341, P0641 или P0651 не установлены. P0697
2. Двигатель проворачивается или работает.
3. Воздушный поток в двигатель больше 3 г/с.
4. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. Блок управления двигателем обнаруживает, что стартер включен и двигатель проворачивается более 4 секунд без импульса датчика положения коленчатого вала.
2. ЭСУД обнаруживает, что двигатель работал, но не получил импульс датчика положения коленчатого вала на 2 из 10 оборотов двигателя.

1. Расшифровка кода ошибки P0335 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Привод распределительного вала переводится в исходное или стояночное положение.

Расшифровка кода ошибки P0335 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем датчика положения коленчатого вала B26.
2. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, системы транспортного средства ВЫКЛЮЧЕНЫ, это может занять до 2 минут, испытание в течение менее 3 Ом между выводом 1 низшей эталонной схемы и землей. Если больше, чем указанное значение, испытайте низшую эталонную схему на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем.
3. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 3 опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверьте эталонную цепь 5 В на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте опорную цепь 5 В на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
4. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 2 сигнальной цепи и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20. При превышении указанного диапазона проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
5. Зажигание ВКЛ., двигатель ВЫКЛ., с помощью соединительного провода 3 А, соединенного с землей, на мгновение повторно коснуться сигнальной клеммы 2 датчика положения коленчатого вала. Параметр активного счетчика положения коленчатого вала должен увеличиваться. Если параметр активного счетчика положения коленчатого вала не увеличивается, замените K20 блок управления двигателем. Если увеличивается счетчик активного счетчика положения коленчатого вала, протестируйте или замените датчик положения коленчатого вала B26.

Как протестировать компоненты

1. Осмотрите датчик положения коленчатого вала B26 на предмет ослабления и правильности установки. Снимите датчик положения коленчатого вала с двигателя и осмотрите датчик и уплотнительное кольцо на предмет повреждений. Если датчик ослаблен, неправильно установлен или поврежден, отремонтируйте или замените B26 датчик положения коленчатого вала.
2. Подсоедините разъем датчика положения коленчатого вала к датчику положения коленчатого вала. Включить зажигание, при выключенном двигателе.
3. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за параметром «Активный счетчик положения коленчатого вала». Многократно пройдите мимо наконечника датчика плоский стальной предмет. Параметр активного счетчика положения коленчатого вала должен увеличиваться. Если функция не выполняется, замените датчик положения коленчатого вала B26.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-366896-S21150196072010072100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Двигатель проворачивается или работает.
2. Блок управления двигателем обнаружил более 12 оборотов распределительного вала.
3. Расшифровка кода ошибки P0335 и P0336 работают непрерывно, как только вышеуказанные условия выполняются в течение более чем 5 секунд.
4. Расшифровка кода ошибки P0338 работает один раз при каждом обороте двигателя, как только вышеупомянутые условия выполняются в течение более 2 секунд.

1. Зажигание ВЫКЛ., вынуть предохранитель, подающий В + на клемму 56-Х2 ЭСУД.
2. Отсоедините разъем жгута на датчике положения коленчатого вала.
3. Проверьте на 5 Ом или менее между клеммой 1 низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте разомкнутое / высокое сопротивление в низшей опорной цепи. Если цепи / соединения тестируются нормально, замените блок управления двигателем.
4. Установите предохранитель, который подает сигнал B + на клемму 56-X2 модуля блок управления двигателем.
5. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение выше 4,8 В между клеммой 3 5-вольтовой эталонной цепи и клеммой 1 низшей эталонной цепи. Если меньше указанного значения, испытание на разомкнутое / высокое сопротивление в 5-вольтовой эталонной цепи. Если цепи / соединения испытываются нормально, замените блок управления двигателем.
6. Проверьте напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 2 сигнальной цепи и землей. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте короткое замыкание на напряжение в сигнальной цепи. Если цепь / соединения тестируются нормально, замените блок управления двигателем. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление в сигнальной цепи. Если цепь / соединения тестируют нормально, замените блок управления двигателем.
7. Если все цепи / соединения испытывают нормально, испытайте или замените датчик положения коленчатого вала.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-366896-S21150196072010072100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Расшифровка кода ошибки P0101, P0102, P0103, P0340, P0341, P0641 или P0651 не установлены.
2. Двигатель проворачивается или работает.
3. Воздушный поток в двигатель больше 3 г/с.
4. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. ЭСУД определяет, что двигатель работает, но получает менее 51 или более 65 импульсов датчика положения коленчатого вала каждый оборот двигателя на 8 из 10 оборотов двигателя.
2. Блок управления двигателем обнаруживает, что двигатель работает, но в течение 25 секунд происходит более 19 повторных синхронизаций.
3. Блок управления двигателем определяет, что двигатель работал, но коленчатый вал не синхронизируется в течение 0,4 секунды.

1. Расшифровка кода ошибки P0336 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Привод распределительного вала переводится в исходное или стояночное положение.

Расшифровка кода ошибки P0336 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем датчика положения коленчатого вала B26.
2. Зажигание ВЫКЛ., системы автомобиля ВЫКЛ., это может занять 2 минуты, испытание на менее чем 3 Ом между клеммой 1 низкой опорной цепи и землей. Если значение больше указанного, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
3. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 3 опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверьте эталонную цепь 5 В на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте опорную цепь 5 В на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
4. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 2 сигнальной цепи и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20. При превышении указанного диапазона проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
5. Зажигание ВКЛ., двигатель ВЫКЛ., с помощью соединительного провода 3 А, соединенного с землей, кратковременно несколько раз коснуться клеммы 2 сигнальной цепи датчика положения коленчатого вала. Параметр «Активный счетчик положения коленчатого вала» должен увеличиваться. Если значение параметра «Активный счетчик положения коленчатого вала» не увеличивается, замените блок управления двигателем K20. Если активный счетчик положения коленчатого вала увеличивается, проверьте или замените B26 датчик положения коленчатого вала.

