Система управления двигателем (2TR-FE) (диагностика - введение): Диагностика Toyota Tacoma II рестайлинг

Как приступить к поиску и устранению неисправностей

*: Использовать Techstream.

1. АВТОМОБИЛЬ ДОСТАВЛЕН В МАСТЕРСКУЮ СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
2. АНАЛИЗ ПРОБЛЕМ КЛИЕНТОВ СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
3. CONNECT TECHSTREAM TO DLC3 * HINT: Если дисплей показывает сбой связи в Techstream, проверить DLC3. При выводе расшифровка кода ошибки любой системы связи CAN сначала выполнить поиск и устранение неисправностей в системе связи CAN. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
4. Проверить расшифровка кода ошибки и FREEZE FRAME DATA * Проверка данных кадра *. См. раздел " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА ДАННЫХ КАДРА ". Проверить данные стоп-кадра. См. " ДАННЫЕ СТОП-КАДРА. ПОДСКАЗКА: записать или распечатайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и при необходимости зафиксировать данные кадра. ДАЛЕЕ: перейдите к следующему шагу
5. Сброс расшифровка кода ошибки и FREEZE FRAME DATA * Очистить данные кадра. См. раздел " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА ДАННЫХ КАДРА ". Очистить данные стоп-кадра. Обратитесь к разделу " Данные стоп-кадров ". ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу
6. ПРОВЕСТИ ВИЗУАЛЬНЫЙ ОСМОТР ДАЛЕЕ: Переходите к следующему шагу
7. SET проверить MODE Диагностика * Переведите блок управления двигателем из нормального режима в режим проверки. ПОДСКАЗКА: обратитесь к процедуре режима проверки. См. раздел " ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ ". ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу
8. ПОДТВЕРДИТЕ СИМПТОМЫ ПРОБЛЕМЫ Подтвердите симптомы проблемы. ПОДСКАЗКА: Если двигатель не запускается, сначала выполнить процедуру «Проверка расшифровка кода ошибки» и процедуру «Проведение основного осмотра» ниже. РЕЗУЛЬТАТ Результат Переход к неисправности не происходит A Неисправность возникает B B --> GO TO STEP 10 A: Go to next step
9. СИМУЛЯЦИЯ СИМПТОМОВ ПОДСКАЗКА: Обратитесь к симуляции симптомов. См. " КАК ПРИСТУПИТЬ К ПОИСКУ И УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу
10. Проверить расшифровка кода ошибки * Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). ПОДСКАЗКА: См. раздел " Проверка / очистка DTS ". См. " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА В СООТВЕТСТВИИ С ТРЕБОВАНИЯМИ ПО ДАТЧИКАМ " Результат Перейдите к коду неисправности А Нет кода B B -- > ПЕРЕЙТИ К ШАГУ 12 A: Переходите к следующему шагу
11. СМ. ТАБЛИЦУ расшифровка кода ошибки Обратитесь к таблице диагностических кодов неисправностей (код неисправности (расшифровка кода ошибки) Chart).далее: Перейдите к следующему шагу
12. ПРОВЕДЕНИЕ ОСНОВНОГО ОСМОТРА Провести основной осмотр. См. " БАЗОВЫЙ ОСМОТР ". РЕЗУЛЬТАТ Результат Переход к неисправным деталям не подтвержден A неисправные детали подтверждены B B -- > ПЕРЕЙТИ К ШАГУ 17 A: Перейдите к следующему шагу
13. СМ. В ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ Обратитесь к таблице симптомов проблемы. См. " ТАБЛИЦА симптомов проблемы ". РЕЗУЛЬТАТ Переход к неисправной схеме подтвержден A Неисправность деталей подтверждена B B -- > ПЕРЕЙТИ К ШАГУ 17 A: Перейдите к следующему шагу
14. Проверить блок управления двигателем Питание SOURCE цепь Проверить схему источника питания ЕСМ. ПОДСКАЗКА: См. раздел " Схема источника питания ECМ ". ДАЛЕЕ: Переходите к следующему шагу
15. РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ ЦЕПИ Результат Переход к неисправности не подтвержден A Неисправность подтверждена B B --> ПЕРЕЙТИ К ШАГУ 18 A: Перейти к следующему шагу
16. Проверить FOR периодическая PROBLEMS Проверить наличие периодических проблем. ПОДСКАЗКА: обратитесь к разделу " Проверка наличия периодических проблем ". ДАЛЕЕ: Переходите к следующему шагу
17. ПРОВЕСТИ ОСМОТР ДЕТАЛЕЙ СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
18. ОПРЕДЕЛИТЬ ПРОБЛЕМУ ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу
19. Отрегулировать и/OR REPAIR NEXT: Перейти к следующему шагу
20. ПРОВЕСТИ ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ СЛЕДУЮЩИЙ --> КОНЕЦ

Основной осмотр

Когда неисправность не подтверждается проверкой расшифровка кода ошибки, устранение неполадок должно проводиться во всех цепях, которые считаются возможными причинами проблемы. Во многих случаях, проводя базовую проверку двигателя, показанную в следующей процедуре, можно быстро и эффективно найти местоположение проблемы. Поэтому использование этой проверки крайне важно при устранении неисправностей двигателя.

