Главная ОтзывыВозврат
Главная/Toyota/Venza/Toyota Venza I (2008-2012)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Управление двигателем (2GR-FE) (диагностические коды (хтагx…
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Управление двигателем (2GR-FE) (диагностические коды (хтагx1-xtigx2) и испытания цепей) P2102 U0101: Обзор Toyota Venza I

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 28 иллюстраций ~20 мин чтения

Описание управлений двигателей (2GR-FE) (диагностических кодов (хтагx1-xtigx2) и испытаний цепей) P2102 U0101: обзоров

Привод дроссельной заслонки управляется ЭСУД и открывает и закрывает дроссельную заслонку с помощью шестерен.

Угол открытия дроссельной заслонки определяется датчиком положения дросселя, который установлен на дросселе вместе с корпусом двигателя в сборе. Датчик положения дроссельного клапана обеспечивает обратную связь с блоком управления двигателем. Эта обратная связь позволяет блок управления двигателем надлежащим образом управлять приводом дросселя и контролировать угол открытия дросселя по мере того, как ESM реагирует на входы водителя.

HINT

В этой электронной системе управления дроссельной заслонкой не используется трос дроссельной заслонки.

Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P2102Оба следующих условия продолжаются в течение 2,0 секунд (1 логика обнаружения срабатывания): (a) коэффициент заполнения дроссельного привода составляет 80% или более; (b) ток дроссельного механизма ниже 0,5 АРазомкнут в цепи привода дроссельной заслонки Привод дроссельной заслонки блок управления двигателем
P2103Выполняется одно из следующих условий (1 логика обнаружения срабатывания): Сбой диагностического сигнала гибридной ИС Отказ порта ограничителя тока гибридной IcКороткое замыкание в цепи привода дросселя Привод дроссельной заслонки Дроссельная заслонка с корпусом электродвигателя блок управления двигателем

Описание монитора

Блок управления двигателем контролирует электрический ток через электронный привод и обнаруживает неисправности и открытые цепи в приводе дроссельной заслонки на основе этого значения. Если ток выходит за пределы стандартного диапазона, МУД определяет наличие неисправности в приводе дроссельной заслонки. Кроме того, если дроссельная заслонка не функционирует должным образом (например, застревает), МУД определяет наличие неисправности. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Пример

  1. Когда электрический ток ниже 0,5 А и коэффициент заполнения исполнительного механизма дроссельной заслонки превышает 80%, МУД интерпретирует это как ток вне стандартного диапазона, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и запоминает расшифровка кода ошибки.
  2. Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется, когда двигатель быстро вращается до высоких оборотов несколько раз после того, как двигатель работал на холостом ходу в течение 5 секунд после запуска двигателя.

Привод дроссельной заслонки приводится в действие ЭСУД, и открывает и закрывает дроссельную заслонку с помощью шестерен. Угол открытия дроссельной задвижки определяется датчиком положения дросселя, который смонтирован на дросселе с корпусом двигателя в сборе. Датчик положения дроссели обеспечивает обратную связь с ЭСОД. Эта обратная связь позволяет ЭСДУ надлежащим образом управлять приводом дросселя и контролировать угол открытия дросселя по мере того, как ЭСПД реагирует на входные сигналы водителя.

HINT

В этой электронной системе управления дроссельной заслонкой не используется трос дроссельной заслонки.

Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P2111Блок управления двигателем сигнализирует о закрытии привода дроссельной заслонки, но привод застрял (1 логика обнаружения аварийного отключения)Привод дроссельной заслонки Дроссельная заслонка с корпусом двигателя в сборе Дроссельный клапан блок управления двигателем
P2112Блок управления двигателем сигнализирует об открытии привода дроссельной заслонки, но привод застрял (1 логика обнаружения аварийного отключения)

МУД определяет, что имеется неисправность в электронной системе управления дроссельной заслонкой, когда дроссельная заслонка остается под фиксированным углом, несмотря на высокий ток возбуждения от МУД. ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется, когда педаль акселератора полностью нажата и быстро отпущена (чтобы полностью открыть и закрыть дроссельную заслонку) после следующего запуска двигателя.

Электронная система управления дроссельной заслонкой имеет выделенную схему питания. Контролируется напряжение (+ ВМ) и при его низком значении (ниже 4 В) ЭСУД определяет наличие неисправности в электронной системе управления дроссельной заслонкой и отсекает ток на привод дроссельной заслонки.

Когда напряжение становится нестабильным, сама электронная система управления дроссельной заслонкой становится нестабильной. По этой причине при низком напряжении ток на привод дроссельной заслонки отключается. Если ремонт выполнен, и система возвращается в нормальное состояние, выключить выключатель зажигания. Затем блок управления двигателем позволяет току течь к приводу дроссельной заслонки, чтобы его можно было перезапустить.

HINT

В этой электронной системе управления дроссельной заслонкой не используется трос дроссельной заслонки.

Схема №298
Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P2118Разомкнутая цепь источника питания электронной системы управления дроссельной заслонкой (+ BM) (1 логика обнаружения срабатывания)Обрыв в цепи источника питания электронной системы управления дроссельной заслонкой Аккумуляторная батарея Клеммы аккумуляторной батареи ETCS предохранитель блок управления двигателем

Блок управления двигателем контролирует напряжение питания аккумулятора, подаваемое на привод дроссельной заслонки.

Когда напряжение источника питания (+ BM) падает ниже 4 В в течение 0,8 секунд или более, блок управления двигателем интерпретирует это как обрыв в цепи источника питания (+ BM). ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки устанавливается через 5 секунд после следующего запуска двигателя.

