Разное электрооборудование - конструкция и работа - 2 из 4: Диагностика Volvo V50 I рестайлинг

Функции диагностики

Модуль управления имеет встроенную систему диагностики Volvo Diagnostic, которая непрерывно контролирует внутренние функции, а также входные и выходные сигналы.

Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей)

Расшифровка кодов ошибок сохраняется, если модуль управления обнаруживает неисправность. Неисправность, обнаруженная в последнем рабочем цикле, определяется как постоянная. Другие неисправности определяются как прерывистые. Если по какой-либо причине ошибка исчезает после того, как диагностический код неполадки (Дтк) был постоянно сохранен в модуле управления, информация о сбое хранится в модуле контроля.

Считывание показаний бортовой диагностической (бд) системы VOLVO

Информация о неисправностях и другие данные могут быть считаны с помощью VIDA (Volvo scan tool).

Бортовая диагностическая (БД) система VOLVO

С помощью VIDA можно

1. Считывание и стирание сохраненных диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей)
2. Непрерывный контроль значений и состояния входных и выходных сигналов для сигналов
3. Активировать определенные функции
4. Считать идентификацию модуля управления.

Перед активацией бортовой диагностической (БД) системы Volvo должны быть выполнены следующие условия:

1. Зажигание должно быть включено
2. Напряжение батареи должно быть в норме.

Чтение и стирание диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей)

С помощью этой функции можно считывать и стирать сохраненные расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей).

Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) могут быть стерты только после того, как хотя бы один раз будут считаны все диагностические коды.

Модуль двери водителя (DDM) и модуль двери пассажира (PDM) имеют встроенную диагностику, Volvo Diagnostic, которая непрерывно контролирует себя, а также входные и выходные сигналы.

Расшифровка кодов ошибок сохраняется, если модули управления обнаруживают неисправность. Модуль водительской двери (DDM) и модуль пассажирской двери могут хранить до 10 диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) каждый.

Если отказ исчезает по какой-либо причине после того, как расшифровка кодов ошибок был постоянно сохранен в модуле управления, информация о сбое остается в модуле контроля.

Считывание и стирание диагностических кодов неисправностей

С помощью этой функции можно считывать и стирать сохраненные расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей).

Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) могут быть стерты только после того, как хотя бы один раз будут считаны все диагностические коды.

Модуль двери водителя (DDM) и модуль двери пассажира (PDM) имеют встроенную диагностику, Volvo Diagnostic, которая непрерывно контролирует себя, а также входные и выходные сигналы.

Расшифровка кодов ошибок сохраняется, если модули управления обнаруживают неисправность. Модуль водительской двери (DDM) и модуль пассажирской двери могут хранить до 10 диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) каждый.

Если отказ исчезает по какой-либо причине после того, как расшифровка кодов ошибок был постоянно сохранен в модуле управления, информация о сбое остается в модуле контроля.

С помощью этой функции можно считывать и стирать сохраненные расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей).

Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) могут быть стерты только после того, как хотя бы один раз будут считаны все диагностические коды.

Диагностические версии и способы связи.

С конца 1980-х годов диагностика модуля управления развивалась от обнаружения простых проблем и хранения небольшого количества информации до включения более сложных тестов и проверок.

Сегодня большое количество информации может быть считано как об обнаруженной проблеме, так и о параметрах входных и выходных сигналов модуля управления.

Ниже приведены основные принципы этой разработки.

Схема №1041

Войти

В 1988 году был введен стандарт Volvo Diagnostics I, который означает диагностику нескольких бортовых систем (On Board Diагnostic).

Эта диагностика Volvo включена

1. Храните индикаторы проблем (расшифровка кодов ошибок) для различных компонентов, а также удалить их (проверить функцию 1).
2. Подтверждение активации компонентов или функций (проверка функции 2).
3. Циклическая активация компонентов / функций (проверка функции 3).

Диагностический инструмент (диагностическая розетка со светоизлучающим диодом) был расположен в моторном отсеке для считывания диагностики Volvo из различных модулей управления.

Volvo Diagnostics, первая версия встречается на, например, топливной системе управления Lh 2.4 и системе зажигания Ez 116K для моделей 240 и 740.

Как продиагностировать VOLVO I - вторая версия

Volvo Diagnostics, вторая версия, была представлена в 1991 году, что означало предоставление дополнительных услуг, таких как

1. Возможность управления скоростью передачи данных между модулем управления и диагностическим разъемом.
2. Индивидуальная активация компонентов / функций (функция проверки 4).
3. Сигналы считывания (функция проверки 5), где каждое значение представлено трехзначным кодом.
4. Введите данные (проверить функцию 6), где можно было ввести данные с помощью трехзначных кодов.

Услуги вводятся в различной степени на различных модулях управления.

Диагностический разъем со светоизлучающим диодом используется для считывания данных Volvo Diagnostics из различных модулей управления.

Инструмент Volvo Diagnostic ключ, а затем и Volbo система Tester были представлены для облегчения связи с модулем управления.

Volvo Diagnostics, вторая версия встречается на, например, модуле управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) a Aw 30-40 / 43 в модели 960 и Aw50-42 в модели 850.

Для получения дополнительной информации о диагностическом гнезде и его функциях см. служебную информацию по каждой системе.

VOLVO DIAGNOSTICS II - первая версия

Volvo Diagnostics II - первая версия была представлена в 1996 году. Это означало, что модули управления сообщались последовательно одинаковым образом и функции диагностики в различных системах были разработаны аналогичным образом.

Коммуникационный кабель в транспортном средстве, используемый для этой связи, является общим для всех рассматриваемых модулей управления. Модули управления подключаются к одному и тому же соединению в диагностической розетке (контакт 7).

Диагностическая розетка расположена в пассажирском салоне и для определенных рынков она является общей с системой диагностики бортовая система диагностики II.

Volvo Diagnostics II, первая версия, была представлена в 1996 году среди прочего на

1. Система управления двигателем система впрыска система впрыска Motronic 4.4
2. Автоматическая коробка передач Aw 50 42 / AW30 40 / 43
3. Модуль управления подушки безопасности SRS6.2
4. Иммобилайзер
5. Модуль управления тормозами ABS 850
6. Комбинированная приборная панель 850
7. Сиденье с электроприводом 850 / 960
8. И была постепенно введена для дополнительных систем и моделей автомобилей.

Для некоторых моделей диагностическим инструментом для этой диагностики по-прежнему является Volvo система Tester (модели автомобилей от и включая 1998 модельный год, а также определенные системы для 1999 модельного года).

Диагностический инструмент VIDA (Volvo scan tool), теперь заменяющий VADIS, используется для моделей автомобилей 1999 модельного года и более поздних.

Схема №1042

Войти

Volvo Diagnostics II - вторая версия была представлена в 1999 году и является развитием первой версии. Основное отличие заключается в том, что связь между инструментом диагностики и модулями управления происходит через CAN-коммуникацию вместо кабеля связи.

Модули управления также взаимодействуют друг с другом для обмена информацией в сети CAN, а не по отдельным кабелям между модулями управления.

В этой версии появилась возможность загрузки программного обеспечения на модули управления.

С введением этой версии скорость в низкоскоростной сети составила (LS CAN) 125 кбит / с, а скорость в тихоходной сети - (Hs Can) 250 кбит \ с. В зависимости от модели и модельного года скорость сети увеличивалась со временем.

Volvo Diagnostics II, вторая версия, была представлена в модели S80 / S60 / xt Gx2 (00-) / V70 Xc (01-)-4 модельного года 1999- так же как и в модели хтагх5 / хт Гx6 (-00) / хтаг Х7 Хс (-000) / х Таг8 на 1999 модельный год и далее в будущих моделях. V70 XC70/XC90 S70 V70 V70 C70

Диагностический инструмент VIDA (Volvo scan tool), теперь заменяющий VADIS, используется для моделей автомобилей 1999 модельного года и более поздних.

Схема №1043

Войти

Generic Global Diagnostics (Ggd) - это взаимно разработанная концепция диагностики в компании Ford.

Коммуникация и услуги аналогичны Volvo Diagnostics II - первая версия. Связь между инструментом диагностики и модулями управления происходит по CAN-связи. Услуги, которые могут быть выполнены, схожи.

Обозначение кодов неисправностей соответствует стандарту ISO / DIS 15031-6.4 и состоит из буквы и шести символов.

Модули управления также осуществляют связь по CAN-сети друг с другом для обмена информацией.

Также имеется возможность загрузки другого программного обеспечения в модули управления.

Volvo Diagnostics, пятая версия, была представлена в модели XC90 2005 модельного года с двигателем хтагх1 (только высокоскоростная сеть), а затем и в модели хтаджх2 (07-). B8444S S80

Диагностический инструмент VIDA (Volvo scan tool), теперь пришедший на смену VADIS, используется для моделей автомобилей 2005 модельного года и более поздних.

Схема №1044

Войти

Диагностика модуля управления может выполнять и представлять следующее, используя подключенный диагностический инструмент

1. Храните индикатор неисправности (расшифровка кодов ошибок) и в некоторых случаях активировать предупреждающую лампочку или отображайте текстовое сообщение. Счетчик, который показывает, насколько часто неисправность является индикатором состояния для теста расшифровка кода ошибки. Замороженные значения, которые были сгенерированы при первом обнаружении неисправности.
2. Храните информацию о характере неисправности: Счетчик, который указывает, насколько часто неисправность является индикаторами состояния для диагностического теста кода неисправности. Замороженные значения, которые были сгенерированы при первом обнаружении неисправности.
3. Стирание информации о неисправности и сведений о ней.
4. Текущие значения (параметры) для различных подключенных входных сигналов и выходных сигналов от, например, компонентов, а также других расчетных значений.
5. Номер детали, номер версии, номер компонента и т.д. для программного обеспечения и аппаратных средств.
6. Представление и изменение определенных специальных настроек и конфигураций клиента.
7. Запуск / управление (активация) подключенных выходных сигналов.
8. Запуск специальных встроенных программ проверки / тестера, таких как, например, калибровка датчика положения шестерни, быстрый тест системы бака.
9. Проверка доступа для ограничения доступа к определенным параметрам и функциям. Доступна в первую очередь после разблокировки с помощью, например, контакт-кода.

То, что может выполнять диагностика каждого модуля управления, зависит как от модельного года, так и от системы.

Расшифровка кодов ошибок (индикатор неисправности)

1. См. УСЛОВИЯ ДЛЯ ДИАГНОСТИКИ С ЦЕЛЬЮ ОБНАРУЖЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ
2. См. ЕЗДОВОЙ ЦИКЛ / РАБОЧИЙ цикл
3. См. " АВАРИЙНЫЙ, РЕЗЕРВНЫЙ РЕЖИМ " LIMP-HOME " " (ref-466786-S14775360872012042500000)
4. См. КЛАССИФИКАЦИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
5. См. ОБОЗНАЧЕНИЕ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
6. См. ИДЕНТИФИКАТОР СОСТОЯНИЯ
7. См. СЧЕТЧИК
8. См. ЗАМОРОЖЕННЫЕ ЗНАЧЕНИЯ
9. См. СТИРАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
10. См. МОНИТОР ГОТОВНОСТИ (ТОЛЬКО ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕННЫХ РЫНКОВ)

Стирание диагностических кодов неисправностей

Сохраненные расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) могут быть считаны и стерты с помощью этой функции. Диагностические коды неполадок (коды неисправностей) можно стереть только после того, как хотя бы один раз были прочитаны все диагностические кодексы неисправностей (datcs).

