Управление двигателем (1AR-FE) (диагностические коды (хтагx1-xtigx2) и испытания цепей) P0500 U0101: Обзор Toyota Venza I

Описание управлений двигателей (1AR-FE) (диагностических кодов (хтагx1-xtigx2) и испытаний цепей) P0500 U0101: обзоров

Датчик скорости определяет скорость колеса и посылает соответствующие сигналы в ECU управления скольжением.

ECU управления скольжением преобразует эти сигналы скорости колеса в 4-импульсный сигнал и выводит его на ЕСМ через комбинированный измеритель. ЕSM определяет скорость транспортного средства на основе частоты этих импульсных сигналов.

Схема №76

Войти

* 1: с системой Smart ключ

* 2: с навигационной системой

* 3: для системы усилителя раздельного типа

* 4: с автоматическим контролем уровня света фары типа

Описание монитора

Блок управления двигателем предполагает, что автомобиль находится в движении, когда указанная частота вращения двигателя превышает 2300 об / мин и прошло 30 секунд с момента выключения переключателя стояночного / нейтрального положения. Если нет сигнала скорости от комбинированного измерителя, несмотря на то, что эти условия соблюдаются, ЕСМ интерпретирует это как неисправность в цепи сигналов скорости. Затем блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Выключатель стоп-сигнала представляет собой дуплексную систему, которая передает 2 сигнала: STP и ST1-. Эти 2 сигнала используются блок управления двигателем для контроля правильности работы тормозной системы. Если сигналы, указывающие на нажатие и отпускание педали тормоза, обнаруживаются одновременно, ECМ интерпретирует это как неисправность в выключателе стоп-света и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Схема №77

Войти

1. Подключить Techstream к DLC3.
2. Включить выключатель зажигания и включить Techstream.
3. Очистить расшифровка кода ошибки (даже если они не сохранены, выполнить процедуру очистки расшифровка кода ошибки).
4. Выключить выключатель зажигания и подождать не менее 30 секунд.
5. Включить выключатель зажигания и включить Techstream [A].
6. Нажать и отпустить педаль тормоза [В].
7. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель/Утилита/Вся готовность.
8. Введите расшифровка кода ошибки: P0504.
9. Проверить результат определения расшифровка кода ошибки [C]. Techstream дисплей описание NORMAL DTS decision completed Система нормальная ABNORMAL Дтц суждение не выполнено Выполнение схемы управления после подтверждения условий включения DCTС НЕИЗВЕСТНО Невозможно выполнить решение коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) Количество датчиков, которые не выполняют предварительные условия DTP достигло предела памяти ECU ПОДСКАЗКА: Если результат суждения показывает ненормальное состояние системы имеет сбой.
10. Если результат теста НЕИЗВЕСТЕН, войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель / Коды неисправностей / Ожидание.
11. Чтение ожидающих расшифровка кода ошибки. ПОДСКАЗКА: Если выводится ожидающий расшифровка кода ошибки, система работает неправильно.
12. Если результат теста является НЕПОЛНЫМ или НЕИЗВЕСТНЫМ, а ожидающий расшифровка кода ошибки не выводится, выполнить универсальное отключение и проверить наличие постоянных коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА DCC ". ПОДСКАЗКА: Если постоянный DCTC выводится, система работает неправильно. Если нет постоянного DTS на выходе, система в норме.

Схема №78

Войти

Схема №79

Войти

Частота вращения на холостом ходу регулируется электронной системой управления дроссельной заслонкой. Электронная система управления дросселем состоит из: 1) корпуса дросселя одноклапанного типа; 2) привода дросселя, приводящего в действие дроссельную заслонку; 3) датчика положения дроссельной створки, определяющего угол открытия дроссельной задвижки; 4) датчик положения педали акселератора, определяющий положение педали газа; и 5) блок управления двигателем, управляющий электронной системой регулирования дросселя на основе заданной частоты вращения дросселя.

Блок управления двигателем контролирует частоту вращения на холостом ходу и объем потока воздуха в режиме холостого хода, чтобы осуществлять управление частотой вращения в режиме малого газа. ЕСМ определяет, что система управления частотой вращения на малых оборотах работает со сбоями при соблюдении следующих условий:

Схема №80

Войти

1. Измеренный объем потока воздуха на холостом ходу остается максимальным или минимальным в течение 5 секунд и более во время ездового цикла.
2. После движения транспортного средства со скоростью 6,25 миль в час (10 км / ч) или более фактическая частота вращения двигателя на холостом ходу отличается от целевой частоты вращения на холостых оборотах менее чем на -100 об / мин или 150 об / мин. или более, когда A / C и NSW выключены, или менее чем через -100 оборотов в минуту или 200 оборотов в секунду или более при включенном А / С или NSU, 5 раз или более во время ездового цикла, блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Этот монитор будет работать при запуске двигателя при температуре охлаждающей жидкости двигателя от -10 до 50 ° C (от 14 до 50°C). расшифровка кода ошибки сохраняется после работы двигателя на холостом ходу в течение 13 секунд (логика обнаружения 2-х срабатываний).

