Управление двигателем (2GR-FE) (диагностические коды (P0300-P1607): Обзор Toyota Venza I

Схема №475

Войти

ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ

При неправильном срабатывании датчика вращения двигателя высокие концентрации углеводородов (HC) попадают в выхлопной газ. Чрезвычайно высокие уровни концентраций углеводородов могут вызвать увеличение уровней выбросов отработавших газов. Высокие концентрации углеводородов также могут привести к увеличению температуры трехходового каталитического преобразователя, что может привести к повреждению трехстороннего каталитического нейтрализатора. Для предотвращения этих увеличений выбросов и ограничения возможности термических повреждений блок управления двигателем контролирует количество пропусков зажигания. Когда температура трехходовых каталитических преобразователей достигает точки термической деградации, ECМ блокирует контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Если счет пропусков зажигания превышает пороговый уровень и может вызвать ухудшение эмиссии, ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Когда расшифровка кода ошибки для цилиндров с пропуском зажигания устанавливаются случайным образом, но P0300 расшифровка кода ошибки не устанавливается, это указывает, что пропуски зажигания были обнаружены в разных цилиндрах в разное время. P0300 расшифровка кода ошибки устанавливается только при одновременном обнаружении нескольких цилиндров пропусков зажигания.

Схема №476

Войти

ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ

1. Блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки при обнаружении любого из следующих условий, которые могли бы вызвать ухудшение эмиссии (2 логики обнаружения отключения). В течение первых 1000 оборотов коленчатого вала при запуске двигателя происходит один раз чрезмерная частота пропусков зажигания (приблизительно от 20 до 50 осечек на 1 000 оборотов коленвала). После первой 1000 оборотов кривошипного вала возникает избыточная частота пропуска зажигания (примерно 20-60 осечностей на 1 1000 циклов подряд).

1. Блок управления двигателем мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки, когда обнаруживается одно из следующих условий, которое может привести к повреждению трехстороннего каталитического преобразователя (2 логики обнаружения отключения). В каждых 200 оборотах коленчатого вала при высокой частоте вращения двигателя пороговый процент пропусков зажигания регистрируется один раз. Во каждые 200 оборотов коленвала при нормальной скорости двигателя пороговое значение процента пропусков зажигания фиксируется 3 раза.

Описание управлений двигателей (2GR-FE) (диагностических кодов (P0300-P1607): обзоров

Датчик контроля детонации плоского типа (нерезонансного типа) имеет структуру, которая может обнаруживать вибрацию в диапазоне приблизительно от 6 до 15 к Гц.

Датчики контроля детонации установлены на блоке двигателя для обнаружения детонации двигателя.

Датчик контроля детонации содержит пьезоэлектрический элемент, который генерирует напряжение, когда он деформируется.

Напряжение вырабатывается при вибрации блока двигателя из-за стука. Любое возникновение детонации двигателя может быть подавлено путем задержки установки опережения зажигания.

HINT

При установке любого из коды неисправностей P0327, xtigx1, P0332 и xtegx3 блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. Во время работы в отказобезопасном режиме опережения зажигания задерживается до максимального запаздывания. Отказобезопасный режим продолжается до тех пор, пока не будет выключен выключатель зажигания. P0328 P0333

Справка: Осмотр с помощью осциллографа

Схема №477

Войти

Правильная форма сигнала показана на иллюстрации.

Описание монитора

Датчик контроля детонации, расположенный на блоке цилиндров, обнаруживает искровой стук. При возникновении искрового стука пьезоэлектрический элемент датчика вибрирует. Когда блок управления двигателем обнаруживает напряжение в этом диапазоне частот, он замедляет установку опережения зажигания для подавления искрового удара.

Блок управления двигателем также воспринимает фоновый шум двигателя с помощью датчика контроля детонации и использует этот шум для проверки наличия неисправностей в датчике. Если уровень сигнала датчика контроля стука слишком низкий в течение более 10 секунд, или если выходное напряжение датчика контроля постукивания выходит за пределы нормального диапазона, то ЕСМ интерпретирует это как неисправность в сенсоре контроля стук и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Система датчиков положения коленчатого вала состоит из пластины датчика угла поворота кривошипа и катушки съема сигнала. Пластина датчика имеет 34 зубца и установлена на коленчатом валу Катушка съёма сигнала выполнена из железного сердечника и магнита.