При стирании диагностических кодов неисправностей счетчик, идентификатор состояния и замороженные значения расшифровка кода ошибки также удаляются.

Для некоторых систем сохраненные адаптации также могут быть сброшены при стирании.

Схема №1045

Войти

Диагностика всех модулей управления требует, чтобы какая-либо форма ездового цикла или операционного цикла выполнялась для того, чтобы диагностика считалась завершенной. Термины ездовой цикл или рабочий цикл появляются, они означают то же самое, это только разные обозначения.

Пример

На рисунке выше показан пример ездового цикла или рабочего цикла. Транспортное средство запускается и приводится в движение (Start), когда-то останавливается, а зажигание выключается (Stop). При повторном включении зажигания (Старт) начинается новый ездовой цикл.

Новый ездовой цикл или рабочий цикл обычно начинается каждый раз при включении зажигания, а это значит, что вам следует включить зажигание, выключить зажигание и затем снова включать зажигание.

Однако условия варьируются от модуля управления к модулю управления, существуют также, например, скоростные и температурные условия до того, как ездовой цикл или рабочий цикл считается завершенным.

Когда неисправность обнаруживается, а затем подтверждается как реальная неисправность и сохраняется, также сохраняются различные счетчики, показывающие, насколько частой является неисправность. Эти счетчики используют ездовые циклы или рабочие циклы в качестве основы для обновления значений счетчиков.

Сведения о счетчиках см. далее в документе.

Обозначение кодов неисправностей

Диагностический инструмент VIDA (Volvo scan tool) показывает расшифровка кода ошибки в виде текста согласно следующему примеру

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)-001F Датчик скорости Отсутствие сигнала Постоянная неисправность

Этот расшифровка кода ошибки состоит из следующих частей:

1. Префикс для рассматриваемой системы управления (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), чтобы показать, к какой системе относится расшифровка кода ошибки. * Если квалификатор имеет значение, например " Слишком высокий сигнал ", управляющий модуль определяет, что сигнал от датчика слишком высок. Это может означать, что, например, напряжение слишком высоко, ток слишком высок, частота слишком высока или отношение импульсов (% нагрузки) слишком велико, все зависит от того, какой тип управляющего сигнала слишком велик.
2. Номер расшифровка кода ошибки (001F), чтобы решить, какой расшифровка кода ошибки сохраняется. Количество цифр в номере диагностического сигнала неисправности может варьироваться. *, * * Если квалификатор имеет значение, например " Слишком низкий сигнал ", управляющий модуль интерпретирует сигнал от датчика как слишком высокий. Это может означать, что, например, напряжение является слишком высоким, ток слишком высок, частота слишком высока или отношение импульсов (% нагрузки) слишком высокое, все зависит от того, какой тип цепи управления вызывает неисправность.
3. Название (датчик скорости) - это текст, который показывает, к какому компоненту / функции относится расшифровка кода ошибки. * Если квалификатор имеет значение, например: " Слишком высокий сигнал ", управляющий модуль определяет, что сигнал от датчика слишком высок. Это может означать, что, например, напряжение слишком высоко, ток слишком высок, частота слишком высока или отношение импульсов (% заполнения) слишком велико, все зависит от того, какой тип сигнала управления требуется.
4. Квалификатор (сигнал отсутствует) используется для того, чтобы показать, как модуль управления воспринял сигнал от, например, датчика или как он обнаружил контролируемую функцию. В этом случае управляющий модуль почувствовал, что сигнал отсутствует. Есть ряд других квалификаторов, например слишком высокий сигнал, неправильный сигнал, слишком высокий поток и т. Д. *, Если квалификатор, например ", тоже высокий сигнал ", управляющий модуль интерпретирует этот сигнал с высокой частоты.
5. Статус (постоянная неисправность), чтобы показать состояние неисправности, то есть, если неисправность была обнаружена в текущем ездовом цикле или нет. Существуют два разных текста статуса, постоянный или прерывистый. Когда диагностика модуля управления не может решить статус неисправности, диагностический код проблемы отображается без текста статуса *.

* При считывании диагностических кодов неисправностей с помощью диагностической розетки со светодиодом вы получаете трехзначный код вспышки. Затем этот код переводится в текст расшифровка кода ошибки, используя служебную информацию.

Например, если управляющий модуль мигает кодом 1-2-3 из модуля управления двигателем (блок управления двигателем), он может быть переведен на, например, расшифровка кода ошибки 1-2.3 Датчик температуры двигателя. Volvo Diagnostic ключ и Вольво система Tester переводят эти коды вспышки непосредственно в обычный текст (добавляют заголовок). В этих диагностических системах невозможно показать квалификатор или статус.

* * Для систем с диагностической версией под названием Generic Global Diagnostics (Ggd) (соответствует стандарту ISO / DIS 15031-6.4) номер расшифровка кода ошибки состоит из буквы и шести символов. Альтернативными буквами являются B, C, P и N, что означает кузов, шасси, силовой агрегат и сеть и указывает на то, к какой " функции " относится расшифровка кода ошибки в транспортном средстве. Хорошо следующие шесть символов могут состоять как из букв (A-F цифры), так и Mal9.

BCM-C006A16 Датчик многоосевого ускорения. Общая неисправность электрооборудования. Слишком низкое напряжение

Классификация диагностических кодов неисправностей

В принципе, неисправности можно классифицировать по двум категориям - прерывистые или постоянные.

Постоянные неисправности.

Наиболее простыми неисправностями для идентификации и подтверждения в качестве неисправности являются постоянные сбои. Постоянная неисправность - это сбой, когда что-то " сломалось " и остается таким до тех пор, пока оно не будет устранено.

Периодические неисправности.

Прерывистые неисправности, в отличие от постоянных неисправностей, трудно идентифицировать и подтвердить. Неисправность существует, но не активна и не присутствует все время. Сбой приходит и уходит ненадолго при очень редких условиях.

Для прерывистых неисправностей также может быть определена степень прерывистости, то есть насколько прерывистой является неисправность (как часто / редко появляется неисправность).

ПОДСКАЗКА: Для оценки прерывистости запомненные счетчики используются вместе с расшифровка кода ошибки.

Общими причинами постоянной неисправности являются

1. Разомкнутые цепи или короткие замыкания на кабелях или в соединителях, вызванные механическими повреждениями, вибрациями, коррозией, окислением, влагой и т.д.

Общие причины периодических неисправностей:

1. Ослабленные соединения или контактное сопротивление, вызванное вибрациями, коррозией, окислением, влагой и т.д.
2. Короткие замыкание на массу и напряжение, вызванные повреждением кабелей, влагой в разъемах и т. д.
3. Электромагнитные помехи.

Причины неисправности могут быть как электрическими, так и механическими или связанными с программным обеспечением.

Перебои в работе (или неисправности, возникающие при неизвестных условиях) также могут быть неисправностями, которые возникают только во время определенных операций или условий окружающей среды.

Например, что окно или сиденье по какой-то причине затормаживается в своем конечном положении при использовании автоматической функции или что блок климат-контроля подает плохое тепло в определенном положении, когда на улице идет дождь.

Условия для диагностики с целью выявления неисправности

Чтобы самодиагностика компонента или функции модуля управления запускалась и выполнялась (один или несколько раз), должны быть выполнены специальные условия. Условия диагностики варьируются в зависимости от того, какой компонент или функцию необходимо контролировать. Когда диагностика началась и выполняется, сигнал, значение или функция должны выходить за пределы предельного значения для модуля управления, чтобы обнаружить неисправность.

Пример условий для запуска диагностики / теста модулем управления

1. Частота вращения двигателя выше 500 об / мин.
2. Положение зажигания II.
3. Скорость выше 40 км / ч.
4. Выбрана 4-я передача.

Пример предельных значений для обнаружения неисправности

1. Прямое напряжение от датчика наружной температуры ниже 0 495 В на время более 1 секунды.
2. После работы двигателя в течение приблизительно 10 минут модуль управления получает неизменный сигнал от датчика температуры масла, даже если этот сигнал должен был измениться согласно установленному шаблону.
3. Неисправность должна быть активной (постоянной) не менее двух ездовых циклов.

Пример

Схема №1046

Войти

На графике показан воображаемый сценарий, когда в цепи для сигнала возникает неисправность.

Сначала сигнал изменяется нормально во время вождения. Тест расшифровка кода ошибки начинается через некоторое время (5), затем запускается циклически по заранее определенному шаблону и контролирует сигнал. Предельные значения для мониторинга, чтобы считать сигнал неправильным, - это напряжение ниже 0,50 В (2) или выше 4,85 B (1). Разомкнутая цепь возникает в цепи, и сигнал становится 0 V (4). Мониторинг обнаруживает это, ожидает, так что неисправность подтверждается, а затем сохраняет расшифровка кода ошибки (6).

Схема №1047

Войти

Если диагностический тест кода неисправности (5) начинается после возникновения сбоя (4), то мониторинг обнаружит первый раз неисправность при запуске теста. Затем мониторинг ожидает подтверждения неисправности и сохраняет расшифровка кода ошибки (6). Если вы хотите, чтобы модуль управления обнаружил неисправность в транспортном средстве, вы должны убедиться, что запускается или запущен тест расшифровка кода ошибки модуля управления.

ПОДСКАЗКА: Если возникает неисправность, которая еще не была обнаружена мониторингом модуля управления, поскольку диагностический тест кода неисправности не начался, транспортное средство может по-прежнему проявлять симптом.

Большинство диагнозов (по крайней мере, не связанных с выбросами) периодически повторяются в течение ездового цикла, и каждый раз при их повторном проведении проводится тест, который либо приводит к обнаружению неисправности, либо к отсутствию какой-либо неисправности.

Для завершения диагностики, связанной с выбросами, и подтверждения расшифровка кода ошибки (в результате чего включается индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) необходимо завершить несколько ездовых циклов подряд с выявленной неисправностью.

Для завершения диагностики, не связанной с выбросами (по крайней мере один раз), в принципе условия запуска должны выполняться в течение определенного времени (от долей секунды до количества секунд).

Некоторые виды диагностики требуют наличия завершенного ездового цикла (например, включение зажигания, выключение зажигания и повторное зажигание) для того, чтобы диагностика считалась полной.

1. Скорость транспортного средства
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
3. Время с начала
4. Различные зависимости нагрузки и частоты вращения двигателя в одной и той же поездке
5. Определенное событие (например, срабатывание компонента).

ПОДСКАЗКА: Чтобы оценить, запущен или завершен тест / диагностика для расшифровка кода ошибки, можно использовать идентификаторы статуса. Выключение зажигания и затем повторное его включение часто приводит к началу нового ездового цикла / рабочего цикла, что приводит к обновлению идентификаторов статуса. См. также раздел " Ездовой цикл / рабочий цикл " ниже.

Когда, например, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) выполнил всю диагностику, управляющий модуль завершил " поездку ". Для завершения поездки требуется обширный график вождения в различных условиях. Двигатель также может потребоваться выключить на определенное время, а затем снова включить, чтобы завершить поездку.

Функции диагностики, связанные с выбросами

Модули управления, которые имеют и контролируют компоненты или функции, связанные с выбросами, например модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), проверяют работу систем, связанных с выбросом. Эти системы проверяются путем запуска диагностической функции. Функция диагностики проверяет включенные компоненты и то, что сама функция работает в системе.

Зажигание индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

В случае диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)), связанных с выбросами, счетчик производит обратный отсчет времени для определения того, когда следует включить индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Условия включения индикаторной лампы неисправности (МИЛ) варьируются в зависимости от того, какой расшифровка кодов ошибок хранится.

