Система управления двигателем (2TR-FE) (диагностические коды (хтагх1 - хтегх2)) P0010 P0441: Обзор Toyota Tacoma II рестайлинг

Описание систем управлений двигателей (2TR-FE) (диагностических кодов (хтагх1 - хтегх2)) P0010 P0441: обзоров

Система регулируемых фаз газораспределения (VVT) регулирует фазы газораспределения впускных клапанов для улучшения управляемости. Давление моторного масла поворачивает контроллер VVT для регулировки фаз газораспределения.

Клапан управления маслом распределительного вала (OCV) представляет собой соленоидный клапан и переключает масляную линию двигателя. Клапан перемещается, когда блок управления двигателем подает 12 В на соленоид. ЕСМ изменяет время подачи питания к соленоиду (рабочий цикл) в соответствии с положением распредвала, положением коленчатого вала, положением дроссельной заслонки и т. д.

Схема №307

Войти

Описание монитора

Этот расшифровка кода ошибки предназначен для обнаружения открытого или короткого замыкания в схеме сборки масляного управляющего клапана синхронизации распределительного вала. Если рабочий цикл масляного регулирующего клапана синхронизации распредвала чрезмерно высок или низок во время работы двигателя, блок управления двигателем будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранить DTS.

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0010. См. " ОПИСАНИЕ ".

Блок управления двигателем оптимизирует синхронизацию впускных клапанов с помощью системы регулирования фаз газораспределения (Vvt) для управления распределительным валом впуска. В систему регулировки фаз газификации входят блок регулятора распределительного вала, блок масляного клапана регулировки фаз теплопередачи и контроллер VVIT (узел зубчатой передачи механизма распределения распределительных валов).система ECМ посылает сигнал управления целевым рабочим циклом на блок регулятора фаз газообмена распределительного вал. Этот управляющий сигнал регулирует давление масла, подаваемое на регулятор Vv T.

Если разница между заданными и фактическими временными характеристиками впускного клапана велика, а изменения в фактических временных характеристиках впускных клапанов малы, МУД интерпретирует это как сбой Vvt-контроллера при застревании и запоминает расшифровка кода ошибки.

Пример

Расшифровка кода ошибки сохраняется при выполнении следующих условий " A " и " B ":

(a) Изменение фаз газораспределения на 5 ° CA занимает не менее 5 секунд (условие " A ").

(b) После того, как вышеупомянутое условие выполнено, масляный регулирующий клапан синхронизации распределительного вала принудительно активируется в течение 10 секунд (условие " B ")

Расшифровка кода ошибки P0011 (усовершенствованная синхронизация распределительного вала) подчиняется логике обнаружения срабатывания 1.

Расшифровка кода ошибки P0012 (задержка синхронизации распределительного вала) подчиняется логике обнаружения аварийного отключения 2.

Эти данные указывают на то, что контроллер Vvt не может работать должным образом из-за неисправностей масляного регулирующего клапана распределительного вала или наличия посторонних предметов в масляном регулирующем клапане распредвала.

Монитор не будет запущен, если не выполнены следующие условия

1. Двигатель теплый (температура охлаждающей жидкости двигателя составляет от 70 до 100 ° C [158-136°C]).
2. Автомобиль двигался со скоростью более 64 км / ч (40 миль в час) в течение 3 минут.
3. Двигатель работал на холостом ходу 3 минуты.

В системе Vvt (переменный клапан Timing) соответствующий момент открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов управляется блок управления двигателем. ECМ осуществляет управление впускными и выпускными клапанами, выполняя следующее: 1) управляя распределительным валом и масляным регулирующим клапаном фаз газораспределения распределительного вала; и 2) изменяя относительные положения распределительного и коленчатого валов.

1. Блок управления двигателем оптимизирует угол срабатывания впускного клапана, используя систему Vvt (переменный клапан Timing) для управления распределительным валом впуска. Система DVT включает в себя регулировку CAM, масляный управляющий клапан и контроллер Vwt.э лектрирующий модуль передает сигнал управления целевым рабочим циклом на клапан регулирования масла. Этот управляющий сигнал регулирует давление масла, подаваемое на регулятор Vv T.

1. Значение обучения Vvt: Менее 33 ° CA, или более 51 ° СА.

1. Вышеуказанное условие продолжается в течение 18 секунд или более.

1. Этот расшифровка кода ошибки указывает на то, что распределительный вал впуска был установлен по направлению к коленчатому валу под неправильным углом, вызванным такими факторами, как цепь газораспределения, которая выпрыгнула из зуба. Этот монитор начинает работать после того, как двигатель простаивает в течение 5 минут.

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P2195. См. " ОПИСАНИЕ ".

HINT

1. При сохранении любого из этих расшифровка кода ошибки модуль блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. МУД отключает нагреватель датчика состава топливовоздушной смеси в отказоустойчивом режиме. Безотказный режим продолжается до тех пор, пока не будет выключен выключатель зажигания.
2. Хотя в названиях расшифровка кода ошибки говорится о датчике кислорода, эти расшифровка кода ошибки относятся к датчику состава топливовоздушной смеси.
3. Датчик 1 относится к датчику, установленному перед трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором и расположенному рядом с узлом двигателя.
4. МУД обеспечивает схему управления с широтно-импульсной модуляцией для регулирования тока через нагреватель. В схеме подогревателя датчика состава воздуха и топлива используется реле на стороне + В схемы.

Схема №308

Войти

Блок управления двигателем использует информацию от датчика состава топливовоздушной смеси для регулирования состава топливовоздушной смеси и поддержания его близким к стехиометрическому уровню. Это максимизирует способность трехкомпонентного каталитического нейтрализатора очищать выхлопные газы.

Датчик состава топливовоздушной смеси определяет уровни кислорода в выхлопных газах и передает информацию в блок управления двигателем. Внутренняя поверхность чувствительного элемента подвергается воздействию наружного воздуха. Внешняя поверхность чувствительного элемента открыта для воздействия выхлопного газа. Чувствительный элемент выполнен из циркония с платиновым покрытием и включает встроенный нагревательный элемент.

Элемент из диоксида циркония генерирует небольшое напряжение, когда существует большая разница в концентрациях кислорода между выхлопным газом и наружным воздухом. Платиновое покрытие усиливает это генерирование напряжения.