Сенсорная пластина вращается и, когда каждый зуб проходит через катушку датчика, создается импульсный сигнал. Катушка датчика генерирует 34 сигнала на скорость двигателя. На основе этих сигналов блок управления двигателем рассчитывает положение коленчатого вала и частоту вращения двигателя. Используя эти расчеты, контролируется время впрыска топлива и время зажигания.

Схема №478

Войти

1. Справка: Осмотр с помощью осциллографа ПОДСКАЗКА: Правильная форма сигнала такая, как показано на рис. VV1 + и хтагх1 + подставка для сигнала датчика Vvt, а NE + - сигнал датчика положения коленчатого вала. Содержание товара Клемма xтагx2 + - xtagх3 VV2 + - хстагх5 нэ + - Ne- Настройка оборудования 5 В / ДИВ. 20 мс / ДИВ. VV2 VV1 VV1- VV2-

Если нет сигнала от датчика положения коленчатого вала, несмотря на то, что двигатель вращается, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки устанавливается через 10 секунд после следующего запуска двигателя.

Vvt-датчик распределительного вала впуска (сигналы VV1, VV2) состоит из магнита и MRE (магниторезистивного элемента).

Шестерня привода распределительного вала ВВТ имеет сенсорную пластину с 3-мя зубьями на ее внешней окружности. При вращении шестерни происходят изменения в воздушных зазорах между пластиной датчика и МРЭ, что влияет на магнитное поле. В результате сопротивление материала МРЗ колеблется. Датчик ВВТ- преобразует данные о повороте шестерен в импульсные сигналы, по импульсным сигналам определяет угол распредвала и передает их в ЭСУД.

Пластина датчика угла поворота коленчатого вала имеет 34 зубца. Катушка захвата генерирует 34 сигнала для каждого вращения двигателя. На основе комбинации сигналов Vvt и сигнала NE, блок управления двигателем определяет угол коленвала. Затем блок управления двигателем использует эти данные для управления временем впрыска топлива и синхронизацией впрыска. Кроме того, по сигналу NE EСМ определяет скорость двигателя.

1. Ссылка: Осмотр с помощью осциллографа ПОДСКАЗКА: Правильная форма сигнала как показано на рис. VV1 + и VV2 + обозначают сигнал датчика Vvt, а NE + - сигнал датчика положения коленчатого вала. Содержание товара Клемма NE = + - NE- хтагх2 + -xtagх3 хтгх4 + - xтагx5 Настройка оборудования 5 В / ДИВ 20 мс / ДИВ теплое состояние двигателя. VV1 VV1- VV2 VV2-

Если ни один сигнал не передается Vvt-датчиком, несмотря на вращение двигателя, или вращения распределительного вала и коленчатого вала не синхронизированы, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика.

HINT

1. Эти ДТК свидетельствуют о нарушениях в работе первого контура.
2. Если установлен P0351 расшифровка кода ошибки, проверить цепь сборки катушки зажигания № 1.
3. Если установлен P0352 расшифровка кода ошибки, проверить цепь сборки катушки зажигания № 2.
4. Если установлен P0353 расшифровка кода ошибки, проверить цепь сборки катушки зажигания № 3.
5. Если установлен P0354 расшифровка кода ошибки, проверить цепь сборки катушки зажигания № 4.
6. Если установлен расшифровка кода ошибки P0355, проверить цепь сборки катушки зажигания № 5.
7. Если установлен расшифровка кода ошибки P0356, проверить цепь сборки катушки зажигания № 6.

На этом автомобиле используется система непосредственного зажигания.

Система непосредственного зажигания представляет собой 1-цилиндровую систему зажигания, в которой каждый цилиндр воспламеняется одним узлом катушки зажигания и к концу каждой вторичной проводки подключается свеча зажигания. Мощное напряжение, генерируемое во вторичной проводке, подается непосредственно на каждую свечу зажигания. Искра свечей зажигания проходит от центрального электрода к электродам массы.