Расшифровка кода ошибки предназначен для контроля управления воздухом на холостом ходу при холодном запуске. Когда двигатель запускается при температуре охлаждающей жидкости двигателя ниже 50°C, блок управления двигателем измеряет накопленный массовый расход воздуха во время работы двигателя на холостых оборотах. Если накопленный массовый поток воздуха не достигает заданного уровня в течение 10 секунд, то ЕСМ интерпретирует это как неисправность. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится и сохраняется DTP при обнаружении неисправности в последовательных ездовых циклах (2 логики обнаружения отключения).

Электронная система управления дроссельной заслонкой регулирует обороты холостого хода. Электронная система управления дроссельной заслонкой приводит в действие исполнительный механизм дроссельной заслонки для открытия и закрытия дроссельной заслонки, и регулирует количество всасываемого воздуха для достижения целевой частоты вращения холостого хода.

HINT

Обучение управлению частотой вращения холостого хода выполняется, когда двигатель прогрет и работает на холостом ходу в течение 5 минут.

Схема №81

Войти

Этот монитор будет работать при запуске двигателя при температуре охлаждающей жидкости двигателя от -10 до 50 ° C (от 14 до 50°C). расшифровка кода ошибки сохраняется после работы двигателя на холостом ходу в течение 13 секунд (логика обнаружения 2-х срабатываний).

Расшифровка кода ошибки предназначен для контроля момента зажигания при холодном запуске. Когда двигатель запускается при температуре охлаждающей жидкости двигателя ниже 50°C, блок управления двигателем проверяет момент зажигания во время работы двигателя на холостом ходу. Если угол опережения зажигания выходит за пределы указанного уровня в течение 10 секунд, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается и DTP сохраняется, когда неисправность обнаружена в последовательных ездовых циклах (2 логики обнаружения отключения).

HINT

Обучение управлению частотой вращения холостого хода выполняется, когда двигатель прогрет и работает на холостом ходу в течение 5 минут.

Схема №82

Войти

Батарея снабжает электричеством блок управления двигателем даже при выключенном переключателе зажигания. Эта мощность позволяет ЭСУД хранить такие данные, как история расшифровка кода ошибки, данные стоп-кадра и значения подстройки топлива. Если напряжение батареи падает ниже минимального уровня, сохраненные данные ЕСМ очищаются, а ЭСОД определяет наличие неисправности в цепи питания. Когда двигатель будет запущен в следующий раз, то ЭСДУ осветит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и установит Дтд.

HINT

Если установлен P0560 расшифровка кода ошибки, ЕСМ не сохраняет другие расшифровка кода ошибки.

Блок управления двигателем постоянно контролирует состояние своей внутренней памяти. Эта самопроверка обеспечивает правильное функционирование блок управления двигателем. Он диагностируется путем внутреннего «зеркалирования» основного и вспомогательного ЦП для обнаружения ошибок оперативной памяти (RAM). Если выходные сигналы от этих CPU отличаются и отклоняются от стандарта, блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и немедленно сохраняет расшифровка кода ошибки.

Блок управления двигателем постоянно контролирует свой главный и суб-процессор. Эта самопроверка гарантирует, что блок управления двигателем- работает правильно. Если выходы от cpus отличаются и отклоняются от стандарта, то ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и немедленно сохраняет расшифровка кода ошибки.

Блок управления двигателем непрерывно контролирует свои внутренние процессоры (CPU) и транзисторы датчика нагретого кислорода. Эта самопроверка обеспечивает правильное функционирование блок управления двигателем.

Основной ЦП и вспомогательный ЦП блок управления двигателем осуществляют обмен данными друг с другом. Основной CPU контролирует связь и WDC-импульсы от вспомогательного ЦП. При обнаружении сбоев сигнала ниже выводится расшифровка кода ошибки.

Это расшифровка кода ошибки сохраняется при возникновении ошибки связи в блок управления двигателем.

ЭСУД контролирует входные сигналы датчика положения педали акселератора № 1. При отклонении входных сигналов и управляющих сигналов Дтк запоминается.

ЭСУД осуществляет контроль входных сигналов датчика положения дроссельной заслонки № 1 и выключателя стоп-сигнала В качестве ЭОР контролирует входные сигналы датчиков положения дроссельных заслонок № 1, а также сигналы ПТУ переключателя стоп-сигналов, при отклонении входных сигналов и управляющих сигналов Дтц запоминается.

Если блок управления двигателем обнаруживает сигнал управления стартером (STA) во время движения транспортного средства, он определяет, что имеется неисправность в цепи STА. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Этот монитор работает, когда транспортное средство движется со скоростью 12,43 миль в час (20 км / ч) или более в течение более 20 секунд.

