Описание цепи/системы
Блок управления двигателем тестирует систему испарительных выбросов (EVAP) на наличие большой утечки или ограничений по пути продувки в системе EVAP. Когда критерии включения выполнены, блок управления двигателем выдает команды на электромагнитный клапан ON вентиляции емкости с испарительным выбросом и электромагнитный клапан ON продувки емкости с испарительным выбросом, обеспечивая вакуум в системе испарительного выброса. Блок управления двигателем контролирует напряжение датчика давления в топливном баке для проверки того, что система способна достичь заданного уровня вакуума в течение заданного времени.
| Напряжение сигнала датчика давления топливного бака | Давление в топливном баке |
|---|---|
| Высокое, приблизительно 1,5 В или более | Отрицательное давление/вакуум |
| Низкое, приблизительно 1,5 В или меньше | Положительное давление |
В следующей таблице показано соотношение между состояниями ON и OFF и состояниями обрыв или замкнут продувочных и выпускных клапанов фильтрующей коробки EVAP.
| Команда модуля управления | Клапан продувки канистры EVAP | Вентиляционный клапан контейнера EVAP |
|---|---|---|
| ON | Открытый | Закрытый |
| OFF | Закрытый | Открытый |
Этот расшифровка кода ошибки проверяет нежелательный вакуумный поток впускного коллектора в систему испарительных выбросов (EVAP). Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) герметизирует систему EVAP, выдавая команду на отключение электромагнитного клапана продувки канистры EVAP и включение электромагнитного клапана вентиляции канистры EVAP. блок управления двигателем контролирует датчик давления топливного бака, чтобы определить, создается ли вакуум в системе EVAP. Если вакуум в системе EVAP превышает заданное значение времени.
Следующая таблица иллюстрирует взаимосвязь между состояниями ВКЛ. И ВЫКЛ., а также состояниями «Открыто» или «Закрыто» электромагнитных клапанов продувки и вентиляции канистры EVAP.
| Команда модуля управления | Электромагнитный клапан продувки канистры EVAP | Электромагнитный клапан вентиляции контейнера EVAP |
|---|---|---|
| ON | Открытый | Закрытый |
| OFF | Закрытый | Открытый |
Двигатель управления приводом дроссельной заслонки (TAC) является двигателем постоянного тока, который является частью узла корпуса дроссельной заслонки. Двигатель TAC приводит в действие дроссельную заслонку. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет двигателем TAC на основе входного сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Частота вращения на холостом ходу регулируется блоком управления двигателем на основе различных входных сигналов. Блок управления двигателем подает команду электродвигателю TAC открыть или закрыть дроссельную заслонку для поддержания требуемой частоты вращения на холостом ходу.
Двигатель управления приводом дроссельной заслонки (TAC) является двигателем постоянного тока, который является частью узла корпуса дроссельной заслонки. Двигатель TAC управляет дроссельной заслонкой. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет двигателем TAC на основе входа датчика положения дроссельной заслонки. Частота вращения холостого хода контролируется блок управления двигателем на основе различных входов. блок управления двигателем дает команду двигателю TAC открыть или закрыть дроссельную заслонку, чтобы поддерживать заданную частоту вращения в пределах заданного диапазона.
Во время холодного запуска модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет двухимпульсным режимом во время работы с разомкнутым контуром для улучшения выбросов при холодном запуске. В двухимпульсном режиме инжекторы включаются дважды во время каждого впрыска. Как и при диагностике пропусков зажигания, в двухимпульсном режиме блок управления двигателем контролирует датчик положения коленчатого вала и датчики положения распределительного вала для расчета частоты вращения коленчатого вала. При нормальной работе оптимальная подача топлива во время двухимпульсного режима дает устойчивую скорость вращения коленчатого вала. Если отклонения превышают калиброванное значение, код будет установлен.
Система позиционного привода распределительного вала позволяет модулю управления двигателем (блок управления двигателем) изменять синхронизацию распределительных валов во время работы двигателя. Сигнал соленоида привода положения распределительного вала от блок управления двигателем является широтно-импульсной модуляцией (ШИМ). Блок управления двигателем управляет рабочим циклом соленоида привода положения распределительного вала путем управления временем включения соленоида. Соленоид привода положения распределительного вала управляет продвижением или замедлением каждого распределительного вала. Соленоид привода положения распределительного вала управляет потоком масла, которое прикладывает давление для продвижения или замедления распределительных валов.
