Процедура проверки
HINT
Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.
Схема №223
Схема №224
- ПРОВЕСТИ АКТИВНОЕ ИСПЫТАНИЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ КЛАПАНА РЕГУЛИРОВАНИЯ ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ 2 (ВКЛЮЧИТЬ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ 6 КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ МАСЛА В СБОРЕ) Подсоединить поток газа к клапану DLC3. Запустить двигатель. Включить поток газа. Установить переключатель A / C. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель / Активное испытание / Управление системой VECHVT (банк 1) Проверить частоту вращения двигателя во время работы вала (банка 1).
- ПРОВЕРИТЬ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН СИНХРОНИЗАЦИИ МАСЛЯНОГО КЛАПАНА В СБОРЕ (ДЛЯ ВПУСКА РАСПРЕДВАЛА) Быстро подключить распределительный клапан синхронизации распределительного вала в сборе (для кулачкового вала впуска). Измерить сопротивление согласно значению (значениям) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие 1-2 20°C от 6,9 до 7,9 Ом ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Компонент контроля распределения фаз
- Проверить жгут и разъём (CAMTAFT TIMING масло управление сборка - блок управления двигателем) Разъем для подключения распределительного вала к разъему на 10 ° выше или заземляющий штуцер на 4 ° ниже. Стандартное сопротивление (проверка на открытие) Подключение измерителя температуры Состояние указано условие Xtag0-1-36 ниже B53 B58 OC1 B53 B58 OC1- B53 B58 OC1 B53 B58 OC1-
- ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-394781-S33405130152011040800000)
- ЗАМЕНИТЬ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ В СБОРЕ (РАСПРЕДВАЛ ВПУСКА). См. раздел ДЕМОНТАЖ
- ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
HINT
- Расшифровка кода ошибки P0011 или P0012 могут храниться, когда посторонние предметы в моторном масле попадают в некоторые части системы. DTS останется установленным, даже если система вернется к нормальному состоянию через короткое время. Эти посторонние объекты затем могут быть захвачены масляным фильтром.
- Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.
Схема №225
Схема №226
- ПРОВЕРИТЬ ЛЮБОЙ ДРУГОЙ ВЫВОД коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) (В ДОПОЛНЕНИЕ К выводу расшифровка кода ошибки P0011 ИЛИ P0012). Подключить поток Techstream к xtigx2, включить выключатель зажигания. Включить любой поток. Введите следующие меню: Трансмиссия / Двигатель / Коды неисправностей. Прочитайте код коды неисправностей. Результат Продолжить Для вывода потока DCTCX 3 или Xtag4 P0011 DLC3 P0011 P0012 P0011 P0012 P0012
- ПРОВЕСТИ АКТИВНОЕ ИСПЫТАНИЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ КЛАПАНА РЕГУЛИРОВАНИЯ ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ (OPERATE распределительный вал TIMING масло управление клапан сборка) Присоедините поток газа к клапану DLC3. Запустить двигатель. Включить подачу потока газа. Установить переключатель A / C. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель / Активный тест / Управление системой VECHVT (ряд 1). Проверить частоту вращения двигателя во время работы вала управления (банк 1)
- ПРОВЕРИТЬ, что расшифровка кода ошибки Выход RECURS (DCTC xxagx0 ИЛИ P0012). Если система управления двигателем находится в режиме ожидания, то нажать на кнопку " Включить ". Включить систему управления двигателем. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Обратитесь к разделу " Проверка / очистка системы управления двигателем ". Выключить выключатель зажигания и включить систему управления приводом. Запустить двигатель и прогрейте его. P0011 DLC3 P0011 P0012 P0011 P0012 (ref-394618-S22943830982011040800000)
- ПРОВЕРИТЬ РЕГУЛИРОВКУ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ МАСЛОМ В СБОРЕ Быстро извлечь блок клапана управления коробкой передач (для распределительного вала впуска). Измерить сопротивление согласно значению (значениям) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер повторного подключения Указанное условие 1-2 20°C от 6,9 до 7,9 Ом ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Компонент без жгута соединения (кулачковый вал Регулирование частоты вращения масляного клапана в сборе)
- ПРОВЕРКА ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ (ПРОВЕРИТЬ НАЛИЧИЕ ОСЛАБЛЕННОЙ ЦЕПИ ГРМ И ВЫПРЫГНУТЫХ ЗУБЬЕВ) Снять крышку головки цилиндров. См. " ДЕМОНТАЖ ".ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Метка синхронизации - - Повернуть шкив коленчатого вала, и выровняйте его канавку с меткой синхронизации " 0 " крышки цепи ГРД. Убедиться в том, что метки синхронизации зубчатых колес распределительного вала совмещены с метками синхронизации, как показано на шаге ОК. (ref-394763-S30122264022011040800000)(ref-394763-S24043673532011040800000)
- Проверить распределительный вал TIMING передача сборка Проверить зубчатое колесо распределительного вала в сборе. См. " ПРОВЕРКА - шаг 6 ". Ng -- > См. шаг 15 OK: Перейти к следующему шагу (ref-394763-S23199002032011040800000)
- Проверить масло управление клапан FILTER Снять фильтр масляного регулирующего клапана. См. раздел " РАЗБОРКА - шаг 39 ". Убедиться, что фильтр не засорен. OK Filter is not sumbed. TEXT IN ILLUSTRATION * 1 Масляный регулирующий клапан Фильтр Переустановите фильтр маслорегулирующего клапана. Обратитесь к разделу " ПОВТОРНАЯ СБОРКА - этап 18 ". Ng -- > См. шаг 13 OK: Перейдите к следующему шагу (ref-394763-S13076447772011040800000)(ref-394763-S09503837382011040800000)
- ПРОВЕРИТЬ, что расшифровка кода ошибки Выход RECURS (DCTC xxagx0 ИЛИ P0012). Если система управления двигателем находится в режиме ожидания, выполнить следующие действия: включить систему управления двигателем. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Обратитесь к разделу " Проверка / очистка системы управления двигателем ". Выключить выключатель зажигания и включить схему управления приводом. Запустить двигатель и прогрейте его. P0011 DLC3 P0011 P0012 P0011 P0012 (ref-394618-S22943830982011040800000)
- ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
- ПЕРЕЙТИ К КАРТЕ расшифровка кода ошибки (см. " ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ") (ref-394618-S20895286482011040800000)
- РЕГУЛИРОВКА ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ. См. раздел ДЕМОНТАЖ
- ЗАМЕНИТЬ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН ГРМ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-394781-S02000726392011040800000)
- ЗАМЕНИТЬ ФИЛЬТР МАСЛЯНОГО РЕГУЛИРУЮЩЕГО КЛАПАНА. См. раздел РАЗБОРКА
- ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-394781-S33405130152011040800000)
- ЗАМЕНИТЬ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-394763-S30122264022011040800000)
HINT
- Если выводится расшифровка кода ошибки P0013, проверить цепь системы Vvt (для распределительного вала выпуска).
- Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.
Схема №227
- ПРОВЕСТИ АКТИВНОЕ ИСПЫТАНИЕ С ПОМОЩЬЮ КЛАПАНА ПРИВОДА В СБОРЕ (РАБОТА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 127 КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ МАСЛОМ) Подсоединить привод двигателя к DLC3. Запустить двигатель. Включить привод двигателя. Включить выключатель A / C. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель / Активное испытание / Управление линейным приводом Vvt выхлопа (блок 1). Проверить частоту вращения двигателя во время работы
- ПРОВЕРИТЬ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН СИНХРОНИЗАЦИИ МАСЛЯНОГО КЛАПАНА В СБОРЕ (ДЛЯ ВЫТЯЖНОЙ КОРОБКИ) Извлечь распределительный клапан синхронизации распределительного вала в сборе (для работы с кулачковым валом). Измерить сопротивление согласно значению (значениям) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие 1-2 20°C от 6,9 до 7,9 Ом ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 компонент
- РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ЩИТОК И РАЗЪЕМ 35 (РАСПРЕДШКАФТА.ВЫПОЛНЕННЫЙ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙКОНСТРУКЦИЯ1) или заземляющий штуцер 8 (ЗАПОРНЫЙ-РЕГУЛИРУЮЩИЙ-МАСЛЯНЫЙ-КЛАПАН5) ШТУЦЕР ДЛЯ КОНТРОЛЯ СОСТОЯНИЯ - ВСЕГДА СОСТОЯНИЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ - ОБЯЗАТЕЛЬНО 10 (РАСПРЕДЩЕКАТЧИК4 + 2) штуцер для контроля состояния в соответствии со значением сопротивления, указанным ниже. стандартное значение (см. табл. Стандартное) в таблице ниже. B54 B58 OE1 B54 B58 OE1- B54 B58 OE1 B54 B58 OE1-
- ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
- ЗАМЕНИТЬ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ В СБОРЕ С МАСЛЯНЫМ КЛАПАНОМ УПРАВЛЕНИЯ ГРМ (ДЛЯ ВЫПУСКНОГО КУЛАЧКОВОГО ВАЛА). См. раздел ДЕМОНТАЖ
- ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-394781-S33405130152011040800000)
HINT
- Расшифровка кода ошибки P0014 или P0015 могут храниться, когда посторонние предметы в моторном масле попадают в некоторые части системы. DTS останется установленным, даже если система вернется к нормальному состоянию через короткое время. Эти посторонние объекты затем могут быть захвачены масляным фильтром.
- Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.
HINT
- Расшифровка кода ошибки P0016 или P0017 могут храниться, когда посторонние предметы в моторном масле попадают в некоторые части системы. DTS останется установленным, даже если система вернется к нормальному состоянию через короткое время. Эти посторонние объекты затем могут быть захвачены масляным фильтром.
- Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.
Схема №228
- Проверить ANY OTHER коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) Выход (В ДОПОЛНЕНИЕ К ВЫХОДУ XTC P0016 И P0017) Подключить поток Techstream к DLC3, включить выключатель зажигания. Включить любой поток. Введите следующие меню: Powertrain / двигатель / коды неисправностей. Прочитайте коды коды неисправностей. Результат Перейдите к выводу Dtc x Xt3 или Xt x5 a P0016 P0016 P0017 P0016 P0017 P0017
- ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНОЕ ИСПЫТАНИЕ С ПОМОЩЬЮ КЛАПАНА РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ФАЗ ДВИГАТЕЛЯ (РАБОТА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ МАСЛА В СБОРЕ) Проверить работу регулятора фаз газораспределения на двигателе. Включить регулятор фаз газогенератора. Проверить масляный клапан распределения фаз газлифта для распределительного вала впуска. Войти в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель / Активный тест / Управление системой Vvt (группа 1 проверки частоты вращения двигателя). DLC3 Результат Techstream Operation Specified Condition 0% (OFF) Нормальная частота вращения двигателя 127% (ON) Двигатель работает на холостом ходу грубо или глохнет (вскоре после переключения масляного регулирующего клапана синхронизации распределительного вала из положения " выключено " в положение " включено ") ПОДСКАЗКА: Если система Vvt может эксплуатироваться с использованием активного теста, то можно предположить, что эта система работает нормально. Ng -- > см. шаг 4 OK: перейти к следующему шагу
- ПРОВЕРИТЬ, что расшифровка кода ошибки Выход RECURS (DTCP0016 ИЛИ P0017). Нажать кнопку Techstream на диагностический разъём 3. Включить переключатель питания в положение ON. Очистить переключатель. Обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ". Выключить выключатель зажигания и включить переключатель управления. Запустить двигатель и прогрейте привод. P0016 P0017 P0016 P0017 (ref-394618-S22943830982011040800000)
- ПРОВЕРКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА Клапан управления подачей масла в сборе (для впуска или выпуска 6шт) ПОДСКАЗКА: Проверить указанный распределительный вал масляный управляющий клапан (для впускного или выпускного распределительного вала) в соответствии с результатом проверки на этапе 2. Снять узел клапана управления подачей воздуха (для всасывания или выхлопа распредвала). Измерить сопротивление в соответствии со значением (s) в таблице ниже.
