Управление двигателем (2GR-FE) (диагностика - введение): Диагностика Toyota Venza I

Как приступить к поиску и устранению неисправностей

HINT

*: Использовать Techstream.

1. АВТОМОБИЛЬ ДОСТАВЛЕН В МАСТЕРСКУЮ СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
2. АНАЛИЗ ПРОБЛЕМ КЛИЕНТОВ СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
3. CONNECT TECHSTREAM TO DLC3 * ПОДСКАЗКА: Если дисплей указывает на сбой связи с Tech-потоком, проверить DLC3. Когда выводятся какие-либо коды неисправностей системы связи CAN, сначала выполнить поиск и устранение неисправностей в системе связи CAN.ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу
4. Проверить расшифровка кода ошибки и FREEZE FRAME DATA * HINT: Запись или печать расшифровка кода ошибки и данных стоп-кадра, если необходимо. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
5. Сброс расшифровка кода ошибки и FREEZE FRAME DATA * NEXT: Перейти к следующему шагу
6. ПРОВЕСТИ ВИЗУАЛЬНЫЙ ОСМОТР ДАЛЕЕ: Переходите к следующему шагу
7. SELECT проверить MODE Диагностика * HINT: См. раздел " Процедура проверки режима ". Перейдите к следующему шагу (ref-394619-S21145480772011040800000)
8. ПОДТВЕРДИТЕ СИМПТОМЫ ПРОБЛЕМЫ ПОДСКАЗКА: Обратитесь к таблице симптомов проблемы. См. " Таблица симптомов проблемы ". Если двигатель не запускается, сначала выполнить процедуру " Проверить расшифровка кода ошибки " и " Провести базовый осмотр " ниже. Результат Перейти к неисправности не происходит Неисправность возникает B B -- > GO TO STEP 10 A: Перейдите к следующему шагу (ref-394619-S15516511012011040800000)
9. СИМУЛИРУЙТЕ СИМПТОМЫ ПОДСКАЗКА: Обратитесь к таблице симптомов проблемы. См. " ТАБЛИЦА СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ ". ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу (ref-394619-S15516511012011040800000)
10. Проверить расшифровка кода ошибки * HINT: Обратитесь к разделу " Проверка / очистка DTS ". См. раздел " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА ПО ПРОТОКОЛУ ".результат Перейти к коду неисправности А Нет кода В B -- > ПЕРЕХОД К ШАГУ 12 A: Перейдите к следующему шагу (ref-394619-S02527777542011040800000)
11. СМ. расшифровка кода ошибки CHART HINT: см. таблицу диагностических кодов неисправностей (код неисправности (расшифровка кода ошибки) Chart).перейдите к следующему шагу (ref-394619-S37978292982011040800000)
12. ПРОВЕСТИ БАЗОВЫЙ ОСМОТР Результат Перейти к Неисправные детали не подтверждены A Неисправные детали подтверждены B B --> ПЕРЕЙТИ К ШАГУ 17 A: Перейти к следующему шагу
13. ОБРАТИТЕСЬ К ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ ПОДСКАЗКА: Обратитесь к таблице симптомов проблемы. См. " ТАБЛИЦА симптомов проблемы ". Результат Перейти к неисправной схеме подтверждено A Неисправные детали подтверждены B B -- > GO TO STEP 17 A: Перейдите к следующему шагу (ref-394619-S15516511012011040800000)
14. Проверить блок управления двигателем Питание SOURCE цепь: см. раздел " Схема источника питания ЕСМ ". Перейдите к следующему шагу (ref-394799-S01972952022011040800000)
15. ПРОВЕДЕНИЕ ПРОВЕРКИ ЦЕПИ Результат Переход к неисправности не подтвержден A Неисправность подтверждена B B --> ПЕРЕЙТИ К ШАГУ 18 A: Перейти к следующему шагу
16. ПРОВЕРКА НА ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ ПРОБЛЕМЫ СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
17. ПРОВЕСТИ ОСМОТР ДЕТАЛЕЙ СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
18. ОПРЕДЕЛИТЬ ПРОБЛЕМУ ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу
19. Отрегулировать и/OR REPAIR NEXT: Перейти к следующему шагу
20. ПРОВЕСТИ ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ СЛЕДУЮЩИЙ --> КОНЕЦ

Основной осмотр

Когда неисправность не подтверждается проверкой расшифровка кода ошибки, устранение неисправностей должно проводиться во всех цепях, которые считаются возможными причинами проблемы. Во многих случаях, проводя базовую проверку двигателя, показанную в следующей процедуре, можно быстро и эффективно найти местоположение проблемы. Поэтому использование этой проверки крайне важно при устранении неполадок двигателя.

1. ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ АККУМУЛЯТОРА ПРИМЕЧАНИЕ: Провести эту проверку при остановленном двигателе и выключенном переключателе зажигания. Результат Результат Переходим к 11 В или более ОК Ниже 11 V Ng Нг -- > ЗАРЯДИТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ АККУМУЛЯТОР ОК: Перейти к следующему шагу
2. ПРОВЕРИТЬ, ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ЛИ ДВИГАТЕЛЬ ПРОВОРАЧИВАЕТСЯ --> ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ OK: Перейдите к следующему шагу
3. Проверить WHETHER двигатель STARTS NG --> GO TO STEP 6 OK: Перейти к следующему шагу
4. ПРОВЕРИТЬ ПОДУЗЕЛ ФИЛЬТРУЮЩЕГО ЭЛЕМЕНТА ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ Визуально проверить, чтобы подузел фильтрующего элемента воздухоочистителя не был чрезмерно загрязнен грязью или маслом. NG --> ЗАМЕНИТЬ ПОДУЗЕЛ ФИЛЬТРУЮЩЕГО ЭЛЕМЕНТА ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ OK: Перейти к следующему шагу
5. Проверить обороты холостого хода NG --> TROUBLESHOOT обороты холостого хода и PROCEED TO NEXT STEP OK: Go to next step
6. Проверить топливо давление NG --> TROUBLESHOOT топливо давление и PROCEED TO NEXT STEP OK: Go to next step
7. ПРОВЕРИТЬ ИСКРУ Ng -- > УСТРАНИТЕ НЕИСПРАВНОСТЬ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ И ПЕРЕЙДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕМУ ШАГУ OK -- > ПЕРЕЙДИТЕ В ТАБЛИЦУ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ

Таблица симптомов проблем

HINT

1. Использовать таблицу ниже, чтобы определить причину симптомов проблемы. Если перечислены несколько подозреваемых областей, потенциальные причины симптомов перечислены в порядке вероятности в столбце «Подозреваемая область» таблицы. Проверить каждый симптом, проверив подозрительные области в порядке их перечисления. При необходимости заменить детали.
2. Осмотреть предохранители и реле, относящиеся к этой системе, прежде чем осматривать подозрительные участки ниже.

