Управление двигателем (1AR-FE) (диагностические коды (хтагx1-xtigx2) и испытания цепей) P0500 U0101: Диагностика Toyota Venza I

Процедура проверки

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №105

Войти

1. READ VALUE USING TECHSTREAM (VEHICLE скорость) Управление транспортным средством и проверка исправности работы спидометра в комбинированном измерительном агрегате. ПОДСКАЗКА: датчик скорости транспортного средства работает нормально, если показания скоростемера нормальные. Если спидомер не срабатывает, проверить его, следуя процедуре, описанной для выявления неисправности спидиметра. Подключить поток к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включение потока / Введите следующие данные о транспортном средстве:
2. ПРОВЕРИТЬ КОМБИНИРОВАННЫЙ ИЗМЕРИТЕЛЬ В СБОРЕ (ВЫХОДНАЯ ФОРМА СИГНАЛА) Медленно осциллографом проверить узел комбинированного измерителя в сборе. Переведите рычаг переключения передач на Н. Поднять транспортное средство. Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение между клеммой узла комбинационного измерителя и землей кузова, пока колесо поворачивается медленно. Стандартное состояние переключателя подключения тестера напряжения E1-16 (+ S) - Корпус Переключатель включения зажигания генерируется прерывисто.
3. Проверить жгут и разъём (COMBINATION METER сборка - блок управления двигателем) Отсоединить соединитель комбинированного измерительного прибора. Разъединить разъем ЕСМ. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), указанным в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Условие подключения Указанное состояние E1-16 (+ S) - A49-15 (SPD) Всегда Ниже 1 ОМ Восстановить соединитель комбинационного измерительного устройства.
4. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-394781-S33405130152011040800000)
5. GO TO METER / Указатель система (ПЕРЕХОД К ИЗМЕРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЕ). См. раздел Цепь сигнала скорости

HINT

1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.
2. Условия сигнала STP могут быть проверены с помощью Techstream. Подключить Tech-поток к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включить Tech-поток. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель / Data List / All Data / Stop фонарь выключатель. Проверить сигнал стоп-переключателя (STР), когда педаль тормоза нажата и отпущена.

Схема №106

Войти

Схема №107

Войти

1. Проверить STOP фонарь выключатель сборка (клемма напряжение) Отсоединить разъем выключателя стоп-сигнала в сборе. Измерить напряжение согласно значению (значениям), приведенному в таблице ниже. Стандартный тестер напряжения Соединительный переключатель Состояние указано Условие A35-2 - Масса корпуса Всегда от 11 до 14 В A35-3 - Корпус масса Выключатель зажигания ВКЛ. ОТ 11 до 14в ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Вид спереди ремонтного разъема жгута провода (для замены выключателя света).
2. Проверить STOP фонарь выключатель сборка Осмотреть выключатель стоп-сигнала в сборе. См. " ПРОВЕРКА ". Ng -- > См. шаг 4 OK: Перейти к следующему шагу (ref-394791-S20483180282011040800000)
3. Проверить блок управления двигателем (STP и ST1- напряжение) Отсоединить разъем выключателя зажигания. Включить выключатель зажигания. > Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным ниже в таблице. Стандартное состояние подключения тестера напряжения Указанное условие A49-39 (xtigx2) - корпус Масса Педаль тормоза отпущена 7,5 до 14 В Нажатие педали тормоза 7.5 Установить ниже 1,5 В xetagx3-29 (stp) ST1- A49
4. ЗАМЕНИТЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СТОП-СИГНАЛА В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-394791-S02787810022011040800000)
5. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-394781-S33405130152011040800000)

HINT

1. Следующие условия могут также привести к хранению P0505 расшифровка кода ошибки: Ковер пола слегка накладывается на педаль акселератора, вызывая небольшое нажатие на педаль акселератора, и, следовательно, положение дроссельной заслонки слегка открыто. Педаль акселератора не полностью отпущена.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

1. Расшифровка кода ошибки P050B может выдаваться, когда двигатель имеет симптомы, перечисленные ниже. При необходимости проверить области неисправности, указанные ниже. Фактор симптома Область неполадки Низкая частота вращения холостого хода при холодном двигателе (сразу после запуска двигателя) Чрезмерное трение двигателя Ухудшение состояния масла в двигателе Натяжение ремня привода Компрессор A / C Насос P / S грубой работы на холостом ходу, когда мотор холодный (сразу же после старта двигателя) Ненормальное качество топлива сгорания
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

Использование Techstream для чтения списка данных позволяет считывать значения или состояния переключателей, датчиков, приводов и других элементов без удаления каких-либо деталей. Эта неинтрузивная проверка может быть очень полезна, потому что периодические условия или сигналы могут быть обнаружены до того, как детали или проводка будут нарушены. Чтение информации списка данных на ранних этапах устранения неполадок является одним из способов сэкономить время диагностики.

1. Регулировка нейтрали Индикатор Положение в сборе / Диапазон неправильное Состояние переключателя передач Переключатель переключения Sw (R диапазон) Переключение положения рычага в сборе: ВКЛЮЧЕНО или ВЫКЛЮЧЕНО: Рычаг переключения в R OFF: Переключатель переключений не в положении R Когда положение рычага переключения, отображаемое на индикаторе Techstream, отличается от фактического положения, регулировка переключателя положения " парк / нейтраль " может быть неправильным Переключение состояния рычага в собранном положении или переключателя переключения в нейтральном положении: СПИСОК ДАННЫХ ПРИМЕЧАНИЕ: В таблице ниже значения, перечисленные в разделе " Нормальное состояние " являются контрольными значениями. Не зависите исключительно от этих контрольных значений при принятии решения о неисправности детали или нет. Прогрейте двигатель. Выключить выключатель зажигания. Подключить Techstream к DLC3. Включить переключатель зажигания. Включить систему Tech Stream. Можно ввести следующие меню: Трансмиссия / двигатель / данные Переключатель переключения / все данные.

Схема №108

Войти

Схема №109

Войти

1. СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM Подключить Sechstream к DLC3. Переведите переключатель зажигания в положение ON (выключить переключение, за исключением P).введите следующие меню: Powertrain / двигатель / Data List / All Data. Считать значения, отображаемые на индикаторе переключения потока.
2. READ VALUE USING TECHSTREAM (SPORTS MODE SELECTION Sw) Connect the Tech stream to the xtagx8. Turn the Выключатель зажигания to ON. Включить Technstream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель / Data List / All Data / Sports Mode Selection Sw.р асчитайте значения, отображаемые на панели TEKT E. DLC3
3. Проверить трансмиссия управление выключатель Отсоединить разъем переключателя управления коробкой передач. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартный тестер сопротивления Условие подключения коробки передач Указанное условие 6 (IG) - 13 (S) Рычаг переключения в S, " + " или " - " Ниже 1 Ом Рычаг сдвига в любом положении, отличном от S ", + " либо " - 10 к Ом или выше ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Выключатель компонента без подключенного кабеля (управление переключателем трансмиссии > Заменить)
4. Проверить жгут и разъём (PARK / NEUTRAL положение выключатель сборка напряжение) Отсоединить разъем в сборе переключателя положения " парковка / нейтраль ". Включить переключатель зажигания. Измерить напряжение согласно значению (значениям), приведенному в таблице ниже. Стандартное состояние переключателя подключения тестера напряжения Указано условие B2-1 (Rb) - масса корпуса Выключатель зажигания ВКЛ 11 до 14 В ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Вид спереди разъема для ремонта жгута проводов (Заменить / нейтрали).
5. Проверить PARK / NEUTRAL положение выключатель сборка Осмотреть выключатель стояночного / нейтрального положения в сборе. См. " ПРОВЕРКА ". Ng -- > См. шаг 10 OK: Перейти к следующему шагу (ref-394780-S10452163842011040800000)
6. Проверить жгут и разъём (блок управления двигателем - переключатель зажигания) 14 Переключить рычаг зажигания Xn в положение " Включено " или " Выключено " с помощью переключателя " Включить " на корпусе Xv в положении " ВКЛЮЧЕНО ", а не " ВЫКЛЮЧЕНО ". Переключатель зажигания B58-32 (P) B58 B58 B58
7. Проверить жгут и разъём (PARK / NEUTRAL положение выключатель сборка - блок управления двигателем) нейтральное положение reconnect. Отсоединить разъем для установки в исходное положение или переключатель нейтрального положения в сборе. Разъединить соединитель ЕСМ. Измерить сопротивление согласно значению (значениям) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное состояние B2-4 (B) - B58-47 (NSW) Всегда под стандартным сопротивлением 1 ом (проверить состояние при коротком соединении) B58
8. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
9. ЗАМЕНИТЬ АГРЕГАТ УПРАВЛЕНИЯ ЗАМКАМИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-394780-S24012215142011040800000)
10. ЗАМЕНИТЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СТОЯНОЧНОГО / НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-394780-S14907756672011040800000)
11. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-394792-S25581811582011040800000)