1. Проверить аккумулятор напряжение примечание: Провести эту проверку при остановленном двигателе и выключенном замке зажигания. РЕЗУЛЬТАТ Результат Переходим к 11 В или более ОК Ниже 11 V Ng Нг -- > ЗАРЯДИТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ БАТАРЕЮ OK: Перейти к следующему шагу
2. ПРОВЕРИТЬ, ПРОВЕРНЕТ ЛИ ДВИГАТЕЛЬ Ng - > ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ. См. " Таблицу симптомов проблемы " OK: Перейти к следующему шагу
3. Проверить WHETHER двигатель STARTS NG --> GO TO STEP 6 OK: Перейти к следующему шагу
4. Проверить система впрыска вторичного воздуха CLEANER FILTER ELEMENT SUB сборка Визуально проверить, что подузел фильтрующего элемента воздухоочистителя не загрязнен чрезмерно грязью или маслом. Ng -- > ЗАМЕНИТЬ ПОДУЗЕЛ ФИЛЬТРУЮЩЕГО ЭЛЕМЕНТА ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ. См. " УДАЛЕНИЕ - шаг 10 " OK: Перейти к следующему шагу (/toyota/tacoma/ii-2011-2015/remont/mekhanicheskaia-chast-dvigatelia/#dvigatel-mekhanicheskii-2tr-fe-servisnaia-informatsiia)
5. ПРОВЕРИТЬ ЧАСТОТУ ВРАЩЕНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА Проверить частоту вращения двигателя на холостом ходу. См. раздел " ОСМОТР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА - шаг 10 ". Ng -- > УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ, СВЯЗАННЫХ С ЧАСТОТОЙ ОБОРОТОВ Холостого ХОДА И ПЕРЕХОД К СЛЕДУЮЩЕМУ ШАГУ OK: Переходите к следующему шагу (/toyota/tacoma/ii-2011-2015/remont/mekhanicheskaia-chast-dvigatelia/#dvigatel-mekhanicheskii-2tr-fe-servisnaia-informatsiia)
6. Проверить топливо давление (Проверка давления топлива) Проверить давление топлива. См. раздел " Осмотр на транспортном средстве - шаг 2 ". Ng -- > Переходите к топливной системе и продолжайте устранение неисправностей OK: Перейдите к следующему шагу (/toyota/tacoma/ii-2011-2015/remont/toplivnaia-sistema-dvigatelia/#toplivnaia-sistema-2tr-fe-kontrol)
7. ПРОВЕРИТЬ НАЛИЧИЕ ИСКРЫ Выполнить тест на искру. См. " ОСМОТР АВТОМОБИЛЯ - Шаг 1 ". Ng -- > УСТРАНИТЕ ПРОБЛЕМУ С ИСКРОЙ И ПЕРЕЙДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕМУ ШАГУ OK -- > ПЕРЕЙДИТЕ В ТАБЛИЦУ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ. Обратитесь к ТАБЛИЦЕ СИМПТОМЫ ПРОБЛЕМ

Таблица симптомов проблем

HINT

1. Использовать таблицу ниже, чтобы определить причину симптомов проблемы. Если перечислены несколько подозреваемых областей, потенциальные причины симптомов перечислены в порядке вероятности в столбце «Подозреваемая область» таблицы. Проверить каждый симптом, проверив подозрительные области в порядке их перечисления. При необходимости заменить детали.
2. Осмотреть предохранители и реле, относящиеся к этой системе, прежде чем осматривать подозрительные участки ниже.

СИСТЕМА последовательный впрыск топлива

HINT

*: Проверить значение " топливо Cut Elps Time " в списке данных или данные стоп-кадра, которые присутствовали при возникновении неисправности. Если это значение превышает 0 секунд, то в прошлом возникала высокая частота вращения двигателя (скорость отсечки топлива + 500 об / мин и более). Так как пропуск зажигания может быть вызван отсоединением коромысла клапана из-за чрезвычайно высокой частоты вращения двигателя, проверить правильность крепления коромысел клапана. Обратитесь к разделу " УДАЛЕНИЕ ". (/toyota/tacoma/ii-2011-2015/remont/mekhanicheskaia-chast-dvigatelia/#dvigatel-mekhanicheskii-2tr-fe-servisnaia-informatsiia)

Схема №185

Войти

HINT

Стандартное нормальное напряжение между каждой парой выводов блок управления двигателем показано в таблице ниже. Также указаны соответствующие условия для проверки каждой пары выводов. Результат проверок должен сравниваться со стандартным нормальным напряжением для этой пары выводов, отображаемым в столбце Specified Condition. Приведенная выше иллюстрация может использоваться как ссылка для идентификации мест расположения выводов ЕСМ.

1. * 1: Напряжение на клеммах блок управления двигателем постоянно независимо от выходного напряжения датчика.
2. * 2: для моделей автоматической коробки передач.
3. * 3: для моделей ручной коробки передач.

