Общая информация
ПОДСКАЗКА: Для получения общей информации об отслеживании отказов в сети зоны управления (CAN), см. приведенный ниже связанный документ. Общая информация о прослеживании сбоев в сети CAN
Для проверки кабелей сети управляющей области (CAN) необходимо измерить сопротивление в сети. Сопротивление между двумя кабелями CAN при подключенной сети должно быть 60 Ом как в высокоскоростной, так и в низкоскоростной сети.
ПримечаниеСопротивление составит 60 Ом только в том случае, если основная артерия сети CAN целая и сеть подключена. Если главная артерия CAN-сети где-то расколота и между кабелями CAN взято показание, сопротивление будет равно 120 Ом.
Если расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) могут быть считаны с соответствующего модуля управления, неисправность, вероятно, является прерывистой. Места, которые необходимо проверить в случае неисправности в низкоскоростной сети - это соединения за центральным электронным модулем (CEM) и звуковым модулем (AUM), а также кабельный жгут за аудиомодулем (АУМ).
Прерывистый сбой в подаче тока к фактическому модулю управления указывается расшифровка кода ошибки в центральном электронном модуле (CEM) (СЕМ-1A5x или СЭМ-хтагх16х). Вероятно, что расшифровка кода ошибки отсутствует в соответствующем управляющем модуле, так как управляющий модуль не может хранить расшифровка кода ошибки (Дкн) при отсутствии питания. 1A
- Продолжение См. Проверка сопротивления кабелей сети зоны управления (CAN)
Схема №348
Схема №349
- Отсоединить отрицательный вывод батареи. Сеть не должна получать питание при снятии показаний сопротивления. В противном случае может быть получено неправильное значение.
- Подключение проводки адаптера к центральному электронному модулю (CEM). УКАЗАНИЕ: там, где отключающая коробка не может использоваться, снимать показания с задней части затронутых разъемов, если это возможно. Это предотвращает повреждение контактов клемм и корпусов розеток при снятии показаний в низкоскоростной сети. При снятии показаний по тихоходной сети проводка адаптера должна быть соединена с центральным электронным модулем (СЕМ) и снимаемыми оттуда показаниями можно даже снять в электронном соединителе для модуля Питание Сиденье (PSM). Это показание сопротивления измеряет только магистральные артерии в высокоскоростной сети. Подключить омметр к клеммам для CAN-L и CAN- H в соответствующей сети. Повернуть контакты и повернуть кабельный жгут. Сопротивление должно быть приблизительно 60 Ом. ПРИМЕЧАНИЕ: Сопротивление будет только 60 ом, если главная артерия сети CAN цельная и сеть подключена. Если основная артерия CAN сети где-то расщеплена и между соединительными кабелями сделано считывание сопротивление 120 См.(/volvo/s60/i-2004-2009/remont/elektrooborudovanie-kuzova/#elektroprovodka-diagnostika-i-ispytaniia)
Значение OK?
- ДА См. раздел Проверка короткого замыкания в кабелях CAN
- НЕТ Обратитесь к разделу Выявление причин неисправностей в сети CAN
Описание сигнала. MSA 15.8
Общие сведения
Все значения, приведенные ниже, находятся между соответствующей клеммой в колонке 1 и клеммой # A53 (масса питания), если не указано иное в скобках после записи. Клеммы модуля управления # A1- # хтагх1 соответствуют клеммам # А1-# 60 на break-out box (тестер-адаптер), # xтагx2- # A70 соответствуют клеммам # В1 - # htagx4 на выключающей коробке, а клеммы # B1 − # xxagx5 соответствуют клеммах # x6- # agton выкл. A60 A61 B10 B50 B10 B60
ПримечаниеПеред снятием показаний важно подключить коробку разбиения и проверить клеммы массы.
ПОДСКАЗКА: Если нумерация разъема отличается от нумерации на выводной коробке, то сначала дается номер разъема - клемма # A61, а затем в скобках номер выводной коробки (клемма № B1).