1. Осмотрите датчик положения коленчатого вала B26 на предмет ослабления и правильности установки. Снимите датчик положения коленчатого вала с двигателя и осмотрите датчик и уплотнительное кольцо на предмет повреждений. Если датчик ослаблен, неправильно установлен или поврежден, отремонтируйте или замените B26 датчик положения коленчатого вала.
2. Подсоедините разъем датчика положения коленчатого вала к датчику положения коленчатого вала. Включить зажигание, при выключенном двигателе.
3. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за параметром «Активный счетчик положения коленчатого вала». Многократно пропускайте стальной предмет за кончик датчика. Параметр «Активный счетчик положения коленчатого вала» должен увеличиваться. Если функция не выполняется, замените датчик положения коленчатого вала B26.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-366896-S21150196072010072100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Расшифровка кода ошибки P0102, P0103, P0335, P0336, P0641, P0651 или P0697 не установлены.
2. Двигатель проворачивается или работает.
3. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. Блок управления двигателем определяет, что стартер включен и двигатель проворачивается более 4 секунд без импульса датчика положения распределительного вала.
2. Блок управления двигателем определяет, что двигатель запущен, но не получил импульс датчика положения распределительного вала во время первого оборота двигателя.
3. Блок управления двигателем определяет, что двигатель работает, но не получает импульс датчика положения распределительного вала в течение 800 из 1000 циклов двигателя.

1. Расшифровка кода ошибки P0340, P0345, P0365 и P0390 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Привод распределительного вала переводится в исходное или стояночное положение.

Расшифровка кода ошибки P0340, P0345, P0365 и P0390 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. При установке расшифровка кода ошибки двигатель может проворачиваться в течение длительного периода времени при запуске.
2. Датчик положения распределительного вала впуска цилиндра 1 используется для синхронизации инжектора и системы зажигания. При прерывистом сигнале датчика ОГТ и отсутствии настройки расшифровка кода ошибки возникает состояние остановки. Проверьте все цепи датчиков положения распределительного вала впуска цилиндра 1 на предмет плохого соединения.

1. Зажигание выключено, все системы автомобиля выключены, это может занять 2 минуты, отсоедините соответствующий разъем датчика положения распределительного вала B23.
2. Проверьте наличие менее 3 Ом между клеммой 1 цепи опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение больше указанного, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
3. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 3 опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверьте эталонную цепь 5 В на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте опорную цепь 5 В на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
4. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 2 сигнальной цепи и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте соответствующую сигнальную цепь на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте соответствующую сигнальную цепь на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
5. Зажигание ВКЛ., с помощью провода-перемычки с предохранителем 3 А, подключенного к земле; на мгновение повторно коснуться сигнальной клеммы 2 датчика положения распределительного вала. Соответствующий параметр активного счетчика положения распределительного вала должен увеличиваться. Если активный счетчик положения распределительного вала не увеличивается, замените блок управления двигателем K20. Если проверка цепей прошла нормально, замените датчик положения распределительного вала B23.

1. Осмотрите датчик положения коленчатого вала B23 на предмет ослабления и правильности установки. Снимите датчик положения коленчатого вала с двигателя и осмотрите датчик и уплотнительное кольцо на предмет повреждений. Если датчик ослаблен, неправильно установлен или поврежден, отремонтируйте или замените B23 датчик положения коленчатого вала.
2. Подсоедините разъем датчика положения коленчатого вала к датчику положения коленчатого вала.
3. Зажигание ВКЛ., соблюдайте применимый параметр счетчика активного положения распределительного вала с помощью сканирующего инструмента. Многократно пропускайте стальной предмет за кончик датчика. Параметр активного счетчика положения распределительного вала должен увеличиваться. Если функция не выполняется, замените датчик положения распределительного вала B23.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-366896-S21150196072010072100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Блок управления двигателем определяет более 10 оборотов коленчатого вала.
2. Частота вращения двигателя менее 2 520 об / мин.
3. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только выполняется вышеупомянутое условие.

1. Зажигание ВЫКЛ., вынуть предохранитель, подающий В + на клемму 56-Х2 ЭСУД.
2. Отсоедините разъем жгута у соответствующего датчика положения распределительного вала.
3. Проверка на 5 Ом или менее между выводом 1 низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте низшую опорную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление или короткое замыкание на напряжение. Если цепь / соединения тестируются нормально, замените блок управления двигателем.
4. Установите предохранитель, который подает сигнал B + на клемму 56-X2 модуля блок управления двигателем.
5. Зажигание ВКЛ., испытайте на напряжение более 4,8 В между 5-вольтовой клеммой 3 и землей. Если меньше указанного значения, испытайте 5-вольтовую эталонную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепи / соединения испытываются нормально, замените блок управления двигателем.
6. Проверьте напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 2 сигнальной цепи и землей. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте короткое замыкание на напряжение в сигнальной цепи. Если цепь / соединения тестируются нормально, замените блок управления двигателем. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление в сигнальной цепи. Если цепь / соединения тестируют нормально, замените блок управления двигателем.
7. Если все цепи / соединения тестируются нормально, замените датчик положения распределительного вала.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-366896-S21150196072010072100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Расшифровка кода ошибки P0335, P0336, P0641, P0651 или P0697 не установлены.
2. Двигатель проворачивается или работает.
3. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. Блок управления двигателем определяет, что двигатель запущен, но получил одно из следующих действий во время первого оборота двигателя: Меньше или больше 4 импульсов датчика положения распределительного вала, если оснащен автоматической коробкой передач Меньше 4 или больше 8 импульсов датчика положения распределительного вала, если оснащен ручной коробкой передач
2. Блок управления двигателем определяет, что двигатель работает, но получает менее 398 положений распределительного вала или более 402 импульсов датчика положения распределительного вала за 100 циклов двигателя в 800 из 1000 циклов двигателя.

1. Расшифровка кода ошибки P0341, P0346, P0366 и P0391 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Привод распределительного вала переводится в исходное или стояночное положение.
3. Система зажигания по умолчанию устанавливает неисправный датчик положения распределительного вала на основе датчика положения коленчатого вала.

1. Расшифровка кода ошибки P0341, P0346, P0366 и P0391 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. При установке расшифровка кода ошибки двигатель может проворачиваться в течение длительного периода времени при запуске.

1. При установке расшифровка кода ошибки двигатель может проворачиваться в течение длительного периода времени при запуске.
2. Датчик положения распределительного вала впуска цилиндра 1 используется для синхронизации инжектора и системы зажигания. При прерывистом сигнале датчика ОГТ и отсутствии настройки расшифровка кода ошибки возникает состояние остановки. Проверьте все цепи датчиков положения распределительного вала впуска цилиндра 1 на предмет плохого соединения.