СИСТЕМА последовательный впрыск топлива

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

Схема №56

Войти

1. (Symbol) ПИТАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ - ЦЕПЬ ПИТАНИЯ - КОНТУР УПРАВЛЕНИЯ - СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ -ПОЗИЦИОННАЯ СХЕМА - БЛОК Управления ДВИГАТЕЛЕМ -ПОЛОЖИТЕЛЬНАЯ ПАНЕЛЬ - КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 1шт атчик ТОКА -КОНТАКТНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ (+ B2) -ПЕРЕКЛЮЧАЙ.ВКЛЮЧКА -ДЛЯ (1-4) ТРАНСФОРМАТОРНААВТИККА КИ - @UNK@ 11 ДО С 11-14 (1) -в. A41 B39 A41 B39 A41 B39 B39 B39 A41 B39 B39 B39 B39 VCV1 B39 B39 VCV2 B39 A41 B39 A41 B39 A41 B39 Педаль nal (управление топливным насосом) Включение акселератора Выключена педалью Xtx12-36 (STP) Выключатель управления двигателем Выключен педаль Xv16 Переключатель включения зажигания Выключено педали Xt + / -1,5 (Tcv +) Выключены педаль Ga + + - 7.5 + -14 + XTAG + 2 -36 (СТП) -xtagx + 3-81 (E1) Включен сигнальный привод X0-1.5 V. A41 B39 A41 B39 A41 ST1- B39 A41 ST1- B39 A41 A41 A41 A41 A41 VPA2 A41 EPA2 A41 VPA2 A41 EPA2 Привод с педалью Vc l- (15-4.8 V + импульсный датчик) -датчик частоты вращения СЕРВ.ХХ12-30 (VPMP) -переключатель частоты вращения пневмопривода............................... (вкл. / выкл.1) -позиционный1- (вкл.-4) -положитель зажигания (вкл. от 8 до 14 В A41-49 (MPP) -накачивающий насос для обнаружения утечек (встроен. A41 B39 B39 B39 B39 A41 B39 DLC3 A41 A41 A41 VCP2 A41 EPA2 VPA2 A41 B39 A41 B39 A41 B39 A41 B39 Xtxw Xx + 10-10 Xt - (E1) R - (Xb) -w + Xc Xx x X+ + (Xxs) + (43) -xf Iс авик- (34) + Xxc + (14) + + + 9x9 + (37 + (31) + 4xcx X(xx X (30) + 1 + + 1-81 ((8) - (1) -) -( Y ((E (e - -) - 1) (((@unk@ ((e)), 1)) -: 1 - ((1 -) + - +) -? ((-), -) -. A41 B39 A41 B39 B39 B39 B39 E01 B39 B39 E01 B39 B39 E01 B39 B39 E01 B39 B39 E01 B39 B39 E01 B39 B39 E01 B39 B39 E01 B39 B39 E01 B39 B39 E01 B39 B39 E01 B39 B39 E01 B39 OC2 B39 OC2- Vform 1) OC15-58 (xtax1 +) Боковой сигнал управления вращением вала Боковое колебание ОСМС- (Xta2-57 (Хта3) G-W-R Масляный регулятор частоты вращения двигателя (сторона впуска) Импульс холостого хода (см. Форму 1) Хт аг4-87 (хт Г5 +) - ХТУ 6-88 (х 7) P - Y B39 B39 OC1- B39 VV2 B39 VV2- B39 VV1 B39 VV1- B39 B39 A41 B39 B39 EV2 B39 VV1- B39 EV1 B39 VV1- B39 OE1 B39 OE1- B39 OE2 B39 OE2- Режим работы Импульс- (см. Xxx c) -пульмин- (Xх с) -позавик- (Exxx11-18) -нагр- (+ Xt1вкд-) -вр.- (-ХСУГ:) -полжг- (См (см. форму) -11) -гип - (/ (см (см) - -@unk@ - - - ([(См. (см]) -)) --(-( - -(, (В:)) 1 ((см -) - -) @unk@ ((см. (см.))) @unk@ - ((, -) (см., (см, ((@unk@ (,)) @unk@ (, -(см::) - Вид, (см. - (, @unk@ (см. [)) B39 B39 ME01 B39 B39 ME01 B39 E02 B39 E01 B39 IGT1 B39 B39 IGT2 B39 B39 IGT3 B39 B39 IGT4 B39 B39 IGT5 B39 B39 IGT6 B39 B39 GE01 B39 B39 OX1B B39 EX1B B39 OX2B B39 EX2B B39 VTA2 B39 Сигнал датчика (для обнаружения неисправности) Клапан зажигания + КПП + 1 Xtv- (для определения неисправности) Система управления зажиганием Xx C-КЛАПАНАВ.ВКС Хс (для выявления неисправности) Регулятор температуры Впун Вкл Форсаж Xt К Т А Ф См Ст Х Ц У С / Вы(Вк) Камера: (Для У Двигателя В Вт О От (для Двигателя) Двигатель / У (Агрегат) -с + У Датчик Наличие @unk@ Температура Клап- У у С у У / у (для у у (У) Привод у / у у У с у / (у / / у / С) Вентилятор у > У с клапаном У-У? У Клапу: У = У - у у у / у + у у) Выключатель у (2 У Наличие у) У Контроллер у Клап(у у (Дву, У Включклапан у Двигатель у Двигателя у Агрегата у - у (у у).у Выключу Наличие с У 1,5 У 4 У 1 У + у-у у + С с С: у у с / у Коробка / / / / с с у у:: у Трансму X у Переключау Сигнализу Клапан с (у с) у у клапан У Двигатель с Двигателем у.у C у = у у двигатель У Р у В у Внутри у _ У За у Цилиндр у < У При у? у / Наличие (Клапан) Обогу Переключу Регулятор у Под у Насос у Кпу Топливу Трансммежду у Впуу На у Вку Датчик у Вращу Подсоедину Топлива у Блок у Переключатель у Дроссу Системы у Переключателя у выключ B39 VTA2 B39 B39 VTA1 B39 B39 VTA1 B39 B39 B39 B39 B39 B39 IGF1 B39 B39 IGF1 B39 B39 B39 Система переключения режимов работы с воздухом) Система управления агрегатом Система впуска воздуха (АВТ-АВГР) Клапан управления подачей воздуха Xx Xc + (Xtx12-14 V XTACX0-15 W) КЛАПАНАВКШ- (Xxt) ПНЕВМАТИКАРЕГ.