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №110

Войти

1. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНЫЙ ТЕСТ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ TECHSTREAM (СРАБАТЫВАНИЕ ТУМБЛЕРНОГО УПРАВЛЯЮЩЕГО КЛАПАНА) -0,2% Напряжение в цепи Itx2 осталось выше, чем на 4,0% Номинальное напряжение в цепи ICX остается ниже. DLC3 IAC1 IAC1 IAC1 EIA1
2. ПРОВЕРИТЬ, 9 ли расшифровка кода ошибки Выход RECURS (P2014, xtagx7 и / OR xtigx2 ARE OUTPORT AGAIN) Снова подключить поток Techstream к потоку DLC3. Включить переключатель зажигания и включить Technstream. сброс the коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА ДТТС ".введите следующее меню: Силовая цепь / двигатель / неисправность / коды неисправностей см. в разделе 5. P2016 P2017 P2014 P2016 P2017 (ref-394618-S22943830982011040800000)
3. Проверить жгут и разъём (Впуск система впрыска вторичного воздуха управление клапан ACTIVATOR - блок управления двигателем) Всегда отсоединяйте разъем исполнительного механизма воздухозаборника Tx3 или переходите на более высокий уровень. B58 B58 IAC1 B58 EIA1 B58 B58 IAC1
4. Проверить блок управления двигателем (VCIA напряжение) Отсоединить разъем привода впускного клапана управления подачей воздуха. Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное состояние переключателя подключения тестера напряжения Указанное условие U3-3 (клапан Vdd) - корпус Масса Переключатель зажигания ВКЛ от 4,5 до 5,5 В ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Вид спереди разъема кабельной проводки (к клапану регулирования подачи воздуха для повторного включения исполнительного механизма 8).
5. ЗАМЕНИТЬ ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ КЛАПАНА УПРАВЛЕНИЯ ВСАСЫВАНИЕМ ВОЗДУХА (ДЛЯ ПОВОРОТНОГО РЕГУЛИРУЮЩЕГО ВЕНТИЛЯ) Заменить исполнительный механизм клапана управления всасыванием воздуха. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу (ref-394789-S38375711352011040800000)
6. ПРОВЕРИТЬ, является ли выход расшифровка кода ошибки повторным (AGTXAGX0, eP2016 и / или xtagх2 снова выходными). Перейдите к шагу Techstream для DLC3. Включить переключатель зажигания и включить Tech Stream. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА DTS ". Выключить выключатель зажигания, чтобы включить питание / включить поток Echtain. P2014 P2017 P2014 P2016 P2017 (ref-394618-S22943830982011040800000)
7. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
8. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-394781-S33405130152011040800000)
9. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-394781-S33405130152011040800000)
10. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-394781-S33405130152011040800000)

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №111

Войти

1. ПРОВЕРИТЬ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (Сопротивление привода дроссельной заслонки) Отсоединить разъем корпуса дроссельной щетки. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления Указанное условие 2 (M +) - 1 (M-) 20°C от 0,3 до 100 Ом ТЕКСТ OK НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Компонент без подключенного жгута (Корпус дроссельной задвижки) Повторно подсоединить 5-ТИ к корпусу дроссельного шага.
2. Проверить жгут и разъём (дроссельный узел - блок управления двигателем) всегда отсоединять разъем корпуса дросселя. Заменять соединитель блок управления двигателем.И змерить сопротивление в соответствии со значением (ами), приведенным ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Подключение к тестеру Указанное состояние B1-2 (M +) -B58-21 (m +) Всегда ниже 1 Ом B1- 1 (M-) - B58 B58 B58
3. Проверить THROTLE кузов (ВИЗУАЛЬНО ПРОВЕРИТЬ ДРОССЕЛЬНУЮ ЗАСЛОНКУ) Проверить наличие посторонних предметов между дроссельной заслонкой и корпусом. OK Нет посторонних предметов в промежутке между дроссельным клапаном и корпусом.ng -- > снять ANOTHER OBJECT и CLEAN дроссельная заслонка BULL OK: Переходите к следующему шагу
4. Проверить дроссельный узел (дроссельная заслонка клапан) Проверить, плавно ли открывается и закрывается дроссельная заслонка. ОК Дроссельная заслонка плавно открывается и закрывается. NG --> См. шаг 6 OK --> См. шаг 7
5. ЗАМЕНИТЬ КОРПУС ДРОССЕЛЯ согласно СНЯТИЮ
6. ЗАМЕНИТЬ КОРПУС ДРОССЕЛЯ согласно СНЯТИЮ
7. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-394781-S33405130152011040800000)

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №112

Войти

Схема №113

Войти

1. READ VALUE USING TECHSTREAM 2.0 (ACCELERATOR педаль датчик сборка) Connect the Tech stream to the DLC3 3.4. Turn the Выключатель зажигания to ON 1.2.включить techstream. Войдите в следующие меню: силовой агрегат / двигатель / список данных / все данные / выход датчика акселератора № 1 и выход датчика № 2. Считать значение, отображаемое на педали акселератора 1.
2. Txmsx-Xpaz liger TEXXTAXT always (xxx12 + x5 + x10) Корпус и разъем для подключения к заземлению всегда Tca + Xx4 + Tvc older + xx16 + xs + x15 + xs6 + x2 + x3 - (VPA -xx14) Всегда Xxsxx1-x5 (ohe1) A32 A49 A32 A32 A49 A32 VPA2 A49 VPA2 A32 EPA2 A49 EPA2 A32 VCP2 A49 VCP2 A32 A49 A32 A49 A32 A49 A32 VPA2 A49 VPA2 A32 EPA2 A49 EPA2 A32 VCP2 A49 VCP2 Ng -- > REPAIR OR заменить жгут ИЛИ разъём OK: Перейти к следующему шагу
3. Проверить блок управления двигателем (VCPA И VCP2 напряжение) Отсоединить разъем датчика педали акселератора в сборе. Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Стандартное состояние переключателя подключения тестера напряжения: A32-4 (v CCPA) - хтагх2-5 (EPA) Переключатель зажигания: вкл. 4,5-5.5 до V + х 3-1 (x ag4) A32 A32 VCP2 A32 EPA2
4. Заменить ACCELERATOR педаль сборка Заменить педаль акселератора в сборе (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). ДАЛЕЕ Переходите к следующему шагу (ref-394781-S37613641072011040800000)
5. XTTC Выход RECURS (ACCELERATOR педаль датчик сборка коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)): Xt ream to the DLC3, Proceed a зажигание step to ON. Turn a Techstream on. сброс the коды неисправностей. См. " Проверка / ОЧИСТКА Xx ". Управление транспортным средством в соответствии с описанием Схемы управления. P2120 P2122 P2123 P2125 P2127 P2128 P2138 (ref-394618-S22943830982011040800000)
6. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-394781-S33405130152011040800000)
7. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-394781-S33405130152011040800000)
8. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

Неисправные области могут быть идентифицированы путем выполнения функции управления объемом впрыска для датчика A/F, предусмотренной в активном тесте. Функция управления объемом впрыска для датчика A/F может помочь определить, неисправен ли датчик состава топливовоздушной смеси, датчик нагретого кислорода и другие потенциальные проблемные области.

В следующих инструкциях описано, как управлять объемом впрыска для работы датчика A/F с помощью Techstream.

1. Подключить Techstream к DLC3.
2. Запустить двигатель.
3. Включить Techstream.
4. Прогрейте двигатель при частоте вращения двигателя 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд.
5. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Активное испытание/Контроль объема впрыска для датчика A/F.
6. Выполнить операцию активного испытания на двигателе в режиме холостого хода (нажать ПРАВУЮ или ЛЕВУЮ кнопку для изменения объема впрыска топлива).
7. Контролируйте выходные напряжения датчиков состава топливовоздушной смеси и нагретого кислорода (AFS напряжение B1 S1 и O2s B1s2), отображаемые на дисплее Techstream.