Самостоятельное стирание диагностических кодов неисправностей, связанных с выбросами

После 40 ездовых циклов без выявленной неисправности с запуском холодного двигателя, когда температура двигателя (температура охлаждающей жидкости) повышается более чем на 5 ° C (приблизительно -13°C), а конечная температура выше приблизительно + 71 ° C. расшифровка кода ошибки стирается. Диагностика (диагностические тесты кода неисправности) для пропусков зажигания и адаптации к топливу требует 80 ходовых циклов. Эти ездовые циклы определяются как " цикл прогрева ".

Идентификатор состояния VOLVO DIAGNOSTICS II

Доступны следующие идентификаторы (показанные значения применяются до обновления с новым считыванием)

1. Выполняется тест расшифровка кода ошибки Sb 01.
2. Sb 02 Диагностический тест кода неисправности проводится не менее одного раза в течение текущего ездового цикла.
3. Sb 03 Спорадические / единичные неисправности обнаружили, что последний раз диагностический тест кода неисправности был запущен во время текущего ездового цикла / рабочего цикла.
4. Sb 04 Спорадические / единичные неисправности, обнаруженные по крайней мере один раз в течение текущего ездового цикла.
5. Sb 05 Запрос световой / текстовой предупредительной сигнализации из-за обнаруженной неисправности.
6. Sb 06 Диагностический тест кода неисправности заблокирован из-за сбоя, обнаруженного другим диагностическим тестом кода неисправности.
7. Sb 08 Счетчик обнаружения неисправностей, текущее значение.
8. Sb 09 Счетчик обнаружения неисправностей, максимальное значение достигло некоторого времени в течение текущего цикла работы.

Аббревиатура Sb происходит от английского " Status Bit ".

Схема №1048

Войти

Верхний график показывает изменяющееся значение сигнала. Если значение сигнала превышает максимальное значение, которое считается неисправностью модулем управления, то регистрируется спорадическая неисправность, т. е. вот-вот произойдет сбой. Затем серая поверхность указывает на сигнал, считающийся неправильным.

В приведенном ниже тексте используется термин ездовой цикл, который может также называться операционным циклом.

SB01 Выполняется диагностический тест кода неисправности (второй абзац сверху).

Показывает, выполняется ли тест расшифровка кода ошибки прямо сейчас (в текущем цикле вождения). Только когда тест запускается, модуль управления может обнаружить сбои и сгенерировать диагностические коды неполадок.

Отмеченная серым цветом поверхность означает, что тест выполняется и может обнаружить неисправность в случае ее возникновения. Поверхность " пунктирная ", показывая, что при запуске диагностических кодов неисправностей она работает по циклической заранее определенной схеме.

Идентификатор состояния 03 и 04 показывает, обнаружена неисправность или нет. В этом случае неисправность обнаруживается 3 раза, см. идентификатор состояния 03.

Альтернативным статусом при считывании является Yes (тест выполняется сейчас) или No (тест не выполняется в настоящее время).

SB02 Диагностический тест кода неисправности выполняется как минимум один раз в течение текущего ездового цикла (третий график сверху).

Показывает, был ли запущен тест расшифровка кода ошибки во время текущего ездового цикла или нет. Если модуль управления мог обнаружить сбои и сгенерировать расшифровка кода ошибки в любое время в течение текущего цикла вождения.

Отмеченная серым цветом поверхность означает, что диагностический тест кода неисправности был запущен в какой-то момент времени. Если диагностический тестирование кода неисправности было запущено в некоторый момент времени в этом ездовом цикле, статус всегда будет Да и оставаться таким до тех пор, пока зажигание не выключится и не начнется новый ездовой цикл. При запуске нового ездового цикла идентификаторы статуса " сбрасываются " и первоначально имеют номер

Идентификатор состояния 03 и 04 показывает, обнаружена неисправность или нет.

Альтернативное состояние при считывании - да (тест завершен) или нет (тест не завершен).

SB03 Спорадические / единичные сбои обнаружили, что последний раз диагностический тест кода неисправности был запущен во время текущего ездового цикла (четвертый график сверху).

Спорадическая неисправность (прерывистая неисправность) была обнаружена 3 раза в последний раз, когда диагностический тест кода неисправности был запущен во время текущего ездового цикла. Во время последнего запуска расшифровка кода ошибки (см. идентификатор состояния 01) сбой был обнаружен 3 раза.

Альтернативным состоянием при считывании является Yes (обнаружена случайная неисправность) или No (нет случайной неисправности).

Sb 04 Спорадические / единичные неисправности, обнаруженные по крайней мере один раз в течение текущего ездового цикла (пятый график сверху).

Спорадический сбой (прерывистый сбой) был обнаружен в какой-то момент во время текущего ездового цикла. Серая маркированная поверхность означает, что неисправность была обнаружена в некоторый момент времени.

Если диагностический тест кода неисправности был запущен в какой-то момент этого ездового цикла, статус всегда будет Да и останется таким до тех пор, пока зажигание не выключится и не начнется новый цикл вождения. Когда начинается новый ездовой цикл, идентификаторы статуса " сбрасываются " и первоначально № Идентификатор состояния 03 и 04 показывает, обнаружена неисправность или нет.

Альтернативным статусом при считывании является Yes (тест был запущен ранее) или No (тест не был запущен).

Sb 05 Запросить световой сигнал / текстовое сообщение из-за обнаруженной неисправности (шестой абзац сверху).

Информация о том, что расшифровка кода ошибки активирует предупредительный световой сигнал или текстовое сообщение в модуле информации водителя. При этом включение предупреждающего светового сигнала запрашивается после подтверждения и сохранения расшифровка кода ошибки.

Альтернативный статус при считывании - да (запрос выполнен) или нет (без запроса).

SB06 Диагностический тест кода неисправности заблокирован (седьмой граф сверху).

Информация о том, что диагностический тест кода неисправности отключен в результате другой неисправности и расшифровка кода ошибки генерируется там, где обнаружена первопричина. Если это, в свою очередь, приводит к последующим неисправностям, он предотвращает генерацию последующих диагностических кодов неисправностей. В этом случае диагностический анализ кода неисправности не блокируется.

Альтернативное состояние при считывании - Да (диагностический тест кода неисправности заблокирован) или Нет (диагностика теста кода неисправности не заблокирована).

SB08 Счетчик обнаружения неисправностей, текущее значение (восемь графиков сверху).

При обнаружении единичной неисправности модулем управления счетчик обнаружения неисправностей подсчитывается до тех пор, пока существует неисправность.

Когда неисправность больше не существует, счетчик снова отсчитывает. Это является основой для решения модуля управления о сохранении расшифровка кода ошибки и расшифровка кода ошибки сначала сохраняется в транспортном средстве, когда счетчик достигает определенного макс. значения. Данное максимальное значение варьируется между различными диагностическими кодами неисправностей.

Скорость счета счетчика контролируется до тех пор, пока существует неисправность, прежде чем она вызовет симптом клиента. Счетчик используется для определения того, является ли это реальной неисправностью, которая произошла и существовала в течение некоторого времени. Это способ подтверждения расшифровка кода ошибки модулем управления, то есть подтверждение того, что реальная неисправность существует.

SB09 Счетчик обнаружения неисправностей, макс. значение во время текущего цикла работы

Показывает максимальное значение, которое идентификатор состояния 08 достиг во время текущего ездового цикла. Когда начинается новый ездовой цикл, счетчик " обнуляется ".

Идентификатор состояния общая глобальная диагностика (Ggd)

Доступны следующие идентификаторы (показанные значения применяются до обновления с новым считыванием)

1. Sb 00 Неисправность обнаружена в последний раз, когда диагностический тест кода неисправности был запущен во время текущего ездового цикла
2. Sb 01 Неисправность, обнаруженная по крайней мере один раз в течение текущего ездового цикла
3. Sb 02 Неисправность, обнаруженная по крайней мере один раз в течение текущего и предыдущего ездовых циклов
4. Sb 03 Неисправность, обнаруженная недавно после стирания диагностических кодов неисправностей
5. Sb 04 Диагностический тест кода неисправности выполняется не менее одного раза с момента стирания диагностических кодов неисправностей
6. Sb 05 Неисправность обнаружена не менее одного раза с момента стирания диагностических кодов неисправностей
7. Sb 06 Диагностический тест кода неисправности выполняется не менее одного раза в течение текущего рабочего цикла.
8. Sb 07 Запросить световую сигнализацию / текстовое сообщение из-за обнаруженной неисправности.

Схема №1049

Войти

Верхний график показывает изменяющееся значение сигнала. Если значение сигнала превышает максимальное значение, которое считается неисправностью модулем управления, то регистрируется спорадическая неисправность, т. е. вот-вот произойдет сбой. Затем серая поверхность указывает на сигнал, считающийся неправильным.

В приведенном ниже тексте используется термин ездовой цикл, который также может называться операционным циклом. Порядок идентификаторов статуса на графике и в списке ниже представлен так, как они принадлежат друг другу, а не в числовом порядке.

График A Диагностический тест кода неисправности активен

Показывает, активен или нет тест расшифровка кода ошибки модуля управления. Синяя поверхность указывает на то, когда тест активен. Поверхность " пунктирная ", которая показывает, когда запускается тест диагностических кодов неисправностей, он выполняется по циклически предопределенной схеме. Не включен в качестве идентификатора состояния.

График B Неисправность активна

Показывает, является ли неисправность в транспортном средстве активной или нет. Красная поверхность указывает на наличие неисправности (активная). Не включен в качестве идентификатора состояния.

Обнаружение неисправности счетчика 6 графика C (C # 6)

Счетчик подсчитывает количество внутренних обнаружений неисправности, которые были выполнены для диагностического кода проблемы. Не включен в качестве идентификатора состояния, см. раздел далее в информации. Когда этот счетчик достигает значения + 127, модуль управления считает неисправность активной прямо сейчас.

Когда счетчик имеет значение -128, неисправность не активна. Значение сбрасывается для каждого нового ездового цикла.

Если значение увеличивается до + 127, модуль управления обнаружил неисправность и для каждого внутреннего теста значение подсчитывается. Когда неисправности больше не существует, модуль контроля считает до минимума -128.

Значение на модуле управления может быть изменено только тогда, когда он начал тестирование для расшифровка кода ошибки. Насколько большим является каждый шаг, что модуль управления считает вверх или вниз по значению, чтобы достичь пределов + 127 или -128 могут варьироваться между модулями управления. Пределы + 127 и -128 являются заранее определенными пределами в модуле управления.

На графике счетчик сначала отсчитывает до -128, когда начинается диагностический тест кода неисправности (график A). При возникновении сбоя (график B) и диагностическом тесте кода неисправности выявляется сбой, сначала значение счетчика сбрасывается в 0, затем оно прокручивается до + 127. Только тогда неисправность считается существующей. Если неисправность исчезает, а тест кода неполадки активен, счетчик считает до -128.

Sb 06 Диагностический тест кода неисправности выполняется не менее одного раза в течение текущего рабочего цикла

Показывает, выполнил ли модуль управления диагностический тест кода неисправности для этого расшифровка кода ошибки в текущем ездовом цикле. Когда запускается диагностический тестовый код неисправности и счетчик 6 (обнаружение неисправности) подсчитывает до -128 (сбой не обнаружен) или до + 127 (неисправность обнаружена), управляющий модуль считает, что был запущен диагностический кодовый тест неисправности.

Отмеченная желтым цветом поверхность означает, что диагностический тест кода неисправности еще не запущен.