Датчик соотношения воздуха и топлива более эффективен при нагреве. Когда температура выхлопных газов низкая, датчик не может генерировать полезные сигналы напряжения без дополнительного нагрева. блок управления двигателем регулирует дополнительный нагрев, используя подход рабочего цикла для регулировки среднего тока в нагревательном элементе датчика. Если ток нагревателя выходит за пределы нормального диапазона, то сигнал, передаваемый датчиком состава топливовоздушной смеси, становится неточным. В результате МУД не может должным образом регулировать соотношение компонентов топливовоздушной смеси.

Когда ток в нагревателе датчика состава топливовоздушной смеси выходит за пределы нормального рабочего диапазона, МУД интерпретирует это как сбой в нагревателе датчика и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0136. См. " ОПИСАНИЕ ".

HINT

1. Датчик 2 относится к датчику, установленному за трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором и расположенному далеко от узла двигателя.
2. При сохранении любого из этих расшифровка кода ошибки модуль блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. МУД отключает нагреватель датчика нагретого кислорода в отказоустойчивом режиме. Безотказный режим продолжается до тех пор, пока не будет выключен выключатель зажигания.

Схема №309

Войти

HINT

1. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
2. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.

Чувствительная часть датчика нагретого кислорода имеет элемент из диоксида циркония, который используется для определения концентрации кислорода в выхлопном газе. Если элемент из оксида циркония находится при соответствующей температуре, и разница между концентрацией кислорода, окружающей внутреннюю и внешнюю поверхности датчика, велика, элемент из диоксидов циркония генерирует сигналы напряжения. Чтобы увеличить способность элемента из диоксида кремния определять концентрацию кислорода, блок управления двигателем дополняет тепло от выхлопа теплом от нагревательного элемента внутри датчика.

Проверка диапазона нагревателя датчика нагретого кислорода (P0037, P0038 и P102D)

1. Блок управления двигателем контролирует ток, подаваемый на нагреватель датчика нагретого кислорода, чтобы проверить нагреватель на наличие неисправностей. Если ток нагревателя выходит за пределы нормального диапазона, то сигнал, передаваемый датчиком нагретого кислорода, становится неточным. Когда ток в нагревателе датчика нагретого кислорода выходит за пределы нормального рабочего диапазона, МУД интерпретирует это как сбой в нагревателе датчика и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Характеристики нагревателя с датчиком нагретого кислорода (P0141)

1. После того, как накопленное время включения нагревателя превысит 100 секунд, блок управления двигателем вычисляет сопротивление нагревателя с использованием напряжения батареи и тока, подаваемого на нагреватель. Если сопротивление выше порогового значения, то ЕСМ определяет наличие неисправности в обогреваемом нагревателе датчика кислорода и сохраняет расшифровка кода ошибки P0141.

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0102. См. " ОПИСАНИЕ ".

Массовый расходомер воздуха представляет собой датчик, который измеряет количество воздуха, протекающего через дроссельную заслонку. блок управления двигателем использует эту информацию для определения времени впрыска топлива и обеспечения соответствующего соотношения воздух-топливо. Внутри массового расходомера воздуха есть нагретая платиновая проволока, которая подвергается воздействию потока всасываемого воздуха. Подавая определенный электрический ток на провод, ECМ нагревает его до определенной температуры. Поток входящего воздуха охлаждает как провод, так и внутренний термистор, влияя на их сопротивление для поддержания постоянного значения.

Блок управления двигателем контролирует среднее значение коэффициента нагрузки двигателя, чтобы проверить массовый расходомер воздуха на наличие неисправностей. Отношение средних значений нагрузки двигателя получают путем сравнения средней нагрузки двигателя, вычисленной по выходному сигналу массового расходомера воздуха, со средней нагрузкой двигателя, оцененной по условиям движения, таким как частота вращения двигателя и угол открытия дроссельной заслонки. Если отношение средних значений нагрузки двигателя ниже порогового значения, блок управления двигателем определяет, что объем всасываемого воздуха является низким, и если отношение средних значений нагрузки двигателя выше порогового значения, блок управления двигателем определяет, что объем всасываемого воздуха является высоким.

Если это обнаруживается в 2 последовательных ездовых циклах, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается и расшифровка кода ошибки сохраняется.

1. Массовый расходомер воздуха - датчик, измеряющий количество воздуха, протекающего через дроссельную заслонку.
2. Блок управления двигателем использует эту информацию для определения времени впрыска топлива и обеспечения соответствующего соотношения воздух-топливо. Внутри массового расходомера воздуха находится нагретая платиновая проволока, которая подвергается воздействию потока всасываемого воздуха.
3. Подавая на провод определенный электрический ток, ЭСУД нагревает его до заданной температуры. Поток поступающего воздуха охлаждает и провод, и внутренний терморезистор, влияя на их сопротивление. Для поддержания постоянного значения тока ЭСУД изменяет напряжение, подаваемое на провод и внутренний термистор. Уровень напряжения пропорционален воздушному потоку через датчик, и блок управления двигателем использует его для расчета объема всасываемого воздуха.
4. Схема сконструирована так, что платиновый горячий провод и температурный датчик создали мостовую схему, а силовой транзистор управляется таким образом, чтобы потенциалы А и В оставались равными для поддержания заданной температуры.

HINT

При сохранении любого из этих расшифровка кода ошибки модуль блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. В отказоустойчивом режиме угол опережения зажигания рассчитывается блок управления двигателем в соответствии с частотой вращения двигателя и положением дроссельной заслонки. Безотказный режим продолжается до тех пор, пока не будет обнаружено условие прохождения.

Схема №310

Войти

HINT

При хранении любого из этих датчиков проверить расход воздуха, выбрав следующие пункты меню в Techstream: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / массовый расход воздуха.

Если имеется дефект массового расходомера воздуха или обрыв или короткое замыкание, уровень напряжения отклоняется от нормального рабочего диапазона. блок управления двигателем интерпретирует это отклонение как неисправность в массовом расходомере воздуха и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Пример

Когда выходное напряжение датчика остается ниже 0,2 В или выше 4,9 В более 3 секунд, блок управления двигателем сохраняет расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 3 секунды после следующего запуска двигателя.

После выключения прогретого двигателя

Блок управления двигателем контролирует изменение температуры всасываемого воздуха в период с момента прогрева двигателя во время предыдущей поездки до следующего запуска двигателя. Если изменение выходного сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя меньше порогового значения, определяется, что возникла неисправность в датчике температуры впускаемого воздуха. При обнаружении этого загорается контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняется расшифровка кода ошибки.