HINT

1. Управление объемом впрыска для работы датчика A/F уменьшает объем впрыска топлива на 12,5% или увеличивает объем впрыска на 25%.
2. Каждый датчик реагирует в соответствии с увеличением и уменьшением объема впрыска топлива.

Корпус Датчик состава топливовоздушной смеси (банк 1 сенсор 1) Выходное напряжение Нагретый кислородный датчик (пакет 1 датчик 2) выходное напряжение Основное подозреваемое неисправность Область 1-2 Датчик соотношения воздуха и топлива нагреватель Нагреватель датчика состава топливной смеси Цепь 3 Нагреваемый кислород Датчик подогреваемого кислорода Цепь 4 инжекторного датчика давления топливного газа Утечка из выхлопной системы (соотношение воздуха и горючего чрезвычайно богатая или бедная)

Схема №114

Войти

Схема №115

Войти

Схема №116

Войти

Схема №117

Войти

1. После процедуры управления объемом впрыска для A/F-датчика технические специалисты могут проверить и построить график выходных напряжений датчиков соотношения компонентов топливовоздушной смеси и нагретого кислорода.
2. Чтобы отобразить график, войдите в следующие меню: Силовая установка / Двигатель / Активное тестирование / Управление объемом впрыска для датчика A / F / Напряжение AFS B1 S1 и O2s В1 С2; затем нажать кнопку графика на экране списка данных.

HINT

1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.
2. Низкое напряжение датчика соотношения воздуха и топлива может быть вызвано богатой топливовоздушной смесью. Проверить условия, которые могут привести к обогащению двигателя.
3. Высокое напряжение датчика соотношения воздуха и топлива может быть вызвано бедной топливовоздушной смесью. Проверить условия, которые могут привести к обеднению двигателя.

Схема №118

Войти

Схема №119

Войти

1. ПРОВЕРИТЬ ЛЮБОЙ ДРУГОЙ ВЫХОД коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) (В ДОПОЛНЕНИЕ К выходу P2195 ИЛИ P2196). Подключить поток Techstream к DLC3, включить переключатель зажигания. Включить поток. Введите следующие меню: трансмиссия / двигатель / коды неисправностей. Прочитайте коды неисправностей. Результат Результат Перейдите к AGTC xtax3 или xag4 является выходом расшифровка кода ошибки. P2195 P2195 P2196 P2195 P2196 P2196
2. READ VALUE USING TECHSTREAM / сброс result (проверка VALUES OF система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO датчик) Complete the TECTURE MEASUREMENT TO following 1ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ ДИАПАЗОН / LEARM EXECUTE AMENT (ДВИГАТЬ / УБАВКА С) + 1. DLC3 (ref-394618-S22943830982011040800000)
3. READ VALUE USING 3.3 TECHSTREAM (Выход напряжение OF система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO датчик) Увеличить частоту вращения двигателя примерно на 3 ".повышение частоты вращения двигателя до 30 ".выключить двигатель до 0. Включить датчик частоты вращения воздуха при частоте вращения двигателя 2500 об / мин в течение 90 сек. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / список данных / все данные / AFS напряжение B1 и частота вращения двигателя DLC3 ПОДСКАЗКА: Если выходное напряжение датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси остается на уровне приблизительно 3,3 В (см. диаграмму состояния неисправности) при любых условиях, включая приведенные выше, датчик соотношения компонентов воздушно-топливной смеси может иметь разомкнутую цепь. (Это также произойдет, если нагреватель датчика состава топливовоздушного топлива имеет разомкнувшуюся цепь.) Если напряжение выходного сигнала датчика состава воздуха остается либо приблизительно 3,8 В или выше, либо ниже 2,8 В. (см. Диаграмму условия неисправности), то датчик состава воздуха может иметь короткое замыкание. Измерение напряжения на разъемах датчика состава топливовоздушной смеси или блок управления двигателем покажет постоянный результат по напряжению. Ng -- > См. шаг 10 OK: Перейти к следующему шагу
4. ВЫПОЛНЕНИЕ СХЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ С ПОДТВЕРЖДЕНИЕМ Подключить Techstream к DLC3. Включить переключатель зажигания. Включить Techstrem. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Обратитесь к " расшифровка кода ошибки проверить / сброс ". Выключить выключатель зажигания и подождать не менее 30 секунд. Повернуть переключатель зажигания во включенное положение и включить Tech Stream. Запустить двигатель и прогрейте его. Приведите автомобиль в движение согласно Схеме управления с подтверждением. Далее: Перейдите к следующему шагу. (ref-394618-S22943830982011040800000)
5. ПРОВЕРИТЬ, ПОВТОРЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД расшифровка кода ошибки (Дтк P2195 ИЛИ хтагх1) Войдите в следующие меню: силовая установка / двигатель / утилита / готовность ко всему. Введите Dtc: P2195 или P2196. Проверить результат определения DTS. P2196 P2195 P2196
6. Заменить система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO датчик Заменить датчик состава топливовоздушной смеси. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу (ref-394781-S34213589082011040800000)
7. ВЫПОЛНЕНИЕ СХЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ С ПОДТВЕРЖДЕНИЕМ Подключить Techstream к DLC3. Включить переключатель зажигания. Включить Techstrem. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Обратитесь к " расшифровка кода ошибки проверить / сброс ". Выключить выключатель зажигания и подождать не менее 30 секунд. Повернуть переключатель зажигания во включенное положение и включить Tech Stream. Запустить двигатель и прогрейте его. Приведите автомобиль в движение согласно Схеме управления с подтверждением. Далее: Перейдите к следующему шагу. (ref-394618-S22943830982011040800000)
8. ПРОВЕРИТЬ, ПОВТОРЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД расшифровка кода ошибки (P2195 ИЛИ P2196) Войдите в следующие меню: Силовая установка / Двигатель / Утилита / Полная готовность. Введите DCTC: P2195 или xtegx3. Проверить результат определения Dtc.- Result Результат Перейдите к нормальному состоянию (не выводится) A ABNORMAL (DTS tag4 или Xtagb шаг 5 > см.) P2196 P2195 P2196
9. ПОДТВЕРДИТЬ, ЧТО В ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ ЗАКОНЧИЛОСЬ ТОПЛИВО? НЕТ - > См. шаг 19 ДА -- > расшифровка кода ошибки ВЫЗВАНО ИСТОЩЕНИЕМ ТОПЛИВА
10. Проверить система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO датчик (отопитель RESISTANCE) Отсоединить разъем датчика состава топливовоздушной смеси. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартный тестер сопротивления Условие подключения Указанное условие 1 (HA1A) -2 (+ B) 20°C От 1,8 до 3,4 Ом 1 (хтагх1) - 4 (A1a- CONNECT) Всегда 10 кохм или выше ТЕКСТ РИС. * 1 HA1A
11. ПРОВЕРКА ЖГУТА И КОННЕКТОРА 1 (Датчик соотношения воздуха и топлива 10) Всегда отсоединяйте разъем датчика соотношения воздуха к топливу 103.проверить сопротивление в соответствии со значением (ами), указанным ниже. Стандартное сопротивление (Проверка на обрыв) Подключение тестера Указанное состояние B7-1 (HA1A) - xtax1-18 (xtag2) B58 HA1A B58 B58 HA1A B58 HA1A B58 B58
12. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ВПУСКА Проверить систему впуска на наличие утечек вакуума. См. " ОСМОТР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ". OK Нет утечек во впускной системе. Ng -- > ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ВПУСКНУЮ СИСТЕМУ OK: Перейдите к следующему шагу (ref-394784-S19590026252011040800000)
13. Проверить топливо давление Проверить давление топлива. См. раздел " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - Шаг 2 ". Ng -- > REPAIR OR заменить ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА OK: Перейти к следующему шагу (ref-394788-S02459199382011040800000)
14. Проверить топливная форсунка сборка Проверить впрыск топливной форсунки в сборе (высокий или низкий объем топлива и плохая схема впрыска). См. " ПРОВЕРКА ". Ng -- > См. шаг 22 OK: Перейти к следующему шагу (ref-394783-S35878897132011040800000)
15. Заменить система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO датчик Заменить датчик состава топливовоздушной смеси. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу (ref-394781-S34213589082011040800000)
16. ВЫПОЛНЕНИЕ СХЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ С ПОДТВЕРЖДЕНИЕМ Подключить Techstream к DLC3. Включить переключатель зажигания. Включить Techstrem. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Обратитесь к " расшифровка кода ошибки проверить / сброс ". Выключить выключатель зажигания и подождать не менее 30 секунд. Повернуть переключатель зажигания во включенное положение и включить Tech Stream. Запустить двигатель и прогрейте его. Приведите автомобиль в движение согласно Схеме управления с подтверждением. Далее: Перейдите к следующему шагу. (ref-394618-S22943830982011040800000)
17. ПРОВЕРИТЬ, ПОВТОРЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД расшифровка кода ошибки (P2195 ИЛИ P2196) Войдите в следующие меню: Силовая установка / Двигатель / Утилита / Полная готовность. Введите DCTC: P2195 или xtegx3. Проверить результат определения Dtc.- Result Результат Перейдите к нормальному состоянию (не выводится) A ABNORMAL (DTS tag4 или Xtagb шаг 5 > см.) P2196 P2195 P2196
18. ПЕРЕЙТИ К КАРТЕ расшифровка кода ошибки (см. " ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ") (ref-394618-S20895286482011040800000)
19. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
20. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-394781-S33405130152011040800000)
21. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ В соответствии с СНЯТИЕМ
22. ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР В СБОРЕ согласно ДЕМОНТАЖУ