Альтернативным статусом при считывании является " Выполнить " или " Не выполнять ".

Sb 00 Неисправность обнаружена в последний раз, когда диагностический тест кода неисправности был запущен во время текущего ездового цикла

Показывает, если модуль управления обнаруживает неисправность прямо сейчас. Только когда проходит тест, управляющий модуль может обнаружить неисправности и сгенерировать расшифровка кодов ошибок. Сбой был обнаружен 2 раза в течение текущего ездового цикла. Обратить внимание, что только когда счетчик 6 (обнаружение сбоя) достигает значения + 127, он считается неисправностью. Когда значение газа падает с + 127 до 0, считается, что неисправности больше нет.

Альтернативный статус при считывании: Да (неисправность обнаружена в данный момент) или Нет (неисправности не обнаружены сейчас).

Sb 01 Неисправность, обнаруженная по крайней мере один раз в течение текущего ездового цикла

Показывает, обнаружил ли модуль управления неисправность в любое время во время текущего ездового цикла. Только когда запускается тест, управляющий модуль может обнаружить неисправности и сгенерировать расшифровка кодов ошибок. Диагностический тест кода неисправности начался, и сбой был обнаружен по крайней мере 1 раз за текущий ездовой цикл.

Альтернативное состояние при считывании - да (неисправность обнаружена) или нет (неисправность не найдена).

Этот идентификатор состояния генерируется одновременно с идентификатором состояния SB00 и будет оставаться в состоянии Yes до конца текущего ездового цикла. В начале нового ходового цикла он изменился на статус No, пока неисправность не будет обнаружена снова.

Sb 05 Неисправность обнаружена не менее одного раза с момента стирания диагностических кодов неисправностей

Показывает, обнаружил ли модуль управления неисправность во время предыдущего ездового цикла. Неисправность была обнаружена по крайней мере 1 раз с момента последнего стирания расшифровка кода ошибки.

Альтернативное состояние при считывании - да (неисправность обнаружена) или нет (неисправность не найдена).

Этот идентификатор состояния генерируется одновременно с идентификатором состояния Sb 00 и будет оставаться в состоянии Yes до тех пор, пока расшифровка кодов ошибок не будут удалены еще раз.

Sb 04 Диагностический тест кода неисправности выполняется не менее одного раза с момента стирания диагностических кодов неисправностей

Показывает, выполнил ли модуль управления диагностический тест кода неисправности для этого расшифровка кода ошибки в текущем и / или более раннем цикле вождения с тех пор, как расшифровка кода ошибки был стерт последний раз. Это означает, что если после стирания диагностических кодов неисправностей был запущен диагностический анализ кода неисправности, он будет оставаться в режиме Run (Работа) до того момента, пока расшифровка кодов ошибок не будут стерты еще раз.

Отмеченная желтым цветом поверхность означает, что был выполнен диагностический тест кода неисправности.

Альтернативным статусом при считывании является " Выполнить " или " Не выполнять ".

Этот идентификатор состояния генерируется одновременно с идентификатором Sb 06 состояния.

Sb 07 Запрос на включение сигнального огня / текстового сообщения

Расшифровка кода ошибки активирует предупреждающую лампочку или текстовое сообщение. В этом случае при сохранении расшифровка кода ошибки запрашивается зажигание предупредительной лампы.

Альтернативный статус при считывании - да (запрос выполнен) или нет (без запроса).

Sb 02 Неисправность, обнаруженная по крайней мере один раз в течение текущего и предыдущего ездовых циклов

Ожидается еще не подтвержденный расшифровка кода ошибки.

Альтернативное состояние при считывании - да (неисправность найдена, но не подтверждена) или нет (неисправности не обнаружено).

Этот идентификатор состояния генерируется одновременно с первым идентификатором состояния Sb 00 и будет оставаться в состоянии Yes до тех пор, пока не будут выполнены определенные условия ездового цикла и не будет обнаружено никаких неисправностей. После определенного количества ездовых циклов без обнаруженной неисправности он возвращается к состоянию No Количество требуемых ездовых периодов зависит от системы.

Sb 03 Неисправность, обнаруженная недавно после стирания диагностических кодов неисправностей

Подтвержденный расшифровка кода ошибки.

Альтернативное состояние при считывании - Да (неисправность обнаружена и подтверждена) или Нет (неисправности не обнаружено).

Этот идентификатор состояния генерируется одновременно с первым генерацией идентификатора состояния Sb 00 и будет оставаться в состоянии Да до тех пор, пока не будут выполнены определенные условия ездового цикла и не будут обнаружены неисправности. После определенного количества ездовых циклов без обнаруженной неисправности он возвращается к статусу № То есть, если неисправность становится прерывистой и больше не обнаруживается, статус изменится на № Количество необходимых ходовых циклов зависит от системы.

Схема №1050

Войти

Volvo разработала широкий спектр инструментов и информации для более простого и быстрого поиска неисправностей автомобиля и его различных систем. Ассортимент включает в себя сервисную информацию и информацию об устранении неполадок, интегрированную самодиагностику в модулях управления, измерительный прибор для анализа выхлопных газов, инструменты диагностики и т. д.

Поиск и устранение неисправностей или диагностика выполняются механиком с использованием двух различных концепций: Off Board Diagnostics (диагностика вне транспортного средства) или On-Bound Diагностика (система диагностики в транспортном средстве).

Off Board Diagnostics (диагностика вне транспортного средства) выполняется без помощи самодиагностики модуля управления. Примеры

1. Выключающая коробка и мультиметр для измерения сигналов.
2. Устранение неисправностей механика с использованием слуха, осязания и зрения, а также опыта.
3. Диагностические средства, подключаемые параллельно между модулем управления и разъемом.
4. Тестер герметичности цилиндров.

Бортовая диагностика (диагностические системы в транспортном средстве) выполняется с использованием самодиагностики модуля управления и считывается и представляется с помощью инструмента диагностики.

Схема №1051

Войти

Термин диагностика относится к истинному распознаванию и обозначению болезни. Этот термин происходит от греческого dia = through, а gnosis = knowledge. Цель диагноза - дать обобщенный термин для различных симптомов, которые описывает " больной ", и таким образом иметь возможность дать конкретное лечение.

Модуль управления в транспортном средстве включает программное обеспечение для управления назначенными функциями (например, управление всеми функциями двигателя), для мониторинга компонентов и функций системы. Мониторинг (самодиагностика) обнаруживает любые неисправности, сохраняет их, активирует защитные действия (резервные режимы) и, в некоторых случаях, предупреждает водителя.

Мониторинг (диагностика) всегда активируется, когда система включена, но тесты запускаются и выполняются в соответствии с различными заранее определенными условиями. Неисправность, которая обнаружена, сначала оценивается путем мониторинга, через, например, определенное время, определенное количество ездовых циклов, определенные случаи вождения / эксплуатации или другие условия, модуль управления решает, является ли это реальной неисправностью или нет. Когда мониторинг определяет, что реальная неисправность существует, можно сказать, что неисправность подтверждена, а неисправность сохранена.

Основная цель самодиагностики в модулях управления состоит в том, чтобы обнаружить и сообщить о неисправностях в модуле управления или его подключенных компонентах и кабелях. Частью цели (найденной в законодательных требованиях) также является обнаружение неисправностей, которые влияют на выбросы, а также сбоев, которые могут привести к последующему повреждению компонентов, связанных с выбросами.

Самодиагностика должна также предупреждать о неисправностях, которые создают угрозу безопасности для водителей, пассажиров и транспортных средств и которые в противном случае не могли бы вызвать какого-либо симптома или тем самым не были бы обнаружены Это относится, например, к тормозной системе и SRS-системе.

Самодиагностика должна использоваться мастерскими в качестве одного из инструментов для ухода за симптомом (свойство / неисправность), который испытывает клиент. После того как причина неисправности найдена (посредством устранения неполадок) и позаботится о ней (посредством ремонта), самодиагустика также может быть использована для проверки того, что причина неисправности была устранена и что симптом клиента больше не существует.

Стоит помнить при устранении неполадок

1. Когда в автомобилях так много электронного оборудования, легко обвинить " сложную " электронику и забыть о нормальных основах для, например, функции двигателя. Но основы сегодня такие же, как когда у нас были карбюраторные двигатели.
2. Распространенной ошибкой при устранении неполадок является быстрое ограничение себя определенной областью, не проверив основные функции, например, что система зажигания и двигатель находятся в хорошем механическом состоянии, аккумулятор полностью заряжен, предохранители целы.
3. Информация по устранению неисправностей дает очень хорошее руководство при устранении неполадок и без нее практически невозможно обойтись. Используя симптом клиента, разработанные методы устранения неполадок с помощью, например, диагностической информации о коде неисправности, вы быстро сможете определить неисправность.

Этот документ описывает следующее

1. Предыстория того, почему самодиагностика обнаружена в транспортном средстве.
2. Диагностические услуги, чем они занимаются.
3. С помощью самодиагностики.
4. Диагностические варианты и способ его связи.
5. Инструменты для считывания диагноза.
6. Где я могу найти информацию.

Практическое использование диагностики

Существует несколько способов определения того, является ли неисправность активной прямо сейчас или нет, а также момента возникновения неисправности

1. Считать счетчик расшифровка кода ошибки, идентификатор состояния и замороженные значения. Интерпретируя их, вы можете узнать, когда была сохранена неисправность, как часто возникала неисправность (прерывистость) и каковы были условия вождения при сохранении неисправности.
2. Считать параметр для компонента / системы и решите, является ли значение правильным или нет. Например, вручную воздействуя на датчик или переключатель, вы можете немедленно решить, правильный ли параметр (сигнал) с его схемой.
3. Запустить компонент (активировать) и решить, влияет ли на компонент / функцию или нет. Путем запуска, например, реле и прослушивания его щелчка звука или функции, которая должна быть затронута, можно немедленно принять решение о правильности компонента.
4. Решите, показывает ли транспортное средство какой-либо симптом (неисправность). Если автомобиль больше не показывает симптом, можно заподозрить, что неисправность более не активна.

Следующее подробно объясняет некоторые из вышеперечисленных.

Принятие решения о статусе теста с расшифровка кода ошибки

Считывая расшифровка кода ошибки с соответствующим идентификатором состояния, получают состояние для теста (диагностики) расшифровка кода ошибки, который обнаруживает неисправность и генерирует расшифровка кодов ошибок.

Пример 1, постоянная неисправность

Идентификатор состояния

Диагностический тест кода неисправности был проведен как в текущем ездовом цикле, так и в более ранних ездовых циклах. Неисправность была выявлена как в текущей ездовой цикл, так в предыдущей ездовой цикле, что указывает на то, что неисправность активна прямо сейчас. Модуль управления запросил освещение предупреждающего огня.

Вывод: Постоянная неисправность.

Оценка: Очень хороший шанс повторить симптом клиента и, таким образом, преуспеть в устранении неполадок, так как неисправность была обнаружена в текущем и предыдущем ездовом цикле. Поскольку неисправность была выявлена во время текущего цикла движения, на самом деле для устранения неисправностей не имеет значения, была ли неисправность обнаружена во всех предыдущих ездовых циклах или нет. Если эта информация дополнена значениями счетчиков, вы можете решить, насколько " постоянной " является неисправность.

Если транспортное средство находится в неподвижном состоянии, например с включенным зажиганием, то это означает, что испытание проводится непосредственно при включении зажигания.