Электронная система управления дроссельной заслонкой состоит из исполнительного механизма дроссельной заслонки, датчика положения дроссельной заслонки, датчика положения педали акселератора и блок управления двигателем. Блок управления двигателем управляет приводом дроссельной заслонки для регулирования дроссельной заслонки в ответ на входные сигналы водителя. Датчик положения дроссельной заслонки определяет угол открытия дроссельной заслонки и обеспечивает блок управления двигателем обратной связью, так что дроссельная заслонка может надлежащим образом управляться блоком управления двигателем.

Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P2119Угол открытия дроссельной заслонки продолжает сильно отличаться от заданного угла открытия (1 логика обнаружения срабатывания)Электронная система управления дроссельной заслонкой блок управления двигателем

Блок управления двигателем определяет фактический угол открытия дроссельной заслонки по сигналу датчика положения дросселя. Фактический угол открытия сравнивается с целевым углом открытия, управляемым блок управления двигателем.Е сли разница между этими 2 значениями выходит за пределы стандартного диапазона, то ECМ интерпретирует это как неисправность в электронной системе управления дросселем. Затем ECMS освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки устанавливается при быстром отпускании педали акселератора (для закрытия дроссельной заслонки) после того, как обороты двигателя достигнут 5000 об / мин за счет полного нажатия на педаль акселераторов (полностью открыть дроссельную заслонку).

HINT

  1. Эти коды неисправностей относятся к узлу датчика педали акселератора.
  2. В этой электронной системе управления дроссельной заслонкой не используется трос дроссельной заслонки.

Датчик педали акселератора в сборе установлен на кронштейне педали газа и имеет 2 сенсорные схемы: VPA (основная) и VPA2 (вспомогательная). Этот датчик является бесконтактным типом. Он использует элементы состояния Hall-effect для выдачи точных сигналов, даже в экстремальных условиях. Напряжение, которое подается на клеммы VRA и VPA2 блок управления двигателем, варьируется от 0 В до 5 В пропорционально рабочему углу педали управления акселератором (сигнал дроссельной заслонки) А. VPA2

Блок управления двигателем контролирует фактический рабочий угол педали акселератора (угол открытия дроссельной заслонки) по сигналам от VPA и VPA2, а также управляет приводом дросселя в соответствии с этими сигналами.

Схема №299
Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P2120VPA быстро колеблется за пределами верхнего и нижнего порогов неисправности в течение 0,5 секунды или более (1 логика обнаружения отключения)Педаль акселератора в сборе блок управления двигателем
P2122VPA составляет 0,4 В или менее в течение 0,5 секунды или более, когда педаль акселератора полностью отпущена (1 логика обнаружения отключения)Педаль акселератора в сборе размыкается в цепи VCPA Разомкнутое или короткое замыкание на массу в цепи блок управления двигателем
P2123VPA составляет 4,8 В или более в течение 2,0 секунд или более (1 логика обнаружения отключения)Педаль акселератора в сборе открыта в цепи EPA блок управления двигателем
P2125VPA2 быстро колеблется за пределами верхнего и нижнего пороговых значений неисправности в течение 0,5 секунды или более (1 логика обнаружения отключения)Педаль акселератора в сборе блок управления двигателем
P2127VPA2 составляет 1,2 В или менее в течение 0,5 секунды или более, когда педаль акселератора полностью отпущена (1 логика обнаружения отключения)Педаль акселератора в сборе размыкается в цепи VCP2 разомкнутое или короткое замыкание на массу в цепи блок управления двигателем VPA2
P2128Условия (a) и (b) продолжаются в течение 2,0 секунд или более (1 логика обнаружения срабатывания): (а) VPA2 составляет 4,8 В или более; (б) VPA находится между 0,4 В и 3,45 ВПедаль акселератора в сборе разомкнута в цепи EPA2 блок управления двигателем
P2138Условие (a) или (b) продолжается в течение 2,0 секунд и более (1 логическая схема обнаружения аварийного отключения): (а) разница между VPA и VPA2 составляет 0,02 В или менее; (б) VRA составляет 0,4 В и менее, а xtegx1-1,2 В VPA2Короткое замыкание между VPA и схемой VPA2 Педаль акселератора в сборе блок управления двигателем

HINT

Когда любой из этих датчиков установлен, проверить напряжение на датчике педали акселератора в сборе, войдя в следующие меню: Силовой агрегат / двигатель / список данных / выход датчика акселерометра № 1 и выход сенсора акселерограммы № 2.

Проблемная зонаВыход датчика акселератора № 1 при отпущенной педали акселератораВыход датчика акселератора № 2 при отпущенной педали акселератораВыход датчика акселератора № 1 при нажатии на педаль акселератораВыход датчика акселератора № 2 при нажатии на педаль акселератора
VCPA или VCP2 цепь разомкнутаОт 0 до 0,2 ВОт 0 до 0,2 ВОт 0 до 0,2 ВОт 0 до 0,2 В
Обрыв или замыкание на массу в цепи VPAОт 0 до 0,2 ВОт 1,2 до 2,0 ВОт 0 до 0,2 ВОт 3,4 до 4,8 В
Обрыв или замыкание на массу в цепи VPA2От 0,5 до 1,1 ВОт 0 до 0,2 ВОт 2,6 до 4,5 ВОт 0 до 0,2 В
Размыкание цепи EPA или EPA2От 4,8 до 5,0 ВОт 4,8 до 5,0 ВОт 4,8 до 5,0 ВОт 4,8 до 5,0 В
Нормальное состояниеОт 0,5 до 1,1 ВОт 1,2 до 2,0 ВОт 2,6 до 4,5 ВОт 3,4 до 4,8 В

HINT

Положения педали акселератора выражаются в виде напряжений.

