Спецификация компонентов
Спецификация компонента дает значение компонента, когда соединитель отсоединен. Если значение не указано, невозможно измерить соответствующее значение на компоненте.
Номер справа от значения напряжения указывает контактный вывод на компоненте, к которому относится значение.
| Обозначение | Напечатать | Напряжение питания | Стоимость | Разное |
|---|---|---|---|---|
| Реле кондиционирования воздуха (A / C) | Механическое реле | 12V (# 1) | Приблизительно 70 Ом (катушка) | |
| Датчик давления в A/C | Датчик абсолютного давления | 5 В (# 3) | ||
| Реле давления системы кондиционирования воздуха (A / C) | Реле давления (Pressostat) | 12 В (# 2) | 0 Ом при выключенном кондиционере (A / C) | |
| Выключатель стоп-сигнала | Позиционный переключатель | 12 В (# 1) | Выключатель замкнут при нажатии на педаль (клеммы # 1- # 2) | |
| Датчик температуры топлива | Резистор NTC | 5V (# 3) | 2500 Ом при 20 ° (клеммы # 1- # 2 | Встроен в датчик давления топлива |
| Датчик давления топлива | Пьезорезистивный датчик давления | 5V (# 3) | ||
| Клапан системы испарительных выбросов (EVAP) | Электромагнитный клапан | 12 В (# 1) | 17-24 Ом при 20 ° C (клеммы # 1- # 2) | |
| Датчик положения педали акселератора (АП) | Электронный датчик педали с двумя выходными сигналами, ШИМ и линейным аналоговым сигналом | 12 В (# 1) 5 В. (# 6) | ||
| Дроссельный узел | Электронный модуль управления дроссельной заслонкой с двумя встроенными потенциометрами и электродвигателем демпфера | Потенциометры: 5 В (# 3) | ||
| Топливная форсунка | Электромагнитный клапан инжектора | 12 В (# 1) | Приблизительно 12 Ом при 20 ° C (клемма # 1- # 2) | |
| Датчик положения распределительного вала | Магниторезистивный датчик | 5 В (# 1) | ||
| Датчик детонации (датчик детонации) | Пьезоэлектрический компонент | Отдельное масса сигнала для датчика детонации (Ks) | ||
| Предварительный подогрев переднего подогреваемого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик) | Резистор PTC | Предварительный подогрев: 12 В (# 3) | 2, 6-3, 4 Ом при 20 ° C (клеммы # 3- # 4) | |
| Подогрев, задний подогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) | Резистор PTC | Предварительный подогрев: 12 В (# 1) | Приблизительно 9 Ом при 20 ° C (клемма # 1- # 2) | |
| Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) | 12 В (# 2) 5 В, (# 4) | |||
| Датчик температуры воздуха на входе | Резистор NTC | 5 В (# 1) | Приблизительно 2300 Ом при 20 ° C (# 1- # 2) | Встроенный датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) |
| Блок диагностики герметичности | Состоит из воздушного насоса, электромагнитного клапана и внутреннего нагревательного элемента (резистор PTC) | 12 В (# 4) | Приблизительно 118 Ом (клеммы # 1- # 4 обмотки двигателя насоса) 27,9 -34,1 Ом | Нагревательный элемент для нагрева насоса системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR) управляется центральным электронным модулем (CEM) |
| Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) | Резистор NTC | 5 В (# 1) | 15040 Ом при -20 ° C 2450 Ом и 20 ° С 318 Ом (# 1- # 2) | |
| Сигнализатор давления масла | Реле давления (Pressostat) | 12 В (# 1) | Заземлен в блоке цилиндров. Замкнутый выключатель при низком давлении масла | |
| Клапан возврата распределительного вала впуска | Электромагнитный клапан | 12 В (# 1) | 3-5 Ом (# 1- # 2) | |
| Датчик маховика | Датчик частоты вращения двигателя | 125 Ом (+ / - 17 Ом) при 20 ° C (клеммы # 1- # 2) | ||
| Системное реле | Механическое реле | 12V (# 1) | Приблизительно 80 Ом (катушка) | |
| Реле стартера | Механическое реле | 12V (# 1) | Приблизительно 80 Ом (катушка) | |
| Датчик давления на впуске | Полупроводниковый тип | + 5V (# 3) | 10 Ом (# 1- # 2) |
Спецификация компонента дает значение компонента, когда соединитель отсоединен. Если значение не указано, невозможно измерить соответствующее значение на компоненте.
Число справа от значения напряжения указывает, какому контакту компонента соответствует значение.
| Обозначение | Напечатать | Напряжение питания | Стоимость | Разное |
|---|---|---|---|---|
| Реле кондиционирования воздуха (A / C) | Механическое реле | 12V (# 1) | Приблизительно 70 Ом (катушка) | |
| Датчик давления в A/C | Датчик абсолютного давления | 5 В (# 3) | ||
| Реле давления системы кондиционирования воздуха (A / C) | Реле давления (Pressostat) | 12 В (# 2) | 0 Ом при выключенном кондиционере (A / C) | |
| Выключатель стоп-сигнала | Позиционный переключатель | 12 В (# 1) | Выключатель замкнут при нажатии на педаль (клеммы # 1- # 2) | |
| Датчик температуры топлива | Резистор NTC | 5V (# 3) | 2500 Ом при 20 ° C (# 1- # 2) | Встроен в датчик давления топлива |
| Датчик давления топлива | Пьезорезистивный датчик давления | 5V (# 3) | ||
| Клапан системы испарительных выбросов (EVAP) | Электромагнитный клапан | 12 В (# 1) | 17-24 Ом при 20 ° C (# 1- # 2) | |
| Датчик положения педали акселератора (АП) | Электронный датчик педали с двумя выходными сигналами, ШИМ и линейным аналоговым сигналом | 12 В (клемма № 1) 5 В. (Клемма № 6) | ||
| Дроссельный узел | Электронный модуль управления дроссельной заслонкой с двумя встроенными потенциометрами и электродвигателем демпфера | Потенциометры: 5 В (# 3) | ||
| Топливная форсунка | Электромагнитный клапан инжектора | 12 В (# 1) | Приблизительно 12 Ом при 20 ° C (клемма # 1- # 2) | |
| Датчик положения распределительного вала | Магниторезистивный датчик | 5 В (# 1) | ||
| Датчик детонации (датчик детонации) | Пьезоэлектрический компонент | Отдельное сигнальное масса для датчика детонации (Ks). | ||
| Педальный переключатель сцепления | Позиционный переключатель | 12 В (# 1), клемма массы (# 2) | Закрыта на 75% нажатой вниз. | |
| Предварительный подогрев, передний подогреваемый кислородный датчик | Резистор PTC | Предварительный подогрев: 12 В (# 3) | 2,6-3,4 Ом при 20 ° C (# 3- # 4) | |
| Подогрев, задний подогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) | Резистор PTC | Предварительный подогрев: 12 В (# 1) | Приблизительно 9 Ом при 20 ° C (# 1- # 2) | |
| Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) | 12 В (# 2) 5 В, (# 4) | |||
| Датчик температуры воздуха на входе | Резистор NTC | 5 В (# 1) | Приблизительно 2300 Ом при 20 ° C (# 1- # 2) | Встроенный датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) |
| Блок диагностики герметичности | Состоит из воздушного насоса, электромагнитного клапана и внутреннего нагревательного элемента (резистор PTC) | 12 В (# 4) | Приблизительно 118 Ом (клеммы # 1- # 4 обмотки двигателя насоса) 27,9 -34,1 Ом | Нагревательный элемент для нагрева насоса системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR) управляется центральным электронным модулем (CEM) |
| Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) | Резистор NTC | 5 В (# 1) | 15040 Ом при -20 ° C 2450 Ом и 20 ° С 318 Ом (# 1- # 2) | |
| Сигнализатор давления масла | Реле давления (Pressostat) | 12 В (# 1) | Заземлен в блоке цилиндров. Замкнутый выключатель при низком давлении масла | |
| Датчик уровня масла | Электронный датчик с резистором PTC и емкостным измерительным элементом | 5 В (# 3) | ||
| Клапан возврата распределительного вала впуска | Электромагнитный клапан | 12 В (# 1) | 3-5 Ом (# 1- # 2) | |
| Датчик маховика | Датчик частоты вращения двигателя | 125 Ом (+ / - 17 Ом) при 20 ° C (# 1- # 2) | ||
| Системное реле | Механическое реле | 12V (# 1) | Приблизительно 80 Ом (катушка) | |
| Реле стартера | Механическое реле | 12V (# 1) | Приблизительно 80 Ом (катушка) | |
| Датчик давления на впуске | Полупроводниковый тип | + 5V (# 3) | 10 Ом (# 1- # 2) |
Общие сведения
Все значения, приведенные ниже, находятся между терминалами, указанными в колонке 1 (и клеммой блока предохранителей и реле в терминале) и терминалом # B1 (# C1), если иное не указано в колонке 6 (Разное).
Клеммы модуля управления
- # A1- # A60 соответствуют переходному соединителю A (разделительная коробка # А1-# A60)
- # A61- # A96 соответствуют переходному разъему B (разделительная коробка # B1- # хтагх2) B36
- # B1- # B58 соответствуют адаптерному разъему C (разбивочная коробка # C1-ххтагх1). C58
ПримечаниеПеред снятием показаний важно подключить коробку разбиения и проверить клеммы массы.