Пример 2, неизвестное состояние

Идентификатор состояния

Диагностический тест с кодом неисправности был проведен в предыдущих ездовых циклах, но не в текущем ездовом цикле. Неисправность была обнаружена в предыдущем ходовом цикле, но нет в текущем цикле вождения, поскольку испытание не началось. Предупреждающий сигнал включен.

Вывод: Неизвестный статус

Оценка: Поскольку тест не начался в текущем ездовом цикле, невозможно решить, является ли неисправность " активной " прямо сейчас. Сначала прочитайте диагностическую информацию кода неисправности и попытайтесь получить условия, чтобы тест был запущен и запущен, что позволяет обнаружить неисправность. Если неисправность обнаружена, шансы очень хорошие повторить симптом клиента и таким образом преуспеть с устранением неполадок, так как неисправность была найдена в текущем цикле вождения.

Если неисправность не была обнаружена даже при выполнении условий, то шансы повторить симптом клиента менее велики и таким образом добиться успеха в устранении неполадок, так как неисправность не найдена в текущем ездовом цикле.

Инструменты для диагностики

Инструменты, используемые для поиска неисправностей и диагностики, делятся на два различных типа: Инструменты для автономной диагностики (диагностика за пределами транспортного средства) или бортовой диагностики (система диагностики в транспортном средстве), где используется диагностика модуля управления.

Существует несколько инструментов, используемых для диагностики вне платы; в этом документе упоминаются некоторые инструменты, предназначенные для диагностики модуля управления и его систем.

Инструменты для автономной диагностики

Инструмент для поиска и устранения неисправностей (" инструментарий Карпентера ")

Схема №1052

Войти

Этот прибор для поиска и устранения неисправностей (" Carpenter ' s toolbox ") (998-8195) подключен параллельно с модулем управления топливом и кабельным жгутом автомобиля. Используя управление на самом ящике, вы выбираете, какие значения должен показывать аналоговый дисплей.

Коробка также содержит два светодиода, один зеленый и один красный, которые включаются / выключаются, например, при отпущенном или нажатом акселераторе (проверка переключателя дроссельной заслонки).

Ряд различных адаптеров сделал возможным подключение к различным модулям управления.

Пример топливных систем, в которых может использоваться инструмент

1. Lh-Jetronic, B200 / 230-двигатели для модели 200 / 700.
2. LE / Lu-Jetronic, для модели 360.
3. Феникс, модель 400.
4. Система впрыска система впрыска Motronic, модель 740 / 760 Turbo.

Тестер системы Volvo - параллельное подключение

Схема №1053

Войти

Volvo система Tester - параллельное соединение было представлено в 1986 модельном году, как инструмент поиска и устранения неисправностей, где вы подключались параллельно между модулем управления и кабельным жгутом.

Volvo система Tester измерял входные и выходные сигналы в аналоговом режиме, а затем сигналы были показаны в тестере системы Вольво. Также было возможно обнаружить периодические неисправности.

С подключенным тестером системы Volvo стало возможным

1. Считывание значений таких сигналов, как температура охлаждающей жидкости, напряжение на датчике нагретого кислорода и т.д.
2. Контроль определенных сигналов и сравнение с заранее запрограммированными значениями, а также регистрация и хранение отклонений.

Ряд различных адаптеров сделал возможным подключение к различным модулям управления.

Таким образом, при параллельном подключении производится диагностика Volvo система Tester.

Инструменты для бортовой диагностики

Тестовый диод

Схема №1054

Войти

Для " прошивки " диагностических кодов неисправностей используется тестовый диод (999-5280), который подключается к разъему (расположенному в моторном отсеке на некоторых автомобилях) и с его помощью модуль управления " прошивает " расшифровка кодов ошибок от определенных систем зажигания.

Тестовый диод также может быть использован для некоторых транспортных средств, чтобы проверить содержание СО в двигателе. Затем тестовой диод подключается к другому разъему, чем при считывании диагностических кодов неисправности.

1. Светодиод
2. Подключение к питающему напряжению.
3. Модуль управления подключением для считывания диагностических кодов неисправностей
4. Модуль управления подключением для проверки CO-контента.

Пример систем зажигания, в которых можно считывать расшифровка кодов ошибок

1. Rex, модель 240 с двигателем 230K (4 диагностических кода неисправности).
2. Ez 102K, модель 760 Турбо-84 двигатель хтагх1 Фт (5 диагностических кодов неисправностей). B23
3. Ez 115K, модель 760 / 780 двигатель хтагх1 / F (6 диагностических кодов неисправностей). B280E

Диагностическая розетка со светодиодом

Схема №1055

Войти

Диагностическая розетка со светоизлучающим диодом была расположена в моторном отсеке для считывания Volvo Diagnostics из различных систем. Он был представлен в 1988 модельном году. Каждый модуль управления в автомобиле был подключен к одной из шести позиций диагностической розетки.

Поскольку количество модулей управления в автомобилях увеличилось и одной диагностической розетки оказалось недостаточно для всех модулей управления, позже были введены две диагностические розетки с маркировкой A и B.

Для связи с определенным модулем управления портативный разъем подключается к положению модуля управления в диагностическом гнезде. Затем различные функции проверки активируются путем нажатия кнопки диагностики разное количество раз.

Когда кнопка нажата вниз, кабель к модулю управления заземлен, импульс массы указывает на модуль управления, что связь инициируется и диод горит. Затем вы отпускаете кнопку. После этого модуль управления отвечает, заземляя кабель по-разному, заставляя диод включаться и выключаться. Тогда эти " флэш-коды " должны быть переведены.

Volvo Diagnostics I, первая версия встречается на, например, системе контроля топлива Lh 2.4 и системе зажигания Ez 116K для моделей 240 и 740.

Эта диагностическая розетка встречается в моделях автомобилей 240 440 / 460 740 940 / 960 и 850 до 1995 модельного года. Для 400-модели эта диагностическая розетки по-прежнему используется после 1995 образцового года.

Для получения дополнительной информации о диагностическом гнезде и его функциях см. служебную информацию по каждой системе.

Диагностический ключ Volvo

Схема №1056

Войти

Вся связь, осуществляемая с помощью диагностической розетки со светодиодом, требует как знания о том, какие команды должны быть посланы, так и того, каким образом следует интерпретировать вспышки от модуля управления.

Диагностический ключ Volvo - чтение обычного текста было введено в 1991 модельном году, чтобы облегчить считывание, интерпретацию и ввод флэш-кодов при общении.

Инструмент подключается к диагностической розетке / гнездам со светоизлучающим диодом и отправляет через меню правильные команды, а затем переводит ответ управляющего модуля (вспышки светодиода) в обычный текст.

Тестер системы Volvo

Схема №1057

Войти

Последовательная связь

Когда в 1991 / 1992 годах была введена нестандартизированная последовательная связь, был разработан Volvo система Tester для последовательной связи с модулями управления. Это было сделано для того, чтобы можно было использовать новые возможности с последовательной связью, то есть использовать встроенную диагностику в модуле управления (бортовая система диагностики).

В связи с появлением Volvo Diagnostics II 1996 модельного года, для этого стандарта был также разработан тестер системы Volbo.

Чтение обычного текста

Volvo система Tester также был разработан для работы с той же функциональностью, что и Volbo Diagnostic ключ, то есть для работы в качестве считывателя обычного текста.

Volvo система Tester может быть подключен к диагностической розетке (бортовая система диагностики II), а также к диагностическому гнезду со светодиодом через адаптер.

Для получения дополнительной информации о приборе Volvo система Tester см. руководство по техническому обслуживанию прибора, раздел 2 (23) " Последовательная связь и обычный текст ".

VADIS - система диагностики и информации Volvo Aftersales

Схема №1058

Войти

В конце 1990-х годов VADIS был представлен как инструмент диагностики. Volvo система Tester впервые использовался в качестве инструмента связи между автомобилем и ПК, а затем - Volbo Communication Tool 2000 (VCT2000).

Какое-то время использовались оба инструмента, в зависимости от того с какой системой и модельным годом вы работали. Начиная с 2005 года VADIS заменяется инструментом VIDA (Volvo scan tool).

VIDA - информация о транспортных средствах и диагностика для послепродажного обслуживания

Схема №1059

Войти

В течение 2005 года VADIS был заменен на VIDA (Volvo scan tool) как обязательный инструмент для диагностики, среди прочего. Volvi Communication Tool 2000 (VCT2000) используется в качестве инструмента связи между транспортным средством и ПК.

Схема №1060

Войти

Начиная с 2007 года VCT2000 будет заменен на dice (Диагностика Communication Equipment).

Модуль управления имеет встроенную систему диагностики Volvo Diagnostic, которая непрерывно контролирует внутренние функции, а также входные и выходные сигналы.

Расшифровка кодов ошибок сохраняется, если модуль управления обнаруживает неисправность. Если сбой исчезает по какой-либо причине после постоянного хранения в модуле управления в качестве расшифровка кода ошибки (Дтк), информация остается сохраненной в модуле контроля.

С помощью этой функции можно считывать и стирать сохраненные расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей).

Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) могут быть стерты только после того, как хотя бы один раз будут считаны все диагностические коды.

Диагностические функции, модуля пассажирской двери (PDM)

Модуль управления имеет встроенную систему диагностики Volvo Diagnostic, которая непрерывно контролирует внутренние функции, а также входные и выходные сигналы.

Расшифровка кодов ошибок сохраняется, если модуль управления обнаруживает неисправность. Модуль пассажирской двери (PDM) может хранить до 10 диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)).

Если отказ исчезает по какой-либо причине после того, как расшифровка кодов ошибок был постоянно сохранен в модуле управления, информация о сбое остается в модуле контроля.

С помощью этой функции можно считывать и стирать сохраненные расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей).

Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) могут быть стерты только после того, как хотя бы один раз будут считаны все диагностические коды.

Функции диагностики, дверной модуль водителя (DDM)

Модуль управления имеет встроенную систему диагностики Volvo Diagnostic, которая непрерывно контролирует внутренние функции, а также входные и выходные сигналы.

Расшифровка кодов ошибок сохраняется в том случае, если модуль управления обнаруживает неисправность. Модуль двери водителя может хранить до 10 диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)).

Если отказ исчезает по какой-либо причине после того, как расшифровка кодов ошибок был постоянно сохранен в модуле управления, информация о сбое остается в модуле контроля.

С помощью этой функции можно считывать и стирать сохраненные расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей).

Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) могут быть стерты только после того, как хотя бы один раз будут считаны все диагностические коды.

Модуль управления имеет встроенную систему диагностики Volvo Diagnostic, которая непрерывно контролирует внутренние функции, а также входные и выходные сигналы.

Расшифровка кодов ошибок сохраняется, если модуль управления обнаруживает неисправность. Модуль информации о драйвере (DIM) может хранить до 10 диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)).

Если отказ исчезает по какой-либо причине после того, как расшифровка кодов ошибок был постоянно сохранен в модуле управления, информация о сбое остается в модуле контроля.

С помощью этой функции можно считывать и стирать сохраненные расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей).

Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) могут быть стерты только после того, как хотя бы один раз будут считаны все диагностические коды.

Модуль управления имеет встроенную систему диагностики Volvo Diagnostic, которая непрерывно контролирует внутренние функции, а также входные и выходные сигналы.

Расшифровка кодов ошибок сохраняется, если модуль управления обнаруживает неисправность.

Если по какой-либо причине неисправность исчезает после того, как расшифровка кодов ошибок был постоянно сохранен в модуле управления, информация о неисправности сохраняется в модуле контроля.