Блок управления двигателем контролирует свою внутреннюю работу и сохраняет это расшифровка кода ошибки при обнаружении внутреннего сбоя.

ЕСМ контролирует свою внутреннюю работу. Если внутренняя операция работает неправильно, ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки P0630 сохраняется, когда идентификационный номер транспортного средства (VIN) не хранится в модуле управления двигателем (блок управления двигателем) или входной VИН является неточным. Введите VIN с помощью Techstream.

Блок управления двигателем контролирует выходное напряжение на привод дроссельной заслонки. Эта самопроверка гарантирует, что ECМ функционирует правильно. Выходное напряжение обычно составляет 0 В при отключении выключателя зажигания. Если выходное напряжения выше 7 В, когда выключатель зажигания выключен, блок управления двигателем- освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки, когда переключатель зажигания включен.

Узел переключателя стояночного / нейтрального положения определяет положение рычага переключения передач и посылает сигналы в блок управления двигателем.

Эти данные указывают на проблему с переключателем стояночного / нейтрального положения в сборе и жгутом проводов в цепи переключателя стояночной / нейтральной позиции.

Узел переключателя стояночного / нейтрального положения определяет положение рычага переключения передач и посылает сигнал в блок управления двигателем.

Для обеспечения безопасности узел переключателя стояночного / нейтрального положения определяет положение рычага переключения, так что двигатель может быть запущен только тогда, когда рычаг переключения находится в положении P или N.

Блок переключателя стояночного / нейтрального положения посылает сигнал на блок управления двигателем в соответствии с положением рычага переключения (P, R, N, D или S). ЕСМ определяет, что существует проблема с переключателем или соответствующими деталями, если он получает более 1 позиционного сигнала одновременно. ECМ включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохранит расшифровка кода ошибки.

Назначение этой схемы состоит в том, чтобы предотвратить сваливание двигателя при внезапном применении тормозов во время движения в состоянии блокировки.

При нажатии на педаль тормоза выключатель стоп-сигнала посылает сигнал в ЭСУД. Затем ЭСОД отменяет работу муфты блокировки во время торможения.

Этот расшифровка кода ошибки указывает на то, что выключатель стоп-сигнала остается включенным. Когда переключатель стоп-сигналов продолжает гореть во время движения " остановись и иди ", блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в выключателе стоп-света. ЕСМ включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет DTS. Транспортное средство должно остановиться (менее 1,86 миль / ч [3 км / ч]) и ехать (18,65 миль в час [30 км / ч.] или более 5 раз в течение 2 ездовых циклов для обнаружения неисправности.

Блок управления двигателем постоянно контролирует свой главный и суб-процессор во время работы круиз-контроля. Эта самопроверка гарантирует, что ЕСМ функционирует должным образом. Если выходы от cpus отличаются и отклоняются от стандарта, ECМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и немедленно сохраняет расшифровка кода ошибки.

Клапан управления опрокидыванием встроен во впускной коллектор. Клапан контроля опрокидывания состоит из датчика положения и двигателя постоянного тока. Двигатель постоянного тока открывает и закрывает клапан контроля падения в ответ на сигналы от блок управления двигателем. Датчик положения определяет угол открытия клапана контроля падения.

Когда клапан управления опрокидыванием закрыт, поток падения всасываемого воздуха усиливается и создается отрицательное давление между клапаном управления поворотом и впускным клапаном, которое распыляет топливо. Сгорание улучшается, а выбросы выхлопных газов снижаются при низких температурах.

HINT

После подтверждения коды неисправностей P2004 и / или P2006 использовать Techstream для подтверждения положения управления всасываемым воздухом при выполнении контроля коэффициента заполнения регулятор холостого хода активного теста.

ССЫЛКА (НОРМАЛЬНОЕ СОСТОЯНИЕ)

ССЫЛКА (НОРМАЛЬНОЕ СОСТОЯНИЕ)

Когда блок управления двигателем запросил операцию закрытия клапана управления опрокидыванием, но фактический угол открытия клапана управления перекидыванием составляет 17 градусов или более в течение 10 секунд, выводится расшифровка кода ошибки P2004. Когда ЕСМ запросил операцию открытия клапана регулирования опрокидывания, но действительный угол открывания клапана управления выкидыванием меньше 35 градусов в течение 10сек, выдается DTS P2006.

Блок управления двигателем активирует электродвигатель постоянного тока для клапана управления тумблером, который открывает и закрывает клапан управления тумбой. ЕСМ активирует двигатель постоянного тока на основе скорости двигателя, температуры охлаждающей жидкости, температуры всасываемого воздуха и других условий.

Когда напряжение двигателя постоянного тока отклоняется от стандартного диапазона, блок управления двигателем определяет, что возникла неисправность и выводит расшифровка кода ошибки.

Датчик положения крана управления опрокидыванием является датчиком бесконтактного типа.