Блок управления двигателем определяет угол опережения зажигания и передает сигналы зажигания (IGT) в каждый цилиндр. Используя IGT-сигнал, блок управления двигателем включает и выключает силовой транзистор внутри воспламенителя. Силовой транзистор, в свою очередь, включает и выключает ток на первичную катушку. При отключении тока на первичную катушку во вторичной катушке образуется мощное напряжение. Это напряжение подается на свечи зажигания, вызывая их искрение внутри цилиндров. Когда МУД отключает ток в первичной катушке, воспламенитель посылает обратно сигнал подтверждения зажигания (IGF) в МУД для каждого зажигания цилиндра.

Схема №479

Войти

Схема №480

Войти

1. Справка: Осмотр с помощью осциллографа
2. Во время прокрутки или работы двигателя на холостом ходу проверить форму сигнала между клеммами IGT (1-6) и E1, а также IGF1 и Е1 соединителей блок управления двигателем. ПОДСКАЗКА: длина волны становится короче с увеличением скорости вращения двигателя. Пункт Содержание Терминал хтагх1: хтахх2, хтагх3, хстагх4, xтагx5, xtагх6, Хтаг7 - Э1 / Хт ДИХ8 установка оборудования. CH1 IGT1 IGT2 IGT3 IGT4 IGT5 IGT6 CH2 IGF1

Схема №481

Войти

Если МУД не принимает никаких IGF-сигналов, несмотря на передаваемый IGT-сигнал, он интерпретирует это как неисправность в воспламенителе и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки устанавливается через 1 секунду после следующего запуска двигателя.

Vvt-датчик распределительного вала выпуска (сигналы EV1, EV2) состоит из магнита и MRE (магниторезистивного элемента).

Выпускной распределительный вал имеет сенсорную пластину с 3 зубьями на его внешней окружности.

При вращении распределительного вала выхлопа происходят изменения в воздушных зазорах между 3-мя зубьями и MRE, что влияет на магнит. В результате сопротивление материала MRY колеблется. Датчик VVT преобразует данные о вращении распредвала выхлопа в импульсные сигналы, использует импульсы для определения угла кулачкового вала и отправляет их в блок управления двигателем.

Пластина датчика угла коленчатого вала имеет 34 зубца. Катушка захвата генерирует 34 сигнала для каждого вращения двигателя. На основе комбинации сигналов Vvt (EV1, xtangx1) и сигнала NE блок блок управления двигателем определяет угол коленвала. Затем блок управления двигателем использует эти данные для управления временем впрыска топлива и синхронизацией впрыска. Также, основываясь на сигнале NE, EСМ определяет скорость двигателя. EV2

Схема №482

Войти

Справка: Осмотр с помощью осциллографа

HINT

1. Правильная форма сигнала показана на иллюстрации.
2. Длина волны становится короче при увеличении частоты вращения двигателя.
3. EV1 + и EV2 + обозначают Vvt-датчик для сигнала на стороне выпуска, а NE + обозначает сигнал датчика положения коленчатого вала. Содержание позиции Клемма NE плюс - Ne- xtaгх2 + - xtangx3 EV2 + - EV2- Настройка оборудования 5 В / DIV., 20 мсек. / ДИВ. Состояние холостого хода при прогретом двигателе EV1 EV1-

Если сигнал не передается Vvt-датчиком, несмотря на вращение двигателя, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика.

Когда выходное напряжение сенсора остается меньше 0,3 В или больше 4,7 В в течение более 5 секунд, модуль блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки.

Блок управления двигателем использует датчики, установленные перед и за трехкомпонентным каталитическим преобразователем для контроля его эффективности.

Первый датчик, датчик состава топливовоздушной смеси, посылает информацию о предварительном катализаторе в блок управления двигателем. Второй датчик, датчик нагретого кислорода, посылает информацию о посткатализаторе в блок управления двигателем.

Чтобы обнаружить любое ухудшение в трехкомпонентном каталитическом преобразователе, блок управления двигателем рассчитывает емкость хранения кислорода трехкомпонентного каталитического преобразователя. Этот расчет основан на выходном напряжении нагретого кислородного датчика при выполнении активного контроля соотношения воздуха и топлива, а не на обычном методе обнаружения, который использует коэффициент локуса.