ПОДСКАЗКА: Пример: # A61 (# B1)
| U = | Напряжение постоянного тока в вольтах (V) | U перем. тока = | Напряжение переменного тока в вольтах (V) |
|---|---|---|---|
| U бат = | Напряжение батареи (В) | F = | Частота в герцах (Гц) |
| U низкий = | Напряжение приблизительно 0 В | % заполнения = | Коэффициент заполнения (скважность) в процентах (%) |
| T = | Время в миллисекундах (мс) |
| Терминал | Коробка разветвителей | Тип сигнала | Зажигание включено | Холостой ход двигателя | Другое |
|---|---|---|---|---|---|
| # A1 | # A1 | ||||
| # A2 | # A2 | Рециркуляция отработавших газов-преобразователь, управляющий сигнал | U бат | U бат | Во время управления одиночный импульсный сигнал между приблизительно 0V и U bat с фиксированной частотой и переменным отношением импульсов. Отношение импульсов увеличивается с рециркуляцией выхлопных газов |
| # A3 | # A3 | Датчик температуры топлива, сигнальный | Холодное топливо (+ 10 ° C) U = 4,2 В Холодные виды топлива (+ 20 ° С) U= 3,9 В Теплые виды топлива | Напряжение уменьшается с повышением температуры | Напряжение уменьшается с повышением температуры |
| # A4 | # A4 | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ЭСТ), сигнал | Холодный двигатель (+ 10 градусов C) U = 4.2v Теплый двигатель | Напряжение уменьшается с повышением температуры | Напряжение уменьшается с повышением температуры |
| # A5 | # A5 | Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), сигнальный | + 10 градусов С U = 4,1 В + 30 градусов C U- = 3,3v + 50 градусов Cu = 2,5v + 80 градусов CS u = 1,5v | Напряжение уменьшается с повышением температуры | Напряжение уменьшается с повышением температуры |
| # A6 | # A6 | ||||
| # A7 | # A7 | Управляющий сигнал в модуль управления вентилятором охлаждения двигателя и из него | F = 100Hz отношение импульсов = 10-95% | F = 100Hz отношение импульсов = 10-95% | Импульсный сигнал между U bat и U низкий с фиксированной частотой и переменным отношением импульсов |
| # A8 | # A8 | ||||
| # A9 | # A9 | Датчик подъема иглы, сигнал | U = 3,2 В | U = 3,2 В | Постоянный ток с удерживаемым переменным током при подъеме иглы. |
| # A10 | # A10 | ||||
| # A11 | # A11 | Реле подогревателя охлаждающей жидкости двигателя 1, сигнал управления | Реле активировано: U низкий Реле не активировано U bat | ||
| # A12 | # A12 | Реле подогревателя охлаждающей жидкости двигателя 2 + 3, сигнал управления | Реле активировано: U низкий Реле не активировано U bat | ||
| # A13 | # A13 | Клапан подушек двигателя, управляющий сигнал | При регулировании | ||
| # A14 | # A14 | Клапан синхронизации впрыска, управляющий сигнал | Во время управления импульсный сигнал между приблизительно 0V и U bat с фиксированной частотой и переменным соотношением импульсов. Соотношение импульсов уменьшается с более ранним временем впрыска | ||
| # A15 | # A15 | Топливный перекрывной кран, управляющий сигнал | Клапан активирован: U bat Не активированный клапан: У низкий | ||
| # A16 | # A16 | Модуль управления питанием (от системного реле) | U = U bat | U = U bat | |
| # A17 | # A17 | Модуль управления питанием (от системного реле) | U = U bat | U = U bat | |
| # A18 | # A18 | Модуль управления питанием (от системного реле) | U = U bat | U = U bat | |
| # A19 | # A19 | ||||
| # A20 | # A20 | Сигнал нагрузки генератора (генератор) | U низкий | Во время зарядки импульсный сигнал между U низкий и U bat с переменной частотой и соотношением импульсов. Соотношение импульсов уменьшается, а частота увеличивается по мере увеличения зарядки | |
| # A21 | # A21 | ||||
| # A22 | # A22 | Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), сигнал | U = 1,0 в | Приблизительно 1,8 В | |
| # A23 | # A23 | ||||
| # A24 | # A24 | ||||
| # A25 | # A25 | ||||
| # A26 | # A26 | Сигнализатор давления масла, сигнал | U = низкий уровень U | U = U bat | |
| # A27 | # A27 | ||||
| # A28 | # A28 | Датчик подъема иглы, масса сигнала | U = низкий уровень U | U = низкий уровень U | |
| # A29 | # A29 | ||||
| # A30 | # A30 | ||||
| # A31 | # A31 | ||||
| # A32 | # A32 | ||||
| # A33 | # A33 | ||||
| # A34 | # A34 | ||||
| # A35 | # A35 | Регулятор топлива, управляющий сигнал | U = U bat | ||
| # A36 | # A36 | ||||
| # A37 | # A37 | ||||
| # A38 | # A38 | Регулирующий клапан турбонагнетателя (ТК), управляющий сигнал | U = U bat | ||
| # A39 | # A39 | Линейный датчик давления системы кондиционирования воздуха (A / C) | U = 5 В | ||
| # A40 | # A40 | ||||