После холодного запуска двигателя

Монитор работает при запуске двигателя в холодном состоянии по истечении 5 часов или более с момента остановки двигателя. Если изменение выходного сигнала датчика температуры всасываемого воздуха до тех пор, пока двигатель не прогреется полностью, меньше порогового значения, то определяется, что возникла неисправность в датчике температуры всасываемого воздуха. Когда это обнаруживается в 2 последовательных ездовых циклах, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается и расшифровка кода ошибки сохраняется.

1. Датчик температуры всасываемого воздуха, встроенный в массовый расходомер воздуха, измеряет температуру впускаемого воздуха. У датчика температуры впускного воздуха есть терморезистор, который изменяет свое сопротивление в зависимости от температуры втягиваемого воздуха. Когда температура впуска воздуха низкая, сопротивление в термореза также увеличивается. При высокой температуре сопротивление падает. Изменения сопротивления отражаются по мере изменения напряжения на клемме блок управления двигателем (( 1) выше). P0112 P0113 Безотказный режим продолжается до тех пор, пока не будет обнаружено условие прохождения.

HINT

Когда любой из этих датчиков хранится, проверить температуру всасываемого воздуха с помощью Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Список данных / Всасываемый воздух.

Когда выходное напряжение датчика отклоняется от нормального рабочего диапазона, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в датчике температуры всасываемого воздуха и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Пример

Если выходное напряжение датчика превышает 4,91 В в течение 0,5 секунд или более, блок управления двигателем определяет, что имеется обрыв в цепи датчика температуры всасываемого воздуха, и сохраняет расшифровка кода ошибки P0113. Наоборот, если выходное значение напряжения меньше 0,18 В, в течение 0.5 секунд или больше, ЕСМ определяет наличие короткого замыкания в цепи сенсора и запоминает DTS P0112.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 0,5 секунды после следующего запуска двигателя.

1. В датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя встроен терморезистор, значение сопротивления которого изменяется в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя. Конструкция датчика и подключение к ЭСУД такие же, как у датчика температуры всасываемого воздуха. ПОДСКАЗКА: При хранении любого из коды неисправностей P0115, P0117 и xtагx2 ЭСАД переходит в отказобезопасный режим. Во время безотказного режима ЭСТ оценивается в 80°C до тех пор, пока состояние безопасности блок управления двигателем не будет продолжено на 80 ° С. P0118

HINT

Когда любой из этих датчиков будет сохранен, проверить температура охлаждающей жидкости путем выбора следующих меню в Techstream: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / охлаждающая жидкость Temp.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя служит для контроля за температурой охлаждающей жидкости в двигателе. На датчике температуры охлаждающей воды двигателя установлен термистор, изменяющий свое сопротивление в зависимости от температуры хладагента двигателя. При низкой температуре охлаждающей жидкости сопротивление в термисторе увеличивается. Когда температура высока, сопротивление падает. Изменения сопротивления отражаются в выходном напряжении датчика. блок управления двигателем контролирует напряжение датчика и использует это значение для расчета температуры охлаждающей среды двигателя. когда, выходное напряжение датчика отклоняется от нормального рабочего диапазона, температура охлаждающей жидкости интерпретирует эту ошибку как неисправность двигателя.

Пример

Если выходное напряжение датчика превышает 4,91 В в течение 0,5 секунд или более, блок управления двигателем определяет, что цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя разомкнута, и запоминает расшифровка кода ошибки P0118. Наоборот, если выходное значение напряжения меньше 0,14 В на протяжении 0,5 секунд и более, то ЕСМ определяет наличие короткого замыкания в цепи датчика и сохраняет DTS P0117.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 0,5 секунды после следующего запуска двигателя.

1. Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0115. См. " ОПИСАНИЕ ".

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Монитор холодного запуска

1. Когда выполняется холодный запуск двигателя, а затем двигатель прогревается, если значение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя не изменяется, определяется, что произошла неисправность. Если это обнаружено в 2 последовательных ездовых циклах, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится и расшифровка кода ошибки сохраняется.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

1. Если значение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя не изменяется после остановки прогретого двигателя, а затем выполняется следующий холодный запуск двигателя, определяется, что возникла неисправность. Если это обнаружено в 2 последовательных ездовых циклах, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится и расшифровка кода ошибки сохраняется.

Двигатель имеет два температурных датчика, датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя и датчик температуры всасываемого воздуха для определения температуры во время работы двигателя. Термистор, значение сопротивления которого изменяется в зависимости от температуры, встроен в каждый датчик. Когда температура низкая, сопротивление термистора увеличивается. При высокой температуре сопротивление падает. Эти изменения сопротивления передаются в блок управления двигателем по мере изменения напряжения. На основе этих сигналов температуры, выдаваемых датчиками, ECМ определяет время впрыска топлива и момент зажигания двигателя.

Схема №311

Войти

HINT

1. Ожидание требуется для предотвращения влияния температуры двигателя на показания. Если двигатель эксплуатировался недавно, то точно сравнить показания не удастся.

1. Для диагностики, чтобы продублировать условия обнаружения ДТЦ, необходимо припарковать автомобиль на 7 часов. Стоянка автомобиля в течение 7 часов гарантирует, что фактическая температура охлаждающей жидкости двигателя и температура всасываемого воздуха очень похожи. Когда транспортное средство находится на стоянке менее 7 часов, могут существовать различия в показаниях, но это не обязательно указывает на неисправность.

Блок управления двигателем отслеживает разницу между температурой охлаждающей жидкости двигателя и температурой всасываемого воздуха, когда двигатель запускается холодным для точного определения температурных условий двигателя. Монитор работает, когда холодный запуск двигателя происходит через 7 часов или более после истечения времени с момента остановки двигателя (выключатель зажигания выключен) в предыдущей поездке. Если разница между температурой хладагента в двигателе и температурой впускного воздуха при холодном запуске составляет 36°C или выше, или если температура хладагента двигателя выше, чем 20 ° C.

Датчик положения дросселя установлен на корпусе дроссельной заслонки и определяет угол открытия дроссельного клапана. Этот датчик является бесконтактным типом. Он использует элементы Холла для того, чтобы выдавать точные сигналы даже в экстремальных условиях вождения, таких как высокие скорости, а также очень низкие скорости. Датчик позиции дросселя имеет 2 цепи датчиков, каждая из которых передает сигнал, VTA1 и xtigx1. Напряжение VTA1 используется для определения угла открытия дросселя и Xtag3 используется для обнаружения угла открывания дросселя. VTA2 VTA2 VTA1

Когда клапан закрывается, выходное напряжение датчика уменьшается, а когда клапан открывается, выходное напряжение датчика увеличивается. МУД вычисляет угол открытия дроссельной заслонки в соответствии с этими сигналами и управляет приводом дроссельной заслонки в ответ на входные сигналы водителя. Эти сигналы также используются в таких расчетах, как коррекция состава топливовоздушной смеси, коррекция увеличения мощности и управление отсечкой топлива.