  1. Когда какое-либо из выходных напряжений VPA или VPA2 отклоняется от стандартного диапазона, или разница между выходными напряжениями 2 цепей датчика меньше порогового значения, блок управления двигателем определяет наличие неисправности в датчике положения педали акселератора. Затем блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки. Пример: Когда выходное напряжение VRA падает ниже 0,4 В более чем на 0,5 секунды после того, как педаль акселератора полностью нажата. P2122

HINT

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P2120. См. " ОПИСАНИЕ ".

Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P2121Разница между VPA и VPA2 менее 0,4 В или более 1,2 В в течение 0,5 секунды (1 логика обнаружения отключения)Педаль акселератора в сборе блок управления двигателем

Датчик положения педали акселератора смонтирован на кронштейне педали ускорителя. Датчик положений педали газа имеет 2 чувствительных элемента и 2 сигнальных выхода: VPA и VPA2. Для определения фактического угла наклона педали дроссельной заслонки (используется для управления двигателем) применяется Vpa1, а для выявления неисправностей в ВПА.П ри отклонении разности между выходами напряжения ВПА и xтагх2 от штатного блок управления двигателем определяет, что произошло нарушение работы датчика педалей акселератора. VPA2 VPA2

HINT

  1. Хотя названия расшифровка кода ошибки включают датчик кислорода, эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) относятся к датчику состава топливовоздушной смеси.
  2. Датчик 1 относится к датчику, установленному перед трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором и расположенному рядом с узлом двигателя.

Датчик состава топливовоздушной смеси вырабатывает напряжение *, которое соответствует фактическому составу топливовоздушной смеси. Это напряжение датчика используется для обеспечения ЕСМ обратной связью, чтобы он мог управлять соотношением количества воздуха и топлива. Блок управления двигателем определяет отклонение от стехиометрического уровня состава топливовоздушной смеси и регулирует время впрыска топлива. Если датчик состава топливовоздушной смеси работает неправильно, МУД не может точно управлять составом топливовоздушной смеси.

Датчик соотношения воздуха и топлива является планарным типом и интегрирован с нагревателем, который нагревает твердый электролит (элемент циркония). Этот нагреватель контролируется блок управления двигателем. Когда объем всасываемого воздуха низок (температура выхлопных газов низкая), ток течет в нагреватель для нагрева датчика, чтобы облегчить точное определение концентрации кислорода. Кроме того, части датчика и нагревателя уже, чем обычный тип. Тепло, генерируемое нагревателем проводится к твердому электролиту через оксид алюминия, поэтому активация датчика ускоряется.

Трехкомпонентный каталитический конвертер используется для превращения окиси углерода (СО), углеводорода (НС) и окиси азота (NOx) в менее вредные вещества. Чтобы обеспечить эффективную работу трехкомпонентного каталитического нейтрализатора, необходимо поддерживать соотношение компонентов топливовоздушной смеси двигателя вблизи стехиометрического соотношения компонентов топливовоздушной смеси.

*: Значение изменяется внутри блок управления двигателем. Поскольку датчик состава топливовоздушной смеси является элементом вывода тока, ток преобразуется в напряжение внутри МУД. Любые измерения, сделанные на датчике состава топливовоздушной смеси или разъемах блок управления двигателем, покажут постоянное напряжение.

Схема №300
Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P2195 P2197Условия(а) и (b) продолжаются в течение 5 секунд или более (2 логики обнаружения срабатывания): (a) Напряжение датчика состава топливовоздушной смеси превышает 3,8 В; (б) напряжение датчика нагретого кислорода возрастает с менее 0,21 В до 0,59 или болееОбрыв или короткое замыкание в цепи датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси (блок 1, 2 датчик 1) Датчик соотношения компонентов воздушно-топливной смеси (блока 1, 2датчик 1) нагреватель Датчик состава топливовоздуховой смеси (блоков 1, 2- датчик 1,) цепь нагревателя Система впуска Топливный инжектор в сборе блок управления двигателем
P2195 P2197Во время выполнения операции прекращения подачи топлива (при замедлении транспортного средства) ток датчика состава топливовоздушной смеси составляет 3,6 м А или более в течение 3 секунд (логика обнаружения 2-х срабатываний)Датчик состава топливовоздушной смеси (блок 1, 2 датчика 1) ЭСУД
P2196 P2198Условия (a) и (b) продолжаются в течение 5 секунд или более (логика обнаружения 2-х срабатываний): а) напряжение датчика состава топливовоздушной смеси менее 2,8 В; б) напряжение сенсора нагретого кислорода падает с 0,59 В или более до менее 0,21 ВОбрыв или короткое замыкание в цепи датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси (блок 1, 2 датчик 1) Датчик соотношения компонентов воздушно-топливной смеси (блока 1, 2датчик 1) нагреватель Датчик состава топливовоздуховой смеси (блоков 1, 2- датчик 1,) цепь нагревателя Система впуска Топливный инжектор в сборе блок управления двигателем
P2196 P2198При выполнении операции отсечки топлива (во время замедления транспортного средства) ток датчика состава топливовоздушной смеси составляет 1,4 м А в течение 3 секунд (логика обнаружения 2-х срабатываний)Датчик состава топливовоздушной смеси (блок 1, 2 датчика 1) ЭСУД