ХС ОВГ А Орк Л (Xc) система управления Системой Двигателя Системы Управления (V (См-Земли) Ч(Xс) Привод (Система Свдля системы Управления: с системой Управления с Приводом (По(Ав- Система - Управление (В) -система::: Система / Система).(Агрегат (Контроль - Х - Воздух - Система 3 - Ex- > - X) с (? (Привод Система: = 1 (Корпус) - На) Двигатель? ( ( С -, + / - C -::) Блок)::.-?? -:: (... < B39 B39 B39 B39 B39 B39 B39 B39 B39 B39 B39 HA2A B39 E05 B39 HA1A B39 E04 B39 ME01 B39 B39 E03 B39 B39 HT2B B39 E03 B39 HT1B - B39-14 (E03) -шт. Xc lv + Xt atch Xf alg Xx aff Xs ilk Xe val Xa l Xo x Gh t Xxx Xp em X(Xxb + Xxxx) -xy S- Xc - (xw X Xcx X1- x2 X3-83-83) X3- x3-81-81 (x8) -86 X- Ха -81 Xга - B39 B39 B39 E05 B39 B39 E04 B39 B39 B39 B39 B39 B39 KNK2 B39 EKN2 B39 KNK1 B39 B39 B39 B39 B39 V * 1 B39-103 (A2a +) - переключить рычаг управления зажиганием на другой переключатель переключения зажигания Переключает рычаг управления выключателем зажигания на другой рычаг управления переключением (E1) Переключать рычаг управления коробкой передач на другой выключатель включения зажигания (Vxc ln) в положение " Включено " На другой переключатель управления Переключением зажигания В положение " ВКЛ ". B39 B39 B39 B39 B39 B39 B39 B39 B39 B39 B39 A41 B39 A41 B39 Рычаг управления в диапазоне от 11 до 14 Вт. Привод зажигания - Переключатель зажигания 12 (Xw +) -шс и переключения 1 (x8-" Переключение на управление ", см. 0-1,5 V A41-38 (Sftu) - Xt 1-81-W - Система управления - Режим управления Переключением Сигнал включения зажигания Включение и выключение (S 11-14 V Включить Выключатель зажигание (ВК) (Вкл / Включи Рычаг (вверх) Включено (0 до 1,5 В 2, " + @unk@ 4-1,5 К-1.5 В-1-1,5 (E)) - 81-81 (e(e- 81 (Е- (e1 - E1 (e))) + -)).- - ---8- - - -(E - -1-- ) --- - Ав- Управление - 1 - -- ((e--8 - (+ - -8) - -) - (1- 1 -(e+ - - + - (C - - - 8 - + -(((+ --1 - + + - управление - (C- 8)) Т - Блок -) 1 - (Э- 18 - (- (8 - -8)) Управление-((1 ( + -1 (+)) ((8) управление - - система - - Переключение - Переключа- Контроль - Включение - Передача - +) - 8-(Eагрегат - 13 - (@unk@) -) -- -) - управление Переключ1 - - А - 15 - - 14 - (R- 4 - (e)) Трансм- 11 - - 1 ([(e:)) Включение (e.-) (e7 - - 4) - сигнал - - подача - - 11) - +-(e ((э- (е- - >) - включение - - 8- -80 - - Лев - Переключ- 3 - (е) - Вы- переключение - - Повышение - @unk@)) Двигатель - управления - - управление ((@unk@ (eуправления - -11 - (- B39 A41 B39 A41 B39 B39 B39 B39 B39 A41 B39 A41 B39 A41 B39 A41 ELS2 последовательный впрыск топлива система HINT: стандартное нормальное напряжение между каждой парой клемм Xgm TAG2 и Xag Xe5 TAT3 + TAM1 TAD4 TAC2, TAK2 XAT TAP6 TAC + TAG8 TACT2 TAB10 TEX7 TAV2. OC1 OC1- OC2 OC2- OE1 OE1- OE2 OE2- OX1B EX1B OX2B EX2B VAVEFORM 3 Сигнал работы топливной форсунки блок управления двигателем клемма сигнал (Xv + Xt tensor) в зависимости от переменной частоты вращения вала XNE 10 (to # 60) и E01 Tester диапазон 30 V / DIV., 20 мс. / DIV. Условие холостого хода с теплым двигателем: длина волны становится короче по мере увеличения оборотов двигателя. KNK1 KNK2 EKN2 EV1 VV1- EV2 VV1- VV1 VV1- VV2 VV2- Режим холостого хода с теплым двигателем HINT: длина волны становится короче, в зависимости от скорости двигателя увеличивается. WAVEFORM 7 IGT-сигнал (от блок управления двигателем к поджигающему устройству) и зажигание IGF-сигнала (от поджигающего устройства до ЕСМ) ECV клемма Name (1) между Igt (от 1 до 6) и E1 (2) Между IGF1 и e1 диапазон тестера 2 / div. ME01 Condition Idling on warm двигатель HINT: Сигнал режима работы варьируется в зависимости от работы привода дроссельной заслонки. WAVEFORM 11 Сигнал работы привода заслонки (отрицательная клемма) блок управления двигателем клемма Name Between M- и ME01 Tester диапазон 5 V / DIV., 1 мс. WAVEFORM 15 Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси и подогреваемый кислород сигнал работы нагревателя блок управления двигателем Название клеммы Между HA1A и E04, HA2A и E05. HT1B и E03 или E03 Диапазон тестера 5 В / DIV., 10 мс. / DIV. Состояние сигнала УКАЗАНИЕ: длина волны становится короче по мере увеличения скорости вращения двигателя ДИ16. HT2B