Значение емкости хранения кислорода является показателем способности к хранению кислорода трехкомпонентного каталитического нейтрализатора. Когда транспортное средство приводится в движение с помощью теплого двигателя, регулирование соотношения активного воздуха и топлива выполняется приблизительно от 15 до 20 секунд. При его выполнении блок управления двигателем намеренно устанавливает соотношение воздуха и горючего на бедный или богатый уровни. Если цикл насыщения-обеднения нагретого датчика кислорода продолжителен, емкость хранения кислорода велика. Существует прямая корреляция между способностями к накоплению кислорода трехстороннего каталитического преобразователя и откликом нагреваемого датчика кислорода.

Блок управления двигателем использует значение емкости хранения кислорода для определения состояния трехстороннего каталитического конвертера. Если произошло какое-либо ухудшение, ECМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.

1. Банк 1 относится к банку, в состав которого входит цилиндр № 1.
2. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
3. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
4. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.

Схема №483

Войти

ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ

Описание схемы можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ".

Через 5 часов * 1 после выключения выключателя зажигания насос обнаружения утечек создает разрежение (вакуум) в системе EVAP (Evaporative Emission). блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVAP.

HINT

* 1: Если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35°C через 5 часов после выключения выключателя зажигания, контрольная проверка начинается через 2 часа. Если она все еще не ниже 35о С (95о Ф) 7 часов после отключения переключателя зажигания, то контрольную проверку начинают спустя 2,5 часа.

* 2: Если только небольшое количество топлива находится в топливном баке, требуется больше времени для стабилизации давления EVAP.

Схема №484

Войти

Схема №485

Войти

Насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление через контрольное отверстие. Когда система в норме, давление EVAP находится в диапазоне от 724 до 752 мм рт.ст. * и насыщается в течение минуты.

Если нет, то ЕСМ интерпретирует это как сбой. блок управления двигателем будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливать расшифровка кода ошибки, если эта неисправность обнаружена в последовательном ездовом цикле.

*: Типичный клапан

Описание схемы можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ".

2 монитора, ключ и продувочный поток, используются для выявления неисправностей, связанных с расшифровка кода ошибки P0441. Монитор ключа запускается внутренним таймером блок управления двигателем, известным как таймер насыщения, через 5 часов * 1 после выключения выключателя зажигания. Мониторинг продувочного потока работает во время работы двигателя.

Схема №486

Войти

Схема №487

Войти

Схема №488

Войти

1. Ключ-OFF контроль 5 часов * 1 после выключения выключателя зажигания, электрический насос определения давления создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAP (испарительная эмиссия). блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности исполнительного механизма на основе давления EVAP.HINT: * 1: если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35°C через 5 часов после выключения переключателя зажигания, проверка монитора начинается спустя 2 часа. 60 секунд B Первое 0,02-дюймовое измерение давления утечки. Чтобы определить давление утечки 0,02 дюйма второе, насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) через отверстие размером 0,60 дюйма, а затем блок управления двигателем проверяет, работают ли нормально насос для определения утечки и вентиляционный клапан. 60 секунд C EVAP система измерения давления Вентиляционный клапан включен (закрыт), чтобы закрыть систему EVAP.Н ачное давление (разрежение) создается в системе EVАР, а также измеряется давление системы EVAT. Записать измеренное значение как оно будет использовано в течение нескольких минут. - * 2: Если только небольшое количество топлива находится в топливном баке, требуется больше времени для стабилизации давления EVAP. Обнаружение Vsv застревает в открытом состоянии при работе C, насос обнаружения утечки создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVUP (испарительная эмиссия). Затем давление системы EVAR измеряется блок управления двигателем с помощью датчика давления канистры. Если стабилизированное давление системы выше, чем [второй 0,02 дюйма давление утечки x 0,2]
2. МОНИТОР ПОТОКА ПРОДУВКИ Монитор потока продувки состоит из 2-х ступенчатых мониторов. 1-й монитор проводится каждый раз, и при необходимости активируется 2-й мониторинг 0.4 проверка атмосферного Во время работы двигателя и отключения Vsv включен (открыт), блок управления двигателем контролирует поток продувки путем измерения изменения давления EVAP. Если отрицательное давление не создается, то ЭСУД начинает работу 2-го монитора, так как включается (закрыт) второй монитор вентиляционный клапан P0441

Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ".

