Описание сигнала АБС
Все показанные значения находятся между соединением, указанным в колонке 1, и соединением # 8 или # 24 (масса), за исключением случаев, когда они указаны в скобках
ПримечаниеПеред началом тестирования важно подключить тестовую коробку и проверить точки контакта в соответствии с разделом " Подключение коробки разбивки ". (ref-404006-S25525459752011092000000)
U = напряжение постоянного тока, вольт (В) Ubat = напряжение аккумуляторной батареи (V) Ulow = напряжение близкое к 0 В UAC = напряжение переменного тока (B)
| Разъем | Тип сигнала | Зажигание включено / работает на холостом ходу | Другие примечания |
|---|---|---|---|
| #1 | Сигнал (-) датчика колеса правого заднего | U приблизительно 2, 3V | |
| #2 | Сигнал (-) датчика колеса левого заднего | U приблизительно 2, 3 В | |
| #3 | Сигнал (+), датчик колеса правого переднего | U приблизительно 2, 3 В | UAC увеличивается со скоростью колеса Min 150 mv AC, когда скорость колеса составляет 1 об / с |
| #4 | Датчик сигнала (+) колеса левого переднего | U приблизительно 2, 3 В | UAC увеличивается со скоростью колеса Min 150 mv AC, когда скорость колеса составляет 1r / s |
| #5 | Сигнал (+) EBD-датчик давления | Закрыто: U = 5-6 В Открыто: 1-2 В меньше, чем Ubat | Датчик давления открывается при резком торможении |
| #6 | Скорость сигнала (к приборной панели) | U = 0 - U bat | Напряжение зависит от положения переднего колеса |
| #7 | Сигнал (-) EBD-датчик давления | Открыто: U приблиз. Ul г Закрыто: Y = 5-6 В | Датчик давления открывается при резком торможении |
| #8 | Земля (измеряется по направлению к отрицательному полюсу батареи) | U приблизительно Улоу | |
| #9 | 30-приточный Впускной и выпускной клапаны (напряжение от батареи к впускному и выпускному клапанам) | U прибл. Ubat | Напряжение на входном и выходном клапанах и сигнал в модуль управления о подаче напряжения на входной и выходной клапаны |
| #10 | Датчик сигнала (+) колеса левого заднего | U приблизительно 2, 3 В | UAC увеличивается со скоростью колеса min 150 mv AC, когда скорость колеса составляет 1 об / с |
| Разъем | Тип сигнала | Зажигание включено / работает на холостом ходу | Другие примечания |
|---|---|---|---|
| #11 | Сигнал (-) датчика колеса левого переднего | U приблизительно 2, 3 В | |
| #12 | Сигнал Выключатель стоп-сигнала | Открыто: U = Улоу Закрыто: U- = Убат | Выключатель стоп-сигнала выключается при торможении |
| #13 | Диагностический разъём (DLC) | U приблизительно 1-2 В под Ubat | Примечание: другие напряжения применяются, если тестер системы Volvo подключен к разъему канала передачи данных |
| # 14 | |||
| # 15 | Сигнальный переключатель цепи управляющего сигнала TRACS | Свет включен: U = 0 -7 В Свет выключен: u = Ubat Выключатель нажат: U = Ulow | Сигнал заземляется при нажатии на переключатель, TRACS включается / выключается. Если загорится сигнальная лампа TRACS, то система отключается. |
| # 16 | Сигнальная лампа управления АБС | Свет вкл.: U над прибл. 7V свет выкл. = Ulow | Если модуль управления заземляет сигнал, световая сигнализация АБС гаснет. Световая сигнализация загорается при повышении напряжения на модуле управления более 7V |
| #17 | Датчик сигнала (+) колеса правого заднего | U приблизительно 2, 3 В | UAC увеличивается со скоростью колеса Min 150 mv AC при скорости вращения колеса 1 об / с |
| #18 | Сигнал (-) обороты колеса правого переднего | U приблизительно 2, 3 В | |
| #19 | |||
| #20 | |||
| #21 | |||
| #22 | |||
| # 23 | 15I- питание (подача напряжения от выключателя зажигания) | U прибл. Ubat | |
| #24 | Земля (измеряется относительно отрицательной клеммы батареи) | U приблизительно Улоу | |
| #25 | 30-питающий двигатель насоса (питание от батареи) | U прибл. Ubat |
Схема №71
Схема №72
- Зажигание выключено.
- Отсоединить модуль управления АБС, нажав в защелку на задней кромке крышки (сторона колесной дуги). Осторожно повернуть крышку вверх так, чтобы защелки блокировки освободились.
- Проверить модуль управления и разъем модуля управления, чтобы убедиться в том, что: Штыревая и гнездовая клеммы не повреждены и правильно прикреплены (не могут быть запрессованы). Кабели с гнездовыми клеммами правильно подключены к клеммам.