| # A41 | # A41 | Источник питания, датчик положения топливного регулятора | U = 2,5 В AC = 0,7-0,8 В | Постоянный ток с удержанным переменным током. | Постоянный ток с удержанным переменным током. |
| # A42 | # A42 | Датчик положения топливного регулятора, сигнал | U = 2,5в | ||
| # A43 | # A43 | Источник питания, датчик положения топливного регулятора | U = 2,5 В перем. тока = 0,4-0,5 В | Постоянный ток при сохранении переменного тока, который увеличивается с увеличением объема впрыскиваемого топлива | Постоянный ток при сохранении переменного тока, который увеличивается с увеличением объема впрыскиваемого топлива |
| # A44 | # A44 | ||||
| # A45 | # A45 | ||||
| # A46 | # A46 | ||||
| # A47 | # A47 | ||||
| # A48 | # A48 | Датчик частоты вращения двигателя, сигнал | U низкий | При работающем двигателе: переменный ток, который увеличивается по частоте и амплитуде с частотой вращения двигателя (об / мин) | При работающем двигателе: переменный ток, который увеличивается по частоте и амплитуде с частотой вращения двигателя (об / мин) |
| # A49 | # A49 | ||||
| # A50 | # A50 | ||||
| # A51 | # A51 | ||||
| # A52 | # A52 | ||||
| # A53 | # A53 | Масса питания 3 | U низкий | Измерено на отрицательной клемме батареи | Измерено на отрицательной клемме батареи |
| # A54 | # A54 | Силовое масса 4 | U низкий | Измерено на отрицательной клемме батареи | Измерено на отрицательной клемме батареи |
| # A55 | # A55 | ||||
| # A56 | # A56 | ||||
| # A57 | # A57 | ||||
| # A58 | # A58 | Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), земля | U = низкий уровень U | ||
| # A59 | # A59 | Питание датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) | U = 5 В | ||
| # A60 | # A60 | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), земля | |||
| # A61 | # B1 | Датчик температуры топлива, земля | U = низкий уровень U | ||
| # A62 | # B2 | ||||
| # A63 | # B3 | Земля сигнальная | U = низкий уровень U | ||
| # A64 | # B4 | ||||
| # A65 | # B5 | ||||
| # A66 | # B6 | Датчик частоты вращения двигателя (об / мин), земля сигнала | U = низкий уровень U | ||
| # A67 | # B7 | Датчик линейного давления кондиционер, земля | U = низкий уровень U | ||
| # A68 | # B8 | Датчик линейного давления кондиционер, сигнальный | U = 1В | Напряжение увеличивается с увеличением давления в системе кондиционирования воздуха | Напряжение увеличивается с увеличением давления в системе кондиционирования воздуха |
| # A69 | # B9 | ||||
| # A70 | # B10 |
| Терминал | Коробка разветвителей | Тип сигнала | Зажигание включено | Холостой ход двигателя | Другое |
|---|---|---|---|---|---|
| # B1 | # B11 | CAN-L | 2-3V | ||
| # B2 | # B12 | ||||
| # B3 | # B13 | Экран сети зоны управления (CAN) | |||
| # B4 | # B14 | Масса для датчика положения сцепления, датчика положения тормоза | U = низкий уровень U | ||
| # B5 | # B15 | Аналоговая педаль акселератора (АР) | U = низкий уровень U | ||
| # B6 | # B16 | ||||
| # B7 | # B17 | ||||
| # B8 | # B18 | Сигнализатор уровня охлаждающей жидкости двигателя, сигнал | |||
| # B9 | # B19 | Питание датчика положения педали акселератора (АР), аналоговый датчик | U = 5 В | ||
| # B10 | # B20 | ||||
| # B11 | # B21 | ||||
| # B12 | # B22 | ||||
| # B13 | # B23 | CAN-H | 2-3V | ||
| # B14 | # B24 | ||||
| # B15 | # B25 | Датчик положения сцепления, сигнальный | Незатронутый 3,1 В Полностью подавленный 0,9 В | ||
| # B16 | # B26 | Датчик положения тормоза, сигнальный | Не затронуто 3,2 В Полностью подавлено 2,5 В | ||
| # B17 | # B27 | Аналоговый датчик положения педали акселератора (АР), сигнал | Незатронутое 0,4 В Полностью подавленное 4,3 В | ||
| # B18 | # B28 | ||||
| # B19 | # B29 | Сигнал круиз-контроля, сигнал " + " | |||
| # B20 | # B30 | Сигнал круиз-контроля, сигнал " возобновить работу " | |||
| # B21 | # B31 | ||||
| # B22 | # B32 | Диагностический вывод C-link | U = 90% от U bat | ||
| # B23 | # B33 | Сигнал 50 от выключателя зажигания | |||
| # B24 | # B34 | ||||
| # B25 | # B35 | Цифровой датчик положения педали акселератора (АР), сигнал | T = 5 мс, отношение импульсов = 8-88% | Импульсный сигнал между U низкий и U bat | Импульсный сигнал между U низкий и U bat |
| # B26 | # B36 | Выключатель стоп-сигнала, сигнальный | Педаль тормоза вверх: U низкий | ||
| # B27 | # B37 | ||||
| # B28 | # B38 | ||||
| # B29 | # B39 | ||||
| # B30 | # B40 | Датчик давления наддува, земля | U низкий | ||
| # B31 | # B41 | ||||
| # B32 | # B42 | ||||
| # B33 | # B43 | ||||