HINT

Неисправные области могут быть идентифицированы путем выполнения функции управления объемом впрыска для датчика A/F, предусмотренной в активном тесте. Функция управления объемом впрыска для датчика A/F может помочь определить, неисправен ли датчик состава топливовоздушной смеси, датчик нагретого кислорода и другие потенциальные проблемные области.

В следующих инструкциях описано, как управлять объемом впрыска для работы датчика A/F с помощью Techstream.

1. Подключить Techstream к DLC3.
2. Запустить двигатель.
3. Включить Techstream.
4. Прогрейте двигатель при частоте вращения двигателя 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд.
5. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Активное испытание/Контроль объема впрыска для датчика A/F.
6. Выполнить операцию активно проверка на холостом ходу двигателя (нажать ПРАВУЮ или ЛЕВУЮ кнопку, чтобы изменить объем впрыска топлива).
7. Контролируйте выходные напряжения датчиков состава топливовоздушной смеси и нагретого кислорода (AFS напряжение B1 S1 и O2s B1s2), отображаемые на дисплее Techstream.

HINT

1. Регулятор объема впрыска для работы датчика A / F уменьшает объем впрыска топлива на -12,5% или увеличивает его на 25%.
2. Каждый датчик реагирует в соответствии с увеличением и уменьшением объема впрыска топлива.

Корпус Датчик состава топливовоздушной смеси (банк 1 сенсор 1) Выходное напряжение Нагретый кислородный датчик (пакет 1 датчик 2) выходное напряжение Основное подозреваемое неисправность Область 1-2 Датчик соотношения воздуха и топлива нагреватель Нагреватель датчика состава топливной смеси Цепь 3 Нагреваемый кислород Датчик подогреваемого кислорода Цепь 4 инжекторного датчика давления топливного газа Утечка из выхлопной системы (соотношение воздуха и горючего чрезвычайно богатая или бедная)

1. После процедуры управления объемом впрыска для A/F-датчика технические специалисты могут проверить и построить график выходных напряжений датчиков соотношения компонентов топливовоздушной смеси и нагретого кислорода.
2. Чтобы отобразить график, войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель / Активное тестирование / Управление объемом впрыска для датчика A / F / Все данные / Напряжение AFS B1 S1 и O2s В1 С2; а затем нажать кнопку графика в представлении " Список данных ".

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Сводка расшифровки кода ошибки

HINT

Вентиляционный клапан встроен в модуль канистрового насоса.

См. систему EVAP в разделе " ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ ". (ref-394778-S13989747792011040800000)

HINT

Единичные выражения

1. [кПа-а (мм рт.ст.-а)] обозначает абсолютное давление.
2. В Techstream преобразуйте единицу измерения в соответствии с процедурой проверки.

HINT

1. P2610 расшифровка кода ошибки сохраняется, если обнаружена внутренняя проблема ЕСМ. Диагностические процедуры не требуются. Необходима замена блок управления двигателем.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

Неисправные области могут быть идентифицированы путем выполнения функции управления объемом впрыска для датчика A/F, предусмотренной в активном тесте. Функция управления объемом впрыска для датчика A/F может помочь определить, неисправен ли датчик состава топливовоздушной смеси, датчик нагретого кислорода и другие потенциальные проблемные области.

В следующих инструкциях описано, как управлять объемом впрыска для работы датчика A/F с помощью Techstream.

1. Подключить Techstream к DLC3.
2. Запустить двигатель.
3. Включить Techstream.
4. Прогрейте двигатель при частоте вращения двигателя 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд.
5. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Активное испытание/Контроль объема впрыска для датчика A/F.
6. Выполнить операцию активно проверка на холостом ходу двигателя (нажать ПРАВУЮ или ЛЕВУЮ кнопку, чтобы изменить объем впрыска топлива).
7. Контролируйте выходные напряжения датчиков состава топливовоздушной смеси и нагретого кислорода (AFS напряжение B1 S1 и O2s B1s2), отображаемые на дисплее Techstream.

HINT

1. Регулятор объема впрыска для работы датчика A / F уменьшает объем впрыска топлива на -12,5% или увеличивает его на 25%.
2. Каждый датчик реагирует в соответствии с увеличением и уменьшением объема впрыска топлива.

Корпус Датчик состава топливовоздушной смеси (банк 1 сенсор 1) Выходное напряжение Нагретый кислородный датчик (пакет 1 датчик 2) выходное напряжение Основное подозреваемое неисправность Область 1-2 Датчик соотношения воздуха и топлива нагреватель Нагреватель датчика состава топливной смеси Цепь 3 Нагреваемый кислород Датчик подогреваемого кислорода Цепь 4 инжекторного датчика давления топливного газа Утечка из выхлопной системы (соотношение воздуха и горючего чрезвычайно богатая или бедная)

1. После процедуры управления объемом впрыска для A/F-датчика технические специалисты могут проверить и построить график выходных напряжений датчиков соотношения компонентов топливовоздушной смеси и нагретого кислорода.
2. Чтобы отобразить график, войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель / Активное тестирование / Управление объемом впрыска для датчика A / F / Все данные / Напряжение AFS B1 S1 и O2s В1 С2; а затем нажать кнопку графика в представлении " Список данных ".

HINT

1. Расшифровка кода ошибки P2A00 может также храниться, когда соотношение компонентов топливовоздушной смеси застревает в состоянии насыщения или обеднения.
2. Низкое напряжение датчика соотношения воздуха и топлива может быть вызвано богатой топливовоздушной смесью. Проверить условия, которые могут привести к обогащению двигателя.
3. Высокое напряжение датчика соотношения воздуха и топлива может быть вызвано бедной топливовоздушной смесью. Проверить условия, которые могут привести к обеднению двигателя.
4. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №120

Войти

1. ПРОВЕРИТЬ ДРУГИЕ ВЫХОДНЫЕ ДАННЫЕ расшифровка кода ошибки (В ДОПОЛНЕНИЕ К выходным данным Дтк U0101). Подключить поток Techstream к Хтагх1. Включить выключатель зажигания. Включение потока Tech. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель / Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Прочитайте коды неисправностей. Результат Перейдите к РТС хтаг2 - вывод А Dtcx x3 и другой шаг Хт - см. DLC3 U0101 U0101 U0101
2. Проверить ECU Питание SOURCE цепь (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) Питание SOURSE) Отсоединить разъем TSM. Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное состояние подключения тестера напряжения Указанное условие B40-1 (BATT) - B40-8 (E1) Всегда от 11 до 14 V extag2-18 (+ B) * on См 1 см. на рис. B40 B40
3. Проверить жгут и разъём (блок управления двигателем - блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) Отсоединить разъем Txm. Измерить сопротивление в соответствии со значением (ами), указанным ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Подключение к тестеру Указанное состояние B40-6 (CAN +) - xtag 1-24 (CAN- +) Всегда ниже 1 ohms xtag2-7 (CAN-) B58 B40 B58 B40 B58 B40 B58
4. Заменить блок управления двигателем Заменить ЕСМ. См. раздел " УДАЛЕНИЕ ". ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу (ref-394781-S33405130152011040800000)
5. ПРОВЕРИТЬ, НЕ ПОВТОРЯЕТСЯ ЛИ ВЫХОД расшифровка кода ошибки (Дтк U0101) Подключить Techstream к хтагх1. Включить выключатель зажигания. Включить поток Tech. Войдите в следующие меню: Силовая установка / Двигатель / Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Прочитайте коды неисправностей. Результат Результат Переход на DCTC не является выходом A DTAG2 является выводом B Ремонт -- > См. шаг 8 а DLC3 U0101
6. ПЕРЕЙТИ К КАРТЕ расшифровка кода ошибки (см. " ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ") (ref-394618-S20895286482011040800000)
7. GO TO блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) Питание SOURCE цепь (перейти к цепи источника питания блока управления). См. раздел Цепь источника питания блока управления (ЭБУ)
8. ЗАМЕНИТЬ ТСМ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-394780-S20520059102011040800000)