Схема №489

Войти

1. Расшифровка кода ошибки P0451: датчик давления канистры ненормальное колебание напряжения или постоянство Если выходное напряжение датчика давления канистеры2 быстро колеблется в течение 10 секунд, блок управления двигателем останавливает монитор системы EVAP. блок управления двигателем- интерпретирует это как колебания напряжения датчика давления в канистре и останавливает системный монитор EVAP.E cm затем освещает МИЛ и устанавливает Дтц. Альтернативно, если выходной сигнал сенсора не изменяется на протяжении 10 сек.
2. Расшифровка кода ошибки P0452: Низкое напряжение датчика давления в контейнере Если выходное напряжение (давление) датчика давления контейнера ниже 0,45 В (42,1 к Па (315,7 мм.рт.ст.)), блок управления двигателем интерпретирует это как разомкнутое или короткое замыкание в датчике давления в корпусе или его цепи и останавливает монитор системы EVAP. Затем ECМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает DTP (логику обнаружения 1 отключения).
3. Расшифровка кода ошибки P0453: Высокое напряжение датчика давления в контейнере Если выходное напряжение (давление) датчика давления контейнера составляет 4,9 В (123,8 к Па (928,5 мм.рт.ст.) или более, блок управления двигателем интерпретирует это как обрыв или короткое замыкание в датчике давления в корпусе или его цепи и останавливает монитор системы EVAP. Затем ECМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает DTP (1 логическая схема обнаружения срабатывания).

Описание схемы можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ".

Через 5 часов * 1 после выключения выключателя зажигания насос обнаружения утечек создает разрежение (вакуум) в системе EVAP (Evaporative Emission). блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVAP.

HINT

* 1: Если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35°C через 5 часов после выключения выключателя зажигания, контрольная проверка начинается через 2 часа. Если она все еще не ниже 35о С (95о Ф) 7 часов после отключения переключателя зажигания, то контрольную проверку начинают спустя 2,5 часа.

* 2: Если только небольшое количество топлива находится в топливном баке, требуется больше времени для стабилизации давления EVAP.

Схема №490

Войти

1. P0455: Полная утечка EVAP (испарительный выброс) В операции C насос обнаружения утечки создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAP, и давление в системе EVAP измеряется. Если стабилизированное давление в системе выше, чем [второе стандартное давление утечки 0,02 дюйма x 0,2] (близкое к атмосферному давлению), блок управления двигателем определяет, что система EVAP имеет большую утечку, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения отключения).
2. P0456: Очень малая утечка EVAP В операции C насос для обнаружения утечки создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAP и измеряется давление в системе EVAP. Если стабилизированное давление в системе выше, чем второе стандартное давление утечки 0,02 дюйма, блок управления двигателем определяет, что система EVAP имеет небольшую утечку, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения отключения).

Датчики скорости колес отслеживают скорость вращения колеса и посылают сигналы в ECU управления скольжением. ECU- блок преобразует сигнал скорости движения колеса в 4-импульсный сигнал и передает его на блок управления двигателем через комбинированный измерительный узел. ЕСМ определяет скорость автомобиля, основываясь на частоте импульсного сигнала.

HINT

1. Напряжение 12 В или 5 В выводится из каждого ЭБУ и затем вводится в узел комбинированного измерителя. Сигнал преобразуется в импульсный сигнал на транзисторе в узле комбинированного измерителя. Каждый ЭБУ управляет соответствующей системой на основе импульсного сигнала.
2. Если короткое замыкание происходит в каком-либо ecus или в кабельном жгуте, подключенном к ЭБУ, все системы на приведенной ниже электросхеме не будут работать нормально.

Схема №491

Войти

* 1: с системой Smart ключ

* 2: для системы усилителя раздельного типа

* 3: с навигационной системой

* 4: с автоматическим контролем уровня света фары типа

Если нет сигнала скорости от комбинированного измерителя, даже несмотря на то, что блок управления двигателем определяет, что транспортное средство находится в движении, ЕСМ интерпретирует это как неисправность в цепи сигналов скорости. Затем ЕSM освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Узел выключателя стоп-сигнала представляет собой дуплексную систему, которая передает 2 сигнала: STP и ST1-. Эти 2 сигнала используются блок управления двигателем для контроля правильности работы тормозной системы. Если оба сигнала, указывающие на нажатие или отпускание педали тормоза, обнаруживаются одновременно, ECМ интерпретирует это как неисправность в узле переключателя стоп-сигналов и устанавливает расшифровка кода ошибки.