| U = | Напряжение постоянного тока в вольтах (V) | U низкий = | Напряжение приблизительно 0 В |
|---|---|---|---|
| U бат = | Напряжение батареи (В) |
| Клемма модуля управления | Клемма блока предохранителей и реле | Тип сигнала | Зажигание включено | Холостой ход двигателя | Другое |
|---|---|---|---|---|---|
| # A1 | # A1 | ||||
| # A2 | # A2 | ||||
| # A3 | # A3 | Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), сигнальной земли, температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) | U = низкий уровень U | U = низкий уровень U | |
| # A4 | # A4 | Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), сигнальное масса | U = низкий уровень U | U = низкий уровень U | |
| # A5 | # A5 | Датчик давления топлива, земля сигнальная | U = низкий уровень U | U = низкий уровень U | |
| # A6 | # A6 | ||||
| # A7 | # A7 | ||||
| # A8 | # A8 | ||||
| # A9 | # A9 | ||||
| # A10 | # A10 | ||||
| # A11 | # A11 | Задний и центральный датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), сигнал (-) | Центральный нагретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик): только для определенных рынков. Не измеряется. | ||
| # A12 | # A12 | Сигнал о пропуске зажигания | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) | ||
| # A13 | # A13 | Датчик давления топлива, питание 5 В | U = 5 В | ||
| # A14 | # A14 | ||||
| # A15 | # A15 | Датчик положения дроссельной заслонки (Tp), питание 5 В | U = 5 В | ||
| # A16 | # A16 | Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), источник питания 5V | U = 5 В | ||
| # A17 | # A17 | Датчик положения распределительного вала впуска (положение распредвала), питание 5 В | U = 5 В | ||
| # A18 | # A18 | ||||
| # A19 | # A19 | Датчик положения распределительного вала впуска (положение распредвала), земля сигнала | U = низкий уровень U | U = низкий уровень U | |
| # A20 | # A20 | Датчик детонации (КС), сигнал (-) | U = низкий уровень U | ||
| # A21 | # A21 | Датчик частоты вращения двигателя, сигнал (-) | U = 2,5 В | U = синусоидальное напряжение U верх = 5 В U смещение = 2,5 В | Измерить на клемму # хтагх0 (# A62), напряжение и частота увеличиваются с частотой вращения двигателя A62 |
| # A22 | # A22 | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), земля сигнальная | U = низкий уровень U | U = низкий уровень U | |
| # A23 | # A23 | Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), сигнальное масса | U = низкий уровень U | U = низкий уровень U | |
| # A24 | # A24 | Положение дроссельной заслонки (Tp), земля сигнала | U = низкий уровень U | U = низкий уровень U | |
| # A25 | # A25 | ||||
| # A26 | # A26 | ||||
| # A27 | # A27 | ||||
| # A28 | # A28 | ||||
| # A29 | # A29 | ||||
| # A30 | # A30 | ||||
| # A31 | # A31 | ||||
| # A32 | # A32 | ||||
| # A33 | # A33 | ||||
| # A34 | # A34 | Катушка зажигания цил 4, сигнал управления | U = низкий уровень U | Частота увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) | |
| # A35 | # A35 | Катушка зажигания цил 5, управляющий сигнал | U = низкий уровень U | Частота увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) | |
| # A36 | # A36 | ||||
| # A37 | # A37 | ||||
| # A38 | # A38 | ||||
| # A39 | # A39 | Датчик положения распределительного вала выхлопа (положение распредвала), питание 5V | U = 5 В | ||
| # A40 | # A40 | ||||
| # A41 | # A41 | ||||
| # A42 | # A42 | ||||
| # A43 | # A43 | Датчик положения распределительного вала выпуска (положение распредвала), масса сигнала | U = низкий уровень U | U = низкий уровень U | |
| # A44 | # A44 | ||||
| # A45 | # A45 | ||||
| # A46 | # A46 | Датчик детонации (КС), сигнальный (+) | U = низкий уровень U | ||
| # A47 | # A47 | Передний подогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик), сигнал (+) | Не измеряется. | ||
| # A48 | # A48 | Передний подогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик), сигнал (-) | Не измеряется. | ||
| # A49 | # A49 | Задний обогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик), предварительный подогрев, управляющий сигнал | U верх = 12 В, отношение импульсов 30-60% | Импульсный сигнал 12 В. | |
| # A50 | # A50 | Центральный датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), предварительный подогрев, управляющий сигнал | U верх = 12 В, отношение импульсов 30-60% | Импульсный сигнал 12 В. Только для определенных рынков. | |
| # A51 | # A51 | ||||
| # A52 | # A52 | ||||
| # A53 | # A53 | Клапан системы испарительных выбросов (EVAP), управляющий сигнал | U = U bat | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) при открытии (управлении) вентиля испарительной эмиссионной системы (ЭВАР).% заполнения изменяется в зависимости от управления. | |
| # A54 | # A54 | ||||
| # A55 | # A55 | ||||
| # A56 | # A56 | ||||
| # A57 | # A57 | ||||
| # A58 | # A58 | Катушка зажигания цил 1, управляющий сигнал | U = низкий уровень U | Частота увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) | |
| # A59 | # A59 | Катушка зажигания цил 2, управляющий сигнал | U = низкий уровень U | Частота увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) | |
| # A60 | # A60 | Катушка зажигания цил 3, управляющий сигнал | U = низкий уровень U | Частота увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) | |
| # A61 | # B1 | ||||
| # A62 | # B2 | Датчик частоты вращения двигателя (об / мин), сигнал (+) | U = 2,5 В | U = синусоидальное напряжение U верх = 5 В U offset = 2.5v | Измеряется на клемме # A21 (# A21). Частота увеличивается с частотой вращения двигателя |
| # A63 | # B3 | Датчик положения распределительного вала впуска (положение распредвала), сигнал | U = 5 В | U = импульсный сигнал U верх = 5 В U offset = 2.5v | Частота варьируется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A64 | # B4 | Датчик положения распределительного вала выпуска (положение распредвала), сигнал | U = 5 В | U = импульсный сигнал U верх = 5 В U offset = 2.5v | Частота варьируется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A65 | # B5 | ||||
| # A66 | # B6 | ||||
| # A67 | # B7 | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ЭСТ), сигнал | (+ 30 ° C) U = 1,22 В (+ 80 ° С) U= 0,29 В | (+ 30 ° C) U = 1,22 В (+ 80 ° С) U= 0,29 В | У падает с повышением температуры охлаждающей жидкости двигателя. |
| # A68 | # B8 | Задний обогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик), сигнал (+) | Не измеряется. | ||
| # A69 | # B9 | Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), сигнал | Uapprox.2 В | U | U увеличивается с повышением давления воздуха |
| # A70 | # B10 | Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), сигнал | U = 1 В | Uapprox.1.7 В | U увеличивается с увеличением массы воздуха |
| # A71 | # B11 | Датчик давления топлива, сигнализирующий о температуре топлива | Uapprox. 0,5 В-4,5 В | Uapprox. 0,5 В-4,5 В | U опускается с повышением температуры топлива, датчик температуры топлива встроен в датчик давления топлива. |
| # A72 | # B12 | Цепь датчика положения дроссельной заслонки (Tp) 2, сигнал | U приблизительно 0,4-4,5 В | U приблизительно 0,4-4,5 В | Напряжение изменяется в зависимости от положения дросселя. У уменьшается с увеличением открытия дроссельной заслонки. |
| # A73 | # B13 | ||||
| # A74 | # B14 | Двигатель дроссельного узла, управляющий сигнал (-) | Сигнал Pwm U верх = U bat Отношение импульсов 0-100%. Полярность управляющего сигнала переключается, когда двигатель заслонки должен быть развернут в противоположном направлении. | Управление электродвигателем заслонки осуществляется с помощью сигнала широтно-импульсной модуляции (ШИМ) от интегрированной ступени мощности в модуле управления двигателем (МУД), измеряемого на клемме # A75 (# B15) | |
| # A75 | # B15 | Двигатель дроссельного узла, управляющий сигнал (+) | Сигнал Pwm U верх = U bat Отношение импульсов 0-100%. Полярность управляющего сигнала переключается, когда двигатель заслонки должен быть развернут в противоположном направлении. | Управление электродвигателем заслонки осуществляется с помощью сигнала широтно-импульсной модуляции (ШИМ) от интегрированной ступени мощности в модуле управления двигателем (МУД), измеряемого на клемме # A74 (# B14) | |
| # A76 | # B16 | Передний подогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик), предварительный подогрев, управляющий сигнал | U верх = 12 В, отношение импульсов 30-60% | Импульсный сигнал 12 В | |
| # A77 | # B17 | ||||
| # A78 | # B18 | Сброс впуска распределительного вала клапана (Vvt), управляющий сигнал | ШИМ-сигнал U верх = U бат f = 250 Гц (± 12,5 Гц) | % пошлины варьируется в зависимости от контроля. | |
| # A79 | # B19 | ||||
| # A80 | # B20 | Инжектор № 5, управляющий сигнал | U = U bat | T = 2-3 мс | Время увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
| # A81 | # B21 | Форсунка No4, управляющий сигнал | U = U bat | T = 2-3 мс | Время увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
| # A82 | # B22 | Инжектор № 3, управляющий сигнал | U = U bat | T = 2-3 мс | Время увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
| # A83 | # B23 | Форсунка No2, управляющий сигнал | U = U bat | T = 2-3 мс | Время увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
| # A84 | # B24 | Форсунка No1, управляющий сигнал | U = U bat | T = 2-3 мс | Время увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
| # A85 | # B25 | ||||
| # A86 | # B26 | ||||
| # A87 | # B27 | ||||
| # A88 | # B28 | LIN A (локальная соединительная сеть), модуль управления генератором переменного тока (ACM), датчик Premair. | Модуль управления генератором переменного тока (ACM): только MY 2005-. Датчик premair: MY 2006 - и только для определенных рынков. | ||
| # A89 | # B29 | ||||
| # A90 | # B30 | ||||
| # A91 | # B31 | Датчик давления масла | Поставляется с U bat из модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Замкнутый переключатель (давление масла): U низкий. Переключатель разомкнутой цепи (нет / низкое давление масла,): Ub bat. | ||
| # A92 | # B32 | ||||
| # A93 | # B33 | Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), сигнала, температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) | (+ 20 ° C) U = 3,50 В (+ 30 ° c | (+ 20 ° C) U = 3,50 В (+ 30 ° c | Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) встроен в датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). |
| # A94 | # B34 | Датчик давления топлива, сигнализирующий о давлении | 480 + / - 5 к Па (абсолютное давление) U = 1,8-2 В | Напряжение увеличивается с повышением давления топлива. | |
| # A95 | # B35 | Центральный датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), сигнал (+) | Не измеряется. Только некоторые рынки. | ||
| # A96 | # B36 | Цепь датчика положения дроссельной заслонки (Tp) 1, сигнал | U приблизительно 0,4-4,5 В | U приблизительно 0,4-4,5 В | У изменяется в зависимости от положения дросселя. У увеличивается с увеличением открытия дроссельной заслонки. |
| Клемма модуля управления | Клемма блока предохранителей и реле | Тип сигнала | Зажигание включено | Холостой ход двигателя | Другое |
|---|---|---|---|---|---|
| # B1 | # C1 | Масса питания 1 | U низкий | Клемма массы, подключенная к шасси на правой подвеске | |
| # B2 | # C2 | Масса питания 2 | U низкий | Клемма массы, подключенная к шасси на правой подвеске | |