Схема №57

Войти

1. ОПИСАНИЕ При поиске и устранении неисправностей системы аварийного останова DCS 2 (бортовая диагностика) на транспортных средствах может быть установлена система автоматического отключения питания, а также автоматизированная система управления системой аварийного останова. Если в системе аварийного останова Xt 1 (разъем линии передачи данных 3) используется автономная система контроля и управления, то система аварийного останова не работает. Различные данные в блок управления двигателем транспортного средства (модуль управления двигателем) могут считываться. J1987 DLC3 J2012 DLC3 CAN - это сеть, которая использует пару линий передачи данных, охватывающих несколько компьютеров и датчиков. Это позволяет обеспечить высокоскоростную связь между системами и упростить кабельные соединения.
2. НОРМАЛЬНЫЙ РЕЖИМ И РЕЖИМ ПРОВЕРКИ Система диагностики работает в нормальном режиме во время нормальной эксплуатации транспортного средства. В обычном режиме используется 2 логики обнаружения срабатываний, чтобы обеспечить точное обнаружение неисправностей. Режим проверки также доступен как опция для техников. При режиме проверки 1 логика обнаружения срабатывания используется для дублирования симптомов неисправности и повышения способности системы обнаруживать сбои, включая прерывистые проблемы (только Techstream).
3. 2 ЛОГИКА ОБНАРУЖЕНИЯ АВАРИЙНОГО ОТКЛЮЧЕНИЯ При первом обнаружении неисправности, неисправность временно сохраняется в памяти ЕСМ (1-е отключение). Если такая же неисправность обнаружена во время последующего ездового цикла, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) подсвечивается (2-е включение).
4. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения в качестве данных стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав смеси «воздух-топливо» бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.
5. DLC3 (Разъем канала передачи данных 3) Проверить значение параметра DLC3. См. раздел " ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ". (ref-394610-S00942961452011040800000)
6. НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ Стандартное напряжение от 11 до 14 В Если напряжение ниже 11 В, заменить или подзарядите батарею перед переходом к следующему шагу.
7. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (индикаторная лампа неисправности) МИЛ загорается при первом включении выключателя зажигания (двигатель не работает). МИЛЬ должен отключиться при запуске двигателя. Если МИЛА остается подсвеченным, то система диагностики обнаружила неисправность или нарушение в системе. ПОДСКАЗКА: Если при первом включенном выключателе зажигания не высвечивается МИР, проверить цепь МИМ а см. " Схема МИЛ ". (ref-394799-S04833238702011040800000)
8. ПОДСКАЗКА О ПРЕДЕЛЬНОЙ ГОТОВНОСТИ: С помощью " All Readiness " вы можете проверить, было ли принято решение об отклонении от нормы Система принятия решения расшифровка кода ошибки выполнена предварительно с использованием Techstream. Вам следует проверить " Все готовность " после дублирования симптомов неисправности или для проверки после завершения ремонта. Подключить Tech Stream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включить Techstreum. Очистить систему принятия решения. См. раздел " Проверка / Очистка состояния системы приведения в рабочее состояние ". (ref-394619-S02527777542011040800000)

Как проверить /очистка расшифровку кода ошибки

HINT

1. Расшифровка кода ошибки, которые хранятся в блок управления двигателем, могут отображаться в Techstream. Techstream может отображать текущие, ожидающие и постоянные расшифровка кода ошибки.
2. Если во время текущего ездового цикла обнаруживается неисправность, сохраняются текущие и постоянные расшифровка кода ошибки.
3. Некоторые ДКН не запоминаются, если МУД не обнаруживает такой же сбой снова в течение второго последовательного ездового цикла. Однако такие сбои, обнаруженные только в одном случае, сохраняются как ожидающие расшифровка кода ошибки.
4. Текущие и отложенные коды неисправностей могут быть очищены с помощью Techstream или путем отсоединения кабеля от отрицательной (-) клеммы аккумулятора. Тем не менее, постоянные коды неисправностей нельзя очистить, используя любой из этих 2 методов.
5. После сброса тока коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) с помощью Techstream или путем отсоединения кабеля от отрицательной (-) клеммы батареи, постоянные коды неисправностей могут быть сброшены, когда система определена как нормальная для соответствующих коды неисправностей и затем выполняется универсальная поездка. Схема вождения для получения нормальной оценки описана в разделе " ПОДТВЕРЖДЕНИЕ СХЕМЫ ВОЖДЕНИЯ " для соответствующего расшифровка кода ошибки.

2 ПРИМЕРЫ ОБНАРУЖЕНИЯ АВАРИЙНОГО ОТКЛЮЧЕНИЯ

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

HINT

1. Получение нормального суждения и выполнение универсальной схемы вождения поездки может быть сделано в одном и том же ездовом цикле или в разных ездовых циклах.
2. Нет необходимости получать нормальное суждение, являются ли расшифровка кода ошибки пропуском зажигания или расшифровка кода ошибки топливной системы.