HINT

Единичные выражения

1. [кПа-а (мм рт.ст.-а)] обозначает абсолютное давление.
2. [кПа-г (мм рт.ст.-г)] обозначает избыточное давление (относительное давление).
3. В Techstream преобразуйте единицу измерения в соответствии с процедурой проверки.
4. Использование результатов мониторинга Techstream позволяет подтвердить систему EVAP (испарительные выбросы).
5. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №121

Войти

Схема №122

Войти

Схема №123

Войти

Схема №124

Войти

Схема №125

Войти

Схема №126

Войти

Схема №127

Войти

Схема №128

Войти

Схема №129

Войти

Схема №130

Войти

Схема №131

Войти

Схема №132

Войти

Схема №133

Войти

Схема №134

Войти

Схема №135

Войти

Схема №136

Войти

Схема №137

Войти

Схема №138

Войти

Схема №139

Войти

Схема №140

Войти

1. ПОДТВЕРДИТЕ DXTC Выключить переключатель зажигания и подождать в течение 10 секунд. Включить запомненный переключатель зажигания. Отключить выключатель зажигания и дождаться в течение 10секунд. Подключить Techstream к DLC3. Установить переключатель зажигания в положение ВКЛ. Включить Tech-поток. Войдите в следующие меню: коды силового агрегата / двигателя / неисправности. Подтвердите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и заморозьте данные кадра. Если какая-либо из систем EVAP установлена, то контрольная область неисправностей может быть определена ниже. P043E P043F P2401 P2402 P2419
2. ВЫПОЛНИТЬ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ) Примечание: " Проверка испарительной системы (автоматический режим) состоит из 5 шагов, выполняемых автоматически с помощью Techstream. Это занимает не более 18 минут. Не выполняйте проверку испарительной установки, когда топливный бак заполнен более чем на 90%, поскольку отсечной клапан может быть закрыт, что делает невозможным проверку герметичности топливного бака. Если температура топлива равна 35 ° C или F больше 95 °. DLC3 (ref-394618-S22943830982011040800000) После этого подтверждения проверить наличие ожидающих коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если никакие коды неисправностей не отображаются, система EVAP работает нормально. ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу
3. ВЫПОЛНИТЬ ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ ИСПАРЕНИЯ (РУЧНОЙ РЕЖИМ) ПРИМЕЧАНИЕ: В системе испарения Проверить (ручной режим), выполнить серию из 5 шагов проверки испарительной системы вручную с помощью Techstream. Не выполняйте проверку системы испарения, когда топливный бак заполнен более чем на 90%, так как отсечной клапан может быть закрыт, что делает невозможной проверку герметичности топливного бака. Если температура топлива равна 35 ° C или больше, во время этой операции не запускайте двигатель. DLC3 (ref-394618-S22943830982011040800000)
4. ВЫПОЛНИТЬ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (ШАГ 1 / 5) Проверить давление EVAP на шаге 1 / 5.результат расшифровка кода ошибки * Результат теста Предполагаемая зона неисправности Переходите к - Практически нет изменений в давлении EVАР Еще не определено A P0451 Давление EVAT колеблется на + / - 0,3 КП а (2,25 мм.рт.ст.) или более Процедуры сигнала датчика давления канистры B *: Эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) уже присутствуют, чтобы подтвердить на следующем этапе блок управления двигателем " см.
5. ВЫПОЛНИТЬ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (ШАГИ 1 / 5-2 / 5) Проверить давление EVAP в шагах 1 / 4 и 2 / 6. Результат расшифровка кода ошибки * Результаты испытания Зона с подозрением на неисправность Перейти к - Практически нет изменений давления EVAR во время шага 1 / 7. Затем снижается до эталонного давления Еще не определено A P2402 Небольшая разница между давлениями EVАР в ходе шагов 1 / 6 и 3 / 5 Насос для обнаружения утечки уже поступает на шаг B:
6. См. EVARATIVE проверка системы (STEP 2 / 5) HINT: обратить внимание на давления, проверенные в шагах(а) и (б) ниже. (a) Проверить давление EVAP через 4 секунды после включения насоса для обнаружения утечки *. *: Насос для обнаружения течи начинает работать как шаг 1 / 5 заканчивает работу, так и запускается. (b) Снова проверить давление VAP, когда оно стабилизируется. Это давление является опорным давлением. P043F P2401 P043E P2419
7. ВЫПОЛНИТЬ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (ШАГ 2 / 5-3 / 5) Проверить изменение давления EVAP на шаге 3 / 5. результат расшифровка кода ошибки * Результаты испытания предполагаемая зона неисправности Перейдите к - Давление EVAP1 увеличивается на 0,3 КП а (2,25 мм рт.ст.) или более в течение 10 секунд после перехода от шага 2 / 4 до шага 3 / 6 Еще не определено A xtag0 Нет изменений давления EVAP, несмотря на переход от шага 1 / 5 к шагу 3 P2420 P0451
8. ВЫПОЛНИТЬ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (ШАГ 3/5) Подождать, пока изменение давления EVAP не станет меньше 0,1 кПа (0,75 мм рт.ст.) в течение 30 секунд. Измерить давление EVAP и записать его. ПОДСКАЗКА: Для насыщения давления EVAP требуется несколько минут. Когда топлива в топливном баке мало, это занимает до 15 минут. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
9. ВЫПОЛНИТЬ ПРОЦЕДУРЫ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (ШАГ 4 / 5) Проверить изменение давления EVAP на шаге 3 / 5. Результат расшифровка кода ошибки * Результаты испытания Подозрительная зона неисправности Перейдите к - Давление EVEP увеличивается на 0,4 КП а (3,0 мм рт.ст.) или более в течение 10 секунд после перехода от шага 2 / 5 к шагу 4 / 5еще не определено, что давление A P0441 EVAR возрастает на 0,4 км шланга (3,0 мм.ст.), или более чем за 10 секунд до шага 5 P0441
10. EVECATIVE проверка системы (STEP 5 / 5) Проверить давление EVAP на шаге 5 / 5.сравнить контрольное давление EVAP в шаге 3 / 5 и второе эталонное давление (шаг 5 / 2). Результат расшифровка кода ошибки * Результат испытания Предполагаемая зона неисправности Перейти к - Давление EVАР с шага 3 / 6 ниже второго эталонного давления (шагом 5 / 4) Еще не определено (нет утечки из системы EVAB) A xtag0 / x1 P0441 P0455 P0456
11. ВЫПОЛНИТЬ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (ШАГ 3 / 5) Проверить давление EVAP на шаге 2 / 5. Результат расшифровка кода ошибки * Результаты испытания Предполагаемая зона неисправности Переходите к P043F Давление EVAR меньше, чем [опорное давление] измеренное на шаге 1 / 2 Контрольная диафрагма высокого давления A P2401 Давление EVAP почти такое же, как и [эталонное давление], замеренное на этапе 3 / 4.
12. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНОЕ ИСПЫТАНИЕ С ПОМОЩЬЮ VECHSTREAM (продувка Vsv всасывающий шланг) Включить следующие меню: Трансмиссия / Двигатель / Активный тест / Включить Vs для EVAP Управление. Отключить шланг (подсоединенный к канистре) от продувки Vv
13. Проверить топливо CAP Проверить, что крышка топливного колпачка 27 установлена неправильно и подтвердите, что топливный колпачок не соответствует спецификациям OEM. Затянуть топливную крышку до тех пор, пока не раздастся несколько звуков щелчка. ПОДСКАЗКА: Если тестер EVAP 15 доступен, проверить топливный колпак с помощью Techstream. Снять топливную заглушку и установить ее на переходник топливной крышки. Подключить к адаптеру шланг тестера EVAR и наддуйте крышку до давления от 3,2 до 3,7 к Па (от 24 до 28 мм рт.ст.ст) при помощи насоса EV2.
14. Проверить Vsv PURGE 34 Выключить выключатель зажигания. Отсоединить шланг всасывания ВСВ. ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Шланг * 2 Разъем * 3 Продувка ВСН Отсоединить шланг (подсоединенный к канистре) от продувочного ВСД. Запустить двигатель. Использовать палец, чтобы убедиться в том, что на продувочном ВСМ нет всасывания.результаты испытания Предположительно проблемная зона см. Далее этап продувки