Датчик положения измеряет угол открытия клапана управления опрокидыванием. Датчик надежен и точен, так как электрически управляется элементами Холла.

Схема №83

Войти

HINT

После подтверждения расшифровка кода ошибки P2014, P2016 или xtegx2 использовать Techstream для подтверждения напряжения датчика регулятор холостого хода (выходное напряжение датчика положения клапана управления опрокидыванием). Войдите в следующие меню: Силовая установка / Двигатель / Список данных / Все данные / Напряжение датчика ИАС. P2017

Напряжение на клемме блок управления двигателем IAC1 увеличивается в соответствии с углом открытия клапана управления тумблером. Когда клапан управления тумбой полностью закрыт, приблизительно 0,8 В подается на клемму xtigx1. При полностью открытом клапане управления тумблей примерно 3,6 В подаётся на клеммную колодку хтагх2. IAC1 IAC1

Когда выходное напряжение терминала IAC1 отклоняется от стандартного диапазона, ЕСМ определяет, что возникла неисправность в датчике положения и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Привод дроссельной заслонки управляется ЭСУД и открывает и закрывает дроссельную заслонку с помощью шестерен.

Угол открытия дроссельной заслонки определяется датчиком положения дросселя, который установлен на корпусе дросселя. Датчик положения дроссель обеспечивает обратную связь с ЭСУД. Эта обратная связь позволяет ЭСОД надлежащим образом управлять исполнительным механизмом дросселя и контролировать угол открытия дросселя по мере того, как ЭСДУ реагирует на входы водителя.

HINT

Эта электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS) не использует трос дроссельной заслонки.

Блок управления двигателем контролирует электрический ток через электронный привод и обнаруживает неисправности и открытые цепи в приводе дроссельной заслонки на основе этого значения. Если ток выходит за пределы стандартного диапазона, МУД определяет наличие неисправности в приводе дроссельной заслонки. Кроме того, если дроссельная заслонка не функционирует должным образом (например, застревает), МУД определяет наличие неисправности. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

1. Пример: когда электрический ток ниже 0,5 А и коэффициент заполнения исполнительного механизма дроссельной заслонки превышает 80%, блок управления двигателем интерпретирует это как ток, выходящий за пределы стандартного диапазона, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки. Если неисправность не устранена успешно, DCC сохраняется, когда двигатель быстро вращается до высоких оборотов несколько раз после того, как двигатель работал на холостом ходу в течение 5 секунд после запуска двигателя.

Привод дроссельной заслонки приводится в действие ЭСУД, и открывает и закрывает дроссельную заслонку с помощью шестерен. Угол открытия дроссельной задвижки определяется датчиком положения дросселя, который установлен на корпусе дросселя. Датчик положения дроссели обеспечивает обратную связь с ЭСДУ. Эта обратная связь позволяет ЭСОД надлежащим образом управлять приводом дроссельной шайбы и контролировать угол открытия дросселя по мере того, как ЭСПД реагирует на входные сигналы водителя.

HINT

Эта электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS) не использует трос дроссельной заслонки.

Блок управления двигателем определяет, что имеется сбой в ETCS, когда дроссельная заслонка остается под фиксированным углом, несмотря на высокий ток возбуждения от блок управления двигателем. ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется, когда педаль акселератора полностью нажата и быстро отпущена (чтобы полностью открыть и закрыть дроссельную заслонку) после следующего запуска двигателя.

Электронная система управления дроссельной заслонкой имеет выделенную схему питания. Контролируется напряжение (+ ВМ) и при его низком значении (ниже 4 В) ЭСУД определяет наличие неисправности в электронной системе управления дроссельной заслонкой и отсекает ток на привод дроссельной заслонки.

Когда напряжение становится нестабильным, сама электронная система управления дроссельной заслонкой становится нестабильной. По этой причине при низком напряжении ток на привод дроссельной заслонки отключается. Если ремонт выполнен, и система возвращается в нормальное состояние, выключить выключатель зажигания. Затем блок управления двигателем позволяет току течь к приводу дроссельной заслонки, чтобы его можно было перезапустить.

HINT

Электронная система управления дроссельной заслонкой не использует трос дроссельной заслонки.

Схема №84

Войти

Блок управления двигателем контролирует напряжение питания аккумулятора, подаваемое на привод дроссельной заслонки.

Когда напряжение источника питания (+ BM) падает ниже 4 В в течение 0,8 секунд или более, блок управления двигателем интерпретирует это как обрыв в цепи источника питания (+ BM). ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 5 секунд после следующего запуска двигателя.

Электронная система управления дросселем состоит из привода дроссельной заслонки, датчика положения дросселя, сенсора педали акселератора в сборе и блок управления двигателем. ЕСМ управляет приводом дросселя для регулирования дроссельной задвижки в ответ на входные сигналы водителя. Датчик положения дроссели определяет угол открытия дроссельной щетки и обеспечивает ЕКМ обратной связью, так что дроссельная заслонка может надлежащим образом управляться с помощью ECМ.