| # B34 | # B44 | ||||
| # B35 | # B45 | ||||
| # B36 | # B46 | ||||
| # B37 | # B47 | Сигнал 15 от выключателя зажигания | U = U bat | ||
| # B38 | # B48 | Системное реле, управляющий сигнал | U = низкий уровень U | Реле активировано: U низкий Реле не активировано; U bat | Реле активировано: U низкий Реле не активировано; U bat |
| # B39 | # B49 | ||||
| # B40 | # B50 | ||||
| # B41 | # B51 | ||||
| # B42 | # B52 | Источник питания, датчик давления наддува | 5V | ||
| # B43 | # B53 | Датчик давления наддува, сигнал | Приблизительно 1,8 В | Приблизительно 1,8 В | Напряжение увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и давлением наддува |
| # B44 | # B54 | Реле A / C, управляющий сигнал | U = U bat | ||
| # B45 | # B55 | ||||
| # B46 | # B56 | Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), управляющий сигнал | U = низкий уровень U | Лампа индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) горит: U низкий Лампочка указателя неисправности (МИЛ) вых.: Uбат | Лампа индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) горит: U низкий Лампочка указателя неисправности (МИЛ) вых.: Uбат |
| # B47 | # B57 | ||||
| # B48 | # B58 | Внутреннее подключение к A13 | |||
| # B49 | # B59 | Индикаторная лампа светящейся свечи, управляющий сигнал | Лампа горит: U низкий Лампочка не горит: У бат | ||
| # B50 | # B60 | Реле запальной свечи, управляющий сигнал | Реле активировано: U низкий Реле не активировано; U bat |
ПОДСКАЗКА: Для получения общей информации об отслеживании отказов в сети зоны управления (CAN), см. приведенный ниже связанный документ. Общая информация о прослеживании сбоев в сети CAN
Для проверки кабелей сети управляющей области (CAN) необходимо измерить сопротивление в сети. Сопротивление между двумя кабелями CAN при подключенной сети должно быть 60 Ом как в высокоскоростной, так и в низкоскоростной сети.
ПримечаниеСопротивление составит 60 Ом только в том случае, если основная артерия сети CAN целая и сеть подключена. Если главная артерия CAN-сети где-то расколота и между кабелями CAN взято показание, сопротивление будет равно 120 Ом.
Если расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) могут быть считаны с соответствующего модуля управления, неисправность, вероятно, является прерывистой. Места, которые необходимо проверить в случае неисправности в низкоскоростной сети - это соединения за центральным электронным модулем (CEM) и звуковым модулем (AUM), а также кабельный жгут за аудиомодулем (АУМ).
Прерывистый сбой в подаче тока к фактическому модулю управления указывается расшифровка кода ошибки в центральном электронном модуле (CEM) (СЕМ-1A5x или СЭМ-хтагх16х). Вероятно, что расшифровка кода ошибки отсутствует в соответствующем управляющем модуле, так как управляющий модуль не может хранить расшифровка кода ошибки (Дкн) при отсутствии питания. 1A
- Продолжение См. Проверка сопротивления кабелей сети зоны управления (CAN)
ПОДСКАЗКА: Для получения общей информации об отслеживании отказов в сети зоны управления (CAN), см. приведенный ниже связанный документ. Общая информация о прослеживании сбоев в сети CAN
Для проверки кабелей сети управляющей области (CAN) необходимо измерить сопротивление в сети. Сопротивление между двумя кабелями CAN при подключенной сети должно быть 60 Ом как в высокоскоростной, так и в низкоскоростной сети.
ПримечаниеСопротивление составит 60 Ом только в том случае, если основная артерия сети CAN целая и сеть подключена. Если главная артерия CAN-сети где-то расколота и между кабелями CAN взято показание, сопротивление будет равно 120 Ом.
Если расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) могут быть считаны с соответствующего модуля управления, неисправность, вероятно, является прерывистой. Места, которые необходимо проверить в случае неисправности в низкоскоростной сети - это соединения за центральным электронным модулем (CEM) и звуковым модулем (AUM), а также кабельный жгут за аудиомодулем (АУМ).
Прерывистый сбой в подаче тока к фактическому модулю управления указывается расшифровка кода ошибки в центральном электронном модуле (CEM) (СЕМ-1A5x или СЭМ-хтагх16х). Вероятно, что расшифровка кода ошибки отсутствует в соответствующем управляющем модуле, так как управляющий модуль не может хранить расшифровка кода ошибки (Дкн) при отсутствии питания. 1A
- Продолжение См. Проверка сопротивления кабелей сети зоны управления (CAN)
ПримечаниеПриведенные рисунки являются лишь примерами.