| # B3 | # C3 | Масса питания 3 | U низкий | Клемма массы, подключенная к шасси на правой подвеске | |
| # B4 | # C4 | Питание от системного реле | U бат | Питание модуля управления двигателем (МУП) напряжением 12 В от системного реле. | |
| # B5 | # C5 | ||||
| # B6 | # C6 | Питание от системного реле | U бат | Питание 12V модуля управления двигателем (блок управления двигателем) от системного реле. | |
| # B7 | # C7 | Модуль управления вентилятором охлаждения двигателя, управляющий сигнал | Сигнал Pwm в модуль управления вентилятором охлаждения двигателя | ||
| # B8 | # C8 | Реле стартера, управляющий сигнал (-) | |||
| # B9 | # C9 | ||||
| # B10 | # C10 | Реле A / C, управляющий сигнал | Реле кондиционирования воздуха (A / C) активировано: U = U низкий Реле кондиционера не активировано | ||
| # B11 | # C11 | ||||
| # B12 | # C12 | ||||
| # B13 | # C13 | ||||
| # B14 | # C14 | ||||
| # B15 | # C15 | Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), положение сигнальной передачи | При включенном P / N: U = U низкий С отключенным Pt: Uбат. | Заземлен в модуле управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) при P / N. | |
| # B16 | # C16 | Системное реле, управляющий сигнал | U = низкий уровень U | Реле активировано: U = U низкий Реле не активизировано: U- = Uбат Обратить внимание, что реле может быть закрыто после выключения зажигания из-за времени на " после пробега ". | |
| # B17 | # C17 | Пуск, сигнал 50-подача | Сигнал от выключателя зажигания. Кабель используется совместно с центральным электронным модулем (CEM). Когда зажигание находится в положении для запуска: U = U низкий | ||
| # B18 | # C18 | ||||
| # B19 | # C19 | ||||
| # B20 | # C20 | Модуль управления топливным насосом, управляющий сигнал | Отношение импульсов сигнала ШИМ 50% (+ / -10%) двигателя при рабочей температуре | ШИМ-сигнал, передаваемый модулем управления двигателем (МУД) в модуль управления топливным насосом, частота следования импульсов которого изменяется в зависимости от требуемого давления топлива. | |
| # B21 | # C21 | ||||
| # B22 | # C22 | ||||
| # B23 | # C23 | Блок диагностики течи, предварительный подогрев, управляющий сигнал | Нагревательный элемент активирован: U = U низкий Не активирован нагревательный элемент: У = У бат Только определенные рынки. | ||
| # B24 | # C24 | ||||
| # B25 | # C25 | ||||
| # B26 | # C26 | Датчик положения педали акселератора (АП), сигнал ШИМ | Сигнал ШИМ U верх = U бат t = 5 мс отношение импульсов приблиз. 6-90% | Сигнал ШИМ U верх = U бат t = 5 мс соотношение импульсов приблиз. 6-14% | ШИМ-сигнал от датчика положения педали акселератора (АР) в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Соотношение импульсов увеличивается по мере нажатия на педаль акселератора. |
| # B27 | # C27 | ||||
| # B28 | # C28 | Сигнализатор низкого давления системы кондиционирования воздуха (A / C), сигнальный | Высокое давление кондиционера (A / C): U = U bat Низкое давление в кондиционере: U- | ||
| # B29 | # C29 | ||||
| # B30 | # C30 | Источник питания (пробуждение, 15 источников) | 12V | 12V | |
| # B31 | # C31 | Датчик высокого давления переменного тока, источник питания | |||
| # B32 | # C32 | ||||
| # B33 | # C33 | Блок диагностики герметичности, двигатель насоса, источник питания | Электродвигатель насоса работает: U = U низкий Двигатель насоса не работает: Uбат | Только на определенных рынках. | |
| # B34 | # C34 | ||||
| # B35 | # C35 | ||||
| # B36 | # C36 | ||||
| # B37 | # C37 | ||||
| # B38 | # C38 | ||||
| # B39 | # C39 | ||||
| # B40 | # C40 | ||||
| # B41 | # C41 | Выключатель стоп-сигнала, сигнальный | Когда тормозная педаль нажата: U = U bat Когда на тормозную педаль не оказывается воздействия, | Сигнал через центральный электронный модуль (CEM). | |
| # B42 | # C42 | ||||
| # B43 | # C43 | ||||
| # B44 | # C44 | Hs-CAN L, модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) | |||
| # B45 | # C45 | Hs-CAN L | Подключается к # B58 (# C58) (Hs-CAN H) через нагрузочный резистор. | ||
| # B46 | # C46 | Блок диагностики герметичности, клапан, управляющий сигнал | Клапан активирован: U = U низкий Клапан не активируется: У = У бат Только определенные рынки. | ||
| # B47 | # C47 | Датчик высокого давления кондиционер, масса сигнальное | U = низкий уровень U | ||
| # B48 | # C48 | ||||
| # B49 | # C49 | ||||
| # B50 | # C50 | ||||
| # B51 | # C51 | Датчик высокого давления кондиционер, сигнальный | Напряжение увеличивается с увеличением давления | ||
| # B52 | # C52 | ||||
| # B53 | # C53 | ||||
| # B54 | # C54 | Блок питания, модуль управления двигателем (МУД) (клемма 30) | |||
| # B55 | # C55 | ||||
| # B56 | # C56 | ||||
| # B57 | # C57 | Hs-CAN H, модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) | |||
| # B58 | # C58 | Hs-CAN H | Подключен к # B45 (# C45) (Hs-CAN L) через нагрузочный резистор. |
ШТУЦЕР Б
Общие сведения
Все значения, приведенные ниже, находятся между клеммами, указанными в колонке 1 и клеммой отключающей коробки на терминале) и терминалом # B1 (# C1), если иное не указано в колонке 6 (Разное).
Клеммы модуля управления
- # A1- # A60 соответствуют переходному соединителю A (разделительная коробка # А1-# A60)
- # A61- # A96 соответствуют переходному разъему B (разделительная коробка # B1- # хтагх2) B36
- # B1- # B58 соответствуют адаптерному разъему C (разбивочная коробка # C1-ххтагх1). C58
ПримечаниеПеред снятием показаний важно подключить коробку разбиения и проверить клеммы массы.
| U = | Напряжение постоянного тока в вольтах (V) | U низкий = | Напряжение приблизительно 0 В |
|---|---|---|---|
| U бат = | Напряжение батареи (В) |
| Клемма модуля управления | Клемма блока предохранителей и реле | Тип сигнала | Зажигание включено | Холостой ход двигателя | Другое |
|---|---|---|---|---|---|
| # A1 | # A1 | ||||
| # A2 | # A2 | ||||
| # A3 | # A3 | Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), сигнальной земли, температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) | U = низкий уровень U | U = низкий уровень U | |
| # A4 | # A4 | Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), сигнальное масса | U = низкий уровень U | U = низкий уровень U | |
| # A5 | # A5 | Датчик давления топлива, земля сигнальная | U = низкий уровень U | U = низкий уровень U | |
| # A6 | # A6 | ||||
| # A7 | # A7 | ||||
| # A8 | # A8 | ||||
| # A9 | # A9 | ||||
| # A10 | # A10 | Датчик уровня масла, земля сигнальная | U = низкий уровень U | U = низкий уровень U | |
| # A11 | # A11 | Задний и центральный датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), сигнал (-) | Центральный нагретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик): только для определенных рынков. Не измеряется. | ||
| # A12 | # A12 | Сигнал о пропуске зажигания | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) | ||
| # A13 | # A13 | Датчик давления топлива, питание 5 В | U = 5 В | ||
| # A14 | # A14 | Датчик уровня масла, источник питания | U = 5 В | ||
| # A15 | # A15 | Датчик положения дроссельной заслонки (Tp), питание 5 В | U = 5 В | ||
| # A16 | # A16 | Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), источник питания 5V | U = 5 В | ||
| # A17 | # A17 | Датчик положения распределительного вала впуска (положение распредвала), питание 5 В | U = 5 В | ||
| # A18 | # A18 | ||||
| # A19 | # A19 | Датчик положения распределительного вала впуска (положение распредвала), земля сигнала | U = низкий уровень U | U = низкий уровень U | |
| # A20 | # A20 | Датчик детонации (КС), сигнал (-) | U = низкий уровень U | ||
| # A21 | # A21 | Датчик частоты вращения двигателя, сигнал (-) | U = 2,5 В | U = синусоидальное напряжение U верх = 5 В U смещение = 2,5 В | Измерить на клемму # хтагх0 (# A62), напряжение и частота увеличиваются с частотой вращения двигателя A62 |
| # A22 | # A22 | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), земля сигнальная | U = низкий уровень U | U = низкий уровень U | |
| # A23 | # A23 | Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), сигнальное масса | U = низкий уровень U | U = низкий уровень U | |
| # A24 | # A24 | Положение дроссельной заслонки (Tp), земля сигнала | U = низкий уровень U | U = низкий уровень U | |
| # A25 | # A25 | ||||
| # A26 | # A26 | ||||
| # A27 | # A27 | ||||
| # A28 | # A28 | ||||
| # A29 | # A29 | ||||
| # A30 | # A30 | ||||
| # A31 | # A31 | ||||
| # A32 | # A32 | ||||
| # A33 | # A33 | ||||
| # A34 | # A34 | Катушка зажигания цил 4, сигнал управления | U = низкий уровень U | Частота увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) | |
| # A35 | # A35 | Катушка зажигания цил 5, управляющий сигнал | U = низкий уровень U | Частота увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) | |
| # A36 | # A36 | ||||
| # A37 | # A37 | ||||
| # A38 | # A38 | ||||
| # A39 | # A39 | Датчик положения распределительного вала выхлопа (положение распредвала), питание 5V | U = 5 В | ||
| # A40 | # A40 | Датчик уровня масла, сигнальный | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) У верх = 5 В Коэффициент заполнения импульсов 17-83% Т = 120мс Импульсная последовательность с тремя импульсами, за которыми следует пауза 1,2 сек. Импульс № 1 = температура масла. Импульсы № 2 = уровень масла. Пульс № 3 = качество масла. Коэффициент наполнения импульсов для каждого импульса изменяется по току: - температура масла - уровень масла - качество масла. | Сигнал ШИМ формируется датчиком уровня масла. | |
| # A41 | # A41 | ||||
| # A42 | # A42 | ||||
| # A43 | # A43 | Датчик положения распределительного вала выпуска (положение распредвала), масса сигнала | U = низкий уровень U | U = низкий уровень U | |
| # A44 | # A44 | ||||
| # A45 | # A45 | ||||
| # A46 | # A46 | Датчик детонации (КС), сигнальный (+) | U = низкий уровень U | ||
| # A47 | # A47 | Передний подогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик), сигнал (+) | Не измеряется. | ||
| # A48 | # A48 | Передний подогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик), сигнал (-) | Не измеряется. | ||
| # A49 | # A49 | Задний обогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик), предварительный подогрев, управляющий сигнал | U верх = 12 В, отношение импульсов 30-60% | Импульсный сигнал 12 В. | |
| # A50 | # A50 | Центральный датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), предварительный подогрев, управляющий сигнал | U верх = 12 В, отношение импульсов 30-60% | Импульсный сигнал 12 В. Только для определенных рынков. | |
| # A51 | # A51 | ||||
| # A52 | # A52 | ||||
| # A53 | # A53 | Клапан системы испарительных выбросов (EVAP), управляющий сигнал | U = U bat | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) при открытии (управлении) вентиля испарительной эмиссионной системы (ЭВАР).% заполнения изменяется в зависимости от управления. | |
| # A54 | # A54 | ||||
| # A55 | # A55 | ||||
| # A56 | # A56 | ||||
| # A57 | # A57 | ||||
| # A58 | # A58 | Катушка зажигания цил 1, управляющий сигнал | U = низкий уровень U | Частота увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) | |
| # A59 | # A59 | Катушка зажигания цил 2, управляющий сигнал | U = низкий уровень U | Частота увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) | |