HINT

  1. Коды неисправностей P2195 и P2196 указывают на неисправности, связанные со схемой датчика состава топливовоздушной смеси в блоке 1.
  2. Коды неисправностей P2197 и P2198 указывают на неисправности, связанные со схемой датчика состава топливовоздушной смеси в блоке 2.
  3. Банк 1 относится к банку, в состав которого входит цилиндр № 1.
  4. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
  5. Когда любой из этих датчиков установлен, проверить выходное напряжение датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси, войдя в следующие меню: Силовая установка / Двигатель / Список данных / Система управления A / F / AFS напряжение B1s1 или AFS. напряжение b2s1.
  6. Краткосрочные значения подстройки топлива также могут быть считаны с помощью Techstream.
  7. Модуль блок управления двигателем регулирует напряжение на клеммах A1a +, A2а + и A3AA- до постоянного уровня. Следовательно, выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси не может быть подтверждено без использования Techstream.
  8. Если обнаруживается неисправность датчика состава топливовоздушной смеси, блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки.
Схема №301
  1. Монитор обнаружения напряжения датчика
  2. При управлении с обратной связью по соотношению компонентов топливовоздушной смеси, если выходное напряжение датчика соотношения компонентов топливной смеси указывает на то, что выходной сигнал насыщен или обеднен в течение определенного периода времени, датчик Xm определяет наличие неисправности в датчике состава топливовоздушного потока. блок управления двигателем устанавливает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки. Пример: Если выходной сигнал датчика состава топлививоздуха меньше 2,8 В (очень богатое состояние), а выходное давление нагретого кислорода падает от 0,59 В или больше до 0,21 В В за 5 секунд. P2196 P2198 P2195 P2197 Если выходной сигнал датчика состава топливовоздушной смеси составляет 3,6 м А или более в течение более чем 3 секунд совокупного времени, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой в датчике состава топливыводящей смеси и устанавливает расшифровка кода ошибки P2195 или хтагх1 (заедание на стороне высокого давления). P2197 P2196 P2198

HINT

  1. Хотя названия расшифровка кода ошибки включают датчик кислорода, эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) относятся к датчику состава топливовоздушной смеси.
  2. Датчик 1 относится к датчику, установленному перед трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором и расположенному рядом с узлом двигателя.

Датчик состава топливовоздушной смеси вырабатывает напряжение *, которое соответствует фактическому составу топливовоздушной смеси. Это напряжение датчика используется для обеспечения ЕСМ обратной связью, чтобы он мог управлять соотношением количества воздуха и топлива. Блок управления двигателем определяет отклонение от стехиометрического уровня состава топливовоздушной смеси и регулирует время впрыска топлива. Если датчик состава топливовоздушной смеси работает неправильно, МУД не может точно управлять составом топливовоздушной смеси.

Датчик состава топливовоздушной смеси является датчиком планарного типа и интегрирован с нагревателем, который нагревает твердый электролит (элемент из диоксида циркония). Этот нагреватель управляется блоком управления двигателем. Когда объем всасываемого воздуха низкий (температура выхлопных газов низкая), в нагреватель поступает ток для нагрева датчика, чтобы облегчить точное определение концентрации кислорода. Кроме того, части датчика и нагревателя являются более узкими, чем части обычного типа. Тепло, генерируемое нагревателем, подводится к твердому электролиту через оксид алюминия, поэтому активация датчика ускоряется.

Трехкомпонентный каталитический конвертер используется для превращения окиси углерода (СО), углеводорода (НС) и окиси азота (NOx) в менее вредные вещества. Чтобы обеспечить эффективную работу трехкомпонентного каталитического нейтрализатора, необходимо поддерживать соотношение компонентов топливовоздушной смеси двигателя вблизи стехиометрического соотношения компонентов топливовоздушной смеси.

*: Значение изменяется внутри блок управления двигателем. Поскольку датчик состава топливовоздушной смеси является элементом вывода тока, ток преобразуется в напряжение внутри МУД. Любые измерения, сделанные на датчике состава топливовоздушной смеси или разъемах блок управления двигателем, покажут постоянное напряжение.

Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P2237 P2240Разомкнут в цепи между клеммами A1a + (A2а +) и А1а- (А2а--) датчика состава топливовоздушной смеси при работающем двигателе (2 логики определения срабатывания)Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (блок 1, 2 датчик 1) Датчик состава топливовоздушной смеси (блок 1, 2 датчик 1) блок управления двигателем
P2238 P2241Случай 1: Условие (a) или (b) продолжается в течение 5,0 секунд и более (2 логики обнаружения срабатывания): (а) Напряжение на клемме A1a + (A2a плюс) составляет 0,5 В и менее (б) Разность напряжений между клеммами Aia- + (А2а +) и А1а- (a, А2 +) составляет 0,1 В или менее в течение 10 секунд.Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (блок 1, 2 датчик 1) Датчик состава топливовоздушной смеси (блок 1, 2 датчик 1) блок управления двигателем
P2239 P2242Напряжение A1a + (A2а +) превышает 4,5 В в течение 5,0 секунд или более (2 логики обнаружения аварийного отключения)Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (блок 1, 2 датчик 1) Датчик состава топливовоздушной смеси (блок 1, 2 датчик 1) блок управления двигателем
P2252 P2255Напряжение A1a- (A2AA-) составляет 0,5 В или менее в течение 5,0 секунд или более (2 логики обнаружения аварийного отключения)Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (блок 1, 2 датчик 1) Датчик состава топливовоздушной смеси (блок 1, 2 датчик 1) блок управления двигателем
P2253 P2256Напряжение A1a- (A2AA-) выше 4,5 В в течение 5,0 секунд или более (2 логики обнаружения срабатывания)Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (блок 1, 2 датчик 1) Датчик состава топливовоздушной смеси (блок 1, 2 датчик 1) блок управления двигателем