- ПРОВЕРКА ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ (ПРОВЕРИТЬ НАЛИЧИЕ ОСЛАБЛЕННОЙ ЦЕПИ СИНХРОНИЗАЦИИ И ВЫПРЫГНУТЫХ ЗУБЬЕВ) См. шаг 5 Ng -- > См. Шаг 16 OK: Перейти к следующему шагу
- ОСМОТР РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА В СБОРЕ (РАСПРЕДВАЛ ВПУСКА ИЛИ ВЫПУСКА) Осмотреть узел распределительного вала в сборе (распределительный вал в сборе для распредвала впуска или выпуска). См. " ПРОВЕРКА - этап 6 ". Ng -- > См. шаг 15 OK: Перейти к следующему этапу (ref-394763-S23199002032011040800000)
- Проверить масло управление клапан FILTER See step 7 Ng -- > См. шаг 11 OK: Перейти к следующему шагу
- ПРОВЕРИТЬ, что расшифровка кода ошибки Выход RECURS (DCTC P0016 ИЛИ P0017). Если в системе диагностический разъём есть неполадка, выполнить следующее: Нажать кнопку " Включить " и включить питание двигателя. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА DTS ". Выключить зажигание. Включить выключатель зажигания и включить систему управления двигателем. Запустить двигатель и прогрейте его привод. P0016 P0017 P0016 P0017 (ref-394618-S22943830982011040800000)
- ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-394781-S33405130152011040800000)
- ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
- ЗАМЕНИТЬ ФИЛЬТР МАСЛЯНОГО РЕГУЛИРУЮЩЕГО КЛАПАНА. См. раздел РАЗБОРКА
- ЗАМЕНИТЬ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ В СБОРЕ МАСЛЯНОГО РЕГУЛИРУЮЩЕГО КЛАПАНА ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ (ВПУСКНОЙ ИЛИ ВЫПУСКНОЙ РАСПРЕДВАЛ). См. раздел ДЕМОНТАЖ
- ПЕРЕЙТИ К КАРТЕ расшифровка кода ошибки (см. " ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ") (ref-394618-S20895286482011040800000)
- ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
- ЗАМЕНИТЬ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-394763-S30122264022011040800000)
- РЕГУЛИРОВКА ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ. См. раздел ДЕМОНТАЖ
ПримечаниеПроверить предохранители на наличие цепей, связанных с этой системой, перед выполнением следующей процедуры проверки.
HINT
Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.
Схема №229
Схема №230
- Проверить система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO датчик (отопитель RESISTANCE) Отсоединить разъем датчика состава топливовоздушной смеси. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления Указанное условие 1 (HA1A) - 2 (+ B) 20°C От 1,8 до 3,4 Ом 1 (хтагх1) - 4 (A1a- CONNECT) Всегда 10 кохм или выше ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 компонента Перейти HA1A
- ПРОВЕРИТЬ НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММАХ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ ДАТЧИКА СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ) Отсоединить разъем датчика состава топливовоздушной смеси. Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное состояние переключателя подключения тестера напряжения B7-2 (+ B) - корпус Масса Переключатель воспламенения ВКЛ 11 до 14 В ТЕКСТ В ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Вид спереди разъема жгута проводов (для воздуха переход к датчику топлива) 5 шаг повторного включения подачи топлива.
- Проверить жгут и разъём (система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO датчик - блок управления двигателем) Отсоединить разъем датчика состава топливовоздушной смеси 18. Разъединить соединитель XESTER. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное условие B7-1 (HA1A) - B58-18 (xx2) Всегда ниже 1 Ом стандартная проверка сопротивления (состояние при коротком замыкании) HA1A HA1A B58 HA1A
- ПРОВЕРИТЬ, является ли выходной сигнал расшифровка кода ошибки RECURS (DTCXAGX10, eP0032 ИЛИ xtagх2) Подсоединить поток Techstream к потоку xtegx3. Включить выключатель зажигания. Включить подачу. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА DTS ". Позвольте транспортному средству двигаться в соответствии с схемой движения, описанной в подтверждении схемы управления. P0031 P101D DLC3 P0031 P0032 P101D (ref-394618-S22943830982011040800000)
- ОСМОТР БЛОКА СОЧЛЕНЕНИЯ МАШИННОГО ОТДЕЛЕНИЯ В СБОРЕ (электронный впрыск топлива MAIN № 2 реле) Осмотреть реле EFA MASTER No.2. См. " ПРОВЕРКА ". Ng -- > См. шаг 9 OK: Перейти к следующему шагу (ref-394787-S04051205062011040800000)
- Проверить жгут и разъём (система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO датчик - электронный впрыск топлива MAIN № 10 реле) Отсоединить разъем датчика состава топлива. Снять соединительный блок машинного отделения с блока реле машинного отделения. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Условие подключения Указанное состояние B7-2 (+ B) - 1f-9 Всегда ниже 1 ом Стандартное условие проверки сопротивления (короткое замыкание)
- ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ В соответствии с СНЯТИЕМ
- ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-394781-S33405130152011040800000)
- ЗАМЕНИТЬ УЗЕЛ СОЕДИНИТЕЛЬНОЙ КОЛОДКИ МАШИННОГО ОТДЕЛЕНИЯ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-394787-S17959955042011040800000)
- ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
ПримечаниеПроверить предохранители на наличие цепей, связанных с этой системой, перед выполнением следующей процедуры проверки.
HINT
Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.
Схема №231
Схема №232
- ПРОВЕРИТЬ НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (СОПРОТИВЛЕНИЕ НАГРЕВАТЕЛЯ) Отсоединить разъем нагретого кислородного датчика. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления Указанное условие 1 (HT1B) - 2 (+ B) 20°C от 11 до 16 Ом 1 (хтагх1) - 4 (E2) Всегда 10 к омс или выше. См. разъем разогретого кислорода В ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Компонент Без повторного включения. HT1B
- ПРОВЕРИТЬ НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММАХ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ) Отсоединить разъем датчика нагретого кислорода. Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Подключение Состояние выключателя Указанное условие B57-2 (+ B) - Корпус Масса Переключатель зажигания ВКЛ 11 до 14 В ТЕКСТ IN ИЛЛЮСТРАЦИЯ * 1 Вид спереди разъема жгута проводов (к датчику нагретому кислороду) Повторно подключить нагреваемый датчик см. шаг 8.
- Проверить жгут и разъём (подогреваемый кислородный датчик - блок управления двигателем) Отсоединить разъем датчика нагретого кислорода 41. Разъединить соединитель Xm. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Условие соединения Указанное состояние B57-1 (HT1B) - хтагх2-41 (HT1B) Всегда нагревается ниже 1 Ом стандартное сопротивление (проверить на короткое замыкание) B58 B57 HT1B B58 HT1B
- ПРОВЕРИТЬ, является ли расшифровка кода ошибки Выход RECURS (Дтк exxagx7, P0038, P102D ИЛИ xtangx3). Перейдите на шаг Techstream для получения информации о состоянии двигателя. Включить выключатель зажигания. Очистить устройство коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Обратитесь к разделу " Проверка / Очистка устройства DCTC ". Позвольте транспортному средству двигаться в соответствии со схемой управления, описанной в разделе " Подтверждение схемы привода / неисправности ". P0037 P0141 P102D DLC3 P0037 P0038 P0141 (ref-394618-S22943830982011040800000)
- ЗАМЕНИТЬ НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК согласно ДЕМОНТАЖУ
- ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-394781-S33405130152011040800000)
- ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
- ПРОВЕРИТЬ УЗЕЛ СОЕДИНИТЕЛЬНОГО БЛОКА МАШИННОГО ОТДЕЛЕНИЯ (электронный впрыск топлива MAIN № 2 реле) Проверить реле EFA MASTER No.2. См. " ПРОВЕРКА ". Ng -- > См. шаг 10 OK: Перейти к следующему шагу (ref-394787-S04051205062011040800000)
- Проверить жгут и разъём (подогреваемый кислородный датчик - электронный впрыск топлива MAIN № 2 реле) Отсоединить разъем датчика нагретого кислорода или извлечь узел клеммной колодки машинного отделения из блока реле в машинном отделении. Измерить сопротивление согласно значению (значениям) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное состояние B57-2 (+ B) - 1f -9 Всегда нагреваемое состояние ниже 1 ом стандартная проверка сопротивления (короткое замыкание) B57
- ЗАМЕНИТЬ УЗЕЛ СОЕДИНИТЕЛЬНОЙ КОЛОДКИ МАШИННОГО ОТДЕЛЕНИЯ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-394787-S17959955042011040800000)
HINT
Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.
ПримечаниеПроверить предохранители на наличие цепей, связанных с этой системой, перед выполнением следующей процедуры проверки.
HINT
Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.
Схема №233
Схема №234
Схема №235
- READ расшифровка кода ошибки Выход Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания, включить Tech-поток. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель / коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Прочитайте коды неисправностей. Результат Перейдите к выводу DCT1 выход A DECTC P0103 вывод B B -- > См. шаг 5 A: Перейти к следующему шагу P0102
- Проверить MASS система впрыска вторичного воздуха FLOW METER (Питание SOURCE напряжение) Отсоединить разъем массового расходомера. Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартный шаг тестера напряжения Переключатель состояния Указано условие B3-3 (+ B) - Корпус Земля выключатель зажигания ВКЛ от 11 до 14 В ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Вид спереди разъема массы для ремонта жгута проводов (к массовому расходомеру воздуха) Повторно
- Проверить жгут и разъём (MASS система впрыска вторичного воздуха FLOW METER - блок управления двигателем).отключить разъем датчика массового расхода No117. Заменить соединитель ЕСМ. Измерить сопротивление в соответствии со значением (ами), приведенным ниже в таблице. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Подключение тестера Указано условие B3-5 (Vg) -B58-94 (Yx) Всегда ниже 1 Ohe3- 4 (E2g1) B58 B58
- Проверить MASS система впрыска вторичного воздуха FLOW METER Perform On-vehicle Reading. Review to " ON-VEHICLE INSCRIPTION " (Проверка массового расходомера воздуха).произвести осмотр 8. Осмотреть работу прибора для измерения массового расхода воздуха. Снять массовый расходомер с подсоединенным разъемом. Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. ВКЛЮЧИТЬ TECH Stream. Войдите в следующее меню: Powtrain / двигатель / Data / проверить / All. (ref-394781-S08511583522011040800000)(ref-394781-S39936189062011040800000)
- ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА) Отсоединить соединитель массового расходомера воздуха. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на разомкнутое состояние) Тестер Условие подключения Указанное условие B3-4 (E2g) - корпус Всегда под 1 ом ТЕКСТ IN ИЛЛЮСТРАЦИЯ * 1 Вид спереди соединителя кабельного жгута проводов (для измерения массового расхода воздуха) Повторно подключить массовый расходомер см. шаг 6.
- Проверить жгут и разъём (MASS система впрыска вторичного воздуха FLOW METER - блок управления двигателем) Отсоединить разъем массового расходомера. Разъединить соединитель ЕСМ. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Условие подключения Указанное условие B3-4 (E2g) - B58-117 (Е2г) Всегда ниже 1 Омм Повторно подключить разъем массового расхода или Ремонт.