Схема №312

Войти

HINT

1. Когда любой из этих коды неисправностей выведены, проверить угол открытия дроссельной заслонки с помощью Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / список данных / положение дросселя № 1 и положение дроссель № 2.
2. Положение дроссельной заслонки № 1 - это VTA1 сигнал, а положение дроссельной заслонки № 2 - это VTA2 сигнал.

Ссылка (нормальное состояние)

1. ЭСУД использует датчик положения дроссельной заслонки для контроля угла открытия дроссельной заслонки. Есть несколько проверок, которые выполняет блок управления двигателем для подтверждения правильной работы датчика положения дроссельной заслонки.

P0120, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P2135

1. Для каждого угла открытия дроссельной заслонки ожидается определенная разница напряжений между клеммами датчика, VTA1 и VTA2. Если разница между VTA1 и VTA2 неверна, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой в датчике и сохраняет расшифровка кода ошибки.
2. Если VTA1 или xtigx3 выходит за пределы нормального рабочего диапазона, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой в датчике и сохраняет расшифровка кода ошибки. VTA1 VTA2 VTA2
3. VTA1 и VTA2 никогда не должны быть близки к одному и тому же уровню напряжения. Если хтагх2 находится в пределах 0,02 В от хтахх3, блок управления двигателем определяет наличие короткого замыкания в датчике и сохраняет расшифровка кода ошибки. VTA1 VTA2

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 10 секунд после следующего запуска двигателя.

P0121

1. Блок управления двигателем использует датчик положения дроссельной заслонки для контроля угла открытия дроссельной задвижки. Этот датчик передает два сигнала: VTA1 и xtigx1. Xtagх2 используется для определения рабочего диапазона открывания дросселя, а xtegx3 используется для обнаружения сбоев в работе VTA1. EСМ выполняет несколько проверок для подтверждения правильной работы датчика положения дроссели и xтагх5. Для каждого угла открывания заслонки ожидается определенная разность напряжений между выходами VTA2 VTA1 VTA2 VTA1 VTA1 VTA2

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0115. См. " ОПИСАНИЕ ".

Сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя изменяется пропорционально фактической температуре хладагента двигателя. блок управления двигателем подает постоянное напряжение на датчик и контролирует выходное напряжение сигнала датчика. Выходное сигнальное напряжение меняется в соответствии с изменяющимся сопротивлением датчика. После запуска двигателя температура охлаждающей жидкости двигателя. контролируется через этот сигнал. Если датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя показывает, что двигатель еще недостаточно прогрет для управления топливом по замкнутому циклу, несмотря на указанный период времени, истекший с момента запуска двигателя, ECМ интерпретирует эту функцию как дптк.

Пример

Температура охлаждающей жидкости двигателя составляет -5°C при запуске двигателя. После 78 секунд работы датчик температуры охлаждающей жидкости все еще показывает, что двигатель недостаточно прогрет, чтобы начать управление топливом с замкнутым контуром (обратная связь по топливу воздуха). блок управления двигателем интерпретирует это как сбой в датчике или системе охлаждения и сохраняет расшифровка кода ошибки.

HINT

Расшифровка кода ошибки относится к термостату.

Этот расшифровка кода ошибки хранится, когда температура охлаждающей жидкости двигателя не достигает 70°C, несмотря на достаточное время прогрева двигателя.

Схема №313

Войти

Блок управления двигателем оценивает температуру охлаждающей жидкости двигателя на основе пусковой температуры, нагрузок двигателя и оборотов двигателя. Затем блок управления двигателем- сравнивает расчетную температуру с фактической температурой охлаждающей жидкости двигателя. Когда расчетная температура охлаждающей жидкости достигает 70°C, ЕСМ проверяет фактическую температуру хладагента двигателя. Если фактическая температура хладагента менее чем 70 ° С (69°C), блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в термостате или системе охлаждения двигателя и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Трехкомпонентный каталитический преобразователь используется для преобразования окиси углерода, углеводородов и окислов азота в менее вредные вещества. Чтобы обеспечить эффективную работу трехкомпонентного каталитического преобразователя, необходимо поддерживать соотношение воздуха и топлива в двигателе вблизи стехиометрического соотношения воздуха и горючего. С целью помочь блок управления двигателем обеспечить точный контроль состава топлива. подогретый датчик кислорода расположен за трехкомпонентным каталитическим преобразователем и определяет низкий уровень концентрации кислорода в выхлопных газах. Поскольку сенсор измеряет возможную температуру воздуха с помощью встроенного нагревателя.

Когда соотношение воздуха и топлива становится обедненным, концентрация кислорода в выхлопных газах велика. Нагретый датчик кислорода информирует блок управления двигателем о том, что отношение воздуха к топливу после трехходового каталитического нейтрализатора является бедным (низкое напряжение, то есть менее 0,45 В).

И наоборот, когда соотношение воздуха и топлива богаче, чем стехиометрический уровень топлива в воздухе, концентрация кислорода в выхлопных газах становится небольшой. Датчик нагретого кислорода информирует блок управления двигателем о том, что отношение воздуха к топливу после трехкомпонентного каталитического конвертера богатое (высокое напряжение, то есть выше 0,45 В). Нагреваемый кислородный датчик обладает свойством резко изменять свое выходное напряжение, когда отношение воздуха и горючего близко к стихиометрическому уровню.

МУД использует дополнительную информацию от датчика нагретого кислорода, чтобы определить, является ли соотношение воздуха и топлива после трехкомпонентного каталитического преобразователя богатым или бедным, и соответственно регулирует время впрыска топлива. Таким образом, если нагретый кислородный датчик работает неправильно из-за внутренних неисправностей, МУД не может компенсировать отклонения в регулировании соотношения компонентов топлива в первичном воздухе.