HINT

  1. Коды неисправностей P2237, P2238, xtangx2, xтагх3 и P2253 указывают на неисправности, связанные со схемой датчика состава топливовоздушной смеси в банке 1. P2239 P2252
  2. Коды неисправностей P2240, P2241, xtangx2, xтагх3 и P2256 указывают на неисправности, связанные со схемой датчика состава топливовоздушной смеси в банке 2. P2242 P2255
  3. Банк 1 относится к банку, в состав которого входит цилиндр № 1.
  4. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.

Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси изменяет свое выходное напряжение пропорционально соотношению компонентов топливно-воздушной смеси. Если импеданс датчика состава топливной смеси (сопротивление переменному току) или выходное значение напряжения значительно отклоняются от стандартного диапазона, блок управления двигателем определяет, что в цепи датчика состава топлива имеется открытая или короткая неисправность.

Описание схемы можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ".

Через 5 часов * 1 после выключения выключателя зажигания насос обнаружения утечек создает разрежение (вакуум) в системе EVAP (Evaporative Emission). блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVAP.

HINT

* 1: Если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35°C через 5 часов после выключения выключателя зажигания, контрольная проверка начинается через 2 часа. Если она все еще не ниже 35о С (95о Ф) 7 часов после отключения переключателя зажигания, то контрольную проверку начинают спустя 2,5 часа.

ПоследовательностьОперацияОписаниеПродолжительность
Активация блок управления двигателемВключается по таймеру замачивания, через 5 часов (7 или 9,5 часов) после выключения выключателя зажигания.
AИзмерение атмосферного давленияЕсли давление в системе EVAP не находится между 70 и 110 к Па (от 525 до 825 мм.рт.ст.), то блок управления двигателем отменяет мониторинг системы.60 секунд
BПервое измерение давления утечки 0,02 дюймаДля определения стандартного давления утечки 0,02 дюйма вакуумный насос создает отрицательное давление (вакуум) через отверстие 0,02 дюйма, а затем блок управления двигателем проверяет, нормально ли работают вакуумный насос и выпускной клапан.60 секунд
CИзмерение давления в системе EVAPВентиляционный клапан включается (закрывается) для закрытия системы EVAP. В системе EVAP создается разрежение (вакуум), а затем измеряется давление в системе EVAP. Записать измеренное значение, поскольку оно будет использоваться при проверке герметичности. Если давление EVAP не стабилизируется в течение 15 минут, блок управления двигателем отменяет системный монитор EVAP.15 минут * 2
DМонитор НА продувкиОткрывают НА продувки и измеряют давление в системе EVAP с помощью МУД. Большое увеличение свидетельствует о норме.10 секунд
EВторое измерение давления утечки 0,02 дюймаПосле второго измерения давления утечки 0,02 дюйма проверка на утечку выполняется путем сравнения первого и второго стандартов давления утечки 0,02 дюйма. Если стабилизированное системное давление выше, чем второе стандартное давление утечки 0,02 дюйма, блок управления двигателем определяет, что в системе EVAP имеется утечка.60 секунд
FОкончательная проверкаИзмеряют атмосферное давление и регистрируют результат контроля с помощью ЭСУД.

* 2: Если только небольшое количество топлива находится в топливном баке, требуется больше времени для стабилизации давления EVAP.

Схема №302

P2420: Вентиляционный клапан застрял в открытом положении (вентиляция)

В операции C вентиляционный клапан включается (закрывается), и давление в системе EVAP затем измеряется блок управления двигателем с использованием датчика давления в канистре для проверки утечки EVAP. Если давление не увеличивается, когда выпускной клапан открыт, МУД интерпретирует это как застревание выпускного клапана в открытом состоянии. ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Схема №303

Для обеспечения точности значений монитора EVAP (испарительная эмиссия) таймер выдержки, который встроен в блок управления двигателем, измеряет 5 часов (+ / - 15 минут) с момента выключения выключателя зажигания до запуска монитора. Это позволяет топливу остыть, что стабилизирует давление EVAP.П ри истечении 5 часов ECМ включается.

Схема №304

Через 5 часов после выключения выключателя зажигания таймер насыщения активирует блок управления двигателем для запуска системного монитора EVAP. Во время работы двигателя ECМ контролирует синхронизацию таймера насыщения и тактовых импульсов CPU. Если эти 2 не синхронизированы, то ЕСМ интерпретирует это как неисправность, зажигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки (логику обнаружения срабатывания 2).

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P2195. См. " ОПИСАНИЕ ".