- ЗАМЕНИТЬ МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-394781-S30673330062011040800000)
- ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-394781-S33405130152011040800000)
- ЗАМЕНИТЬ МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-394781-S30673330062011040800000)
Схема №236
- Датчик температуры приточного воздуха, установленный на массовый расходомер воздуха, контролирует температуру всасываемого воздуха. Датчик имеет встроенный терморезистор с сопротивлением, изменяющимся в соответствии с температурой забираемого воздуха. При низкой температуре заборного воздуха сопротивление термореозора увеличивается. Когда температура высока, сопротивление падает. Эти изменения сопротивления передаются в ЭСУД по мере изменения напряжения (Рис. 38)
- Датчик температуры всасываемого воздуха питается от источника питания 5 В с клеммы THA блока управления двигателем через резистор R.
- Резистор R и датчик температуры всасываемого воздуха соединены последовательно. Когда значение сопротивления датчика температуры всасываемого воздуха изменяется в соответствии с изменениями температуры всасываемого воздуха, напряжение на клемме THA также изменяется. На основании этого сигнала блок управления двигателем увеличивает объем впрыска топлива, когда двигатель холодный, для улучшения управляемости.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0111 | Когда выполняется одно из следующих условий (логика обнаружения 2-х срабатываний): В промежутке времени между прогревом двигателя и следующим запуском двигателя изменение выходного сигнала датчика температуры всасываемого воздуха ниже порогового значения. Пока двигатель прогревается после холодного запуска двигателя, изменение выхода датчика температуры впускаемого воздуха ниже порога. | Массовый расходомер воздуха |
HINT
Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.
HINT
Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.
Схема №237
Схема №238
- READ VALUE USING TECHSTREAM ° (Впуск система впрыска вторичного воздуха температура) Подсоединить Echstream к DLC3. Включить переключатель зажигания на 40 °, включить Tech Stream a. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель / Список данных / Все данные / Всасываемый воздух. Считать значение, отображаемое на Technamed. Standard Same as actual conterature as -40 ° C (-40 C ° F)
- READ VALUE USING TECHSTREAM ° (проверить FOR обрыв IN жгут проводов).проверить правильность подключения на массовом расходомере воздуха. ТЕКСТ В ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Массовый расходомер воздуха * 2 блок управления двигателем * 3 Вид спереди разъема жгута проводов (к Массовому расходомеру воздуха) - - отсоединить разъем массового расходомера воздуха. Подключить клеммы THA и E2 переключателя данных массового расхода воздуха на стороне жгута провода. DLC3
- Проверить жгут и разъём (MASS система впрыска вторичного воздуха FLOW METER - блок управления двигателем) Отсоединить разъем повторного подключения массового расходомера. Разъединить соединитель ЕСМ. Измерить сопротивление в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Условие соединения, указанное для условия B3-1 (THA) - B58-116 (THA) Всегда подключать ниже 1 Ом Вз-2 (E1-Ta). B58
- СЧИТАТЬ ЗНАЧЕНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (ПРОВЕРИТЬ НАЛИЧИЕ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ В ЖГУТЕ ПРОВОДОВ) Отсоединить разъем массового расходомера воздуха. ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Массовый расходомер воздуха * 2 блок управления двигателем Подключить Technstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включить Tech-поток. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель / Data List / All Данные / Всасываемый воздушный поток 40 см.
- Проверить жгут и разъём (MASS система впрыска вторичного воздуха FLOW METER - блок управления двигателем) Отсоединить разъем массового расходомера. Разъединить соединитель ЕСМ. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на короткое замыкание) Тестер Условие подключения Указанное условие B3-1 (THA) или B58-116 (THA) - Корпус ремонтировать шаг всегда 10 к Ом или выше Повторно подсоединить разъем массового измерителя.
- ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
- ЗАМЕНИТЬ МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-394781-S30673330062011040800000)
- ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-394781-S33405130152011040800000)
HINT
Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.
Схема №239
Схема №240
- READ VALUE USING TECHSTREAM ° (охлаждающая жидкость TEMP) There the Tech stream to the DLC3. Turn the actual цепь выключатель to ON. Включить систему зажигания A. Введите следующие меню: Powertrain / двигатель / Data List / All Data / охлаждающая жидкость Temp. Считать значение, отображаемое на экране Technroam. Standard Same as actual двигатель coulor температура is -40 ° C.
- READ VALUE USING 28STREAM ° (проверить FOR обрыв IN жгут проводов) Проверить правильность подключения на разъеме датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. ТЕКСТ В ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Датчик температуры охлаждающей воды двигателя * 2 блок управления двигателем * 3 Вид спереди разъема электрожгута (к датчику температуры двигателя) - - Отсоединить разъем датчика температуры хладагента двигателя. Подсоединить клеммы 1 и 2 разъема датчика температуры охладителя двигателя со стороны электрического жгута Подключить tech0. DLC3
- Проверить жгут и разъём (температура охлаждающей жидкости датчик - блок управления двигателем) Отсоединить разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Разъединить соединитель блок управления двигателем.Р азмер сопротивления в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) тестера Условие соединения, указанное условием B6-2 - B58-64 (THW) Всегда ниже 1 ОМ Подсоединить B6- 1-65 (ETHV) двигатель B58
- READ VALUE USING TECHSTREAM (проверить FOR короткое замыкание IN жгут проводов) Отсоединить разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. ТЕКСТ НА ШАГЕ * 1 Датчик температуры охлаждающей среды двигателя * 2 блок управления двигателем Подключить поток Tech к DLC3. Включить переключатель зажигания. ВКЛЮЧИТЬ ПОТОК. Войти в следующее меню: Powertrain / двигатель / Data List / All Data / Coolder Temp ° см.
- Проверить жгут и разъём (температура охлаждающей жидкости датчик - блок управления двигателем) Отсоединить разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Разъединить соединитель ECM8. Измерить сопротивление согласно значению (значениям) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверить на короткое замыкание) Тестер Условие подключения Указанное состояние двигателя B6-2 или B58-64 (THW) - Масса корпуса Всегда 10 к ом или выше Восстановить датчик температуры охлаждающей среды.
- ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
- ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ согласно СНЯТИЮ
- ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-394781-S33405130152011040800000)
HINT
- Если какая-либо из коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0115, xtigx1, P0118 или xtegx3 выводится одновременно с расшифровка кода ошибки xtangx4, датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя может иметь разомкнутое или короткое замыкание. Сначала устраните эти коды неисправностей. P0117 P0125 P0116
- Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.
HINT
Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.
HINT
Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.
Схема №241
- READ VALUE USING 4.5 to THTV safe 2 (датчик положения дроссельной заслонки) Fail the Techstream to the xtream № 0.2 to the Degrame- 0 + 4 + 5 + 0 + 0 = 0 + 2 + 0 0 + 1 + 0-2 + 3 + 2 = 0 0-0 + 5 = 0-4 + 4 = 0 До положения 0 + 0,5 + 4 (0 + + 0) -0 + 0,2 До 0 + 5,0 + 4 До + 0? 0 + До - 0 0 0 до 0 0 В 0 0-0 (При 0? DLC3 VTA1 VTA2 P0121 VTA1 VTA2 Таким образом, проверить данные кадра замораживания при выводе этого расшифровка кода ошибки. Использовать следующую формулу для подтверждения относительных колебаний напряжения. Характеристики выходного сигнала датчика VTA2 x 0,8 приблизительно равны VTA1 + 1,11 В xtegx2: Положение дроссельной заслонки № 1 VTA2: положение дроссельной щели № 2 Если выводится DCTC P0121, перейдите к шагу " проверить жгут и разъём (THTTLE step) > chep A A - см. VTA1
- Txm и РАЗЪЕМ 4 (ДРОССЕЛЬ-ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ 89) Всегда отсоединяйте разъем датчика положения дросселя. Отключить соединитель блок управления двигателем. Измерить сопротивление в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (Проверка на обрыв) Подключение тестера Указанное состояние B1-5 (Vc) - B58-88 [VCTA] Всегда ниже 1 Ом B58 VTA1 VTA2 B58 VTA2 B58 B58 B58 VTA1 VTA2 B58 VTA2
- Проверить блок управления двигателем (Vc напряжение) Отсоединить разъем датчика положения дроссельной заслонки. Включить переключатель зажигания. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное состояние переключателя подключения тестера напряжения B1-5 (МКГ) - B1- 3 (E2) Выключатель зажигания OK от 4,5 до 5,5 В ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Вид спереди разъема электрожгута (к датчику дросселя).
- Заменить дроссельный узел Заменить корпус дроссельной заслонки (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). ДАЛЕЕ Переходите к следующему шагу (ref-394781-S01701351132011040800000)
- XTTC Выход RECURS (THROTDLE датчик положения коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) - Xx6 выход > Agt5 поток к DLC3, повернуть переключатель зажигания в положение ON. Включить поток Techstream и очистить коды неисправностей. См. раздел " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА ПОТОКА ". Запустить двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 15 секунд или более. Введите следующие меню: трансмиссия / двигатель / код неисправности. P0120 P0121 P0122 P0123 P0220 P0222 P0223 P2135 (ref-394618-S22943830982011040800000)
- ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-394781-S33405130152011040800000)
HINT
- Если какая-либо из коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0115, xtigx1, P0117 или xtegx3 выводится одновременно с расшифровка кода ошибки xtangx4, датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя может иметь разомкнутое или короткое замыкание. Сначала устраните эти коды неисправностей. P0116 P0118 P0125
- Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.
HINT
Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.
HINT
Неисправные области могут быть идентифицированы путем выполнения функции управления объемом впрыска для датчика A/F, предусмотренной в активном тесте. Функция управления объемом впрыска для датчика A/F может помочь определить, неисправен ли датчик состава топливовоздушной смеси, датчик нагретого кислорода и другие потенциальные проблемные области.
В следующих инструкциях описано, как управлять объемом впрыска для работы датчика A/F с помощью Techstream.
- Подключить Techstream к DLC3.
- Запустить двигатель.
- Включить Techstream.
- Прогрейте двигатель при частоте вращения двигателя 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд.
- Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Активное испытание/Контроль объема впрыска для датчика A/F.
- Выполнить операцию активно проверка на холостом ходу двигателя (нажать ПРАВУЮ или ЛЕВУЮ кнопку, чтобы изменить объем впрыска топлива).
- Контролируйте выходные напряжения датчиков состава топливовоздушной смеси и нагретого кислорода (AFS напряжение B1 S1 и O2s B1s2), отображаемые на дисплее Techstream.
HINT
- Регулятор объема впрыска для работы датчика A / F уменьшает объем впрыска топлива на -12,5% или увеличивает его на 25%.
- Каждый датчик реагирует в соответствии с увеличением и уменьшением объема впрыска топлива.
| Дисплей Techstream (сенсор) | Объем закачки | Статус | Напряжение |
|---|---|---|---|
| AFS напряжение B1 S1 (соотношение компонентов топливовоздушной смеси) | +25% | Богатый | Ниже 3,1 В |
| 12.5% | Наклон | Выше 3,4 В | |
| O2s B1 S2 (подогретый кислород) | +25% | Богатый | Выше 0,55 В |
| 12.5% | Наклон | Ниже 0,4 В |
ПримечаниеДатчик состава топливовоздушной смеси имеет задержку на выходе в несколько секунд, а датчик нагретого кислорода имеет максимальную задержку на выходе приблизительно 20 секунд.