Схема №60

Войти

1. Проверить расшифровка кода ошибки Подключить устройство Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Установить переключатель в положение ON. Введите следующие пункты меню: Powertrain / двигатель / коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) (коды силовой установки / двигателя / неисправности). Проверить устройства DTS и зафиксировать данные кадра, а затем записать их. Ознакомьтесь с подробностями устройств DCTC. См. " DIAGNOSTIC CODE CHART ". (ref-394619-S37978292982011040800000)
2. Сброс расшифровка кода ошибки (Pending и Current DAC) Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. ВКЛЮЧИТЬ TECH-ПОТОК. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель / коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Очистить коды неисправностей.
3. Сброс расшифровка кода ошибки (Pending и Current расшифровка кода ошибки без использования Techstream) Выполнить одну из следующих операций: Отсоединить кабель от отрицательной (-) клеммы аккумулятора более чем на 1 минуту. Вынуть предохранители электронный впрыск топлива MAIN и ETCS из блока реле машинного отделения, расположенного внутри моторного отсека, более чем на 1 минуту.
4. ПОДСКАЗКА расшифровка кода ошибки. Даже если следующая процедура диагностики не выполняется, дткс очищаются путем получения нормальной оценки в течение 3 последовательных ездовых циклов. Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания и включить Tech Stream. Введите следующие меню: трансмиссия / двигатель / коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Проверить, сохранены ли постоянные дтс. (ref-394619-S37978292982011040800000) ПОДСКАЗКА: Можно завершить схему вождения, даже если транспортное средство замедляется до менее чем 25 миль в час (40 км / ч) во время ездового цикла при условии, что транспортное средство движется со скоростью 25 миль / ч или более в общей сложности 5 минут. Подождать 10 минут или больше с момента запуска двигателя. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат / двигатель / коды неисправностей. Проверить, что постоянные коды неисправностей были очищены.

Схема №61

Войти

1. ОПИСАНИЕ блок управления двигателем записывает информацию о состоянии транспортного средства и условиях вождения в виде данных стоп-кадра, если расшифровка кода ошибки сохраняется. При устранении неполадок данные стоп-кадров могут быть полезны для определения того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха к топливу бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя. ПОДСКАЗКА: если невозможно воспроизвести проблему, даже если обнаружен отдельный Дтх, подтвердите данные кадр замораживания.
2. Vs Ограничение расхода воздуха Vt Степень продувки 1 Давление топлива в системе впрыска - Дроссельный клапан Регулятор расхода # 2 Регулирование расхода топлива Позиционирование датчика заслонки # 2 - Датчик дроссельной заслонки Положение сенсора дросселя - Двигатель дроссельного привода - Инжектор (Порт) Топливный инжектор в сборе - Расход впрыска (Цилиндр 1) Объем впрыскивания - Управление скорости топливного насоса Статус работы топливного насоса / скорость Bf Функция датчика полного сопротивления нагревателя Of1 с активным кислородом Датчик выходного сигнала кислорода 2s2 регулятор соотношения компонентов топливовоздушной смеси AFS Ток B1s1 Регулятор соотношения компонентов воздушно-топливной смеси с подогревом - Ao a / F Датчик отношения компонентов топлививоздействия - А / Е Регулятор состава топливовдля - O2 Регулирование количества подогретого воздуха Система управления топливным циклом: Полная компенсация топлива, выполняемая в долгосрочной перспективе для компенсации постоянного отклонения кратковременной топливной балансировки от центрального значения. Полный контур Ft # 1 Полная топливная балансировка - Короткое состояние Fт # 2 Краткосрочная компенсация топлива используется для поддержания соотношения воздуха и топлива на стехиометрическом уровне. T: Выключение нейтрали, но датчик соотношения воздуха и катализатора - Сигнал включения / выключения каталитического нейтрализатора 2tvs2 - Сигнализация о сбоях в подаче топлива Сигнализатор готовности к включению зажигания - Детонация Обратная связь Температура обратной связи Значение выбивания - Детонация Correct 1задание значения выбоя - ACIS Vlv Клапан воздухозаборника в сборе для акустической системы управления - AICV КПУ Переключающий клапан для системы управления воздухозабором - Vtl1 статус Vt Температура окружающей среды: Датчик температуры воздуха на впуске: 0 ° С - начальное значение (температура охлаждающей жидкости: 1 ° C, индикация) Измерительное устройство - абсолютное значение Примечание Скорость транспортного средства Скорость, указанная на скоростемере Частота вращения двигателя - 40 Рассчитать нагрузку Вычисленная нагрузка по блок управления двигателем Нагрузка на транспортное средство - массовый расход воздуха Объем потока воздуха Если значение приблизительно 0,0 г / сек: Массовый расход воздуха Измерительный подузел источника питания открыт или закорочен, если значение Eg 0.56 Кол-во отключенных цилиндров Tc - кол-во выключенных цилиндров # кол-в отключенных баллонов - расстояние от расшифровка кода ошибки Несоответствие расчетного расстояния между пожарными баллонами # Расход топлива при пожаре # Количество неисправных цилиндров - Кол / в отключенном цилиндре Mf - Число отсчетов при возгорании # Цилиндр противопожарного запаса - Количество отключенных циллиндров - кол / в выключенном баллоне Misc. TE1 TE1 DLC3 1 цилиндр (если обнаружен определенный уровень неисправности зажигания) - ACM Сигнал включения питания Выключение / отключение питания Переключатель вала активного управления Блокировочное устройство - Система автоматического регулирования Режим аварийного отключения Питание двигателя Выключенное состояние Sсt - Включение выключенного состояния Cтм - Управление отключенным питанием Электродвигатель вентилятора (охлаждение электродвигателя вентилятора) - Выключено выключенное топливо на холостом ходу Выключатель подачи топлива Включено: при полностью закрытой дроссельной заслонке и частоте вращения двигателя более 1500 управление вентилятором TAU Пониженная мощность 1 цилиндр (если обнаружен некоторый уровень неправильной работы спортивного узла) - Cat Ot Переключатель переключения Mf / C цилиндр # 2 Индикация состояния отсечки топлива в цилиндре № 1 (если выявлен определенный уровень неправильного срабатывания) - САТ Мф / С Цилиндр № 3 Отображение операции по отсечке топлива в баллоне No.1 (при обнаружении определенного уровня неправильного функционирования) - СОТ Mfц.