HINT

Нормальные условия приведены в таблице ниже. Сигналы можно считывать с помощью Techstream.

Схема №492

Войти

1. Подключить Techstream к DLC3.
2. Включить выключатель зажигания и включить Techstream.
3. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) (даже если никакие коды неисправностей не сохранены, выполнить процедуру сброс расшифровка кода ошибки). См. " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА DTS ".
4. Выключить выключатель зажигания и подождать не менее 30 секунд.
5. Включить выключатель зажигания и включить Techstream [A].
6. Нажать и отпустить педаль тормоза [В].
7. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Коды неисправностей.
8. Прочитайте расшифровка кода ошибки [C].
9. Если выводится расшифровка кода ошибки, система работает неправильно. ПОДСКАЗКА: Если расшифровка кода ошибки не выводится, выполнить следующую процедуру.
10. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель/Утилита/Вся готовность.
11. Введите расшифровка кода ошибки: P0504.
12. Проверить результат определения расшифровка кода ошибки. Techstream дисплей описание NORMAL расшифровка кода ошибки decision completed система normal ABNORMAL расшифровка кода ошибки decision completed система abnormal INCOMPLETE расшифровка кода ошибки decision NOT NOT to perform расшифровка кода ошибки decision Количество расшифровка кода ошибки, которые не удовлетворяют предварительным условиям расшифровка кода ошибки, достигло предела памяти ECU HINT: Если результат определения указывает на ОТКЛОНЕНИЕ ОТ НОРМЫ, система неисправна. Если результат оценки показывает NORMAL (НОРМА), система работает нормально. Если результат определения показывает «INCOMPLETE» или «UNKNOWN», выполнить шаг [B] еще раз.
13. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель/Утилита/Вся готовность.
14. Проверить результат оценки [C]. ПОДСКАЗКА: Если результат суждения показывает НЕНОРМАЛЬНОЕ, система имеет неисправность. Если результат оценки показывает NORMAL (НОРМА), система работает нормально.
15. Если результат теста является НЕПОЛНЫМ или НЕИЗВЕСТНЫМ, а ожидающий расшифровка кода ошибки не выводится, выполнить универсальное отключение и проверить наличие постоянных коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА DCC ". ПОДСКАЗКА: Если постоянный DCTC выводится, система работает неправильно. Если нет постоянного DTS на выходе, система в норме.

Схема №493

Войти

Схема №494

Войти

Частота вращения на холостом ходу регулируется электронной системой управления дроссельной заслонкой. Электронная система управления дросселем состоит из: 1) одного дросселя клапанного типа с моторным корпусом в сборе; 2) исполнительного механизма дросселя, который приводит в действие дроссельную заслонку; 3) датчика положения дроссели, который определяет угол открытия дроссельной задвижки; 4) датчика позиции педали акселератора, который обнаруживает положение педали газа акселератора; 5) блок управления двигателем, который управляет электронной системой регулирования дросселя на основе целевого значения частоты вращения на малых оборотах.

Блок управления двигателем контролирует частоту вращения на холостом ходу и объем потока воздуха в режиме холостого хода, чтобы осуществлять управление частотой вращения в режиме малого газа. ЕСМ определяет, что система управления частотой вращения на малых оборотах работает со сбоями при соблюдении следующих условий:

Схема №495

Войти

1. Измеренный объем потока воздуха на холостом ходу остается максимальным или минимальным в течение 5 секунд и более во время ездового цикла.
2. После движения транспортного средства со скоростью 6,25 миль в час (10 км / ч) или более фактическая частота вращения двигателя на холостом ходу отличается от целевой частоты вращения на холостых оборотах менее чем на -100 об / мин или 150 об / мин. или более, когда A / C и NSW выключены, или менее чем через -100 оборотов в минуту или 200 оборотов в секунду или более при включенном А / С или NSU, 5 раз или более во время ездового цикла, блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Этот монитор будет работать, когда двигатель запускается при температуре от -10 до 50 ° C (14-86°C) температуры охлаждающей жидкости двигателя. расшифровка кода ошибки установится после работы двигателя на холостом ходу в течение 13 секунд или более (2 логики обнаружения отключения).

