Система управления тормозами - конструкция и функции (складная): Прочее Volvo C70 I

Торможение без АБС

При нажатии на педаль тормоза усилие от педали передается через пневмогидравлический силовой вспомогательный блок тормозов (сервопривод тормоза) на поршни главного цилиндра и срабатывает выключатель стоп-сигнала. Центральный клапан во вторичном поршне и уплотнение на первичном поршнях закрывают соединения с резервуаром для тормозной жидкости. В автомобилях с TRACS первичный поршень также имеет центральный клапан.

Гидравлическое давление в двух тормозных контурах увеличивается и запускает поршни в тормозных суппортах, которые прижимают тормозные колодки к тормозным дискам.

Когда педаль тормоза отпущена и возвращается в исходное положение, поршни в главном цилиндре возвращаются в свое исходное положение. Соединение с резервуаром тормозной жидкости открывается, поскольку центральный клапан, уплотнения и тормозная система разгерметизированы. Поршни в тормозных суппортах возвращаются в их исходное положение из-за своих уплотнений.

Схема №267

Войти

EBD интегрирован с системой ABS и контролирует тормозное усилие к тормозам на задних колесах.

EBD расшифровывается как Electronic Brakeforce Distribution (электронное распределение тормозных сил). С помощью EBD- задача модуля управления состоит в том, чтобы контролировать гидравлическое давление в контуре тормоза задних колес (1), если задние колеса имеют тенденцию проскальзывать больше, чем передние при торможении. Это гарантирует, что автомобиль тормозит плавно и безопасно без появления ABS.

Управляющий модуль регулирует тормозное давление, управляя впускным и выпускным клапанами в контуре (1) торможения задних колес.

Датчик давления EBD подключен к первичному контуру главного цилиндра и показывает, находится ли первичный контур под давлением. EBID может использоваться только тогда, когда активирован датчик давления (2). ЭБД заменяет редукционный клапан, который в противном случае снизил бы давление в контуре тормозов задних колес.

В зависимости от того, насколько задние колеса проскальзывают относительно передних колес, тормозное давление в цепи задних колес будет контролироваться по-разному. Система управления постарается поддерживать скольжение задних колес на 0-2% выше, чем проскальзывание передних колес. Поэтому можно сказать, что она реагирует на нагрузку.

Вообще говоря, разница в пробуксовке между задними колесами и передними при торможении в основном зависит от того, насколько сильно тормозит и насколько загружен автомобиль. Жесткое торможение / отсутствие нагрузки может привести к серьезному проскальзыванию, легкое торможением / большая нагрузка могут дать меньшее скольжение.

Поскольку EBD не требует так много тормозной жидкости, как ABS / TRACSS, гидравлический насос не активируется. Жидкость, возвращающаяся из тормозных контуров, поглощается аккумуляторами низкого давления.

Без торможения

Когда водитель не тормозит автомобиль, тормозная система находится в режиме ожидания: то есть главный цилиндр находится в своем положении покоя и соединение между резервуаром с тормозной жидкостью и остальной гидравлической системой открыто. Затем система полностью разгерметизируется. В блоке клапанов гидроагрегата гидроклапаны находятся в их положении покоя: То есть впускные клапаны открыты, а выпускные - закрыты.

Функции управления

На основе входных сигналов модуль управления управляет следующими функциями и компонентами

1. Сигнальная лампа АБС на панели приборов (приборной панели).
2. Гидронасос установки и впускной и выпускной клапаны. (4)
3. Системы ABS и EBD

И в автомобилях с TRACS

1. Система TRACS.
2. Сигнальная лампа TRACS на приборной панели для неисправностей, которые влияют только на систему TRACE и при отключении функции TRACS с помощью переключателя.

Схема №268

Войти

Модуль управления имеет два различных микропроцессора, которые принимают сигналы от разных датчиков в автомобиле. Микропроцессоры работают параллельно, используя программу, которая управляет системами ABS, EBD и TRACS.

Модуль управления АБС, EBD и TRACS интегрирован в гидравлический блок и расположен в моторном отсеке.

Основной функцией модуля управления является обработка сигналов от различных датчиков и управление гидравлическим насосом и электромагнитными гидравлическими клапанами (впускные и выпускные клапаны) в гидравлическом блоке при использовании ABS, EBD или TRACS.М одуль управления содержит электрические катушки для впускных и выпускных клапанов.

Модуль управления проверяет свои расчеты и все входные и выходные сигналы с помощью встроенных функций диагностики. Если модуль управления обнаруживает неисправность, ABS, EBD или TRACSS будут выключены полностью или отключены в зависимости от того, насколько серьезна неисправность, а также загорится световой индикатор АБС (TRACS). При разъединении модуль управления прерывает или останавливает все функции (не дорожный сигнал скорости); отключение предотвращает выполнение определенных функций.

Любые неисправности будут записываться в память модуля управления. Данные могут быть считаны с помощью Volvo ST, подключенного к диагностический разъём в салоне перед рычагом переключения передач.

Когда автомобиль трогается с места, модуль управления проверяет, что он получает сигналы от датчиков колес. Когда машина впервые достигает 20 км / ч (12,5 миль в час) (или 40 км / час (25 миль в минуту), если включен выключатель тормозной подсветки), модуль контроля проверяет двигатель насоса, активируя его на короткое время. Это означает, что гидравлический насос будет слышен.

ABS не активируется до тех пор, пока дорожная скорость автомобиля не превысит ок. 7 км / ч (4,4 миль в час).

Схема №269

Войти

Модуль управления получает входные сигналы об условиях эксплуатации автомобиля от следующих компонентов:

1. Скорость вращения колеса, ускорение и замедление от датчика колеса и импульсного колеса. (1, 2)
2. Сигнал от датчика давления EBD при наддуве первого контура. (3)
3. Сигнал от выключателя стоп-сигнала при нажатии водителем на педаль тормоза. (5)

И в автомобилях с TRACS

1. Когда TRACS включается или выключается из выключателя на приборной панели (приборной панели).

Для функционирования модуля управления необходимо следующее:

1. Напряжение питания, 30-питающее, от батареи. (6)
2. Напряжение питания, 15I-supply, от выключателя зажигания. (7)
3. Масса.

Схема №270

Войти

Модуль управления посылает сигнал скорости на панель приборов (приборную панель), основываясь на входных сигналах.

Сигнал скорости движения по дороге представляет собой среднее значение скоростей вращения передних колес.

Схема №271

Войти

При торможении управляющий модуль (4) получает сигнал от выключателя тормозной фары (5) о начале торможения, после чего переключается в режим ожидания для управления АБС. Сигнал от переключателя тормозной лампы не является необходимым для управления ABS, но обеспечивает более мягкую регулировку при первом включении АБC.

Датчик колес (1) каждым колесом посылает сигналы в модуль управления ABS. Модуль управления использует эти сигналы для расчета контрольной скорости автомобиля. Если есть риск блокировки колес, модуль управления запускает гидравлический блок системы АБС (4), и гидравлическое давление на соответствующее колесо регулируется во избежание блокировки колеса.

Давление в контуре регулируется таким образом, чтобы на штангу передавался максимально возможный тормозной эффект, который возникает при вращении колеса примерно с 20% проскальзыванием относительно дорожного покрытия.

Система ABS не включается до тех пор, пока дорожная скорость автомобиля не превысит ок. 7 км / ч (4,4 миль в час) (то есть ничто не остановит блокировку колес примерно при 7 км в час (4,4 мили в минуту)).

АБС можно разделить на три разных этапа

1. Поддержание тормозного давления. (Постоянное давление) Колесо грозит блокировкой. Модуль управления закрывает впускной клапан в цепь, чтобы предотвратить дальнейшее увеличение тормозного давлений. Если колесо все еще продолжает замедляться, тормозное давление должно быть увеличено.
2. Уменьшение тормозного давления. (Сброс давления) Модуль управления открывает выпускной клапан, чтобы уменьшить давление в тормозе и позволить колесу ускориться. Если колесо начинает поворачиваться слишком быстро, необходимо увеличить тормозное давление.
3. Увеличение тормозного давления. (Нарастание давления) Модуль управления закрывает выпускной клапан и открывает впускной, увеличивая давление и замедляя колесо.

Затем этапы 1, 2 и 3 повторяют до тех пор, пока не закончится торможение или не отключится АБС.

Схема №272

Войти

Он расположен на приборной панели (приборная панель) и активируется, если модуль управления АБС обнаруживает неисправность в системе ABS. При включении зажигания или запуске двигателя модуль управления включает предупредительную лампочку. Затем лампа гаснет примерно через 2 секунды, если никакой неисправности не обнаружено. Если предупреждающая лампочка не горит, система ABC не работает, но нормальная мощность торможения все еще доступна. Сигнальная лампочка мигает, когда активирована система Дтм.

При отключении модуля управления режим диагностического теста примерно на 2 секунды загорается сигнальная лампа, а затем гаснет в случае обнаружения неисправности.

Сигнальная лампа управляется реле на приборной панели (приборная панель). Когда модуль управления ABS заземляет сигнал на реле, реле разрывает землю и свет гаснет.

Схема №273

Войти

Гидроагрегат (1) объединен с модулем управления и расположен в моторном отсеке, состоит из гидронасоса (2) эксцентрикового поршневого типа и электродвигателя (3) в клапанном блоке с впускными (4) и выпускными (5) клапанами и аккумулятором низкого давления (6), электрические катушки для впускного и выпускного клапанов расположены в модуле управления.

Гидравлический блок не должен разбираться на части для ремонта, но всегда должен заменяться как законченный агрегат.

Гидравлический насос, который работает от двигателя постоянного тока с напряжением 12 В, подает тормозную жидкость в тормозные контуры при использовании ABS / TRACC.

Давление в тормозных контурах при использовании ABS и EBD регулируется давлением в главном цилиндре и прямо пропорционально силе, которую водитель прикладывает к педали тормоза. Гидравлический блок имеет большие размеры, так что он всегда может обеспечить необходимый поток и давление.

Схема №274

Войти

Модуль управления через впускной и выпускной клапаны, а также гидравлический насос регулирует давление в различных тормозных суппортах при торможении с использованием АБС, EBD или TRACS.

Блок клапанов имеет три внутренних контура, один для левого переднего колеса, один - для правого переднего и общий контур для задних колес.

Передние колеса управляются индивидуально, в то время как задние находятся под общим контролем, в зависимости от того, какое колесо грозит блокировкой первым.

Клапанный блок имеет шесть клапанов для регулирования тормозного давления, три впускных клапана и три выпускных клапана. Так, каждое переднее колесо имеет впускной клапан и выпускной клапан, в то время как задние колеса имеют общий впускной вентиль и выпускной между ними. В режиме ожидания впускные клапаны открыты, а выпускные - закрыты. Выпускные клапаны выполняют роль невозвратных клапанов между тормозными суппортами и гидравлическим насосом.

Блок клапанов имеет два аккумулятора низкого давления, один для первого контура (1) и один для второго контура (2).

Аккумуляторы расположены между выпускными клапанами и гидравлическим насосом и быстро поглощают тормозную жидкость, возвращающуюся из тормозных суппортов при использовании АБС, EBD или TRACS и которую гидронасос не может засосать обратно. Это гарантирует, что тормозные суппорты могут быстро отпускаться, а колеса - быстро ускоряться.

Схема №275

Войти

Автомобили, оснащенные TRACS имеют другой гидравлический блок. Разница в том, что

1. Тормозная труба (1) между первичным контуром главного цилиндра и гидравлическим блоком имеет больший диаметр. Это придает трубе с тормозной жидкостью большую пропускную способность и гарантирует, что у гидронасоса будет достаточно тормозной жидкости при использовании TRACS.
2. Блок клапанов имеет дополнительный входной клапан (2) (впускной клапан TRACS), который закрывает соединение между гидравлическим насосом и первичным контуром главного цилиндра при срабатывании TRACS. Клапан имеет электрический привод и нормально открыт.
3. Блок клапанов имеет дополнительный гидравлический клапан (3) (клапан TRACS), который закрывает соединение между первичным контуром главного цилиндра и впускной стороной гидронасоса при нажатии на педаль тормоза и повышении давления в первичном контуре.
4. Блок клапанов имеет перепускной клапан (4). Если гидравлический насос подает больше тормозной жидкости, чем обычно требуется для целей управления, избыточная тормозная жидкость подается обратно на входную сторону гидравлического насоса через переливной клапан. Клапанный блок имеет переточный клапан (2).

Схема №276

Войти

Он расположен на приборной панели (приборная панель) и включается, если TRACS расцеплен через переключатель, при неисправности в системе TRACS (когда тормозные диски на передних колесах находятся под угрозой перегрева) или при неполадке в системе АБС. При включении зажигания или запуске двигателя модуль управления включает сигнальную лампочку. Затем лампа гаснет примерно через 2 секунды, если неисправность не обнаружена.

При отключении модуля управления режим диагностического теста примерно на 2 секунды загорается сигнальная лампа, а затем гаснет.

Если задние колеса блокируются во время включения системы TRACS (например, при включенном стояночном тормозе), то модуль управления отключает систему TRACS и переключается на АБС. Может загореться сигнальный огонь TRACE, а затем погаснуть при отключении АБC.

Активация компонентов / функций

Компоненты и функции могут быть активированы индивидуально с помощью этой функции. Активация возможна только в том случае, если все скорости движения колес равны 0 км / ч. Активация отключается при скоростях выше 0 км. / ч.

Можно активировать следующие компоненты:

1. Лампа АБС / ТРАКС
2. Двигатель насоса
3. Выпускной клапан заднего колеса
4. Впускной клапан заднего колеса
5. Выходной клапан правого переднего колеса
6. Впускной клапан правого переднего колеса
7. Выпускной клапан левого переднего колеса
8. Впускной клапан левого переднего колеса
9. Впускной клапан TRACS

Для получения дополнительной информации об активации см. раздел Фиксированные значения с помощью коды неисправностей

Считывание идентификатора модуля управления

Тестер системы Volvo идентифицирует модуль управления, считывая код из памяти модуля управления. Этот код состоит из двух цифр: номера программного обеспечения и номера оборудования.

Считывание входных и выходных сигналов

Эта услуга может использоваться для непрерывного считывания значений и состояния входных и выходных сигналов модуля управления. Параметры разделены на три предопределенных списка. Разделение сделано таким образом, что параметры в списке 1 и 2 обновляются модулем управления одновременно. Значения параметров отражают условия вождения одновременно и непосредственно сопоставимы друг с другом.

Следующие параметры могут быть считаны

Список 1

1. Частота вращения левого переднего колеса
2. Частота вращения правого переднего колеса
3. Частота вращения левого заднего колеса
4. Частота вращения правого заднего колеса
5. Счетчик экстраполяции левое переднее колесо
6. Счетчик экстраполяции правое переднее колесо
7. Счетчик экстраполяции левое заднее колесо
8. Счетчик экстраполяции правое заднее колесо

Список 2

1. Эталонная скорость автомобиля
2. Эталонное ускорение автомобиля
3. Частота вращения левого переднего колеса
4. Частота вращения правого переднего колеса
5. Частота вращения левого заднего колеса
6. Частота вращения правого заднего колеса
7. Ускорение левого переднего колеса
8. Ускорение правого переднего колеса
9. Ускорение левого заднего колеса
10. Ускорение правого заднего колеса

Список 3

1. Сигнальный огонь АБС
2. Переключатель стоп-сигнала, положение
3. Датчик давления EBD, положение

И в автомобилях с TRACS

1. Сигнальная лампа TRACS
2. Коммутатор TRACS

Более подробную информацию о параметрах см. в разделе " Рабочие значения, тестер системы Volvo ". (ref-404126-S41524030482011061000000)

Чтение и стирание кодов неисправностей

Эта услуга может быть использована для считывания и стирания данных коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) posted, счетчиков и замороженных значений. Диагностическая система может идентифицировать 33 различных сбоя в виде коды неисправностей (35 с TRACS). Для отслеживания сбоев коды неисправностей см. таблицу X. расшифровка кода ошибки. Никакие коды неисправностей не могут быть удалены до тех пор, пока все отправленные коды неисправностей были считаны по крайней мере один раз во время одного сеанса диагностики.

Для каждого расшифровка кода ошибки замороженные значения могут быть считаны для следующих параметров:

1. Эталонная скорость автомобиля
2. Состояние переключателя стоп-сигнала
3. Статус АБС / EBD / TRACS

Дополнительные сведения о замороженных значениях см. в разделе " Замороженные значения с коды неисправностей ". (ref-404126-S06625567632011061000000)

Схема №277

Войти

Данные о любых неисправностях и другая информация может быть считана с помощью Volvo ST, подключенного к диагностический разъём на консоли перед рычагом переключения передач. Volvi ST связывается с модулем управления через стандартизированную программу связи.

Вы можете использовать Volvo ST для

1. Считывание и стирание отправленных коды неисправностей, счетчика и замороженных значений.
2. Непрерывное считывание значений входного и выходного сигналов модуля управления, а также информации о состоянии.
3. Считать идентификатор модуля управления.

Схема №278

Войти

Диагностический разъём является общим как для Volvo Diagnostics, так и для менее сложной диагностической системы бортовая система диагностики II, On Board Diагnostic II (только для некоторых рынков, США / CDN).

Подключение Volvo ST

1. Зажигание выключено.
2. Установить модуль памяти
3. Подключить Volvo ST по выводам к диагностический разъём в консоли перед рычагом переключения передач.
4. Зажигание включено
5. Включить питание Volvo ST.
6. Выбор языка, модели, группы функций.
7. Выбрать систему.
8. Выбрать операцию (чтение, стирание, коды неисправностей, активация компонентов и т.д.).

Чтобы активировать Volvo Diagnostics

1. Зажигание должно быть включено.
2. Напряжение батареи должно быть в норме.
3. Скорость всех колес должна быть менее 10 км / ч (6 миль в час).
4. Модуль управления не должен иметь активированной АБС, EBD или TRACS.

Как только модуль управления активирует Volvo Diagnostics, предупредительная лампа ABS начнет мигать с частотой 2 Гц.

Когда активация Volvo Diagnostics заканчивается, сигнальная лампа перестает мигать и модуль управления возвращается в нормальное положение для ABS, EBD и TRACC.

Схема №279

Войти

Модуль управления имеет встроенную систему диагностики (Volvo Diagnostics), которая непрерывно контролирует себя и входные и выходные сигналы.

Если модуль управления обнаруживает неисправность, он размещает расшифровка кода ошибки и включает предупреждающую лампочку ABS (TRACS) (есть исключения из этого, см. таблицу D. DCS). В то же время, когда DTS размещается, значение трех различных параметров, которые также размещаются, замораживается. Модуль управления может размещать до 33 (Tracs S 35) коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).

Наиболее серьезные неисправности включают предупредительные огни и полностью выключают ABS, EBD и TRACSS. Менее серьезные неполадки включают предупреждающие огни и отключают некоторые функции. При отключении модуль управления прерывает или отключает все функции (не дорожный сигнал скорости); отключение предотвращает выполнение определенных функций.

Если неисправные компоненты влияют только на TRACS, выключается только TRAX. if свет АБС включен, это означает, что система АБC не работает нормально и в некоторых случаях EBD также не будет работать.

При некоторых датчиках модуль управления выполняет диагностическую проверку, как только зажигание включено. Это означает, что если сигнальная лампа остается включенной, неисправность сохраняется и ABS / EBD не будет работать. С другими датчиками модуль управления проводит проверку только тогда, когда активируется какая-либо функция, автомобиль находится в движении или если скорость движения превышает 20 км / ч (12 миль в час). А это значит, что сигнальная лампочка может погаснуть как обычная при включении зажигания или при запуске двигателя, но предупреждение о неисправности может сохраниться.

Если отказ исчезает по какой-либо причине после постоянной проводки расшифровка кода ошибки в модуле управления, данные о сбое сохраняются в этом модуле.

Для каждого отправленного расшифровка кода ошибки есть счетчик, который подсчитывает количество безаварийных ездовых циклов с момента публикации DTS (прерывистая неисправность). Ездовой цикл определяется как первый раз, когда автомобиль проезжает 20 км / ч (12 миль в час) с момента последнего включения зажигания.

Если счетчик считывает 0, это говорит модулю управления о том, что неисправность является постоянной. Если показание счетчика больше 0, модуль управления обрабатывает это так, как будто неисправности не существует (перемежающаяся неисправность). При повторном возникновении неисправности счетчик сбрасывается на 0. В случае превышения счетчиком 63, более 63 ездовых циклов без повторного возникновения неисправности расшифровка кода ошибки стирается, счетчик и замороженное значение сбрасываются, а предупреждающий световой сигнал гаснет.

Пневмогидравлический вспомогательный блок тормозов (сервопривод тормоза)

воздух hydraulic тормоз Питание ассистент unit (тормоз servo)

Сигнальная лампа тормозного контура

Сигнальная лампа тормозного контура

Педаль тормоза и переключатели стоп-сигнала

Педаль тормоза и переключатели стоп-сигнала

Тормозные трубы

Тормозные трубы

Главный тормозной цилиндр

Главный цилиндр

Схема №280

Войти

Выключатель стоп-сигнала посылает сигнал в модуль управления, сообщая ему о том, что торможение началось, так что модуль управления отключает TRACS, если он используется, и при необходимости остается в состоянии готовности к использованию АБС / EBD, а это означает, что модуль контроля делает все расчеты более точными. Если модуль управления не получает никаких сигналов от выключателя тормозного огня, он будет взаимодействовать с системой ABC, хотя управление будет грубее, когда АБС. сначала врезается.

Выключатель стоп-сигнала питается от аккумуляторной батареи. При установлении контакта включается переключатель стоп-сигналов, и модуль управления получает сигнал о начале торможения.

Схема №281

Войти

Датчик давления EBD сообщает модулю управления, когда используются тормоза, чтобы модуль управления мог активировать EBD.Д атчик тормозного давления получает питание от модуля управления при напряжении холостого хода около 11 В. Когда первичная цепь не находится под давлением (нет торможения), датчик давления не влияет и контакты замкнуты, а это означает, что напряжение понижается до приблизительно 5 В модулем управления. При замыкании контактов напряжение пульсирует на массу.

Источники питания и точки массы

Питание модуля управления осуществляется непрерывно при 2 x 30-питании от аккумуляторной батареи и 15I-питании от зажигания, когда ключ повернут в положение 11. Модуль управления имеет два массы.

Схема №282

Войти

Переключатель TRACS (5) включает и выключает TRACS (только для автомобилей с TRAC). Как только зажигание включено, TRAX постоянно включен. TRACE отключается только при нажатии переключателя. Выключатель подпружинен и всегда возвращается в нормальное положение с разорванными контактами.

Сигнальный вывод между модулем управления и выключателем TRACS является общим для предупредительной световой сигнализации и выключателя TRACS. Сигнал с панели приборов (приборной панели) предупреждающей световой сигнализации (4) на модуль управления обычно примерно равен напряжению аккумуляторной батареи. Когда выключатель нажат, контакт установлен и сигнал заземлен, что приводит к загоранию предупредительного светового сигнала. Затем модуль управления отключает TRACKS. и сохраняет сигнал заземленным, поэтому предупредительная световая сигнализация остается включенной даже при отпускании выключателя.

Модуль управления выключает сигнальную лампу TRACS на приборной панели (пульте управления), когда система TRACS включается с помощью переключателя.

Схема №283

Войти

На передних колесах импульсное колесо напрессовано на внешний карданный вал и датчик колеса расположен в кожухе шпинделя радиально относительно импульсного колеса.

На задних колесах импульсное колесо напрессовано на ступицу, а датчик колеса расположен аксиально относительно импульсного колеса. Задние импульсные колеса могут быть заменены. Как передние, так и задние импульсные диски имеют 48 зубьев.

Задача датчика колеса состоит в том, чтобы предоставить модулю управления информацию о скорости вращения колеса. Когда колесо вращается, зубья на импульсном колесе индуцируют напряжение в катушке датчика колеса. Это генерирует сигнал напряжения переменного тока, частота и напряжение которого зависят от количества зубьев, проходящих за секунду. Частота и напряжение увеличиваются с увеличением скорости вращения. Индуцированное напряжение обычно составляет около 300 МВ переменного тока при вращении колеса со скоростью 1 оборот в секунду. Регистрируя частоту, модуль управления может рассчитать ускорение и замедление колеса.

Если есть неисправность в каком-либо колесном датчике, АБС и TRACS будут отключены или не задействованы в первую очередь. Однако EBD (Electric Brakeforce Distribution) остается на все время.

Используя сигналы от датчиков колес, модуль управления рассчитывает дорожную скорость автомобиля.

Приборная панель (пульт управления)

Спидометр

Модуль управления преобразует сигнал от датчиков передних колес в импульсный, который поступает на панель приборов (приборную панель). Сигналом скорости движения по дороге является среднее значение скоростей вращения передних колес.

Сигнал о скорости движения по дороге посылается на приборную панель (приборную панель) даже в том случае, если АБС / ЭБД или ТРАКС расцеплены.

Стояночный тормоз

Стояночная тормозная система

Сигнальный огонь стояночного тормоза

Сигнальный огонь стояночного тормоза

TRACS не работает

Если ведущее колесо не вращается, тормозная система остается незатронутой, т.е. главный цилиндр находится в исходном положении и соединение между резервуаром с тормозной жидкостью и остальной частью гидравлической системы открыто. Затем давление в системе полностью разгерметизируется. В блоке клапанов гидроблока гидроклапаны находятся в их исходном положении, впускные клапаны и клапан TRACS открыты, а выпускные клапаны закрыты.

Тормоза колес

Тормоза колес

Схема №284

Войти

Гидравлическая система

Также новым является то, что задние колеса также индивидуально управляются, что означает, что было введено 2 клапана на колесо, всего 8. Если система поставляется с управлением тягой или STC, устанавливаются 2 гидравлических клапана, 2 электромагнитных клапана и 2 перепускных клапана. Модуль управления ввинчивается в гидравлический модулятор ABS. Управляющий модуль принимает сигналы датчика скорости вращения колес, которые поступают в сеть.

Датчик частоты вращения колеса

Датчики активны, что означает, что они имеют встроенную электронную схему. Управляющий модуль передает напряжение U bat, датчик отправляет обратно цифровой сигнал питания 7 или 14 м А в зависимости от положения. Это решение дает более надежный сигнал по сравнению с сигналом напряжения. Ток через соединения выше, что сводит к минимуму вероятность коррозии.

Импульсное колесо

S / V 70 имеют 48 зубчатых магнитных импульсных колес на всех четырех колесах.

Модуль управления

Доступно три версии модуля управления

1. ABS
2. АБС + ТП
3. ABS + STC (модули управления не программируются).

Антиблокировочная система (ABS) (АБС)

Активируется вероятностью блокировки колес во время торможения и гарантирует, что максимальный тормозной эффект сохраняется без блокировки колес. Это для сохранения ходовых качеств автомобилей и способности рулевого управления.

Функция вступает в действие на скоростях, превышающих 7 км / ч (4 миль в час). При более низких скоростях колеса могут блокироваться, но это не оказывает практического влияния на тормоз или способность рулевого управления.

Система ABS представляет собой четырехканальную систему. Это означает, что каждое колесо управляется индивидуально.

Для каждого канала в гидравлическом модуляторе АБС предусмотрен впускной клапан (С1, С2, С3 и С4) и выпускной клапан (D1, D2, Д3 и Д4). Кроме того, имеются два ресивера (А1 и А2), один - для первичных (Нч + Рр), а другой - для вторичных (Вл + Лr) контуров.

В исходном положении все клапаны находятся в состоянии покоя, то есть впускные клапаны открыты и выпускные клапаны закрыты, а ресиверы не имеют давления.

Для каждого впускного клапана предусмотрены обратные клапаны. Клапан открывается высоким тормозным давлением у колеса при отпущенной педали. Это заставляет тормоза быстро отпускаться и позволяет избежать " отложенного отпуска ".

Управление антиблокировочной тормозной системой (АБС)

Когда педаль тормоза нажата, тормозная жидкость выталкивается в систему и включаются тормоза.

Если, например, правое переднее колесо проявляет тенденцию к блокировке, происходит следующее:

1. Насос запускается и затем работает во время работы системы управления ABS.
2. Впускной клапан (C4) закрывается. Это означает, что гидравлическое давление на тормоз не может увеличиться даже при дальнейшем нажатии педали. Эта фаза управления называется удержанием давления.
3. Если колесо в любом случае заблокировано, выпускной клапан (D4) открывается и тормозная жидкость поступает обратно к насосу через ресивер (A2). Гидравлическое давление снижается, и колесо ускоряется. Эта фаза управления называется снижением давления.
4. Когда управляющий модуль обнаруживает, что колесо ускоряется, выпускной клапан закрывается (D4) и впускной клапан открывается. Гидравлическое давление увеличивается, и колесо затормаживается. Эта фаза управления называется повышением давления.
5. Процесс управления с тремя фазами повторяется до тех пор, пока не закончится риск блокировки колес или прекратится торможение.

На иллюстрации передние и задние правые колеса находятся в фазе удержания давления, левое переднее колесо находится в фазе повышения давления, а левое заднее колесо - в фазе понижения давления.

При работе насоса тормозная жидкость возвращается в магистрали между главным цилиндром и впускными клапанами. Если один из выпускных клапанов открывается одновременно с закрытием впускных клапанов, то тормозная среда будет перемещаться только к главному цилиндру. Это означает, что педаль тормоза отжимается вверх.

В поршнях главного цилиндра имеются центральные клапаны, которые нормально открыты и соединяют пространство перед поршнем с резервуаром для тормозной жидкости через канал. При воздействии на поршни при торможении клапаны закрываются, так что давление может повышаться перед поршнями.

Ресивер компенсирует объем / давление на стороне всасывания насоса. После завершения управления насос может продолжать работу в течение приблизительно 1 секунды, это необходимо для обеспечения того, чтобы ресиверы были пустыми.

Электронное распределение тормозных сил (EBD)

Активируется при обычном торможении (без контроля АБС) и делит тормозное усилие на задние колеса.

Обычно существует вариация проскальзывания передних и задних колес в зависимости от того, насколько сильно происходит торможение и насколько загружен автомобиль. Функция электронного распределения тормозных сил (EBD) гарантирует, что скорость заднего колеса на 0-2% выше скорости переднего колеса. Эта функция, в принципе, воспринимает нагрузку.

Функция управляется модулем управления и управляет только клапанами на задние колеса. Насос не работает, тормозная жидкость забирается ресиверами.

Схема №285

Войти

Функция контроля тяги

Контролирует и управляет вращением колес в ведущих колесах на более низких скоростях, чтобы увеличить движение вперед. Если колесо начинает вращаться, это колесо автоматически затормаживается, так что мощность привода передается другому колесу. Активируется только при скорости примерно до 40 км / ч (25 миль в час). Когда управление тягой было активировано, его можно использовать до 80 км / ч.

Управление тягой всегда подключается после запуска, но может быть отключено с помощью переключателя. Если водитель нажимает на тормоз во время работы системы, функция отключается.

Модуль управления следит за тем, как сильно работает контроль тяги и рассчитывает теоретическую температуру тормозов. Если есть риск перегрева тормозов, функция отключается. В то же время сохраняется предупреждающая лампа и расшифровка кода ошибки. Когда тормоза остыли, предупреждающая лампочка гаснет и функция снова активируется, но расшифровка кодов ошибок все еще хранится в памяти.

В автомобилях с тяговым управлением гидравлический модулятор ABS содержит следующие компоненты: гидроклапан (1), электромагнитный клапан (2) и перепускной клапан (3) по 2 на каждую цепь.

В первичном цилиндре гидравлического цилиндра есть центральный клапан. Клапан обычно открыт и гарантирует, что насос получает достаточное количество тормозной жидкости во время работы системы контроля тяги (Tc).

Функция аналогична TRACS в X70.

Управление тягой

Если, например, передние колеса имеют тенденцию к раскручиванию при трогании автомобиля с места, происходит следующее:

1. Электромагнитные клапаны (2) закрывают и блокируют соединение между нагнетательной стороной насоса и главным цилиндром.
2. Впускной клапан (С1) для левого переднего колеса закрывается, так что колесо не может затормозить.
3. Насос запускается, а затем постоянно работает во время работы.
4. Насос забирает тормозную жидкость из главного цилиндра через гидравлический клапан (1) и накачивает тормозную воду на правое переднее колесо.
5. Колесо затормаживается до той же скорости, что и левое переднее, а привод разделяется между колесами.
6. Затем управляющий модуль управляет вращением колеса (тормозной мощностью) путем закрытия / открытия впускных клапанов (С4) и выпускного клапана (D4).

При остановке управления насос отключается, электромагнитные клапаны (2) открываются и впускной и выпускной клапаны восстанавливают положение для нормального торможения.

Контроль прекращается, если

1. Вращение колес прекращается, например, из-за повышенного трения между дорожным покрытием и шинами.
2. Существует риск перегрева тормозных дисков.
3. Торможение происходит (нажата педаль тормоза, сигнал от выключателя стоп-сигнала (тормозной) лампы). Кроме того давление из гидравлического клапана главного цилиндра (1) отключается и насос больше не может получать тормозную жидкость из главного цилиндра.

Управление двигателем насоса осуществляется с помощью сигнала, который имеет фиксированную частоту, но переменную ширину импульса. Это означает, что скорость двигателя (об / мин) и звук изменяются во время управления тягой.

Поскольку насос подает больше тормозной жидкости, чем обычно требуется для управления, есть два перепускных клапана (3), которые открываются при определенном давлении. Когда клапаны открываются, тормозная жидкость выпускается обратно в резервуар с тормозной жидкостью через главный цилиндр.

Схема №286

Войти

Функция контроля устойчивости

Контролирует и управляет вращением колес в ведущих колесах на всех скоростях, чтобы улучшить тягу и устойчивость автомобилей.

Если одно или оба ведущих колеса начинают раскручиваться (вращаются быстрее задних колес), то в модуль управления двигателем (МУД) посылается приказ об ограничении крутящего момента двигателя.

Id деактивируется, если водитель нажимает на педаль тормоза.

Функция аналогична функции DSA S / V 40.

Функция контроля устойчивости и тяги (STC)

STC = контроль тяги + контроль устойчивости

Стабилизация и контроль тяги (STC) максимизируют взаимодействие между контролем тяги и контролем устойчивости в зависимости от обстоятельств и условий вождения.

Отключается, если водитель нажимает на педаль тормоза.

Переключатель активации / деактивации находится на приборной панели.

Стандарт / опция в зависимости от рынка.