15. ПРОВЕРИТЬ ШЛАНГ EVAP (ПРОДУВКА Vsv - ВСАСЫВАЮЩИЙ РУКАВ В СБОРЕ) Отсоединить шланг (подсоединенный к впускному коллектору в сборе) от продувочного Vs. ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Продувочный впускной коллектор * 2 Шланг (до узла впускного коллектора) Запустить двигатель. Пальцем убедиться, что у шланга есть Результат Результаты испытания Подозреваемая неисправность Зона всасывания Перейти к этапу продувки
16. Проверить Vsv PURGE Удалить продувочный ВСВ. Подайте напряжение аккумуляторной батареи на клеммы продувочного ВСВ30. ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Продувка ВСН С Помощью воздушного пистолета подтвердите, что воздух проходит от порта А к порту Б. Результат Тест Состояние Предположительно неисправность Зона Перейти к потокам воздуха Напряжение батарейной продувки подается на продувку зажимов Vим VSE Продувки
17. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ Vsv ПРОДУВКИ) Отсоединить разъем Vs продувки 31. Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Результат Тестер Соединение Переключатель Условие Указанное состояние Предполагаемая зона неисправности Перейти к B34-1 - Корпус масса выключатель зажигания вкл. 11 до 14 В Нормально A Другой результат См. выше шаг провода
18. Проверить жгут и разъём (PURGE Vsv 34 кузов - блок управления двигателем) Отсоединить разъем reconnect блок управления двигателем.Р азъем Xv10 для продувки. Измерить сопротивление в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное состояние B34-2 - B58-28 (PRG) Всегда ниже 1 ом Стандартное условие проверки сопротивления (см. далее) B34 B58
19. ПРОВЕРИТЬ МОДУЛЬ КОНТЕЙНЕРНОГО НАСОСА (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ ДЛЯ ВЕНТИЛЯЦИОННОГО КЛАПАНА) Отсоединить разъем модуля дренажного насоса 31. Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Результат Тестер Соединение Переключатель Условие Указано Состояние Предполагаемая зона неисправности Перейти к L13-9 (VLVB) - Корпус Масса Выключатель на проводе 11 до 14 В кабельный жгут между вентилем и клапаном блок управления двигателем
20. ПРОВЕРИТЬ МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ (РАБОТА С ВЕНТИЛИРУЮЩИМ КЛАПАНОМ) Отсоединить разъем модуля насоса канистры. Подать напряжение аккумуляторной батареи на клеммы Vlvb и Vgnd модуля насоса емкости. Прикоснуться к модулю насоса канистеры.для подтверждения работы вентильного клапана. Результат Испытания Зона предполагаемой неисправности Перейти к подаче напряжения аккумулятора на клеммные9 (VLVВ) и 8 (VNGN D), подключенные между вентилем 1-проводным кабелем.
21. Проверить жгут и разъём (блок управления двигателем - МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ) Отсоединить разъем для реконструирования насоса ЭСУД. Разъединить соединитель модуля насоса канистры. Измерить сопротивление в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Результат тестера Состояние соединения Результат теста предполагаемая зона неисправности Переходите к A49-41 (VPMP) - L13-8 (жгут ступени Vgnd) Всегда менее 1 ом 1 Омили 10 см.
22. ENFORM активно проверка USING TECHSTREAM - жгут проводов 14 (включен вакуумный насос) Выключить выключатель зажигания. Включить выключатель зажигания в положение ON (питание / двигатель / активный тест / включение вакуумного насоса) Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. L13
23. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ - КОРПУС ЗАЗЕМЛЕН) Отсоединить соединитель модуля насоса канистры. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Результат Тестер 29 Условие подключения Указанное состояние Предполагаемая зона неисправности Перейти к L13-6 (Mgnd) - Масса корпуса Всегда ниже 1 Ом Насос для обнаружения утечки A 10 кохм или выше Кабельный жгут между модулем насоса канистерры и корпусом B > шаг 31 см.
24. Проверить жгут и разъём (блок управления двигателем - CANISTER насос модуль) Отсоединить разъем модуля разведки канистры 31. Разъединить соединитель ЕКМ. Измерить сопротивление согласно значению (значениям) в таблице ниже. Результат тестера Состояние соединения Результат испытания предполагаемая зона неисправности Переходите к A49-34 (MPMP) - L13-1 (MTRB step) Всегда ниже 1 ohms блок управления двигателем ECA или проводом EC10, см. выше.
25. ПРОВЕРИТЬ ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР В СБОРЕ (EVAP ПРОДУВОЧНЫЙ ПОРТ) Отсоединить шланг EVAR от впускного коллектора в сборе. Запустить двигатель. Пальцем подтвердить, что во впускном коллекторе есть всасывание. Результат Тест Подозрительный проблемный участок Перейти к всасывающему примененному шлангу EVAT между узлом впускного впускной коллектор и продувочным Vsv A Нет всаса Впускной коллектор в сборе B Повторно подсоединить шланг ЭВАР. B -- > см. шаг 33
26. ПРАВИЛЬНО ПЕРЕУСТАНОВИТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВНЫЙ КОЛПАЧОК ПОДСКАЗКА: При повторной установке топливного колпачка затянуть его до тех пор, пока не будет слышно несколько звуков щелчка. При замене топливного колпака использовать топливный колпачок, который соответствует спецификациям OEM, и устанавливать его до того момента, когда будут слышны звуки нескольких щелчков. ДАЛЕЕ -- > См. шаг 36
27. ПОДСКАЗКА О ЗАМЕНЕ ТОПЛИВНОГО КОЛПАЧКА: При установке топливного колпачка затянуть его до тех пор, пока не раздастся несколько звуков щелчка. ДАЛЕЕ -- > См. шаг 36
28. Найдите утечку в блоке EVAP 36 Отсоединить вентиляционный шланг. ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Топливный бак * 2 Канистра * 3 Воздушный фильтр * 4 Топливный колпачок * 5 Удалить вентиляционный рукав здесь - - Подключить прибор для измерения давления EVAR к модулю насоса канистры с помощью адаптера.
29. ЗАМЕНИТЬ КОНТЕЙНЕР С ДРЕВЕСНЫМ УГЛЕМ В СБОРЕ Заменить контейнер в сборе. См. " УДАЛЕНИЕ ".ПРИМЕЧАНИЕ: При замене контейнера проверить внутреннее пространство модуля насоса для контейнера и связанные с ним трубы на наличие воды, топлива и других жидкостей. Если жидкости присутствуют, проверить отсутствие разъединений и / или трещин в следующем: 1) труба от порта впуска воздуха к модулю насоса для фильтра; 2) воздушный фильтр; и 3) вентиляционный шланг топливного бака Смотрите ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Проверка шланга топливной емкости * (ref-394773-S40470060312011040800000)
30. Заменить PURGE Vsv Отсоединить разъем и 2 шланга от продувочного клапана. ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Продувочный клапан Снять продувочный клапан. Установить новый продувочный клапанный аппарат. Повторно подсоединить соединитель и два шланга. ДАЛЕЕ -- > См. шаг 36
31. РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЯ ДАЛЕЕ --> См. шаг 36
32. ЗАМЕНИТЬ ШЛАНГ EVAP (ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР В СБОРЕ - ПРОДУВОЧНЫЙ КЛАПАН-ОТСЕКАТЕЛЬ) ВПЕРЕД -- > См. шаг 36
33. ПРОВЕРИТЬ ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР В СБОРЕ (продувка адсорбера PORT) Убедиться, что продувочный канал EVAR узла впускного коллектора не засорен. При необходимости заменить узел впускного впускной коллектор. ДАЛЕЕ -- > См. шаг 36
34. Заменить блок управления двигателем Заменить модуль управления доступом. См. раздел " УДАЛЕНИЕ ". ДАЛЕЕ -- > См. шаг 36 (ref-394781-S33405130152011040800000)
35. РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЧАСТЕЙ И КОМПОНЕНТОВ, ОБОЗНАЧЕННЫХ ВЫХОДНОЙ коды неисправностей Ремонт неисправных участков, обозначенных расшифровка кода ошибки, которые были подтверждены при ввозе транспортного средства. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
36. ВЫПОЛНИТЬ ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ ИСПАРЕНИЯ (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ). Примечание: Проверка системы испарения (автоматический режим) состоит из 5 шагов, выполняемых автоматически с помощью Techstream. Это занимает максимум около 18 минут. Не выполняйте проверку испарительной системы, когда топливный бак заполнен более чем на 90%, поскольку отсечной клапан может быть закрыт, что делает невозможным проверку герметичности топливного бака. DLC3 (ref-394618-S22943830982011040800000)