Расшифровка кода ошибки предназначен для контроля управления воздухом на холостом ходу при холодном запуске. Когда двигатель запускается при температуре ниже 50°C от температуры охлаждающей жидкости двигателя, блок управления двигателем измеряет накопленную массу воздушного потока на холостых оборотах двигателя. Если он не достигает критериев в течение 10 секунд, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается и устанавливается DTP, когда неисправность обнаружена в последовательных ездовых циклах (логика обнаружения отключения 2).

Электронная система управления дроссельной заслонкой регулирует обороты холостого хода. Электрическая система управления дроссельной заслонкой приводит в действие исполнительный механизм дроссельной заслонки для открытия и закрытия дроссельной заслонки, и регулирует количество всасываемого воздуха для достижения целевой частоты вращения холостого хода.

Схема №496

Войти

Этот монитор будет работать, когда двигатель запускается при температуре от -10 до 50 ° C (14-86°C) температуры охлаждающей жидкости двигателя. расшифровка кода ошибки установится после работы двигателя на холостом ходу в течение 13 секунд или более (2 логики обнаружения отключения).

Расшифровка кода ошибки предназначен для контроля управления воздухом на холостом ходу при холодном запуске. Когда двигатель запускается при температуре ниже 50°C от температуры охлаждающей жидкости двигателя, блок управления двигателем измеряет накопленную массу воздушного потока на холостых оборотах двигателя. Если он не достигает критериев в течение 10 секунд, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается и устанавливается DTP, когда неисправность обнаружена в последовательных ездовых циклах (логика обнаружения отключения 2).

Электронная система управления дроссельной заслонкой регулирует обороты холостого хода. Электронная система управления дроссельной заслонкой приводит в действие исполнительный механизм дроссельной заслонки для открытия и закрытия дроссельной заслонки, и регулирует количество всасываемого воздуха для достижения целевой частоты вращения холостого хода.

Схема №497

Войти

Батарея снабжает электричеством блок управления двигателем даже при выключенном переключателе зажигания. Эта мощность позволяет ЭСУД хранить такие данные, как история расшифровка кода ошибки, данные стоп-кадра и значения подстройки топлива. Если напряжение батареи падает ниже минимального уровня, сохраненные данные ЕСМ очищаются, а ЭСОД определяет наличие неисправности в цепи питания. Когда двигатель будет запущен в следующий раз, то ЭСДУ осветит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и установит Дтд.

HINT

Если установлен P0560 расшифровка кода ошибки, ЕСМ не сохраняет другие расшифровка кода ошибки.

Блок управления двигателем постоянно контролирует состояние своей внутренней памяти, внутренние цепи и выходные сигналы, отправляемые на привод дроссельной заслонки. Эта самопроверка гарантирует правильное функционирование блок управления двигателем.П ри обнаружении какой-либо неисправности, ЕСМ установит соответствующий расшифровка кода ошибки и осветит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Состояние памяти ЕСМ диагностируется внутренним " зеркалированием " главного ЦП и подпроцессора для обнаружения ошибок оперативной памяти (ОЗУ). 2 cpus также осуществляют непрерывный взаимный мониторинг. блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки, если: 1) выходы из 2 cpu отличаются или отклоняются от стандартов; 2) сигналы, посылаемые на исполнительный механизм дроссельной заслонки, отклонены от стандартов, 3) обнаружена неисправность в любой функции исполнительного механизма дроссельной задвижки 4 и неисправен другой привод.

ЕСМ непрерывно контролирует свои главный и вспомогательный ЦП. Эта самопроверка обеспечивает правильное функционирование блок управления двигателем. Если выходы от CPU отличаются и отклоняются от стандартов, блок управления двигателем будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и немедленно устанавливать расшифровка кода ошибки.

Блок управления двигателем постоянно контролирует свои внутренние процессоры (cpus) и нагретые транзисторы датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Эта самопроверка гарантирует, что ECМ функционирует должным образом.