1. На холостом ходу двигателя переместите соответствующие жгуты/разъемы датчика положения распределительного вала B23, одновременно контролируя параметр «Изменение положения распределительного вала» сканирующего устройства. Параметр «Изменение положения распределительного вала» не должен изменяться при перемещении жгута/соединителей. При наличии указанного выше условия восстановите кабельный жгут/разъемы.
2. Зажигание выключено, проверьте правильность установки датчика положения распределительного вала B23. Если B23 датчик положения распределительного вала ослаблен, осмотрите датчик и уплотнительное кольцо на предмет повреждений и при необходимости замените.
3. Отсоедините разъем жгута на датчике положения распределительного вала B23.
4. Зажигание ВЫКЛ., все системы автомобиля ВЫКЛ., это может занять 2 минуты, испытание на менее чем 5 Ом между выводом В низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
5. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой А цепи опорного напряжения 5 В и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, испытайте цепь опорного напряжения 5 В на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, замените блок управления двигателем K20. Если напряжение больше указанного диапазона, испытайте цепь опорного напряжения 5 В на короткое замыкание на напряжение. Если цепь испытывается нормально, замените блок управления двигателем xtxag1. K20
6. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой С сигнальной цепи и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20. При превышении указанного диапазона проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
7. Зажигание ВЫКЛ., подключите провод перемычки с предохранителем на 3 А к клемме С цепи сигнала положения распределительного вала.
8. Зажигание ВКЛ., кратковременно прикасайтесь концом расплавленного провода перемычки к земле, контролируя активный счетчик положения распределительного вала сканирующего устройства. Активный счетчик положения распределительного вала должен увеличиваться. Если активный счетчик положения распределительного вала не увеличивается, замените блок управления двигателем K20.
9. Если все цепи тестируются нормально, замените датчик положения распределительного вала B23.

1. Осмотрите датчик положения распределительного вала B23 на предмет ослабления и правильности установки. Снимите датчик положения распределительного вала с двигателя и осмотрите датчик и уплотнительное кольцо на предмет повреждений. Если датчик ослаблен, неправильно установлен или поврежден, отремонтируйте или замените B23 датчик положения коленчатого вала.
2. Подсоедините разъем датчика положения распределительного вала к датчику положения распределительного вала. Включить зажигание, при выключенном двигателе.
3. Зажигание ВКЛ., соблюдайте применимый параметр счетчика активного положения распределительного вала с помощью сканирующего инструмента. Многократно пропускайте стальной предмет за кончик датчика. Параметр активного счетчика положения распределительного вала должен увеличиваться. Если функция не выполняется, замените датчик положения распределительного вала B23.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-366896-S21150196072010072100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Двигатель работает.
2. Напряжение зажигания больше 6 В.
3. Расшифровка кода ошибки P0351-P0356 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

МУД обнаруживает, что командное состояние возбудителя и фактическое состояние схемы управления не совпадают в течение более 5 с.

Расшифровка кода ошибки P0351-P0356 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0351-P0356 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Условие высокого сопротивления в любой цепи управления зажиганием может вызвать пропуск зажигания двигателя без установки P0351-P0356 расшифровка кода ошибки.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на соответствующей катушке зажигания Т8.
2. Зажигание выключено, и все системы автомобиля выключены, может потребоваться до 2 минут, чтобы все системы отключились. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой A цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, восстановите цепь заземления на разомкнутое/высокое сопротивление.
3. Зажигание ВЫКЛ., испытание на сопротивление менее 5 Ом между выводом B низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой D цепи напряжения зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь напряжения зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально и предохранитель цепи напряжения зажигания разомкнут, испытайте все компоненты, подключенные к цепи напряжения зажигания, и при необходимости замените.
5. Двигатель работает, наблюдайте за состоянием низковольтного теста цепи управления катушки зажигания 1-6 на сканирующем инструменте. Статус теста должен быть ОК или Не запущен. Если статус теста - Тест неисправности на разомкнутое или короткое замыкание на массу.
6. Двигатель работает, наблюдайте за состоянием теста цепи управления катушки зажигания 1-6 на сканирующем инструменте. Статус теста должен быть ОК или Не запущен. Если статус теста - Тест неисправности для разомкнутой цепи.
7. Двигатель работает, наблюдайте за состоянием высоковольтного теста цепи управления катушки зажигания 1 6 на сканирующем инструменте. Статус теста должен быть ОК или Не запущен. Если статус теста - Неисправность, проверьте короткое замыкание на напряжение.
8. Если все цепи испытывают нормально, испытайте или замените катушку зажигания T8.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-366896-S21150196072010072100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Двигатель работает.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 10-18 вольт.
3. Частота вращения двигателя находится в пределах 400-5000 об/мин.
4. Коды неисправностей работают непрерывно один раз за оборот коленчатого вала после того, как вышеуказанные условия выполнены для 20 оборотов коленчатого вала.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на соответствующей катушке зажигания Т8.
2. Зажигание выключено, все системы транспортного средства выключены, может потребоваться до 2 минут, чтобы все системы отключились, испытайте менее 5 Ом между клеммой A цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, восстановите цепь заземления на разомкнутое/высокое сопротивление.
3. Зажигание ВЫКЛ., испытание на сопротивление менее 5 Ом между выводом B низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что контрольная лампа горит между контактом цепи напряжения зажигания D и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь напряжения зажигания на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально и предохранитель цепи напряжения зажигания разомкнут, проверьте все компоненты, подключенные к цепи напряжения зажигания, и замените при необходимости.
5. Двигатель работает, наблюдайте за состоянием низковольтного теста цепи управления катушки зажигания 1-6 на сканирующем инструменте. Статус теста должен быть ОК или Не запущен. Если статус теста - Тест неисправности на разомкнутое или короткое замыкание на массу.
6. Двигатель работает, наблюдайте за состоянием теста цепи управления катушки зажигания 1-6 на сканирующем инструменте. Статус теста должен быть ОК или Не запущен. Если статус теста - Тест неисправности для разомкнутой цепи.
7. Двигатель работает, наблюдайте за состоянием высоковольтного теста цепи управления катушкой зажигания 1-6 на сканирующем инструменте. Статус теста должен быть ОК или Не запущен. Если статус теста - Неисправность, проверьте короткое замыкание на напряжение.
8. Если все цепи испытаны нормально, испытайте или замените соответствующую катушку зажигания T8.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-366896-S21150196072010072100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Расшифровка кода ошибки P0100, P0101, P0102, P0103, P0111, P0112, P0113, P0114, P0116, P0117, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 или xtag18 не установлен. P0118 P0119 P0418 P050C P2227 P2228 P2229 P2257 P2258
2. С момента последнего холодного запуска прошло более 60 мин.
3. Система впрыска вторичного воздуха получает команды ВКЛ и ВЫКЛ во время цикла розжига.
4. Напряжение батареи находится в пределах 10-18 В.
5. Частота вращения двигателя находится в пределах 680-3 500 об / мин.
6. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -12 до + 80 ° C (10,4-116°C).
7. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -10,5 до + 69,8 ° C (13-106°C).
8. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет менее 100 г / с.
9. Активен нагрев катализатора.
10. Барометрическое давление (барометрическое давление) составляет менее 68 к Па (9,9 фунт / кв. дюйм).
11. Разница между температурой всасываемого воздуха и температурой запуска охлаждающей жидкости двигателя составляет менее 15°C.
12. Расшифровка кода ошибки P0411 работает один раз за цикл зажигания, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. Отношение рассчитанного массового расхода вторичного воздуха к смоделированному массовому расходу вторичного воздуха составляет менее 0,75 или более 1,2.
2. Расшифровка кода ошибки P0411 устанавливается в течение 60 с при выполнении вышеуказанного условия.