МУД определяет фактический угол открытия дроссельной заслонки по сигналу датчика положения дроссельной заслонки. Фактический угол открытия сравнивается с заданным углом открытия, управляемым блоком управления двигателем. Если разница между этими 2 значениями выходит за пределы стандартного диапазона, то МУД интерпретирует это как неисправность в электронной системе управления дроссельной заслонкой. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, то Дтк запоминается при быстром отпускании педали акселератора (для закрытия дроссельной заслонки) после того как обороты двигателя достигнут 5000 об / мин полным нажатием на педаль ускорителя (полностью открыть дроссельную заслонку).

HINT

1. Эта электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS) не использует трос дроссельной заслонки.
2. Эти коды неисправностей относятся к узлу датчика педали акселератора.

Датчик педали акселератора в сборе установлен на кронштейне педали газа и имеет 2 цепи датчика: VPA (основная) и VPA2 (вспомогательная). Этот датчик является датчиком бесконтактного типа и использует элементы педали Холла для того, чтобы выдавать точные сигналы даже в экстремальных условиях движения, например, при высоких скоростях, а также очень низких скоростях. Напряжение, которое подается на клеммы VРА и хтагкс1 блок управления двигателем, показывает от 0,5 В до 4,5 В пропорционально углу управления педалью акселератора. VPA2 VPA2

Блок управления двигателем контролирует фактический угол педали акселератора (угол открытия дроссельной заслонки) по сигналам от VPA и VPA2, а также управляет приводом дросселя в соответствии с этими сигналами.

Схема №85

Войти

HINT

При выводе любого из этих сигналов проверить напряжение на датчике педали акселератора в сборе с помощью Techstream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель / Data List / All Data / Accel датчик Out № 1 и Accell Sencer Out No2.

HINT

Положения педали акселератора выражаются в виде напряжений.

Когда выходное напряжение VPA или VIP отклоняется от стандартного диапазона, либо разность между выходными напряжениями 2-х сенсорных цепей меньше порогового значения, блок управления двигателем определяет наличие неисправности в датчике положения педали акселератора. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Пример

Когда выходное напряжение VPA падает ниже 0,4 В в течение более 0,5 секунд, когда педаль акселератора полностью нажата, P2122 расшифровка кода ошибки сохраняется.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 2 секунды после следующего запуска двигателя.

HINT

1. Это расшифровка кода ошибки относится к узлу датчика педали акселератора.

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P2120. См. " ОПИСАНИЕ ".

На кронштейне педали акселератора смонтирован датчик положения педали ускорителя. Датчик положения педалей акселератора имеет 2 чувствительных элемента и 2 сигнальных выхода: VPA и VPA2. Для определения фактического угла педали дроссельной заслонки (используется для управления двигателем) применяется VРА, а для обнаружения неисправностей в ВПА1. При отклонении разности между выходными напряжениями ВПА и xтагх2 от штатного блок управления двигателем запоминает о неисправности датчика педаль акселератора. VPA2 VPA2

HINT

1. Хотя в названиях расшифровка кода ошибки говорится о датчике кислорода, эти расшифровка кода ошибки относятся к датчику состава топливовоздушной смеси.
2. Датчик 1 относится к датчику, установленному перед трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором и расположенному рядом с узлом двигателя.

Датчик состава топливовоздушной смеси вырабатывает напряжение *, которое соответствует фактическому составу топливовоздушной смеси. Это напряжение датчика используется для обеспечения ЕСМ обратной связью, чтобы он мог управлять соотношением количества воздуха и топлива. Блок управления двигателем определяет отклонение от стехиометрического уровня состава топливовоздушной смеси и регулирует время впрыска топлива. Если датчик состава топливовоздушной смеси работает неправильно, МУД не может точно управлять составом топливовоздушной смеси.

Датчик состава топливовоздушной смеси является датчиком планарного типа и интегрирован с нагревателем, который нагревает твердый электролит (элемент из диоксида циркония). Этот нагреватель управляется блоком управления двигателем. Когда объем всасываемого воздуха низкий (температура выхлопных газов низкая), в нагреватель поступает ток для нагрева датчика, чтобы облегчить точное определение концентрации кислорода. Кроме того, части датчика и нагревателя относятся к узкому типу. Тепло, генерируемое нагревателем, подводится к твердому электролиту через оксид алюминия, поэтому активация датчика ускоряется.

Для получения высокой степени очистки компонентов окиси углерода (СО), углеводородов (НС) и окиси азота (NOx) в выхлопном газе используется трехкомпонентный каталитический конвертер. Для наиболее эффективного использования трехкомпонентного каталитического нейтрализатора соотношение воздуха и топлива должно точно регулироваться так, чтобы оно всегда было близко к стехиометрическому уровню.