Список данных/активные испытания

1. Измеритель температуры воздуха: 250 ° C + / Диапазон измерения Нормальное состояние * 1 Примечание по диагностике Скорость движения автомобиля: Мин.: 0 км / ч, Макс.: 255 км / ч. Фактическая скорость движения автомобиля указана на скоростемере Скорость вращения двигателя: мин.: 0 об / мин, макс.: От 600 до 700 об / мин. - расчет нагрузки с помощью блок управления двигателем: от 0% до 10% СПИСОК ДАННЫХ ПОДСКАЗКА: Использование Techstream для отображения списка данных позволяет считывать значения или состояния переключателей, датчиков, приводов и других элементов без удаления каких-либо деталей. Этот неинтрузивный осмотр может быть очень полезен, потому что прерывистые условия или сигналы могут быть обнаружены до того, как детали или проводка будут нарушены. Чтение информации списка данных на раннем этапе устранения неполадок является одним из способов экономии времени диагностики. ПРИМЕЧАНИЕ: в таблице ниже значения, перечисленные в разделе " Нормальное состояние ", не зависят от справочных значений. DLC3 Педаль до температуры окружающего воздуха. Макс. значение: + 40°C: Выключена цепь датчика: + 140 ° С (140°C): короткое замыкание цепи датчика Температура окружающей среды: Мин.: - + 40% F, Макс.: 215 ° с (419 ° Ф) Фактическая атмосферная температура - двигатель Время работы двигателя: мин.: + 655с 1 Датчик положения педали акселератора № 2 Напряжение: мин.: 0 В, макс.: 4.98 В от 0.6 до 1.1 В: педаль акселератора выпущена от 2.6 до 4.5 В.: Педаль акселераторов полностью нажата - Акселератор Вых. № 2 Сенсор положения педалей акселераторов № 2: Мин.: 0 B, макс.: 4.98 V 1.2 to 2.0 V: Положение педали дроссельной заслонки полностью нажато или нет акселератора VTA1 2: Мин.: 0%, Макс.: 100% 42 до 62%: Педаль акселератора отпущена 92 до 100%: Дроссельная заслонка полностью нажата Значение, рассчитанное по напряжению на клемме VTA2 хтагх1 Сигнал тормозной педали: ВКЛ или ВЫКЛ.: Тормоз отпущен - Система охраны Охрана: ВКЛЮЧЕНА или ВЫКЛЮЧЕНА - электронная система управления дроссельной заслонкой Служебная информация Открытая сторона Неисправность боковая сигнализация: вкл или откл. ST1 2: Мин.: 0 В, макс.: Дроссельная заслонка с электроприводом Дроссельный клапан с сервом.включение / выключение- 0,9804 В От 1 до 2,5 В Сервисные данные системы управления дроссельной заслонкой Ток двигателя Дроссельного привода: Мин.: 0 A, макс.: 20 A от 0 до 3,0 A: Режим холостого хода Электронная система управления дроссельным клапаном Служебные данные дросселя Привод дроссельных заслонок: мин.: 0%, макс. 100% от 10 до 22% Р Рµ С Р ё С " Рє Р ± Рї С<UNK> Рі: Рісё р-Рїс € С ° Рё СР · Рщ ± Р ° Р ".рэ ° Сє ° С ± Сї ° В ".: Р X98 ° -р € Р± С Р° (Р€ С± + Р" Р С°) - Р¶ Р· С ё Рx98 Р÷ С · С" С· Р::: Изц ° Со С: С№ Р: С + С: РС ° с = Рскорость - Контроль - Статус - Состояние: Открегулирование: Вк: Выкл: 0 / Отк: Раз- Отк- Прок- Регулятор: Об- От-: ОТКС - Давление: Выи регулировка насоса: откл. Отк, Откуправление: Из: авление Засл- Регулирование - С. Контроль: Прок@unk@: Вык: Включено - изор: откачки: ВЫК- откл: Откр - Вык- Пере- - ОТК- контроль: вкл.: ВКЛ. - прокл. С или Отк ОТКЛ. - макс. выходное отношение Vs99, макс. номинальное напряжение впрыска = 1.8 Регулятор выходного напряжения впрыскиваемого воздуха (мин.: 0%, макс.: 399.9% - заданное значение отношения воздух-топливо: мин.: 0, макс.: 1.999 от 0.8 до 1.2: холостой ход - Af B1s1 Кратковременный расход топлива, связанный с датчиком 1: мин.: 1 Ток сенсора TIO для банка 1: Мин. 2 Датчик впрыска кислорода, макс. 127.99 м А - (AFS Current B2s1) Датчик расхода топлива на выходе для банка 2 датчика 1: Мин.: -128 m A: Макс.: 127.99ma - - A / F Режим работы нагревателя Коэффициент расхода воздуха для банка 1- мин.: 0%, Макс. Максимальная компенсация топлива: 100 Ohm - Макс. степень компенсации топлива: 0%, макс. 2%, макс. температурное отклонение от номинального значения: -10%, мин. 1%, мин. 3%, с номинальным значением: -20%, для номинальных значений: + 4%, доп. значений: -5%, подогретый кислород, макс. значение: -9%, обогрев воздуха, макс. 2%. 2 выходное напряжение: Мин.: 0 В, Макс.: 5 В От 2,1 до 3,1 В: Отпускание педали акселератора от 4,6 до 5,0 B: Полностью нажатая педаль акселератора - от 2,1 до 3.1 V: Работа при отказах - Положение дроссельной заслонки Командная величина положения дроссельной шайбы Значение команды: Мин.-: 0 V, макс.: 4,9804 В 0,5-4,8 В - Дроссельная заслонка Сенсор открыт поз. № 1 Система открывания дроссельных заслонок: 1: 1 мин. 1 цилиндр: Макс. угол Vv + 3 град., макс. 63,9 град. BTDC от 7 до 24 град.: вкл. - контроль угла Vt: вкл.