Схема №350
- Общий расшифровка кода ошибки, связанный с CAN. CEM-DF01 - DF17 может быть сохранена только в центральном электронном модуле (CEMS). Эти расшифровка кодов ошибок сохраняются при обнаружении электрической неисправности в линиях CAN, сначала запускаются с этими диагностическими кодами неисправностей. 1AXX E000 E001 E003 ПРИМЕЧАНИЕ: В случае неисправности, связанной с кодом CAN, возможно, что произойдет комбинация вышеуказанных диагностических кодов неисправностей (ПРИМЕЧАНИЕ. После отказа модулей управления, которые мешают связи, другие модули управления могут остаться в Limp-Home (то есть они работают с ограниченными функциональными возможностями) даже когда зажигание было отключено и включено несколько раз. Для определенных сбоев в сети CAN-net, где модули управления прекратили связь, это может помочь отключить / переподключить батарею для " перезапуска " схемы управления / может быть сеть. ПРИМЕЧАНИЕ: Центральный электронный модуль (CEM) не следует заменять в случае неисправности CAN, если только при поиске и устранении неисправностей не обнаруживается внутренняя неисправность центрального электронного модуля. ВНИМАНИЕ! Во время этого отслеживания ошибок использовать электросхему для обеспечения поддержки при снятии показаний.
- Продолжить См. Проверка сопротивления в сети CAN-net
Схема №351
Схема №352
- Зажигание выключено
- Отсоединить отрицательный вывод батареи
- Кабель OBDII-Box (951 3015) может быть где-нибудь подключен к кабелю диагностики. ПРИМЕЧАНИЕ: использовать схему соединений, чтобы обеспечить поддержку при снятии показаний. Для получения общей информации о CAN-устранении неполадок см. " Общая информация об отслеживании неисправностей в сети CAN ". Измерить сопротивление между следующими соединениями на блоке / диагностической розетке. # 6 и # 14. Сопротивление должно составлять около 55-65 Ом. Если сопротивление составляет приблизительно 120 Ом эта цепь разомкнута. ПРИМЕЧАНИЕ: Измерение сопротивления измеряет только основные линии в CAN-сети (в цепи, где обнаружены оба оконечных резистора), а не ответвления к определенным модулям управления. См. Схему соединений для рассматриваемой модели транспортного средства. Разомкнутая цепь при разветвлении без оконечного резистора не может быть обнаружена с помощью этого измерения. Однако короткое замыкание на ветви можно обнаружить. Чтобы измерить сопротивление в CAN- сети к управляющим модулям, расположенным в их собственном ответвлении, измерение должно проводиться против CAN net у данного модуля управления.(/volvo/s60/i-2004-2009/remont/elektrooborudovanie-kuzova/#elektroprovodka-diagnostika-i-ispytaniia__soderzhanie)
Была ли обнаружена неисправность?
- ДА См. раздел Проверка
- НЕТ Обратитесь к разделу Проверка короткого замыкание на массу / напряжения в CAN-сети
Схема №353
Схема №354
- Подключить батарею
- Зажигание включено.
- Напряжение на шине OBDII-Box (951 3015) должно быть значительно выше, чем напряжение в шине диагностики. ПОДСКАЗКА 3.2: Использовать электросхему для обеспечения поддержки при снятии показаний. 2.8 см. " Общие сведения о поиске неисправностей в шинах CAN ". Приблизительно 4. Неисправности в сети CAN могут происходить из-за того, что модуль управления посылает неисправные сообщения, которые нарушают нормальную связь. Когда сообщения посылаются неправильно, это приводит к значительному увеличению количества трафика в цепи CAN. Проверить нагрузку по измерению среднего значения напряжения ПРИМЕЧАНИЕ: После неисправности модулей управления, которые мешают связи, другие модули управления могут оставаться в Limp-Home (то есть они работают с ограниченной функциональностью) даже когда зажигание было выключено и включено несколько раз. Для определенных неисправностей в CAN-net, где модули управления прекратили связь, это может помочь отключить / повторно подключить батарею к " перезапуску " модуля управления / CAN -net. HINT: dice может использоваться как инструмент обнаружения неисправностей, если неисправность подозревается на CAN - net, который не может быть обнаружен при нормальной диагностике. ПРИМЕЧАНИЕ: Некоторые помехи могут возникнуть без какой-либо реальной неисправности. Неисправность кабеля. Слегка встряхните кабели и слегка потянуть за соединения во время проверки, чтобы обнаружить любую неисправность. Обратить внимание на синий светодиодный индикатор ".чаттинг " модулей управления " Chatting " может быть трудно найти, а устранение неполадок может занять время. Пусть автомобиль стоит с подключенными костями в течение длительного периода времени. После этого активировать функции для возникновения неисправности. Это может занять несколько часов до того, как будут отправлены сообщения о сбое.(/volvo/s60/i-2004-2009/remont/elektrooborudovanie-kuzova/#elektroprovodka-diagnostika-i-ispytaniia)
Была ли обнаружена неисправность?