Корпус Датчик состава топливовоздушной смеси (банк 1 сенсор 1) Выходное напряжение Нагретый кислородный датчик (пакет 1 датчик 2) выходное напряжение Основное подозреваемое неисправность Область 1-2 Датчик соотношения воздуха и топлива нагреватель Нагреватель датчика состава топливной смеси Цепь 3 Нагреваемый кислород Датчик подогреваемого кислорода Цепь 4 инжекторного датчика давления топливного газа Утечка из выхлопной системы (соотношение воздуха и горючего чрезвычайно богатая или бедная)
Схема №242
Схема №243
Схема №244
Схема №245
- После процедуры управления объемом впрыска для A/F-датчика технические специалисты могут проверить и построить график выходных напряжений датчиков соотношения компонентов топливовоздушной смеси и нагретого кислорода.
- Чтобы отобразить график, войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель / Активное тестирование / Управление объемом впрыска для датчика A / F / Все данные / Напряжение AFS B1 S1 и O2s В1 С2; а затем нажать кнопку графика в представлении " Список данных ".
ПримечаниеПроверить предохранители на наличие цепей, связанных с этой системой, перед выполнением следующей процедуры проверки.
HINT
Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.
Схема №246
Схема №247
Схема №248
- READ Выход расшифровка кода ошибки (Дтк P0136, хтагх1, xтагx7 ИЛИ P0139) Подключить поток Techstream на шаг 24 см. шаг 4. Включить переключатель зажигания. Включить поток Tech. Введите следующие меню: Powertrain / двигатель / коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Прочитать коды неисправностей. Result Результат Продолжить вывод в ДТС XTAG5 является выходом a DCTC P0137 P0138 DLC3 P0138 P0137 P0136 P0139
- СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ НАГРЕТОГО КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА) Подключить Technstream к DLC3. Включить выключатель зажигания.включить Tech-поток. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель / Data List / All Data / O2s B1 S2. Разрешите двигателю работать на холостом ходу. Прочитайте 1,0 выходного напряжения сенсора кислорода во время холостого хода Результат перехода V Далее
- ОСМОТРЕТЬ НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (ПРОВЕРИТЬ НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ) Отсоединить разъем нагреваемого кислородного датчика. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления Указанное условие 2 (+ B) - 4 (E2) Всегда 10 к Ом или выше 2 (& B;) - 3 (OX1B) Постоянно В ПОРЯДКЕ 10 К ИЛИ выше ТЕКСТ В ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Компонент без подключенного кабеля (нагреваемый кислородный датчик) Повторно Подключить к следующему шагу.
- Проверить жгут и разъём (проверить FOR короткое замыкание) Выключить выключатель зажигания и подождать 5 минут или больше. Отсоединить разъем блок управления двигателем. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на короткое замыкание) Тестер Условие подключения Указанное условие B58-41 (HT1B) - хтагх2-125 (OX1B) Всегда 10 к Ом или выше Восстановить соединитель блок управления двигателем- см. B58
- ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНЫЙ ТЕСТ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM 3.3 (ОБЪЕМ ВПРЫСКА) Напряжение на датчике топлива 2 остается выше, чем показываемое в DLC3. Включить выключатель зажигания 12 на 0,2. Запустить двигатель и прогрейте его. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат / Двигатель / Активное испытание / Контроль объема впрыска. Измените объем впрыска топлива с помощью Tech Stream, а также контролируйте выходное напряжение подогреваемого воздуха и нагреваемые датчики кислорода по потоку%. Когда напряжение датчика состава топливовоздушной смеси остается ниже или выше 3,3 В, несмотря на то, что датчик нагретого кислорода указывает на нормальную реакцию, датчик состава топливно-воздушной смеси неисправен. Ng -- > См. шаг 15 OK: Перейти к следующему шагу
- ПРОВЕРИТЬ ПОКАЗАНИЯ ДАТЧИКА СООТНОШЕНИЯ ТОПЛИВОВЫХ1: Этот тест датчика соотношения топливовоздушной смеси показывает, что при отключении подачи топлива происходит сбой. Когда датчик находится в нормальном состоянии, ток сенсора указывает значение ниже 3,0 м А в этом тесте. Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включайте Tech-поток. Управляйте транспортным средством в соответствии с приведенной ниже схемой привода: прогрейте двигатель до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет 75°C или выше.
- СЧИТАТЬ ЗНАЧЕНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ НАГРЕТОГО ДАТЧИКА КИСЛОРОДА 0.4 об / мин) Подключить Technstream к DLC3. Повернуть переключатель зажигания в положение ВКЛ и включить TECH поток. Запустить двигатель. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель / Список данных / Все данные / O2s B1 S2. После увеличения скорости прогрева двигателя быстро запустить двигатель на оборотах 2500 об / об 3 мин.
- ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНЫЙ ТЕСТ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM 3.3 (ОБЪЕМ ВПРЫСКА) Напряжение на датчике топлива 2 остается выше, чем показываемое в DLC3. Включить выключатель зажигания 12 на 0,2. Запустить двигатель и прогрейте его. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат / Двигатель / Активное испытание / Контроль объема впрыска. Измените объем впрыска топлива с помощью Tech Stream, а также контролируйте выходное напряжение подогреваемого воздуха и нагреваемые датчики кислорода по потоку%. Когда напряжение датчика состава топливовоздушной смеси остается ниже или выше 3,3 В, несмотря на то, что датчик нагретого кислорода указывает на нормальную реакцию, датчик состава топливно-воздушной смеси неисправен. Ng -- > См. шаг 15 OK -- > См. Этап 21
- ПРОВЕРКА НА УТЕЧКУ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ Проверка на утечку отработавших газов. OK Нет утечек газа. NG --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ТОЧКИ УТЕЧКИ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ OK: Перейти к следующему шагу
- Проверить подогреваемый кислородный датчик (отопитель RESISTANCE) See step 1 Ng -- > См. Шаг 20 OK: Перейти к следующему шагу
- Проверить жгут и разъём (подогреваемый кислородный датчик - блок управления двигателем) Всегда отсоединяйте разъем датчика нагретого кислорода 12. Измерить сопротивление в соответствии со значением (ами), указанным ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Подключение Условие: B57-1 (HT1B) -хтагх 2-41 (xtakx6) Постоянно нагревается до 1 Ом 4-3-3 B58 HT1B B57 OX1B B58 OX1B B57 B58 B57 HT1B B58 HT1B B57 OX1B B58 OX1B
- Заменить подогреваемый кислородный датчик (ЗАМЕНИТЬ НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК) Заменить нагретый кислородный датчик, как описано в разделе " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ переходите к следующему шагу (ref-394781-S41059805092011040800000)
- ВЫПОЛНЕНИЕ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ СХЕМЫ ДВИЖЕНИЯ НА 4-й передаче Подключить Techstream к DLC3. Включить переключатель зажигания 120 и включить Tech Stream 60. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) (даже если коды неисправностей не хранятся, выполнить процедуру сброс расшифровка кода ошибки). См. " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА DTS ". Выключить выключатель зажигания и подождать по крайней мере 30 секунд. Повернуть переключатель зажигания в положение ВКЛ или включить двигатель TEKS (шаг A). (ref-394618-S22943830982011040800000)
- Проверить WHETHER расшифровка кода ошибки Выход RECURS (расшифровка кода ошибки P0136, agxagx7 OR xtigx2) Repair the Techstream to the DLC3. Turn a Выключатель зажигания to ON. Включить Tech-stream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель / Utility / All readiness. Inpermit коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки): Xttagx 4, xtag 5 и xagg 6 Проверить результат Dec. P0137 P0138 P0136 P0137 P0138 P0136 P0137 P0138
- Заменить система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO датчик Заменить датчик состава топливовоздушной смеси. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу (ref-394781-S34213589082011040800000)
- ВЫПОЛНЕНИЕ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ СХЕМЫ ДВИЖЕНИЯ НА 4-й передаче Подключить Techstream к DLC3. Включить переключатель зажигания 120 и включить Tech Stream 60. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) (даже если коды неисправностей не хранятся, выполнить процедуру сброс расшифровка кода ошибки). См. " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА DTS ". Выключить выключатель зажигания и подождать по крайней мере 30 секунд. Повернуть переключатель зажигания в положение ВКЛ или включить двигатель TEKS (шаг A). (ref-394618-S22943830982011040800000)
- ПРОВЕРИТЬ ПОВТОРЕНИЕ ВЫХОДА расшифровка кода ошибки (Выход P0136 ИЛИ P0138) Подключить Techstream к выходу DLC3. Включить переключатель зажигания, включить Tech Stream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель / Utility / All Readiness. вход коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки): ablormal xt 3 и agtagb Выход 4. проверить the Decture a decisition Result Sefer to normore P0136 P0138 P0136 P0138
- ЗАМЕНИТЬ НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК согласно ДЕМОНТАЖУ
- ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ В соответствии с СНЯТИЕМ
- ЗАМЕНИТЬ НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК согласно ДЕМОНТАЖУ
- ПРОВЕРИТЬ ДВИГАТЕЛЬ, ЧТОБЫ ОПРЕДЕЛИТЬ ПРИЧИНУ ЧРЕЗВЫЧАЙНО БОГАТОГО ИЛИ БЕДНОГО ФАКТИЧЕСКОГО СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ. См. ПРОЦЕДУРУ ОСМОТРА
- ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-394781-S33405130152011040800000)
- ЗАМЕНИТЬ НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК согласно ДЕМОНТАЖУ
- СЧИТАТЬ ЗНАЧЕНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ 27 НАГРЕТОГО ДАТЧИКА КИСЛОРОДА) Подключить Technstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. ВКЛЮЧИТЬ tв. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель / Data List / All Data / O2s B1 S2. После прогрева двигателя быстро запустить двигатель на оборотах 2500 в течение 3 минут.
- ОСМОТРЕТЬ НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (ПРОВЕРИТЬ НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ) Отсоединить разъем нагретого кислородного датчика. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления Указанное условие 2 (+ B) - 4 (E2) Всегда 10 к Ом или выше 2 (& amp; B;) - 3 (OX1B) Постоянно В ПОРЯДКЕ 10 К и выше ТЕКСТ В ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Компонент без подключенного кабеля (нагреваемый кислородный датчик) Повторно подсоединить сенсор.
- ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (ПРОВЕРИТЬ НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ) Выключить выключатель зажигания и подождать 5 минут или более. Отсоединить разъем блок управления двигателем. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление (Проверить на короткое замыкание) Тестер Условие подключения Указанное состояние B58-41 (HT1B) - xtagen x 2-125 (OX1B) Всегда 10 кохм или выше Восстановить коннектор ECG > B58
- READ расшифровка кода ошибки Выход (Дтд + ВЫХОД).выход на 3-ой ступени. Включение / выключение двигателя: 2-я ступень. - Снова включить двигатель, подсоединить двигатель Techstream к двигателю DLC3. Включить выключатель зажигания и включить систему обогрева. - Сбросить показания коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) (даже если не хранится ни один сигнал коды неисправностей). P0139 P0139 P0139 (ref-394618-S22943830982011040800000)
- ЗАМЕНИТЬ НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК согласно ДЕМОНТАЖУ
- ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
- ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-394781-S33405130152011040800000)
- ЗАМЕНИТЬ НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК согласно ДЕМОНТАЖУ
HINT
Неисправные области могут быть идентифицированы путем выполнения функции управления объемом впрыска для датчика A/F, предусмотренной в активном тесте. Функция управления объемом впрыска для датчика A/F может помочь определить, неисправен ли датчик состава топливовоздушной смеси, датчик нагретого кислорода и другие потенциальные проблемные области.
В следующих инструкциях описано, как управлять объемом впрыска для работы датчика A/F с помощью Techstream.
- Подключить Techstream к DLC3.
- Запустить двигатель.