| # A60 | # A60 | Катушка зажигания цил 3, управляющий сигнал | U = низкий уровень U | Частота увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) | |
| # A61 | # B1 | ||||
| # A62 | # B2 | Датчик частоты вращения двигателя (об / мин), сигнал (+) | U = 2,5 В | U = синусоидальное напряжение U верх = 5 В U offset = 2.5v | Измеряется на клемме # A21 (# A21). Частота увеличивается с частотой вращения двигателя |
| # A63 | # B3 | Датчик положения распределительного вала впуска (положение распредвала), сигнал | U = 5 В | U = импульсный сигнал U верх = 5 В U offset = 2.5v | Частота варьируется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A64 | # B4 | Датчик положения распределительного вала выпуска (положение распредвала), сигнал | U = 5 В | U = импульсный сигнал U верх = 5 В U offset = 2.5v | Частота варьируется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A65 | # B5 | ||||
| # A66 | # B6 | ||||
| # A67 | # B7 | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ЭСТ), сигнал | (+ 30 ° C) U = 1, 22 В (+ 80 ° c | (+ 30 ° C) U = 1, 22 В (+ 80 ° c | У падает с повышением температуры охлаждающей жидкости двигателя. |
| # A68 | # B8 | Задний обогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик), сигнал (+) | Не измеряется. | ||
| # A69 | # B9 | Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), сигнал | Uapprox.2 В | U | U увеличивается с повышением давления воздуха |
| # A70 | # B10 | Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), сигнал | U = 1 В | Uapprox.1.7 В | U увеличивается с увеличением массы воздуха |
| # A71 | # B11 | Датчик давления топлива, сигнализирующий о температуре топлива | Uapprox. 0,5 В-4,5 В | Uapprox. 0,5 В-4,5 В | U опускается с повышением температуры топлива, датчик температуры топлива встроен в датчик давления топлива. |
| # A72 | # B12 | Цепь датчика положения дроссельной заслонки (Tp) 2, сигнал | U приблизительно 0,4-4,5 В | U приблизительно 0,4-4,5 В | Напряжение изменяется в зависимости от положения дросселя. У уменьшается с увеличением открытия дроссельной заслонки. |
| # A73 | # B13 | ||||
| # A74 | # B14 | Двигатель дроссельного узла, управляющий сигнал (-) | Сигнал Pwm U верх = U bat Отношение импульсов 0-100%. Полярность управляющего сигнала переключается, когда двигатель заслонки должен быть развернут в противоположном направлении. | Управление электродвигателем заслонки осуществляется с помощью сигнала широтно-импульсной модуляции (ШИМ) от интегрированной ступени мощности в модуле управления двигателем (МУД), измеряемого на клемме # A75 (# B15) | |
| # A75 | # B15 | Двигатель дроссельного узла, управляющий сигнал (+) | Сигнал Pwm U верх = U bat Отношение импульсов 0-100%. Полярность управляющего сигнала переключается, когда двигатель заслонки должен быть развернут в противоположном направлении. | Управление электродвигателем заслонки осуществляется с помощью сигнала широтно-импульсной модуляции (ШИМ) от интегрированной ступени мощности в модуле управления двигателем (МУД), измеряемого на клемме # A74 (# B14) | |
| # A76 | # B16 | Передний подогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик), предварительный подогрев, управляющий сигнал | U верх = 12 В, отношение импульсов 30-60% | Импульсный сигнал 12 В | |
| # A77 | # B17 | ||||
| # A78 | # B18 | Сброс впуска распределительного вала клапана (Vvt), управляющий сигнал | ШИМ-сигнал U верх = U бат f = 250 Гц (± 12,5 Гц) | % пошлины варьируется в зависимости от контроля. | |
| # A79 | # B19 | Модуль управления вентилятором охлаждения двигателя, управляющий сигнал | Сигнал Pwm в модуль управления вентилятором охлаждения двигателя | ||
| # A80 | # B20 | Инжектор № 5, управляющий сигнал | U = U bat | T = 2-3 мс | Время увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
| # A81 | # B21 | Форсунка No4, управляющий сигнал | U = U bat | T = 2-3 мс | Время увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
| # A82 | # B22 | Инжектор № 3, управляющий сигнал | U = U bat | T = 2-3 мс | Время увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
| # A83 | # B23 | Форсунка No2, управляющий сигнал | U = U bat | T = 2-3 мс | Время увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
| # A84 | # B24 | Форсунка No1, управляющий сигнал | U = U bat | T = 2-3 мс | Время увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
| # A85 | # B25 | ||||
| # A86 | # B26 | ||||
| # A87 | # B27 | ||||
| # A88 | # B28 | LIN A (локальная соединительная сеть), модуль управления генератором переменного тока (ACM), датчик Premair. | Модуль управления генератором переменного тока (ACM): только MY 2005-. Датчик premair: MY 2006 - и только для определенных рынков. | ||
| # A89 | # B29 | ||||
| # A90 | # B30 | ||||
| # A91 | # B31 | Датчик давления масла | Поставляется с U bat из модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Замкнутый переключатель (давление масла): U низкий. Переключатель разомкнутой цепи (нет / низкое давление масла,): Ub bat. | ||
| # A92 | # B32 | ||||
| # A93 | # B33 | Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), сигнала, температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) | (+ 20 ° C) U = 3,50 В (+ 30 ° c | (+ 20 ° C) U = 3,50 В (+ 30 ° c | Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) встроен в датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). |
| # A94 | # B34 | Датчик давления топлива, сигнализирующий о давлении | 480 + / - 5 к Па (абсолютное давление) U = 1,8-2 В | Напряжение увеличивается с повышением давления топлива. | |
| # A95 | # B35 | Центральный датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), сигнал (+) | Не измеряется. Только некоторые рынки. | ||
| # A96 | # B36 | Цепь датчика положения дроссельной заслонки (Tp) 1, сигнал | U приблизительно 0,4-4,5 В | U приблизительно 0,4-4,5 В | У изменяется в зависимости от положения дросселя. У увеличивается с увеличением открытия дроссельной заслонки. |
| Клемма модуля управления | Клемма блока предохранителей и реле | Тип сигнала | Зажигание включено | Холостой ход двигателя | Другое |
|---|---|---|---|---|---|
| # B1 | # C1 | Масса питания 1 | U низкий | Клемма массы, подключенная к шасси на правой подвеске | |
| # B2 | # C2 | Масса питания 2 | U низкий | Клемма массы, подключенная к шасси на правой подвеске | |
| # B3 | # C3 | Масса питания 3 | U низкий | Клемма массы, подключенная к шасси на правой подвеске | |
| # B4 | # C4 | Питание от системного реле | U бат | Питание модуля управления двигателем (МУП) напряжением 12 В от системного реле. | |
| # B5 | # C5 | ||||
| # B6 | # C6 | Питание от системного реле | U бат | Питание 12V модуля управления двигателем (блок управления двигателем) от системного реле. | |
| # B7 | # C7 | ||||
| # B8 | # C8 | Реле стартера, управляющий сигнал (-) | |||
| # B9 | # C9 | ||||
| # B10 | # C10 | Реле A / C, управляющий сигнал | Реле кондиционирования воздуха (A / C) активировано: U = U низкий Реле кондиционера не активировано | ||
| # B11 | # C11 | ||||
| # B12 | # C12 | ||||
| # B13 | # C13 | ||||
| # B14 | # C14 | ||||
| # B15 | # C15 | Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), положение сигнальной передачи. Педальный переключатель сцепления, открыто - закрыто. | При включенном P / N: U = U низкий С отключенным Pt: Uбат. | Заземлено в модуле управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) при P / N. Педаль нажата вниз: U = U низкий | |
| # B16 | # C16 | Системное реле, управляющий сигнал | U = низкий уровень U | Реле активировано: U = U низкий Реле не активизировано: U- = Uбат Обратить внимание, что реле может быть закрыто после выключения зажигания из-за времени на " после пробега ". | |
| # B17 | # C17 | Пуск, сигнал 50-подача | Сигнал от выключателя зажигания. Кабель используется совместно с центральным электронным модулем (CEM). Когда зажигание находится в положении для запуска: U = U низкий | ||
| # B18 | # C18 | ||||
| # B19 | # C19 | ||||
| # B20 | # C20 | Модуль управления топливным насосом, управляющий сигнал | Отношение импульсов сигнала ШИМ 50% (+ / -10%) двигателя при рабочей температуре | ШИМ-сигнал, передаваемый модулем управления двигателем (МУД) в модуль управления топливным насосом, частота следования импульсов которого изменяется в зависимости от требуемого давления топлива. | |
| # B21 | # C21 | ||||
| # B22 | # C22 | ||||
| # B23 | # C23 | Блок диагностики течи, предварительный подогрев, управляющий сигнал | Нагревательный элемент активирован: U = U низкий Не активирован нагревательный элемент: У = У бат Только определенные рынки. | ||
| # B24 | # C24 | ||||
| # B25 | # C25 | ||||
| # B26 | # C26 | Датчик положения педали акселератора (АП), сигнал ШИМ | Сигнал ШИМ U верх = U бат t = 5 мс отношение импульсов приблиз. 6-90% | Сигнал ШИМ U верх = U бат t = 5 мс соотношение импульсов приблиз. 6-14% | ШИМ-сигнал от датчика положения педали акселератора (АР) в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Соотношение импульсов увеличивается по мере нажатия на педаль акселератора. |
| # B27 | # C27 | ||||
| # B28 | # C28 | Сигнализатор низкого давления системы кондиционирования воздуха (A / C), сигнальный | Высокое давление кондиционера (A / C): U = U bat Низкое давление в кондиционере: U- | ||
| # B29 | # C29 | ||||
| # B30 | # C30 | Источник питания (пробуждение, 15 источников) | 12V | 12V | |
| # B31 | # C31 | Датчик высокого давления переменного тока, источник питания | |||
| # B32 | # C32 | ||||
| # B33 | # C33 | Блок диагностики герметичности, двигатель насоса, источник питания | Электродвигатель насоса работает: U = U низкий Двигатель насоса не работает: Uбат | Только на определенных рынках. | |
| # B34 | # C34 | ||||
| # B35 | # C35 | ||||
| # B36 | # C36 | ||||
| # B37 | # C37 | ||||
| # B38 | # C38 | ||||
| # B39 | # C39 | ||||
| # B40 | # C40 | ||||
| # B41 | # C41 | Выключатель стоп-сигнала, сигнальный | Когда тормозная педаль нажата: U = U bat Когда на тормозную педаль не оказывается воздействия, | Сигнал через центральный электронный модуль (CEM). | |
| # B42 | # C42 | ||||
| # B43 | # C43 | ||||
| # B44 | # C44 | Hs-CAN L, модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) | |||
| # B45 | # C45 | Hs-CAN L | Подключается к # B58 (# C58) (Hs-CAN H) через нагрузочный резистор. | ||
| # B46 | # C46 | Блок диагностики герметичности, клапан, управляющий сигнал | Клапан активирован: U = U низкий Клапан не активируется: У = У бат Только определенные рынки. | ||
| # B47 | # C47 | Датчик высокого давления кондиционер, масса сигнальное | U = низкий уровень U | ||
| # B48 | # C48 | ||||
| # B49 | # C49 | ||||
| # B50 | # C50 | ||||
| # B51 | # C51 | Датчик высокого давления кондиционер, сигнальный | Напряжение увеличивается с увеличением давления | ||
| # B52 | # C52 | ||||
| # B53 | # C53 | ||||
| # B54 | # C54 | Блок питания, модуль управления двигателем (МУД) (клемма 30) | |||
| # B55 | # C55 | ||||
| # B56 | # C56 | ||||
| # B57 | # C57 | Hs-CAN H, модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) | |||
| # B58 | # C58 | Hs-CAN H | Подключен к # B45 (# C45) (Hs-CAN L) через нагрузочный резистор. |
ШТУЦЕР Б
Общие сведения
Все значения, приведенные ниже, находятся между клеммами, указанными в колонке 1 и клеммой отключающей коробки на терминале) и терминалом # B1 (# C1), если иное не указано в колонке 6 (Разное).
