Система смазки
Масло направляется из масляного поддона через всасывающую деталь к масляному насосу. Масляный насос расположен на блоке цилиндров. Затем масло перекачивается далее в систему охлаждения масла, а затем в масляный фильтр.
Масло поступает из фильтра по литому маслопроводу в промежуточном сечении к коренным подшипникам. Затем масло течет через расточенные каналы в коленчатом вале к шатунным подшипникам Распределительные валы снабжаются маслом по расточенному каналу в блоке цилиндров Канал проходит через головку цилиндра, где вытекает в нижней части верхней половины головки блока цилиндров Имеется поперечный канал в канале к головке блока цилиндров который переносит масло к поршням через клапан охлаждения поршня.
Подшипники для правого распределительного вала (сторона привода) снабжаются литым поперечным каналом на передней кромке верхней половины. Этот литой поперечный канал также подает масло под давлением к соленоидам для блока ВВТ. Сливные отверстия в блоке цилиндров выпускают масло из головки цилиндра и подшипника коленчатого вала обратно в масляный поддон.
Клапан сброса распределительного вала (бесступенчатые регулируемые фазы газораспределения (CVVT))
Клапан возврата распределительного вала в исходное положение регулирует поток масла к блоку CVVT (шкив распределительного вал).
Клапан состоит из электромагнитного клапана с подпружиненным поршнем. В поршне имеются прорези, которые направляют смазочное масло двигателя к блоку CVVT путем перемещения поршня в клапане сброса. Блок непрерывной регулируемой фазы газораспределения (вариатор) поворачивает распределительный вал (изменяется синхронизация распредвала). Направление поворота распределительного вала зависит от камеры в блоке вариатора, которая снабжается маслом (давление) См. Также раздел " ТРАНСМИССИЯ ". (ref-466786-S36645593242012042500000)
Системное реле подает напряжение на клапан сброса. Клапан заземлен (ступень управления) в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). Когда клапан заземлен с помощью сигнала широтно-импульсной модуляции (Pwm, ШИМ), поток масла в клапане может регулироваться в разные камеры блока непрерывной регулируемой фазы газораспределения (CVVT) с переменной скоростью. Это позволяет точно и плавно изменять угол распределительного вала.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может диагностировать клапан сброса распределительного вала.
Клапан находится на головке цилиндров над распределительным валом с управлением распределительного вала.
Схема №1065
Регулирующий клапан турбонагнетателя (Tc) используется для открытия и закрытия соединения между впускным коллектором и сервоприводом давления для турбокомпрессора. Клапан управляет сервомотором давления, который влияет на клапан регулирования давления наддува (BPC) и, следовательно, давление наддув. См. Также: СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ТУРБОНАДДУВОМ
Клапан представляет собой электромагнитный клапан, который питается от системного реле. Когда клапан необходимо открыть, он заземляется внутри в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). Клапаном можно управлять бесступенчато путем массы клапана с помощью сигнала широтно-импульсной модуляции (ШИМ).
Клапан закрыт в положении ожидания (разомкнутая цепь).
Контрольный клапан турбонагнетателя можно диагностировать и активировать с помощью VIDA (инструмент сканирования Volvo).
Регулирующий клапан турбонагнетателя (ТК) находится на кронштейне у турбокомпрессора.