- Включить Techstream.
- Прогрейте двигатель при частоте вращения двигателя 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд.
- Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Активное испытание/Контроль объема впрыска для датчика A/F.
- Выполнить операцию активно проверка на холостом ходу двигателя (нажать ПРАВУЮ или ЛЕВУЮ кнопку, чтобы изменить объем впрыска топлива).
- Контролируйте выходные напряжения датчиков состава топливовоздушной смеси и нагретого кислорода (AFS напряжение B1 S1 и O2s B1s2), отображаемые на дисплее Techstream.
HINT
- Управление объемом впрыска для работы датчика A/F уменьшает объем впрыска топлива на 12,5% или увеличивает объем впрыска на 25%.
- Каждый датчик реагирует в соответствии с увеличением и уменьшением объема впрыска топлива.
| Дисплей Techstream (сенсор) | Объем закачки | Статус | Напряжение |
|---|---|---|---|
| AFS напряжение B1 S1 (соотношение компонентов топливовоздушной смеси) | +25% | Богатый | Ниже 3,1 В |
| 12.5% | Наклон | Выше 3,4 В | |
| O2s B1 S2 (подогретый кислород) | +25% | Богатый | Выше 0,55 В |
| 12.5% | Наклон | Ниже 0,4 В |
ПримечаниеДатчик состава топливовоздушной смеси имеет задержку на выходе в несколько секунд, а датчик нагретого кислорода имеет максимальную задержку на выходе приблизительно 20 секунд.
Корпус Датчик состава топливовоздушной смеси (банк 1 сенсор 1) Выходное напряжение Нагретый кислородный датчик (пакет 1 датчик 2) выходное напряжение Основное подозреваемое неисправность Область 1-2 Датчик соотношения воздуха и топлива нагреватель Нагреватель датчика состава топливной смеси Цепь 3 Нагреваемый кислород Датчик подогреваемого кислорода Цепь 4 инжекторного датчика давления топливного газа Утечка из выхлопной системы (соотношение воздуха и горючего чрезвычайно богатая или бедная)
- После процедуры управления объемом впрыска для A/F-датчика технические специалисты могут проверить и построить график выходных напряжений датчиков соотношения компонентов топливовоздушной смеси и нагретого кислорода.
- Чтобы отобразить график, войдите в следующие меню: Силовая установка / Двигатель / Активное испытание / Управление объемом впрыска для датчика A / F / Все данные / Напряжение AFS B1 S1 и O2s В1 С2; затем нажать кнопку графика в представлении списка данных.
ПримечаниеПроверить предохранители на наличие цепей, связанных с этой системой, перед выполнением следующей процедуры проверки.
HINT
- Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.
- Низкое напряжение датчика соотношения воздуха и топлива может быть вызвано богатой топливовоздушной смесью. Проверить условия, которые могут привести к обогащению двигателя.
- Высокое напряжение датчика соотношения воздуха и топлива может быть вызвано бедной топливовоздушной смесью. Проверить условия, которые могут привести к обеднению двигателя.
HINT
- Если выводятся какие-либо расшифровка кода ошибки, отличные от расшифровка кода ошибки с ошибками, сначала устраните эти расшифровка кода ошибки.
- Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.
- Если пропуск зажигания не повторяется, когда транспортное средство доставляется в мастерскую, воспроизведите условия, сохраненные в блок управления двигателем, как данные стоп-кадра.
- Если пропуск зажигания все еще не может быть воспроизведен, даже если условия, сохраненные в блок управления двигателем как данные стоп-кадра, были воспроизведены, один из следующих факторов считается возможной причиной проблемы: В баке было недостаточно топлива. Было использовано неподходящее топливо. Свечи зажигания были загрязнены. Проблема требует дальнейшей диагностики.
- После завершения ремонта проверить количество пропусков зажигания в цилиндрах (количество пропусков зажигания между цилиндром № 1 и цилиндром № 4).
- Убедиться в отсутствии пропусков зажигания в цилиндрах расшифровка кода ошибки путем подтверждения схемы вождения после завершения ремонта.
- Когда одно из короткого БПФ # 1 или длинного БПФ1 в данных стоп-кадра находится за пределами диапазона + / -20%, соотношение количества воздуха к количеству топлива может быть богатым (- 20% или менее) или бедным (+ 20% и более).
- Когда температура охлаждающей жидкости в данных стоп-кадра ниже 75°C, пропуски зажигания происходят только при прогреве двигателя.
- Чрезвычайно неуравновешенное ведущее колесо, которое вызывает вибрацию кузова, может вызвать ошибочное обнаружение расшифровка кода ошибки.
Схема №249
Схема №250
Схема №251
- TXDCS Выход (В ДОПОЛНЕНИЕ К MISFIRE коды неисправностей) Xx8 подключает Techstream к DLC3. Включает другой переключатель зажигания и включает Tech Stream. Введите следующие меню: Powertrain / двигатель / коды неисправностей. Прочитайте коды неисправностей. HINT: записать выходной сигнал коды неисправностей, agxx4 agtag2 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304
- Проверить принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) HOSE CONNECTIONS Проверить соединения шлангов клапана. См. раздел " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - шаг 1 ". OK Шланг анг клапана правильно подсоединен и не поврежден. Ng -- > ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ШЛАНГ КЛАПАНА: Перейдите к следующему шагу (ref-394784-S39441452282011040800000)
- READ VALUE USING TECHSTREAM (MISFIRE обороты в минуту и MISSIRED LOAD. подключить Technstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включить TECH STREAM. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель / Data List / All Data / Mosfare / Lisfar RMP и Mesfire Load. Прочитайте и записать о том, что при следующих значениях об ошибке оборотов и пожарной нагрузки указано следующее сообщение о сбое на следующем сигнале.
- READ VALUE USING TECHSTREAM (CATALYST Ot Mf Ф / К) Подключить TECH STREAM к xtagx6. Включить выключатель зажигания. Включать Tech Stream. Войти в следующие меню: Powertrain / двигатель / Data List / All Data / Catalyst От МФА F / К. Прочитать следующее значение, отображаемое на Te потока. DLC3
- ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (ЗАПРЕТИТЬ КАТАЛИЗАТОР 3000 Ot MISFIRE PREVENT F / C). Подключить Technstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включайте Tech-поток. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель / активно проверка / Prohibit the Catalyst Oft Prevavor f / c. Убедиться, что активный тест остановлен на следующем этапе.
- READ VALUE USING TECHSTREAM (цилиндр MISFIRE COUNT) Введите следующие меню: Трансмиссию / Двигатель / Список данных / Все данные / Цилиндр № 1 Количество пропусков зажигания, Цилиндр # 2 Кол-во пропусков зажигания и Цилиндра № 3 Счетчик пропусков воспламенения. Запустить двигатель и дайте двигателю поработать на холостом ходу. Если запись данных стоп-кадра о температуре охлаждающей жидкости двигателя ниже 75°C, пропуск зажигания может быть обнаружен только при холодном двигателе. Если записи данных стоп - кадра о времени работы двигателя меньше 120 секунд, пропуски зажигания могут быть обнаружены сразу после запуска двигателя. B -- > См. шаг 18 A: Перейти к следующему шагу
- ОСМОТР СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ Извлечь катушку зажигания и свечу из цилиндра пропусков зажигания. Проверить электрод на наличие отложений углерода. ПРИМЕЧАНИЕ: при необходимости очистить свечу зажигания. РЕКОМЕНДУЕМАЯ СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ Иллюстрация Производителя Продукт DENSO SK16HR11 Измерить зазор между электродом свечи зажигания. Максимальный зазор электрода для использованной свечи зажигания 1,3 мм (0,0512 дюйма) Если зазор больше максимального, заменить электрод. Межэлектродный промежуток для новой свечи зажигания От 1,0 до 0,04 мм (шаг).
- ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ИСКРЫ (SPARK проверка) Отсоединить разъемы инжектора, чтобы предотвратить запуск двигателя. ВНИМАНИЕ: Всегда отсоединяйте все штуцеры инжектора. Извлечь катушку зажигания из головки цилиндров. Установить свечу зажигания на катушку воспламенения. Прикрепите узел свечи зажигания к головке цилиндра. Проверните двигатель менее чем на 2 секунды и проверить наличие искры. ПРИМЕЧАНИЕ: Не проворачивайте двигатель более 2 секунд. OK Искра перескакивает через зазор между электродами. Установить катушка зажигания. повторно см. разъемы шага впрыска.
- Проверить цилиндр COMPRESSION давление Измерить давление сжатия цилиндра с пропуском зажигания. См. раздел " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - шаг 9 ". Ng -- > ПРОВЕРИТЬ ДВИГАТЕЛЬ, ЧТОБЫ ОПРЕДЕЛИТЬ ПРИЧИНУ НИЗКОГО СЖАТИЯ OK: Перейдите к следующему шагу (ref-394763-S37611705072011040800000)
- Проверить блок управления двигателем клемма OF MISFIRING цилиндр (# 10, # 20, # 30 И / ИЛИ # 40 напряжение) Вид кабеля массы Xv на корпус - 14 Отсоединить разъем Xm на корпусе. Включить выключатель зажигания * Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное состояние переключателя подключения тестера напряжения Указано условие: B58-85 (№ 10) - масса выключателя на корпусе на корпусе: X11-14 до Axtag1-84 (№ 20) B58 B58 B58
- Проверить топливная форсунка OF MISFIRING цилиндр Проверить впрыск инжектора (является ли объем топлива высоким или низким, и является ли схема впрыска плохой). См. " ПРОВЕРКА ". Ng -- > См. шаг 34 OK: Перейти к следующему шагу (ref-394783-S35878897132011040800000)
- ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ВПУСКА Проверить систему впуска на предмет утечки вакуума. Обратитесь к разделу " ОСМОТР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА - шаг 1 ". OK Нет утечек из системы впуска. Ng -- > ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ВПУСКНУЮ СИСТЕМУ OK: Переходите к следующему шагу (ref-394784-S39441452282011040800000)
- ПРОВЕРИТЬ РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН ВПУСКНОГО ВОЗДУХА (ДЛЯ КЛАПАНА УПРАВЛЕНИЯ ОПРОКИДЫВАНИЕМ) Проверить регулирующий клапан всасываемого воздуха на наличие регулирующего клапана. См. раздел " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - этап 3 ". Ng -- > См. шаг 35 OK: Перейти к следующему этапу (ref-394784-S39441452282011040800000)
- Проверить клапан TIMING См. Шаг 5 Ng -- > См. шаг 36 OK: Перейти к следующему шагу
- Проверить топливо давление Проверить давление топлива. См. раздел " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - шаг 2 ". Ng -- > РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ТОПЛИВНОГО НАСОСА, РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ, ТОПЛИВОПРОВОДА Или ФИЛЬТРА OK: Перейти к следующему шагу (ref-394788-S02459199382011040800000)
- READ VALUE USING TECHSTREAM (охлаждающая жидкость TEMP) См. Шаг 5 Ng -- > См. шаг 37 OK: Перейти к следующему шагу
- Проверить MASS система впрыска вторичного воздуха FLOW METER Осмотреть массовый расходомер воздуха См. шаг 4. Ng -- > См. Шаг 38 OK -- > Смотри шаг 40
- ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ВПУСКА Проверить систему впуска на предмет утечки вакуума. Обратитесь к разделу " ОСМОТР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА - шаг 1 ". OK Нет утечек из системы впуска. Ng -- > ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ВПУСКНУЮ СИСТЕМУ OK: Переходите к следующему шагу (ref-394784-S39441452282011040800000)
- ПРОВЕРИТЬ РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН ВПУСКНОГО ВОЗДУХА (ДЛЯ КЛАПАНА УПРАВЛЕНИЯ ОПРОКИДЫВАНИЕМ) Проверить регулирующий клапан всасываемого воздуха на наличие регулирующего клапана. См. раздел " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - этап 3 ". Ng -- > См. шаг 35 OK: Перейти к следующему этапу (ref-394784-S39441452282011040800000)
- Проверить клапан TIMING См. Шаг 5 Ng -- > См. шаг 36 OK: Перейти к следующему шагу
- Проверить топливо давление Проверить давление топлива. См. раздел " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - шаг 2 ". Ng -- > РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ТОПЛИВНОГО НАСОСА, РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ, ТОПЛИВОПРОВОДА Или ФИЛЬТРА OK: Перейти к следующему шагу (ref-394788-S02459199382011040800000)
- READ VALUE USING TECHSTREAM (охлаждающая жидкость TEMP) См. Шаг 5 Ng -- > См. шаг 37 OK: Перейти к следующему шагу
- Проверить MASS система впрыска вторичного воздуха FLOW METER Осмотреть массовый расходомер воздуха См. шаг 4. Ng -- > См. Шаг 38 OK: Перейти к следующему шагу
- ОСМОТР СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ Извлечь катушку зажигания и свечу из цилиндра пропусков зажигания. Проверить электрод на наличие отложений углерода. ПРИМЕЧАНИЕ: при необходимости очистить свечу зажигания. РЕКОМЕНДУЕМАЯ СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ Иллюстрация Производителя Продукт DENSO SK16HR11 Измерить зазор между электродом свечи зажигания. Максимальный зазор электрода для использованной свечи зажигания 1,3 мм (0,0512 дюйма) Если зазор больше максимального, заменить электрод. Межэлектродный промежуток для новой свечи зажигания От 1,0 до 0,04 мм (шаг).
- ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ИСКРЫ (SPARK проверка) Отсоединить разъемы инжектора, чтобы предотвратить запуск двигателя. ВНИМАНИЕ: Всегда отсоединяйте все штуцеры инжектора. Извлечь катушку зажигания из головки цилиндров. Установить свечу зажигания на катушку воспламенения. Прикрепите узел свечи зажигания к головке цилиндра. Проверните двигатель менее чем на 2 секунды и проверить наличие искры. ПРИМЕЧАНИЕ: Не проворачивайте двигатель более 2 секунд. OK Искра перескакивает через зазор между электродами. Установить катушка зажигания. повторно см. разъемы шага впрыска.
- Проверить цилиндр COMPRESSION давление Измерить давление сжатия цилиндра с пропуском зажигания. См. раздел " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - шаг 9 ". Ng -- > ПРОВЕРИТЬ ДВИГАТЕЛЬ, ЧТОБЫ ОПРЕДЕЛИТЬ ПРИЧИНУ НИЗКОГО СЖАТИЯ OK: Перейдите к следующему шагу (ref-394763-S37611705072011040800000)
- Проверить блок управления двигателем клемма OF MISFIRING цилиндр (# 10, # 20, # 30 И / ИЛИ # 40 напряжение) Вид кабеля массы Xv на корпус - 14 Отсоединить разъем Xm на корпусе. Включить выключатель зажигания * Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное состояние переключателя подключения тестера напряжения Указано условие: B58-85 (№ 10) - масса выключателя на корпусе на корпусе: X11-14 до Axtag1-84 (№ 20) B58 B58 B58
- Проверить топливная форсунка OF MISFIRING цилиндр Проверить впрыск форсунки (является ли объем топлива высоким или низким, и является ли схема впрыска плохой). См. " ПРОВЕРКА ". Ng -- > См. шаг 34 OK -- > Смотрите шаг 40 (ref-394783-S35878897132011040800000)
- ЗАМЕНИТЬ НА ЗАВЕДОМО ИСПРАВНУЮ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ И ПРОВЕРИТЬ ИСКРУ 32 ПРОПУСКОВ ЗАЖИГАНИЯ ЦИЛИНДРА Заменить установленную свечу зажигания на заведомо исправную. Произвести проверку свечей зажигания. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Всегда отсоединять все разъемы форсунок. ПРИМЕЧАНИЕ: Не проворачивать двигатель более 2 секунд. Установить свечу в катушку зажигания и подсоединить разъем катушки зажигания. Отсоединить разъемы форсунки. Прикасаться от свечи зажигания к болтам головки цилиндров 30. Проверить, возникают ли искры при прокрутке двигателя см. шаг вкл.
- ЗАМЕНИТЬ НА ЗАВЕДОМО ИСПРАВНУЮ КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ И ПРОВЕРИТЬ ИСКРУ НЕИСПРАВНОСТИ ЦИЛИНДРА Заменить заведомо исправную катушку зажигания. Провести испытание на искрообразование. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Всегда отсоединяйте все разъемы инжектора. ПРИМЕЧАНИЕ: Не проворачивайте двигатель более 2 секунд. Установить свечу в разъем катушки зажигания. Разъединить разъемы форсунки. Прикоснитесь свечой к болтам головки цилиндров. Проверить, возникает ли искра при проворачивании двигателя 39 см. шаг 40 искровой скачок > см.
- ПЕРЕЙТИ К КАРТЕ расшифровка кода ошибки (см. " ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ") (ref-394618-S20895286482011040800000)
- ЗАМЕНИТЬ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ согласно ДЕМОНТАЖУ
- GO TO топливная форсунка цепь (перейти к схеме топливного инжектора). (ref-394778-S08520238202011040800000)
- ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ согласно СНЯТИЮ
- ЗАМЕНИТЬ ВПУСКНОЙ ВОЗДУШНЫЙ РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН (ДЛЯ КЛАПАНА УПРАВЛЕНИЯ ОПРОКИДЫВАНИЕМ). См. раздел ДЕМОНТАЖ
- РЕГУЛИРОВКА ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ. См. раздел ДЕМОНТАЖ
- ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ согласно СНЯТИЮ
- ЗАМЕНИТЬ МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-394781-S30673330062011040800000)
- ЗАМЕНИТЬ КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-394781-S11128243982011040800000)
- ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-394781-S33405130152011040800000)
HINT
Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.
Схема №252
Схема №253
- READ VALUE USING TECHSTREAM (Детонация FEEDBACK VALUE2) Подключить Technstream к DLC3. Запустить двигатель. Включить Techstream-- > Прогреть двигатель. Войти в следующие меню: Powertrain / двигатель / Data List / All Data / Детонация Feedback Value. Прочитать значение во время вождения автомобиля. OK Изменение значения. Hint: неисправность не происходит
- Проверить блок управления двигателем (KNK1 напряжение) Отсоединить разъем датчика детонации. Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), указанным в таблице ниже. Стандартное состояние переключателя подключения тестера напряжения U2-2 - U3-1 Включение выключателя зажигания от 4,5 до 5,5 В ТЕКСТОВАЯ ИЛЛЮСТРАЦИЯ * 1 Вид спереди разъема электрожгута (для датчика стука) Повторно подсоединить разъем сенсора детонации Ng -- см. шаг 4.
- Проверить датчик детонации Снять датчик детонации. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления Указанное условие 1-2 20°C от 120 до 280 к Ом ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Компонент без подключенного жгута (Датчик детонации) * 2 Омметр Переустановите датчик детонации. ng -- > См. шаг 7 OK -- > См. этап 6
- Проверить жгут и разъём (блок управления двигателем - датчик детонации) Отсоединить разъем датчика детонации 87. Разъединить коннектор ECX3. Измерить сопротивление в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Состояние соединения с тестером Указанное условие U2-2 - B58-87 (хтагх1) Всегда ниже 1 Ом у2-1 - короткое замыкание 2-110 (Eknk) всегда KNK1 B58 B58 KNK1
- ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
- ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-394781-S33405130152011040800000)
- ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-394781-S23081677682011040800000)
HINT
- После выполнения процедуры проверки датчика положения коленчатого вала, если P0335 расшифровка кода ошибки выводится снова, проверить следующие пункты, относящиеся к датчику положения распределительного вала. Условия установки датчика положения распределительного вала Условия установки распределительного вала Подключение разъема датчика положения распределительного вала
- Если с помощью этой диагностической процедуры поиска и устранения неисправностей проблем не обнаружено, то может возникнуть механическая проблема с двигателем.
- Проверить частоту вращения двигателя. Частота вращения двигателя может быть проверена с помощью датчика Techstream. Для проверки выполнить приведенную ниже процедуру: Подключить двигатель к DLC3. Запустить двигатель. Включить двигатель Tech-stream. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат / двигатель / список данных / все данные / скорость двигателя. Скорость двигателя может указываться как нулевая, несмотря на то, что коленчатый вал вращается нормально. Это может быть вызвано отсутствием сигналов частоты вращения вала от положения коленчатого вала.
- Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.
Схема №254
- READ VALUE USING TANKSTREAM (двигатель скорость) There be connect the Techstream to the DLC3. Turn the Выключатель зажигания to ON. turn a Tech stream on. Enter the following menu: Powertrain двигатель / Data List / All Data / двигатель скорость. start the двигатель. Read the values displayed on the techned when the toking. has expuring.
- Проверить датчик положения коленвала (RESISTANCE) Проверить датчик положения коленчатого вала. См. " ПРОВЕРКА ". Ng -- > См. шаг 9 OK: Перейти к следующему шагу (ref-394781-S15019831492011040800000)
- ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ 74 ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ - блок управления двигателем) Всегда отсоединять соединитель датчика положения коленчатого вала. Отсоединить соединитель блок управления двигателем.П римерить сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Состояние подключения тестера Указанное условие B35-1 - B58-74 (NE + короткое замыкание connection Always Below 1 ohms xtax2-2-3-2) B35 B58 B35 B58 B35 B58
- ПРОВЕРКА УСТАНОВКИ ДАТЧИКА (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА) Проверить установку датчика положения коленчатого вала. Датчик OK установлен правильно. NG --> См. шаг 10 OK: Перейти к следующему шагу
- Проверить CRANK ANGLE датчик PLATE (ЗУБЬЯ СЕНСОРНОЙ ПЛАСТИНЫ) Проверить зубцы на пластине датчика угла поворота коленчатого вала. OK Пластина датчика угла кривошипа не имеет трещин или деформации. Ng -- > См. шаг 11 ОК: Перейти к следующему шагу
- ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Заменить датчик положения коленчатого вала (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). ДАЛЕЕ: Переходите к следующему шагу (ref-394781-S07136936572011040800000)
- Проверить WHETHEN расшифровка кода ошибки Выход RECURS Подсоединить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включить Tech Stream 12. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. раздел " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА Дтц ". Запустить двигатель. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель / коды неисправностей. Прочитайте код коды неисправностей. Результат Выход Переход на DCTC не выводится X2 или XAGT 1 P0335 P0339 (ref-394618-S22943830982011040800000)
- ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
- ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-394781-S07136936572011040800000)
- НАДЕЖНО ПЕРЕУСТАНОВИТЕ ДАТЧИК. См. раздел ОСМОТР
- ЗАМЕНИТЬ КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-394763-S21778950132011040800000)
- ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-394781-S33405130152011040800000)
HINT
- Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.
- Если с помощью этой диагностической процедуры поиска и устранения неисправностей проблем не обнаружено, то может возникнуть механическая проблема с двигателем.