Клеммы модуля управления
- # A1- # A60 соответствуют переходному соединителю A (разделительная коробка # А1-# A60)
- # A61- # A96 соответствуют переходному разъему B (разделительная коробка # B1- # хтагх2) B36
- # B1- # B58 соответствуют адаптерному разъему C (разбивочная коробка # C1-ххтагх1). C58
ПримечаниеПеред снятием показаний важно подключить коробку разбиения и проверить клеммы массы.
| U = | Напряжение постоянного тока в вольтах (V) | U низкий = | Напряжение приблизительно 0 В |
|---|---|---|---|
| U бат = | Напряжение батареи (В) |
| Клемма модуля управления | Клемма блока предохранителей и реле | Тип сигнала | Зажигание включено | Неработающий | Другое |
|---|---|---|---|---|---|
| # A1 | # A1 | Форсунка No1, управляющий сигнал | U = U bat | T = 1-3 мс | Время увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
| # A2 | # A2 | Инжектор № 3, управляющий сигнал | U = U bat | T = 1-3 мс | Время увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
| # A3 | # A3 | Инжектор № 5, управляющий сигнал | U = U bat | T = 1-3 мс | Время увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
| # A4 | # A4 | ||||
| # A5 | # A5 | ||||
| # A6 | # A6 | ||||
| # A7 | # A7 | Датчик детонации (КС) 1, сигнал (+) | U = низкий уровень U | ||
| # A8 | # A8 | ||||
| # A9 | # A9 | Датчик давления масла | Поставляется в комплекте с U bat из модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Замкнутый переключатель (давление масла): U низкий Выключатель разомкнутого контура (нет / низкое давление топлива): Ubat. | ||
| # A10 | # A10 | ||||
| # A11 | # A11 | ||||
| # A12 | # A12 | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), земля сигнальная | U = низкий уровень U | U = низкий уровень U | |
| # A13 | # A13 | Датчик, масса сигнала | U = низкий уровень U | U = низкий уровень U | |
| # A14 | # A14 | Положение дроссельной заслонки (Tp), земля сигнала | U = низкий уровень U | U = низкий уровень U | |
| # A15 | # A15 | Датчик давления топлива, земля сигнальная | U = низкий уровень U | U = низкий уровень U | |
| # A16 | # A16 | Датчик положения распределительного вала впуска (положение распредвала), питание 5 В | U = 5 В | ||
| # A17 | # A17 | Датчик положения распределительного вала (положение распредвала), выхлоп, питание 5 В | U = 5 В | ||
| # A18 | # A18 | Датчик массового расхода воздуха, питание 5 В | U = 5 В | Внутреннее соединение через усилитель мощности в модуле управления двигателем (блок управления двигателем) с датчиком давления наддува, датчиком давления топлива и датчиком высокого давления переменного тока. | |
| # A19 | # A19 | Датчик положения дроссельной заслонки (Tp), питание 5 В | U = 5 В | ||
| # A20 | # A20 | ||||
| # A21 | # A21 | ||||
| # A22 | # A22 | ||||
| # A23 | # A23 | ||||
| # A24 | # A24 | ||||
| # A25 | # A25 | Форсунка No2, управляющий сигнал | U = U bat | T = 1-3 мс | Время увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
| # A26 | # A26 | Форсунка No4, управляющий сигнал | U = U bat | T = 1-3 мс | Время увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
| # A27 | # A27 | ||||
| # A28 | # A28 | ||||
| # A29 | # A29 | ||||
| # A30 | # A30 | ||||
| # A31 | # A31 | Датчик детонации (КС) 2, сигнал (-) | U = низкий уровень U | ||
| # A32 | # A32 | ||||
| # A33 | # A33 | ||||
| # A34 | # A34 | Катушка зажигания цил 3, управляющий сигнал | U = низкий уровень U | Частота увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин). | |
| # A35 | # A35 | ||||
| # A36 | # A36 | Датчик положения распределительного вала впуска (положение распредвала), земля сигнала | U = низкий уровень U | U = низкий уровень U | |
| # A37 | # A37 | Датчик положения распределительного вала выпуска (положение распредвала), масса сигнала | U = низкий уровень U | U = низкий уровень U | |
| # A38 | # A38 | Датчик давления наддува (T-абсолютное давление во впускном коллекторе), земля сигнала | U = низкий уровень U | U = низкий уровень U | |
| # A39 | # A39 | ||||
| # A40 | # A40 | ||||
| # A41 | # A41 | Датчик давления топлива, сигнализирующий о температуре топлива | Uapprox. 0,5-4,5 В | Uapprox. 0,5-4,5 В | U опускается с повышением температуры топлива, датчик температуры топлива встроен в датчик давления топлива. |
| # A42 | # A42 | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ЭСТ), сигнал | (+ 30 ° C) U = 1,22 В (+ 80 ° С) U= 0,29 В | (+ 30 ° C) U = 1,22 В (+ 80 ° С) U= 0,29 В | У падает с повышением температуры охлаждающей жидкости двигателя. |
| # A43 | # A43 | Датчик давления наддува, питание 5 В | U = 5 В | Внутреннее соединение через усилитель мощности в модуле управления двигателем (блок управления двигателем) с датчиком массового расхода воздуха, датчиком давления топлива и датчиком высокого давления переменного тока. | |
| # A44 | # A44 | Датчик давления топлива, источник питания | U = 5 В | U = 5 В | Внутреннее соединение через усилитель мощности в модуле управления двигателем (блок управления двигателем) с датчиком давления наддува, датчиком массового расхода воздуха и датчиком высокого давления переменного тока. |
| # A45 | # A45 | ||||
| # A46 | # A46 | Шина LIN (локальная сеть межсоединений) | Модуль управления генератором переменного тока (ACM) 2005-. | ||
| # A47 | # A47 | ||||
| # A48 | # A48 | ||||
| # A49 | # A49 | Подогрев заднего кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик), управляющий сигнал | U = U bat | Предварительный подогрев выключен: U = U bat | Импульсный сигнал. |
| # A50 | # A50 | Клапан системы испарительных выбросов (EVAP), управляющий сигнал | U = U bat | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) при открытии (управлении) вентиля испарительной эмиссионной системы (ЭВАР).% заполнения изменяется в зависимости от управления. | |
| # A51 | # A51 | Регулирующий клапан турбонагнетателя (ТК), управляющий сигнал | U = U bat | U = U bat | Сигнал ШИМ при открытии (управлении) регулирующего клапана турбонагнетателя (ТК).% заполнения изменяется в зависимости от управления. |
| # A52 | # A52 | ||||
| # A53 | # A53 | Датчик частоты вращения двигателя, сигнал (-) | U = 2,5 В | U = синусоидальное напряжение U верх = 5 В U смещение = 2,5 В | Измерить до клеммы # A77 # B17). Частота увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин). |
| # A54 | # A54 | ||||
| # A55 | # A55 | Датчик детонации (КС) 1, сигнал (-) | U = низкий уровень U | ||
| # A56 | # A56 | ||||
| # A57 | # A57 | Катушка зажигания цил 2, управляющий сигнал | U = низкий уровень U | Частота увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин). | |
| # A58 | # A58 | Катушка зажигания цил 5, управляющий сигнал | U = низкий уровень U | Частота увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин). | |
| # A59 | # A59 | Датчик положения распределительного вала выпуска (положение распредвала), сигнал | U = 5 В | U = импульсный сигнал U верх = 5 В U offset = 2.5v | Частота изменяется в соответствии с частотой вращения двигателя (об / мин). |
| # A60 | # A60 | ||||
| # A61 | # B1 | Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), сигнальное масса | U = низкий уровень U | U = низкий уровень U | |
| # A62 | # B2 | ||||
| # A63 | # B3 | Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), сигнал | U = 1 В | Uapprox.1,5 В | U увеличивается с увеличением массы воздуха. |
| # A64 | # B4 | ||||
| # A65 | # B5 | Цепь датчика положения дроссельной заслонки (Tp) 1, сигнал | Uаппрокс. 0,4-4 В | Uаппрокс. 0,4-4 В | У изменяется в зависимости от положения дросселя. У увеличивается с увеличением открытия дроссельной заслонки. |
| # A66 | # B6 | ||||
| # A67 | # B7 | Передний подогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик), сигнал (+) | Импульсный токовый сигнал, не измеряется. | ||
| # A68 | # B8 | Передний подогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик), ток насоса | Импульсная подача тока, не измеряется. | ||
| # A69 | # B9 | ||||
| # A70 | # B10 | ||||
| # A71 | # B11 | ||||
| # A72 | # B12 | Сброс впуска распределительного вала клапана (Vvt), управляющий сигнал | Сигнал ШИМ U верх = U бат f = 250 Гц (± 12,5 Гц) | % пошлины варьируется в зависимости от контроля. | |
| # A73 | # B13 | Передний подогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик), предварительный подогрев, управляющий сигнал | U = U bat | Предварительный подогрев выключен: U = U bat | |
| # A74 | # B14 | Двигатель дроссельного узла, управляющий сигнал (+) | Сигнал Pwm U верх = U bat Отношение импульсов 0-100%. Полярность управляющего сигнала переключается, когда двигатель заслонки должен быть развернут в противоположном направлении. | Управление двигателем дроссельной заслонки осуществляется с использованием ШИМ-сигнала от встроенного усилителя мощности в модуле управления двигателя (МУД), измеренного на клемме # A75 (# хтагх1). B15 | |