В некоторых случаях неисправный сигнал заменяется на замещающее значение или ограничиваются некоторые функции. Любые расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) и информация, хранящаяся в памяти модуля управления, могут быть считаны с помощью VIDA (Volvo scan tool).

С помощью этой функции можно считывать и стирать сохраненные расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей).

Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) могут быть стерты только после того, как хотя бы один раз будут считаны все диагностические коды.

См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ФУНКЦИИ

Как продиагностировать утечки (только для определенных рынков)

Чтобы свести к минимуму ложное обнаружение утечки, было выпущено новое программное обеспечение для модуля управления двигателем (блок управления двигателем).

Для проверки текущей версии программного обеспечения см. раздел Коммуникация с транспортными средствами в VIDA (средство сканирования Volvo).

Улучшенная версия программного обеспечения делает диагностику более надежной и долговечной против старения и износа блока диагностики утечки. Это влияет на стратегии, поведение и в некоторой степени также считывает параметры.

1. См. ДИАГНОСТИКА УТЕЧЕК, ОРИГИНАЛЬНАЯ ВЕРСИЯ
2. См. ДИАГНОСТИКА УТЕЧКИ, УЛУЧШЕННАЯ ВЕРСИЯ

Как продиагностировать распределительный вал (CVVT)

См. раздел " Диагностика распределительного вала (CVVT) ". (ref-466786-S27388063582012042500000)

Как продиагностировать пропуска зажигания

См. раздел " ДИАГНОСТИКА ПРОПУСКОВ ЗАЖИГАНИЯ ". (ref-466786-S10895286612012042500000)

Чтобы свести к минимуму ложное обнаружение утечки, было выпущено новое программное обеспечение для модуля управления двигателем (блок управления двигателем).

Для проверки текущей версии программного обеспечения см. раздел Коммуникация с транспортными средствами в VIDA (средство сканирования Volvo).

Улучшенная версия программного обеспечения делает диагностику более надежной и долговечной против старения и износа блока диагностики утечки. Это влияет на стратегии, поведение и в некоторой степени также считывает параметры.

1. См. ДИАГНОСТИКА УТЕЧЕК, ОРИГИНАЛЬНАЯ ВЕРСИЯ
2. См. ДИАГНОСТИКА УТЕЧКИ, УЛУЧШЕННАЯ ВЕРСИЯ

Как продиагностировать датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)

См. " ДИАГНОСТИКА ДАТЧИКА НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА (подогреваемый кислородный датчик) ". (ref-466786-S04353185802012042500000)

Как продиагностировать трехкомпонентного каталитического преобразователя (TWC).

См. " Диагностика трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) ". (ref-466786-S22316076732012042500000)

Регулирование, диагностики давления топлива

См. " РЕГУЛИРОВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА, ДИАГНОСТИКА ". (ref-466786-S40195113082012042500000)

Условия для диагностики

Чтобы начать диагностику компонента или функции, должны быть соблюдены определенные специфические условия. Условия для диагностики варьируются в зависимости от диагностируемого элемента или функции.

Условия должны быть выполнены во время диагностики, чтобы диагностика была завершена. Время и условия для диагностики варьируются в зависимости от диагностируемого компонента или функции. Некоторые виды диагностики требуют только включения и выключения зажигания для запуска диагностики. Другие типы диагностики требуют выполнения нескольких различных условий. Например:

1. Скорость транспортного средства
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
3. Время с начала
4. Различные зависимости нагрузки и частоты вращения двигателя в одной и той же поездке
5. Определенное событие (например, срабатывает клапан системы испарительных выбросов (EVAP)).

Когда модуль управления двигателем (блок управления двигателем) выполнил всю реализованную диагностику, модуль управления завершил " поездку ". Для завершения поездки требуется обширный график вождения в различных условиях. Двигатель также может потребоваться отключить на определенное время, а затем снова включить, чтобы завершить поездку.

Функции диагностики, связанные с выбросами

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) проверяет работу систем, связанных с выбросами. Эти системы проверяются путем запуска диагностической функции. Функция диагностики проверяет компоненты и функционирование системы.

Память расшифровки кодов ошибок

Когда модуль управления освещением двигателя (МОР) обнаруживает неисправность, расшифровка кода ошибки с квалификатором и состоянием сохраняется в памяти расшифровка кода ошибки блока управления. Хранение кодов неисправностей имеет четыре уровня состояния: Временное, еще не сохранено, сохранено и удалено. При обнаружении отказа модулем управления двигателем (ЕСМ) расшифровка кода ошибки сохраняются со статусом Временный. Если ошибка сохраняется при выполнении следующей диагностики, то цикл статуса неисправности переключается на " Пока не сохранен ".

Если имеющаяся неисправность исчезает и не возвращается, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) сохраняет код (после нескольких циклов безотказной работы в зависимости от кода неисправности и предыдущего состояния) со статусом Стерт. В этом статусе расшифровка кода ошибки сохраняется до тех пор, пока модуль управления двигателя (ЕСМ) не будет очищен от диагностических кодов неисправностей или питание к нему не отключится.

ПОДСКАЗКА: расшифровка кода ошибки со статусом Удален может быть прочитан с помощью VIDA (инструмент сканирования Volvo), используя расширенное считывание расшифровка кода ошибки. Это часто полезно при объяснении сообщенного клиентом симптома, который произошел некоторое время назад.

Как продиагностировать утечку, улучшенная версия.

Все газы, которые испаряются из топлива в топливном баке, должны направляться и храниться в канистре системы испарительных выбросов (EVAP), чтобы их можно было направить в двигатель для сжигания.

1. Топливный бак
2. Клапан продувки канистры EVAP (1)
3. Контейнер EVAP (2)
4. Блок диагностики течи (3)
5. Воздухоочиститель (воздушный фильтр) (4)
6. Перекидной клапан 5
7. Поплавковый выпускной клапан (6)
8. Трубопровод налива топлива (7)
9. Все линии между вышеупомянутыми компонентами.

В системе топливных баков имеется блок диагностики утечки для диагностирования любой утечки. Блок диагностики течи герметизирует систему топливного бака при выполнении условий по диагностике течи.

Модуль управления может обнаруживать неисправности в работе блока диагностики утечки и утечку, которая составляет 0,5 мм или более. Незначительная утечка; утечка больше 0,5 мм, но меньше 1,0 мм. Крупная утечка; течь больше 1,0 мм.

Блок диагностики утечки состоит из насоса и клапана, который управляет потоком воздуха в блоке. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) проверяет утечку в системе топливного бака путем измерения зависимости между достигнутым давлением и расходом от насоса для диагностики утечки во время наддува.

Если определенное давление не достигается при заданном подаваемом потоке (с известной массой), модуль управления двигателем (блок управления двигателем) интерпретирует это как утечку из системы топливного бака.

Диагностика утечки начинается в нормальном режиме работы при соблюдении определенных условий, см. ниже. Диагностику также можно запустить по команде с помощью VIDA (Volvo scan tool), когда некоторые из этих условий игнорируются.

Условия диагностики

Диагностика начинается при соблюдении всех следующих условий.

Примечание: когда диагностика начинается по команде с помощью VIDA (Volvo scan tool), применяются определенные различные условия. См. соответствующую информацию о них, доступную при запуске системы быстрого тестирования топливного бака.

1. Не допускается хранение диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей) для клапана EVAP или датчика атмосферного давления.
2. Двигатель выключается до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) не упадет на несколько градусов выше наружной температуры, затем двигатель работает в течение как минимум 10 минут
3. Зажигание выключено
4. Скорость транспортного средства 0 км / ч.
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя (ЭСТ) 4-35 ° С.
6. Максимальная высота 2500 метров над уровнем моря
7. Наружная температура 4-35 ° С.
8. Объем топлива в баке 0-85%. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) игнорирует эти параметры, если расшифровка кодов ошибок хранится для датчика уровня топлива и объем топлива не может быть определен.
9. Напряжение батареи между 11-15 В. Напряжение должно быть стабильным.
10. Клапан продувки канистры EVAP закрыт
11. Малый объем в канистре.
12. Крышка заправочной горловины топливного бака заблокирована. Наконечник. Блокировка происходит, когда скорость автомобиля превышает примерно 20 км / ч.

Этапы диагностики

Диагностика делится на следующие фазы и проводится последовательно, когда выполнены все условия для проведения диагностики.

1. Опорная фаза
2. Функциональное испытание
3. Проверка системы топливного бака

Опорная фаза

Перед началом диагностики утечки модуль управления запускает контрольную фазу на утечку. Во время контрольных фаз для утечки, которая составляет 0,5 мм, насос в блоке диагностики утечки прокачивает окружающий воздух через отверстие 0,5 мм и обратно к окружающему воздуху. В то же самое время насос в устройстве диагностики течи контролируется и контрольные значения сохраняются для последующего использования, чтобы определить, протекает ли система резервуара или нет.

Если опорное значение для насоса выходит за пределы неожиданно высокого или низкого, либо отклоняется слишком сильно, диагностика отменяется и расшифровка кода ошибки сохраняется.

Функциональные испытания

После контрольной фазы клапан в блоке диагностики утечки активируется и управляет потоком воздуха в топливный бак для создания давления в системе топливного бака. Это изменение потока воздуха приведет к кратковременному падению нагрузки насоса до того, как давление в системе топливных баков повысится. Если нагрузка не изменяется в пределах допустимых параметров в течение допустимого времени, диагностика отменяется и сохраняется расшифровка кода ошибки.

Проверка системы резервуара, крупная течь (утечка более 1,0 мм)

Диагностика проводится каждый раз при соблюдении условий для диагностики.

Блок диагностики герметичности герметизирует систему топливного бака и проверяет наличие утечек, контролируя давление в системе топливных баков. Давление представляет собой расчетное давление, рассчитанное с использованием измеренной потребляемой мощности насоса. Если давление стабилизируется и / или не превышает 1500 Па в течение 450 секунд, это интерпретируется как утечка из системы топливного бака. Диагностика отменяется и сохраняется расшифровка кода ошибки для крупной утечки.

Проверка системы топливного бака, незначительная утечка (утечка более 0,5 мм, но менее 1,0 мм)

Диагностика незначительных утечек выполняется каждый раз, когда выполняются условия для диагностики. В противном случае диагностика прекращается после проверки на крупные утечки.

Блок диагностики утечки продолжает нагнетать давление в системе топливного бака. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) проверяет утечку в системе топливных баков, измеряя соотношение между достигнутым давлением и расходом из насоса для диагностики утечки во время нагнетания давления. В герметичной системе отношение между ними должно быть линейным. Любые отклонения от линейного отношения рассчитываются и используются для определения того, насколько хорошо герметизирована система бака.

Расшифровка кодов ошибок сохраняется, если в течение 15 минут обнаружена незначительная утечка.

Блок диагностики утечек (только для определенных рынков)

Функция блока диагностики течи заключается в нагнетании давления в системе топливного бака во время диагностики протечки.

Блок диагностики течи состоит из пластмассового корпуса с

1. Электрический воздушный насос
2. Клапан / соленоид, который управляет потоком воздуха в устройстве
3. Нагревательный элемент (PTC-резистор), который разогревает насос.

Электропитание электронасоса, клапана и нагревательного элемента в блоке осуществляется от системного реле. Насос, клапан и нагревательный элемент заземляются (управление) в модуле управления двигателем (блок управления двигателем).

Когда диагностика утечки не активна, клапан остается открытым для окружающего воздуха, чтобы выполнить управление EVAP.