Эта диагностика применяется к внутренним условиям целостности микропроцессора в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). Эта диагностика также относится к случаям, когда блок управления двигателем не запрограммирован или запрограммирован неправильно.
Внутреннее обнаружение неисправностей осуществляется внутри модуля управления топливным насосом. Никакие внешние цепи не задействованы.
Эта диагностика применяется к внутренним условиям целостности микропроцессора в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). Эта диагностика также относится к случаям, когда блок управления двигателем не запрограммирован или запрограммирован неправильно.
Модуль управления двигателем (МУД) подает напряжение зажигания на модуль управления потоком топливного насоса всякий раз, когда двигатель проворачивается или работает. Модуль управления включает модуль управления потоком топливного насоса до тех пор, пока двигатель проворачивается или работает, и принимаются опорные импульсы системы зажигания. В то время как это разрешающее напряжение принимается, модуль управления потоком топливного насоса подает изменяющееся напряжение в модуль топливного насоса внутри бака, чтобы поддерживать желаемое давление в топливопроводе.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет дроссельной заслонкой, подавая изменяющееся напряжение на цепи управления двигателя управления приводом дроссельной заслонки (TAC). МУД контролирует рабочий цикл, который необходим для приведения в действие дроссельной заслонки. Блок управления двигателем контролирует датчики 1 и 2 положения дроссельной заслонки для определения фактического положения дроссельной заслонки.
Датчик давления топлива расположен на топливопроводе. Датчик давления топлива контролирует давление топлива в топливной магистрали. Модуль управления топливным насосом контролирует сигнал напряжения от датчика давления топлива.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) имеет 3 внутренние опорные цепи 5 В. Каждая внутренняя опорная цепь обеспечивает внешние опорные цепи 5 В для более чем одного датчика. Короткое замыкание на массу или короткое замыкание на напряжение на одной внешней опорной цепи 5 В может повлиять на все компоненты, подключенные к той же внутренней опорной цепи 5 В.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) имеет 4 опорных цепи 5 В. блок управления двигателем обеспечивает опорное напряжение 5 В для различных датчиков. Каждая опорная цепь обеспечивает опорное напряжение 5 В для более чем одного датчика. Разомкнутое, короткое замыкание на массу или короткое замыкание на одну из опорных цепей 5 В может повлиять на все компоненты, подключенные к этой опорной цепи 5 В. блок управления двигателем контролирует напряжение на опорных цепях 5 В.
Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) расположен на панели приборов (IPC). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) информирует водителя о том, что произошла неисправность системы выброса и что система управления двигателем требует обслуживания. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует схему управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на предмет условий, которые являются неправильными для состояния контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Например, условие отказа существует, если блок управления двигателем обнаруживает низкое напряжение, когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключен, или высокое напряжение, когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен.
Реле зажигания управления двигателем (EC), или реле силового агрегата представляет собой нормально разомкнутое реле. Выключатель реле удерживается в разомкнутом положении натяжением пружины. Положительное напряжение аккумулятора постоянно подается непосредственно на катушку реле и контакт выключателя. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает заземляющий тракт в схему управления катушкой реле через внутреннюю интегральную схему, называемую выходным драйвером. Когда блок управления двигателем дает команду на включение реле силового агрегата, напряжение зажигания подается на несколько предохранителей в блоке предохранителей под капотом.
Напряжение зажигания 1, которое подается на блок управления двигателем через предохранитель ETC, обеспечивает питание внутренних цепей блок управления двигателем, связанных с работой управления приводом дроссельной заслонки (TAC). блок управления двигателем также контролирует уровень напряжения в цепи напряжения зажигания 1, чтобы подтвердить, что контакты реле силового агрегата замкнуты.
Двигатель управляет реле зажигания или реле силового агрегата - это нормально разомкнутое реле. Выключатель реле удерживается в разомкнутом положении натяжением пружины. Положительное напряжение батареи постоянно подается непосредственно на катушку реле и контакт переключателя. Модуль управления двигателем (МУД) подает сигнал заземления в схему управления катушкой реле через внутреннюю интегральную схему, называемую выходным возбудителем. Когда ЭСУД дает команду на включение реле силового агрегата, напряжение зажигания подается на несколько предохранителей в подкапотном блоке предохранителей.