Схема №186

Войти

Схема №187

Войти

Схема №188

Войти

Схема №189

Войти

Схема №190

Войти

Схема №191

Войти

Схема №192

Войти

Схема №193

Войти

Схема №194

Войти

Схема №195

Войти

Схема №196

Войти

Схема №197

Войти

Схема №198

Войти

Схема №199

Войти

Схема №200

Войти

1. ФОРМА ВОЛНЫ 1 Наименование клеммы блок управления двигателем топливного инжектора между # 10 (до # 40) и E01 Диапазон тестера 20 В / DIV., 20 мс. / DIV. Условие ПОДСКАЗКА на холостом ходу: длина волны становится короче по мере увеличения частоты вращения двигателя.
2. ФОРМА ВОЛНЫ 2 IGT-сигнал поджига (от блок управления двигателем к запальнику) IGF-сигналы поджигов (от запальника к ЭСУД) Наименование клеммы ЕСМ (a) Между IGT- (1 к 4) и E1 (b) между IGF1 и Е1 Диапазон тестера 2 В / ДИВ., 20 мс. / див. Условие холостого хода HINT: длина волны становится короче по мере увеличения частоты вращения двигателя.
3. WAVEFORM 3 Датчик положения распределительного вала Датчик позиции коленчатого вала блок управления двигателем Название клеммы(а) Между G2 и NE- (b) Среди NE + и Ne- тестер Диапазон 5 В / ДИВ., 20 мс. / дик. Условие ПОДСКАЗКА на холостом ходу: длина волны становится короче по мере увеличения частоты вращения двигателя.
4. ФОРМА СИГНАЛА 4 Положительная клемма привода дроссельной заслонки Наименование клеммы блок управления двигателем Между М + и ME01 Диапазон тестера 5 В / DIV., 1 мс. / ДИВ. Условие Холостой ход с теплым двигателем ПОДСКАЗКА: скважность изменяется в зависимости от работы привода дросселя.
5. ФОРМА СИГНАЛА 5 Отрицательная клемма привода дроссельной заслонки Наименование клеммы блок управления двигателем Между M- и ME01 Диапазон тестера 5 В / DIV., 1 мс. / ДИВ. Состояние Холостой ход с теплым двигателем ПОДСКАЗКА: скважность изменяется в зависимости от работы привода дросселя.
6. ФОРМА ВОЛНЫ 6 Нагретый кислородный датчик блок управления двигателем Название клеммы Между OX1B и xtigx1 Диапазон тестера 0,2 В / DIV., 200 мс. / DIV. Состояние Частота вращения двигателя поддерживается 2500 об / мин в течение 2 минут после прогрева датчика ПОДСКАЗКА: В СПИСКЕ ДАННЫХ пункт O2s B1s2 показывает входные значения ЕСМ от нагретого кислородного датчика. EX1B
7. WAVEFORM 7 Нагреватель датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси блок управления двигателем Название клеммы Между HA1A и E04 Диапазон тестера 5 В / DIV., 10 мс. / Div. Условие Холостой ход с теплым двигателем ПОДСКАЗКА: длина волны изменяется в соответствии с условиями работы двигателя.
8. WAVEFORM 8 Датчик детонации блок управления двигателем Название клеммы Между KNK1 и тестером Eknk Диапазон 1 В / ДИВ., от 0,01 до 1 мс. / ДИВ. Условие Частота вращения двигателя поддерживается 4000 об / мин после прогрева двигателя ПОДСКАЗКА: длина волны становится короче с увеличением частоты вращения двигателя. Отображаемые формы волн и амплитуды немного отличаются в зависимости от автомобиля.
9. WAVEFORM 9 Клапан масляного управления синхронизацией распределительного вала блок управления двигателем Имя клеммы Между OC1 + и OC1- Диапазон тестера 5 В / DIV., 1 мс. / Div. Условие ПОДСКАЗКА на холостом ходу: длина волны становится короче с увеличением частоты вращения двигателя.
10. WAVEFORM 10 Purge Vsv блок управления двигателем клемма Name Between PRG и E01 Tester диапазон 5 V / DIV., 50 ms. / Div. Condition Idling HINT: Если форма сигнала не похожа на иллюстрацию, проверить форму сигнала еще раз после холостого хода в течение 10 минут или более.
11. ФОРМА ВОЛНЫ 11 Сигнал частоты вращения двигателя блок управления двигателем Название клеммы между TACH и E1 Диапазон тестера 5 В / DIV., 10 мс. / ДИВ. Условие ПОДСКАЗКА на холостом ходу: Длина волны становится короче с увеличением частоты оборотов двигателя.
12. WAVEFORM 12 Сигнал скорости транспортного средства блок управления двигателем Название терминала между SPD и E1 Тестер Диапазон 5 В / DIV., 20 мс. / DIV. Состояние Вождение со скоростью 20 км / ч (12 миль / ч) ПОДСКАЗКА: длина волны становится короче с увеличением скорости автомобиля.
13. Сигнал связи CAN WAVEFORM 13 (эталонный) Наименование клеммы блок управления двигателем между CANH и тестером Е1 Диапазон 1 В / DIV., 10 мкс. / DIV. Состояние Выключатель зажигания включен
14. Коммуникационный сигнал (опорный) WAVEFORM 14 CAN блок управления двигателем клемма Name Between CANL и E1 Tester диапазон 1 V / DIV., 10 μs. / DIV. Condition Выключатель зажигания ON
15. WAVEFORM 15 Клемма зажигание с распределителем драйвера управления впрыском воздуха блок управления двигателем Имя клеммы между AIDI и E1 Диапазон тестера 5 В / DIV., 50 мс. / ДИВ. Условие Срабатывание системы вторичного нагнетания воздуха ПОДСКАЗКА: длина волны изменяется при обнаружении драйвером управления впрыскиванием воздуха неисправностей в системе впрыска воздуха См. " ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ ".

Схема №201

Войти

Схема №202

Войти

1. ОПИСАНИЕ При устранении неисправностей, связанных с Дпз, диагностический поток DXCS (диагностика на борту) автоматически отключается от системы контроля и управления. Система Techstream (в соответствии с SAE J1987) должна быть подключена к системе контроля за выбросами 1 (разъем канала передачи данных 3) транспортного средства. Различные данные в блок управления двигателем (модуль управления двигателем) могут затем считываться. Правила бортовая система диагностики II требуют, чтобы бортовой компьютер автомобиля освещал контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (индикатор неисправности) DLC3 J2012 DLC3 Для улучшения функции БД на транспортных средствах и разработки автономной системы диагностики в этой системе используется связь по сети контроллеров (CAN). CAN представляет собой сеть, которая использует пару линий передачи данных, охватывающих несколько компьютеров и датчиков. Это позволяет обеспечить высокоскоростную связь между системами и упростить кабельные соединения. Поскольку эта система оснащена связью по шине CAN, подключение Techstream необходимо для отображения любой информации от блок управления двигателем. Кроме того, связь между сигналами TXDCM и AGTDM также может использовать данные связи между Tx. DLC3
2. НОРМАЛЬНЫЙ РЕЖИМ И РЕЖИМ ПРОВЕРКИ Система диагностики работает в нормальном режиме во время нормальной эксплуатации транспортного средства. В обычном режиме для обеспечения точного обнаружения неисправностей используется 2 логическая схема определения срабатывания. Контрольный режим также доступен как опция для техников. При проверочном режиме 1 логика определения срабатывания используется для имитации симптомов неисправности и повышения способности системы обнаруживать сбои, включая периодические проблемы (только Techstream) См. " ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА КОНТРОЛЯ ".
3. 2 ЛОГИКА ОБНАРУЖЕНИЯ ОТКЛЮЧЕНИЯ При первом обнаружении неисправности она временно сохраняется в памяти ЭСУД (1-е отключение). Если такая же неисправность обнаруживается во время следующего цикла движения, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится (2-е отключение).
4. ДАННЫЕ СТОП-КАДРА Данные стоп-кадра записывают состояние двигателя (топливная система, расчетная нагрузка, температура охлаждающей жидкости двигателя, компенсация топлива, частота вращения двигателя, скорость транспортного средства и т. д.) при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадров могут помочь определить, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха к топливу бедным или богатым, а также другие данные с момента возникновения неисправности.
5. DLC3 (разъем канала передачи данных 3) HAT ' s блок управления двигателем использует ISO 15765-4 для протокола связи. Расположение клемм DLC3 соответствует SAE J1962 и соответствует формату ISO 16765-4. Символ Номер клеммы Эталонное состояние SIL 7 шина " + " линия 5 - генерация импульсов массы во время передачи Cg DLC3 После подключения кабеля Techstream, обратитесь к ручному выключателю зажигания во включенное положение и включить Tech Stream. Если сообщение о сбое связи отображается на экране Technstrem (в Tectream: Невозможно подключиться к VIN), проблема существует либо в транспортном средстве, либо в Technstream. для того чтобы определить местоположение проблемы, подключить инструкцию Tekstreim к другому транспортному средству. При наличии нормальной связи: осмотреть сам DLC3 на оригинальном транспортном средстве.
6. НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРА Стандартное напряжение от 11 до 14 В Если напряжение ниже 11 В, перед продолжением подзарядите аккумулятор.
7. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (контрольная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))) МИЛ загорается при первом включении выключателя зажигания (двигатель не работает). Миль должен отключиться при запуске двигателя. Если мил остается подсвеченным, то система диагностики обнаружила неисправность или ненормальность в системе. ПОДСКАЗКА: если мил не высвечивается при первом включенном выключателе зажигания, проверить цепь мил. См. " Схема МИЛА ".
8. ВСЕ ГОТОВНОСТЬ ПОДСКАЗКА: С помощью " Вся готовность " вы можете проверить, была ли выполнена оценка расшифровка кода ошибки. Система принятия решения о ненормальной работе системы. Вы должны проверить " всю готовность " после имитации симптомов неисправности или для проверки после завершения ремонта. Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включить выключение двигателя. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Обратитесь к разделу " Проверка / очистка DCTC ".

Как проверить /очистка расшифровку кода ошибки

HINT

1. Коды неисправностей, которые хранятся в блок управления двигателем, могут быть отображены на Techstream. Tech-поток может отображать текущие, ожидающие и постоянные коды неисправностей.
2. Если во время текущего ездового цикла обнаруживается неисправность, сохраняются текущие и постоянные расшифровка кода ошибки.
3. Некоторые ДКН не запоминаются, если МУД не обнаруживает такой же сбой снова в течение второго последовательного ездового цикла. Однако такие сбои, обнаруженные только в одном случае, сохраняются как ожидающие расшифровка кода ошибки.
4. Текущие и отложенные расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью Techstream или путем отсоединения кабеля от отрицательной клеммы аккумулятора. Однако постоянные расшифровка кода ошибки не могут быть очищены с использованием любого из этих двух методов.
5. После очистки текущих расшифровка кода ошибки с использованием Techstream (или путем отсоединения кабеля от отрицательной клеммы аккумулятора) постоянные расшифровка кода ошибки могут быть очищены, когда система определена как нормальная для соответствующих расшифровка кода ошибки, и затем выполняется универсальное отключение. Схема управления для получения нормальной оценки описана в разделе «Схема управления подтверждением» для соответствующего расшифровка кода ошибки.

2 ПРИМЕРЫ ОБНАРУЖЕНИЯ АВАРИЙНОГО ОТКЛЮЧЕНИЯ

Схема №203

Войти

Схема №204

Войти

HINT

1. Получение нормального суждения и выполнение универсальной схемы вождения поездки может быть сделано в одном и том же ездовом цикле или в разных ездовых циклах.
2. Нет необходимости получать нормальное суждение, являются ли расшифровка кода ошибки пропуском зажигания или расшифровка кода ошибки топливной системы.

Схема №205

Войти

1. Проверить расшифровка кода ошибки (Using the Techstream) Подключить Tech-поток к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включить Tech-поток. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Проверить коды неисправностей и заморозьте данные кадра, а затем записать их. Перейдите к таблице диагностических кодов неисправностей для проверки деталей коды неисправностей. См. " DIAGNOSTIC CODE CHART ".
2. Сброс расшифровка кода ошибки (Using the Techstream) Подключить Tech Stream к DLC3. Включить выключатель зажигания, включить Technstream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Нажать кнопку YES.
3. Сброс расшифровка кода ошибки (Без использования Techstream) Выполнить одну из следующих операций. ПРИМЕЧАНИЕ: После выключения выключателя зажигания может потребоваться время ожидания перед отсоединением кабеля от отрицательной (+) клеммы аккумуляторной батареи. Поэтому обязательно ознакомьтесь с отключением кабеля из отрицательных / + / надписей на клеммах аккумуляторов, прежде чем приступить к работе. См. " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ". Отсоединить кабель от негативной клеммы аккумулятора более чем на 1 минуту. Извлечь электронный впрыск топлива основной и ETCS 1 из отсека двигателя.
4. Подсказка сброс PERMANENT расшифровка кода ошибки: Даже если следующая процедура диагностики не выполняется, постоянные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) очищаются путем получения нормальной оценки в течение 3 последовательных ездовых циклов. Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включить Tech-поток. Введите следующие меню: Трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей. Проверить, сохранены ли постоянные коды неисправностей неправильно. ПРИМЕЧАНИЕ: При выполнении подтверждающей универсальной схемы вождения соблюдать все ограничения скорости и правила дорожного движения. ПОДСКАЗКА: можно завершить схему вождения, даже если транспортное средство замедляется до менее чем 40 км / ч (25 миль в час) во время ездового цикла при условии, что транспортное средство движется со скоростью 40 м / ч или более в общей сложности 5 минут. Позвольте 10 минутам или больше пройти с момента запуска двигателя. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей permaned Tcs.

Схема №206

Войти

Схема №207

Войти

Схема №208

Войти

1. ОПИСАНИЕ Данные стоп-кадра записывают условия работы двигателя (топливная система, расчетная нагрузка, температура охлаждающей жидкости двигателя, компенсация топлива, частота вращения двигателя, скорость транспортного средства и т. д.) при обнаружении неисправности. При устранении неполадок это может помочь определить, работало ли транспортное средство или остановилось, прогрелся двигатель или нет, соотношение воздуха к топливу было LEAN или RICH, а также другие данные с момента возникновения неисправности. ПОДСКАЗКА: Если невозможно воспроизвести проблему, даже если обнаружен расшифровка кода ошибки, подтвердите данные стоп-кадров.
2. PENDING FREEZE FRAME DATA HINT: Ожидающие замораживания данные кадра сохраняются при первом обнаружении 2-х остановленных сохраненных расшифровка кода ошибки во время первой поездки. Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания, чтобы включить Tech Stream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Выбрать расшифровка кода ошибки для отображения его ожидающих замораживание данных кадра.
3. СПИСОК СТОП ДАННЫЕ Датчик температуры впуска воздуха ° F Индикатор поддерживаемого режима работы двигателя Температура охлаждающей жидкости + 2 (индикация) Пункт Диагностика Частота вращения автомобиля Скорость, указанная на скоростемере Частота оборотов двигателя 40 - Расчет нагрузки Расчетная нагрузка по блок управления двигателем - Нагрузка на автомобиль Процент нагрузки в пересчете на максимальную величину потока всасываемого воздуха массовый расход воздуха Расход воздуха от массового расходомера Если значение приблизительно 0,0 г / с: Измеритель давления массового воздуха цепь источника питания разомкнута или короткое замыкание 160,0 Гм. 2 Значение, рассчитываемое на основе напряжения на клемме Vtagx0 Дроссельная заслонка Положение дроссельного датчика Распознавание значения для угла открытия дроссельной заслонки в блок управления двигателем Двигатель DUTY Дроссельный привод Данные обслуживания ETCS Дроссельное положение Угол открытия дроссельных заслонок Ссылка: Когда двигатель глохнет, трудно запускается или холостой ход примерно регулятор оборотов холостого хода Расход вычисляется по информации от каждого эталонного положения срабатывания сенсора: VTA2 Vc lecture - VCH (cylinder1) Выходной сигнал датчика расхода воздуха 1 Vf (цилиндр 1) Контрольное значение объема впрыскиваемого топлива 10-кратно Топливная помпа / скорость Статус Топливный насос / частота вращения - Вакуумный насос Определение состояния EVAP Система обнаружения утечек - Ток Тип топлива Текущий тип топлива - EVAP- (Продувка) Vsv Управление объемом впускного клапана - ЭВАП Для блока 1 Датчик 2 Выполнение Регулировка соотношения топлива в блоке 1 Узнайте значение параметра " Расход воздуха / Управление объемом впрыска для A / F " Функция активного испытания позволяет технику проверить выходное напряжение датчика O2s Импеданс B1S2 Промежуточный подогретый импеданс кислородного датчика (блок 1, датчик 2) - O2 Нагреватель Bi2 Подогреваемый нагреватель кислородного сенсора (для блока 1, чувствительный элемент 2) примерно 1 Вольт% Положение педали акселератора № 1 - Припуск Вкл. № 2 Напряжение% Положения педалей акселераторов № 2 - Рычаг управления дроссельной заслонкой Volt% Процент открытия дроссельной задвижки в соответствии с датчиком положения дросселя Значение, рассчитываемое на основании напряжения на клемме VTA1 Датчик дроссели № 2 Наклон% Коэффициент открывания дроссельной створки в зависимости от датчика положения дроссельной щетки № затруднен для запуска или составляет приблизительно низкий уровень регулирования Контрольная скорость двигателя Опорный состояние двигателя: р): Еще не выполнены условия для замораживания Клапан впрыска воздуха Автоматическая система управления автоматическим выключателем (замкнутый контур): Использование датчика отношения количества воздуха к количеству топлива в качестве обратной связи при управлении топливом Привод второго типа: разомкнутая система из-за условий движения (обогащение топлива) olfault - разомкнувшаяся система Из-за обнаруженной неисправности системы clfault: Замкнутый контур, но датчик соотношения количества воздуха и количества топлива, который используется для регулирования подачи топлива, неисправен Топливная система Статус № 2 Топливной системы (банка 2) Давление воздушного насоса (абсолютного) 4 цилиндра) Индикация: при отключении / выключении двигателя Переключатель включения и выключения сцепления Выключатель управления двигателем Выключено реле состояния Выключен выключатель выключателя питания - Выключена коробка передач Переключен режим работы Выключение выключателя выключателя управления выключателем Выключено.мотора Выключатели Выключенное состояние Выключены (выключено) Выключение- ВЫКЛЮЧЕН Выключание Выключателя управления Переключением привода Выключателей ВЫКЛЮЧАТЕЛЬНОС. 4WD 4WD 4WD 4WD 1-й цилиндр - Tg Обратная связь Значение обратной связи для циклов зажигания - Отключение сигнала тревоги xc, выключение питания Xs Значение коррекции для цикла детонации - Искра холостого хода Advn Ctrl # 1 Значение опережения момента зажигания (для цилиндра № 1) Ссылка: Когда двигатель глохнет, трудно запуститься, или примерно холостой ход Опережающий момент (для баллона № 2) Справка: При останове двигателя, сложно запустить, или приблизить искру № 3 TE1 DLC3 TE1 TE1 DLC3 Счетчик предельного зажигания для расчетного количества пропусков зажигания - Цилиндр № 1 Число пропусков зажигания Количество пропусков пламени в цилиндре 1 -цилиндр № 2 Число пропусков зажигания Большое число пропусков зажигания цилиндра 2 - цилиндр № 3 Число пропуска зажигания Значение превышения предельного числа пропусков зажигания цилиндр 3 - цилиндр # 4 Число пропущенных зажиганий Число несовпадений зажигания цилиндр 4 - Все цилиндры Число несоответствий всех цилиндров Число ошибок зажигания - Пропуск пожарной нагрузки Среднее число оборотов двигателя при возникновении пропусков зажигания 1 цилиндр (если обнаружен определенный уровень сбоя зажигания) - Cat Xt Mf / C параметр запуска двигателя после 5 секунд, определение скорости стартера при трогании с места на двигателе; 2 индикатор работы отсечки топлива в цилиндре № 2 (если выявлен определенный уровень неисправности при зажигании) - САТ Мф / Ц Цилиндр № 3 Дисплей работы отсечку топлива в барабане № 3 (если определен определенный уровень неправильности срабатывания) - Cат. P1604 Примерный запуск двигателя Время работы двигателя (истекшее время от включения зажигания до выключения) Ссылка: когда двигатель глохнет, трудно запустить или работает на холостом ходу грубо Предыдущая поездка Охлаждающая жидкость Температура охлаждающей жидкости предыдущей поездки Справка: Если двигатель глох, сложно начать работу, или работает в режиме холостого хода примерно Предыдущая прогулка Впуск Темп впуска Температура воздуха предыдущей поездки Справочная информация: Когда двигатель останавливается, затруднен для запуска, или вращается приблизительно Температура масла двигателя Контрольная температура двигателя температура заряда воздуха Vsg Значение частоты вращения двигателя при отключении (1) Отклонение оборотов двигателя от номинального значения (2) Колебание скорости двигателя Изменение нагрузки на двигатель наихудшее состояние системы торможения - Электрическое охлаждение Вентилятор с низким энергопотреблением низкое состояние - Холостой ход Отсечка топлива Отключение подачи топлива ВКЛ.: Когда дроссельная заслонка полностью закрыта, а скорость двигателя превышает 2800 об / мин управление вентилятором TAU Отсечки топлива ТАУ (отсечка топлива во время очень небольшой нагрузки) Отсечение топлива выполняется под очень малой нагрузкой для предотвращения неполного сгорания ELS3 Излом: Частота вращения вала при переключении на более высокую скорость, чем у двигателя с остановкой в момент появления неисправности (обнаружен расшифровка кода ошибки P1604) указывает расстояние, пройденное во время предыдущей поездки, но во всех других случаях, например, для моментальных данных списка данных (измерения в режиме реального времени) или для данных о выключенном двигателе, когда были обнаружены коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), отличные от P1604, значение показывает расстояние, проведенное во время текущей поездки. SP2

Список данных/активные испытания

1. Максимальный расход воздуха: 250 ° C, макс. температура от -80 до + 70 к Па (макс. давление в двигателе). Максимальная скорость движения автомобиля: 0 км / ч (0 миль / ч). Максимальное количество оборотов двигателя: 255 км / час (158 миль / мин). Индикатор скорости на скоростемере. Скорость вращения двигателя: мин. 0 об / мин., макс. 16383 об / мин 600-700 об / сек.: холостой ход (для ручных трансмиссий). СПИСОК ДАННЫХ ПОДСКАЗКА: Использование Techstream для чтения списка данных позволяет считывать значения или состояния переключателей, датчиков, приводов и других элементов без удаления каких-либо деталей. Этот неинтрузивный осмотр может быть очень полезен, потому что прерывистые условия или сигналы могут быть обнаружены до того, как будут нарушены детали или проводка. Чтение информации списка данных на раннем этапе устранения неполадок является одним из способов экономии времени диагностики. ПРИМЕЧАНИЕ: в таблице ниже значения, перечисленные в разделе " Нормальное состояние ", не зависят от справочных значений. DLC3 Температура окружающей среды выше 135°C: Цепь датчика, работающая на холостом ходу - педаль акселератора: + 24 ° С; Напряжение питания от двигателя: -40 ° С. 1: Мин.: 0%, макс.: 100% -10-22%: Педаль акселератора отпущена с 52 по 90%: Акселератор полностью нажата - Аккель Sens. № 2 + Педали с 4,5 В педали: 2: Мин: 0,00%, Макс.: От 100% 24 до 40%: Нажатие на педаль акселератора.68 до 95% - нажатие на нее Сенсор положения акселератора № 1: Мин. От 32,5 до 53,75 град.: после изучения сервисных данных ETCS Дроссельный датчик Вольт% Процент открытия дроссельной заслонки в соответствии с датчиком положения дросселя: Мин.: 0%, Макс.: 100% 10-22%: Педаль акселератора отпущена от 64 до 96%: Полностью нажата педаль акселератора. Значение рассчитывается на основе напряжения на клемме VTA1 Дроссель-датчик # 2 Вольта% Положение дросселя № Педаль: мин.: 0%, макс.: дроссельная заслонка - от 42 до 62%; педаль акселератора - от 92 до 100%: педаль полностью нажата Значение, рассчитанное по напряжению на клемме VTA2 хтагх1 Сигнал тормозной педали: ВКЛ или ВЫКЛ.: тормоз нажат - система охраны Защита системы: включен или выключен - данные службы ETCS Открытая сторона Неисправность: вкл или откл. ST1 2: Мин. + 0 В, макс.: дроссельный клапан 0, вкл. + 0,98 В ETCS служебные данные дроссельной заслонки Ток исполнительного механизма Ток: мин.: 0 А, макс.: 19,9 A от 0 до 3,0 А: режим холостого хода Данные дроссельного управления Привод дроссельных заслонок: мин.: 0%, макс: 100% от 10 до 22% Максимальная скорость вращения: 39.99 Частота вращения двигателя: мин.: -40 л / с, макс.: 39,99 л / s - ссылка: когда двигатель глохнет, трудно запустить или работает на холостом ходу (примерно) регулятор оборотов холостого хода обучающая величина: мин.: -40l / s, макс.: от 0,5 до 6,4 л / c 1 цилиндр: Мин. -0 мкс, макс. давление пара - 96 535 мкс от 1000 до 3000 мкс: холостой ход - объем впрыска (баллон 1): мин.: 0 мл, макс.: 2 047 мл от 0 до 0,5 мл: Холостой ход Количество впрыска топлива в течение 10 раз Топливный насос / Скорость Состояние топливного насоса: вкл. ИЛИ выкл. Контроль со стороны датчика давления в картере EVAP. 100% Датчик расхода воздуха, номинальное напряжение питания 9.99 Режим работы EVAR: вкл. / выкл. - прогрев системы Vsv статус для управления системой EVA: вкл. или откл.: продувка клапана Vvs Режим: мин.: 0%, макс.: 399,9% - целевой расход топлива 2 выходное напряжение: Мин.: 0 В, макс.: 4.98 В от 2.1 до 3.1 В: Педаль акселератора отпущена от 4.6 до 4.88 В; педаль акселератора. полностью нажата от 2.5 до 3.1 B: Отказоустойчивые рабочие данные ETCS Дроссельная заслонка Положение Команда дроссельной заслонки Значение команды: мин.: 0v, макс.: 4.98 В 0,5 до 4.8 В - Данные дроссельных заслонок открыты Pos # 1 Макс. + 1 сенсор 2: Мин. -0 В, макс. номинальная частота вращения - от 90 до 0,9 В: Управление при 70 км / ч (44 миль / ч) Выполнение управления Объем впрыска или Контроль объема впрыска для A / F Функция датчика Активный тест позволяет технику проверить выходное напряжение датчика O2s B1s2 Sub подогреваемый кислородный датчик impedance (ряд 1 нагреваемый датчик 2): мин. " Макс. частота вращения холостого хода № 1 " указывает на полученное значение для текущего рабочего диапазона. [A / F Learn Value Idle # 1], [A.f. Lear Value низкий # 1), [А / Ф Study Value Mid1 № 1] и [a (F) Leave Value высокий No I] указывают на полученные значения для различных рабочих диапазонов. A / F Learn Value Mid1 # 1 Отношение количества воздуха к количеству топлива в среднем диапазоне нагрузки для двигателя 1: Мин.: -50%, Max. 49,6% - обучение выполняется при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости составляет 80°C или выше) и работе в диапазоне нагрузок среднего размера ближе к диапазону низкой нагрузки (когда диапазон нагрузок двигателя разделен на четыре части).a \ Fl Elearn Значение Me2 of воздух ratio Всего Ft # 1 Общее давление топлива в банке 1: Мин. -0,5, Макс. 0 496 -0,28 до 0,2: Холостой ход - Состояние топливной системы (банк 1): Ol или замкнутый контур или oldfault или clfault замкнутый контур: Работа на холостом ходу после прогрева Ol- (разомкнутый контур): Еще не выполнены условия для запуска замкнутого контура замкнутый контур-система управления Воздуховыключающий клапан ВКЛ.: Авт. + 70 ° C, Изд. + 19 ° С, Вкл. + 7°C / Выкл.клапан (Изл.система) Изл. Откл.-такт. - Авл.обогр.газ.дополнительность. - Доп. + 24 ° с Хар. - Выл.с. - Вкл. или Выкл. система впрыска вторичного воздуха - вкл. 4-цилиндровый): Макс. -0 град. (CA), макс. давление на входе в турбину + 2 ° С, макс. температура на выходе из турбины + 3 ° C Режим работы с катализатором от 3 до 13 град.: холостой ход Ссылка: при останове двигателя + 1% Vvt Контроль состояния # 1 * 2 Vt- вкл или выкл. Включение сигнала управления двигателем: ВКЛ. / ВЫКЛ.СИСТЕМА ВКЛЮЧЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ: Выключение или ОТКЛЮЧЕНИЕ РЕЖИМА РАБОТЫ РЕГУЛЯТОРА ОБОРОТОВ: ВКЛЮЧЕННОЕ СОСТОЯНИЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ: ВКЛЮЧЕН РЕЖИМ ВЫКЛЮЧЕНИЯ: ВКЛЮЧЕНО / ВЫКЛЮЧЕНО Состояние ПРИВОДА - ВЫКЛЮЧЕН Режим ВКЛЮЧЕНИЯ ПИТАНИЯ: Выключатель сцепления: Включен или ВКЛЮЧЕН: Сцепление Модели коробки передач 4WD Sw xx1 Переключатель включения света или ОТКЛЮЧЕН: Xt2 4WD 4WD 4WD 4WD Монитор режимов работы не ВКЛ - Монитор / Vmpl: АВК оловка или АВКПЛ Монитор: Монитор 2-ой ОПС / Вп Монитор для мониторинга воздуха (АВЛ- / АВКЛ-) не Монитор 2го типа (Авло- / АВКЛП-) Монитор 1-ого типа - монитор для Контроля состояния системы: Авл или Аваил - Система контроля подачи топлива: OXS1 Монитор Vcpl: Compl или Incmpl - Включить монитор компрессора - Не может быть включен монитор компрессора / Система управления компрессором - Монитор компрессора (2-ой) / система мониторинга компрессора - Нет возможности включения монитора компрессора / системы контроля компрессора - Система охлаждения компрессора: Не возможно включение монитора компрессора - Отсутствует возможность включения монитора турбины 1 цилиндр): Мин. №: 0 град. (CA), Макс.: 15,93 град. [CA] от 3 до 13 град. * Ctrl Ссылка: Когда двигатель глохнет, трудно стартовать или холостой ход Искра Advn # 2 Значение опережения момента зажигания (для цилиндра № 2): Мин.: 0 град. [СА], макс.: 15.93 град. (СА) От 3 до 12 град. Mpl EVAP контроль: Compl или Incmpl. - обогрев Cat контроль ENA Монитор нагретого катализатора: Не может быть включен или разрешен - - Подогретый Cat Мониторинг CMPL- компл или вкл. - Catalyst Монитор ENA- не может быть выключен или включен - Монитор каталитического нейтрализатора Эквивалентно времени, прошедшему с момента стирания Дтк - расстояние от Дкц Суммарное время разряжения 127 Пройденное расстояние после сброса: Мин.: 0 км, макс.: 65535 км (40723 мили) Эквивалентное расстоянию, пройденному с момента стравливания ДТСЦ - цикл прогрева ДТС Циклы прогрева очищены: Мин.: 0, Макс. 255 - количество циклов прогрева с момента сброса ДПТК Минкм TE1 TE1 DLC3 Макс. Предел зажигания до расчетной частоты вращения двигателя: Мин. 0, Макс.: 65535 от 0 до 400 - Цилиндр № 1. Погрешность счетчика пропусков зажигания цилиндра 1: мин.: 0, макс.: 255 0 - цилиндр № 2. Ошибка счетчика пропусков пламени цилиндра 2: мин.: Макс.: 255 0 - цилиндры № 3. Большое значение означает, что в цилиндре СУТ обнаружен большой запас по частоте вращения двигателя № цилиндра САТ (обесточен) Если определено, что двигатель имеет пропуски зажигания Функция CAT Mf / C Информация о перегреве предельная частота отключения топлива: Нет Avl или Avail Наличие: Имеется информация о перегорании катализатора Функция среза топлива отсутствует 4-цилиндровый (если обнаружен определенный уровень сбоя зажигания): ВКЛ. или ВЫКЛ.ВЫКЛЮЧЕНИЕ 655, параметр прекращения подачи топлива работает - частота вращения двигателя (стартер выключен) Частота вращения двигателя при отключении стартера: Мин.: 0 об / мин, макс.: 51199 об / мин. - Ссылка: Когда двигатель глохнет, трудно запуститься, или бездействует примерно Счетчик стартеров Количество раз включенного стартера после включения переключателя зажигания от мин.: 0, макс.: 255 - Затруднено. P1604 Температура двигателя при запуске: 214o C (макс. + 40 ° C). Время работы двигателя (с момента включения зажигания до момента выключения): Мин.: 0 мс, Макс.: 655350 мс - Опорная температура: при останове двигателя, или приблизительные значения температуры окружающей среды. Охлаждающая жидкость. Температура охлаждающей жидкости при предыдущем отключении: Мин. - 40о С (-40°C), Макс.: 215 ° С Выключение двигателя Выключатель: Выключен Двигатель Выключено Выключена, Включен и выключен - ВЫКЛЮЧЕН Тип двигателя Выключатель: Включение / выключение питания Система торможения Включен или выключен Режим работы тормозной системы - Электрический охлаждающий вентилятор Низкий электроохлаждающий вентилятор ВКЛ.: Вентилятор охлаждения работает на низкой скорости - Холостой ход Отключение топлива на холостом ходу: Включено или ОТКЛЮЧЕНО: Питание выключено ELS3 TRN2 2TRFE Мин. - определение типа трансмиссии: Mt или температура охлаждающей жидкости, только 4-е место назначения: A (Америка) модель год модели - определение модельного года: 20 # # система идентификация системы - используется для определения системы двигателя: бензин (бензиновый двигатель) частота вращения двигателя Cyl № 1 число оборотов в минуту для цилиндра 1: мин.: 0 об / мин, макс.: 51199 - выход только при проверке компрессии цилиндров Частота вращения двигателя: Макс. частота вращения при отключенном двигателе - Время включения, равное 0 мин-1, когда произошел сбой запуска (обнаружен расшифровка кода ошибки P1604) указывает на расстояние, пройденное во время предыдущей поездки, но во всех других случаях, таких как для данных из списка данных (измерения в режиме реального времени), или для данных о выключении, если были обнаружены коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), отличные от P1604, значение указывает на дистанцию, пройденную во время текущей поездки. -7°C) - Ссылка: Макс. кол-во оборотов двигателя - макс. Тест 51199 об / мин (макс. частота вращения): Не выполнено с использованием макс. Тестирование A / F Датчик Определение (наихудшее значение) # 1 Худшее оценочное значение датчика соотношения количества воздуха и топлива для банка 1: Мин.: 0, Макс.: 0,99 - - Скорость Двигатель Колебание Авг (наихудшее значение) № 1 Наихудшая величина среднего колебания частоты вращения двигателя (цилиндр 1): мин.: + 2,55 - Средняя частота вращения двигателя SP2 * 2: Значения списка данных отображаются только при выполнении следующего активного теста: Управление системой Vvt (банк 1), управление линейным Vwt. для другого активного теста значение списка данных будет равно 0.
2. Активно проверка °: Использование Techstream 3000 для выполнения активных тестов позволяет управлять реле, vsvs, приводами и другими элементами без удаления каких-либо деталей. Этот неинтрузивный функциональный осмотр может быть очень полезен, поскольку прерывистая работа может быть обнаружена до того, как будут нарушены детали или проводка. Выполнение активных испытаний на ранних этапах поиска неисправностей - один из способов сэкономить время диагностики. Информация списка данных может отображаться при выполнении активных тестов. Прогрев двигателя. Выключение переключателя зажигания DLC3 Контроль объема впрыска может быть изменен в тонких степенях на двигателе зажигания в диапазоне управления Управление объемом впрыска для A / F-соотношения Датчик Изменение объема впуска -12,5% / 0% / 12,5% Выполнить тест при менее чем 3000 об / мин Контролировать объем впрыскивания для А / Ф Датчик включает проверку и построение графика отношения количества воздуха к количеству топлива Датчик и подогретый кислород выходы по напряжению Выполнение теста при частоте вращения двигателя 3000 об. / мин или меньше и температуре охлаждающей жидкости 80°C или более. Подключить Tc и TE1 Запретить включение и выключение двигателя Включить и выключить функцию ВКЛЮЧЕНИЯ / ВЫКЛЮЧЕНИЯ: отключены Tс и хтагх2 Отключение: отключен Tc- и xt X3 Выключатель зажигания вкл. Двигатель остановлен Управление на холостом ходу Отсечка топлива Запрет управления включением / выключением отсечки холостого хода Пропуск подачи топлива включен, когда дроссельный клапан полностью закрыт, а обороты двигателя превышают 2800 об / мин. TE1 TE1 TE1 Педаль 100 ВКЛ. / выкл.мощн Частота вращения 127 Привод дроссельной заслонки может находиться в положении " Закрыто / Открыто ": дроссельная заслонка открывается медленно Испытание возможно при соблюдении следующих условий: Включение выключателя зажигания Двигатель не запускается Полное нажатие на педаль акселератора (положение педали акселератора: 58 градусов или более) Управление ETCS Открытие / закрытие Высокая скорость Привод заслонки закрывается / Открыть открыт: Дроссельная заслонка открывается быстро Тест возможен, когда выполняются следующие условия: Управление обогревателем Vvt (блок 1) Защита нагревателя воздуха 4 Включение и выключение распределительного насоса масляный регулирующий клапан в сборе ВКЛ / ВЫКЛ. двигатель резко останавливается или работает вхолостую, когда включается распределительный клапан масла на распределительном валу Нормальная работа двигателя или холостой ход при отключении клапана управления маслом коды неисправностей может храниться из-за работы активного испытания, но это не указывает на неисправность. Включить вакуумный насос Включение / отключение насоса обнаружения утечки - Включить / выключения Sv Выключить двигатель. Нажать кнопку " ВКЛ / ВЫКЛ.ТОП ". (цилиндр № 1 - № 4). Включить питание двигателя, чтобы переключить его в положение " ВКЛЮЧЕНО / ВЫКЛЮЧЕНО ". Выключение зажигания. Если частота вращения одного цилиндра больше, чем у других цилиндров, можно определить, что давление сжатия этого цилиндра ниже, чем в других цилиндрах. Прогрейте двигатель. Выключить функцию зажигания. Подключить Techstream к DLC3. Включить переключатель зажигания. Включить систему управления. Войдите в следующие меню: трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активное тестирование / проверка компрессии цилиндра. ПОДСКАЗКА: Во-первых, Techstream не отображает очень высокие значения скорости двигателя цилиндра. После примерно 10 секунд прокрутки двигателя каждое измерение частоты вращения двигателя изменится на фактическую скорость двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Не выключайте двигатель непрерывно в течение 20 секунд или более. Если необходимо снова провернуть двигатель после того, как проверка сжатия цилиндра была включена и двигатель был повернут один раз, нажать кнопку Exit для возврата к экрану меню активно проверка. ПОДСКАЗКА: Поскольку значения данных активного теста возвращаются к значениям по умолчанию при остановке прокрутки, значение частоты вращения двигателя каждого цилиндра не может быть соблюдено. Поэтому необходимо использовать данные, записанные с помощью функции моментального снимка, для проверки значений скорости двигателя, зарегистрированных во время прокрутки.
3. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ: Выполнение процедуры проверки испарения 35 ° позволяет системе, которая состоит из нескольких приводов, работать без удаления каких-либо деталей. Кроме того, она может показать, сохранены ли какие-либо коды неисправностей (в ожидании коды неисправностей), и может обнаружить потенциальные неисправности в системе. Проверка системы может быть выполнена с помощью Techstream. Подключить поток к DLC3. Включить выключатель зажигания / включить поток. См. " EVAP система " Проверка работы насоса вторичного воздуха при выключенном двигателе: Аварийный выключатель зажигания (автоматический режим) Выполнить ручную работу системы впрыска вторичного воздуха автоматически - С теплым двигателем, выключатель зажигания отключен один раз Если нет коды неисправностей в Ожидается выполнение этого теста, система функционирует нормально Обратитесь к процедуре проверки системы впрыскивания вторичного воздуха коды неисправностей при выполнении нагнетания воздуха Проверить работу после повторного подключения кабеля аккумулятора, подождать 7 минут при включенном зажигании или работающем двигателе Выключить переключатель зажигания

Диагностическая карта кодов неисправностей

HINT

1. Перечисленные на графике параметры могут отличаться от ваших показаний в зависимости от типа приборов и других факторов.
2. Если во время проверки расшифровка кода ошибки в контрольном режиме выдаются какие-либо данные, проверить цепь на наличие данных коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), перечисленных в таблице ниже. Для получения подробной информации о каждом DTS см. раздел " См ".
3. * 1: контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает при обнаружении осечки, повреждающей катализатор.
4. * 2: для моделей автоматической коробки передач.

СИСТЕМА последовательный впрыск топлива