- ДА Обратитесь к разделу Идентификация модуля управления в сети CAN
- НЕТ Обратитесь к разделу " Проверка падения напряжения в кабеле для CAN-H и CAN- L соответственно ".
ПримечаниеПриведенные рисунки являются лишь примерами.
- Общий расшифровка кода ошибки, связанный с CAN. CEM-DF01 - DF17 может быть сохранена только в центральном электронном модуле (CEMS). Эти расшифровка кодов ошибок сохраняются при обнаружении электрической неисправности в линиях CAN, сначала запускаются с этими диагностическими кодами неисправностей. 1AXX E000 E001 E003 ПРИМЕЧАНИЕ: В случае неисправности, связанной с кодом CAN, возможно, что произойдет комбинация вышеуказанных диагностических кодов неисправностей (ПРИМЕЧАНИЕ. После отказа модулей управления, которые мешают связи, другие модули управления могут остаться в Limp-Home (то есть они работают с ограниченными функциональными возможностями) даже когда зажигание было отключено и включено несколько раз. Для определенных сбоев в сети CAN-net, где модули управления прекратили связь, это может помочь отключить / переподключить батарею для " перезапуска " схемы управления / может быть сеть. ПРИМЕЧАНИЕ: Центральный электронный модуль (CEM) не следует заменять в случае неисправности CAN, если только при поиске и устранении неисправностей не обнаруживается внутренняя неисправность центрального электронного модуля. ВНИМАНИЕ! Во время этого отслеживания ошибок использовать электросхему для обеспечения поддержки при снятии показаний.
- Продолжить См. Проверка сопротивления в сети CAN-net
ПримечаниеПриведенные рисунки являются лишь примерами.
- Общий расшифровка кода ошибки, связанный с CAN. CEM-DF01 - DF17 может быть сохранена только в центральном электронном модуле (CEMS). Эти расшифровка кодов ошибок сохраняются при обнаружении электрической неисправности в линиях CAN, сначала запускаются с этими диагностическими кодами неисправностей. 1AXX E000 E001 E003 ПРИМЕЧАНИЕ: В случае неисправности, связанной с CAN, возможно, что комбинация вышеуказанных диагностических кодов неисправностей не может возникнуть. ПРИМЕЧАНИЕ. После сбоя модулей управления, которые мешают связи, другие модули управления могут остаться в Limp-Home (то есть они работают с ограниченными функциональными возможностями) даже при выключении зажигания и включении несколько раз. Для определенных сбоев в сети CAN-net, где модули управления прекратили связь, это может помочь отключить / переподключить батарею, чтобы " перезапустить " управляющий модуль / сеть управления. ПРИМЕЧАНИЕ: Центральный электронный модуль (CEM) не следует заменять в случае неисправности CAN, если только при поиске и устранении неисправностей не обнаруживается внутренняя неисправность центрального электронного модуля. ВНИМАНИЕ! Во время этого отслеживания ошибок использовать электросхему для обеспечения поддержки при снятии показаний.
- Продолжить См. Проверка сопротивления в сети CAN-net
Схема №355
- Зажигание выключено
- Отсоединить отрицательный вывод батареи
- Подключить кабель OBDII-Box (951 3015) где-нибудь к кабелю диагностики. Примечание: использовать электрическую схему, чтобы обеспечить поддержку при снятии показаний. Для получения общей информации об устранении неисправностей CAN см. " Общая информация о трассировке отказов в сети CAN ". Измерить сопротивление между следующими соединениями на блоке / диагностической розетке. # 3 и # 11. Сопротивление должно быть приблизительно 55-65 Ом. Если сопротивление измеряется только в одной цепи. ПРИМЕЧАНИЕ: Измерение сопротивления измеряет только основные линии в CAN-сети (в цепи, где оба оконечных резистора обнаружены), а не ответвления к определенным модулям управления. См. Схему соединений для рассматриваемой модели транспортного средства. Разомкнутая цепь при разветвлении без оконечного резистора не может быть обнаружена с помощью этого измерения. Однако короткое замыкание на ветви можно обнаружить. Чтобы измерить сопротивление в сети CAN для модулей управления, расположенных в их собственном ответвлении, измерение должно проводиться по отношению к другим управляющим модулям, указанным выше.(/volvo/s60/i-2004-2009/remont/elektrooborudovanie-kuzova/#elektroprovodka-diagnostika-i-ispytaniia)
Была ли обнаружена неисправность?