Схема №255
Схема №256
- ПРОВЕРИТЬ ЛЮБОЙ ДРУГОЙ ВЫВОД коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) (В ДОПОЛНЕНИЕ К XTC P0340, P0342 ИЛИ P0343). Подключить поток Techstream к xtang3, включить переключатель зажигания. Включить поток. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / двигатель / коды неисправностей. Прочитайте коды неисправностей. Результат результата Продолжить работу с блоком управления Dtc xtax4 DLC3 P0340 P0342 P0343 P0340 P0342 P0343 P0340 P0342 P0343
- ПРОВЕРИТЬ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 9 (ДЛЯ ВПУСКА РАСПРЕДВАЛА) (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ) Отсоединить датчик положения распределительного вала (для впускного распредвала) разъем передней панели. Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Подключение Переключатель Условие Указанное состояние B55-3 (Vc) - Корпус Масса Переключатель зажигания вкл. 4.5 * 5.5 В view
- Проверить жгут и разъём (CAMXTAFT датчик положения - блок управления двигателем) всегда отключать датчик положения распределительного вала (для ремонта впускного распредвала). Отключить разъем ECM1. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Состояние соединения указано: B55-1 (VVI +) - Xagx1-76 (G2 +) B58 B55 B58 B55 B58 B55 B58
- ПРОВЕРИТЬ УСТАНОВКУ ДАТЧИКА (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА ДЛЯ ВПУСКНОГО РАСПРЕДВАЛА) Проверить установку датчика положения распределительного вала (для впускного распредвала). OK Датчик установлен правильно. Ng -- > См. шаг 11 ОК: Перейти к следующему шагу
- ОСМОТР РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА ВПУСКА (РОТОРА ГРМ) Проверить ротор ГРД распределительного вала впуска. OK Ротор ГРП не имеет трещин или деформации. Ng -- > См. шаг 12 ОК: Переходите к следующему шагу
- Проверить клапан TIMING Проверить фазы газораспределения См. шаг 5. Ng -- > См. этап 14 OK: Перейти к следующему шагу
- ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА (ДЛЯ РАСПРЕДВАЛА ВПУСКА) Заменить датчик положения распределительного вала. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ: Переходите к следующему шагу (ref-394781-S00494618902011040800000)
- ПРОВЕРКА НАЛИЧИЯ СИГНАЛА расшифровка кода ошибки Выход RECURS (P0340, P0342 ИЛИ P0343) Подсоединение потока Techstream к xtangx3. Переход на переключатель зажигания в положение ON. Включить поток Tech. Очистить поток коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. раздел " Проверка / очистка DTS ". Запустить двигатель и позволить двигателю работать в режиме холостого хода в течение 10 секунд или более. DLC3 P0340 P0342 P0343 (ref-394618-S22943830982011040800000)
- Проверить жгут и разъём (CAMSHFT 99 датчик положения - блок управления двигателем) Отключить датчик положения распределительного вала (для впускного распредвала). Отсоединить разъем кулачкового привода 4. Измерить сопротивление в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Условие подключения Указанное состояние B55-3 (Vc) - короткое замыкание 1-99 (Xtag2) Всегда B58 VCV1 B55 B58 VCV1
- ПЕРЕЙТИ К КАРТЕ расшифровка кода ошибки (см. " ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ") (ref-394618-S20895286482011040800000)
- НАДЕЖНО ПЕРЕУСТАНОВИТЕ ДАТЧИК. См. раздел ОСМОТР
- ЗАМЕНИТЬ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ ВПУСКА (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-394763-S30122264022011040800000)
- ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-394781-S33405130152011040800000)
- РЕГУЛИРОВКА ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ. См. раздел ДЕМОНТАЖ
ПримечаниеПроверить предохранители на наличие цепей, связанных с этой системой, перед выполнением следующей процедуры проверки.
HINT
Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.
HINT
- Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.
- Если с помощью этой диагностической процедуры поиска и устранения неисправностей проблем не обнаружено, то может возникнуть механическая проблема с двигателем.
Схема №257
- ПРОВЕРИТЬ ЛЮБОЙ ДРУГОЙ ВЫВОД коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) (В ДОПОЛНЕНИЕ К XTC P0365, P0367 ИЛИ P0368). Подключить поток Techstream к xtang3, включить переключатель зажигания. Включить поток. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / двигатель / коды неисправностей. Прочитайте коды неисправностей. Результат результата Продолжить работу с блоком управления Dtc xtax4 DLC3 P0365 P0367 P0368 P0365 P0367 P0368 P0365 P0367 P0368
- Проверить датчик положения распредвала - FOR выпускная система AFT RECONNAGT) (Питание SOURCE) Отсоединить датчик положения распределительного вала (для распредвала выпуска) Разъем кулачка: Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер соединение Переключатель Условие Указанное условие B56-3 (xtax1) - корпус Масса Переключатель зажигания на 4,5 * В VC2
- Проверить жгут и разъём (CAMVAFT датчик положения - блок управления двигателем) Всегда отключать датчик положения распределительного вала (для короткого распредвала). Заменять разъем CEM. Измеряйте сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Подключение Указано состояние B56-1 (VVE +) - xagx1-75 (Xax2 +) всегда B58 EV1 B56 B58 EV1- B56 B58 EV1 B56 B58 EV1-
- ПРОВЕРКА УСТАНОВКИ ДАТЧИКА (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА ДЛЯ РАСПРЕДВАЛА ВЫПУСКА) Проверить установку датчика положения распределительного вала (для распредвала выпуска). OK Датчик установлен правильно. Ng -- > См. шаг 11 ОК: Перейти к следующему шагу
- Проверить выпускная система распределительный вал (TIMING ROTOR) Проверить ротор газораспределения выпускного распределительного вала. OK Ротор газораспределительного вала не имеет трещин или деформации. Ng -- > См. шаг 12 OK: Перейти к следующему шагу
- Проверить клапан TIMING Проверить фазы газораспределения См. шаг 5. Ng -- > См. этап 14 OK: Перейти к следующему шагу
- ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА (ДЛЯ РАСПРЕДВАЛА ВЫПУСКА) Заменить датчик положения распределительного вала. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ: Переходите к следующему шагу (ref-394781-S00494618902011040800000)
- ПРОВЕРИТЬ, НЕ УКАЗЫВАЕТ ЛИ ВЫХОД расшифровка кода ошибки НА ПОВТОРНЫЙ ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ (Дтк P0365, P0367 ИЛИ P0368) Подключить поток Techstream к хтагx3. Включить переключатель зажигания. Выключить двигатель коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА РТС ". Запустить двигатель и позвольте двигателю работать в режиме холостого хода в течение 10 секунд или более. Войдите в следующее меню: Заменить коды Dtrain DLC3 P0365 P0367 P0368 (ref-394618-S22943830982011040800000)
- Проверить жгут и разъём (CAMXTAFT датчик положения - блок управления двигателем) Отсоединить разъем датчика положения распределительного вала (для выпускного распредвала). Заменить соединитель кулачкового вала. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Условие соединения Указанное состояние B56-3 (хтагх1) - xтаг2-98 (xтах3) всегда VC2 B58 VCE1 B56 VC2 B58 VCE1
- ПЕРЕЙТИ К КАРТЕ расшифровка кода ошибки (см. " ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ") (ref-394618-S20895286482011040800000)
- НАДЕЖНО ПЕРЕУСТАНОВИТЕ ДАТЧИК. См. раздел ОСМОТР
- ЗАМЕНИТЬ РАСПРЕДВАЛ ВЫПУСКА (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-394763-S21778950132011040800000)
- ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-394781-S33405130152011040800000)
- РЕГУЛИРОВКА ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ. См. раздел ДЕМОНТАЖ
Подготовка к испытаниям датчиков
HINT
Перед проверкой формы сигнала датчика состава топливовоздушной смеси и датчика нагретого кислорода выполнить операции с описанными ниже частотами вращения двигателя и длительностями времени, чтобы активировать датчики в достаточной степени для получения соответствующих результатов проверки.
Схема №258
- (a) Подключить Techstream к DLC3.
- (b) Запустить двигатель и прогрейте его при выключенном вспомогательном оборудовании до стабилизации температуры охлаждающей жидкости двигателя.
- (c) Двигатель работает при частоте вращения от 2500 до 3000 об / мин в течение не менее 3 минут.
- (d) Во время работы двигателя со скоростью 3000 об / мин в течение 2 секунд и 2000 оборотов в минуту в течении 2 секунд, проверить формы сигналов состава топливовоздушной смеси и нагретых датчиков кислорода с помощью Techstream.
HINT
- Если напряжение на выходе датчика состава топливовоздушной смеси или нагретого кислорода не колеблется, или имеется шум в форме сигнала любого из датчиков, датчик может работать неправильно.
- Если выходные напряжения обоих датчиков остаются бедными или богатыми, соотношение количества воздуха и топлива может быть чрезвычайно бедным или богатым. В таких случаях войдите в следующие меню: Силовой агрегат/двигатель/активный тест/контроль объема впрыска для датчика A/F.
- Если трехкомпонентный каталитический нейтрализатор вышел из строя, выходное напряжение датчика нагретого кислорода (расположенного за трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором) часто колеблется вверх и вниз, даже при нормальных условиях движения (активное регулирование состава воздуха и топлива не производится).
Схема №259
HINT
Неисправные области могут быть идентифицированы путем выполнения функции управления объемом впрыска для датчика A/F, предусмотренной в активном тесте. Функция управления объемом впрыска для датчика A/F может помочь определить, неисправен ли датчик состава топливовоздушной смеси, датчик нагретого кислорода и другие потенциальные проблемные области.
В следующих инструкциях описано, как управлять объемом впрыска для работы датчика A/F с помощью Techstream.
- Подключить Techstream к DLC3.
- Запустить двигатель.
- Включить Techstream.
- Прогрейте двигатель при частоте вращения двигателя 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд.
- Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Активное испытание/Контроль объема впрыска для датчика A/F.
- Выполнить операцию активно проверка на холостом ходу двигателя (нажать ПРАВУЮ или ЛЕВУЮ кнопку, чтобы изменить объем впрыска топлива).
- Контролируйте выходные напряжения датчиков состава топливовоздушной смеси и нагретого кислорода (AFS напряжение B1 S1 и O2s B1s2), отображаемые на дисплее Techstream.
HINT
- Управление объемом впрыска для работы датчика A/F уменьшает объем впрыска топлива на 12,5% или увеличивает объем впрыска на 25%.
- Каждый датчик реагирует в соответствии с увеличением и уменьшением объема впрыска топлива.
| Дисплей Techstream (сенсор) | Объем закачки | Статус | Напряжение |
|---|---|---|---|
| AFS напряжение B1 S1 (соотношение компонентов топливовоздушной смеси) | +25% | Богатый | Ниже 3,1 В |
| 12.5% | Наклон | Выше 3,4 В | |
| O2s B1 S2 (подогретый кислород) | +25% | Богатый | Выше 0,55 В |
| 12.5% | Наклон | Ниже 0,4 В |
ПримечаниеДатчик состава топливовоздушной смеси имеет задержку на выходе в несколько секунд, а датчик нагретого кислорода имеет максимальную задержку на выходе приблизительно 20 секунд.
Корпус Датчик состава топливовоздушной смеси (банк 1 сенсор 1) Выходное напряжение Нагретый кислородный датчик (пакет 1 датчик 2) выходное напряжение Основное подозреваемое неисправность Область 1-2 Датчик соотношения воздуха и топлива нагреватель Нагреватель датчика состава топливной смеси Цепь 3 Нагреваемый кислород Датчик подогреваемого кислорода Цепь 4 инжекторного датчика давления топливного газа Утечка из выхлопной системы (соотношение воздуха и горючего чрезвычайно богатая или бедная)
- После процедуры управления объемом впрыска для A/F-датчика технические специалисты могут проверить и построить график выходных напряжений датчиков соотношения компонентов топливовоздушной смеси и нагретого кислорода.