| # A75 | # B15 | Двигатель дроссельного узла, управляющий сигнал (-) | Сигнал Pwm U верх = U bat Отношение импульсов 0-100%. Полярность управляющего сигнала переключается, когда двигатель заслонки должен быть развернут в противоположном направлении. | Управление двигателем дроссельной заслонки осуществляется с использованием ШИМ-сигнала от встроенного усилителя мощности в модуле управления двигателя (МУД), измеренного на клемме # A74 (# хтагх1). B14 | |
| # A76 | # B16 | ||||
| # A77 | # B17 | Датчик частоты вращения двигателя (об / мин), сигнал (+) | U = 2,5 В | U = синусоидальное напряжение U верх = 5 В U смещение = 2,5 В | Измеряется до # A53 (# A53). Частота увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин). |
| # A78 | # B18 | ||||
| # A79 | # B19 | Датчик детонации (КС) 2, сигнал (+) | U = низкий уровень U | ||
| # A80 | # B20 | ||||
| # A81 | # B21 | Катушка зажигания цил 1, управляющий сигнал | U = низкий уровень U | Частота увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин). | |
| # A82 | # B22 | Катушка зажигания цил 4, сигнал управления | U = низкий уровень U | Частота увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин). | |
| # A83 | # B23 | Датчик положения распределительного вала впуска (положение распредвала), сигнал | U = 5 В | U = импульсный сигнал U верх = 5 В U offset = 2.5v | Частота изменяется в соответствии с частотой вращения двигателя (об / мин). |
| # A84 | # B24 | ||||
| # A85 | # B25 | ||||
| # A86 | # B26 | Датчик давления наддува (T-абсолютное давление во впускном коллекторе), сигнальный коллектор воздухозаборника | Uapprox.2 В | Uapprox.2 В | U увеличивается с повышением давления воздуха. |
| # A87 | # B27 | Датчик давления наддува (T-абсолютное давление во впускном коллекторе), сигнализатор температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) | (+ 20 ° C) U = 3,50 В (+ 30 ° c | (+ 20 ° C) U = 3,50 В (+ 30 ° c | Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) встроен в датчик давления наддува. |
| # A88 | # B28 | Цепь датчика положения дроссельной заслонки (Tp) 2, сигнал | Uapprox.4-0.4 В | Uapprox.4-0.4 В | Напряжение изменяется в зависимости от положения дросселя. У уменьшается с увеличением открытия дроссельной заслонки. |
| # A89 | # B29 | Датчик давления топлива, сигнализирующий о давлении | 350-400 к Па (абсолютное давление) U = 1,8-2 В | Напряжение увеличивается с повышением давления топлива. | |
| # A90 | # B30 | Задний обогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик), сигнал (+) | Uapprox.0.50 В | Между 0,6 -0,3 В | |
| # A91 | # B31 | Передний подогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик), сигнал (-) | Импульсный токовый сигнал, не измеряется. | ||
| # A92 | # B32 | Датчик кислорода с передним подогревом (подогреваемый кислородный датчик), ток калибровки | Импульсный токовый сигнал, не измеряется. | ||
| # A93 | # B33 | ||||
| # A94 | # B34 | ||||
| # A95 | # B35 | Задний обогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик), сигнал (-) | U = низкий уровень U | U = низкий уровень U | |
| # A96 | # B36 | Сброс выпуска распределительного вала клапана (Vvt), управляющий сигнал | Сигнал ШИМ U верх = U бат f = 250 Гц (± 12,5 Гц) | % пошлины варьируется в зависимости от контроля. |
СОЕДИНИТЕЛЬ А
| Клемма модуля управления | Клемма блока предохранителей и реле | Тип сигнала | Зажигание включено | Неработающий | Другое |
|---|---|---|---|---|---|
| # B1 | # C1 | ||||
| # B2 | # C2 | Масса питания 1 | U = низкий уровень U | Клемма массы, подключенная к шасси на правой подвеске | |
| # B3 | # C3 | Питание от системного реле | U = U bat | Питание модуля управления двигателем (МУП) напряжением 12 В от системного реле. | |
| # B4 | # C4 | ||||
| # B5 | # C5 | ||||
| # B6 | # C6 | Масса питания 3 | U = низкий уровень U | Клемма массы, подключенная к шасси на правой подвеске | |
| # B7 | # C7 | ||||
| # B8 | # C8 | Модуль управления вентилятором охлаждения двигателя, управляющий сигнал | Сигнал ШИМ в модуль управления вентилятором охлаждения двигателя. | ||
| # B9 | # C9 | Реле стартера, управляющий сигнал (-) | |||
| # B10 | # C10 | Реле A / C, управляющий сигнал | Реле кондиционирования воздуха (A / C) активировано: U = U низкий Реле кондиционера не активировано | ||
| # B11 | # C11 | Реле стартера, питание (15-подача) | 12 В | 12 В | |
| # B12 | # C12 | ||||
| # B13 | # C13 | Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), положение сигнальной передачи / педальный переключатель сцепления, открыто - закрыто | С подключенным P / N: U = U низкий С отключенным Р / Н: U- bat | НОМЕР ДЕТАЛИ | Заземлен в модуле управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), когда находится в положении P / N. Нажата педаль: U = U низкий |
| # B14 | # C14 | Пробуждение, 15-feed | 12 В | 12 В | |
| # B15 | # C15 | Источник питания (15 подач) | 12 В | 12 В | |
| # B16 | # C16 | Блок питания, модуль управления двигателем (МУД) (клемма 30) | |||
| # B17 | # C17 | Пуск, сигнал 50-подача | Сигнал от выключателя зажигания через центральный электронный модуль (CEM). Когда зажигание находится в положении для запуска: U = U низкий | ||
| # B18 | # C18 | ||||
| # B19 | # C19 | ||||
| # B20 | # C20 | ||||
| # B21 | # C21 | Модуль управления топливным насосом (ТЭН), управляющий сигнал | Отношение импульсов сигнала ШИМ 35% (+ / -5%) двигателя при рабочей температуре | Сигнал ШИМ, передаваемый модулем управления двигателем (МУД) в модуль управления топливным насосом (Тнд), отношение импульсов которого изменяется в зависимости от требуемого давления топлива. | |
| # B22 | # C22 | ||||
| # B23 | # C23 | Блок диагностики герметичности, двигатель насоса, источник питания | Электродвигатель насоса работает: U = U низкий Двигатель насоса не работает: Uбат | Только на определенных рынках. | |
| # B24 | # C24 | ||||
| # B25 | # C25 | Сигнализатор низкого давления системы кондиционирования воздуха (A / C), сигнальный | Высокое давление кондиционирования воздуха (A / C): U bat Низкое давление кондиционера воздуха (А / С). | ||
| # B26 | # C26 | Датчик положения педали акселератора (АП), сигнал ШИМ | Сигнал ШИМ U верх = U бат t = 5 мс отношение импульсов приблиз. 6-90% | ШИМ-сигнал от датчика педали акселератора, напрямую подключенного к модулю управления двигателем (блок управления двигателем). | |
| # B27 | # C27 | Системное реле, управляющий сигнал | U = низкий уровень U | Реле активировано: U = U низкий Реле не активизировано: U- = Uбат Обратить внимание, что реле может быть закрыто после выключения зажигания из-за времени на " после пробега ". | |
| # B28 | # C28 | ||||
| # B29 | # C29 | ||||
| # B30 | # C30 | Выключатель стоп-сигнала, сигнальный | Когда тормозная педаль нажата: U = U bat Когда на тормозную педаль не оказывается воздействия, | Сигнал через центральный электронный модуль (CEM). | |
| # B31 | # C31 | Датчик высокого давления переменного тока, источник питания | Внутреннее соединение через усилитель мощности в модуле управления двигателем (блок управления двигателем) с датчиком давления наддува, датчиком давления топлива и датчиком массового расхода воздуха. | ||
| # B32 | # C32 | ||||
| # B33 | # C33 | ||||
| # B34 | # C34 | ||||
| # B35 | # C35 | ||||
| # B36 | # C36 | ||||
| # B37 | # C37 | ||||
| # B38 | # C38 | ||||
| # B39 | # C39 | ||||
| # B40 | # C40 | ||||
| # B41 | # C41 | Hs-CAN L | Подключается к # B54 (# C54) (Hs-CAN H) через нагрузочный резистор. | ||
| # B42 | # C42 | ||||
| # B43 | # C43 | ||||
| # B44 | # C44 | Hs-CAN L, модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) | |||
| # B45 | # C45 | Блок диагностики утечки, предварительный подогрев, управляющий сигнал | Нагревательный элемент активирован: U = U низко. Не активирован нагревательный элемент: У = У бат. | ||
| # B46 | # C46 | Блок диагностики герметичности, клапан, управляющий сигнал | Только для определенных рынков. Клапан активирован: U = U низкий Клапан не активирован | ||
| # B47 | # C47 | Диагностический вывод C-line | |||
| # B48 | # C48 | ||||
| # B49 | # C49 | ||||
| # B50 | # C50 | ||||
| # B51 | # C51 | Сигнал датчика высокого давления системы кондиционирования воздуха (A / C) | Напряжение увеличивается с увеличением давления. | ||
| # B52 | # C52 | ||||
| # B53 | # C53 | Датчик высокого давления кондиционер, масса сигнальное | U = низкий уровень U | ||
| # B54 | # C54 | Hs-CAN H | Подключен к # B41 (# C41) (Hs-CAN L) через нагрузочный резистор | ||
| # B55 | # C55 | ||||
| # B56 | # C56 | ||||
| # B57 | # C57 | Hs-CAN H, модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) | |||
| # B58 | # C58 |
ШТУЦЕР Б
Общие сведения
Все приведенные ниже значения находятся между клеммами, указанными в колонке 1 (клемма модуля управления) и клеммой # B1 (# C1), если иное не указано в колонке 6 (Разное).
Клеммы модуля управления
- # A1- # A60 соответствуют переходному соединителю A (разделительная коробка # А1-# A60)
- # A61- # A96 соответствуют переходному разъему B (разделительная коробка # B1- # хтагх2) B36
- # B1- # B58 соответствуют адаптерному разъему C (разбивочная коробка # C1-ххтагх1). C58
ПримечаниеПеред снятием показаний важно подключить коробку разбиения и проверить клеммы массы.