*: Значение изменяется внутри блок управления двигателем. Поскольку датчик состава топливовоздушной смеси является элементом вывода тока, ток преобразуется в напряжение внутри МУД. Любые измерения, сделанные на датчике состава топливовоздушной смеси или разъемах блок управления двигателем, покажут постоянное напряжение.

Схема №86

Войти

HINT

1. Когда любой из этих датчиков установлен, проверить выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси, войдя в следующие меню на Techstream: Powertrain / двигатель / Data List / All Data / AFS напряжение B1 S1.
2. Краткосрочные значения подстройки топлива также могут быть считаны с помощью Techstream.
3. МУД регулирует напряжения на клеммах А1А + и A1A- МУД до постоянного уровня. Поэтому выходной сигнал датчика состава топливовоздушной смеси не может быть подтвержден без использования Techstream.
4. Если обнаруживается неисправность датчика состава топливовоздушной смеси, блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки.

Монитор обнаружения напряжения сенсора

При управлении с обратной связью соотношением количества воздуха к количеству топлива, если выходной сигнал напряжения датчика соотношения количества воздуха к количеству топлива показывает обогащение или обеднение в течение определенного периода времени, блок управления двигателем определяет, что имеется неисправность в датчике соотношения количества воздуха к количеству топлива. ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Пример

Если выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси ниже 2,8 В (очень богатое состояние) и выходное напряжение датчика нагретого кислорода падает с 0,59 В или более до менее чем 0,21 В в течение 5 секунд, блок управления двигателем сохраняет P2196 расшифровка кода ошибки. В качестве альтернативы, если выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси выше 3,8 В (очень бедное состояние) и выходное напряжение датчика нагретого кислорода возрастает от менее 0,21 В до 0,59 В или более в течение 5 секунд, P2195 расшифровка кода ошибки сохраняется.

Монитор обнаружения тока сенсора

Обогащенная топливовоздушная смесь вызывает низкий ток датчика состава топливовоздушной смеси, а обедненная топливовоздушная смесь вызывает высокий ток датчика состава топливовоздушной смеси. Поэтому выходной сигнал датчика становится низким во время ускорения, и он становится высоким во время замедления при полностью закрытой дроссельной заслонке. Блок управления двигателем контролирует ток датчика состава топливовоздушной смеси во время прекращения подачи топлива и обнаруживает любые аномальные значения тока.

Если выходной сигнал датчика состава топливовоздушной смеси составляет 3,6 м А или выше в течение более 3 секунд совокупного времени, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в датчике состава топлививоздуха и сохраняет расшифровка кода ошибки P2195 (застревание на высокой стороне). P2196

Схема №87

Войти

HINT

1. Хотя в названиях расшифровка кода ошибки говорится о датчике кислорода, эти расшифровка кода ошибки относятся к датчику состава топливовоздушной смеси.
2. Датчик 1 относится к датчику, установленному перед трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором и расположенному рядом с узлом двигателя.

Датчик состава топливовоздушной смеси, который расположен между выпускным коллектором и катализатором, состоит из легированных металлических элементов и нагревателя.

В зависимости от условий работы двигателя нагреватель нагревает элементы датчика для их активации. Напряжение аккумулятора подается на нагреватель, а масса датчика контролируется блок управления двигателем с помощью коэффициента заполнения.

Чувствительные элементы преобразуют концентрацию кислорода в выхлопных газах в значения напряжения для вывода. На основании напряжения блок управления двигателем определяет соотношение воздуха и топлива и регулирует объем впрыска топлива в зависимости от соотношения воздуха и горючего, а также условий работы двигателя. Напряжение изменяется между 0,6 В и 4,5 В во время работы двигателя. Если соотношение воздуха к топливу бедное, что означает, что концентрация кислорода в отработавших газах высокая, то напряжение высокое. Если отношение воздуха к горючему богатое, что значит, что содержание кислорода в выпускном газе низкое, напряжение.

Схема №88

Войти

Эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) выводятся, когда есть разомкнутое или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси, или если выходной сигнал датчика состава воздушно-топливной смеси падает. Для обнаружения этих проблем напряжение датчика состава воздуха отслеживается при включении выключателя зажигания, а допуск (допуск является электрическим термином, который указывает на легкость протекания тока) проверяется во время вождения. Если напряжение датчика содержания топливовоздушного потока находится между 0,6 В и 4,5 В, то считается нормальным, если напряжение выходит за пределы указанного диапазона, либо нарушается нормальный цикл.

Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ".

Через 5 часов * после выключения выключателя зажигания насос обнаружения течи создает разрежение (вакуум) в системе EVAP. блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVAP.

HINT

*: Если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35°C через 5 часов после выключения выключателя зажигания, контрольная проверка начинается через 2 часа. Если она все еще не ниже 35º С (95о Ф) спустя 7 часов после отключения переключателя зажигания, то контрольную проверку начинают через 2,5 часа.