- Чтобы отобразить график, войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель / Активное тестирование / Управление объемом впрыска для датчика A / F / Все данные / Напряжение AFS B1 S1 и O2s В1 С2; а затем нажать кнопку графика в представлении " Список данных ".
HINT
Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.
Сводка расшифровки кода ошибки
| Номер расшифровка кода ошибки | Элемент мониторинга | Условие обнаружения неисправности | Проблемная зона | Время обнаружения | Логика обнаружения |
|---|---|---|---|---|---|
| P043E | Контрольная диафрагма забита | P043E, P043F, xtaгx2, P2402 и P2419 сохраняются при выполнении одного из следующих условий во время запуска EVAP-монитора: засорение контрольной диафрагмы высокая скорость потока контрольная диафрагма неисправность насоса обнаружения утечки выключена неисправность насоса для обнаружения утечки вкл. / выкл. P2401 | Модуль насоса канистры (контрольное отверстие, насос для обнаружения утечки, вентиляционный клапан) Соединитель / жгут проводов (модуль насоса канистерли - блок управления двигателем) шланг системы EVAP (труба от порта впуска воздуха к модулю насоса канировки, фильтр канистр, выпускной шланг топливного бака) ECМ | При выключенном выключателе зажигания | 2 поездки |
| P043F | Контрольная диафрагма сильноточная | ||||
| P2401 | Насос для обнаружения утечек застрял в выключенном состоянии | ||||
| P2402 | Насос для обнаружения утечек застрял во включенном состоянии | ||||
| P2419 | Вентиляционный клапан застрял в закрытом положении |
HINT
Контрольное отверстие расположено внутри модуля контейнерного насоса.
См. систему EVAP в разделе " ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ ". (ref-394778-S13989747792011040800000)
| Номер расшифровка кода ошибки | Элемент мониторинга | Условие обнаружения неисправности | Проблемная зона | Время обнаружения | Логика обнаружения |
|---|---|---|---|---|---|
| P0441 | VSV продувки (вакуумный переключающий клапан) застрял в открытом состоянии | Насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление (разрежение) в системе EVAP и измеряет давление системы. Эталонное давление измеряется в начале и в конце проверки на утечку. Если стабилизированное давление выше [второе эталонное давление x 0,22], блок управления двигателем определяет, что продувочный Vsv застрял открытым. | Разъем / жгут проводов для продувки Vsv (продувка Vs v - блок управления двигателем) Модуль насоса емкости ЭСУД Утечка из системы EVAP | При выключенном выключателе зажигания | 2 поездки |
| Закупорка НА продувки закрыта | После проверки EVAP на герметичность НА продувки включился (открыт), и атмосферный воздух поступил в систему EVAP. Контрольное давление, измеренное в начале и в конце проверки. Если давление не возвращается к значению, близкому к атмосферному, блок управления двигателем определяет, что НА продувки заклинило в закрытом положении. | Разъем / жгут проводов для продувки Vsv (продувка Vs v - блок управления двигателем) Модуль насоса емкости ЭСУД Утечка из системы EVAP | При выключенном выключателе зажигания | 2 поездки | |
| Продувочный поток | Во время работы двигателя последовательно выполняются следующие условия: Отрицательное давление не создается в системе EVAP, когда Vsv продувки включен (открыт) изменение давления системы EVAD менее 0,4 к Па (3,0 мм.рт.ст.) при включенном вентилирующем клапане (закрыт) изменение атмосферного давления до и после контроля расхода продувки менее 0,1 КП а (0,75 мм рт.ст) | Утечка из линии EVAP (продувка Vsv - впускной впускной коллектор) блок управления двигателем | При работающем двигателе | 2 поездки |
См. систему EVAP в разделе " ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ ". (ref-394778-S13989747792011040800000)
HINT
Единичные выражения
- [кПа-а (мм рт.ст.-а)] обозначает абсолютное давление.
- В Techstream преобразуйте единицу измерения в соответствии с процедурой проверки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Элемент мониторинга | Условие обнаружения неисправности | Проблемная зона | Время обнаружения | Логика обнаружения |
|---|---|---|---|---|---|
| P0451 | Шум датчика давления в канистре | Выходное напряжение датчика часто колеблется в течение определенного периода времени. | Модуль насоса канистры Разъем/жгут проводов (Модуль насоса канистры - блок управления двигателем) Шланг системы EVAP (труба от входного отверстия для воздуха до модуля насоса канистры, фильтр канистры, шланг вентиляции топливного бака) блок управления двигателем | Мониторинг EVAP (выключатель зажигания отключен) Двигатель работает | 2 поездки |
| Сигнал датчика давления в канистре становится фиксированным/плоским | Выходное напряжение датчика не изменяется в течение определенного периода времени. | Модуль насоса канистры Разъем/жгут проводов (Модуль насоса канистры - блок управления двигателем) Шланг системы EVAP (труба от входного отверстия для воздуха до модуля насоса канистры, фильтр канистры, шланг вентиляции топливного бака) блок управления двигателем | Контроль EVAP (выключатель зажигания отключен) | 2 поездки | |
| P0452 | Низкий вход датчика давления в канистре | Давление EVAP ниже 42 110 к Па (315 825 мм.рт.ст.) в течение 0,5 секунд. | Модуль насоса канистры Разъем/жгут проводов (Модуль насоса канистры - блок управления двигателем) Шланг системы EVAP (труба от входного отверстия для воздуха до модуля насоса канистры, фильтр канистры, шланг вентиляции топливного бака) блок управления двигателем | Контроль включения зажигания EVAP (выключатель зажигания выключен) | 1 поездка |
| P0453 | Высокий вход датчика давления в канистре | Давление EVAP выше 123 761 к Па-а (928,2075 мм.рт.ст.) в течение 0,5 секунд. | Модуль насоса канистры Разъем/жгут проводов (Модуль насоса канистры - блок управления двигателем) Шланг системы EVAP (труба от входного отверстия для воздуха до модуля насоса канистры, фильтр канистры, шланг вентиляции топливного бака) блок управления двигателем | Контроль включения зажигания EVAP (выключатель зажигания выключен) | 1 поездка |
HINT
Датчик давления канистры встроен в модуль насоса канистры.
ПримечаниеПри ввозе транспортного средства в мастерскую оставьте его как есть. Не изменяйте состояние автомобиля. Например, не затягивайте топливную крышку. Не разбирайте модуль насоса канистры. Techstream должен выполнить следующую процедуру диагностики и устранения неисправностей.
Схема №260
- СМ. расшифровка кода ошибки И EVAP Датчик давления кабеля XCHSTREAM (см. (Рис. 3), сенсор давления кабеля TECHPRIM (см. табл. 2), выходной сигнал датчика давления кабеля KTAGX0. Включить выключатель зажигания на 900 (не запускайте двигатель). Перейдите в следующие меню: Powertrain / двигатель / коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). DLC3 P0451 P0452 P0453
- ПРОВЕРКА ЖГУТА И РАЗЪЕМА (МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ - блок управления двигателем) Выключить выключатель зажигания. Отсоединить разъем ЕКМ. Измерить сопротивление согласно значению (значениям) в таблице ниже. Результат Тестер Подключение Условие Указанное состояние Предполагаемая зона неисправности Перейти к B58-114 (PPMP) - Корпус Масса Всегда 10 Ом или менее Провод / соединитель кабеля (блок управления двигателем- датчик давления канистры) Короткое замыкание на канистру
- Проверить жгут и разъём (CANISTER насос модуль - блок управления двигателем) Отсоединить разъем модуля насоса канистры 7. Разъединить коннектор ЕСМ. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Результат Тестер Состояние соединения Указанное условие Зона предполагаемой неисправности Перейти к B58-114 (PPMP) - Корпус Масса Всегда 10 кохм или выше Короткое замыкание в цепи датчика давления канистра A 10 ом / без короткого замыкания на кабель.
- GO TO EVAP система (Перейти к системе ЭВАП). См. раздел Система ЭВАР
- ПРОВЕРКА ЖГУТА И РАЗЪЕМА - стандартное состояние датчика 2 Датчик давления сенсора корпуса - блок управления двигателем) Отсоединить разъем модуля пневматического насоса. Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение в соответствии со значением (ами), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление тестера напряжения Переключатель подключения Условие Указанное состояние L13-4 (VCC) - Корпус Масса Включение выключателя зажигания от 4,5 до 5,5 В xtax1-3 (VOUT) -измерение массы L13 L13
- ЗАМЕНИТЬ КОНТЕЙНЕР С ДРЕВЕСНЫМ УГЛЕМ В СБОРЕ Заменить канистру. См. " УДАЛЕНИЕ ".ПРИМЕЧАНИЕ: При замене канистры проверить внутреннее пространство модуля насоса для канистр и связанные с ним трубы на наличие воды, топлива и других жидкостей. Если жидкости присутствуют, проверить на предмет наличия разъединений и / или трещин следующее: 1) труба от порта впуска воздуха к модулю насоса для цистерн; 2) фильтр канистра; и 3) шланг для вентиляции топливного бака См. ТЕКСТ НА РИСУНКЕ * 1 (ref-394773-S40470060312011040800000)
- Ремонт или замена жгута или соединителя (модуль контейнерного насоса - блок управления двигателем) Подсказка: если выхлопная труба была снята, перейдите к следующему шагу перед ее повторной установкой. ДАЛЕЕ -- > См. шаг 9
- Заменить блок управления двигателем Заменить ЕСМ. См. раздел " УДАЛЕНИЕ ". ДАЛЕЕ -- > См. шаг 9 (ref-394781-S33405130152011040800000)
- ПРОВЕРИТЬ, повторяется ли ВЫВОД расшифровка кода ошибки (ПОСЛЕ РЕМОНТА) Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включайте Tech-поток. Подождать не менее 60 секунд. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель / коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) / Pending. Прочитайте ожидающий коды неисправностей. HINT: Если никакие ожидающие коды неисправностей не выводятся на Technstreow, то ремонт успешно завершен.
| Номер расшифровка кода ошибки | Элемент мониторинга | Условие обнаружения неисправности | Проблемная зона | Время обнаружения | Логика обнаружения |
|---|---|---|---|---|---|
| P0455 | Общая утечка EVAP | Насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAP и измеренное давление системы EVAR. Эталонное давление измеряется в начале и в конце проверки на утечку. Если стабилизированное давление выше, чем [второе эталонное давление x 0,22], блок управления двигателем определяет, что система EVAT имеет большую течь. | Топливный колпачок (незакрепленный) Утечка из линии EVAP (канистра - топливный бак) Течь из магистрали EVAR (продувка Vsv - канистры) Модуль насоса для канистр протечка из топливного бака | При выключенном выключателе зажигания | 2 поездки |
| P0456 | Малая течь EVAP | Насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAP и измеренное давление системы EVAR. Эталонное давление измеряется в начале и в конце проверки на герметичность. Если стабилизированное давление между вторым эталонным давлением и [второе эталонное давление x 0,22], блок управления двигателем определяет, что система EVAT имеет небольшую утечку. | Топливный колпачок (незакрепленный) Утечка из линии EVAP (канистра - топливный бак) Течь из магистрали EVAR (продувка Vsv - канистры) Модуль насоса для канистр протечка из топливного бака | При выключенном выключателе зажигания | 2 поездки |
См. систему EVAP в разделе " ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ ". (ref-394778-S13989747792011040800000)
HINT
Единичные выражения
- [кПа-а (мм рт.ст.-а)] обозначает абсолютное давление.
- В Techstream преобразуйте единицу измерения в соответствии с процедурой проверки.