Расшифровка кода ошибки P0411 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0411 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Проверьте систему впрыска вторичного воздуха на наличие следующих условий: Шланги / трубы для ограничения или блокировки Шланги / трубы для отсоединения Заглушенный порт датчика давления впрыска вторичного воздуха Поврежденный обратный клапан впрыска вторичного воздуха Если состояние обнаружено, отремонтируйте при необходимости. Если состояние не обнаружено и насос впрыска вторичного воздуха работает без изменения давления, замените насос впрыска вторичного воздуха G21.
2. Зажигание выключено, снимите реле насоса впрыска вторичного воздуха KR25.
3. Включение зажигания, убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 30 управляемой выходной цепи и землей. Если контрольная лампа горит, проверьте управляемую выходную цепь на короткое замыкание до напряжения.
4. Убедитесь, что контрольная лампа горит между релейным выключателем насоса для впрыска вторичного воздуха В + и клеммой цепи 87 и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь испытывает нормальное состояние и предохранитель цепи зажигания катушки реле разомкнут, проверьте все компоненты, подключенные к цепи зажигания, и замените при необходимости.
5. Подключите плавкую перемычку 20 А между выключателем реле насоса впрыска вторичного воздуха B + и клеммой 87 цепи и клеммой 30 цепи контролируемого выхода. Насос впрыска вторичного воздуха G21 должен включиться. Если насос впрыска вторичного воздуха не активируется, проверьте цепь контролируемого выхода и цепь заземления насоса впрыска вторичного воздуха на обрыв / высокое сопротивление. Если цепи проверяют нормальное состояние, проверьте или замените насос впрыска вторичного воздуха G21.
6. Если все цепи тестируются нормально, замените реле насоса впрыска вторичного воздуха KR25.

1. Зажигание выключено, отключите KR25 реле насоса впрыска вторичного воздуха.
2. Проверить на 70-110 Ом между клеммами 85 и 86. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, заменить реле насоса впрыска вторичного воздуха KR25.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между следующими клеммами: 86 и 87 86 и 30 85 и 87 87 и 30 Если не указано значение, замените реле насоса впрыска вторичного воздуха KR25.
4. Установите перемычку с предохранителем 20 А между релейными клеммами 86 и 12 В. Установите перемычку между релейными клеммами 85 и землей. Испытайте менее 2 Ом между клеммами 87 и 30. Если значение превышает указанный диапазон, замените реле насоса впрыска вторичного воздуха KR25.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-366896-S21150196072010072100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Частота вращения двигателя больше 80 об/мин.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 10-18 В.
3. Блок управления двигателем дал команду реле воздушного насоса на включение и выключение, по крайней мере, один раз в течение цикла зажигания.
4. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. Зажигание выключено, снимите реле насоса впрыска вторичного воздуха KR25.
2. Включение зажигания, убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 30 управляемой выходной цепи и землей. Если контрольная лампа горит, проверьте управляемую выходную цепь на короткое замыкание до напряжения.
3. Убедитесь, что контрольная лампа горит между катушкой реле насоса для впрыска вторичного воздуха B + и клеммой 86 цепи и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь проверяется нормально, а предохранитель цепи зажигания разомкнут, проверьте все компоненты, подключенные к цепи зажигания, и замените их при необходимости.
4. Подключите контрольную лампу между клеммой 85 схемы управления и клеммой 86 схемы B + вторичной катушки реле насоса для впрыска воздуха.
5. Подать команду на включение и выключение реле насоса впрыска вторичного воздуха с помощью сканирующего инструмента. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе между заданными состояниями. Если контрольная лампа всегда включена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если цепь испытывается нормально, замените модуль управления двигателем K20. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на напряжение или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, замените модуль управления двигателем K20.
6. Если все цепи испытывают нормально, испытайте или замените реле насоса впрыска вторичного воздуха KR25.

