Схема №266
При угрозе блокировки колеса во время торможения модуль управления закрывает впускной клапан (2) соответствующего тормозного контура, прекращая подачу тормозной жидкости из главного цилиндра. Это предотвращает дальнейшее увеличение гидравлического давления независимо от давления в главном цилиндре (поддерживая давление). Гидронасос запускается одновременно.
Если колесо все еще угрожает блокировкой, выпускной клапан (3) открывается так, что тормозная жидкость возвращается в аккумуляторы низкого давления (4), в результате чего давление в тормозном контуре снижается (сброс давления). Это уменьшает гидравлическое давление и, таким образом, также эффект торможения, так что колесо набирает скорость. Гидравлический насос (5) возвращает тормозную жидкость из аккумуляторов низкого давления в главный цилиндр.
Если ускорение слишком велико, давление в тормозном цилиндре должно быть увеличено (нарастание давления). Для увеличения давления в тормозной цепи выпускной клапан (6) закрывается и впускной клапан (7) открывается так, что гидравлическое давление в контуре увеличивается. Пока давление повышается, любая требуемая жидкость будет подаваться главным цилиндром и насосом, если аккумуляторы низкого давления содержат тормозную жидкость. Поскольку объем жидкости, поступающей в тормозную цепь, больше в среднем объема, возвращаемого к аккумуляторам низкого давления из тормозных цепей, аккумуляторы будут поступать только по принципу работы насоса.
В соответствии с объемным расходом от насоса положение поршней главного цилиндра и, таким образом, положение педали тормоза будут соответствовать фактической подаче жидкости к тормозам. Это означает, что при низком давлении в тормозных контурах педаль тормоза будет сохранять высокое положение, а при высоком - низкое. По мере того как контролируемое давление в тормозном контуре увеличивается и уменьшается, это вызывает движение педали, сообщая водителю о том, что управляемое торможение было активировано.
Гидравлический насос отключается примерно через 1 секунду после отключения ABS, чтобы аккумуляторы низкого давления были пустыми.
Описание системы
Тормозная система со встроенной функцией EBD претерпела серьезные изменения по сравнению с предыдущими моделями. Обозначение типа - ABS Mark 20, производства ITT (TEVES).
Наиболее важными изменениями являются
- Диагонально расщепленные контурные тормоза (Lf + Rr, Rh + Lp).
- Каждое колесо управляется индивидуально.
- Новый главный тормозной цилиндр (равное количество тормозной жидкости в обоих контурах).
- Сервоцилиндр с датчиком положения педали (датчик подключен к модулю управления двигателем (блок управления двигателем)).
- Гидравлический блок (в определенные варианты добавлены два клапана).
- Новые датчики скорости вращения колес (Активные датчики).
- Модуль управления, подключенный к сети.
Система может быть дополнена контролем устойчивости и тяги, управление тягой альтернативно STC. Автомобиль / вариант / рынок зависит, стандарт / опция.
Общие компоненты для разных автомобильных проектов.