HINT

  1. Расшифровка кода ошибки P2A00 указывает на неисправности, связанные с датчиком состава топливовоздушной смеси в банке 1.
  2. Расшифровка кода ошибки P2A03 указывает на неисправности, связанные с датчиком состава смеси 2.
  3. Банк 1 относится к банку, в состав которого входит цилиндр № 1.
  4. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
  5. Датчик 1 относится к датчику, установленному перед трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором и расположенному рядом с узлом двигателя.
Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P2A00 P2A03Расчетное значение уровня ухудшения характеристики датчика состава топливовоздушной смеси меньше порогового значения (2 логики определения срабатывания)Датчик состава топливовоздушной смеси (банк 1, 2 датчика 1) Датчик состав топливовоздуховой смеси (банк1, 2датчик 1) нагреватель блок управления двигателем

После прогрева двигателя блок управления двигателем выполняет управление с обратной связью по соотношению компонентов топливовоздушной смеси для поддержания соотношения компонентов топливной смеси на стехиометрическом уровне. Кроме того, активное управление соотношением компонентов топлививоздействия выполняется в течение приблизительно 10 секунд после выполнения предварительных условий, чтобы измерить уровень отклика датчика отношения компонентов топливыводящей смеси. Во время активного управления соотношением компонентов воздушно-топливной системы ECМ принудительно увеличивает и уменьшает объем впрыска до определенной величины, основываясь на сигнале регулирования количества воздуха, полученном при нормальном регулировании соотношения компонентов топлива.

Если значение уровня ухудшения характеристики датчика состава топливовоздушной смеси меньше, чем пороговое значение, МУД интерпретирует это как сбой и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Схема №305

Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и блок управления двигателем выполняют двустороннюю связь друг с другом через сеть контроллеров (CAN). TSM посылает сигналы в ECМ относительно требуемой скорости двигателя, требуемого крутящего момента двигателя, предупреждающих индикаторов в комбинированном измерителе, коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и других данных. блок управления двигателем- отправляет сигналы в TMM относительно частоты вращения двигателя, угла открытия дроссельной заслонки, температуры всасываемого воздуха, температуры охлаждающей жидкости двигателя, крутящий момент двигателя и другие данные CM сообщат системе о неисправности.

Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
U0101В течение 1,25 секунд выполняются следующие условия (1 логика обнаружения срабатывания): Выключатель зажигания ВКЛ Напряжение аккумулятора 10,5 В или более Нет связи между блок управления двигателем и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)Блок управления двигателем в канал блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

Система крепления двигателя с активным управлением уменьшает вибрацию двигателя при низких оборотах двигателя, используя клапан переключения рабочего вакуума. Рабочий вакуумный переключающий клапан управляется импульсным сигналом, передаваемым на клапан переключения режима рабочего вакууса от блок управления двигателем. Частота этого импульсного сигнала соответствует частоте вращения двигателя для уменьшения вибрации двигателя.

МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ

Схема №306
Схема №307

При включении выключателя зажигания напряжение аккумуляторной батареи подается на IGSW ЭСУД. Выходной сигнал с клеммы MREL МАСД вызывает протекание тока к катушке, замыкая контакт узла блока сочленения машинного отделения (реле электронный впрыск топлива MAIN) и подавая питание на клеммы + B и + B2 МАСОД.

Схема №308
Схема №309

Для работы микропроцессора ЭСУД постоянно использует 5 В из напряжений батареи, подаваемых на клемму + В (БАТТ). Модуль блок управления двигателем также обеспечивает эту мощность для датчиков через выходную цепь VC.

Схема №310

Когда цепь VC замыкается накоротко, микропроцессор в блок управления двигателем и датчики, которые получают питание через цепь VC, отключаются, поскольку питание не подается из цепи VC. При этом условии система не запускается и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, даже если система работает со сбоями.

HINT

В нормальных условиях при первом включении выключателя зажигания контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) зажигается несколько секунд, при запуске двигателя МИЛ гаснет.