Схема №314

Войти

Схема №315

Войти

Схема №316

Войти

Схема №317

Войти

1. Активный контроль соотношения компонентов топливовоздушной смеси блок управления двигателем обычно выполняет управление с обратной связью соотношением компонентов воздушно-топливной смеси таким образом, что выходной сигнал датчика состава топливовоздушного топлива указывает на почти стехиометрическое соотношение компонентов топливно-воздушной смеси. Этот автомобиль включает в себя активное управление составом топливовоздуховой смеси посредством регулярного управления составом топливывоздушной смеси. ЕСМ выполняет активное управление соотношением компонентов топлививоздушной смеси для обнаружения любого ухудшения трехходового каталитического преобразователя (TWC) и сбоев датчика нагретого кислорода (см. схему ниже).
2. Анормальный выходной сигнал напряжения нагретого датчика кислорода (расшифровка кода ошибки P0136) В то время как блок управления двигателем выполняет активное управление соотношением компонентов топливной смеси, соотношение компонентов топливно-воздушной смеси принудительно регулируется для обогащения или обеднения. Если датчик не функционирует должным образом, изменение выходного напряжения невелико. Например, когда напряжение нагреваемого датчика кислорода не увеличивается до 0,66 В или выше во время активного управления соотношением компонентов горючей смеси, ECM1 определяет, что выходное напряжение датчика является ненормальным, и сохраняет DTS xtag1. P0136
3. Открытая в нагреваемом каталитическом преобразователе мощность кислородного датчика (расшифровка кода ошибки P0137). Во время активного контроля соотношения компонентов топлива, блок управления двигателем рассчитывает емкость хранения кислорода (OSC) * и выполняет трехходовой каталитический преобразователь (TWC) путем принудительного регулирования соотношения компонентов воздуха для обогащения или обеднения. Если нагретый кислородный датчик открыт или выходное напряжение датчика заметно уменьшается, то OCM указывает на чрезвычайно высокое значение. P0137
4. Высокий или низкий импеданс датчика нагретого кислорода (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0136 или P0137). Во время нормального управления обратной связью по соотношению количества воздуха и топлива наблюдаются небольшие изменения концентрации кислорода в выхлопных газах. Для непрерывного мониторинга небольших изменений сигнала нагреваемого кислородного датчика при работающем двигателе импедансы * датчика измеряются блок управления двигателем. блок управления двигателем определяет, что существует сбой в датчике, когда измеренный разогретый импеденс не может отклоняться от стандартного диапазона *: эффективное электрическое сопротивление P0136 P0137
5. Чрезвычайно высокое выходное напряжение датчика нагретого кислорода (расшифровка кода ошибки P0138) блок управления двигателем постоянно контролирует выходное напряжения датчика нагретого кислорода во время работы двигателя. P0138
6. Аномальное выходное напряжение нагретого кислородного датчика во время отсечки топлива (расшифровка кода ошибки P0139) Выходное напряжение датчика падает до уровня менее 0,2 В (чрезвычайно бедный статус) немедленно, когда транспортное средство замедляется и работает отсечка топлива. Если напряжение не снижается до уровня ниже 0.2 В в течение 7 секунд или более, блок управления двигателем определяет, что реакция датчика ухудшилась, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет DTS.
7. Если выходное напряжение датчика не падает с 0,35 до 0,2 В сразу же после замедления транспортного средства и прекращения подачи топлива, блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки. P013A

HINT

1. См. расшифровка кода ошибки P2195. См. раздел " Сигнал датчика DTS P2195: кислород (A / F), застрявший в бедной атмосфере (Банк 1 Датчик 1); Сигнал сенсора DTP xтагх2: Кислород (А / Ф) застрявший в богатой атмосфере (Пакет 1 Сенсор 1) ". P2196
2. Датчик 1 относится к датчику, установленному перед трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором и расположенному рядом с узлом двигателя.

*: Рассчитывается блок управления двигателем на основе выходного сигнала датчика состава топливовоздушной смеси.

После прогрева двигателя блок управления двигателем осуществляет управление с обратной связью соотношением компонентов топливно-воздушной смеси и поддерживает соотношение компонентов топливной смеси на теоретическом уровне. Кроме того, после выполнения всех предварительных условий в течение приблизительно 10 секунд осуществляется активное регулирование соотношения компонентов топливовоздушной смеси, а во время активного регулирования соотношения компонентов воздушно-топливной среды блок управления воздухом измеряет отклик датчика соотношения компонентов топлива путем увеличения или уменьшения удельного объема впрыска на основе теоретического соотношения компонентов топливного воздуха, полученного при нормальном регулировании состава топлива.

Если чувствительность датчика состава топливовоздушной смеси снижается, то выводятся P014C и P014D расшифровка кода ошибки.

Если время, которое требуется выходному сигналу датчика состава топливовоздушной смеси для изменения, задерживается, выходной сигнал для изменения задержан, то выводятся расшифровка кода ошибки P015A и xtigx1. P015B

Схема №318

Войти

Компенсация топлива связана со значением компенсации обратной связи, а не с основным временем впрыска. Топливная подстройка состоит как из кратковременных, так и долгосрочных топливных подстроек.

Кратковременная компенсация топлива - это компенсация топлива, которая используется для постоянного поддержания состава топливовоздушной смеси на стехиометрическом уровне. Сигнал от датчика состава топливовоздушной смеси указывает, является ли состав топливовоздушной смеси обогащенным или обедненным по сравнению со стехиометрическим составом. Это запускает уменьшение объема впрыска топлива, если соотношение воздуха и топлива богатое, и увеличение объема впрыска топлива, если оно бедное.

Такие факторы, как индивидуальные отличия двигателя, износ с течением времени и изменения в рабочей среде, приводят к тому, что кратковременная подстройка топлива отличается от центрального значения. Долгосрочная топливная компенсация, которая управляет общей топливной компенсацией, компенсирует долгосрочные отклонения в топливной компенсации от центрального значения, вызванные краткосрочной топливной компенсацией.

HINT

1. Когда P0171 расшифровка кода ошибки хранится, фактическое соотношение количества воздуха и топлива находится на бедной стороне. Когда P0172 расшифровка кода ошибки хранится, фактическое соотношение количества воздуха и топлива находится на богатой стороне.
2. Если в транспортном средстве заканчивается топливо, соотношение количества воздуха и топлива является обедненным, и P0171 расшифровка кода ошибки может храниться. Затем контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается.
3. Когда сумма кратковременных и долгосрочных значений подстройки топлива находится в пределах порога неисправности (и температура охлаждающей жидкости двигателя выше 75 ° C [75°C]), система функционирует нормально.

При управлении топливом с замкнутым контуром объемы впрыска топлива, которые отклоняются от оцененных блок управления двигателем, вызывают изменения в значении долгосрочной компенсации подстройки топлива. Долгосрочная подстройка топлива регулируется, когда есть постоянные отклонения в краткосрочных значениях подстройки топлива. Отклонения от расчетных объемов впрыскивания топлива ECМ также влияют на среднее значение адаптации к подстройке топлива, которое является комбинацией среднего кратковременного подстроения топлива (значение компенсации обратной связи по топливу) и среднего долговременного подрегулирования топлива (обучающее значение отношения воздуха к топливу топлива).