При диагностике течи запускается насос в блоке диагностики течи, клапан которого управляется модулем управления двигателем (МУД) путем массы различных контуров внутри модуля управления двигателем.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) проверяет систему топливных баков на наличие утечек, нагнетая давление в системе и одновременно контролируя ряд соответствующих параметров. (ref-466786-S21709310042012042500000)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может диагностировать блок диагностики утечки.

Клапан в блоке диагностики течи может быть активирован.

Блок диагностики течи находится у верхней передней кромки топливного бака.

Чтобы свести к минимуму ложное обнаружение утечки, было выпущено новое программное обеспечение для модуля управления двигателем (блок управления двигателем).

Для проверки текущей версии программного обеспечения см. раздел Коммуникация с транспортными средствами в VIDA (средство сканирования Volvo).

Улучшенная версия программного обеспечения делает диагностику более надежной и долговечной против старения и износа блока диагностики утечки. Это влияет на стратегии, поведение и в некоторой степени также считывает параметры.

1. Оригинальная версия для модельного 2004 года, см. ДИАГНОСТИКА УТЕЧЕК, ПЕРВОНАЧАЛЬНАЯ ВЕРСИЯ (2004)
2. Оригинальная версия для модельного года 2005-, см. ДИАГНОСТИКА УТЕЧЕК, ОРИГИНАЛЬНАЯ ВЕРСИЯ (2005--)
3. Улучшенная версия для всех модельных лет, см. ДИАГНОСТИКА УТЕЧЕК, УСОВЕРШЕНСТВОВАННАЯ ВЕРСИЯ (2004-)

См. раздел " ДИАГНОСТИКА ПРОПУСКОВ ЗАЖИГАНИЯ ". (ref-466786-S32276611712012042500000)

См. раздел " Диагностика распределительного вала (CVVT) ". (ref-466786-S29335044402012042500000)

Чтобы свести к минимуму ложное обнаружение утечки, было выпущено новое программное обеспечение для модуля управления двигателем (блок управления двигателем).

Для проверки текущей версии программного обеспечения см. раздел Коммуникация с транспортными средствами в VIDA (средство сканирования Volvo).

Улучшенная версия программного обеспечения делает диагностику более надежной и долговечной против старения и износа блока диагностики утечки. Это влияет на стратегии, поведение и в некоторой степени также считывает параметры.

1. См. ДИАГНОСТИКА УТЕЧЕК, ОРИГИНАЛЬНАЯ ВЕРСИЯ (2004)
2. См. ДИАГНОСТИКА УТЕЧКИ, ОРИГИНАЛЬНАЯ ВЕРСИЯ (2005-)
3. См. ДИАГНОСТИКА УТЕЧКИ, УЛУЧШЕННАЯ ВЕРСИЯ (2004-)

См. " ДИАГНОСТИКА ДАТЧИКА НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА (подогреваемый кислородный датчик) ". (ref-466786-S04353185802012042500000)

См. " Диагностика трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) ". (ref-466786-S41942119332012042500000)

См. " РЕГУЛИРОВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА, ДИАГНОСТИКА ". (ref-466786-S30188217772012042500000)

Схема №1061

Войти

Все газы, которые испаряются из топлива в топливном баке, должны направляться и храниться в канистре системы испарительных выбросов (EVAP), чтобы их можно было направить в двигатель для сжигания.

1. Топливный бак
2. Клапан продувки канистры EVAP (1)
3. Контейнер EVAP (2)
4. Блок диагностики течи (3)
5. Воздухоочиститель (воздушный фильтр) (4)
6. Перекидной клапан 5
7. Поплавковый выпускной клапан (6)
8. Трубопровод налива топлива (7)
9. Все линии между вышеупомянутыми компонентами.

Система топливного бака имеет блок диагностики утечки для диагностики любой утечки. Блок диагностики утечки нагнетает давление в системе топливного бака, когда зажигание выключено, если условия для диагностики соблюдены. Модуль управления может обнаруживать неисправности в работе блока диагностики утечки и утечку 0,5 мм или более. Незначительная утечка; утечка более 0,5 мм, но менее 1,0 мм. Крупная утечка; течь более 1,0 мм.

Блок диагностики утечек состоит из насоса и клапана, который управляет потоком воздуха в блоке. Система топливного бака проверяет на утечки путем измерения потребления мощности насосом. Потребляемая мощность насоса соответствует определенному давлению в системе топливного бака. Во время диагностики проверяется скорость, с которой давление может возрасти, принимая во внимание количество топлива в баке. Чем быстрее наддув тем лучше герметична система топливного резервуара.

Условия диагностики

Диагностика начинается при соблюдении всех следующих условий

1. Не должно быть сохранено расшифровка кодов ошибок для следующих компонентов или функций: ступень мощности насоса в блоке диагностики утечки, ступень мощности клапана блока диагностики течи, ступень производительности клапана продувки канистры EVAP, клапан системы испарительных выбросов (EVАР), сигнал частоты вращения датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
2. Двигатель выключается до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) не упадет на несколько градусов выше наружной температуры, затем двигатель работает в течение как минимум 10 минут
3. Зажигание выключено
4. Скорость транспортного средства 0 км / ч
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) + 4 ° C или выше
6. Максимальная высота 2500 метров над уровнем моря.
7. Наружная температура от + 4 до + 35 ° C
8. Объем топлива в баке менее 85%. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) игнорирует эти параметры, если расшифровка кодов ошибок хранится для датчика уровня топлива и объем топлива не может быть определен
9. Напряжение батареи между 11,0-14,5 В. Напряжение должно быть стабильным.
10. Клапан продувки канистры EVAP закрыт
11. Малый объем в канистре.

Проверка крышки заливной горловины топливного бака

Исключение из вышеприведенных условий - заправка автомобиля. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) начинает проверку крышки заливной горловины топливного бака после дозаправки. Эта проверка является упрощенной версией блока диагностики утечек на предмет крупных протечек. Управление крышкой наливной горловиной топливного бака выполняется во время движения транспортного средства. Это позволяет модулю управления проверить, что крышка была переустановлена. расшифровка кодов ошибок хранится в модуле управления двигателем.

Этапы диагностики

Диагностика делится на следующие фазы и проводится последовательно, когда выполнены все условия для проведения диагностики.

1. Опорная фаза
2. Функциональное испытание
3. Диагностика утечек.

Схема №1062

Войти

Контрольная фаза 1 (1-2)

На рисунке представлена схема безаварийной системы топливного бака.

Перед началом диагностики утечки модуль управления прогоняет контрольную фазу на утечку. Во время контрольной фазы (1-2) для утечки, которая составляет 0,5 мм, насос в блоке диагностики утечки прокачивает окружающий воздух через отверстие 0,5 мм и обратно в окружающую среду. Одновременно измеряется энергопотребление (А) насоса и запоминается в модуле управления. Сохраненное значение (A) энергопотребления насоса соответствует протечке 0,5 мм. Это значение затем используется модулем управления двигателем (блок управления двигателем status) для определения состояния топлива.

Функциональная проверка (1-3)

Если значение потребляемой мощности насоса является слишком высоким или низким в течение опорной фазы (1-2), или если это значение изменяется слишком сильно во время опорной фазы, диагностика отменяется и начинается снова при следующем выполнении условий для диагностики. расшифровка кодов ошибок сохраняется, если диагностика отменена несколько раз подряд из-за чрезмерного изменения энергопотребления насоса.

После контрольной фазы клапан (2) в блоке диагностики утечки активируется и управляет потоком воздуха в топливный бак для создания давления в системе топливного бака. Это изменение потока воздуха приведет к кратковременному падению энергопотребления насоса до того, как давление повысится в системе топливных баков (3). расшифровка кода ошибки сохраняется, если значение потребления мощности насосом падает слишком быстро, медленно или вообще не снижается.

Схема №1063

Войти

Диагностика утечки, крупная утечка (утечка более 1,0 мм)

Диагностика на предмет " крупных утечек " проводится каждый раз при выполнении условий для диагностики. Блок диагностики утечки нагнетает давление в системе топливного бака, измеряет потребляемую мощность насоса (4) и сравнивает ее с расчетным желаемым значением (B). расшифровка кодов ошибок для крупной утечки сохраняется, если измеренное значение не достигает расчетного желаемого значения в течение определенного времени (время определяется атмосферным давлением и уровнем топлива в баке).

Диагностика утечки, незначительная утечка (утечка более 0,5 мм, но менее 1,0 мм)

Диагностика незначительных утечек выполняется каждый раз, когда выполняются условия для диагностики. Диагностика крупных утечек всегда запускается перед диагностикой мелких утечек. Блок диагностики утечки продолжает нагнетать давление в системе топливного бака (5-6). Через определенное время (время варьируется в зависимости от уровня топлива в баке) модуль управления двигателем (блок управления двигателем) проверяет, что система топливного бака на предмет утечек. Это определяется на основе

1. Время
2. Измеренный опорный ток потребления насоса (А)
3. Измеренная потребляемая мощность насоса при проведении оценки
4. Форма и характер кривой тока при наддуве.

Расшифровка кодов ошибок сохраняется при обнаружении незначительной утечки.

Как продиагностировать утечку, оригинальная версия (2004)

Все газы, которые испаряются из топлива в топливном баке, должны направляться и храниться в канистре системы испарительных выбросов (EVAP), чтобы их можно было направить в двигатель для сжигания.

1. Топливный бак
2. Клапан продувки канистры EVAP (1)
3. Контейнер EVAP (2)
4. Блок диагностики течи (3)
5. Воздухоочиститель (воздушный фильтр) (4)
6. Перекидной клапан 5
7. Поплавковый выпускной клапан (6)
8. Трубопровод налива топлива (7)
9. Все линии между вышеупомянутыми компонентами.

Система топливного бака имеет блок диагностики утечки для диагностирования любой утечки. Блок диагностики утечки нагнетает давление в системе топливного бака при выключенном зажигании, если условия для диагностики соблюдены. Модуль управления может обнаруживать неисправности в работе блока диагностики утечки и утечку, которая составляет 0,5 мм или более. Незначительная утечка; утечка больше 0,5 мм, но меньше 1,0 мм. Крупная утечка (например, отсутствует крышка заливной горловины топливного бака) утечка больше 1,0 мм.

Блок диагностики утечек состоит из насоса и клапана, который управляет потоком воздуха в блоке. Система топливного бака проверяет на утечки путем измерения потребления мощности насосом. Потребляемая мощность насоса соответствует определенному давлению в системе топливного бака. Во время диагностики проверяется скорость, с которой давление может возрасти, принимая во внимание количество топлива в баке. Чем быстрее наддув тем лучше герметична система топливного резервуара.

Условия диагностики

Диагностика начинается при соблюдении всех следующих условий

1. Не должно быть сохранено расшифровка кодов ошибок для следующих компонентов или функций: ступень мощности насоса в блоке диагностики утечки, ступень мощности клапана блока диагностики течи, ступень производительности клапана продувки канистры EVAP, клапан системы испарительных выбросов (EVАР), сигнал частоты вращения датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
2. Двигатель выключен не менее чем на 5 часов (контекст), двигатель работает не менее 20 минут (контексте).
3. Зажигание выключено.
4. Скорость транспортного средства 0 км / ч.
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) + 4 ° C или выше.
6. Максимальная высота 2500 метров над уровнем моря.
7. Наружная температура от + 4 до + 30 ° С.
8. Стабильный сигнал от датчика уровня топлива
9. Объем топлива в баке 15-85%
10. Напряжение батареи между 11,0-14,5 В. Напряжение должно быть стабильным
11. Клапан продувки канистры EVAP закрыт
12. Малый объем в канистре.