| U = | Напряжение постоянного тока в вольтах (V) | U низкий = | Напряжение приблизительно 0 В |
|---|---|---|---|
| U бат = | Напряжение батареи (В) |
| Клемма модуля управления | Клемма блока предохранителей и реле | Тип сигнала | Зажигание включено | Неработающий | Другое |
|---|---|---|---|---|---|
| # A1 | # A1 | Форсунка No1, управляющий сигнал | U = U bat | T = 1-3 мс | Время увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
| # A2 | # A2 | Инжектор № 3, управляющий сигнал | U = U bat | T = 1-3 мс | Время увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
| # A3 | # A3 | Инжектор № 5, управляющий сигнал | U = U bat | T = 1-3 мс | Время увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
| # A4 | # A4 | ||||
| # A5 | # A5 | ||||
| # A6 | # A6 | ||||
| # A7 | # A7 | ||||
| # A8 | # A8 | ||||
| # A9 | # A9 | ||||
| # A10 | # A10 | ||||
| # A11 | # A11 | ||||
| # A12 | # A12 | ||||
| # A13 | # A13 | Датчик положения распределительного вала (положение распредвала), выхлоп, питание 5 В | U = 5 В | ||
| # A14 | # A14 | ||||
| # A15 | # A15 | Датчик давления топлива, земля сигнальная | U = низкий уровень U | U = Улоу | |
| # A16 | # A16 | Датчик положения распределительного вала впуска (положение распредвала), питание 5 В | U = 5 В | ||
| # A17 | # A17 | Датчик давления наддува, напряжение питания 5 В | U = 5 В | Внутреннее соединение через концевую ступень в модуле управления двигателем (блок управления двигателем) с датчиком массового расхода воздуха, датчиком давления топлива и датчиком высокого давления переменного тока. | |
| # A18 | # A18 | Датчик массового расхода воздуха, напряжение питания 5 В | U = 5 В | Внутреннее соединение через концевую ступень в модуле управления двигателем (блок управления двигателем) с датчиком давления наддува, датчиком давления топлива и датчиком высокого давления переменного тока. | |
| # A19 | # A19 | Датчик положения дроссельной заслонки (Tp), питание 5 В | U = 5 В | ||
| # A20 | # A20 | ||||
| # A21 | # A21 | Шина LIN (локальная сеть межсоединений) | Модуль управления генератором переменного тока (ACM) 2005-. | ||
| # A22 | # A22 | ||||
| # A23 | # A23 | ||||
| # A24 | # A24 | ||||
| # A25 | # A25 | Форсунка No2, управляющий сигнал | U = U bat | T = 1-3 мс | Время увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
| # A26 | # A26 | Форсунка No4, управляющий сигнал | U = U bat | T = 1-3 мс | Время увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
| # A27 | # A27 | ||||
| # A28 | # A28 | ||||
| # A29 | # A29 | ||||
| # A30 | # A30 | ||||
| # A31 | # A31 | ||||
| # A32 | # A32 | ||||
| # A33 | # A33 | Датчик давления масла | Поставляется в комплекте с U bat из модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Замкнутый переключатель (давление масла): U низкий Выключатель разомкнутого контура (нет / низкое давление топлива): Ubat. | ||
| # A34 | # A34 | ||||
| # A35 | # A35 | Катушка зажигания цил 3, управляющий сигнал | U = низкий уровень U | Частота увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин). | |
| # A36 | # A36 | Датчик положения распределительного вала впуска (положение распредвала), земля сигнала | U = низкий уровень U | U = низкий уровень U | |
| # A37 | # A37 | Датчик положения распределительного вала выпуска (положение распредвала), масса сигнала | U = низкий уровень U | U = низкий уровень U | |
| # A38 | # A38 | Датчик давления наддува (T-абсолютное давление во впускном коллекторе), сигнальный коллектор воздухозаборника | Uapprox.2 В | Uapprox.2 В | U увеличивается с повышением давления воздуха. |
| # A39 | # A39 | Датчик давления наддува (T-абсолютное давление во впускном коллекторе), земля сигнала | U = низкий уровень U | U = низкий уровень U | |
| # A40 | # A40 | Положение дроссельной заслонки (Tp), земля сигнала | U = низкий уровень U | U = низкий уровень U | |
| # A41 | # A41 | Датчик, масса сигнала | U = низкий уровень U | U = низкий уровень U | |
| # A42 | # A42 | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), земля сигнальная | U = низкий уровень U | U = низкий уровень U | |
| # A43 | # A43 | Задний обогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик), сигнал (-) | U = низкий уровень U | U = низкий уровень U | |
| # A44 | # A44 | Датчик давления топлива, питание 5 В | U = 5 В | U = 5 В | Внутреннее соединение через концевую ступень в модуле управления двигателем (блок управления двигателем) с датчиком давления наддува, датчиком массового расхода воздуха и датчиком высокого давления переменного тока |
| # A45 | # A45 | ||||
| # A46 | # A46 | ||||
| # A47 | # A47 | ||||
| # A48 | # A48 | ||||
| # A49 | # A49 | Подогрев заднего кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик), управляющий сигнал | U = U bat | Предварительный подогрев выключен: U = U bat | Импульсный сигнал. |
| # A50 | # A50 | Клапан системы испарительных выбросов (EVAP), управляющий сигнал | U = U bat | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) при открытии (управлении) вентиля испарительной эмиссионной системы (ЭВАР).% заполнения изменяется в зависимости от управления. | |
| # A51 | # A51 | Регулирующий клапан турбонагнетателя (ТК), управляющий сигнал | U = U bat | U = U bat | Сигнал ШИМ при открытии (управлении) регулирующего клапана турбонагнетателя (ТК).% заполнения изменяется в зависимости от управления. |
| # A52 | # A52 | ||||
| # A53 | # A53 | Датчик частоты вращения двигателя, сигнал (-) | U = 2,5 В | U = синусоидальное напряжение U верх = 5 В U смещение = 2,5 В | Измерить на клемму # A77 (# B17). Частота увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин). |
| # A54 | # A54 | ||||
| # A55 | # A55 | Датчик детонации (КС) 2, сигнал (-) | U = низкий уровень U | ||
| # A56 | # A56 | Датчик детонации (КС) 1, сигнал (-) | U = низкий уровень U | ||
| # A57 | # A57 | ||||
| # A58 | # A58 | Катушка зажигания цил 2, управляющий сигнал | U = низкий уровень U | Частота увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин). | |
| # A59 | # A59 | Катушка зажигания цил 5, управляющий сигнал | U = низкий уровень U | Частота увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин). | |
| # A60 | # A60 | Датчик положения распределительного вала впуска (положение распредвала), сигнал | U = 5 В | U = импульсный сигнал U верх = 5 В U offset = 2.5v | Частота изменяется в соответствии с частотой вращения двигателя (об / мин). |
| # A61 | # B1 | Датчик положения распределительного вала выпуска (положение распредвала), сигнал | U = 5 В | U = импульсный сигнал U верх = 5 В U offset = 2.5v | Частота изменяется в соответствии с частотой вращения двигателя (об / мин). |
| # A62 | # B2 | Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), сигнальное масса | U = низкий уровень U | U = низкий уровень U | |
| # A63 | # B3 | Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), сигнал | U = 1 В | Uapprox.1,5 В | U увеличивается с увеличением массы воздуха. |
| # A64 | # B4 | ||||
| # A65 | # B5 | Цепь датчика положения дроссельной заслонки (Tp) 1, сигнал | Uаппрокс. 0,4-4 В | Uаппрокс. 0,4-4 В | У изменяется в зависимости от положения дросселя. У увеличивается с увеличением открытия дроссельной заслонки. |
| # A66 | # B6 | Датчик давления топлива, сигнализирующий о температуре топлива | Uapprox. 0,5-4,5 В | Uapprox. 0,5-4,5 В | U опускается с повышением температуры топлива, датчик температуры топлива встроен в датчик давления топлива. |
| # A67 | # B7 | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ЭСТ), сигнал | (+ 30 ° C) U = 1,22 В (+ 80 ° С) U= 0,29 В | (+ 30 ° C) U = 1,22 В (+ 80 ° С) U= 0,29 В | У падает с повышением температуры охлаждающей жидкости двигателя. |
| # A68 | # B8 | ||||
| # A69 | # B9 | Передний подогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик), сигнал (+) | Импульсный токовый сигнал, не измеряется. | ||
| # A70 | # B10 | Передний подогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик), ток насоса | Импульсная подача тока, не измеряется. | ||
| # A71 | # B11 | ||||
| # A72 | # B12 | Сброс впуска распределительного вала клапана (Vvt), управляющий сигнал | Сигнал ШИМ U верх = U бат f = 250 Гц (± 12,5 Гц) | % пошлины варьируется в зависимости от контроля. | |
| # A73 | # B13 | Передний подогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик), предварительный подогрев, управляющий сигнал | U = U bat | Предварительный подогрев выключен: U = U bat | |
| # A74 | # B14 | Двигатель дроссельного узла, управляющий сигнал (+) | Сигнал Pwm U верх = U bat Отношение импульсов 0-100%. Полярность управляющего сигнала переключается, когда двигатель заслонки должен быть развернут в противоположном направлении. | Управление электродвигателем демпфера осуществляется с использованием сигнала широтно-импульсной модуляции (ШИМ) от интегрированного каскада мощности в модуле управления двигателем (МУД), измеренного на клемме # A75 (# B15). | |
| # A75 | # B15 | Двигатель дроссельного узла, управляющий сигнал (-) | Сигнал Pwm U верх = U bat Отношение импульсов 0-100%. Полярность управляющего сигнала переключается, когда двигатель заслонки должен быть развернут в противоположном направлении. | Управление электродвигателем демпфера осуществляется с использованием сигнала широтно-импульсной модуляции (ШИМ) от интегрированного каскада мощности в модуле управления двигателем (МУД), измеренного на клемме # A74 (# B14). | |
| # A76 | # B16 | ||||
| # A77 | # B17 | Датчик частоты вращения двигателя (об / мин), сигнал (+) | U = 2,5 В | U = синусоидальное напряжение U верх = 5 В U смещение = 2,5 В | Измеряется до # A53 (# A53). Частота увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин). |
| # A78 | # B18 | ||||
| # A79 | # B19 | Датчик детонации (КС) 2, сигнал (+) | U = низкий уровень U | ||
| # A80 | # B20 | Датчик детонации (КС) 1, сигнал (+) | U = низкий уровень U | ||
| # A81 | # B21 | ||||
| # A82 | # B22 | Катушка зажигания цил 1, управляющий сигнал | U = низкий уровень U | Частота увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин). | |
| # A83 | # B23 | Катушка зажигания цил 4, сигнал управления | U = низкий уровень U | Частота увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин). | |
| # A84 | # B24 | ||||
| # A85 | # B25 | ||||
| # A86 | # B26 | ||||
| # A87 | # B27 | Датчик давления наддува (T-абсолютное давление во впускном коллекторе), сигнализатор температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) | (+ 20 ° C) U = 3,50 В (+ 30 ° c | (+ 20 ° C) U = 3,50 В (+ 30 ° c | Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) встроен в датчик давления наддува. |
| # A88 | # B28 | Цепь датчика положения дроссельной заслонки (Tp) 2, сигнал | Uapprox.4-0.4 В | Uapprox.4-0.4 В | Напряжение изменяется в зависимости от положения дросселя. У уменьшается с увеличением открытия дроссельной заслонки. |