*: Если только небольшое количество топлива находится в топливном баке, требуется больше времени для стабилизации давления EVAP.

Схема №89

Войти

P2420: Вентиляционный клапан застрял в открытом положении (вентиляция)

В операции C вентиляционный клапан включается (закрывается), и давление системы EVAP затем измеряется блок управления двигателем с помощью датчика давления канистры для проведения проверки на утечку EVAP.Е сли давление не увеличивается при открытом вентиляционном клапане, то ЕСМ интерпретирует это как застревание выпускного клапана в открытом положении. блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранит расшифровка кода ошибки.

Схема №90

Войти

Таймер выдержки срабатывает после выключения выключателя зажигания. По истечении определенного времени после выключения выключателя зажигания таймер выдержки активирует блок управления двигателем для выполнения проверок неисправности, которые могут быть выполнены только после остановки двигателя. Таймер насыщения встроен в блок управления двигателем.

Схема №91

Войти

1. Во время работы двигателя блок управления двигателем контролирует синхронизацию таймера насыщения и тактовых импульсов CPU. Если эти два не синхронизированы, ЕСМ интерпретирует это как сбой, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
2. Если таймер насыщения активирует блок управления двигателем, даже несмотря на то, что прошло только небольшое количество времени с момента выключения выключателя зажигания, или если таймер насыщения не активирует ЕСМ, даже если значительное количество времени истекло с момента отключения выключателя зажигания, то блок управления двигателем определяет, что таймер замачивания работает неправильно, зажигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки в следующий раз, когда выключатель зажигания включается.

HINT

1. Обратитесь к расшифровка кода ошибки P2195. См. " ОПИСАНИЕ ".
2. Датчик 1 относится к датчику, установленному перед трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором и расположенному рядом с узлом двигателя.

После того, как двигатель прогрет, блок управления двигателем выполняет управление с обратной связью ухудшением соотношения компонентов топливовоздушной смеси для поддержания соотношения компонентов воздушно-топливной смеси на стехиометрическом уровне. Кроме этого, активное управление соотношением компонентов топливно-воздушной смеси выполняется в течение приблизительно 10 секунд после выполнения предварительных условий, чтобы измерить уровень отклика датчика состава топливовоздушного потока. Во время активного управления составом топливовоздуха ECМ принудительно увеличивает и уменьшает объем впрыска на определенную величину, основываясь на сигнале регулирования содержания компонентов топлививоздушной смеси, полученном при нормальном регулировании состава воздуха.

Если значение уровня ухудшения характеристики датчика отношения количества воздуха к количеству топлива меньше порогового значения, то блок управления двигателем интерпретирует это как сбой и сохраняет код расшифровка кода ошибки.

Схема №92

Войти

Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и блок управления двигателем выполняют двустороннюю связь друг с другом через сеть контроллеров (CAN). TSM посылает сигналы в ECМ относительно требуемой скорости двигателя, требуемого крутящего момента двигателя, предупреждающих индикаторов в комбинированном измерителе, коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и других данных. блок управления двигателем- отправляет сигналы в TMM относительно частоты вращения двигателя, угла открытия дроссельной заслонки, температуры всасываемого воздуха, температуры охлаждающей жидкости двигателя, крутящий момент двигателя и другие данные CM сообщат системе о неисправности.

При включении выключателя зажигания напряжение аккумуляторной батареи подается на IGSW ЭСУД. Выходной сигнал с клеммы MREL МАСД вызывает протекание тока к катушке, замыкая контакт узла блока сочленения машинного отделения (реле электронный впрыск топлива MAIN) и подавая питание на клеммы + B и + B2 МАСОД.

Схема №93

Войти

Схема №94

Войти

ЭСУД постоянно вырабатывает 5 В энергии из напряжения аккумулятора, подаваемого на клемму + B (BATT) для работы микропроцессора. ЭСОД также обеспечивает эту энергию датчикам через выходную цепь Vc.

Схема №95

Войти

При коротком замыкании цепи VC микропроцессор в блок управления двигателем и датчики, питание которых осуществляется через цепь VC, отключаются, так как питание не подается от цепи VC. При этом условии система не запускается и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, даже если система работает со сбоями.

HINT

В обычных условиях при первом включении выключателя зажигания контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится несколько секунд. МИЛ выключается при запуске двигателя.

Схема №96

Войти

Схема №97

Войти

Узлы топливных форсунок расположены на впускном коллекторе и впрыскивают топливо в цилиндры по сигналам от ЭСУД.

Схема №98

Войти

Схема №99

Войти

1. Без системы интеллектуальных ключей Во время проворачивания двигателя ток течет от клеммы ST1 узла переключателя зажигания к узлу переключателя стояночного / нейтрального положения, а также течет к клемме STA блок управления двигателем (Сигнал СТА).
2. В то время как двигатель проворачивается, ток течет от клеммы STAR блока ECU управления электропитанием к узлу переключателя стояночного / нейтрального положения и также течет к клемме STA модуля блок управления двигателем (сигнал STА).