Напряжение зажигания, которое подается на блок управления двигателем, обеспечивает питание внутренних цепей блока управления двигателем, связанных с работой привода дроссельной заслонки (TAC). блок управления двигателем также контролирует уровень напряжения в цепи напряжения зажигания, чтобы подтвердить, что контакты реле силового агрегата замкнуты.
Модуль управления топливным насосом использует последовательную сеть передачи данных, чтобы сигнализировать модулю управления двигателем (блок управления двигателем), что модуль управления топливным насосом запрашивает освещение индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). расшифровка кода ошибки устанавливается в модуле управления топливным насосом, и запрос на освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) отправляется, когда модуль управления топливным насосом определяет, что сбой, который влияет на выбросы, произошел в системе управления топливным насосом. Когда МУД принимает сообщение от модуля управления топливным насосом, в МУД устанавливается P069E расшифровка кода ошибки.
Расшифровка кодов ошибок указывает, что связанный с излучением расшифровка кода ошибки передачи установлен в модуле управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Модуль управления двигателем (МУД) принимает информацию ТСМ по цепи последовательных данных. блок управления двигателем включает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), когда блок управления трансмиссией посылает сообщение по цепи последовательных данных, запрашивая освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Информация расшифровка кода ошибки для ЕСМ будет отображать только P0700 расшифровка кода ошибки, но данные стоп-кадра/записей о сбоях будут отображать установленный расшифровка кода ошибки передачи.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) и модуль управления двигателем (блок управления двигателем) одновременно управляют управлением тягой. блок управления двигателем уменьшает величину крутящего момента, подаваемого на ведущие колеса, а EBCM активно применяет тормоза к передним колесам, чтобы уменьшить крутящий момент. EBCM посылает последовательное сообщение данных GMLAN в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) с указанием запрошенной функции.
Модуль управления двигателем (МУД) подает напряжение на каждую топливную форсунку в высоковольтных цепях питания форсунки. Блок управления двигателем подает питание на каждую топливную форсунку посредством заземления высоковольтной цепи управления топливной форсунки. Блок управления двигателем контролирует состояние цепей питания высокого напряжения инжектора и цепей управления высокого напряжения топливного инжектора. Когда МУД определяет состояние цепи топливного инжектора, соответствующий топливный инжектор (инжекторы) отключается.
Модуль управления двигателем (МУД) подает напряжение на модуль управления топливным насосом, когда МУД обнаруживает, что зажигание включено. Напряжение от блок управления двигателем к модулю управления топливным насосом остается активным в течение 2 секунд, если только двигатель не находится в режиме проворота или работы. В то время как это напряжение принимается, модуль управления топливным насосом подает изменяющееся напряжение на модуль насоса топливного бака для поддержания желаемого давления в топливопроводе.
Система зажигания на этом двигателе использует индивидуальный модуль/катушку для каждого цилиндра. Модуль управления двигателем (МУД) контролирует напряжение зажигания от предохранителя каждой батареи катушек до МУД. Блок управления двигателем использует эту информацию для определения того, связан ли пропуск зажигания с напряжением катушки зажигания.
Каталитический нейтрализатор должен быть нагрет для эффективного снижения выбросов. Стратегия холодного запуска заключается в сокращении количества времени, необходимого для прогрева каталитического нейтрализатора. Во время холодного запуска частота вращения двигателя на холостом ходу повышается, а распределение зажигания замедляется, чтобы позволить катализатору быстро нагреться. Эта диагностика контролирует следующее, чтобы построить модель энергии выхлопных газов
- Частота вращения двигателя
- Опережение зажигания
- Положение дроссельной заслонки
- Температура охлаждающей жидкости
- Время работы двигателя
- Положение парковки/нейтрали
- Скорость транспортного средства
Затем фактическая модель сравнивается с ожидаемой моделью энергии выхлопных газов.
Эта диагностика применяется к целостности связи между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). блок управления двигателем определяет, что счетчик сигналов оборотов двигателя неверен для текущей эксплуатации автомобиля.