Основной ЦП и вспомогательный ЦП блок управления двигателем осуществляют обмен данными друг с другом. Главный CPU контролирует связь и WDC импульсы от вспомогательного ЦП. Когда неисправность ниже обнаружена, расшифровка кода ошибки сохраняется.

Это расшифровка кода ошибки выводится, когда ошибка связи возникает в блок управления двигателем.

ЭСУД контролирует входные сигналы датчика положения педали акселератора № 1. Когда входные сигналы и сигналы управления отклоняются, расшифровка кода ошибки выводится.

ЭСУД контролирует сигналы датчика положения дроссельной заслонки № 1 и сигнализатора стоп-сигнала в сборе По мере того, как ЭСОД контролирует входные сигналы датчика положений дроссельных заслонок № 1, а также сигналы ПТУ сигнализаторов стоп-сигналов в сборе, при отклонении входных сигналов и управляющих сигналов выдается Дтц.

В то время как двигатель проворачивается, положительное напряжение батареи подается на вывод STA блока управления двигателем.

Если блок управления двигателем обнаруживает сигнал управления стартером (STA) во время движения транспортного средства, он определяет наличие неисправности в цепи STА. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Этот монитор работает, когда транспортное средство движется со скоростью более 12,43 миль в час (20 км / ч) в течение более 20 секунд.

* 1: с системой Smart ключ

* 2: без системы Smart ключ

Блок управления двигателем контролирует свою внутреннюю работу и сохраняет это расшифровка кода ошибки при обнаружении внутреннего сбоя.

ЕСМ контролирует свою внутреннюю работу. Если внутренняя операция работает неправильно, ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

P0630 расшифровка кода ошибки устанавливается, когда VIN не хранится в ЕСМ или входной VIN не является точным. Введите VIN с помощью Techstream.

Блок управления двигателем контролирует выходное напряжение на привод дроссельной заслонки. Эта самопроверка гарантирует, что ECМ функционирует правильно. Выходное напряжение обычно составляет 0 В при отключении выключателя зажигания. Если выходное напряжения выше 7 В, когда выключатель зажигания выключен, блок управления двигателем- будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливать расшифровка кода ошибки, когда переключатель зажигания включен.

Узел переключателя стояночного / нейтрального положения определяет положение рычага переключения передач и посылает сигналы в блок управления двигателем.

Эти данные указывают на проблему с переключателем стояночного / нейтрального положения в сборе и жгутом проводов в цепи переключателя стояночной / нейтральной позиции.

Узел переключателя стояночного / нейтрального положения определяет положение рычага переключения передач и посылает сигнал в блок управления двигателем.

Для обеспечения безопасности узел переключателя стояночного / нейтрального положения определяет положение рычага переключения, так что двигатель может быть запущен только тогда, когда рычаг переключения находится в положении P или N.

Блок переключателя стояночного / нейтрального положения посылает сигнал на блок управления двигателем в соответствии с положением рычага переключения (P, R, N, D или S). ЕСМ определяет, что существует проблема с переключателем или соответствующими деталями, если он получает более 1 позиционного сигнала одновременно. ECМ включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохранит расшифровка кода ошибки.

Цель этой схемы - предотвратить сваливание двигателя, во время движения в состоянии блокировки, при внезапном применении тормозов.

При нажатии на педаль тормоза этот переключатель подает сигнал на ЭСУД. Затем блок управления двигателем отменяет действие муфты блокировки во время торможения.

Этот расшифровка кода ошибки указывает, что выключатель стоп-сигнала остается включенным. Когда переключатель стоп-сигналов продолжает гореть во время движения " stop и go ", блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в выключателе стоп-света, и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается, а ECМ сохраняет DTS. Транспортное средство должно остановиться (менее 1,86 миль / ч (3 км / ч)) и ехать (18,65 миль / мин (30 км / час) или более) 5 раз в течение 2 циклов вождения, чтобы обнаружить неисправность.

Блок управления двигателем постоянно контролирует свой главный и суб-процессор. Эта самопроверка гарантирует, что блок управления двигателем- работает правильно. Если выходы от cpus отличаются и отклоняются от стандарта, то ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и немедленно сохраняет расшифровка кода ошибки.