1. Зажигание выключено, отключите KR25 реле насоса впрыска вторичного воздуха.
2. Проверить на 70-110 Ом между клеммами 85 и 86. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, заменить реле насоса впрыска вторичного воздуха KR25.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между следующими клеммами: 86 и 87 86 и 30 85 и 87 87 и 30 Если не указано значение, замените реле насоса впрыска вторичного воздуха KR25.
4. Установите перемычку с предохранителем 20 А между релейными клеммами 86 и B +. Установите перемычку между релейными клеммами 85 и землей. Испытайте менее 2 Ом между клеммами 87 и 30. Если значение превышает указанный диапазон, замените реле насоса впрыска вторичного воздуха KR25.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-366896-S21150196072010072100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

LF1

1. Xxtxagxxxtxxxxxxagxxxx37, xxxxxagxxxxxxx37, xxxtagxxxxxxagxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx37, xxxxxxxxxxxxxxxxxx, xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx37, xxxxxxxxxxxxxxxxxx3, xxxxxxxxxxxxxxxxx3, xxxxxxxxxx3, xxxxxxxx3, xxxxxx3, xxxx3, xxxxxxxxxxxxx3, xx3, x3, xx3, x3, x3, xxxxx3, x3, x3, P000A P000B P000C P000D P0010 P0011 P0013 P0014 P0020 P0021 P0023 P0024 P0030 P0031 P0032 P0050 P0051 P0052 P0100 P0101 P0102 P0103 P0116 P0117 P0118 P0119 P0121 P0122 P0123 P0128 P0130 P0131 P0132 P0133 P0135 P0137 P0138 P013A P013C P013E P0140 P0141 P014A P0150 P0151 P0152 P0153 P0155 P0157 P0158 P0160 P0161 P0221 P0222 P0223 P0300 P0301 P0306 P0443 P0455 P0458 P0459 P0496 P2088 P2089 P2090 P2091 P2092 P2093 P2094 P2095 P2096 P2097 P2098 P2099 P2100 P2101 P2107 P2119 P2122 P2123 P2127 P2128 P2138 P2176 P2177 P2178 P2179 P2180 P2187 P2188 P2189 P2190 P2232 P2235 P2270 P2271 P2272 P2273
2. Прежде чем ЭСУД выполнит испытание на холостом ходу, транспортное средство должно быть приведено в движение при следующих условиях: Частота вращения двигателя превышает 915 об / мин Время работы двигателя превышает калиброванное значение Оба условия существуют в течение более 15 секунд.
3. Дроссель находится в положении покоя.
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -20 до + 250 ° C (от -4 до + 250°C).
5. Напряжение зажигания больше 11 вольт.
6. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 40-127 ° C (104-163°C).
7. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 70 кПа.
8. Двигатель работал на холостом ходу менее 50 секунд.
9. Скорость транспортного средства составляет менее 2 км/ч (1 миль/ч).
10. Краткосрочная компенсация топлива изучена.
11. Поток воздуха в двигатель составляет 3-13 г/с.
12. Определяется концентрация продувки EVAP.
13. Расчетная температура каталитического нейтрализатора (TWC) находится в пределах 450-250 ° C (842-1 394°C).
14. Двигатель работает в замкнутом контуре.
15. Коробка передач не в P/N (только автоматическая коробка передач).

Эта диагностика пытается выполнить один тест в течение каждого допустимого периода ожидания, как только вышеупомянутые условия будут удовлетворены. Эта диагностика пытается выполнить до 8 тестов в течение каждого цикла привода.

LAU

1. Xxxtxagxxxxtxxxtxagxx37, xxxxxxxxxx37, xtxxxxxxxx37, xtxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx37, xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx P0010 P0011 P0013 P0014 P0030 P0031 P0032 P0036 P0053 P0097 P0098 P0100 P0101 P0102 P0103 P0106 P0107 P0108 P0117 P0118 P0121 P0122 P0123 P0128 P0130 P0131 P0132 P0133 P0135 P0137 P0138 P013A P0140 P0141 P0221 P0222 P0223 P0300 P0335 P0336 P0341 P0442 P0443 P0446 P0449 P0452 P0453 P0455 P0458 P0459 P0461 P0496 P0502 P0506 P0507 P167A P2088 P2089 P2090 P2091 P2096 P2097 P2176 P2195 P2196 P2232 P2237 P2243 P2251 P2270 P2271 P2297 P2626
2. Частота вращения двигателя находится в пределах 1040-2760 об/мин.
3. Нагрузка на двигатель составляет 15-50 процентов.
4. Двигатель работает в замкнутом контуре.
5. Расчетный массовый расход выхлопных газов составляет 5-56 г / с и является стабильным.
6. Расчетная температура катализатора находится в пределах 400-850 ° С (852-1 294°C).
7. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) выше -15 (-15°C).

Эта диагностика пытается один тест в течение каждого периода, когда вышеупомянутые условия были выполнены. Эта диагностика пытается выполнить до 4 тестов в течение каждого цикла привода.

Блок управления двигателем определяет, что эффективность катализатора снизилась ниже калиброванного порога.

P0420 и P0430 расшифровка кода ошибки являются расшифровка кода ошибки типа А.

P0420 и P0430 расшифровка кода ошибки являются расшифровка кода ошибки типа А.

Проверьте следующие условия, которые могут вызвать деградацию каталитического нейтрализатора

1. Осечка двигателя
2. Высокое моторное масло или высокий расход охлаждающей жидкости
3. Время запаздывания искры
4. Слабая или плохая искра
5. Бедная топливная смесь
6. Богатая топливная смесь
7. Поврежденный кислородный датчик или жгут проводов

1. Двигатель работает на холостом ходу, следите за информацией расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента. Убедитесь, что не установлено подогреваемый кислородный датчик или misfire коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если какая-либо из коды неисправностей установлена, обратитесь к " код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) List - Vehicle " для диагностики соответствующего расшифровка кода ошибки, прежде чем приступить к этой диагностической процедуре.
2. Убедитесь, что следующие условия не существуют с каталитическим нейтрализатором: Вмятины Сильное обесцвечивание, вызванное чрезмерными температурами Повреждение дороги Внутреннее дребезжание, вызванное поврежденной подложкой катализатора Ограничения Если условие найдено, замените каталитический нейтрализатор.
3. Проверьте отсутствие следующих условий в системе выпуска отработавших газов: Утечка Физическое повреждение Неисправное или отсутствующее оборудование Надлежащим образом затянутое подогреваемый кислородный датчик При обнаружении условий отремонтируйте систему выпуска отработавших газов.
4. Убедитесь, что в подогреваемый кислородный датчик 2 отсутствуют следующие условия: Заземленный жгут проводов Повреждение Если условие найдено, замените подогреваемый кислородный датчик 2.
5. Если физическое состояние не обнаружено и подогреваемый кислородный датчик 2 является таким же активным, как и подогреваемый кислородный датчик 1, после работы двигателя при 1500 об/мин в течение 1 минуты и затем возвращения к стабилизированному холостому ходу, то замените каталитический нейтрализатор.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-366896-S21150196072010072100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Коды неисправностей P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0222, P0223, P0443, P0446, P0449, P0451, P0452, P0453, P0454, P0455, P0461, P0462, P0463, P0464, P0496, P0502, P0503, P0608, P0641, P0651, P1516, P2101, P2119, P2120, P2122, P2123, P2125, P2127, P2128, P2135, P2138 не установлены.
2. Напряжение зажигания 1 находится в пределах 10-16 В.
3. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 74 кПа.
4. Во время испытания двигателя в условиях естественного вакуума заправка топливом не производится.
5. Уровень топлива находится в пределах 10-90 процентов.
6. Температура охлаждающей жидкости пускового двигателя (температура охлаждающей жидкости) и температура всасываемого воздуха пускового двигателя (температура впускного воздуха) находятся в пределах 0-40 ° C (32-76°C).
7. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 74 кПа.
8. Время работы двигателя до выключения двигателя составляло более 10 минут.
9. Дистанция движения до выключения двигателя составляла более 5 километров (3,1 мили).
10. Зажигание выключено.
11. Температура окружающего воздуха в конце цикла привода находится в пределах 0-32 ° C (32-69°C).
12. Расшифровка кода ошибки P0442 работает один раз за цикл привода в течение периода горячей выдержки после выключения зажигания и может потребовать до 45 минут для завершения. Контроллер не будет делать более 2 попыток тестирования в день. Время с момента последнего завершенного испытания двигателя на естественном вакууме должно быть не менее 17 часов

1. ЕСМ обнаруживает утечку в системе испарительных выбросов, которая превышает калиброванное количество.
2. Блок управления двигателем должен выполнить несколько тестов естественного вакуума, прежде чем диагностика сможет включить или выключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Расшифровка кода ошибки P0442 является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0442 является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Система испарительного выброса может быть заполнена дымом более быстро и полностью, открыв систему напротив конца, куда впрыскивается дым. При впрыске дыма в сервисном порту снимите крышку заправки топливом или временно оставьте вентиляционное отверстие открытым, пока не будет наблюдаться дым, затем закройте систему и продолжите тестирование.
2. Для обнаружения периодических утечек с помощью J 41413-200: EEST переместите все компоненты испарительного выброса, наблюдая за дымом с помощью J 41413-SPT: White фонарь.
3. Отдельные компоненты могут быть выделены и протестированы с помощью адаптеров в комплекте J 41413-300:.
4. Может существовать условие, когда утечка в системе испарительных выбросов существует только в условиях вакуума. Этот тип утечки может быть обнаружен с использованием функции продувки/герметизации сканирующего прибора для создания вакуума в испарительной эмиссионной системе и последующего наблюдения за параметром давления топливного бака для снижения вакуума.

1. Отсоедините продувочную трубку на быстроразъемном соединителе со стороны емкости для испарительных выбросов электромагнитного клапана продувки емкости для испарительных выбросов Q12 и установите CH 48096: Port Tool.
2. Подключите J 41413-200: EEST к Ch 48096: Port Tool.
3. С помощью сканирующего устройства закройте электромагнитный клапан вентиляции контейнера с испарительным выбросом, чтобы герметизировать систему испарительного выброса.
4. Используйте расходомер на J 41413-200: EEST, откалиброванный на 0,51 мм (0 020 дюйма), чтобы определить отсутствие утечки в системе испарительного выброса. Если обнаружена утечка, используйте J 41413-200: EEST для подачи дыма в систему испарительного выброса на продувочной трубке, пока утечка не будет обнаружена с помощью J 41413-SPT: White фонарь.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-366896-S21150196072010072100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание включено.
2. Напряжение системы находится в пределах 9-18 В.
3. Расшифровка кода ошибки P0443 и P0449 работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

МУД обнаруживает, что заданное состояние возбудителя и фактическое состояние схемы управления не совпадают в течение минимум 5 секунд.

Расшифровка кода ошибки P0443 и P0449 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0443 и P0449 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута на продувке канистры Q 12 EVAP или на электромагнитном клапане вентиляции Q 13 EVAP.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что контрольная лампа горит между выводом B цепи подачи напряжения для вентиляционного или 1 для продувочного клапана и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь подачи напряжения на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально и предохранитель цепи подачи напряжения разомкнут, проверьте или замените продувочный или вентиляционный электромагнитный клапан.
3. Подключите контрольную лампу между выводом B цепи подачи напряжения для вентиляционного клапана или 1 для продувочного клапана и выводом A цепи управления для вентиляционного клапана или 2 для продувочного клапана.
4. Дайте команду электромагнитному клапану продувки емкости с испарительным выбросом на 50% с помощью сканирующего инструмента или электромагнитному клапану вентиляции емкости с испарительным выбросом на ВКЛ и ВЫКЛ. Контрольная лампа должна реагировать на команду. Если контрольная лампа всегда включена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если цепь тестирует нормально, замените K20 блок управления двигателем. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на напряжение или на разомкнутое / высокое сопротивление, если схема тестирует нормально. K20
5. Если все цепи протестированы нормально, замените соответствующий электромагнитный клапан.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-366896-S21150196072010072100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Частота вращения двигателя больше 80 об/мин.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 10-18 вольт.
3. Блок управления двигателем дал команду клапану продувки канистры EVAP на включение и выключение по крайней мере один раз в течение цикла зажигания.
4. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на электромагните продувки Q12 EVAP.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой 1 цепи напряжения зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь напряжения зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально и предохранитель цепи напряжения зажигания разомкнут, испытайте все компоненты, подключенные к цепи напряжения зажигания, и при необходимости замените.
3. Подключите контрольную лампу между клеммой 2 цепи управления и клеммой 1 цепи напряжения зажигания.
4. Подать команду на соленоид продувки EVAP на 50%, а затем на 0% с помощью сканирующего прибора. Контрольная лампа должна загореться или мигать, а затем погаснуть. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на напряжение или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем.
5. Проверьте напряжение 2,6-4,6 В между клеммой 2 схемы управления и корпусом блок управления двигателем. Если напряжение не находится в указанном диапазоне, замените K20 блок управления двигателем.
6. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените соленоид продувки Q12 EVAP.

1. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута на соленоиде EVAP продувки. Проверьте на 15-20 Ом между клеммами соленоида EVAP продувки. Если не в указанном диапазоне, замените соленоид Q12 EVAP продувки.
2. Измерьте сопротивление между каждой клеммой электромагнита EVAP продувки и корпусом электромагнита EVAP продувки. DMM должен отображать O.l. Если оно меньше указанного значения, замените электромагнит Q12 EVAP продувки.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-366896-S21150196072010072100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Типичные данные сканирующего инструмента

1. Коды неисправностей P0106, P0107, P0108, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P0442, P0443, P0449, P0451, P0452, P0453, P0454, P0464, P0496, P0608, P0609, P0641, P0651, P1516, P2101, P2119, P2120, P2122, P2123, P2125, P2127, P2128, P2135, P2138 не установлены.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 11-18 В.
3. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 74 кПа.
4. Уровень топлива находится в пределах 15-85 процентов.
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет менее 35°C.
6. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
7. P0446 расшифровка кода ошибки проводят один раз при холодном запуске, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. Вакуум в топливном баке превышает 12 дюймов H2O в течение 5 секунд. ИЛИ
2. Давление в топливном баке составляет менее -2,5 дюймов H2o или более + 5 дюймов в течение 60 секунд после холодного запуска.

Расшифровка кода ошибки P0446 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0446 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Прерывистое состояние может быть вызвано повреждением корпуса выпускного клапана испарительных выбросов, временной закупоркой на входе электромагнитного клапана выпускного клапана емкости для испарительных выбросов или защемлением вентиляционного шланга. Закупорка в вентиляционной системе также может привести к плохому состоянию заполнения топливом.
2. Фильтр-канистра с испарительными выбросами, который ограничен, может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-366896-S21150196072010072100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Частота вращения двигателя больше 80 об/мин.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 10-18 вольт.
3. Блок управления двигателем дал команду вентиляционному клапану контейнера EVAP на включение и выключение по крайней мере один раз в течение цикла зажигания.
4. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на электромагнитном клапане вентиляции EVAP.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой А цепи напряжения зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь напряжения зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально и предохранитель цепи напряжения зажигания разомкнут, испытайте все компоненты, подключенные к цепи напряжения зажигания, и при необходимости замените.
3. Зажигание ВЫКЛ., подключите контрольную лампу между клеммой В цепи управления и клеммой А цепи напряжения зажигания.
4. Зажигание ВКЛ., используйте сканирующее устройство для подачи команды на включение и выключение вентильного электромагнитного клапана EVAP. Контрольная лампа должна включаться и выключаться. Если контрольная лампа остается включенной все время, проверьте короткое замыкание на массу в цепи управления. Если цепь / соединения тестируются нормально, замените блок управления двигателем. Если контрольная лампа остается выключенной все время, проверьте короткое замыкание на напряжение или разомкнутое / высокое сопротивление в цепи управления. Если цепь / соединения тестируют нормально, замените XAGEC0. K20
5. Проверьте напряжение 2,6-4,6 В между клеммой B схемы управления и землей. Если напряжение не находится в указанном диапазоне, замените K20 блок управления двигателем.
6. Если все цепи/соединения протестированы нормально, протестируйте или замените электромагнитный клапан вентиляции Q13 EVAP.

1. Проверка на 20-24 Ом между клеммами электромагнитного клапана вентиляции Q13 EVAP. При отклонении от указанного диапазона замените электромагнитный клапан вентиляции Q13 EVAP.
2. Проверьте бесконечное сопротивление между каждой клеммой электромагнитного клапана EVAP и корпусом электромагнитного клапана EVAP. Если указанное значение не указано, замените электромагнитный клапан EVAP Q13.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-366896-S21150196072010072100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик давления топливного бака

Коды неисправностей P0450 и P0451 являются коды неисправностей типа B.

Эти коды неисправностей могут устанавливаться заблокированным или засоренным вентиляционным отверстием контейнера EVAP.

1. Зажигание ВЫКЛ., снять колпачок заливки топлива. Подсоединить GE-41415-50 к заливной горловине топливного бака. Подсоединить J 41413-200 к GE-41415-50. См. раздел " Специальные инструменты ".
2. Включение зажигания, герметизация системы с помощью функции Purge Seal с помощью сканирующего инструмента.
3. Нагнетайте давление в системе EVAP с помощью азота до 9,33 мм / рт.ст. (5 дюймов H2o). Сравните параметр датчика давления топливного бака сканирующего прибора с манометром / вакуумметром J 41413-200. См. " Специальные инструменты ". Проверьте, что параметр датчика давления топливного бака находится в пределах + / -0,9 мм рт.ст. (+ / -0,5 дюйма H2o) от манометра / вакуумметра. Если не находится в указанном диапазоне, замените датчик давления топливного бака. B150
4. Дать команду электромагнитному клапану вентиляции EVAP ОТКРЫТЬ с помощью сканирующего устройства. Убедитесь, что параметр датчика давления топливного бака сканирующего устройства находится в диапазоне от -0,9 до + 0,9 мм рт.ст. (от -0,5 до + 0,5 дюйма H2o). Если он не находится в указанном диапазоне, замените датчик давления топливного бака B150.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-366896-S21150196072010072100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Напряжение датчика давления топливного бака

1. Коды неисправностей P0451 и P0454 являются коды неисправностей типа A
2. Коды неисправностей P0452 и P0453 являются коды неисправностей типа B

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике давления B150 топливного бака.
2. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, проверьте сопротивление менее 5 Ом между клеммой 2 низшей опорной цепи и землей. Если оно превышает указанный диапазон, проверьте низшую опорную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем.
3. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 3 эталонной цепи 5V и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, испытайте эталонную цепь 5V на короткое замыкание на массу или обрыв / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, замените блок управления двигателем K20. Если напряжение больше указанного диапазона, испытайте эталонную цепь 5V на короткое замыкание на напряжение. Если цепь испытывается нормально, замените блок управления двигателем.
4. Убедитесь, что параметр датчика давления в топливном баке сканирующего устройства B150 меньше 0,2v. Если он превышает указанный диапазон, проверьте клемму 1 сигнальной цепи на короткое замыкание. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем K20.
5. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой 1 сигнальной цепи и клеммой 3 эталонной цепи 5V. Убедитесь, что параметр датчика давления топливного бака сканирующего прибора превышает 4,7 В. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем K20.
6. Если все цепи испытаны нормально, испытайте или замените датчик давления B150 топливного бака.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-366896-S21150196072010072100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик давления топливного бака

1. Двигатель работает.
2. Коды неисправностей работают непрерывно, как только вышеуказанные условия удовлетворяются в течение 14 секунд, 10 секунд для Llt.

Расшифровка кода ошибки P0452 и P0453 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Если общая 5-вольтовая опорная цепь закорочена на землю или закорочена до напряжения, это может повлиять на другие 5-вольтовые опорные цепи.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике давления B150 топливного бака.
2. Зажигание ВЫКЛ., испытание на сопротивление менее 5 Ом между клеммой 1 низшей опорной цепи и землей. Если оно превышает указанный диапазон, испытайте низшую опорную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем.
3. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 3 эталонной цепи 5V и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, испытайте эталонную цепь 5V на короткое замыкание на массу или обрыв / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, замените блок управления двигателем K20. Если напряжение больше указанного диапазона, испытайте эталонную цепь 5V на короткое замыкание на напряжение. Если цепь испытывается нормально, замените блок управления двигателем.
4. Убедитесь, что параметр датчика давления в топливном баке сканирующего устройства B150 меньше 0,2 В. Если он превышает указанный диапазон, проверьте вывод 2 сигнальной цепи на короткое замыкание. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем K20.
5. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой 2 сигнальной цепи и клеммой 3 эталонной цепи 5V. Убедитесь, что параметр датчика давления топливного бака сканирующего прибора превышает 4,7 В. Если он меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем K20.
6. Если все цепи испытаны нормально, испытайте или замените датчик давления B150 топливного бака.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-366896-S21150196072010072100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Прежде чем ЕСМ сможет сообщить о сбое P0455 расшифровка кода ошибки, P0496 расшифровка кода ошибки должны быть запущены и пройдены.
2. Коды неисправностей P0106, P0107, P0108, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P0442, P0443, P0449, P0451, P0452, P0453, P0454, P0464, P0496, P0608, P0609, P0641, P0651, P1516, P2101, P2119, P2120, P2122, P2123, P2125, P2127, P2128, P2135, P2138 не установлены.
3. Напряжение зажигания находится в пределах 11-18 В.
4. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 74 кПа.
5. Уровень топлива находится в пределах 10-90 процентов.
6. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) при запуске составляет менее 35°C.
7. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
8. P0455 расшифровка кода ошибки проводят один раз при холодном запуске, когда выполняются вышеуказанные условия.

Система EVAP не способна достичь или поддерживать откалиброванный уровень вакуума в течение заданного времени.

Расшифровка кода ошибки P0455 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0455 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Проверьте наличие незакрепленной, отсутствующей, поврежденной или неправильно заполненной топливной крышки.
2. Осмотрите на предмет повреждения поверхности уплотнения заливной горловины топливного бака.
3. Блокировка или ограничение в электромагнитном клапане продувки с испарительным выбросом, продувочной трубе, канистре с испарительным выбросом или паровой трубе может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
4. Система испарительного выброса может быть заполнена дымом более быстро и полностью, открыв систему напротив конца, куда впрыскивается дым. Например, при впрыске дыма в сервисном порту снимите колпачок заправки топливом или временно оставьте вентиляционное отверстие открытым, пока не будет наблюдаться дым, затем закройте систему и продолжите тестирование.
5. Для обнаружения периодических утечек с помощью J 41413-200: EEST переместите все компоненты испарительного выброса, наблюдая за дымом с помощью J 41413-SPT: White фонарь.
6. Отдельные компоненты могут быть выделены и протестированы с помощью адаптеров в комплекте J 41413-300:.
7. Может возникнуть ситуация, когда утечка в системе EVAP существует только в условиях вакуума. Этот тип утечки может быть обнаружен с помощью функции продувка адсорбера / Seal сканирующего инструмента EVAP для создания вакуума в системе EVAP и последующего наблюдения за параметром давления топливного бака для снижения вакуума.

1. Подключите J 41413-200: EEST к продувочной трубке транспортного средства. Отсоедините продувочную трубку на быстроразъемном соединителе на стороне емкости с испарительными выбросами Q12 продувочного электромагнитного клапана емкости с испарительными выбросами и установите Ch 48096: Port Tool.
2. Для герметизации системы испарительного выброса используйте сканирующий инструмент.
3. Используйте расходомер на J 41413-200: EEST, откалиброванный на 0,51 миллиметр (0 020 дюйма), чтобы определить, нет ли утечки в системе испарительных выбросов. Если обнаружена утечка, используйте J 41413-200: EEST для подачи дыма в систему испарительных выбросов на продувочной трубе до тех пор, пока утечка не будет обнаружена с помощью J 41413-SPT: White фонарь.
4. Для проверки ограничения подсоедините шланг подачи азота/дыма J 41413-200: EEST к переходнику с латунным конусом J 41413-311: Evaporative Emission Plug. Отсоедините шланг на конце топливного колпачка J 41415-30: Переходник. Подсоедините J 41413-311: Пробка испарительного выброса к отсоединенному шлангу на J 41415-30: Адаптер. Установите J 41415-30: Конец заливной горловины адаптера только на автомобиль.
5. Дайте двигателю поработать на холостом ходу.
6. Используйте функцию Purge/Seal (Продувка/Уплотнение) для герметизации системы сканирующим инструментом.
7. Задайте 30-процентное значение для электромагнитного клапана продувки емкости с испарительным выбросом.
8. Вакуумметр/манометр на J 41413-200: EEST и параметр давления топливного бака на сканирующем приборе должны показывать вакуум. Если вакуумметр/манометр показывает разрежение, но параметр давления топливного бака не показывает разрежение, замените датчик давления топливного бака. Если ни параметр давления в топливном баке, ни вакуумметр/манометр не показывают вакуума, устраните ограничение в продувочном тракте.
9. Убедитесь, что вакуум на сканирующем приборе достигает предельного значения прерывания или превышает 3,2 В, и что значения на сканирующем приборе и вакуумметре/манометре на J 41413-200: EEST аналогичны. Если значения не совпадают или напряжение не достигло 3,2 В, замените датчик давления B150 топливного бака.