Схема №141

Войти

Схема №142

Войти

Схема №143

Войти

Схема №144

Войти

1. ПРОВЕРКА ЖГУТА И РАЗЪЕМА (блок управления двигателем - кузов масса) Отсоединить разъем ECМ. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверить на обрыв) Тестер Условие подключения Указанное состояние B58-104 (E1) - масса корпуса Всегда ниже 1 Ом Повторно подключить соединитель блок управления двигателем.NG -- > REPAIR OR заменить жгут ИЛИ разъём
2. Проверить блок управления двигателем (IGSW напряжение) Отсоединить разъем ЕСМ. Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), указанным в таблице ниже. Стандартное состояние переключателя подключения тестера напряжения A49-28 (ИГСВ) - Корпус Масса Переключатель зажигания ВКЛ. 11 до 14 В ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Вид спереди разъема жгута кабеля (для ЕCM) Повторно 6 разъем.
3. ПРОВЕРИТЬ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ В СБОРЕ 13 (электронный впрыск топлива ОСНОВНОЕ РЕЛЕ) Отсоединить разъем блока управления двигателем от блока реле машинного отделения. Разъединить соединительный соединитель блока управления машинным отделением. Измерить сопротивление согласно значению (ям) в таблице ниже. Стандартное сопротивление тестера Подключение Условие, указанное 1e-1-1A-1 (узел соединения с блоком управления двигателем) Нет напряжения аккумулятора, приложенного к клеммам 1f-12 и 1f-4 или 15-F
4. ПЕРЕХОДНАЯ ПЛАТА И РАЗЪЕМ ДЛЯ ПОДКЛЮЧЕНИЯ К БЛОКУ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1 (СОЕДИНИТЕЛЬНАЯ ПАНЕЛЬ В МАШИННОМ ОТДЕЛЕНИИ 2) - Всегда отсоединять соединительный блок в машинном отделении от клеммной колодки 1tohm-1 или от клеммы XTREL-3 до клеммного блока LOOHMT-2 (СОЕДИНИТЕЛЬНАЯ КОРОБКА ДВИГАТЕЛЯ 1) -измерить сопротивление согласно значению (значениям), приведенному ниже. Стандартное A49 A49 A49 A49 A49 A49
5. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (СБОРКА БЛОКА АККУМУЛЯТОРОВ МАШИННОГО ОТДЕЛЕНИЯ - КОРПУС ЗАЗЕМЛЕН) Снять разъем соединительного блока машинного отделения с блоком реле в машинном отделении. Отсоединить соединительный блок двигательного отделения - Измерить сопротивление согласно значению (значениям), приведенному в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие соединения Указанное состояние 1f-5 - Масса кузова Всегда ниже 1 Ом 1f-4 - ЗАЗЕМЛЕНИЕ КУЗОВА ВСЕГДА Ниже 1 Омм Повторно установить соединительный блок помещения машинного отделения.
6. ПРОВЕРИТЬ РЕЛЕ (IG2 реле) Вынуть из блока реле машинного отделения реле хтагх1. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже Стандартное условие подключения тестера сопротивления Указанное условие 3-5 Нет напряжения аккумуляторной батареи, приложенного между клеммами 1 и 2 10 к Ом или выше 3-5напряжение аккумуляторной батарей, приложенное через клеммы 1 и 2ниже Ниже 1 ом Переустановить реле IG2. Ng -- > ЗАМЕНИТЬ реле (IG2) на следующее реле IG2
7. Проверить жгут и разъём (IG2 реле - блок управления двигателем) Вынуть из блока реле машинного отделения релейный соединитель xxx7 4. Отсоединить разъем блок управления двигателем.И зменить сопротивление в соответствии со значением (ями), приведенным ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Состояние подключения тестера Указанное условие 5 (хтагх 2 релейная клемма) - хтаг 3-28 (IGSW) Всегда ниже 1 Ом Проверить стандартное сопротивление (хм. IG2 IG2 A49 IG2 A49 IG2 IG2
8. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (IG2 ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ РЕЛЕ) Снять реле xtigx1 с блока реле машинного отделения. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное состояние подключения тестера напряжения указано условие 3 (клемма реле IG2) - масса кузова Всегда от 11 до 14 В Установить реле хтагх3. Ng -- > ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ КАБЕЛЬ или СОЕДИНИТЕЛЬ (переход на следующий шаг реле: 4) IG2 IG2 IG2
9. Проверить жгут и разъём (IG2 реле - кузов масса) Вынуть реле xtigx1 из блока реле машинного отделения. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное состояние подключения тестера сопротивления Указанное условие 2 (IG2 релейная клемма) - масса корпуса Всегда ниже 1 ом Результат Результат Перейти к OK (с / о система интеллектуальных ключей) A ОК (w / reinstair ключ система) IG2 IG2 IG2
10. Проверить жгут и разъём (IG2 реле сборка) Разъем реле зажигания в сборе: вынуть из блока реле машинного отделения реле xxxagx6. Отсоединить разъем переключателя розжига в сборе. Заменить сопротивление согласно значению (значениям), приведенному в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Состояние подключения тестера Указанное условие 1 (хтагх 2 релейный контакт) - хтаг 3-6 (короткое замыкание 4) Всегда ниже 1 ом стандартная проверка сопротивления IG2 IG2 D12 IG2 IG2 D12 IG2 IG2 IG2
11. Проверить Выключатель зажигания сборка Отсоединить жгут в сборе с выключателем зажигания. Измерить сопротивление согласно значению (значениям) в таблице ниже. Стандартный тестер сопротивления Подключение Выключатель зажигания Положение Указанное состояние Все клеммы замок 10 к Ом или выше 2-3 ACC Менее 1 Ом + 2 -3-4, 6-7 ВКЛ. < 1ом сборочный узел 1-2-4,6-8 ПУСК См. разъем переключателя на рисунке * 1 компонент без подключения (розжига).
12. Проверить RESTALL жгут и разъём (IG2 реле - Питание MANAGEMENT управление ECU) Отсоединить разъем управления питанием от блока реле машинного отделения. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Условие подключения Указанное состояние 1 (IG2 релейная клемма) - короткое замыкание 3-8 IG2 D42 IG2D IG2 D42 IG2D IG2 IG2
13. ЗАМЕНИТЬ УЗЕЛ СОЕДИНИТЕЛЬНОЙ КОЛОДКИ МАШИННОГО ОТДЕЛЕНИЯ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-394787-S17959955042011040800000)
14. ЗАМЕНИТЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-394779-S34031059132011040800000)
15. ПЕРЕЙТИ К СИСТЕМЕ СМАРТ-КЛЮЧЕЙ. Обратитесь к ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ

Схема №145

Войти

1. Проверить топливная форсунка сборка (Питание SOURCE) Отсоединить разъем топливного инжектора в сборе. Включить соединитель зажигания 11. Измерить напряжение согласно значению (значениям), приведенному в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Соединение Переключатель Состояние Указано Условие B44-1 - Корпус Масса Выключатель зажигания ВКЛ от 11 до 14 В хтагс1-1 -корпуса Масса Выключателя зажигания на 11 к 14 V xтаг2-1 B45 B46 B47
2. Проверить топливная форсунка сборка Осмотреть топливный инжектор в сборе. См. " ПРОВЕРКА ". Ng -- > См. шаг 5 OK: Перейти к следующему шагу (ref-394783-S35878897132011040800000)
3. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР В СБОРЕ - 10) Всегда отключать разъем топливного инжектора в сборе от 2-х до 10-ти, всегда заземлять от 1-го до 8-ми до 11-ти (топливный инжектор # xtng + 10 +) или подключать к земле от 10-й до 20-м А, всегда отключать от разъема блок управления двигателем в соответствии со значением (s) в таблице ниже. Стандартное Сопротивление (проверка на обрыв) подключение к тестеру, указанное состояние B44-2-2 - xtx 1 - xx 1-85-84 B58 B45 B58 B46 B58 B47 B58 B44 B58 B45 B58 B46 B58 B47 B58
4. Реле Xtm И РАЗЪЕМ 15 (IG2 реле сборка) -шт с контактом реле xxtok + 10 Всегда отсоединяйте разъем реле xtag + 1 от блока реле машинного отделения. Измерить сопротивление в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Подключение Указанное состояние xtax2-1-5 (xtag3 релейная клемма) Всегда ниже 1 ом IG2 B44 IG2 B45 IG2 B46 IG2 B47 IG2 B44 IG2 B45 IG2 B46 IG2 B47 IG2 IG2 IG2
5. ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР В СБОРЕ согласно ДЕМОНТАЖУ
6. ПЕРЕХОДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕЙ ПОДОЗРИТЕЛЬНОЙ ОБЛАСТИ, ПОКАЗАННОЙ В ТАБЛИЦЕ ПРОБЛЕМНЫХ СИМПТОМОВ. Обратитесь к ТАБЛИЦЕ ПРОБЛЕМ
7. ПРОВЕРИТЬ СХЕМУ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ блок управления двигателем. Обратитесь к разделу Схема источника питания ЕСМ

Схема №146

Войти

Схема №147

Войти

1. READ VALUE USING TECHSTREAM (стартер сигнал) Подключить Tech stream к DLC3. Включить выключатель зажигания.включить Technstream. > Войти в следующие меню: Силовая установка / Двигатель / Список данных / Все данные / Сигнал стартера. Считывание значения, отображаемого на TEC stream при включении выключателя зажигания и запуске двигателя см. Состояние " Отключен " Переключатель розжига потока - вкл.
2. Проверить ST реле (Питание SOURCE) Вынуть реле ST из релейного блока машинного отделения. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартный тестер напряжения Заменить состояние соединения Указанное условие 2 (релейный вывод ST) - Корпус Масса Положение прокрутки двигателя от 11 до 14 В ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Релейный блок машинного отделения ПОДСКАЗКА: двигатель не провернется, так как реле не установлено. Переустановить систему см.
3. Проверить жгут и разъём 9 (ST реле - PARK / NEUTRAL положение выключатель сборка - блок управления двигателем) Разъем реле нейтрали 2. Вынуть реле ST из блока реле машинного отделения. Отсоединить разъем переключателя нейтрали / нейтрали в сборе. Разъединить соединитель ECMS. Измерить сопротивление согласно значению (значениям), приведенному ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Соединение тестера Условие Указано 2 (клемма реле) - B2 Всегда проверки ниже 1 ом A49
4. Проверить PARK / NEUTRAL положение выключатель сборка Осмотреть выключатель стояночного / нейтрального положения в сборе. См. " ПРОВЕРКА ". Ng -- > См. шаг 11 OK: Перейти к следующему шагу (ref-394780-S10452163842011040800000)
5. Проверить жгут и разъём (Выключатель зажигания - блок управления двигателем - переключатель нейтрального положения 5). Разъединить разъем выключателя зажигания в сборе. Отсоединить соединитель переключателя стояночного / нейтрального положений. Измерить сопротивление согласно значению (значениям) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Подключение к тестеру Указанное состояние D12-1 (xxx1) - xtag2-47 (NSW) всегда ST1 B58 D12 ST1 D12 ST1 B58
6. Проверить Выключатель зажигания сборка Отсоединить разъем блока выключателей зажигания. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное положение переключателя подключения тестера сопротивления Указанное условие Все клеммы замок 10 к Ом или выше 2-3 ACC Менее 1 Ом 2 - З - 4, 6-7 ВКЛ. 1-2-4; 6-8 ТЕКСТ ЗАПУСКА НА РИСУНКЕ * 1 компонент без подключенного жгута (блок переключателей зажигания ремонтируется) Повторно 12 см.
7. Проверить жгут и разъём (ST реле - Питание MANAGEMENT управление ECU - разъем разъема реле 2 STP) всегда отключить разъем блок управления двигателем. Отсоединить разъем ST-neutral. Отключить соединитель Bu управления питанием. Удалить реле ST из блока реле машинного отделения. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), указанным ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) D42 A49 D42
8. Проверить PARK / NEUTRAL положение выключатель сборка Осмотреть выключатель стояночного / нейтрального положения в сборе. См. " ПРОВЕРКА ". Ng -- > См. шаг 11 OK: Перейти к следующему шагу (ref-394780-S10452163842011040800000)
9. Проверить жгут и разъём (Питание MANAGEMENT управление ECU - коннектор для подключения к цепи массы Xm-4 или разъем для подсоединения к цепям питания Nwc-3). Всегда отсоединяйте коннектор системы управления питанием блок управления двигателем (см. раздел " Управление электропитанием / переключатель нейтрального положения "). Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв). Подключение тестера: указанное состояние xtag0-3 (STAR) - Xx 1 D42 B58 D42 D42 B58
10. ПЕРЕХОДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕЙ ПОДОЗРИТЕЛЬНОЙ ОБЛАСТИ, ПОКАЗАННОЙ В ТАБЛИЦЕ ПРОБЛЕМНЫХ СИМПТОМОВ. Обратитесь к ТАБЛИЦЕ ПРОБЛЕМ
11. ЗАМЕНИТЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СТОЯНОЧНОГО / НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-394780-S14907756672011040800000)
12. ЗАМЕНИТЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-394779-S34031059132011040800000)
13. ПЕРЕЙТИ К СИСТЕМЕ СМАРТ-КЛЮЧЕЙ. Обратитесь к ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ

Схема №148

Войти

1. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНЫЙ ТЕСТ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ TECHSTREAM (OPERATE Vsv flows FOR ACIS) Отсоединить вакуумный шланг от порта F на клапане переключения вакуума (для ACIS-). Подключить Technstream к DLC3. Запустить двигатель. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель / активно проверка / активно the VSOV for Впуск управление.
2. ПРОВЕРКА ВАКУУМНЫХ ШЛАНГОВ (КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВАКУУМА - ВПУСКНОЙ ВОЗДУШНЫЙ РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН, ВСАСЫВАЮЩИЙ КОЛЛЕКТОР) Проверить вакуумные шланги. См. " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ ".ng -- > ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ В ПОРЯДКЕ: Переходите к следующему шагу (ref-394784-S19590026252011040800000)
3. ОСМОТР ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА (РЕГУЛИРУЮЩЕГО КЛАПАНА ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА) Осмотреть регулирующий клапан всасываемого воздуха. См. раздел " ОСМОТР ". Ng -- > См. Шаг 9 OK -- > См. шаг 4 (ref-394789-S28092136222011040800000)
4. ПЕРЕХОДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕЙ ПОДОЗРИТЕЛЬНОЙ ОБЛАСТИ, ПОКАЗАННОЙ В ТАБЛИЦЕ ПРОБЛЕМНЫХ СИМПТОМОВ. Обратитесь к ТАБЛИЦЕ ПРОБЛЕМ
5. Проверить VACUUM SWITCHING клапан (Vsv FOR ACIS) Проверить вакуумный переключающий клапан. См. " ПРОВЕРКА ". Ng -- > См. шаг 10 OK: Перейти к следующему шагу (ref-394789-S20208057952011040800000)
6. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (VSOK НА НАЛИЧИЕ НАПРЯЖЕНИЯ ACIS) Отсоединить БЗОК для разъема АСИС. Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное состояние переключателя подключения тестера напряжения Указанное условие B52-2 - масса корпуса Выключатель жгута вкл. 11 до 14 В Повторно подключить к разъему Vfav для ремонта ACIS3 или Использовать.
7. Проверить жгут и разъём (Vsv FOR ACIS - блок управления двигателем) Отсоединить разъем Xs 10 для ремонта соединителя. Разъединить соединитель ЕСМ. Измерить сопротивление в соответствии со значением (ами), приведенным ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное состояние B52-1 - B58-27 (ACI) Всегда ниже 1 Ohms-условия проверки стандартного сопротивления (короткое замыкание) B52 B58
8. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-394781-S33405130152011040800000)
9. ЗАМЕНИТЬ ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-394789-S08621706042011040800000)
10. ЗАМЕНИТЬ ВАКУУМНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-394789-S31583574912011040800000)