Схема №311
Схема №312
Схема №313
  1. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Проверить, что при включении выключателя зажигания загорается индикаторная лампа неисправности (МИЛ). OK МИЛЬ горит. Ng -- > См. Шаг 2 ОК -- > См. шаг 14
  2. ПРОВЕРИТЬ СОЕДИНЕНИЕ МЕЖДУ TECHSTREAM И блок управления двигателем Подключить Technstream к DLC3. Включить выключатель зажигания, включить TECH-поток. Проверить связь между Tectream и блок управления двигателем.Р едульт результата Переход к связи возможен B A -- > См. шаг 15 B: Перейти к следующему шагу
  3. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (датчик положения дроссельной заслонки) Отсоединить разъем датчика положения дроссельной заслонки. Включить выключатель зажигания. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).Р азультата Перейти к высвечиванию сигнала В не горит индикатор MILL Подсоединение разъема датчика положения заслонки повторно. A -- > См. шаг 16 B: Перейдите к следующему шагу
  4. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (ACCELERATOR педаль датчик сборка) Отсоединить разъем датчика педали акселератора в сборе. Включить выключатель зажигания. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).Р азультата Перейти к высвечиванию сигнала A Не подсвечивается сигнал B Подсоединение разъема датчика педаль акселератора.a -- > См. шаг 17 B: Перейдите к следующему шагу
  5. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (Vvt датчик FOR Впуск сторона ряд 1) Отсоединить датчик Vwt1 для разъема блока на стороне впуска. Включить выключатель зажигания. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).Р азультаты перехода к индикатору Ml A индикатор MEL не светится B снова Подключить датчик V-Vt1 на стороне всасывания. В -- > См. шаг 18 А: Перейти к следующему шагу
  6. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (Vvt датчик FOR Впуск сторона ряд 2) Отсоединить датчик Vwт для разъема блока на стороне впуска 2. Включить выключатель зажигания. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).Р азчет результата Переходим к высвечиванию сигнала Ml A Не подсвечивается сигнал B Повторное подключение датчика VVIT для разъёма блока на впускной стороне 2. B -- > См. шаг 19 A: Перейти к следующему шагу
  7. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (Vvt датчик FOR выпускная система сторона ряд 1) Отсоединить датчик Vwт для разъема блока со стороны выхлопа 1. Включить выключатель зажигания. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).Р азчет результата Перейдите к индикации Ml A Не высвечивает B Повторно подсоединить датчик V-Vtдля разъема блока с выхлопной стороны 1. B -- > См. шаг 20 А: Перейти к следующему шагу
  8. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (Vvt датчик FOR выпускная система сторона ряд 2) Отсоединить датчик Vwт для разъема блока на стороне выхлопа 2. Включить выключатель зажигания. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).Р азультаты перехода к индикации Ml A Индикатор B не высвечивает В Повторно подключить сенсор VVIT для разъёма блока выхлопной стороны 2 B -- > См. шаг 21 А: Перейти к следующему шагу
  9. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ) Отсоединить разъем модуля насоса канистры. Включить выключатель зажигания. Проверить МИЛ. Результат Перейти к высвечиванию МИЛЬ А не светится В Снова подсоединить разъем модуля насосов канистр. B -- > См. шаг 22 A: Перейдите к следующему шагу
  10. Проверить жгут и разъём (датчик положения дроссельной заслонки - блок управления двигателем) Отсоединить разъем датчика положения дроссельной заслонки. Разъединить соединитель блок управления двигателем.И змерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления: B39-80 (VCTA) или B1-5 (Yc) - Корпус Восстановить шаг всегда 10 KOHMS или выше Подсоединпринять повторно разъем датчика.
  11. Проверить жгут и разъём (ACCELERATOR педаль датчик сборка - блок управления двигателем) Отсоединить разъем датчика педали акселератора в сборе. Разъединить соединитель блок управления двигателем.ЗАМЕНИТЬ сопротивление согласно значению (значениям), приведенному ниже. Стандартное состояние подключения тестера сопротивления: A32-1 (VCP2) или A41-59 (xxagx3) - корпус: масса всегда 10 kohms или выше 4-Va AGG. VCP2 A32 A41
  12. Проверить жгут и разъём (Vvng датчик FOR Впуск сторона ряд 2 - блок управления двигателем) Отсоединить датчик VECT для соединения с блоком на стороне всасывания 2. Разъединить разъем блока на стороне впуска 2. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление тестера Условие подключения Заданное состояние B32-3 (ВК) или xtax1-66 (xtag2) - корпус всегда выше. B39 VCV2
  13. Разъем Vng на стороне кабеля и разъема (VCV1 цепь). Отсоединить коннектор для подсоединения к разъему Vv-Vt со стороны входного блока. Коннектор для подключения датчика на стороне выходного блока 1. Разъединить разъем модуля насоса с корпусом. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное состояние соединения резистора 10 указано в таблице * tag1. B39 VCV1
  14. ПЕРЕХОДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕЙ ПОДОЗРИТЕЛЬНОЙ ОБЛАСТИ, ПОКАЗАННОЙ В ТАБЛИЦЕ ПРОБЛЕМНЫХ СИМПТОМОВ. Обратитесь к ТАБЛИЦЕ ПРОБЛЕМ
  15. GO TO контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) цепь (ПЕРЕЙДИ НА МИЛ-ЦЕПЬ).
  16. ЗАМЕНИТЬ ДРОССЕЛЬ С КОРПУСОМ ДВИГАТЕЛЯ В СБОРЕ СОГЛАСНО ДЕМОНТАЖУ
  17. ЗАМЕНИТЬ ПЕДАЛЬ АКСЕЛЕРАТОРА В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ")
  18. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК Vvt ДЛЯ ВХОДНОГО БОКОВОГО БЛОКА 1. См. раздел ДЕМОНТАЖ
  19. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ВВТ ДЛЯ БЛОКА 2 НА СТОРОНЕ ВПУСКА (см. " ДЕМОНТАЖ ")
  20. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК Vvt ДЛЯ БЛОКА СО СТОРОНЫ ВЫПУСКА 1. См. раздел ДЕМОНТАЖ
  21. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК Vvt ДЛЯ БЛОКА СО СТОРОНЫ ВЫПУСКА 2. См. раздел ДЕМОНТАЖ
  22. ЗАМЕНИТЬ КАНИСТРУ согласно ДЕМОНТАЖУ
  23. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ")

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0230. См. " ОПИСАНИЕ ".

Узлы топливных форсунок расположены на впускном коллекторе и впрыскивают топливо в цилиндры по сигналам от ЭСУД.

Схема №314
Схема №315
  1. Без системы интеллектуальных ключей Во время проворачивания двигателя ток течет от клеммы ST1 узла переключателя зажигания к узлу переключателя стояночного / нейтрального положения, а также течет к клемме STA блок управления двигателем (Сигнал СТА).
  2. В то время как двигатель проворачивается, ток течет от клеммы STAR блока ECU управления электропитанием к узлу переключателя стояночного / нейтрального положения и также течет к клемме STA модуля блок управления двигателем (сигнал STА).
Схема №316
Схема №317

Эта схема открывает и закрывает узел клапана управления всасываемым воздухом в ответ на изменения нагрузки двигателя, чтобы увеличить эффективность всасывания с использованием акустической индукционной системы управления.

Когда скорость двигателя находится между 0 и 4450 об / мин, а угол открытия дроссельной заслонки составляет 60 ° или более, блок управления двигателем подает ток на исполнительный механизм (состояние включено) для закрытия узла клапана управления всасываемым воздухом. В других условиях привод обычно выключен, а узел клапана управления впускным воздухом открыт.