Пример

Среднее значение обучения подстройки топлива составляет более + 35% или менее -35%, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность топливной системы.

Схема №319

Войти

1. Когда двигатель не срабатывает, высокие концентрации углеводородов (HC) попадают в выхлопной газ. Чрезвычайно высокий уровень концентрации углеводородов может привести к увеличению уровня выбросов отработавших газов. Очень высокая концентрация углеводородов также может вызвать повышение температуры трехходового каталитического нейтрализатора, что может привести в повреждению трехходовой каталитический нейтрализатор. Чтобы предотвратить это увеличение выбросов и ограничить возможность термических повреждений, блок управления двигателем отслеживает количество пропусков зажигания. Когда температура трехходовых каталитических нейтрализаторов достигает точки термической деградации, блок управления двигателем осуществляет мониторинг misil. расшифровка кода ошибки Условие обнаружения Неисправность Зона обесточивания P0300 Одновременные пропуски зажигания в нескольких цилиндрах могут произойти, и выполняется одно из следующих условий (логика 2-х срабатываний): происходит пропуск огня, который может привести к повреждению трехходового каталитического преобразователя (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает при немедленном обнаружении). Имеет место ухудшение выброса (зажигается контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)- загорание). Открыт или замкнут в проводе жгута соединения Вакуумный шланг системы зажигания Топливный инжектор давление Масса воздушный расходомер датчик температуры Температура P0301 P0302 P0303 P0304 P0300 расшифровка кода ошибки P0300 сохраняется только при одновременном обнаружении нескольких цилиндров пропусков зажигания.

ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки, когда обнаруживается одно из следующих условий, которое может вызвать ухудшение эмиссии (2 логики обнаружения аварийного отключения).

1. В пределах первых 1000 оборотов коленчатого вала при запуске двигателя один раз возникает чрезмерная частота пропусков зажигания (примерно от 10 до 50 осечек на 1000 оборотов кривошипного вала).
2. После первых 1000 оборотов коленчатого вала в последовательных оборотах коленвала 4 раза возникает чрезмерная частота пропусков зажигания (примерно от 10 до 50 осечек на 1000 оборотов).

Блок управления двигателем мигает в контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (логику немедленного обнаружения) и сохраняет расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения аварийного отключения), когда обнаруживается одно из следующих условий, которое может привести к повреждению трехкомпонентного каталитического преобразователя (2 логика обнаружения аварийного останова).

1. В каждых 200 оборотах коленчатого вала при высоких оборотах двигателя пороговый процент пропусков зажигания регистрируется один раз.
2. В каждых 200 оборотах коленчатого вала при нормальном числе оборотов двигателя пороговый процент пропусков зажигания регистрируется 3 раза.

Датчик детонации плоского типа (нерезонансного типа) имеет структуру, которая может обнаруживать вибрации приблизительно между 5 кГц и 15 кГц.

Датчики детонации установлены на блоке двигателя для обнаружения детонации двигателя.

Датчик детонации содержит пьезоэлектрический элемент, который генерирует напряжение, когда он деформируется.

Напряжение вырабатывается при вибрации блока двигателя из-за стука. Любое возникновение детонации двигателя может быть подавлено путем задержки установки опережения зажигания.

HINT

При сохранении любой из коды неисправностей P0327 и xtigx1, блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. Во время отказоустойчивого режима установка опережения зажигания задерживается до своего максимального запаздывания. Отказобезопасный режим продолжается до тех пор, пока выключатель зажигания не будет выключен. P0328

Схема №320

Войти

1. Ссылка: Осмотр с помощью осциллографа Показана правильная форма сигнала. Имя терминала блок управления двигателем Между KNK1 и тестером Eknk Диапазон 1 В / DIV., 1 мс. / Div. Состояние Скорость двигателя поддерживается 4000 об / мин после прогрева двигателя

Если выходное напряжение, передаваемое датчиком детонации, остается низким или высоким в течение более 1 секунды, ЕСМ интерпретирует это как сбой в цепи датчика и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Монитор для расшифровка кода ошибки P0327 и P0328 начинает работать по истечении 5 секунд с момента запуска двигателя.

Если неисправность не устранена успешно, любой из расшифровка кода ошибки P0327 или xtegx1 сохраняется через 5 секунд после следующего запуска двигателя. P0328

Система датчиков положения коленчатого вала состоит из пластины датчика угла поворота кривошипа и катушки съема сигнала. Пластина датчика имеет 34 зубца и установлена на звездочке ГРМ № 2. Катушка съёма сигнала выполнена из намотанной медной проволоки, железного сердечника и магнита.

Сенсорная пластина вращается и, когда каждый зуб проходит мимо катушки датчика, создается импульсный сигнал. Катушка датчика генерирует 34 сигнала на оборот коленчатого вала. По этим сигналам блок управления двигателем рассчитывает положение коленвала и частоту вращения двигателя. С помощью этих расчетов контролируется время впрыска топлива и угол опережения зажигания.

Схема №321

Войти

1. Ссылка: Осмотр с использованием осциллографа ПОДСКАЗКА: Правильные формы сигнала такие, как показано на рисунке. G2 обозначает сигнал датчика положения распределительного вала, а NE + обозначает сигнал датчиков положения коленчатого вала. Нарушение массы экранированного провода может вызвать шум в формах сигналов. Наименование клеммы блок управления двигателем (a) между G2- и NE- (b) Между NE плюс Ne- тестер Диапазон 5 V / DIV, 20 / condition.

Если нет сигнала от датчика положения коленчатого вала, несмотря на то, что двигатель вращается, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 10 секунд после следующего запуска двигателя.

Датчик положения распределительного вала состоит из магнита и железного сердечника, который обтянут медным проводом и установлен на головке цилиндров. Когда распределительный вал вращается, каждый из 3-х зубцов на распределительном валу проходит мимо датчика положения распредвала. Это активирует внутренний магнит в датчике, генерируя напряжение в медном проводе. Вращение распредвалы синхронизировано с вращением коленчатого вала. При повороте сигнала в два раза вырабатывается напряжение в положении кулачкового вала.

HINT

Расшифровка кода ошибки P0340 указывает на неисправность, относящуюся к цепи датчика положения распределительного вала (+) (жгут проводов между блок управления двигателем и датчиком положения распредвала, а также сам датчик положения кулачкового вала).

