Описание цепи/системы
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет дроссельной заслонкой, подавая изменяющееся напряжение на цепи управления двигателя управления приводом дроссельной заслонки (TAC). МУД контролирует рабочий цикл, который необходим для приведения в действие дроссельной заслонки. блок управления двигателем контролирует датчики положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) 1 и 2 для определения фактического положения дроссельной заслонки.
- Напряжение зажигания больше 6 В и пониженная мощность не активна.
- Двигатель работает.
- Коды неисправностей P1516 выполняется непрерывно при выполнении вышеуказанных условий.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет дроссельной заслонкой, подавая изменяющееся напряжение на цепи управления двигателем управления приводом дроссельной заслонки (TAC). блок управления двигателем контролирует рабочий цикл, который необходим для приведения в действие дроссельной заслонки. блок управления двигателем контролирует датчики положения дроссельной заслонки 1 и 2, чтобы определить фактическое положение дроссельной заслонки.
Эта диагностика применяется к внутренним условиям целостности микропроцессора в модуле управления двигателем (блок управления двигателем).
На модуль управления двигателем (МУД) подаются 2 цепи напряжения зажигания. Первая цепь зажигания обеспечивается реле зажигания управления двигателем, или реле силового агрегата, через предохранитель. Эта цепь напряжения зажигания подает питание на все внутренние цепи блок управления двигателем, связанные с работой исполнительного механизма дроссельной заслонки (TAC). Вторая цепь напряжения зажигания питается реле пробега/проворота через предохранитель, и используется для питания остальных внутренних цепей ЭСУД. Если МУД обнаруживает разность напряжений между 2 цепями напряжения зажигания, то устанавливается P1682 расшифровка кода ошибки.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет дроссельной заслонкой, подавая изменяющееся напряжение на цепи управления двигателем управления приводом дроссельной заслонки (TAC). блок управления двигателем контролирует рабочий цикл, который необходим для приведения в действие дроссельной заслонки. блок управления двигателем контролирует датчики положения дроссельной заслонки 1 и 2, чтобы определить фактическое положение дроссельной заслонки.
Педаль акселератора в сборе содержит 2 датчика положения педали акселератора (АПП). Датчики АПП монтируются на педаль акселератора в сборе и не исправны. Датчики АПП обеспечивают напряжение сигнала, изменяющееся относительно положения педали. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) снабжает каждый датчик APP 5-вольтовой опорной схемой, низкой опорной схемой и сигнальной схемой.
Оба датчика АРР 1 и 2 увеличивают процентное содержание сигнала по мере нажатия на педаль, от приблизительно 0 процентов в состоянии покоя до более 95 процентов при полном нажатии.
Педаль акселератора в сборе содержит два датчика положения педали акселератора (APP). Датчики АПП смонтированы в педальном узле и не исправны. Датчики АПП обеспечивают напряжение сигнала, изменяющееся относительно положения педали акселератора. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обеспечивает отдельную 5-вольтовую опорную и низкую опорную цепь для каждого из датчиков APP.
Напряжение сигнала датчика 1 АРР увеличивается по мере нажатия на педаль, от приблизительно 1,0 В в состоянии покоя до приблизительно 4 В при полном нажатии. Напряжение сигнала датчика 2 АРР увеличивается по мере нажатия на педаль, от приблизительно 0,5 В в состоянии покоя до приблизительно 2 В при полностью нажатой педали акселератора.
Модуль управления двигателем (МУД) подает напряжение на каждую топливную форсунку в высоковольтных цепях питания форсунки. Блок управления двигателем подает питание на каждую топливную форсунку посредством заземления высоковольтной цепи управления топливной форсунки. Блок управления двигателем контролирует состояние цепей питания высокого напряжения инжектора и цепей управления высокого напряжения топливного инжектора. Когда МУД определяет состояние цепи топливного инжектора, соответствующий топливный инжектор (инжекторы) отключается.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет дроссельной заслонкой, подавая изменяющееся напряжение на двигатель управления приводом дроссельной заслонки (TAC). блок управления двигателем контролирует фактическое положение дроссельной заслонки с помощью датчика положения дроссельной заслонки 1 и 2.
Диагностика дисбаланса топливовоздушной смеси обнаруживает дисбаланс соотношения воздух/топливо между цилиндрами в каждом блоке. Диагностика контролирует частотные и амплитудные характеристики сигнала датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) перед катализатором путем вычисления накопленного напряжения в течение заданного периода выборки. Дисбаланс указывается, когда множество выборок накопленного напряжения последовательно выше требуемого значения.
Датчик барометрического давления (барометрическое давление) реагирует на изменения высоты и атмосферных условий. Это дает модулю управления двигателем (блок управления двигателем) индикацию барометрического давления. блок управления двигателем использует эту информацию для расчета подачи топлива. Датчик барометрическое давление расположен внутри контроллера и не обслуживается как отдельный блок. Датчик барометрическое давление подает сигнал напряжения на блок управления двигателем относительно изменений атмосферного давления. блок управления двигателем Контролирует датчик барометрическое давление на наличие сигнала напряжения вне нормального диапазона.
Датчик барометрического давления (барометрическое давление) встроен в датчик абсолютного давления на входе дроссельной заслонки и реагирует на изменения высоты и атмосферных условий. Это дает блок управления двигателем индикацию барометрического давления. блок управления двигателем использует эту информацию для расчета подачи топлива. Датчик барометрическое давление подает сигнал напряжения в блок управления двигателем относительно изменений атмосферного давления. блок управления двигателем контролирует сигнал датчика барометрическое давление на напряжение вне нормального диапазона.
Турбонагнетатель включает в себя перепускной клапан, который управляется перепадом давления, который определяется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) с помощью широтно-импульсной модуляции (Pwm) соленоидного клапана, чтобы регулировать отношение давлений. Клапан перепуска наддувочного воздуха встроен в блок, а также управляется блок управления двигателем с помощью дистанционно установленного соленоидного клапана, чтобы предотвратить помпаж и повреждение от вибраций при открытии во время резкого закрытия дроссельной заслонки.
Цель этой диагностики состоит в том, чтобы определить, застрял ли клапан перепуска наддувочного воздуха в закрытом положении. блок управления двигателем сначала проверит целостность следующих датчиков. Затем блок управления двигателем сравнивает фактический измеренный массовый расход воздуха с моделируемым расходом воздуха, который получается из этих входных данных.
- Положение дросселя
- Частота вращения двигателя
- Датчик давления и температуры всасываемого воздуха (наддув)
- Барометрическое давление (барометрическое давление)
Нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик) используются для контроля топлива и катализатора. Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда двигатель запускается, модуль управления работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик при вычислении отношения воздух/топливо. Во время работы двигателя подогреваемый кислородный датчик нагревается и начинает генерировать напряжение в диапазоне 0-1275 мВ. Как только модуль управления обнаружит достаточное подогреваемый кислородный датчик колебание напряжения, вводится замкнутый контур. Модуль управления использует подогреваемый кислородный датчик напряжение для определения отношения воздух/топливо. Напряжение подогреваемый кислородный датчик, которое возрастает до 1000 мВ, указывает на богатую топливную смесь. Напряжение подогреваемый кислородный датчик, которое уменьшается до 0 мВ, указывает на обедненную топливную смесь.
Нагревательные элементы внутри каждого подогреваемый кислородный датчик нагревают датчик, чтобы быстрее привести его в рабочее состояние. Это позволяет системе входить в замкнутый контур раньше, а модулю управления - быстрее вычислять соотношение воздух/топливо.
Нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик) используются для контроля топлива и катализатора. Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда двигатель запускается, модуль управления работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик при вычислении отношения воздух/топливо. Во время работы двигателя подогреваемый кислородный датчик нагревается и начинает генерировать напряжение в диапазоне 0-1275 мВ. Как только модуль управления обнаружит достаточное подогреваемый кислородный датчик колебание напряжения, вводится замкнутый контур. Модуль управления использует подогреваемый кислородный датчик напряжение для определения отношения воздух/топливо. Напряжение подогреваемый кислородный датчик, которое возрастает до 1000 мВ, указывает на богатую топливную смесь. Напряжение подогреваемый кислородный датчик, которое уменьшается до 0 мВ, указывает на обедненную топливную смесь.
Нагревательные элементы внутри каждого подогреваемый кислородный датчик нагревают датчик, чтобы быстрее привести его в рабочее состояние. Это позволяет системе входить в замкнутый контур раньше, а модулю управления - быстрее вычислять соотношение воздух/топливо.
Система впрыска вторичного воздуха способствует снижению выбросов углеводородов при холодном запуске. Электрический воздушный насос нагнетает свежий воздух в выхлопной поток, чтобы ускорить работу катализатора. Датчик давления впрыска вторичного воздуха используется для контроля потока воздуха от насоса впрыска вторичного воздуха. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение на опорную цепь 5 В и обеспечивает заземление для опорной цепи низкого. Датчик подает напряжение сигнала на блок управления двигателем относительно изменений давления в системе впрыска вторичного воздуха.