Схема №318
Схема №319

Воздухоочиститель оснащен 2 входами, один из которых открывается или закрывается клапаном управления воздухозаборником. Эта система снижает шум на впуске и увеличивает мощность двигателя в диапазонах оборотов от низкого до высокого.

Когда двигатель работает в диапазоне от низкой до средней скорости, это управление управляет клапаном управления воздухозаборником для закрытия одного из входов воздухоочистителя. Когда скорость двигателя превышает 3600 об / мин и угол открытия дроссельной заслонки составляет более 60 °, блок управления двигателем активирует клапан переключения вакуума и открывает клапан управления впуском воздуха.

Схема №320
Схема №321

Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) используется для индикации неисправностей транспортного средства, обнаруженных блок управления двигателем. При включении выключателя зажигания питание подается на цепь MИЛ, а ECМ обеспечивает масса цепи, которое освещает Ml.

Работа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может быть проверена визуально. При первом включении выключателя зажигания Ml должен загореться, а затем отключиться. Если МИЛ остается освещенным или не горит, выполнить следующую процедуру поиска и устранения неисправностей.

Схема №322
Схема №323
Схема №324
Схема №325
  1. ПРОВЕРИТЬ, ЧТО контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ПОДСВЕЧИВАЕТСЯ Включить выключатель зажигания. Проверить освещенность МИЛ. Результат Результат Переходите к тому, чтобы МИЛЬ остался подсвеченным (Даже после того, как выключатель зажигания включен и прошло несколько секунд, все еще остается высвечиваемым) А МИЛА остается выключенным (Не горит вообще) Б МИЛ подсвечивается в течение нескольких секунд, но выключается после запуска двигателя С В -- > Шаг 8 См.
  2. ПРОВЕРИТЬ, НЕ ВЫКЛЮЧАЕТСЯ ЛИ контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включить Tech Stream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель / коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) (Силовой агрегат / двигатель / коды неисправностей).проверить, были ли сохранены какие-либо коды неисправностей. Обратить внимание на коды неисправностей. Обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки проверить / сброс (Проверка / ОЧИСТКА) ". Проверить, нет ли Mрезультата Mmвыхода M.
  3. Проверить жгут и разъём (ПРОВЕРИТЬ НАЛИЧИЕ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ В ЖГУТЕ ПРОВОДОВ) Отсоединить разъем блок управления двигателем. Включить выключатель зажигания. Проверить, горит ли контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Результат Переход к тому, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)- не светится A MILE СВЕТИТСЯ B TEXT IN ILLUSTRATION * 1 Вид спереди разъема жгута проводов (на ECМ) Повторно подсоединить разъем ЕCM. B -- > См шаг 4 а > См. шаг 10.
  4. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (ИЗМЕРИТЕЛЬ АКСЕССУАРОВ В СБОРЕ - блок управления двигателем) Отсоединить разъем узла измерителя аксессуаров. Разъединить соединитель ЕСМ 11. Измерить сопротивление согласно значению (значениям) в таблице ниже. Стандартное состояние соединения тестера сопротивления, указанное условие F2-10 (CHK) или A41-24 (W) - Масса корпуса Всегда 10 к Ом или выше Повторно подсоединить соединительный узел измерителя аксессуара с шагом восстановления См. коннектор соединителя измерителя ECМ.
  5. Проверить IF двигатель STARTS Запустить двигатель. Результат Результат Перейти к запуску двигателя A двигатель не запускается * B HINT: *: Techstream не может связаться с блоком управления двигателем. B -- > См. шаг 12 A: Переход к следующему шагу
  6. Проверить жгут и разъём (блок управления двигателем клемма напряжение) Отсоединить разъем ЕСМ. Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное состояние переключателя подключения тестера напряжения A41-24 (W) - Корпус заземлен Переключатель зажигания ВКЛ. 11 до 14 V TEXT OK НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Вид спереди разъема кабельного жгута (для ЕCM) Повторно см. шаг 10 > EC.
  7. Проверить жгут и разъём (ACCESSORY METER сборка - блок управления двигателем) Отсоединить разъем узла вспомогательного измерительного прибора. Разъединить соединитель узла дополнительного измерительного устройства. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Условие соединения Указанное условие F2-10 (CHK) - A41-24 (W) Всегда ниже 1 ОМ Повторно подсоединить разъем узла соединительного устройства или соединителя устройства.
  8. ПЕРЕХОДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕЙ ПОДОЗРИТЕЛЬНОЙ ОБЛАСТИ, ПОКАЗАННОЙ В ТАБЛИЦЕ ПРОБЛЕМНЫХ СИМПТОМОВ. Обратитесь к ТАБЛИЦЕ ПРОБЛЕМ
  9. REPAIR цепь INDICATED BY Выход расшифровка кода ошибки (ИСПРАВНАЯ ЦЕПЬ ИНДИЦИРУЕТСЯ ПО ВЫХОДНОМУ СИГНАЛУ), см. ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
  10. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ")
  11. ЗАМЕНИТЬ ПРИСПОСОБЛЕНИЕ В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ")
  12. GO TO Vc Выход цепь (ПЕРЕЙДИ В ВЫХОДНУЮ ЦЕПЬ МКГ). См. раздел Выходная цепь МКГ
  13. ЗАМЕНИТЬ ПРИСПОСОБЛЕНИЕ В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ")

Примечание

Другие статьи — Управление двигателем (2GR-FE) (диагностические коды (хтагx1-xtigx2) и испытания цепей) P2102 U0101