Справка: Осмотр с помощью осциллографа

HINT

1. Правильная форма сигнала показана выше.
2. G2 обозначает сигнал датчика положения распределительного вала, а NE + обозначает сигнал датчиков положения коленчатого вала. Имя клеммы блок управления двигателем (a) Между G2- и NE- (b) между Ne- и NE-тестером Диапазон 5 В / DIV., 20 мс. / зажигание с распределителем v. Условие холостого хода

Если сигнал не передается датчиком положения распределительного вала, несмотря на вращение двигателя, или вращение распределительного вала и коленчатого вала не синхронизировано, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 10 секунд после следующего запуска двигателя.

HINT

1. Эти ДТК свидетельствуют о нарушениях в работе первого контура.
2. Если хранится расшифровка кода ошибки P0351, проверить цепь сборки катушки зажигания № 1.
3. Если хранится расшифровка кода ошибки P0352, проверить цепь сборки катушки зажигания № 2.
4. Если хранится расшифровка кода ошибки P0353, проверить цепь сборки катушки зажигания № 3.
5. Если хранится расшифровка кода ошибки P0354, проверить цепь сборки катушки зажигания № 4.

На этом автомобиле используется система непосредственного зажигания.

Система непосредственного зажигания представляет собой 1-цилиндровую систему зажигания, в которой каждый цилиндр воспламеняется одной катушкой зажигания и одна свеча зажигания подключается к концу каждой вторичной проводки. Мощное напряжение, генерируемое во вторичной проводке, подается непосредственно на каждую свечу зажигания. Искры свечей зажигания проходят от центральных электродов к электродам массы.

Блок управления двигателем определяет угол опережения зажигания и передает сигналы зажигания (IGT) в каждый цилиндр. Используя IGT-сигнал, блок управления двигателем включает и выключает силовой транзистор внутри воспламенителя. Силовой транзистор, в свою очередь, включает и выключает ток на первичную катушку. При отключении тока на первичную катушку во вторичной катушке образуется мощное напряжение. Это напряжение подается на свечи зажигания, вызывая их искрение внутри цилиндров. Когда МУД отключает ток в первичной катушке, воспламенитель посылает обратно сигнал подтверждения зажигания (IGF) в МУД для каждого зажигания цилиндра.

Схема №322

Войти

1. Справка: Осмотр с помощью осциллографа.
2. Во время прокрутки или на холостом ходу проверить форму сигнала между клеммами IGT (1-4) и E1, а также IGF1 и Е1 разъема блок управления двигателем.Н аименование клеммы блок управления двигателем: (a) IGT1, хтагх2, хстагх3, xтагx4 и е1 (b) Хтагсх5 и Э1 диапазон тестера 2 В / ДИВ, 20 мсек. IGT2 IGT3 IGT4 IGF1

Схема №323

Войти

Если МУД не принимает никаких IGF-сигналов, несмотря на передачу IGT-сигнала, он интерпретирует это как неисправность в воспламенителе и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 1 секунду после следующего запуска двигателя.

Система впрыска вторичного воздуха состоит из узла воздушного насоса, узла клапана переключения воздуха, датчика давления воздуха, драйвера управления инжекцией воздуха и блок управления двигателем. В течение короткого времени после запуска холодного двигателя система впрыскивания вторичного воздуха накачивает вторичный воздух к выпускному отверстию головки цилиндров для очистки выбросов отработавших газов. Вторичный воздух подается узлом воздушного насоса и нагнетается к выхлопному каналу через узел клапана коммутации воздуха.

Драйвер управления инжекцией воздуха приводит в действие узел клапана переключения воздуха и узел воздушного насоса согласно командным сигналам, передаваемым блок управления двигателем. Датчик давления воздуха определяет давление во вторичном воздушном канале, когда система впрыска вторичного воздуха включена и выключена, и передает сигнал давления на ЕСМ.

Драйвер управления впрыском воздуха оснащен не только приводом насоса и клапана, но также функцией диагностики для выявления неисправностей в контуре системы впрыска вторичного воздуха.

HINT

Поскольку для привода узла воздушного насоса и узла клапана переключения воздуха требуется большой ток, в эту систему включен драйвер управления впрыском воздуха.

Схема №324

Войти

Драйвер управления инжекцией воздуха обнаруживает разомкнутые и короткие замыкания в соответствии с напряжениями клеммы узла воздушного насоса и клеммой узла клапана переключения воздуха, а также передает диагностическую информацию в качестве сигнала на ЕСМ.

В течение короткого времени после запуска холодного двигателя МУД передает командные сигналы на драйвер управления впрыском воздуха для приведения в действие узла воздушного насоса и узла клапана переключения воздуха.

Драйвер управления впрыском воздуха передает сигнал о неисправности клапана переключения воздуха в блок управления двигателем, если выполняется одно из следующих условий:

1. Напряжение на клемме привода управления инжекцией воздуха, относящейся к узлу клапана переключения воздуха, является низким, несмотря на то, что привод управления инжекции воздуха принимает командные сигналы от МУД для приведения в действие узла клапана коммутации воздуха.
2. Напряжение на клемме привода управления инжекцией воздуха, относящейся к воздушному переключающему клапану, является высоким, несмотря на то, что привод управления инжекции воздуха не получает никаких командных сигналов от МУД для приведения в действие узла воздушного переключающего клапана.

Блок управления двигателем сохраняет расшифровка кода ошибки на основе диагностических сигналов от драйвера управления впрыском воздуха.

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0412. См. " ОПИСАНИЕ ".

Драйвер управления впрыском воздуха обнаруживает разомкнутые и короткие замыкания в соответствии с напряжениями клеммы воздушного насоса и клеммы клапана переключения воздуха, а также передает диагностическую информацию как сигнал на ЕСМ.

В течение короткого времени после запуска холодного двигателя МУД передает командные сигналы на драйвер управления впрыском воздуха для приведения в действие узла воздушного насоса и узла клапана переключения воздуха.

Привод управления впрыском воздуха передает сигнал неисправности узла воздушного насоса в блок управления двигателем, если выполняется одно из следующих условий:

1. Напряжение на клемме привода управления инжекцией воздуха, относящейся к узлу воздушного насоса, является низким, несмотря на то что привод управления инжектированием воздуха принимает командные сигналы от МУД для приведения в действие узла воздушного насоса.
2. Напряжение на клемме привода управления инжекцией воздуха, относящейся к узлу воздушного насоса, является высоким, несмотря на то что привод управления инжектированием воздуха не получает никаких командных сигналов от МУД для приведения в действие узла воздушного насоса.