клапан Vr # выкл.: откл. Vp + 2 (мин. -1024 ° CA, макс.: от 1023.9 ° СА-22 до 0 ° Ca: приведение в действие при 44 миль / ч (70 км / ч) данные по обслуживанию выклин. коррекция значения выбивки: мин: -10 Макс. Режим работы Vr: 39дюйм Vt Угол выхлопа # 2 * 3 Vvт изменяемый угол (банк 2): Мин.: 0 град., макс.: 699,9 град.: холостой ход угол при работе Vv в режиме ввода-вывода Vt- # 2 • 3регулятор расхода топлива Vf1: номинальный клапан с регулирующим клапаном Dx: макс.: 0%, мин. Выключатель: -56°C, макс.: 6513,5 ° С (11756 ° Ф) - - температура катализатора B2s1 Температура (2 банка, датчик 1): мин.: -40% C Vpl (VMAGX0) Датчик расхода воздуха Монитор: Vc lo V / Vp o T Монитор - Система управления топливным обогревателем - Индикатор расхода топлива Мониторинг состояния системы: Контроль соотношения компонентов Va l - Авл. (Авр.) Контроль наличия кислорода Мониторинг режима работы для датчика скорости движения автомобиля: Compl или Incml Результат проверки режима работы в режиме отсутствия пламени: Comcl или Inkmp1: - Тест a S21145480772011040800000 OXS1 OXS2 Монитор: Vpl или Avail контроль - EVL монитор с катализатором - O2s (A / Fs) Монитор с подогревом кислорода (датчик соотношения воздуха к топливу) монитор: Compl или Incl Монитор А / C: Not Avl or Avil - - A или C Монитор / С: Comp L Монитор Mpl с подогревом (датчик соотношения воздуха и топлива) Монитор: Не может включить или включить - Мониторинг состояния Cm p Lc на мониторе MPLA: вкл. / выкл. - Монитор контроля расхода воздуха - Включение монитора MML - 2-й контроль расхода воздуха: Вкл. + / выкл.кл. положение распредвала - мониторинг расхода нагретого кислорода - Compl или Incml - - - O2s (A / Fs) Мониторинг - Индикатор - обогрева кислорода - (А) - сенсора / компл. rm для компенсации непрерывного отклонения коэффициента топливопитания от центрального значения Общий контур регулирования топлива Ft # 2 Общая компенсация топлива в системе управления двигателем 1 Среднее значение для системы регулировки топлива в банке 2: Мин.: -0.5, Макс.: 0 496 - от 0,28 до 0,2: Холостой ход - Топливная система Статус № 1 Состояние топливной системы (банк 1): Ol или замкнутый контур или oldrive или olfault clfault замкнутый контур: режим холостого хода после прогрева Oл (разомкрыв контур) Счетчик поджига: Мин. + 0, Макс. кол-во оборотов в минуту: От 655,0 до 600 - Цилиндр № 1 Количество пропусков зажигания баллон 1: Мин.: 255 0 - Баллон № 2 Количество пропусков зажигания балл.: мин.: 0, макс.: 255 0 Макс. кол-во мин / мин. при отключении: Макс. время работы в режиме расшифровка кода ошибки - макс. 5 циклов включения и выключения, макс. Продолжительность прогрева: мин. 2 цикла включения и отключения от контрольная лампа неисправности (проверить двигатель): мин. Продолжительность перегрева: мин. Длительность прогревания: мин. Период разгазирования: мин. Время после сброса DTS: макс. продолжительность загорания: мин. OBD2 TE1 TE1 DLC3 6 (при обнаружении определенного уровня неправильной работы): Вкл. Или ВЫКЛ. Электроусилитель топлива работает - ACM Ингибирование Управление вакуумным переключателем для активного управления двигателем: Включен или выключен: Холостой ход - Отключение вакуумного переключателя для активного регулирования двигателя: Мин.: 0%, Макс.: 255% - - Электродвигатель вентилятора Электрический вентилятор (двигатель охлаждающего вентилятора): включен или отключен Проверка: ВКЛЮЧЕНО или ВЫКЛЮЧЕНО. - Код модели Компрессионный цилиндр № 99. - Идентификация кода модели: GGV1 # # Тип двигателя - идентификация типа двигателя: 2GRFE Номер цилиндра Выполнена идентификация номера цилиндра: 6 Тип трансмиссии - определение типа трансмиссии: температура охлаждающей жидкости 6th Destination - идентификация назначения: A (America) Год привода Модель Год - идентификация модели: 2009 Система идентификации системы Идентификация частоты вращения - идентифицирующая система обороты в минуту, макс.: 51199об / мин - выход только при проверке цилиндра Компрессия выполняется с помощью активно проверка двигатель скорость of Cyl # 6 Частота вращения двигателя для цилиндра 6: мин.: 0 оборотов в минуту; макс. 51199 оборотов в секунду - Выход только тогда, когда Проверка сжатия цилиндров осуществляется с использованием активно Av Двигатель на всех цилиндрах: мин.: 5 об / мин. В режиме P OFF: Рычаг переключения не включен Sw - положение рычага переключения " вверх " или " вниз ", когда переключатель передач отображается на Techstream отличается от фактического положения, регулировка переключателя режима / нейтрального положения в сборе или троса переключения может быть неправильной Переключение Sv Status (R диапазон) Состояние переключателя режима парковки / нейтральное положение в сборе: вкл. / выкл.: рычаг переключения в R откл. 1 (при обнаружении определенного уровня неправильной работы Mf): ВКЛ. / ВЫКЛ.-ПОКАЗАТЕЛЬ № 5 срабатывает - Cat Ot Мф # Цилиндр № 2 Индикация срабатывания отсечки топлива в № 2 (если обнаружен определенный уровень неисправностиотсека): ВКЛЮЧЕН или ВЫКЛЮЧЕН: Перекрытие подачи топлива работает - CAT Oт Mф.ц илик № 3 Индикаторная сигнализация по отключению подачи топлива на № 3 (при определенном уровне неисправности) - " - Переключение Vw Статус 2 (диапазон D) Парковка / нейтральное положение Переключатель в сборе: вкл. или выкл.: рычаг переключения в положении D или S ОТКЛ.: рычажок переключения не в положении T или Sпри отличии положения рычага переключения на Techstream, регулировка стояночного переключателя в сборе или троса переключения может быть неправильной HINT: * 1: если не указаны условия холостого хода, то переключатель переключения передач должен находиться в положении N или P * и A *.
2. Тестер Индикация Управление подачей воздуха Регулятор частоты вращения 2 Sf Система управления подачей воздуха Клапан диагностики Примечание Управление впрыском Объем Изменение объема впрыска Между -12,5 и 24,8% Все инжекторы, испытываемые одновременно Выполнить тест при 3000 об / мин или менее Объем впрыска может быть изменен за 1% градуировок в пределах диапазона управления Контроль Объем впуска для A / F Датчик изменения объема впрыскивания Снижение на 12,5% или увеличение на 25% Выполнение теста при 3000 оборотов или меньше Регулирование подогреваемого объема Выключение Vsv для Evap Управление заслонкой зажигания Выключено Вкл. / ВЫКЛ. Включение регулятора частоты вращения дроссельного клапана Выключен: Вкл. педаль акселератора Выключена Подача топлива Вкл.топ / откл. Отключение двигателя Выключены: Перекл / выкл. TE1 TE1 TE1 TE1 r more) Управление заслонкой двигателя впрыска воздуха Клапан регулирования фаз газораспределения 12tvt в сборе, когда регулятор максимальной частоты вращения вала двигателя Открыт: дроссельная заслонка открывается быстро Закрыть: заслонка дроссельной заслонки закрывается быстро Тест возможен при соблюдении следующих условий: выключатель зажигания ВКЛ. Педаль акселератора полностью нажата (положение педали акселератора: 58 градусов или более) Управлять клапаном Vtv Линейно (банк 1) Контролировать клапан управления фазами впуска масла в сборе (блок 1) -12a8% к этому значению Предельная частота вращения вала двигателя 100% или приблизительная частота вращения, когда привод Vvt работает на 100% Режим работы при максимальном клапане управления распределительным валом 12шт. Проверка возможна во время холостого хода Управление системой привода распределительного вала (блок 2) Включение и выключение блока масляного регулятора фаз газораспределения для впускных клапанов распределительных валов (группа 2) ВКЛ / ВЫКЛ.ДВ остановка клапана управления двигателем грубо включается Нормальная работа двигателя или холостой ход, когда выключается клапан управления трансмиссионным валом ВЫКЛЮЧЕНИЕ КЛАПАНА ЗАЖИГАНИЯ # Возможно включение системы впрыска топлива 2. Включение топливного цилиндра для выполнения активных тестов позволяет включать реле, клапаны, приводы и другие элементы без удаления каких-либо деталей. Этот неинтрузивный функциональный осмотр может быть очень полезен, поскольку прерывистая работа может быть обнаружена до того, как будут нарушены детали или проводка. Выполнение активных испытаний на раннем этапе устранения неполадок - это один из способов сэкономить время диагностики. Информация списка данных может отображаться при выполнении активных тестов. Прогрев двигателя. Отключить выключатель зажигания. DLC3 Проверить цилиндр № 3. Отключить цилиндры зажигания. Убедиться, что все цилиндры сжатия цилиндра № 3 включены / выключены. Тест возможен при остановленном автомобиле и работающем на холостом ходу двигателе. Включить цилиндр # 4. ВЫКЛЮЧИТЬ ТОПЛИВНЫЙ ЦИЛИНДР ВКЛЮЧЕНИЕ / ВЫКЛЮЧЕНИЕ ТОПЛИВНОГО ЦИЛИНДРА * Выключить двигатель в то время как транспортное средство остановлено. DLC3 Включить переключатель зажигания приблизительно. Нажать кнопку Techstream на каждом цилиндре. После того, как двигатель будет запущен, введите следующие меню: Powertrain / двигатель / активно проверка / проверить the цилиндр Compression. HINT: если результаты не отображаются нормально, выбрать элементы отображения из списка данных перед выполнением активного теста. Войдите в следующее меню: трансмиссию / двигатель / сжатие / скорость двигателя от Cyl # 1 до # 6 и av двигатель скорость of All Cyl. ПРИМЕЧАНИЕ: После включения активного теста на компрессию цилиндра он автоматически выключается через 255 секунд. Когда активный тест на сжатие цилиндра выключен и двигатель провернут, запускается двигатель. Если необходимо выполнить активное тестирование сжатия цилиндра после того, как оно включено и выполнено один раз, нажать кнопку EXIT, чтобы вернуться к экрану активно проверка. Затем выполнить проверку цилиндр Compression активно проверка еще раз.
3. EVCATIVE проверить CHINT: Выполнение автоматической проверки системы (35 °). Автоматический контроль состояния, которая состоит из нескольких приводов, работает без удаления каких-либо деталей. Кроме того, он может показать, установлены ли какие-либо датчики, и может обнаружить потенциальные неисправности в системе. Проверка системы может быть выполнена с помощью Techstream. Подключить Tech stream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включить систему / утилиту.

Диагностическая карта кодов неисправностей

HINT

Параметры, перечисленные в таблице, могут не совпадать с вашими показаниями из-за типа прибора или других факторов. Если во время проверки расшифровка кода ошибки отображается код неисправности, проверить области неполадок, указанные для этого кода. Для получения подробной информации о коде следовать ссылке " См ".

* 1: с системой Smart ключ

* 2: без системы Smart ключ

* 3: для системы усилителя раздельного типа

* 4: с навигационной системой

* 5: с / Автоматическая регулировка уровня луча света фары типа

* 6: контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) смывает, когда обнаруживается осечка повреждения катализатора

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