Проверка крышки заливной горловины топливного бака

Исключение из вышеприведенных условий - заправка автомобиля. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) начинает проверку крышки заливной горловины топливного бака после дозаправки. Эта проверка является упрощенной версией блока диагностики утечек на предмет крупных протечек. Управление крышкой наливной горловиной топливного бака выполняется во время движения транспортного средства. Это позволяет модулю управления проверить, что крышка была переустановлена. расшифровка кодов ошибок хранится в модуле управления двигателем.

Этапы диагностики

Диагностика делится на следующие фазы и проводится последовательно, когда выполнены все условия для проведения диагностики.

1. Эталонная фаза 1
2. Функциональное испытание
3. Диагностика утечек
4. Опорная фаза 2.

Контрольная фаза 1 (1-2)

На рисунке представлена схема безаварийной системы топливного бака.

Перед началом диагностики утечки модуль управления выполняет контрольную фазу 1 на утечку. Во время контрольной фазы 1 (1-2) на протечку, которая составляет 0,5 мм, насос в блоке диагностики течи прокачивает окружающий воздух через отверстие 0,5 мм и обратно к окружающему воздуху. Одновременно измеряется потребление мощности (А) насоса и сохраняется в модуле управления. Сохраненное значение (A) для потребления мощности насоса соответствует утечке 0,5 мм. Это значение затем используется модулем управления двигателем (блок управления двигателем status) для определения состояния топлива.

Функциональная проверка (1-3)

Если значение потребляемой мощности насоса является слишком высоким или низким в течение эталонной фазы 1 (1-2), или если значение потребления мощности насоса изменяется слишком сильно во время эталонной фазе 1 (1- 2) диагностика отменяется и начинается снова при следующем выполнении условий для диагностики. расшифровка кодов ошибок сохраняется, если диагностика отменена несколько раз подряд из-за чрезмерного изменения энергопотребления насоса.

После контрольной фазы 1 клапан (2) в блоке диагностики утечки активируется и управляет потоком воздуха в топливный бак для создания давления в системе топливного бака. Это изменение потока воздуха приведет к кратковременному снижению энергопотребления насоса до того, как давление повысится в системе топливных баков (3). расшифровка кода ошибки сохраняется, если значение потребления мощности насосом падает слишком быстро, медленно или вообще не снижается.

Диагностика утечки, крупная утечка (утечка более 1,0 мм)

Диагностика на предмет " больших утечек " проводится через раз при соблюдении условий для диагностики. Блок диагностики утечки нагнетает давление в системе топливного бака, измеряет потребляемую мощность насоса (4) и сравнивает ее с рассчитанным желаемым значением (B). Если измеренное значение достигает расчетного желаемого значения в течение определенного периода времени (определяется уровнем топлива в баке), модуль управления двигателем (блок управления двигателем) продолжит наддувать систему топливного бака так, чтобы можно было запустить диагностику на незначительные утечки (5-6).

Однако, если измеренное значение не достигает расчетного требуемого значения в течение определенного времени (серьезная утечка), функция блока диагностики утечки снова проверяется путем запуска эталонной фазы 2 (см. контрольную фазу 2 ниже). расшифровка кодов ошибок для серьезной утечки сохраняется в зависимости от потребляемой мощности насоса во время контрольной фазы 2.

Диагностика утечки, незначительная утечка (утечка более 0,5 мм, но менее 1,0 мм)

Диагностика незначительных утечек выполняется каждый 14-й раз, когда выполняются условия для диагностики. Диагностика крупных утечек всегда запускается перед диагностикой мелких утечек. Блок диагностики утечки продолжает нагнетать давление в системе топливного бака (5). Если измеренное значение (6) равно или меньше значения, сохраненного в эталонной фазе 1 (A) (незначительная утечка) через определенное количество времени (время определяется уровнем топлива в баке), запускается эталонная фаза 2 (см. справочную фазу 2 ниже).

Схема №1064

Войти

Контрольная фаза 2

На графике показана опорная фаза после диагностики небольших утечек, герметичная система топливного бака.

Контрольная фаза 2 запускается, когда потребляемая мощность насоса слишком мала во время диагностики на утечку. Это делается для того, чтобы более низкое энергопотребление (например, при диагностике незначительной утечки (6) не было вызвано изменениями в компонентах. Если измеренная потребляемая энергия во время контрольной фазы 2 (7) ниже, чем измеренная во время наддува [6], модуль управления интерпретирует это как означающее, что система топливного бака герметична. расшифровка кодов ошибок для небольшой утечки сохраняется, если измеренное потребление энергии от опорной фазы 2 [7] или измеряется выше, чем та же самая.

Контрольная фаза для крупных утечек проводится таким же образом.

Чтобы начать диагностику компонента или функции, должны быть соблюдены определенные специфические условия. Условия для диагностики варьируются в зависимости от диагностируемого элемента или функции.

" Рабочий цикл " для диагностики должен быть запущен до того, как диагностика может быть завершена. Операционный цикл варьируется в зависимости от диагностируемого компонента или функции. Некоторые диагностики требуют только включения и выключения зажигания для запуска рабочего цикла. Другие методы диагностики требуют соблюдения нескольких различных условий, например,

1. Скорость транспортного средства
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
3. Время с начала
4. Различные зависимости нагрузки и частоты вращения двигателя в одной и той же поездке
5. Определенное событие (например, срабатывает клапан системы испарительных выбросов (EVAP)).

Когда модуль управления двигателем (блок управления двигателем) выполнил всю реализованную диагностику, модуль управления завершил " поездку ". Для завершения поездки требуется обширный график вождения в различных условиях. Двигатель также может потребоваться отключить на определенное время, а затем снова включить, чтобы завершить поездку.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) проверяет работу систем, связанных с выбросами. Эти системы проверяются путем запуска диагностической функции. Функция диагностики проверяет компоненты и функционирование системы.

Когда модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает неисправность, расшифровка кодов ошибок сохраняется с квалификатором и статусом в памяти DTS в модуле управления. Для определенных типов диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) отсутствующий сигнал заменяется заменяющим значением, чтобы система могла продолжать функционировать.

Если неисправность исчезнет, расшифровка кодов ошибок будет оставаться в памяти DTS некоторое время, но его статус изменится.

Как продиагностировать утечки, улучшенная версия (2004-)

Все газы, которые испаряются из топлива в топливном баке, должны направляться и храниться в канистре системы испарительных выбросов (EVAP), чтобы их можно было направить в двигатель для сжигания.

1. Топливный бак
2. Клапан продувки канистры EVAP (1)
3. Контейнер EVAP (2)
4. Блок диагностики течи (3)
5. Воздухоочиститель (воздушный фильтр) (4)
6. Перекидной клапан 5
7. Поплавковый выпускной клапан (6)
8. Трубопровод налива топлива (7)
9. Все линии между вышеупомянутыми компонентами.

В системе топливных баков имеется блок диагностики утечки для диагностирования любой утечки. Блок диагностики течи герметизирует систему топливного бака при выполнении условий по диагностике течи.

Модуль управления может обнаруживать неисправности в работе блока диагностики утечки и утечку, которая составляет 0,5 мм или более. Незначительная утечка; утечка больше 0,5 мм, но меньше 1,0 мм. Крупная утечка; течь больше 1,0 мм.

Блок диагностики утечки состоит из насоса и клапана, который управляет потоком воздуха в блоке. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) проверяет утечку в системе топливного бака путем измерения зависимости между достигнутым давлением и расходом от насоса для диагностики утечки во время наддува.

Если определенное давление не достигается при заданном подаваемом потоке (с известной массой), модуль управления двигателем (блок управления двигателем) интерпретирует это как утечку из системы топливного бака.

Диагностика утечки начинается в нормальном режиме работы при соблюдении определенных условий, см. ниже. Диагностику также можно запустить по команде с помощью VIDA (Volvo scan tool), когда некоторые из этих условий игнорируются.

Условия диагностики

Диагностика начинается при соблюдении всех следующих условий.

1. Не допускается хранение диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей) для клапана EVAP или датчика атмосферного давления.
2. Двигатель выключается до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) не упадет на несколько градусов выше наружной температуры, затем двигатель работает в течение как минимум 10 минут
3. Зажигание выключено
4. Скорость транспортного средства 0 км / ч.
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя (ЭСТ) 4-35 ° С.
6. Максимальная высота 2500 метров над уровнем моря
7. Наружная температура 4-35 ° С.
8. Объем топлива в баке 0-85%. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) игнорирует эти параметры, если расшифровка кодов ошибок хранится для датчика уровня топлива и объем топлива не может быть определен.
9. Напряжение батареи между 11-15 В. Напряжение должно быть стабильным.
10. Клапан продувки канистры EVAP закрыт
11. Малый объем в канистре.
12. Крышка заправочной горловины топливного бака заблокирована. Наконечник. Блокировка происходит, когда скорость автомобиля превышает примерно 20 км / ч.

Этапы диагностики

Диагностика делится на следующие фазы и проводится последовательно, когда выполнены все условия для проведения диагностики.

1. Опорная фаза
2. Функциональное испытание
3. Проверка системы топливного бака

Опорная фаза

Перед началом диагностики утечки модуль управления запускает контрольную фазу на утечку. Во время контрольных фаз для утечки, которая составляет 0,5 мм, насос в блоке диагностики утечки прокачивает окружающий воздух через отверстие 0,5 мм и обратно к окружающему воздуху. В то же самое время насос в устройстве диагностики течи контролируется и контрольные значения сохраняются для последующего использования, чтобы определить, протекает ли система резервуара или нет.

Если опорное значение для насоса выходит за пределы неожиданно высокого или низкого, либо отклоняется слишком сильно, диагностика отменяется и расшифровка кода ошибки сохраняется.

Функциональные испытания

После контрольной фазы клапан в блоке диагностики утечки активируется и управляет потоком воздуха в топливный бак для создания давления в системе топливного бака. Это изменение потока воздуха приведет к кратковременному падению нагрузки насоса до того, как давление в системе топливных баков повысится. Если нагрузка не изменяется в пределах допустимых параметров в течение допустимого времени, диагностика отменяется и сохраняется расшифровка кода ошибки.

Проверка системы резервуара, крупная течь (утечка более 1,0 мм)

Диагностика проводится каждый раз при соблюдении условий для диагностики.

Блок диагностики герметичности герметизирует систему топливного бака и проверяет наличие утечек, контролируя давление в системе топливных баков. Давление представляет собой расчетное давление, рассчитанное с использованием измеренной потребляемой мощности насоса. Если давление стабилизируется и / или не превышает 1500 Па в течение 450 секунд, это интерпретируется как утечка из системы топливного бака. Диагностика отменяется и сохраняется расшифровка кода ошибки для крупной утечки.

Проверка системы топливного бака, незначительная утечка (утечка более 0,5 мм, но менее 1,0 мм)

Диагностика незначительных утечек выполняется каждый раз, когда выполняются условия для диагностики. В противном случае диагностика прекращается после проверки на крупные утечки.

Блок диагностики утечки продолжает нагнетать давление в системе топливного бака. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) проверяет утечку в системе топливных баков, измеряя соотношение между достигнутым давлением и расходом из насоса для диагностики утечки во время нагнетания давления. В герметичной системе отношение между ними должно быть линейным. Любые отклонения от линейного отношения рассчитываются и используются для определения того, насколько хорошо герметизирована система бака.

Расшифровка кодов ошибок сохраняется, если в течение 15 минут обнаружена незначительная утечка.