- Обратить особое внимание на терминалы, связанные с расшифровка кодов ошибок / симптомом.
- Подключить адаптер " 9511354 " к разъему модуля управления (со стороны проводки) и присоедините распределительную коробку " 9511 428 " к адаптеру. (ref-403953-S42125593172011061000000)(ref-403953-S35709646712011061000000)
- Модуль управления отключен.
- Затем проверить клеммы массы.
- Подробнее смотрите в разделе " Проверка клемм массы ". (ref-404006-S09658857642011092000000)
Схема №73
Схема №74
- Зажигание выключено.
- Выключить все оборудование, которое получает питание от батареи (освещение, радио и т. д.). Подключить омметр между отрицательной клеммой батареи и # 8 и # 24 на коммутационной коробке.
Омметр должен считывать приблизительно 0 Ом для всех показаний.
- OK См. раздел Чтение в порядке
- NOT OK Ссылка на Значение не в порядке
Описание сигнала, блока управления для датчика угла поворота рулевого колеса (SAS)
Значения в таблице представляют собой величины между соединениями, показанными в колонке 1 и # A40 (земля), если иное не указано в скобках.
ПримечаниеВажно, чтобы испытательная коробка была подключена и точки массы были проверены до начала испытаний.
| U = | Напряжение постоянного тока (В) | Убат = | Напряжение батареи (В) | |
|---|---|---|---|---|
| I = | Сила тока (А) | Улоу = | Напряжение близкое к 0 В |
| Подключение испытательной коробки | Подключение блока управления | Тип сигнала | Зажигание включено | Другое |
|---|---|---|---|---|
| # A25 | #1 | 15 (напряжение питания от замка зажигания) | У (Убат) | |
| # A26 | #2 | Подача напряжения на датчик угла поворота рулевого колеса | У (Убат) | 15 подача через блок управления |
| # A27 | #3 | Сигнал угла поворота рулевого колеса А | < 0.25 В (низкое) > 0.75 V (высокое) I (1 м А) | Сигнал угла поворота рулевого колеса Кодирующее колесо в датчике угла поворота руля перфорировано специальным шаблоном кода. Две схемы, каждая из которых имеет 4 светодиода и 4 рецептора, считывают кодирующее колесо и посылают импульсный сигнал, содержащий информацию о положении руля. |
| # A28 | #4 | Сигнал угла поворота рулевого колеса B | < 0.25 В (низкое) > 0.75 V (высокое) I (1 м А) | Сигнал датчика угла поворота рулевого колеса Более подробную информацию см. в сигнале угла поворота руля А. |
| # A29 | #5 | Сигнал положения рулевого колеса R1 | < 0,25 В (низкое) > 0,75 В [высокое] I (1 м А | Идентификатор сектора Более подробную информацию см. в сигнале угла поворота рулевого колеса А. |
| # A30 | #6 | Провод связи блока управления (CAN H) | U = 2-3 В | CAN Высокая скорость, мультиплексный провод. |
| # A31 | #7 | Сигнальное и силовое масса для датчика угла поворота рулевого колеса | ||
| # A32 | #8 | Светодиодный сигнал цепи 2 | Проверка тока цепи 2 светодиода | |
| # A33 | #9 | Светодиодный сигнал цепи 1 | Проверка тока цепи 1 светодиода | |
| # A34 | #10 | Сигнал угла поворота рулевого колеса IX | < 0,25 В (низкое) > 0,75 В [высокое] I (1 м А | Сигнал датчика угла поворота рулевого колеса Более подробную информацию см. в сигнале угла поворота руля А. |
| # A35 | #11 | Сигнал угла поворота рулевого колеса Iy | < 0,25V (низкое) > 0,75 В (высокое) I (1 м А | Сигнал датчика угла поворота рулевого колеса Более подробную информацию см. в сигнале угла поворота руля А. |
| # A36 | #12 | Сигнал положения рулевого колеса R2 | < 0,25 В (низкое) > 0,75 В [высокое] I (1 м А | Идентификатор сектора Более подробную информацию см. в сигнале А. |
| # A37 | #13 | Сигнал R3 положения рулевого колеса | < 0,25 В (низкое) > 0,75 В [высокое] I (1 м А | Идентификатор сектора Более подробную информацию см. в сигнале А. |
| # A38 | # 14 | Сигнал положения рулевого колеса R4 | < 0,25 В (низкое) > 0,75 В [высокое] I (1 м А | Идентификатор сектора Более подробную информацию см. в сигнале А. |
| # A39 | # 15 | Провод связи блока управления (CAN L) | U = 2-3 В | CAN Низкая скорость, мультиплексный провод. |
| # A40 | # 16 | Масса сигнала и питания (измеряется относительно отрицательной клеммы аккумулятора). | У (Улув) |