- ДА См. раздел Проверка
- НЕТ Обратитесь к разделу Проверка короткого замыкание на массу / напряжения в CAN-сети
Схема №356
- Подключить батарею
- Зажигание включено.
- Подключение OBDII-Box (951 3015) должно быть в норме 0,11 Напряжение сети. ПОДСКАЗКА: Использовать электросхему для обеспечения поддержки при снятии показаний. 2.8 См.: Неисправности в CAN-сети могут быть из-за того, что модуль управления посылает неисправные сообщения, которые нарушают нормальную связь. Когда сообщения отправляются неправильно, это приводит к значительному увеличению объема трафика в сети CAN. Нагрузка может быть проверена путем считывания среднего значения напряжения на кабелях CAN по отношению к напряжению земли. ПРИМЕЧАНИЕ: После неисправности модулей управления, которые мешают связи, другие модули управления могут оставаться в Limp-Home (то есть они работают с ограниченной функциональностью) даже когда зажигание было выключено и включено несколько раз. Для определенных неисправностей в CAN-net, где модули управления прекратили связь, это может помочь отключить / повторно подключить батарею к " перезапуску " модуля управления / CAN -net. HINT: dice может использоваться как инструмент обнаружения неисправностей, если неисправность подозревается на CAN - net, который не может быть обнаружен при нормальной диагностике. ПРИМЕЧАНИЕ: Некоторые помехи могут возникнуть без какой-либо реальной неисправности. Неисправность кабеля. Слегка встряхните кабели и слегка потянуть за соединения во время проверки, чтобы обнаружить любую неисправность. Обратить внимание на синий светодиодный индикатор ".чаттинг " модулей управления " Chatting " может быть трудно найти, а устранение неполадок может занять время. Пусть автомобиль стоит с подключенными костями в течение длительного периода времени. После этого активировать функции для возникновения неисправности. Это может занять несколько часов до того, как будут отправлены сообщения о сбое.(/volvo/s60/i-2004-2009/remont/elektrooborudovanie-kuzova/#elektroprovodka-diagnostika-i-ispytaniia)
Была ли обнаружена неисправность?
- ДА Обратитесь к разделу Идентификация модуля управления в сети CAN
- НЕТ Обратитесь к разделу " Проверка падения напряжения в кабеле для CAN-H и CAN- L соответственно ".
ПОДСКАЗКА: Для получения общей информации об отслеживании отказов в сети зоны управления (CAN), см. приведенный ниже связанный документ. Общая информация о прослеживании сбоев в сети CAN
Для проверки кабелей сети управляющей области (CAN) необходимо измерить сопротивление в сети. Сопротивление между двумя кабелями CAN при подключенной сети должно быть 60 Ом как в высокоскоростной, так и в низкоскоростной сети.
ПримечаниеСопротивление составит 60 Ом только в том случае, если основная артерия сети CAN целая и сеть подключена. Если главная артерия CAN-сети где-то расколота и между кабелями CAN взято показание, сопротивление будет равно 120 Ом.
Если расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) могут быть считаны с соответствующего модуля управления, неисправность, вероятно, является прерывистой. Места, которые необходимо проверить в случае неисправности в низкоскоростной сети - это соединения за центральным электронным модулем (CEM) и звуковым модулем (AUM), а также кабельный жгут за аудиомодулем (АУМ).
Прерывистый сбой в подаче тока к фактическому модулю управления указывается расшифровка кода ошибки в центральном электронном модуле (CEM) (СЕМ-1A5x или СЭМ-хтагх16х). Вероятно, что расшифровка кода ошибки отсутствует в соответствующем управляющем модуле, так как управляющий модуль не может хранить расшифровка кода ошибки (Дкн) при отсутствии питания. 1A
- Продолжение См. Проверка сопротивления кабелей сети зоны управления (CAN)
ПОДСКАЗКА: Для получения общей информации об отслеживании отказов в сети зоны управления (CAN), см. приведенный ниже связанный документ. Общая информация о прослеживании сбоев в сети CAN
Для проверки кабелей сети управляющей области (CAN) необходимо измерить сопротивление в сети. Сопротивление между двумя кабелями CAN при подключенной сети должно быть 60 Ом как в высокоскоростной, так и в низкоскоростной сети.
ПримечаниеСопротивление составит 60 Ом только в том случае, если основная артерия сети CAN целая и сеть подключена. Если главная артерия CAN-сети где-то расколота и между кабелями CAN взято показание, сопротивление будет равно 120 Ом.
Если расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) могут быть считаны с соответствующего модуля управления, неисправность, вероятно, является прерывистой. Места, которые необходимо проверить в случае неисправности в низкоскоростной сети - это соединения за центральным электронным модулем (CEM) и звуковым модулем (AUM), а также кабельный жгут за аудиомодулем (АУМ).