| # A89 | # B29 | ||||
| # A90 | # B30 | ||||
| # A91 | # B31 | Датчик давления топлива, сигнализирующий о давлении | 350-400 к Па (абсолютное давление) U = 1,8-2 В | Напряжение увеличивается с повышением давления топлива. | |
| # A92 | # B32 | Задний обогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик), сигнал (+) | Uapprox.0.50 В | Между 0,6 -0,3 В | |
| # A93 | # B33 | Передний подогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик), сигнал (-) | Импульсный токовый сигнал, не измеряется. | ||
| # A94 | # B34 | Датчик кислорода с передним подогревом (подогреваемый кислородный датчик), ток калибровки | Импульсный токовый сигнал, не измеряется. | ||
| # A95 | # B35 | ||||
| # A96 | # B36 | Сброс выпуска распределительного вала клапана (Vvt), управляющий сигнал | ШИМ-сигнал U верх = U бат f = 250 Гц (± 12,5 Гц) | % пошлины варьируется в зависимости от контроля. |
СОЕДИНИТЕЛЬ А
| Клемма модуля управления | Клемма блока предохранителей и реле | Тип сигнала | Зажигание включено | Неработающий | Другое |
|---|---|---|---|---|---|
| # B1 | # C1 | Масса питания 1 | U = низкий уровень U | Клемма массы, подключенная к шасси на правой подвеске | |
| # B2 | # C2 | Масса питания 2 | U = низкий уровень U | Клемма массы, подключенная к шасси на правой подвеске | |
| # B3 | # C3 | Масса питания 3 | U = низкий уровень U | Клемма массы, подключенная к шасси на правой подвеске | |
| # B4 | # C4 | Питание от системного реле | U = U bat | Питание модуля управления двигателем (МУП) напряжением 12 В от системного реле. | |
| # B5 | # C5 | ||||
| # B6 | # C6 | Питание от системного реле | U = U bat | Питание модуля управления двигателем (МУП) напряжением 12 В от системного реле. | |
| # B7 | # C7 | Модуль управления вентилятором охлаждения двигателя, управляющий сигнал | Сигнал ШИМ в модуль управления вентилятором охлаждения двигателя. | ||
| # B8 | # C8 | Реле стартера, управляющий сигнал (-) | |||
| # B9 | # C9 | ||||
| # B10 | # C10 | Реле A / C, управляющий сигнал | Реле кондиционирования воздуха (A / C) активировано: U = U низкий Реле кондиционера не активировано | ||
| # B11 | # C11 | ||||
| # B12 | # C12 | ||||
| # B13 | # C13 | ||||
| # B14 | # C14 | ||||
| # B15 | # C15 | Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), положение сигнальной передачи | С подключенным P / N: U = U низкий С отключенным Р / Н: U- bat | НОМЕР ДЕТАЛИ | Заземлен в модуле управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) на P / N. |
| # B16 | # C16 | Системное реле, управляющий сигнал | U = низкий уровень U | Реле активировано: U = U низкий Реле не активизировано: U- = Uбат Обратить внимание, что реле может быть закрыто после выключения зажигания из-за времени на " после пробега ". | |
| # B17 | # C17 | Пуск, сигнал 50-подача | Сигнал от выключателя зажигания через центральный электронный модуль (CEM). Когда зажигание находится в положении для запуска: U = U низкий | ||
| # B18 | # C18 | ||||
| # B19 | # C19 | ||||
| # B20 | # C20 | Модуль управления топливным насосом (ТЭН), управляющий сигнал | Отношение импульсов сигнала ШИМ 35% (+ / -5%) двигателя при рабочей температуре | Сигнал ШИМ, передаваемый модулем управления двигателем (МУД) в модуль управления топливным насосом (Тнд), отношение импульсов которого изменяется в зависимости от требуемого давления топлива. | |
| # B21 | # C21 | ||||
| # B22 | # C22 | ||||
| # B23 | # C23 | Блок диагностики течи, предварительный подогрев, управляющий сигнал | Нагревательный элемент активирован: U = U низкий Не активирован нагревательный элемент | ||
| # B24 | # C24 | ||||
| # B25 | # C25 | Датчик положения педали акселератора (АП), земля сигнала ШИМ | U = низкий уровень U | ||
| # B26 | # C26 | Датчик положения педали акселератора (АП), сигнал ШИМ | Сигнал ШИМ U верх = U бат t = 5 мс отношение импульсов приблиз. 6-90% | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) от датчика положения педали акселератора (АР) к модулю управления двигателем (МУД) через центральный электронный модуль (ЦЕМ). | |
| # B27 | # C27 | ||||
| # B28 | # C28 | Сигнализатор низкого давления системы кондиционирования воздуха (A / C), сигнальный | Высокое давление кондиционирования воздуха (A / C): U bat Низкое давление кондиционера воздуха (А / С). | ||
| # B29 | # C29 | ||||
| # B30 | # C30 | Источник питания (пробуждение, 15 источников) | 12 В | 12 В | |
| # B31 | # C31 | Датчик высокого давления переменного тока, источник питания | U = 5 В | Внутреннее соединение через концевую ступень в модуле управления двигателем (блок управления двигателем) с датчиком давления наддува, датчиком давления топлива и датчиком массового расхода воздуха | |
| # B32 | # C32 | ||||
| # B33 | # C33 | Блок диагностики герметичности, двигатель насоса, источник питания | Электродвигатель насоса работает: U = U низкий Двигатель насоса не работает: Uбат | Только на определенных рынках. | |
| # B34 | # C34 | ||||
| # B35 | # C35 | ||||
| # B36 | # C36 | ||||
| # B37 | # C37 | ||||
| # B38 | # C38 | ||||
| # B39 | # C39 | ||||
| # B40 | # C40 | ||||
| # B41 | # C41 | Выключатель стоп-сигнала, сигнальный | Когда тормозная педаль нажата: U = U bat Когда на тормозную педаль не оказывается воздействия, | Сигнал через центральный электронный модуль (CEM). | |
| # B42 | # C42 | ||||
| # B43 | # C43 | Диагностический вывод C-line | |||
| # B44 | # C44 | Hs-CAN L, модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) | |||
| # B45 | # C45 | Hs-CAN L | Подключается к # B58 (# C58) (Hs-CAN H) через нагрузочный резистор. | ||
| # B46 | # C46 | Блок диагностики герметичности, клапан, управляющий сигнал | Только для определенных рынков. Клапан активирован: U = U низкий Клапан не активирован | ||
| # B47 | # C47 | Датчик высокого давления кондиционер, масса сигнальное | U = низкий уровень U | ||
| # B48 | # C48 | ||||
| # B49 | # C49 | ||||
| # B50 | # C50 | ||||
| # B51 | # C51 | Сигнал датчика высокого давления системы кондиционирования воздуха (A / C) | Напряжение увеличивается с увеличением давления. | ||
| # B52 | # C52 | ||||
| # B53 | # C53 | ||||
| # B54 | # C54 | Блок питания, модуль управления двигателем (МУД) (клемма 30) | |||
| # B55 | # C55 | ||||
| # B56 | # C56 | ||||
| # B57 | # C57 | Hs-CAN H, модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) | |||
| # B58 | # C58 | Hs-CAN H | Подключен к # B45 (# C45) (Hs-CAN L) через нагрузочный резистор |
ШТУЦЕР Б
Спецификация компонента дает значение компонента, когда соединитель отсоединен. Если значение не указано, невозможно измерить соответствующее значение на компоненте.
Номер справа от значения напряжения указывает контактный вывод на компоненте, к которому относится значение.
| Обозначение | Напечатать | Напряжение питания | Стоимость | Разное |
|---|---|---|---|---|
| Реле кондиционирования воздуха (A / C) | Механическое реле | 12V (# 1) | Приблизительно 70 Ом (катушка) | |
| Датчик давления в A/C | Датчик абсолютного давления | 5 В (# 3) | ||
| Реле давления системы кондиционирования воздуха (A / C) | Реле давления (Pressostat) | 12 В (# 2) | 0 Ом при выключенном кондиционере (A / C) | |
| Выключатель тормозной лампы | Позиционный переключатель | 12 В (# 1) | Выключатель замкнут при нажатии на педаль (# 1- # 2) | |
| Датчик температуры топлива | Резистор NTC | 5V (# 3) | 5896 Ом при 0 ° C 3792 Ом, при 10 ° С 2500 Ом и 20 ° С. 1707 Ом на 30 ° C 1175 Ом (# 1- # 2) | Встроен в датчик давления топлива |
| Датчик давления топлива | Пьезорезистивный датчик давления | 5V (# 3) | ||
| Модуль управления вентилятором охлаждения двигателя (управление вентилятором) | 12 В (# 2) | |||
| Клапан системы испарительных выбросов (EVAP) | Электромагнитный клапан | 12 В (# 1) | 17-24 Ом при 20 ° C (# 1- # 2) | |
| Датчик положения педали акселератора (АП) | Электронный датчик педали с двумя выходными сигналами, ШИМ и линейным аналоговым сигналом | 5 В (# 1) 12 В [# 6] | ||
| Дроссельный узел | Электронный модуль управления дроссельной заслонкой с двумя встроенными потенциометрами и электродвигателем демпфера | 5 В (# 3) | 1,2-3,5 Ом (выводы # 1- # 4 обмотка двигателя). 1000-1500 Ом. (выводы № 2- # 3 Параллельное подключение потенциометров 1 и 2). Примерно 820 Ом при закрытой дроссельной заслонке. Приблизительно 1580 Ом на широко открытой дроссельной шайбе (выводы № 2- # 6 потенциометр 1). Около 1480 Мо М при замкнутой дроссельной задвижке. | |
| Топливная форсунка | Электромагнитный клапан инжектора | 12 В (# 1) | Приблизительно 12 Ом при 20 ° C (клемма # 1- # 2) | |
| Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) | Магниторезистивный датчик | 5 В (# 1) | ||
| Датчик детонации (датчик детонации) | Пьезоэлектрический компонент | Более 1 МО м (клемма # 1- # 2 переднего датчика детонации (Ks)). Более чем 1 MOHM m (клеммы # 3- # 4 заднего датчика детонационной волны) | Отдельное сигнальное масса для датчиков детонации (КС) | |
| Педальный переключатель сцепления | Позиционный переключатель | 12 В (# 1), клемма массы (# 2) | Закрыта на 75% нажатой вниз. | |
| Датчик давления заряда | Датчик абсолютного давления | 5 В (# 3) | ||
| Предварительный подогрев переднего подогреваемого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик) | Резистор PTC | 12 В (# 3) | 2,6-3,4 Ом при 20 ° C (# 3- # 4) | |
| Подогрев, задний подогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) | Резистор PTC | 12 В (# 1) | Приблизительно 9 Ом при 20 ° C (# 1- # 2) | |
| Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) | 12 В (# 2) 5 В, (# 4) | |||
| Датчик температуры воздуха на входе | Резистор NTC | 5 В (# 3) | 5886 Ом при 0 ° C 3791 Ом, при 10 ° С 2510 Ом - при 20 ° C. 1715 Ом 30 ° C (# 1- # 2) | Встроен в датчик давления наддува |
| Блок диагностики герметичности | Состоит из воздушного насоса, электромагнитного клапана и внутреннего нагревательного элемента (резистор PTC) | 12 В (# 4) | Приблизительно 118 Ом (клеммы # 1- # 4 обмотки двигателя насоса) 27,9 -34,1 Ом | |
| Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) | Резистор NTC | 5 В (# 1) | 15040 Ом при -20 ° C 2450 Ом и 20 ° С 318 Ом (# 1- # 2) | |
| Сигнализатор давления масла | Реле давления (Pressostat) | 12 В (# 1) | Заземлен в блоке цилиндров. Замкнутый выключатель при низком давлении масла | |
| Клапан сброса распределительного вала | Электромагнитный клапан | 12 В (# 1) | 3-5 Ом (# 1- # 2) | |
| Датчик маховика | Датчик частоты вращения двигателя | 125 Ом (+ / - 17 Ом) при 20 ° C (# 1- # 2) | ||
| Системное реле | Механическое реле | 12V (# 1) | Приблизительно 80 Ом (катушка) | |
| Реле стартера | Механическое реле | 12V (# 1) | Приблизительно 80 Ом (катушка) | |
| Клапан управления турбонагнетателем (Tc) | Электромагнитный клапан (3-ходовой) | 12 В (# 1) | 23 Ом (+ / - 1,2 Ом) при 20 ° C (# 1- # 2) |
Примечание
- См. также:
- СПЕЦИФИКАЦИЯ СИГНАЛА