Блок управления двигателем сохраняет расшифровка кода ошибки на основе диагностических сигналов от драйвера управления впрыском воздуха.

Блок управления двигателем использует датчики, установленные перед и за трехкомпонентным каталитическим преобразователем (TWC), для контроля его эффективности.

Первый датчик, датчик состава топливовоздушной смеси, посылает информацию о предварительном катализаторе в блок управления двигателем. Второй датчик, датчик нагретого кислорода, посылает информацию о посткатализаторе в блок управления двигателем.

Чтобы обнаружить любое ухудшение в трехкомпонентном каталитическом преобразователе, блок управления двигателем рассчитывает емкость хранения кислорода трехкомпонентного каталитического преобразователя. Этот расчет основан на выходном напряжении нагретого кислородного датчика при выполнении активного контроля соотношения воздуха и топлива, а не на обычном методе обнаружения, который использует коэффициент локуса.

Значение емкости хранения кислорода указывает на емкость хранения кислорода трехкомпонентного каталитического нейтрализатора. Когда автомобиль приводится в движение с помощью теплого двигателя, регулирование соотношения топлива и активного воздуха осуществляется приблизительно от 15 до 20 секунд. При его выполнении блок управления двигателем преднамеренно устанавливает соотношение топливовоздушной смеси к обедненному или насыщенному уровням. Если цикл обогащения-обеднения нагретого кислородного датчика является длительным, емкость накопления кислорода становится больше. Существует прямая корреляция между емкостью хранения кислорода нагреваемого кислородного сенсора и трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором.

Блок управления двигателем использует значение емкости хранения кислорода для определения состояния трехкомпонентного каталитического преобразователя. Если произошло какое-либо ухудшение, он освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Эта система определяет износ всей каталитической системы (включая передний и задний катализаторы), используя в качестве репрезентативного значения значение кислородной емкости переднего катализатора, который является более чувствительным, чем задний катализатор. Поэтому обязательно заменять передний и задний катализаторы вместе, когда необходима замена катализатора.

Схема №325

Войти

ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ

Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ".

Через 5 часов * после выключения выключателя зажигания насос обнаружения течи создает разрежение (вакуум) в системе EVAP. блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVAP.

HINT

*: Если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35°C через 5 часов после выключения выключателя зажигания, контрольная проверка начинается через 2 часа. Если она все еще не ниже 35º С (95о Ф) спустя 7 часов после отключения переключателя зажигания, то контрольную проверку начинают через 2,5 часа.

*: Если только небольшое количество топлива находится в топливном баке, требуется больше времени для стабилизации давления EVAP.

Схема №326

Войти

ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ

Насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление через контрольное отверстие (в операциях B и E). Когда система находится в нормальном состоянии, давление EVAP составляет от 97 до 100 к Па [724-752 мм.рт.ст. (абс.)] * и насыщается в течение минуты. Если нет, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность. ECМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки, если эта неисправность обнаружена в последовательных циклах привода.

*: Типичное значение.

Схема №327

Войти

Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ".

Два монитора, ключ-off и purge flow, используются для обнаружения неисправностей, связанных с расшифровка кода ошибки P0441. Монитор ключа-выключения инициируется внутренним таймером блок управления двигателем, известным как таймер насыщения, через 5 часов после отключения выключателя зажигания. Мониторинг продувочного потока работает во время работы двигателя.

Схема №328

Войти

Схема №329

Войти

Схема №330

Войти

1. Ключ-OFF контроль 25 часов * после выключения выключателя зажигания, электрический насос для определения давления утечки создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVABS (испарительная эмиссия). блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности исполнительного механизма на основе последовательности EVAP. ПОДСКАЗКА: *: если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35°C через 5 часов после отключения переключателя зажигания, проверка монитора начинается спустя 2 часа. 60 секунд B. Первое контрольное измерение давления, измеренное VECAP. Для определения контрольного давления насос обнаружения утечки создает отрицательное давление (вакуум) через контрольную диафрагму, а затем блок управления двигателем проверяет, работают ли в нормальном режиме контрольные измерения насоса обнаружения утечки и вентиляционного клапана. 360 секунд C. Измерение системного давления EVАР Включается (закрывается) вентиляционный клапан, чтобы отключить систему EVAR. Отрицательное давление (разрежение) создается в системе EVAT, после чего измеряется давление в системе EVA. Записать измеренное значение как оно будет использоваться при проверке утечки. - *: Срабатывание датчика избыточного давления (VECB) при отрицательном давлении в топливном баке, требуется больше времени для стабилизации давления EVAP. ТЕКСТ НА РИСУНКЕ * 1 Продувка Vsv: ВЫКЛ. (закрыт) * 2 Очистка Vs: ВКЛЮЧЕН (открыт) * 3 Вентиляционный клапан: ВЫКЛЮЧЕН (выпущен) * 4 Дренажный клапан: ВКЛЮЧЁН (закрыт.) * 6 Насос для обнаружения утечек: отключен * 7 Продувка Vsv застревает в закрытом состоянии В операции D датчик давления канистры измеряет логическое давление системы EVAP (испарительный выброс). Измерение давления для монитора продувки Vs начинается, когда включается (открывается) продувочный клапан-отсекатель после проверки на герметичность. Когда измеренное давление показывает увеличение 0,3 к Па (изб.) [2,25 мм.рт.ст. (изм.)] или более, то при обнаружении срабатывания клапана-отсекателя не происходит повышение этого давления.
2. МОНИТОР ПРОДУВОЧНОГО ПОТОКА Монитор продувочного потока состоит из 2 мониторов. Каждый раз проводится 1-й монитор и при необходимости включается 2-й монитор.

1. 1-й монитор При работающем двигателе и включенном (открытом) VSV продувки, блок управления двигателем контролирует поток продувки, измеряя изменение давления EVAP. Если отрицательное давление не создается, блок управления двигателем начинает 2-й монитор.
2. 2-й монитор Вентиляционный клапан включается (закрывается), и затем измеряется давление EVAP. Если изменение давления составляет менее 0,4 к Па (изб.) [3 мм.рт.ст. (изм.)], блок управления двигателем интерпретирует это как застревание Vsv продувки в закрытом состоянии и освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки P0441 (2 логики обнаружения аварийного отключения).

Проверка атмосферного давления

Для того чтобы гарантировать надежное обнаружение неисправности, изменение между атмосферными давлениями до и после проведения мониторинга продувочного потока измеряется с помощью МУД.