Эта схема открывает и закрывает регулирующий клапан впускного воздуха (IACV) в ответ на нагрузку двигателя, чтобы увеличить эффективность впуска (ACIS: Акустическая система управления индукцией).

Схема №100

Войти

Схема №101

Войти

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (индикаторная лампа неисправности) используется для индикации неисправностей транспортного средства, обнаруженных с помощью блок управления двигателем. Путем включения выключателя зажигания питание подается на цепь Ml, а ЕСМ обеспечивает масса цепи, которое освещает MИЛ.

Работа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может быть проверена визуально. При первом включении выключателя зажигания Ml должен загореться, а затем отключиться. Если МИЛ остается освещенным или не горит, выполнить следующую процедуру поиска и устранения неисправностей.

Схема №102

Войти

Схема №103

Войти

Схема №104

Войти

1. ПРОВЕРИТЬ, ЧТО контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ПОДСВЕЧИВАЕТСЯ Включить выключатель зажигания. Проверить освещенность МИЛ. Результат Результат Переходите к тому, чтобы МИЛЬ остался подсвеченным (Даже после того, как выключатель зажигания включен и прошло несколько секунд, все еще остается высвечиваемым) А МИЛА остается выключенным (Не горит вообще) Б МИЛ подсвечивается в течение нескольких секунд, но выключается после запуска двигателя С В -- > Шаг 8 См.
2. ПРОВЕРИТЬ, НЕ ВЫКЛЮЧАЕТСЯ ЛИ контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включить Tech Stream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель / коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) (Силовой агрегат / двигатель / коды неисправностей).проверить, были ли сохранены какие-либо коды неисправностей. Обратить внимание на коды неисправностей. Обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки проверить / сброс (Проверка / ОЧИСТКА) ". Проверить, нет ли Mрезультата Mmвыхода M.
3. Проверить жгут и разъём (ПРОВЕРИТЬ НАЛИЧИЕ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ В ЖГУТЕ ПРОВОДОВ) Отсоединить разъем блок управления двигателем. Включить выключатель зажигания. Проверить, горит ли контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Результат Переход к тому, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)- не светится A MILE СВЕТИТСЯ B TEXT IN ILLUSTRATION * 1 Вид спереди разъема жгута проводов (на ECМ) Повторно подсоединить разъем ЕCM. B -- > См шаг 4 а > См. шаг 10.
4. Проверить жгут и разъём (ACCESSORY METER сборка - блок управления двигателем) Отсоединить разъем узла вспомогательного прибора. Разъединить соединитель узла вспомогательного аппарата 11. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на короткое замыкание) Тестер Условие подключения Указанное состояние F2-10 (CHK) или A49-36 (W) - Корпус Масса Всегда 10 кохм или выше Восстановить шток соединителя узла измерителя.
5. Проверить IF двигатель STARTS Запустить двигатель. Результат Результат Перейти к запуску двигателя A двигатель не запускается * B HINT: *: Techstream не может связаться с блоком управления двигателем. B -- > См. шаг 12 A: Переход к следующему шагу
6. Проверить жгут и разъём (блок управления двигателем клемма напряжение) Отсоединить разъем ЕСМ. Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное состояние выключателя подключения тестера напряжения A49-36 (W) - Корпус заземлен Переключатель зажигания ВКЛ 11 до 14 В Повторно подключить соединитель ЕКМ. Ng -- > См. шаг 7 OK -- См.
7. Проверить жгут и разъём (ACCESSORY METER сборка - блок управления двигателем) Отсоединить разъем узла вспомогательного измерительного прибора. Разъединить соединитель узла вспомогательных измерительных приборов. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Условие соединения Указанное условие F2-10 (CHK) - A49-36 (W) Всегда ниже 1 Ом повторно Подсоединить соединительный узел узла оборудования или Заменить вспомогательный измерительный прибор.
8. ПЕРЕХОДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕЙ ПОДОЗРИТЕЛЬНОЙ ОБЛАСТИ, ПОКАЗАННОЙ В ТАБЛИЦЕ ПРОБЛЕМНЫХ СИМПТОМОВ. Обратитесь к ТАБЛИЦЕ ПРОБЛЕМ
9. REPAIR цепь INDICATED BY Выход расшифровка кода ошибки (ИСПРАВНАЯ ЦЕПЬ ИНДИЦИРУЕТСЯ ПО ВЫХОДНОМУ СИГНАЛУ), см. ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
10. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ")
11. ЗАМЕНИТЬ ПРИСПОСОБЛЕНИЕ В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ")
12. GO TO Vc Выход цепь (ПЕРЕЙДИ В ВЫХОДНУЮ ЦЕПЬ МКГ). См. раздел Выходная цепь МКГ
13. ЗАМЕНИТЬ ПРИСПОСОБЛЕНИЕ В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ")