Главная ОтзывыВозврат
Главная/Toyota/Tacoma/Toyota Tacoma II рестайлинг (2011-2015)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Система управления двигателем (1GR-FE) (диагностические код…
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Система управления двигателем (1GR-FE) (диагностические коды (хтагх1 - хтегх2)) P0010 P0430: Диагностика Toyota Tacoma II рестайлинг

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 37 иллюстраций ~58 мин чтения

Процедура проверки

HINT

  1. Если выводится расшифровка кода ошибки P0010, проверить цепь системы Vvt банка 1.
  2. Если выводится расшифровка кода ошибки P0020, проверить цепь системы Vvt банка 2.
  3. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 - это цилиндр, который наиболее удален от трансмиссии.
  4. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
  5. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

Аномальный банкAdvanced Timing Over (превышение времени срабатывания клапана)Задержка синхронизации (синхронизация клапана выходит за пределы указанного диапазона)
Банк 1P0011P0012
Банк 2P0021P0022
  1. Если выводится расшифровка кода ошибки P0011 или xtegx1, проверить цепь системы Vvt банка 1. P0012
  2. Если выводится расшифровка кода ошибки P0021 или xtigx1, проверить цепь системы Vvt банка 2. P0022
  3. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 - это цилиндр, который наиболее удален от трансмиссии.
  4. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
  5. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.
Схема №60
Схема №61
  1. ПРОВЕРИТЬ ЛЮБОЙ ДРУГОЙ ВЫВОД коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки): В ДОПОЛНЕНИЕ К выходу P0011, xxagx1, P00120 ИЛИ P0022). Подключить другой поток Techstream к xtax4. Включить переключатель зажигания. Включить поток. Войдите в следующие меню: трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей AGTS. Читать результат XATC. P0021 DLC3 P0011 P0012 P0021 P0022 P0011 P0012 P0021 P0022 P0011 P0012 P0021 P0022
  2. Vng # активно проверка USING TECHSTREAM (управление THE Vvt DUTY клапан) # activate CHART to the DLC3, Start the двигатель. Turn the Tech stream on. Enter the following menus: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активно проверка / управление the Vv Vt Linear (ряд 1) or управление the Vv. (ref-554459-S18646707362013052000000)
  3. ПРОВЕРИТЬ, ЕСЛИ Dtx9 Выход RECURS (расшифровка кода ошибки P00120,, xtegx2 ИЛИ xthagx3). Включить переключатель зажигания в положение ON. Выключить питание двигателя. Обратитесь к разделу " Проверка / выключение питания системы управления двигателем ".выключить выключатель зажигания и подождать не менее 30 секунд. P0011 P0021 P0022 DLC3 P0011 P0012 P0021 P0022 P0011 P0012 P0021 P0022 (ref-554459-S40410068552013052000000)
  4. Проверить клапан TIMING (ПРОВЕРИТЬ НАЛИЧИЕ СВОБОДНЫХ И ВЫПРЫГНУТЫХ ЗУБЬЕВ НА ЦЕПИ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ) Отрегулировать крышку головки цилиндров. См. " СНЯТИЕ " и. См. раздел " УДАЛЕНИЕ * кулачковый вал "). Повернуть шкив коленчатого вала, и совместите его канавку с отметкой синхронизации " 0 " крышки цепи газораспределения. Убедиться, что метки синхронизации зубчатых колес распределительного вала совмещены с метками синхронизации крышки подшипника, как показано на иллюстрации. Если не поворачивайте кривошипный вал в соответствии с отметками вращения. (ref-554377-S28792003722013052000000)(ref-554377-S05439755602013052000000)
  5. Проверить распределительный вал TIMING масло управление клапан сборка Осмотреть узел масляного управляющего клапана синхронизации распределительного вала. См. " ПРОВЕРКА ". Ng -- > См. шаг 11 OK: Перейти к следующему шагу (ref-554463-S38971762932013052000000)
  6. ОСМОТРЕТЬ ФИЛЬТР МАСЛЯНОГО РЕГУЛИРУЮЩЕГО КЛАПАНА Снять пробку и фильтр, затем удалить прокладку с каждой головки цилиндров. Обратитесь к разделу " РАЗБОРКА - шаг 6 ". Убедиться в том, что фильтр не засорен. ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Пробка * 2 Масляный регулирующий клапан Фильтр ОК Фильтр не забит. Нг -- > ОЧИСТИТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ МАСЛЯНОЙ РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН ФИЛЬТРА ОК: Перейдите к следующему шагу (ref-554377-S24595364202013052000000)
  7. ЗАМЕНИТЬ МЕХАНИЗМ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА В СБОРЕ Заменить механизм газораспределения распределительного вала в сборе (блок 1 или блок 2). См. раздел " ДЕМОНТАЖ " или ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу (ref-554377-S28792003722013052000000)(ref-554377-S05439755602013052000000)
  8. Проверить, что расшифровка кода ошибки Выход RECURS (DTXAGX12, P0012, P0021 ИЛИ xtegx3). Если система управления двигателем находится в состоянии готовности к работе, выполнить следующие действия: Включить выключатель зажигания. Выключить питание выключателя. Обратитесь к разделу " Проверка / выключение питания выключателя ". Отключить зажигание и подождать не менее 30 секунд. P0011 P0022 DLC3 P0011 P0012 P0021 P0022 P0011 P0012 P0021 P0022 (ref-554459-S40410068552013052000000)
  9. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
  10. ПЕРЕЙТИ К КАРТЕ расшифровка кода ошибки (см. " ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ") (ref-554459-S06730665172013052000000)
  11. ЗАМЕНИТЬ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН ГРМ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-554463-S15449106332013052000000)
  12. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-554463-S20232329082013052000000)

HINT

  1. Монитор для этого расшифровка кода ошибки обнаруживает, когда цепь синхронизации сдвинута на один зуб или более.
  2. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 - это цилиндр, который наиболее удален от трансмиссии.
  3. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
  4. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

ПримечаниеПроверить предохранители на наличие цепей, связанных с этой системой, перед выполнением следующей процедуры проверки.

HINT

  1. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 - это цилиндр, который наиболее удален от трансмиссии.
  2. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
  3. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
  4. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.
  5. Обратитесь к разделу " Список данных / активное испытание " [Режим работы нагревателя A / F # 1, Режим эксплуатации нагревателя А / Ф # 2]. См. " СПИСОК ДАННЫХ / АКТИВНОЕ ИСПЫТАНИЕ ". (ref-554459-S18646707362013052000000)
  6. Изменяйте объем впрыска топлива с помощью функции управление the Injection Volume, предусмотренной в активном тесте, и контролируйте выходное напряжение нагретого датчика кислорода. См. " ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ ". Если выходное напряжения датчика не изменяется (почти не реагирует) во время выполнения активного теста, датчик может работать неправильно. (ref-554467-S17993745412013052000000)
  7. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.
Схема №62
Схема №63
  1. Проверить система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO датчик (отопитель RESISTANCE) Проверить датчик состава топливовоздушной смеси. См. " ПРОВЕРКА ". Ng -- > См. шаг 7 OK: Перейти к следующему шагу (ref-554446-S20791915132013052000000)
  2. ПРОВЕРИТЬ НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММАХ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ ДАТЧИКА СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ) Отсоединить разъем датчика состава топливовоздушной смеси. Включить переключатель зажигания. Измерить напряжение в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Стандартное состояние переключателя подключения тестера напряжения Указано условие A4-2 (+ B) - корпус Масса Выключатель зажигания ВКЛ 11 до 14 V A5-2, (+ В) -корпус Масса Переключатель розжига на 11-14 Вид топлива * С
  3. Проверить жгут и разъём (система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO датчик - блок управления двигателем) Всегда отсоединяйте разъем датчика состава топливовоздушной смеси Xt10. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным ниже. Стандартное состояние подключения тестера сопротивления Указанное условие A4-1 (HA1A) - E12-17 (хтагх2) -always Below 1 ohms A5-1-1 HA1A HA2A E12 HA2A HA1A E12 HA1A HA2A E12 HA2A
  4. ПРОВЕРИТЬ, является ли результат Dtx9 Выход RECURS (расшифровка кода ошибки P00320,, xtag2, P0052, xta AGX4 или xta 5). Включить выключатель зажигания. Выключить питание выключателя и подождать в течение не менее 30 секунд. P0031 P0051 P101D 103D DLC3 P0031 P0032 P0051 P0052 P101D P103D (ref-554459-S40410068552013052000000)
  5. ПРОВЕРИТЬ РЕЛЕ НАГРЕВАТЕЛЯ A / F Снять реле А / Ф HTR с блока реле машинного отделения. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления Указанное условие 3-5 Напряжение батареи не подается 10 к Ом или выше Напряжение аккумулятора, подаваемое на клеммы 1 и 2 Ниже 1 Ом Ng -- > ЗАМЕНИТЬ реле подогревателя А Ф OK: Перейти к следующему шагу
  6. Проверить жгут и разъём (система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO датчик 2 - A / F отопитель реле) Всегда отсоединяйте разъем датчика состава топливовоздушной смеси. Извлечь реле A \ F HTR из блока реле машинного отделения. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление тестера Условие соединения указано для условия A4-2 (+ B) -3 (A F HTML реле holder) всегда ниже 1 Ом
  7. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (см. " ДЕМОНТАЖ - Шаг 1 ") (ref-554446-S19078825742013052000000)
  8. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-554463-S20232329082013052000000)
  9. ПРОВЕРИТЬ СХЕМУ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ блок управления двигателем. Обратитесь к разделу Схема источника питания ЕСМ
  10. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ

ПримечаниеПроверить предохранители на наличие цепей, связанных с этой системой, перед выполнением следующей процедуры проверки.

HINT

  1. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
  2. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.
  3. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 - это цилиндр, который наиболее удален от трансмиссии.
  4. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
  5. Если значения для пунктов списка данных O2 отопитель Curr Val B1s2 и O2helter Current Valb2s2 не равны 0 A, нагреватель включен.
  6. См. список данных / активное испытание [O2 отопитель B1s2, O2herator B2s1]. См. " СПИСОК ДАННЫХ / АКТИВНОЕ ИСПЫТАНИЕ ". (ref-554459-S18646707362013052000000)
  7. Изменяйте объем впрыска топлива с помощью функции управление the Injection Volume, предусмотренной в активном тесте, и контролируйте выходное напряжение нагретого датчика кислорода. См. " ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ ". Если выходное напряжения датчика не изменяется (почти не реагирует) во время выполнения активного теста, датчик может работать неправильно. (ref-554467-S17993745412013052000000)
  8. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.
Схема №64
  1. Проверить подогреваемый кислородный датчик (отопитель RESISTANCE) Проверить датчик нагретого кислорода. См. " ПРОВЕРКА ". Ng -- > См. шаг 7 OK: Перейти к следующему шагу (ref-554446-S42322615292013052000000)
  2. ПРОВЕРИТЬ НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММАХ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ НАГРЕТОГО ДАТЧИКА КИСЛОРОДА) Отсоединить разъем нагреваемого датчика кислорода. Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное состояние переключателя подключения тестера напряжения Указанное условие H3-2 (+ B) - Масса корпуса Жгут включения от 11 до 14 В H4-2
  3. Проверить жгут и разъём (подогреваемый кислородный датчик - блок управления двигателем) Kohtok 11 корпус всегда отсоединять разъем датчика нагретого кислорода Н3 и Н4. Отсоединить соединитель хтагс0 ЕСМ. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условия подключения Указанное условие H3-1 (хтакс1) - хтанг2-12 (хакс6) Всегда ниже 1 ом H4-1 E12 HT1B E12 HT1B HT2B E12 HT2B HT1B E12 HT1B HT2B E12 HT2B
  4. ПРОВЕРИТЬ, соответствует ли расшифровка кода ошибки выходному сигналу Tx14 (DCTX agx0, P0038, P0057, P0058, xts AGX4, P102D ИЛИ P105D). Включить выключатель зажигания. P0037 P0141 P0161 DLC3 P0037 P0038 P0057 P0058 P0141 P0161 P102D P105D (ref-554459-S40410068552013052000000)
  5. Проверить электронный впрыск топлива MAIN реле Осмотреть основное реле EFA. См. " ПРОВЕРКА ". Ng -- > ЗАМЕНИТЬ ОСНОВНОЕ РЕЛЕ В ПОРЯДКЕ: Перейдите к следующему шагу (ref-554463-S00209478052013052000000)
  6. Проверить жгут и разъём (подогреваемый кислородный датчик - EHFI MAIN реле holder) Отсоединить разъем датчика нагретого кислорода Н3 и Н4 от блока реле машинного отделения. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное состояние Нз-2 (+ B) - 3 (Efy MAIN) Всегда ниже 1 ОМ-3
  7. ЗАМЕНИТЬ НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК согласно ДЕМОНТАЖУ
  8. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-554463-S20232329082013052000000)
  9. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
  10. ПРОВЕРИТЬ СХЕМУ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ блок управления двигателем. Обратитесь к разделу Схема источника питания ЕСМ

ПримечаниеПроверить предохранители на наличие цепей, связанных с этой системой, перед выполнением следующей процедуры проверки.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

ПримечаниеПроверить предохранители на наличие цепей, связанных с этой системой, перед выполнением следующей процедуры проверки.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №65
  1. READ Выход расшифровка кода ошибки (DTS P0102 OR P0103) Подключить поток Techstream к DLC3. Включить переключатель зажигания. Включить поток Tech Stream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Read коды неисправностей. RESULT Result Перейти к xta x3 - это выход B - > см. шаг 5 P0102 P0103
  2. ПРОВЕРИТЬ НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММАХ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ ПОДУЗЛА МАССОВОГО РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА В СБОРЕ) Отсоединить разъем подузла массового расходомера воздуха 7. Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение согласно значению (значениям) в таблице ниже. Стандартное напряжение Переключатель подключения тестера Указанное условие M1-1 (+ B) - Корпус Масса выключатель зажигания ВКЛ от 11 до 14 В ТЕКСТ На иллюстрации * a Вид спереди разъема кабельного прибора Перейти к массе
  3. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА В СБОРЕ - блок управления двигателем) Отсоединить жгут M1 массового расходомера воздуха в сборочном узле. Разъединить E10 коннектор блок управления двигателем.1 Измерить сопротивление согласно значению (значениям) в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления, указанное для М1-3 (Vg) - хтагс1-14 (vg) Всегда ниже 1 ОМ-2 E10 E10 E10
  4. Проверить MASS система впрыска вторичного воздуха FLOW METER SUB сборка Perform On-vehicle проверка. Refore to " ON-VEHICLE INSTURE ".произвести инспекцию. См. раздел " ПРОВЕРКА ". Проверить функционирование подузла массового расходомера воздуха. Подключить устройство Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания, включить его. Войдите в следующие меню: силовая установка / двигатель и температура охлаждающей жидкости / проверить изменения данных см. (ref-554463-S41941478702013052000000)(ref-554463-S15869593452013052000000)
  5. Проверить жгут и разъём (Масса датчика) Disconnect the M1 массовый расход воздуха flower sub сборка Measure the resistance according to the value (s) in the table below. Standard Resistance Tester Connection Condition Specified Conder М1-2 (E2g) - кузов масса Always Belower 1 Oomm 1 ohms Ng -- > См шаг 6 OK -- > См. шаг 12
  6. ПРОВЕРКА ЖГУТА И СОЕДИНИТЕЛЯ (ПОДУЗЕЛ МАССОВОГО РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА - блок управления двигателем) Отсоединить подузел массового расходомера воздуха M1 Разъединить разъем E10 ЕСМ. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условия соединения Указанное условие М1-2 (E2g) - хтагс10-13 (e E10
  7. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ 9 (МАССОВЫЙ БЛОК РЕЛЕ РАСХОДА ВОЗДУХА В СБОРЕ - электронный впрыск топлива MAIN реле) Отсоединить разъем M10 массового расходомера воздуха в сборе -- Заменить реле EFA MAIN из блока реле машинного отделения. Измерить сопротивление согласно значению (ям), приведенному в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления Указанное состояние М1-1 (+ B) - 3 (EFT ГЛАВНЫЙ держатель реле) Всегда ниже 1 Ом
  8. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-554463-S20232329082013052000000)
  9. ПРОВЕРИТЬ СХЕМУ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ блок управления двигателем. Обратитесь к разделу Схема источника питания ЕСМ
  10. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-554463-S20232329082013052000000)
  11. ЗАМЕНИТЬ ПОДУЗЕЛ МАССОВОГО РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-554463-S20636246822013052000000)
  12. ЗАМЕНИТЬ ПОДУЗЕЛ МАССОВОГО РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-554463-S20636246822013052000000)
Схема №66
  1. Датчик температуры приточного воздуха, установленный на подузле массового расходомера, контролирует температуру всасываемого воздуха. Датчик имеет встроенный терморезистор с сопротивлением, изменяющимся в зависимости от температуры забираемого воздуха. При низком датчике температуры впускаемого воздуха сопротивление терморесистора увеличивается. Когда температура высока, сопротивление падает. Эти изменения сопротивления передаются в ЭСУД по мере изменения напряжения (Рис. 1) выше).
  2. Датчик температуры всасываемого воздуха питается от источника питания 5 В с клеммы THA блока управления двигателем через резистор R.
  3. Резистор R и датчик температуры всасываемого воздуха соединены последовательно. Когда значение сопротивления датчика температуры впускаемого воздуха изменяется, в соответствии с изменениями в датчике температуры впускного воздуха напряжение на клемме THA также варьируется. Основываясь на этом сигнале, блок управления двигателем увеличивает объем впрыска топлива, когда двигатель холодный, чтобы улучшить управляемость.
Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P0111При выполнении любого из следующих условий (логика обнаружения 2-х срабатываний): В период между прогревом двигателя и следующими запусками двигателя изменение выходного сигнала датчика температуры всасываемого воздуха ниже порогового значения Во время прогрева двигателя после запуска холодного двигателя изменение выхода датчика температуры впускаемого воздуха ниже порогаДатчик температуры всасываемого воздуха (встроенный в подузел массового расходомера)

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №67
Схема №68
Схема №69
Схема №70
  1. READ VALUE USING TECHSTREAM ° (Впуск система впрыска вторичного воздуха температура) Подсоединить клапан Technstream к DLC3. Включить выключатель зажигания на 2640, включить клапан A. Войдите в следующие меню: трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / список данных / всасываемый воздух. Считать значение, отображаемое на клапане TECH STREAM. OK То же самое, что и фактическая температура всасываемого воздуха. Результат Перейдите к температуре -40 ° C (-40 A)
  2. READ VALUE USING TECHSTREAM (проверить FOR обрыв 128 IN жгут проводов) Отсоединить разъем подузла массового расходомера воздуха. Подключить клеммы 4 (THA) и 5 (E2) бокового разъема подузлов массового измерителя потока воздуха. Подсоединить TECH к DLC3. Включить выключатель зажигания Включить Technow. Введите следующие меню: Powerain / двигатель / температура охлаждающей жидкости / data
  3. READ VALUE USING TECHSTREAM (проверить FOR обрыв IN блок управления двигателем) - измеритель расхода воздуха в сборе, подсоединенный к датчику расхода воздуха, отсоединить соединитель подузла расходомера массы. Подключить клеммы THA и ETHА соединителя блок управления двигателем.Т етка: Перед проверкой выполнить визуальную и контактную проверку давления на соединителе ECМ.ПОДКЛЮЧИТЬ датчик потока к DLC3. Включить выключатель зажигания и включить датчик данных.
  4. READ VALUE USING TECHSTREAM (проверить FOR короткое замыкание IN жгут проводов) Отсоединить разъем подузла измерителя массового расхода воздуха. Подсоединить Tech stream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включайте Technstream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data сборка / Впуск воздух. Считать значение, отображаемое на приборе Tecture. стандартное значение -40 ° C * см.
  5. READ VALUE USING TECHSTREAM sub-сборка (проверить FOR короткое замыкание блок управления двигателем) Отсоединить разъем подузла массового расходомера. Разъединить соединитель ЕСМ. Подсоединить Tech stream к DLC3. Включить выключатель зажигания Technstream. Войти в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / Впуск воздух. Прочитать значение, отображаемое на приборе Tte * Echflow 40.
  6. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-554463-S20232329082013052000000)
  7. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
  8. УБЕДИТЬСЯ В ХОРОШЕМ СОЕДИНЕНИИ С ДАТЧИКОМ. ПРИ ПОЛОЖИТЕЛЬНОМ РЕЗУЛЬТАТЕ ЗАМЕНИТЬ ПОДУЗЕЛ МАССОВОГО РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА (см. раздел " ДЕМОНТАЖ ") (ref-554463-S20636246822013052000000)
  9. ПОДТВЕРДИТЕ ХОРОШЕЕ СОЕДИНЕНИЕ С блоком управления двигателем. ЕСЛИ В ПОРЯДКЕ, ЗАМЕНИТЬ EСМ. УДАЛЕНИЕ
  10. ЗАМЕНИТЬ ПОДУЗЕЛ МАССОВОГО РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-554463-S20636246822013052000000)

HINT

  1. Если P0117 расшифровка кода ошибки хранится, проверить, что двигатель не перегревается (P0117 расшифровка кода ошибки может храниться из-за перегрева двигателя).
  2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.
Схема №71
Схема №72
Схема №73
Схема №74
  1. READ VALUE USING TECHSTREAM ° (температура охлаждающей жидкости) there See the 27f Tech stream to the DLC3. Turn the Выключатель зажигания to ON. Process a Techned a: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data Temp. Read the value displayed on the Tektream. Стандартное значение в диапазоне от 75 ° C до 100 ° С (75°C и 40 ° c).
  2. READ VALUE USING TECHSTREAM ° датчик (проверить FOR обрыв IN двигатель жгут) Отсоединить разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя 27.подсоединить клеммы 1 и 2 разъема датчика температуры хладагента двигателя на стороне жгута проводов. Подсоединить Tech Stream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включить Technstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель и список температура охлаждающей жидкости / данные / температура охлаждающей жидкости.
  3. READ VALUE USING TECHSTREAM - (проверить FOR обрыв IN блок управления двигателем) Разъем для подключения датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя Отсоединить разъем датчика температуры хладагента двигателя. Подключить клеммы THW и ETHW разъема блок управления двигателем.Т инктура * Перед проверкой выполнить визуальную или контактную проверку давления на разъеме ЕСМ. Подсоединить поток к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включить поток Ech5 см. в следующих меню: Powtrain / двигатель /
  4. READ VALUE USING TECHSTREAM (проверить FOR короткое замыкание IN жгут проводов) Отсоединить разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Подключить Tech stream к DLC3. Включить переключатель зажигания. Включайте Technstream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / охлаждающая жидкость Temp. Считать значение, отображаемое на экране TEKTHS. Стандартное-40 ° C (-40 ° С * шаг + 4°C)
  5. READ VALUE USING TECHSTREAM - (проверить FOR короткое замыкание IN блок управления двигателем) Разъем для подключения охлаждающей жидкости к двигателю Отсоединить разъем датчика температуры охлаждающей жидкости на задней панели двигателя. Подключить Tech Stream к DLC3. Включить выключатель зажигания.включить Technstream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / Coolor Temp. Прочитайте значение, отображаемое на дисплее Tt Teck Ee E? 40.
  6. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-554463-S20232329082013052000000)
  7. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
  8. УБЕДИТЬСЯ В ПРАВИЛЬНОСТИ ПОДСОЕДИНЕНИЯ К ДАТЧИКУ, ПРИ ПОЛОЖИТЕЛЬНОМ - ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-554463-S24336685552013052000000)
  9. ПОДТВЕРДИТЕ ХОРОШЕЕ СОЕДИНЕНИЕ С блоком управления двигателем. ЕСЛИ В ПОРЯДКЕ, ЗАМЕНИТЬ EСМ. УДАЛЕНИЕ
  10. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ согласно СНЯТИЮ

HINT

  1. Если любой из расшифровка кода ошибки P0115, P0117 или P0118 выводятся одновременно с расшифровка кода ошибки P0116, датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя может иметь разомкнутое или короткое замыкание. Сначала устраните неполадки этих расшифровка кода ошибки.
  2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.
  3. Когда расшифровка кода ошибки выводится, проверить температуру охлаждающей жидкости двигателя с помощью Techstream. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат / Двигатель / Список данных / Температура охлаждающей жидкости. Если значение температуры охлаждающей жидкости ниже фактической температуры хладагента двигателя, схема датчика температуры хладагент двигателя может быть неисправна. В этом случае сначала проверить жгуты проводов и разъемы (и те соединения) между блок управления двигателем и датчиком температуры хладагентов двигателя.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

  1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.
Схема №75
  1. READ VALUE USING TECHSTREAM No. (THRODTLE датчик положения) Положение дроссельной заслонки № 2 Подсоединить устройство Technstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. ВКЛЮЧИТЬ СИСТЕМУ УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ТОПЛИВА 1. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Список данных / положение дросселя № 1 и положение дроссели № 2. Проверить значения, отображаемые на педали акселератора. 2 0 В до 0,2 В от T5 до 0,1 В, т. к. трансформаторный вентиль X4 соответствует напряжению питания 0,5 В и токовому выходу 0,2 V от 0 до 0,3 В; при этом цепь переменного тока 0,4 В-4,5 В не должна отключаться, а цепь постоянного тока 4,3 В - выключаться. VTA1 VTA2 P0121 VTA1 VTA2 VTA2 VTA1 VTA1 VTA2 P0121
  2. ПРОВЕРКА ЖГУТА И РАЗЪЕМА 13 (ДРОССЕЛИРОВАНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ - блок управления двигателем) всегда отключать дроссель T1 с разъемом для сборки двигателя. Отсоединять E11 разъем блок управления двигателем.В соответствии со значением (ами), приведенным ниже. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Указанное условие T1.5 (Vc) -хтак1-13 (vcta) Всегда ниже 1 E11 E11 VTA1 VTA2 E11 VTA2 E11 E11 E11 VTA1 VTA2 E11 VTA2
  3. Проверить блок управления двигателем (Vc напряжение) Отсоединить дроссельную заслонку с разъемом для сборки двигателя. Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное состояние переключателя подключения тестера напряжения Указанное условие Т1-5 (ВК) - Т1- 3 (Е2) Переключатель зажигания ВКЛ 4.5 до 5.5 В ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * Вид спереди разъема для жгута проводов (см. далее шаг дроссельной заслонки)
  4. ЗАМЕНИТЬ ДРОССЕЛЬ НА КОРПУС ДВИГАТЕЛЯ В СБОРЕ Заменить дроссель на корпус двигателя в сборе. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу (ref-554463-S17002932252013052000000)
  5. Xtb Выход RECURS (AGTDL Xt) - Xc6 выходы > Aхт ехпоток 4, Дткц > ДПТСВ ключить Techstream к DLC3. Включить переключатель зажигания, включить Tехстрим. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА " двигателя. Привести транспортное средство в соответствии со схемой управления, описанной в разделе " Подтверждение ". P0120 P0121 P0122 P0123 P0220 P0222 P0223 P2135 (ref-554459-S40410068552013052000000)
  6. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-554463-S20232329082013052000000)

HINT

  1. Если какая-либо из коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0115, xtigx1, P0117 или xtegx3 выводится одновременно с расшифровка кода ошибки xtangx4, датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя может иметь разомкнутое или короткое замыкание. Сначала устраните эти коды неисправностей. P0116 P0118 P0125
  2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

  1. При выводе расшифровка кода ошибки проверить температуру охлаждающей жидкости двигателя с помощью Techstream. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат / двигатель и температура охлаждающей жидкости / список данных / температура охлаждающей жидкости. Если значение охлаждающая жидкость Temp ниже, чем фактическая температура охлаждающей воды двигателя, цепь датчика температуры охлаждающей жидкости может быть неисправной. В этом случае сначала проверить жгуты проводов и разъемы (и те соединения) между блок управления двигателем и датчиком температуры охлаждающей среды двигателя.
  2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

Неисправные участки можно определить, выполнив функцию управления объемом впрыска, предусмотренную в активном тесте. Функция управления объемом впрыска может помочь определить, неисправен ли датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси, датчик нагретого кислорода и другие потенциальные проблемные участки.

В следующих инструкциях описывается порядок управления объемом закачки с помощью программы Techstream.

  1. Подключить Techstream к DLC3.
  2. Запустить двигатель.
  3. Включить Techstream.
  4. Прогрейте двигатель при частоте вращения двигателя 2500 об / мин в течение приблизительно 90 секунд.
  5. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и ЭСТ/Активное испытание/Контроль объема впрыска.
  6. Выполнить операцию активно проверка на холостом ходу двигателя (нажать ПРАВУЮ или ЛЕВУЮ кнопку, чтобы изменить объем впрыска топлива).
  7. Контролируйте выходные напряжения воздушного топливного отношения и нагретых кислородных датчиков (Напряжение AFS B1S1 и кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2 или Напряжение AFS B2S1 и кислородный датчик (лямбда-зонд) B2S2) показанный на Techstream.

HINT

  1. Изменение объема впрыска топлива в пределах от -12% до + 12%. Объем впрыска можно изменять тонкими градациями.
  2. Каждый датчик реагирует в соответствии с увеличением и уменьшением объема впрыска топлива.
Дисплей Techstream (сенсор)Объем закачкиСтатусНапряжение
AFS напряжение B1s1 AFS Напряжение B2si (соотношение компонентов топливовоздушной смеси)+12%БогатыйНиже 3,1 В
12%НаклонВыше 3,4 В
O2s B1s2 o 2s b2s2 (подогретый кислород)+12%БогатыйВыше 0,55 В
12%НаклонНиже 0,4 В

ПримечаниеДатчик состава топливовоздушной смеси имеет задержку на выходе в несколько секунд, а датчик нагретого кислорода имеет максимальную задержку на выходе приблизительно 20 секунд.

Корпус Датчик соотношения воздуха и топлива (Датчик 1) Выходное напряжение Нагреваемый датчик кислорода (Датчик 2) Выходное напряжение Главная Подозреваемая неисправность Область 1-2 Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси Нагреватель датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси Цепь датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси 3 Нагретый датчик кислорода Нагреваемый датчик кислорода Цепь датчика нагретого кислорода 4 Топливный инжектор в сборе Давление топливного газа Утечка из выхлопной системы (соотношение компонентов топливовоздушной смеси чрезвычайно богатое или бедное)

Схема №76
Схема №77
Схема №78
  1. После процедуры управления объемом впрыска технические специалисты могут проверить и построить график выходного напряжения датчиков соотношения компонентов топливовоздушной смеси и нагретого кислорода.
  2. Чтобы отобразить график, войдите в следующие меню: Силовая установка / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Активное испытание / Управление объемом впрыска / Напряжение AFS B1s1 и O2s В1с2 или Напряжение AFS B2с1, а затем нажать кнопку графика на виде списка данных.

ПримечаниеПроверить предохранители на наличие цепей, связанных с этой системой, перед выполнением следующей процедуры проверки.

HINT

  1. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 - это цилиндр, который наиболее удален от трансмиссии.
  2. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
  3. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
  4. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.
  5. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.
Схема №79
Схема №80
  1. СЧИТЫВАНИЕ ВЫВОДА расшифровка кода ошибки (DCTXTAGS26, P0137, P0138, xthagx3, xstagx4, xhtagx6 ИЛИ xtangx7) Вывод потока Techstream на xtax8. Включить переключатель зажигания. Войдите в следующие меню: трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). P0136 P0139 P0156 P0157 P0158 P0159 DLC3 P0138 P0158 P0137 P0157 P0136 P0156 P0139 P0159 P0136 P0137 P0138 P0156 P0157 P0158 P0136 P0137 P0138 P0139 P0156 P0157 P0158 P0159
  2. ПРОВЕРИТЬ НАГРЕТЫЙ ДАТЧИК КИСЛОРОДА (ПРОВЕРИТЬ НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ) Отсоединить разъем нагретого датчика кислорода. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления 22 Указанное состояние 2 (+ B) - 4 (E2) Всегда 10 к Ом или выше 2 (& amp; B;) - 3 (OX1B) Все равно 10 К ОМ или выше 1 (+ В) -шт * см. OX2B
  3. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ПРОВЕРИТЬ НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ) Повернуть жгут в выключенное положение и подождать 5 минут или более. Отсоединить соединитель блок управления двигателем. Измерить сопротивление согласно значению (значениям) в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивлений Указанное условие E12-12 (HT1B) - E9-2 (OX1B) Всегда 10 кохм или выше Ремонт всегда 3-13 (xxag4) -EAG9 E12 HT2B OX2B
  4. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНОЕ ИСПЫТАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (КОНТРОЛИРУЙТЕ ОБЪЕМ ВПРЫСКА) Меньше датчик Tech Stream к DLC3. Запустить двигатель. Включить Technstream и прогрейте двигатель. Войдите примерно в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / активно проверка / управление the Injection Volume. Измените объем впрыска топлива, используя Tect, и отслеживайте напряжение на выходе нагретого датчика кислорода, отображаемого в диапазоне% впрыска.
  5. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНЫЙ ТЕСТ, используя датчик TECHSTREAM (КОНТРОЛИРУЙТЕ ОБЪЕМ ВПРЫСКА) 2. Подключить Tech Stream к DLC3. Запустить двигатель. Включить TECH stream. Прогрейте двигатель. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активно проверка / управление the Injection Volume. Измените объем впрыска топлива с помощью Technstream, и отслеживайте напряжение выхода воздуха и нагреваемых датчиков кислорода на поток. RESULT Techstream дисплей (датчик) напряжение Ratio 3.3 Переход к AFS Напряжение B1s1 AFS Нормальное напряжение B2s2 AFF1 (воздух топливо ratio) Чередование между более высоким и менее 3,3 В OK Остается на уровне выше 3.3 В Ng HINT: Нормальный подогретый датчик кислорода Напряжение (O2s Fs1s 2 или O2 S в соответствии с объемами впрыска топлива)
  6. ПРОВЕРКА НА УТЕЧКУ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ Проверка на утечку отработавших газов. OK Нет утечек газа. NG --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ТОЧКИ УТЕЧКИ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ OK: Перейти к следующему шагу
  7. ОСМОТРЕТЬ ДАТЧИК НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА (СОПРОТИВЛЕНИЕ НАГРЕВАТЕЛЯ) См. шаг 1 Ng -- > См. Шаг 21 OK: Перейти к следующему шагу
  8. Корпус Tx4 (НАГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК - блок управления двигателем) всегда Масса 3-й или 13-й (Нагреваемый КИСЛОРОД2-х Хм) Постоянно отключать нагретый кислородный сенсор 10 Всегда отключить разъем блок управления двигателем. Измерить сопротивление в соответствии со значением (ами), указанным ниже. Стандартное состояние подключения тестера сопротивления Указано H3-1 (HT1B) - E12-12 (HT1B) Всегда ниже 1 Oh-3 OX1B OX1B EX1B HT2B E12 HT2B OX2B OX2B EX2B HT1B E12 HT1B OX1B OX1B HT2B E12 HT2B OX2B OX2B
  9. Заменить подогреваемый кислородный датчик (ЗАМЕНИТЬ НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК) Заменить нагретый кислородный датчик, как описано в разделе " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ переходите к следующему шагу (ref-554446-S25614432402013052000000)
  10. ВЫПОЛНЕНИЕ СХЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ПОДТВЕРЖДЕНИЕМ Выполнить схему управления подтверждением (P0136, P0137, P0138, P0156, P0157 и xa MG5). ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу P0158
  11. ПРОВЕРИТЬ, является ли выход расшифровка кода ошибки RECURS (P01371,, P0156 ИЛИ xtigx3) результат не соответствует выходному сигналу Xt x Tc. Если сигнал Techstream поступает в систему xtag, выполнить команду a 4. Включить питание системы Tech Stream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Utility / All Readariness. P0136 P0157 DLC3 P0136 P0137 P0156 P0157 P0136 P0137 P0156 P0157
  12. Заменить система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO датчик Заменить датчик состава топливовоздушной смеси. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу (ref-554446-S22142429722013052000000)
  13. ВЫПОЛНЕНИЕ СХЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ПОДТВЕРЖДЕНИЕМ Выполнить схему управления подтверждением (P0136, P0137, P0138, P0156, P0157 и xa MG5). ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу P0158
  14. ПРОВЕРИТЬ, является ли выход расшифровка кода ошибки повторным (выход AGTX19 не в норме или 1) Подключить Techstream к монитору DLC3. Снова включить переключатель зажигания. Включить поток TECH. Введите следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Utility / All Readiness result. вход the DEC: P0136 or xtag4. Убедиться, что устройство DTS работает нормально. P0136 P0156 P0156 P0136 P0156
  15. ПРОВЕРКА НА УТЕЧКУ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ Проверка на утечку отработавших газов. OK Нет утечек газа. NG --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ТОЧКИ УТЕЧКИ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ OK: Перейти к следующему шагу
  16. ОСМОТРЕТЬ НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (ПРОВЕРИТЬ НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ) Выключить выключатель зажигания и подождать 5 минут или больше. Отсоединить разъем блок управления двигателем. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивлений Указанное условие E12-12 (HT1B) - E9-2 (OX1B) Всегда 10 кохм или выше Шаг ремонта всегда 3-13 (xta x4) -переместа4 - перейти к следующему шагу или ие9 E12 HT2B OX2B
  17. ВЫПОЛНЕНИЕ СХЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ПОДТВЕРЖДЕНИЕМ Выполнить схему управления подтверждением (P0139 и xtigx1). ДАЛЕЕ: Переходите к следующему шагу P0159
  18. READ Выход расшифровка кода ошибки (Вывод P0139 Или P0159 выводится снова) Подключить схему Techstream к монитору DLC3. Перейдите на шаг зажигания, чтобы включить Tech-поток. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Utility / All Readiness. Введите информацию о состоянии DEC: P0139 или xta x4. Проверить, является ли состояние монитора DECTC. P0159 P0139 P0159
  19. ЗАМЕНИТЬ НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК согласно ДЕМОНТАЖУ
  20. ПРОВЕРИТЬ ДВИГАТЕЛЬ, ЧТОБЫ ОПРЕДЕЛИТЬ ПРИЧИНУ ЧРЕЗВЫЧАЙНО БОГАТОГО ИЛИ БЕДНОГО ФАКТИЧЕСКОГО СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР В СБОРЕ, ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА, СИСТЕМА ВПУСКА И Т.Д.). СМ. ПРОЦЕДУРУ ОСМОТРА
  21. ЗАМЕНИТЬ НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК согласно ДЕМОНТАЖУ
  22. ЗАМЕНИТЬ НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК согласно ДЕМОНТАЖУ
  23. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
  24. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ В соответствии с СНЯТИЕМ
  25. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-554463-S20232329082013052000000)
  26. ПЕРЕЙТИ К КАРТЕ расшифровка кода ошибки (см. " ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ") (ref-554459-S06730665172013052000000)

HINT

  1. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 - это цилиндр, который наиболее удален от трансмиссии.
  2. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
  3. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
  4. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.
  5. Низкое напряжение датчика соотношения воздуха и топлива может быть вызвано богатой топливовоздушной смесью. Проверить условия, которые могут привести к обогащению двигателя.
  6. Высокое напряжение датчика соотношения воздуха и топлива может быть вызвано бедной топливовоздушной смесью. Проверить условия, которые могут привести к обеднению двигателя.
  7. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

ПримечаниеПроверить предохранители на наличие цепей, связанных с этой системой, перед выполнением следующей процедуры проверки.

HINT

  1. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
  2. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.
  3. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 - это цилиндр, который наиболее удален от трансмиссии.
  4. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
  5. Низкое напряжение датчика соотношения воздуха и топлива может быть вызвано богатой топливовоздушной смесью. Проверить условия, которые могут привести к обогащению двигателя.
  6. Высокое напряжение датчика соотношения воздуха и топлива может быть вызвано бедной топливовоздушной смесью. Проверить условия, которые могут привести к обеднению двигателя.
  7. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.
Схема №81
  1. ПРОВЕРИТЬ ЛЮБОЙ ДРУГОЙ ВЫВОД коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) 14 (В ДОПОЛНЕНИЕ К выходу P0171, xxagx1, P0174 12 ИЛИ P0175). Соединить поток Techstream с xtax4. Включить переключатель зажигания. Включить поток. Войдите в следующие меню: трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей AGTS6. Прочитайте результат XTCS. P0172 P0174 DLC3 P0171 P0172 P0175 P0171 P0172 P0174 P0175 P0171 P0172 P0174 P0175
  2. Проверить принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) HOSE CONNECTIONS Проверить соединения шланга клапана. См. " КОМПОНЕНТЫ ". OK Клапан и шланг клапана правильно соединены и не повреждены. Ng -- > См. шаг 24 OK: Перейти к следующему шагу (ref-554377-S09307904132013052000000)
  3. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ВПУСКА Проверить систему впуска на наличие утечек вакуума. OK Нет утечек из впускной системы. NG --> REPAIR OR заменить Впуск система OK: Перейти к следующему шагу
  4. Датчик соотношения воздуха и воздуха в СУЗ (Sv) Датчик расхода бедного топлива1 или баллонный датчик коэффициента тепловыделения СУ2 Система впрыска обедненного топливовоздушной смеси Блок управления с большим расходом воздуха Регулятор подачи сжатого воздуха (SCB2S) Объемное соотношение насыщенный воздух Датчик давления бедной топливовой1 / Датчик температуры бедного топлива (Cb1s1 или ACF2S2C более чем на 12%, чем 0.55-12 ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНЫЙ ТЕСТ, используя датчик задержки впрыска кислорода 2 (контролируйте объем впрыска). Подключить Techstream к DLC3. Запустить двигатель. Включить BECHSTREAM. Прогрейте двигатель на скорости 2500 об / мин в течение приблизительно 90 секунд. Введите следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активно проверка / управление Injection Volume. чем 3.4 В, а напряжение на выходе датчика нагретого кислорода (O2s B1s2 или O.255 B2s2.) постоянно меньше 0,4 В. БОГАТ: во время управления объемом впрыска, напряжение AFS - B1 или Aфs: B2 S1 постоянно ниже 3,1 В и объем O2 S относится к тесту (ref-554459-S18646707362013052000000)
  5. READ VALUE USING TECHSTREAM (охлаждающая жидкость TEMP) Подсоединить поток к xtagx7. Включить выключатель зажигания 212. Включить поток окружающей среды 75. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / Coolor Temp. Считать температуру хладагента дважды, когда двигатель как холодный, так и прогретый. Стандартное условие отображения потока воздуха, указанное в качестве температуры холодного. DLC3
  6. READ VALUE USING TECHSTREAM (массовый расход воздуха) Подключить TECH-поток к DLC3. Включить выключатель зажигания SEC. Включать Gm 16. Войти в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / MAG, Coolor Temp и двигатель скорость. Считывать MAH с частотой вращения двигателя при 2000 об / мин. Стандартное состояние отображения техпотока См.
  7. Проверить топливо давление Проверить давление топлива. См. раздел " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - Шаг 2 ". Ng -- > REPAIR OR заменить ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА OK: Перейти к следующему шагу (ref-554466-S37637104872013052000000)
  8. ПРОВЕРКА НА УТЕЧКУ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ Проверить наличие утечек выхлопных газов. OK Нет утечек выхлопного газа. Ng -- > ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ТОЧКУ УТЕЧКИ ВЫХЛОПНОГО ГАЗА OK: Перейти к следующему шагу
  9. ПРОВЕРИТЬ НАЛИЧИЕ ИСКР И ЗАЖИГАНИЯ Выполнить испытание на искрение. ПОДСКАЗКА: Обратитесь к осмотру системы зажигания на транспортном средстве. См. " ОСМОТР НА АВТОМОБИЛЕ ". Если свечи зажигания или система зажигания неисправны, может произойти пропуск зажигания двигателя. Счет пропусков зажигания можно прочитать с помощью Techstream. Войдите в следующие меню: Powertrak / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / цилиндр # 1 Misfire Count (для замены цилиндра № 6). (ref-554440-S36100671912013052000000)
  10. Проверить топливная форсунка сборка (INJECTION и VOLUME) Проверить впрыск и объем. РЕКОМЕНДАЦИЯ: Обратитесь к процедуре проверки топливного инжектора в сборе. Если форсунки работают неправильно, может произойти пропуск зажигания двигателя. Счет пропусков зажигания можно прочитать с помощью Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / цилиндр # 1 Misfire Count (для цилиндра № 6 см. шаг 15 - см. (ref-554473-S28474032252013052000000)
  11. Проверить система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO датчик (отопитель RESISTANCE) Проверить датчик состава топливовоздушной смеси. См. " ПРОВЕРКА ". Ng -- > См. шаг 27 OK: Перейти к следующему шагу (ref-554446-S20791915132013052000000)
  12. ПРОВЕРИТЬ НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММЕ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ ДАТЧИКА СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ) Отсоединить разъем датчика состава топливовоздушной смеси. Включить переключатель зажигания. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное состояние переключателя подключения тестера напряжения Указанное условие A4-2 (+ B) - корпус Масса Выключатель зажигания ВКЛ 11 до 14 V A5-2
  13. Axms2-корпус с заземлением - 10 или Aхс1-корпус c заземлением (Ahc4) - всегда AКС3-корпус AХМ5-Корпус с заземленными1-стойкой1 - всегда (АХХ2А + АХТ2) -БАЗ-Кожух 1шт (АЧХ + АКС4-корпус 1) -над. HA1A E12 HA1A E11 E11 HA2A E12 HA2A E11 E11 HA1A E12 HA1A E11 E11 HA2A E12 HA2A E11 E11
  14. Заменить система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO датчик Заменить датчик состава топливовоздушной смеси. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу (ref-554446-S22142429722013052000000)
  15. ПРОВЕРИТЬ, соответствует ли результат расшифровка кода ошибки Выход RECURS (DTCXAGX7, P0172, xthagx2 ИЛИ P0175). Включить двигатель Techstream в соответствии с шаблоном управления и переключите переключатель зажигания во включенное положение. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Обратитесь к разделу " Проверка / очистка DCTC ". Выключить выключатель зажигания и подождать по крайней мере 30 секунд. P0171 P0174 DLC3 P0171 P0172 P0174 P0175 (ref-554459-S40410068552013052000000)
  16. ПРОВЕРКА ЖГУТА И СОЕДИНИТЕЛЯ (ПОДКЛЮЧЕНИЕ РАЗЪЕМА ПОДУЗЛА МАССОВОГО РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА) Проверить соединение и давление на клеммном контакте соединителей и электрожгутов между подузлом массового расходомера воздуха и блок управления двигателем. Обратитесь к " ПРОЦЕДУРЕ ПРОВЕРКИ ЭЛЕКТРОННОЙ СХЕМЫ ". СОВЕТ: Устраните любые проблемы. ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу (ref-554309-S22247047422013052000000)
  17. ПРОВЕРИТЬ, соответствует ли результат расшифровка кода ошибки Выход RECURS (DTCXAGX7, P0172, xthagx2 ИЛИ P0175). Включить двигатель Techstream в соответствии с шаблоном управления и переключите переключатель зажигания во включенное положение. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Обратитесь к разделу " Проверка / очистка DCTC ". Выключить выключатель зажигания и подождать по крайней мере 30 секунд. P0171 P0174 DLC3 P0171 P0172 P0174 P0175 (ref-554459-S40410068552013052000000)
  18. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (ПОДУЗЕЛ МАССОВОГО РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА - блок управления двигателем) См. шаг 3 NG --> ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ЖГУТ ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЬ В ПОРЯДКЕ: Перейти к следующему шагу
  19. ЗАМЕНИТЬ ПОДУЗЕЛ МАССОВОГО РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА Заменить подузел массового расходомера воздуха. Обратитесь к разделу " УДАЛЕНИЕ ". ПОДСКАЗКА: если результат проверки, выполненной в шаге 6, не выявил проблем, переходите к следующему шагу без замены подузла массового измерителя потока воздуха. ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему этапу (ref-554463-S20636246822013052000000)
  20. УБЕДИТЬСЯ В ТОМ, ЧТО НЕИСПРАВНОСТЬ БЫЛА УСПЕШНО УСТРАНЕНА 2. Подключить Agtstream к DLC3. Включить переключатель зажигания. Включить Xtspream. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. " расшифровка кода ошибки проверить / сброс ". Отключить выключатель зажигания и подождать не менее 30 секунд. Выключить переключатель зажигания; включить Techstreow. Запустить двигатель и прогрейте его. Приведите транспортное средство в соответствии с описанной схемой вождения P0171 P0172 P0174 P0175 (ref-554459-S40410068552013052000000)
  21. Проверить жгут и разъём (A / F отопитель реле 2 - KOHB топливо RATIO датчик) Всегда отсоединяйте разъем датчика состава топливовоздушной смеси. Извлечь реле Af HTR из блока реле машинного отделения. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление тестера Условие подключения Указанное состояние A4-2 (+ B) -3 (А / Fhth Rреле) всегда ниже 1
  22. Проверить A / F отопитель реле Вынуть реле A \ F HTR из блока реле машинного отделения. Измерить сопротивление согласно значению (значениям) в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления, указанное условие 3-5 Напряжение аккумулятора не подается 10 к Ом или выше Напряжение батареи, подаваемое на клеммы 1 и 2 Ниже 1 Ом Ng -- > ЗАМЕНИТЬ РЕЛЕ НАГРЕВАТЕЛЯ А / Ф OK -- > См. шаг 28
  23. ПЕРЕЙТИ К КАРТЕ расшифровка кода ошибки (см. " ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ") (ref-554459-S06730665172013052000000)
  24. ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ШЛАНГ принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). См. раздел КОМПОНЕНТЫ
  25. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ согласно СНЯТИЮ
  26. ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР В СБОРЕ согласно ДЕМОНТАЖУ
  27. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ В соответствии с СНЯТИЕМ
  28. ПРОВЕРИТЬ СХЕМУ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ блок управления двигателем. Обратитесь к разделу Схема источника питания ЕСМ
  29. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-554463-S20232329082013052000000)

ПримечаниеПроверить предохранители на наличие цепей, связанных с этой системой, перед выполнением следующей процедуры проверки.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №82
  1. Проверить блок управления двигателем (FPR напряжение) Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера напряжения Указанное состояние E14-8 (FPR) - хтагх1-12 (E1) Проворачивание от 11 до 14 В Хтагх 2-8 / ФПР - xtigx3-12 / Е1 / кабельный жгут ВКЛ от 0 до 3 В ТЕКСТ НА РИСУНКЕ > СЛЕДУЮЩИЙ шаг: E11 E14 E11
  2. ПРОВЕРИТЬ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА Осмотреть реле топливного насоса. См. " ПРОВЕРКА ". Нг -- > ЗАМЕНИТЬ Реле топливного насоса OK: Перейти к следующему шагу (ref-554463-S17024588082013052000000)
  3. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА - ЭСУД) Снять реле топливного насоса с блока реле машинного отделения. Отсоединить разъем ЭСОД. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное состояние подключения тестера сопротивления -- оговоренное условие 1 (держатель реле топливной помпы) - E14-8 (FPR) Всегда Под 1 Ом (держатель ремонтного реле) или Хтдг10 - всегда см. E14
  4. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-554463-S20232329082013052000000)
  5. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-554463-S20232329082013052000000)
Схема №83

При неправильном срабатывании датчика вращения двигателя высокие концентрации углеводородов (HC) попадают в выхлопной газ. Чрезвычайно высокий уровень концентрации углеводородов может привести к увеличению уровней выбросов отработавших газов. Очень высокая концентрация углеводородов также может вызвать повышение температуры трехходового каталитического нейтрализатора, что может вызвать повреждение трехходовых каталитических преобразователей. Чтобы предотвратить это увеличение выбросов и ограничить возможность термического повреждения, блок управления двигателем контролирует количество пропусков зажигания. Когда температура трехстороннего каталитического преобразователя достигает точки термической деградации, EСМ сигнализирует об ошибке контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P0300Одновременное зажигание нескольких цилиндров происходит при обнаружении одного из следующих условий (логика обнаружения 2-х срабатываний): В трехкомпонентном каталитическом преобразователе возникает высокотемпературный пропуск зажигания (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает, когда обнаруживается немедленно).Разомкнутый или короткозамкнутый жгут проводов двигателя Соединение с разъемом Вакуумные шланговые соединения Система зажигания Топливный инжектор в сборе Давление топлива Массовый расходомер воздуха подузел в сборе Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Давление сжатия Синхронизация клапана Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и шланг Шланговые подключения PCVC Впускная система блок управления двигателем
P0301 P0302 P0303 P0304 xtagen x 4 xtage x 5 P0305 P0306Происходит пропуск зажигания определенного цилиндра и обнаруживается одно из следующих условий (2 логики обнаружения аварийного отключения): В трехходовом каталитическом преобразователе возникает пропуск зажигания при высокой температуре (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает, когда обнаруживает немедленно).

Когда коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) для цилиндров с пропуском зажигания хранятся, но расшифровка кода ошибки P0300 не хранится, это указывает на то, что пропуски зажигания были обнаружены в разных цилиндрах в разное время. P0300

ПримечаниеПроверить предохранители на наличие цепей, связанных с этой системой, перед выполнением следующей процедуры проверки.

HINT

  1. Если выводятся какие-либо расшифровка кода ошибки, отличные от расшифровка кода ошибки с ошибками, сначала устраните эти расшифровка кода ошибки.
  2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.
  3. Если пропуск зажигания не повторяется, когда транспортное средство доставляется в мастерскую, воспроизведите условия, сохраненные в блок управления двигателем, как данные стоп-кадра.
  4. Если пропуск зажигания все еще не может быть воспроизведен, даже несмотря на то, что условия, сохраненные в блок управления двигателем как данные стоп-кадра, были воспроизведены, один из следующих факторов считается возможной причиной проблемы: Был недостаточный объем топлива в баке. Используется неправильное топливо. Свечи зажигания были загрязнены.
  5. После завершения ремонта проверить количество пропусков зажигания в цилиндрах ([цилиндр # 1 Misfire Count to Ciller # 6 Missfare Country]).
  6. Убедиться в отсутствии пропусков зажигания в цилиндрах расшифровка кода ошибки путем подтверждения схемы вождения после завершения ремонта.
  7. Для 6 и 8-цилиндровых двигателей блок управления двигателем намеренно не сохраняет конкретные дткс цилиндра пропусков зажигания при высокой частоте вращения двигателя. Если пропуски зажигания возникают только в зонах с высокой частотой вращения двигателя, сохраняется только расшифровка кода ошибки P0300. В случае наличия потока DTP P0300 выполнить следующие операции: Очистить DTS. Обратитесь к разделу " Проверка / Очистка ДТС ". Запустить двигатель и провести ремонт схемы вождения с использованием высоких частот зажигания или ремонта. P0300 (ref-554459-S40410068552013052000000)
  8. Когда одно из короткого преобразования Фурье # 1, длинного преобразования Ft # 2 или длинного управления Фурью # 2 в данных стоп-кадра находится вне диапазона + / -15%, соотношение количества воздуха к количеству топлива может быть богатым (- 15% или менее) или обедненным (+ 15% и более).
  9. Когда температура охлаждающей жидкости в данных стоп-кадра меньше 75°C, пропуск зажигания происходит только при прогреве двигателя.
  10. Крайне неуравновешенное ведущее колесо, которое вызывает вибрацию кузова, может привести к ошибкам в хранении датчиков
Схема №84
  1. ПРОВЕРКА ЛЮБОГО ДРУГОГО ВЫХОДА TXDCS (В ДОПОЛНЕНИЕ К ВЫХОДУ MISFIRE коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) 1-й выход XTSTREAM, 2-й и 3-й выходы TXXC, 4-й, 6-й или 5-й входы, 7-й вход. DLC3 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0305 P0306 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0305 P0306 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0305 P0306
  2. Проверить принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) HOSE CONNECTIONS Проверить соединения шланга. См. " КОМПОНЕНТЫ ". OK Клапан и шланг ПКВ подключены правильно и не повреждены. Ng -- > См. шаг 36 ОК: Перейти к следующему шагу (ref-554377-S09307904132013052000000)
  3. READ VALUE USING TECHSTREAM (MISFIRE обороты в минуту и MISSIRED LOADS) Подключить TECH STREAM к DLC3. Включить выключатель зажигания, включить Technstream. Войти в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / Mosfire ROTM и Miss Fire Load. Прочитать и отметить значение параметра " Осечка скорости вращения транспортного средства и нагрузки при следующей осечки ".
  4. READ VALUE USING TECHSTREAM (CATALYST Ot Mf Ф / К) Подключить TECH STREAM к xtagx6. Включить выключатель зажигания. ВКЛЮЧИТЬ t DLC3
  5. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНОЕ ИСПЫТАНИЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ TECHSTREAM (PROHIBIT CAT Ot F / C) Подключить Technstream к DLC3. Включить выключатель зажигания и включить Tectream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активно проверка / Prohibit the Catalyst Oт Misfire F \ C. Убедиться, что активный тест остановлен в течение следующего этапа.
  6. READ VALUE USING TECHSTREAM (цилиндр MISFIRE COUNT) Reach the низкий Fire Counters are the rate for the mistry of calculates to the DRUG # (MISSION CAMPLES ACCOUNTED IS ON THAT L. Rep efficit of 1 Pet Acocount. Если запись данных стоп-кадра температура охлаждающей жидкости ниже 75°C, пропуск зажигания может быть обнаружен только при холодном двигателе. Если данные стоп-кадров записи времени работы двигателя ниже 120 секунд, пропуски зажигания могут быть обнаружены сразу после запуска двигателя. B -- > См. шаг 17 A: Перейти к следующему шагу
  7. Проверить свеча зажигания (осмотреть свечу зажигания) Извлечь катушку зажигания в сборе и свечу из цилиндра пропусков зажигания. Проверить искру, установленную на цилиндре. См. " ОСМОТР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА - шаг 2 ". Ng -- > См. шаг 37 OK: Перейти к следующему шагу (ref-554440-S00801449112013052000000)
  8. ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ИСКР И ВОСПЛАМЕНЕНИЕ (SPARK проверка) Отсоединить разъем топливного инжектора в сборе, чтобы предотвратить запуск двигателя. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Всегда отсоединяйте все разъемы топливных инжекторов. Вынуть катушку зажигания из головки цилиндра. Выполнить испытание на искрение. См. " ОСМОТР АВТОМОБИЛЯ ". Ng -- > См. шаг 32 OK: Перейдите к следующему шагу (ref-554440-S36100671912013052000000)
  9. Проверить цилиндр COMPRESSION давление Измерить давление сжатия цилиндра с пропуском зажигания. См. раздел " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - шаг 9 ". Ng -- > ПРОВЕРИТЬ ДВИГАТЕЛЬ, ЧТОБЫ ОПРЕДЕЛИТЬ ПРИЧИНУ НИЗКОГО СЖАТИЯ OK: Перейдите к следующему шагу (ref-554377-S17151221322013052000000)
  10. Проверить блок управления двигателем клемма напряжение (# 10, # 20, # 40, # 11 Переключатель розжига Xv + 14 XAGT + 11 И / ИЛИ # 60) Включить выключатель зажигания X8. Измерить напряжение в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Подключение Переключатель состояния Заданное состояние E12-6 (№ 10) - хтагс1-14 (хг2) Выключатель вкл. + 11 до 14 V Xт + 3-1 E12 E01 E12 E12 E01 E12 E12 E01 E12 E12 E01 E12 E12 E01 E12 E12 E01
  11. Проверить топливная форсунка OF MISFIRING цилиндр Проверить впрыск топливного инжектора (является ли объем топлива высоким или низким, и является ли схема впрыска плохой). См. " ПРОВЕРКА ". Ng -- > См. шаг 39 OK: Перейти к следующему шагу (ref-554473-S28474032252013052000000)
  12. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ВПУСКА Проверить систему впуска на наличие утечки вакуума. OK Нет утечек из системы впуска. Ng -- > ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ВПУСКНУЮ СИСТЕМУ OK: Перейдите к следующему шагу
  13. Проверить топливо давление (Проверка давления топлива) Проверить давление топлива. См. раздел " Осмотр на транспортном средстве - шаг 2 ". Ng -- > См. шаг 34 OK: Перейти к следующему шагу (ref-554466-S37637104872013052000000)
  14. READ VALUE USING TECHSTREAM (охлаждающая жидкость TEMP) См. Шаг 5 Ng -- > См. шаг 41 OK: Перейти к следующему шагу
  15. READ VALUE USING TECHSTREAM (массовый расход воздуха) См. Шаг 6 Ng -- > См. шаг 27 OK: Перейти к следующему шагу
  16. ПРОВЕРКА ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ См. Шаг 4 OK -- > См. шаг 27 Ng -- > РЕГУЛИРОВКА ФАЗЫ КЛАПАНА
  17. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ВПУСКА Проверить систему впуска на предмет утечек вакуума OK Нет утечек из системы впуска. Ng -- > ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ СИСТЕМУ ВПУСКАНИЯ OK: Перейдите к следующему шагу
  18. Проверить топливо давление (Проверка давления топлива) Проверить давление топлива. См. " Осмотр на транспортном средстве ". Ng -- > См. шаг 34 OK: Перейти к следующему шагу (ref-554466-S07824502632013052000000)
  19. READ VALUE USING TECHSTREAM (охлаждающая жидкость TEMP) См. шаг 5 NG --> См. шаг 44 OK: Перейти к следующему шагу
  20. READ VALUE USING TECHSTREAM (массовый расход воздуха) См. Шаг 6 Ng -- > См. шаг 27 OK: Перейти к следующему шагу
  21. Проверить клапан TIMING (Проверка фаз газораспределения) See step 4 Ng -- > отрегулировать ALGORITHM OK: Go to next step
  22. Проверить свеча зажигания (ОСМОТРЕТЬ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ) Извлечь катушку зажигания в сборе и свечу из цилиндра пропусков зажигания. Осмотреть свечу зажигания этого цилиндра. См. раздел " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - шаг 2 ". Ng -- > См. Шаг 45 OK: Перейти к следующему шагу (ref-554440-S00801449112013052000000)
  23. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Всегда отсоединяйте все разъемы топливного инжектора. Извлечь катушку зажигания из головки цилиндра. Выполнить испытание на искрение. См. " ОСМОТР АВТОМОБИЛЯ - шаг 1 ". Ng -- > См. шаг 32 OK: Перейти к следующему шагу (ref-554440-S00801449112013052000000)
  24. Проверить цилиндр COMPRESSION давление Измерить давление сжатия цилиндра с пропуском зажигания. См. раздел " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - шаг 9 ". Ng -- > ПРОВЕРИТЬ ДВИГАТЕЛЬ, ЧТОБЫ ОПРЕДЕЛИТЬ ПРИЧИНУ НИЗКОГО СЖАТИЯ OK: Перейдите к следующему шагу (ref-554377-S17151221322013052000000)
  25. ПРОВЕРИТЬ КЛЕММУ блок управления двигателем НАПРЯЖЕНИЕ (# 10, # 20, # 40, # 11 XAGV Переключатель розжига X4-14 Xg + Tx + X5 (# 15) Переключите выключатель зажигания Xt + / Xn + XI + XV - (# 14) Включить выключателе- X1-14 (xtag2) Включение Xv + XIX -x- 14 (# 20) E12 E12 E01 E12 E12 E01 E12 E12 E01 E12 E12 E01 E12 E12 E01 E12 E12 E01
  26. Проверить топливная форсунка OF MISFIRING цилиндр Проверить впрыск топливной форсунки (является ли объем топлива высоким или низким, и является ли схема впрыска плохой). См. " проверка ". Ng -- > См. шаг 47 OK: Перейти к следующему шагу (ref-554473-S28474032252013052000000)
  27. ПРОВЕРКА ЖГУТА И СОЕДИНИТЕЛЯ (ПОДКЛЮЧЕНИЕ РАЗЪЕМА ПОДУЗЛА МАССОВОГО РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА) Проверить соединение и давление на клеммном контакте соединителей и электрожгутов между подузлом массового расходомера воздуха и блок управления двигателем. Обратитесь к " ПРОЦЕДУРЕ ПРОВЕРКИ ЭЛЕКТРОННОЙ СХЕМЫ ". СОВЕТ: Устраните любые проблемы. ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу (ref-554309-S22247047422013052000000)
  28. Выполнить команду XTTC Выход RECURS (команда Xxt 4). Установить переключатель зажигания в положение ON (вкл.). Снять флажок коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) с помощью команды " DTS проверить / сброс ". Выключить выключатель зажигания и подождать не менее 30 секунд. Включить переключатель зажигания.включить переключатель techstream. Запустить двигатель. Прогрейте транспортное средство по схеме, описанной выше. DLC3 P0300 P0301 P0302 P0303 P0305 P0306 P0300 P0301 P0302 P0303 P0305 P0306 (ref-554459-S40410068552013052000000)
  29. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (ПОДУЗЕЛ МАССОВОГО РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА - блок управления двигателем) См. шаг 3 NG --> ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ЖГУТ ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЬ В ПОРЯДКЕ: Перейти к следующему шагу
  30. ЗАМЕНИТЬ ПОДУЗЕЛ МАССОВОГО РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА Заменить подузел массового расходомера воздуха. См. " УДАЛЕНИЕ ". ПОДСКАЗКА: если результаты проверок, выполненных в шагах 15 и 20, не выявили проблем, переходите к следующему шагу без замены подузла массового измерителя воздушного потока. ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему этапу (ref-554463-S20636246822013052000000)
  31. XTDTC результат: Xt 4, Xx Stream 0. Включить выключатель зажигания. Выключить питание. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА DTS ". Отключить переключатель зажигания и подождать не менее 30 секунд. Включить переключатель зажигания. Запустить привод двигателя. Прогрейте двигатель в соответствии с описанной схемой движения DLC3 P0300 P0301 P0302 P0303 P0305 P0306 P0300 P0301 P0302 P0303 P0305 P0306 (ref-554459-S40410068552013052000000)
  32. ЗАМЕНИТЬ НА НОРМАЛЬНУЮ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ И ПРОВЕРИТЬ ИСКРУ ХОЛОСТОГО ХОДА ЦИЛИНДРА Заменить установленную свечу зажигания на свечу 48, которая нормально функционирует. Провести испытание на искрообразование. См. " 33-ОСМОТР АВТОМОБИЛЯ ". ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Всегда отсоединяйте все разъемы инжектора. ПРИМЕЧАНИЕ: Не проворачивайте двигатель более 2 секунд. Установить свечу к катушке зажигания и подключить разъем сборки катушки зажигания. Отсоединить соединитель топливного узла. Заземлите искровой электрод свечи зажигания см. в случае возникновения искры. (ref-554440-S36100671912013052000000)
  33. ЗАМЕНИТЬ НА НОРМАЛЬНУЮ КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ И ПРОВЕРИТЬ ИСКРУ СБОЙНОГО ЦИЛИНДРА Заменить узел катушки зажигания на катушку зажигания, которая нормально функционирует. Провести испытание на искрообразование 42. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Всегда отсоединяйте все разъемы инжектора. ПРИМЕЧАНИЕ: Не проворачивайте двигатель более 2 секунд. Установить свечу зажигания к узлу катушки зажигания и подключить разъем катушки зажигания. Отсоединить соединитель топливной форсунки. Заземлите зазор. Проверить наличие искр во время проворачивания двигателя см. шаг 49 > СКАЧОК - см.
  34. Проверить топливо LINE Проверить топливопроводы на наличие утечек или закупорки. Ng -- > ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВОПРОВОД OK -- > См. шаг 40
  35. ПЕРЕЙТИ К КАРТЕ расшифровка кода ошибки (см. " ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ") (ref-554459-S06730665172013052000000)
  36. ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ШЛАНГ принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). См. раздел КОМПОНЕНТЫ
  37. ЗАМЕНИТЬ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ согласно ДЕМОНТАЖУ
  38. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-554463-S20232329082013052000000)
  39. ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР В СБОРЕ согласно ДЕМОНТАЖУ
  40. ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВНЫЙ ОТСОС С НАСОСОМ И МЕРНОЙ ТРУБКОЙ В СБОРЕ СОГЛАСНО ДЕМОНТАЖУ
  41. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ согласно СНЯТИЮ
  42. ЗАМЕНИТЬ КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-554476-S14050976432013052000000)
  43. ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА. Обратитесь к разделу Цепь топливного инжектора
  44. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ согласно СНЯТИЮ
  45. ЗАМЕНИТЬ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ согласно ДЕМОНТАЖУ
  46. ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА. Обратитесь к разделу Цепь топливного инжектора
  47. ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР В СБОРЕ согласно ДЕМОНТАЖУ
  48. ЗАМЕНИТЬ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ согласно ДЕМОНТАЖУ
  49. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-554463-S20232329082013052000000)

HINT

  1. Коды неисправностей P0327 и P0328 предназначены для схемы датчика детонации банка 1.
  2. Коды неисправностей P0332 и P0333 предназначены для схемы датчика детонации банка 2.
  3. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 - это цилиндр, который наиболее удален от трансмиссии.
  4. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
  5. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.
Схема №85
Схема №86
  1. Проверить датчик детонации Отсоединить разъем блок управления двигателем. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартная конфигурация подключения тестера сопротивления > Указанное состояние E10-11 (KNK1) - xtагх2-12 (Eknk) 20°C от 120 до 280 к Ом От 3-5 (xtag 4) - от задней части кабеля 5-6 (Xt + 6 с шагом) от 20 * см. E10 E10 KNK2 E10 EKN2
  2. Проверить блок управления двигателем Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение согласно значению (ям) в таблице ниже. Стандартное состояние выключателя подключения тестера напряжения, указанное условие E10-11 (KNK1) - E10-12 (Eknk) Включение выключателя зажигания от 4,5 до 5,5 В хтагс3-5 (KNK2) - хтекст 5-6 (xt x6) Переключатель зажигания см. E10 E10 EKN2
  3. Проверить жгут и разъём (блок управления двигателем - датчик детонации) Отсоединить разъем ЕСМ. Отстыкуйте разъем датчика детонации и измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление С / ВТОРИЧНАЯ СИСТЕМА ВПРЫСКА ВОЗДУХА - всегда выше, чем у KXX1-2 Корпус Xt12-11 (KNK1) - всегда Заземляющий контакт - Всегда Заземляющее контактирование1 или Заземляющие контакты - Постоянно заземляющий контактор1 (xx10-2) -напряжающий контактор - всегда (Xx3-5-6) - Обязательно Ниже 1 ohhtax2-12-12 E10 E10 E10 KNK2 E10 EKN2 E10 KNK1 E10 E10 KNK2 E10 EKN2 E10 KNK1 E10 E10 KNK2 E10 EKN2 E10 KNK1 E10 E10 KNK2 E10 EKN2
  4. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-554463-S20232329082013052000000)
  5. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ

HINT

  1. После выполнения процедуры проверки датчика положения коленчатого вала, если снова выводится расшифровка кода ошибки P0335, проверить следующие пункты, относящиеся к датчику Vvt. Состояние установки датчика ВВТ.
  2. Если с помощью этой диагностической процедуры поиска и устранения неисправностей не обнаружено никаких проблем, устраните неисправности механических систем двигателя.
  3. Проверить частоту вращения двигателя. Частота вращения двигателя может быть проверена с помощью датчика Techstream. Чтобы проверить, следовать приведенной ниже операции: Подключить Tech-поток к DLC3. Запустить двигатель. Включить фактическую частоту вращения. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат / двигатель и температура охлаждающей жидкости / список данных / скорость двигателя. Скорость двигателя может указываться как нулевая, несмотря на то, что двигатель вращается нормально. Это может быть вызвано отсутствием сигналов NE от датчика частоты вращения коленчатого вала.
  4. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.
Схема №87
  1. READ VALUE USING TEKSTREAM (двигатель скорость) there be Connect the Techstream to the DLC3. Turn the Выключатель зажигания to ON. turn a Tech stream on. Enter the following menu: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / двигателя. start the двигатель. Read the values displayed on the techned when the tow двигатель is ranging. has existing.
  2. Проверить датчик положения коленвала (RESISTANCE) Проверить датчик положения коленчатого вала. См. " ПРОВЕРКА ". Ng -- > См. шаг 8 OK: Перейти к следующему шагу (ref-554463-S20969336492013052000000)
  3. Проверить жгут и разъём (коленчатый вал 9 кузов датчик положения - блок управления двигателем) Отсоединить разъем датчика положения коленчатого вала. Разъединить соединитель ЕСМ. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие C5-1 - E9-6 (NE +) Всегда ниже 1 Ом E10-2 -e8-5 (NE- всегда ниже)
  4. ПРОВЕРКА УСТАНОВКИ ДАТЧИКА (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА) Проверить установку датчика положения коленчатого вала. OK Датчик положения коленвала установлен правильно. Ng -- > См. шаг 9 ОК: Перейти к следующему шагу
  5. ПРОВЕРИТЬ КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ (ЗУБЬЯ СЕНСОРНОЙ ПЛАСТИНЫ) Осмотреть зубья пластины датчика угла поворота кривошипа OK Пластина датчика угла проворота кривошипов не имеет трещин или деформации. Ng -- > ЗАМЕНИТЬ КРИВОШИП (СЕНСОРНУЮ ПЛАСТИНУ) OK: Перейти к следующему шагу
  6. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Заменить датчик положения коленчатого вала (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). ДАЛЕЕ: Переходите к следующему шагу (ref-554463-S38624771362013052000000)
  7. Проверить WHETHEN расшифровка кода ошибки Выход RECURS (DTCP0335 и / OR P0339) Подсоединить поток Techstream к xtigx2. Включить выключатель зажигания. Выключить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. раздел " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА выхода DCTC ". Запустить двигатель. Введите следующие меню: Трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / код неисправности Заменить коды неисправностей. DLC3 P0335 P0339 (ref-554459-S40410068552013052000000)
  8. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-554463-S38624771362013052000000)
  9. НАДЕЖНО ПЕРЕУСТАНОВИТЕ. См. раздел УСТАНОВКА
  10. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-554463-S20232329082013052000000)
  11. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ

HINT

  1. Если с помощью этой диагностической процедуры поиска и устранения неисправностей проблем не обнаружено, то может возникнуть механическая проблема с двигателем.
  2. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 - это цилиндр, который наиболее удален от трансмиссии.
  3. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
  4. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.
Схема №88
  1. Проверить Vvt датчик (SAMPER Питание SOURCE) Отсоединить разъем датчика. Измерить напряжение в соответствии со значением (ями) в таблице ниже. Стандартный тестер напряжения Условие подключения Указанное состояние V6-3 (Vc) - Масса на корпус Всегда от 4,5 до 5,5 В В5-3, (Вц) -масса на корпусе всегда От 4,5 до 5.5 В, проводной кабель на ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Банк 1 * 2 * передний шаг
  2. Voh9 или выше (Vvt + корпус 2) Всегда отключать разъем датчика Vxt1. Выключить разъем блок управления двигателем. Измерить сопротивление в соответствии со значением (-ами) в таблице ниже. Стандартное подключение тестера сопротивления Указанное условие V6-1 (v Vr +) - E9-9 (VV1 +) VV2 VV1- VV2- VV1 VV2 VV1- VV2-
  3. Проверить датчик установка (Vvt SENATOR) Проверить установку датчика. OK Датчик ВВТ установлен правильно. Ng -- > НАДЕЖНО ПЕРЕУСТАНОВИТЕ ДАТЧИК ВВЦ ОК: Переходим к следующему шагу
  4. ПРОВЕРИТЬ ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА В СБОРЕ (ПЛАСТИНА ЗУБЬЕВ) Проверить зубья пластины датчика. OK Зубья пластины сенсора не имеют трещин или деформации. Ng -- > заменить распределительный вал TIMING передача сборка OK: Перейти к следующему шагу
  5. ПРОВЕРКА ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ (ПРОВЕРИТЬ НАЛИЧИЕ ОСЛАБЛЕННЫХ И ВЫПРЫГНУТЫХ ЗУБЬЕВ НА ЦЕПИ СИНХРОНИЗАЦИИ) См. шаг 4 Ng -- > отрегулировать клапан TIMING OK: Go to next step
  6. Заменить Vvt датчик (Заменить датчик ВВТ) Заменить датчик, как описано в разделе " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу (ref-554463-S01966112102013052000000)
  7. ПРОВЕРИТЬ, является ли ВЫВОД расшифровка кода ошибки НАПОМИНАНИЕМ - AGXTX0, P0340 1, P0343, хтагx3, xтагх4 ИЛИ P0348). Подключить поток Techstream к xtax6. Включить ключ зажигания. Очистить поток. Обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА ДТС ". Запустить двигатель. P0340 P0342 P0345 P0347 DLC3 P0342 P0343 P0345 P0347 P0348 (ref-554459-S40410068552013052000000)
  8. Проверить жгут и разъём (Vvt датчик - блок управления двигателем) Отключить разъем датчика Vxt10. Отсоединить разъем блок управления двигателем.И змерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное состояние подключения тестера сопротивления Vc - E9-15 (VCV1) Всегда ниже 1 Ohms E5-3 VCV2 VCV1 VCV2
  9. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-554463-S20232329082013052000000)
  10. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-554463-S20232329082013052000000)

ПримечаниеПроверить предохранители на наличие цепей, связанных с этой системой, перед выполнением следующей процедуры проверки.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №89
Схема №90
Схема №91
Схема №92
  1. ПРОВЕРИТЬ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ И ИСКРУ ЦИЛИНДРА С ПРОПУСКОМ ЗАЖИГАНИЯ Проверить свечу зажигания и искры в цилиндре с пропуском зажигания. См. " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ ". Ng -- > См. шаг 4 OK: Перейти к следующему шагу (ref-554440-S36100671912013052000000)
  2. ЗАЗЕМЛЕНИЕ И КОННЕКТОР 16 (КАТУШКА РОЗЖИГА2) всегда Корпус Xt6 или Корпус Kohx 10 - всегда Заземляется4-1 (Катушка розжига Xt + 3) Всегда Заземление5 - Всегда AGTF + 1-1-2 IGF1 E11 IGF1 E11 IGF1 E11 IGF1 E11 IGF1 E11 IGF1 E11 IGF1 E11 IGF1 E11 IGF1 E11 IGF1 E11 IGF1 E11 IGF1 E11 IGF1
  3. Проверить блок управления двигателем (IGF1 напряжение) Отсоединить разъем катушки зажигания в сборе. Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение согласно значению (значениям) в таблице ниже. Стандартное состояние переключателя подключения тестера напряжения E11-6 (IGF1) - xtagen x3-12 (E1) Переключатель зажигания ВКЛ от 4,5 до 5,5 В ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * Компонент с подключенным жгутом (ECG) > шаг 10 -- См. E11
  4. TAXIX25 или более высокий заземляющий зажим 15 (EXXX3-Xm) - всегда TXX2 + 10 Корпус с заземлением 12 Корпус c заземлением (xxx6-Xxm4) -always TUX1-AGX3 - всегда с заземляющим контактором (Axi5-Txx3) -низкий (axxix3-txx2x Xx4) всегда Ниже 1oh1 IGT1 E11 IGT1 IGT2 E11 IGT2 IGT3 E11 IGT3 IGT4 E11 IGT4 IGT5 E11 IGT5 IGT6 E10 IGT6 IGT1 E11 IGT1 IGT2 E11 IGT2 IGT3 E11 IGT3 IGT4 E11 IGT4 IGT5 E11 IGT5 IGT6 E10 IGT6
  5. ПРОВЕРИТЬ блок управления двигателем (IGT25 + 17 + 27, xtangx2, IGT4 + 4, OR + 11 + 5 + НАПРЯЖЕНИЕ) Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное состояние подключения тестера напряжения Указано условие: eE11-24 (xтагх7) - xxx8-12 (E1) проворачивание до уровня 0,1-25 IGT1 IGT3 IGT5 IGT6 IGT1 E11 E11 IGT2 E11 E11 IGT3 E11 E11 IGT4 E11 E11 IGT5 E11 E10 IGT6 E11
  6. ПРОВЕРКА ЖГУТА И РАЗЪЕМА (проворачивание катушки зажигания в сборе) + 4.5 Xv + 11 (проворот катушки зажигания + 27 блок управления двигателем) + Отсоединить разъем сборки катушки зажигания от Измерить напряжение согласно значению (значениям) в таблице ниже, когда двигатель проворачивается. Стандартное напряжение Тестер Соединения Указанные условия E11-24 (IGT1) - хтагх2-12 (E1) Проворачивание 4,5 В или более чем на 5 E11 E11 IGT2 E11 E11 IGT3 E11 E11 IGT4 E11 E11 IGT5 E11 E10 IGT6 E11
  7. Катушка зажигания сборка 14 (источник питания) Отсоединить разъем 11 для подключения катушки зажигания 1 (Iohb 4). Измерить сопротивление в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Стандартное подключение тестера сопротивления Указано состояние I1-4 (масса) - Корпус Всегда Ниже 1 Ом I2-4.
  8. Tohs1 И РАЗЪЕМ 3 (катушка зажигания 6 + кохс) всегда выше, чем корпус 1-7 (катушка6 + катушка розжига7) Всегда отключить разъем катушки розжига. Измерить сопротивление в соответствии со значением (-ами) в таблице ниже. Стандартное подключение резистора Указанное состояние I1-1 (+ B) - I7-6 (IG2) всегда Ниже 1ом I2-1-6 IG2 IG2 IG2 IG2 IG2 IG2 IG2 IG2 IG2 IG2 IG2
  9. ЗАМЕНИТЬ КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-554476-S14050976432013052000000)
  10. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-554463-S20232329082013052000000)

HINT

  1. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 - это цилиндр, который наиболее удален от трансмиссии.
  2. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
  3. Используя Techstream для выполнения операции проверки впрыска вторичного воздуха в проверке системы, можно проверить соотношение компонентов топливовоздушной смеси и давление в канале системы впрыскивания вторичного воздуха во время работы системы. Это помогает техническим специалистам устранять неполадки в системе при ее неисправности.
  4. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

ПримечаниеПроверить предохранители цепей, относящихся к этой системе, перед выполнением следующей процедуры проверки.

HINT

  1. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 - это цилиндр, который наиболее удален от трансмиссии.
  2. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
  3. Используя Techstream для выполнения операции проверки впрыска вторичного воздуха в проверке системы, можно проверить соотношение компонентов топливовоздушной смеси и давление в канале системы впрыскивания вторичного воздуха во время работы системы. Это помогает техническим специалистам устранять неполадки в системе при ее неисправности.
  4. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.
Схема №93
Схема №94
  1. ПРОВЕРИТЬ РЕЛЕ КЛАПАНА ИСКУССТВЕННОГО ИНТЕЛЛЕКТА Снять реле КЛАПАНА ИИ с блока реле машинного отделения. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления Указанное условие 3-5 Напряжение аккумулятора не подается на клеммы 1 и 2 10 к Ом или выше 3-5напряжение аккумулятора подается на зажимы 1 и 2ниже 1 Ом Ng -- > заменить AI клапан реле OK: Перейти к следующему шагу
  2. Проверить AI клапан реле (Питание SOURCE) Вынуть реле AI-клапана Ng из блока реле машинного отделения. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное состояние переключателя подключения тестера напряжения > Условие 1 (держатель реле АИ) - масса корпуса Выключатель зажигания вкл. 11 до 14 В 5 (держатель переключателя AI клапана) -масса кузова Всегда от 11 до 14в ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Ремонт в машинном отделении
  3. Проверить жгут и разъём (блок управления двигателем - РЕЛЕ AI-КЛАПАНА) Вынуть реле AI клапан из блока реле машинного отделения. Отсоединить разъем блок управления двигателем.И змерить сопротивление согласно значению (ям) в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивлений, указанное условие 2 (держатель реле Ai1) -E11-21 (AIR1) Always Below 1 Ohms 2 (держатель реле аи AI) или xagx2 step - см. E11 AIR1
  4. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-554463-S20232329082013052000000)

ПримечаниеПосле выключения выключателя зажигания может потребоваться время ожидания, прежде чем отсоединить кабель от отрицательной (-) клеммы аккумулятора. Поэтому перед продолжением работы обязательно ознакомьтесь с уведомлениями об отключении кабеля из отрицательных (−) клемм аккумулятора. См. " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ". Осмотреть предохранители на наличие цепей, относящихся к этой системе, перед выполнением следующей процедуры проверки. (ref-554309-S13095996702013052000000)

HINT

  1. Используя Techstream для выполнения операции проверки впрыска вторичного воздуха в проверке системы, можно проверить соотношение компонентов топливовоздушной смеси и давление в канале системы впрыскивания вторичного воздуха во время работы системы. Это помогает техническим специалистам устранять неполадки в системе при ее неисправности.
  2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Подготовка к испытаниям датчиков

HINT

Перед проверкой формы сигналов датчиков состава топливовоздушной смеси и нагретого кислорода выполнить операцию с указанными ниже частотами вращения двигателя и длительностями времени. Это необходимо для активации датчиков в достаточной степени для получения соответствующих результатов контроля.

Схема №95
  1. (a) Подключить Techstream к DLC3.
  2. (b) Запустить двигатель и прогрейте его при выключенном вспомогательном оборудовании до стабилизации температуры охлаждающей жидкости двигателя.
  3. (c) Двигатель работает при частоте вращения от 2500 об/мин до 3000 об/мин в течение не менее 3 минут.
  4. (d) При работе двигателя со скоростью 3000 об / мин в течение 2 секунд, а затем с частотой 2000 оборотов в минуту на протяжении 2 секунд проверить формы сигналов состава топливовоздушной смеси и датчиков нагретого кислорода с помощью Techstream.

HINT

  1. Если напряжение на выходе датчика состава топливовоздушной смеси или нагретого кислорода не колеблется, либо имеется шум в форме сигнала любого из датчиков, датчик может работать неправильно.
  2. Если выходные напряжения обоих датчиков остаются бедными или богатыми, соотношение воздух-топливо может быть чрезвычайно обедненным или богатым. В таких случаях выполнить активное тестирование объема впрыска с помощью Techstream.
  3. Если трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (TWC) вышел из строя, датчик нагретого кислорода (расположенный за выходным напряжением трехкомпонентного каталитического нейтрализатора) часто колеблется вверх и вниз даже при нормальных условиях вождения (активное регулирование состава смеси " воздух-топливо " не выполняется).
Схема №96

HINT

  1. Если сбой не может быть найден при устранении неполадок расшифровка кода ошибки P0420 или xtigx1, причиной может быть бедная или богатая аномалия. Выполнить устранение неполадок, следуя процедуре проверки для P0171 и P0174 (система слишком бедная), а также xtangx4 и хтагx5 (система тоже богатая). P0430 P0172 P0175
  2. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
  3. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.
  4. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 - это цилиндр, который наиболее удален от трансмиссии.
  5. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
  6. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Другие статьи — Система управления двигателем (1GR-FE) (диагностические коды (хтагх1 - хтегх2)) P0010 P0430