Прерывистый сбой в подаче тока к фактическому модулю управления указывается расшифровка кода ошибки в центральном электронном модуле (CEM) (СЕМ-1A5x или СЭМ-хтагх16х). Вероятно, что расшифровка кода ошибки отсутствует в соответствующем управляющем модуле, так как управляющий модуль не может хранить расшифровка кода ошибки (Дкн) при отсутствии питания. 1A
- Продолжение См. Проверка сопротивления кабелей сети зоны управления (CAN)
ПримечаниеПриведенные рисунки являются лишь примерами.
- Общий расшифровка кода ошибки, связанный с CAN. CEM-DF01 - DF17 может быть сохранена только в центральном электронном модуле (CEMS). Эти расшифровка кодов ошибок сохраняются при обнаружении электрической неисправности в линиях CAN, сначала запускаются с этими диагностическими кодами неисправностей. 1AXX E000 E001 E003 ПРИМЕЧАНИЕ: В случае неисправности, связанной с кодом CAN, возможно, что произойдет комбинация вышеуказанных диагностических кодов неисправностей (ПРИМЕЧАНИЕ. После отказа модулей управления, которые мешают связи, другие модули управления могут остаться в Limp-Home (то есть они работают с ограниченными функциональными возможностями) даже когда зажигание было отключено и включено несколько раз. Для определенных сбоев в сети CAN-net, где модули управления прекратили связь, это может помочь отключить / переподключить батарею для " перезапуска " схемы управления / может быть сеть. ПРИМЕЧАНИЕ: Центральный электронный модуль (CEM) не следует заменять в случае неисправности CAN, если только при поиске и устранении неисправностей не обнаруживается внутренняя неисправность центрального электронного модуля. ВНИМАНИЕ! Во время этого отслеживания ошибок использовать электросхему для обеспечения поддержки при снятии показаний.
- Продолжить См. Проверка сопротивления в сети CAN-net
ПримечаниеПриведенные рисунки являются лишь примерами.
- Общий расшифровка кода ошибки, связанный с CAN. CEM-DF01 - DF17 может быть сохранена только в центральном электронном модуле (CEMS). Эти расшифровка кодов ошибок сохраняются при обнаружении электрической неисправности в линиях CAN, сначала запускаются с этими диагностическими кодами неисправностей. 1AXX E000 E001 E003 ПРИМЕЧАНИЕ: В случае неисправности, связанной с кодом CAN, возможно, что произойдет комбинация вышеуказанных диагностических кодов неисправностей (ПРИМЕЧАНИЕ. После отказа модулей управления, которые мешают связи, другие модули управления могут остаться в Limp-Home (то есть они работают с ограниченными функциональными возможностями) даже когда зажигание было отключено и включено несколько раз. Для определенных сбоев в сети CAN-net, где модули управления прекратили связь, это может помочь отключить / переподключить батарею для " перезапуска " схемы управления / может быть сеть. ПРИМЕЧАНИЕ: Центральный электронный модуль (CEM) не следует заменять в случае неисправности CAN, если только при поиске и устранении неисправностей не обнаруживается внутренняя неисправность центрального электронного модуля. ВНИМАНИЕ! Во время этого отслеживания ошибок использовать электросхему для обеспечения поддержки при снятии показаний.
- Продолжить См. Проверка сопротивления в сети CAN-net
ПримечаниеПриведенные рисунки являются лишь примерами.
- Общий расшифровка кода ошибки, связанный с CAN. CEM-DF01 - DF17 может быть сохранена только в центральном электронном модуле (CEMS). Эти расшифровка кодов ошибок сохраняются при обнаружении электрической неисправности в линиях CAN, сначала запускаются с этими диагностическими кодами неисправностей. 1AXX E000 E001 E003 ПРИМЕЧАНИЕ: В случае неисправности, связанной с кодом CAN, возможно, что произойдет комбинация вышеуказанных диагностических кодов неисправностей (ПРИМЕЧАНИЕ. После отказа модулей управления, которые мешают связи, другие модули управления могут остаться в Limp-Home (то есть они работают с ограниченными функциональными возможностями) даже когда зажигание было отключено и включено несколько раз. Для определенных сбоев в сети CAN-net, где модули управления прекратили связь, это может помочь отключить / переподключить батарею для " перезапуска " схемы управления / может быть сеть. ПРИМЕЧАНИЕ: Центральный электронный модуль (CEM) не следует заменять в случае неисправности CAN, если только при поиске и устранении неисправностей не обнаруживается внутренняя неисправность центрального электронного модуля. ВНИМАНИЕ! Во время этого отслеживания ошибок использовать электросхему для обеспечения поддержки при снятии показаний.
- Продолжить См. Проверка сопротивления в сети CAN-net