Описание систем управлений двигателей (1GR-FE) (диагностических кодов (хтагх1 - хтегх2)) P043E P1605: обзоров
Описание схемы можно найти в EVAP (система испарительных выбросов (EVAP). См. " ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ ". (/toyota/tacoma/ii-2011-2015/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-1gr-fe-diagnosticheskie-kody-khtagkh1-khtegkh2-i-ispytaniia-tsepei-p1604-p2610)
Описание монитора
Через 5 часов * после выключения выключателя зажигания электрический насос обнаружения утечек создает разрежение (вакуум) в системе EVAP. блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVАР.
HINT
*: Если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35°C через 5 часов после выключения выключателя зажигания, контрольная проверка начинается через 2 часа. Если она все еще не ниже 35º С (95о Ф) спустя 7 часов после отключения переключателя зажигания, то контрольную проверку начинают через 2,5 часа.
| Последовательность | Операция | Описание | Продолжительность |
|---|---|---|---|
| Активация блок управления двигателем | Включается по таймеру замачивания, через 5 часов (7 или 9,5 часа) после выключения выключателя зажигания. | ||
| A | Измерение атмосферного давления | Если давление в системе EVAP не находится между 70 и 110 к Па (абс) [525-825 мм рт.ст. (abs)], то блок управления двигателем отменяет мониторинг системы EVAR. | 60 секунд |
| B | Первое измерение эталонного давления | Чтобы определить эталонное давление, насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) через эталонное отверстие, а затем блок управления двигателем проверяет, нормально ли работают насос для обнаружения утечек и выпускной клапан. | 360 секунд |
| C | Измерение давления в системе EVAP | Вентиляционный клапан включен (закрыт), чтобы закрыть систему EVAP. Отрицательное давление (вакуум) создано в системе EVAD, и затем измерено давление системы EVAR. Записать измеренное значение, поскольку они будут использоваться при проверке на герметичность. Если давление EVAT не стабилизируется в течение 15 минут, блок управления двигателем отменяет системный монитор EVART. | 15 минут* |
| D | Монитор НА продувки | Продувка Vsv открыта, а затем давление в системе EVAP измерено блок управления двигателем. Большое увеличение указывает на нормальное состояние. | 10 секунд |
| E | Второе измерение эталонного давления | После второго измерения эталонного давления осуществляют проверку герметичности путем сравнения первого и второго эталонных давлений. Если стабилизированное давление в системе выше, чем второе опорное давление, блок управления двигателем определяет, что произошла утечка из системы EVAP. | 60 секунд |
| F | Окончательная проверка | Измеренное атмосферное давление, а затем результат мониторинга, зарегистрированный блок управления двигателем. |
* Если только небольшое количество топлива находится в топливном баке, требуется больше времени для стабилизации давления EVAP.
Схема №129
| *1 | Vsv продувки: ВЫКЛ. (закрыт) | *2 | Vsv продувки: ВКЛ. (открыт) |
|---|---|---|---|
| *3 | Вентиляционный клапан: ВЫКЛ. (вентиляция) | *4 | Вентиляционный клапан: ВКЛ. (закрыт) |
| *5 | Насос обнаружения утечек: ВЫКЛ. | *6 | Насос обнаружения утечек: ВКЛ. |
| *7 | Контрольная диафрагма (0,02 дюйма) | *8 | Датчик давления в канистре |
| *9 | Канистра | *10 | Топливный бак |
| *11 | Модуль насоса канистры | *12 | Фильтр канистры |
| * а | Операция А: Измерение атмосферного давления | * b | Операция B, E: Измерение эталонного давления |
| * c | Операция C: Измерение давления в системе EVAP | * d | Операция D: Продувка VSV контроль |
| * e | Атмосферное давление | * f | Отрицательное давление |
ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ
Насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление через контрольное отверстие (в операциях B и E). Когда система находится в нормальном состоянии, давление EVAP составляет от 97 до 100 к Па [724-752 мм.рт.ст. (абс.)] * и насыщается в течение минуты. Если нет, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность. ECМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки, если эта неисправность обнаружена в последовательных циклах привода.
*: Типичное значение.
Схема №130
Описание схемы можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ". (/toyota/tacoma/ii-2011-2015/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-1gr-fe-diagnosticheskie-kody-khtagkh1-khtegkh2-i-ispytaniia-tsepei-p1604-p2610)
Два монитора, ключ-Off и Purge Flow, используются для обнаружения неисправностей, связанных с расшифровка кода ошибки P0441. Монитор ключ - Off запускается внутренним таймером блок управления двигателем, известным как таймер насыщения, через 5 часов * после выключения выключателя зажигания. Мониторинг продувочного потока работает во время работы двигателя.
Схема №131
Схема №132
- Ключ-OFF контроль 5 часов * после того, как выключатель зажигания выключен, электрический клапан обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAP. блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVAP.HINT: *: Если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35°C через 5 часов после выключения выключателя зажигания, то контроль начинается спустя 2 часа. 360 секунд C: измерение давления в системе EVAP. Вентиляционный клапан включен (закрыт), чтобы закрыть систему EVAR. Отрицательное давление (вакуум) создается после того, как система EVAT 60, и контрольное давление системы EVART. Записать измеренное значение, так как они будут использоваться при проверке герметичности. Если давление EVAM не стабилизируется в течение 15 минут, блок управления двигателем отменяет мониторинг системы EVA. 15 минут * D Давление продувки Vsv Монитор большой VSE открыт, а затем EV. TEXT IN ILLUSTRATION * 1 Датчик избыточного давления Vsv: ВЫКЛ. (закрыт) * 2 Продувочный КЛАПАН: ВКЛ. (открыт) * 3 Вентиляционный клапан: ОТКЛ.КЛАПАН * 4 Измерительный модуль: ВКЛЮЧЕН (закрыт) * 5 Обнаружение утечки Насос: ОТКЛЮЧЕН * 6 Обнаружение течи Насос * 7 Контрольное отверстие (0,02 дюйма) * 8 Датчик давления в канистре * 9 Топливный бак * 11 Измерение давления для Vsv-монитора продувки начинается при включении (открытии) Vs-клапана продувки после проверки на герметичность EVAP. Когда измеренное давление указывает на увеличение 0,3 к Па (изб.) [2,25 мм рт.ст. (изд.)] или более, VSMC продувки функционирует нормально. Если давление не увеличивается, блок управления двигателем интерпретирует это как застревание VSSV в замкнутом состоянии Mdt2.
- МОНИТОР ПРОДУВОЧНОГО ПОТОКА
Монитор потока продувки состоит из 2 мониторов. 1-й монитор проводится каждый раз, а 2-й активируется при необходимости.
Схема №133
- 1-й монитор При работающем двигателе и включенном (открытом) VSV продувки, блок управления двигателем контролирует поток продувки, измеряя изменение давления EVAP. Если отрицательное давление не создается, блок управления двигателем начинает 2-й монитор.
- 2-й монитор Вентиляционный клапан включается (закрывается), а затем измеряется давление EVAP. Если изменение давления составляет менее 0,15 к Па (изб.) [1,13 мм рт.ст. (изм.)], блок управления двигателем интерпретирует это как застревание Vsv продувки в закрытом положении, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки P0441 (2 логики обнаружения аварийного отключения).
Проверка атмосферного давления
Для того чтобы гарантировать надежное обнаружение неисправности, изменение между атмосферными давлениями до и после проведения мониторинга продувочного потока измеряется с помощью МУД.
HINT
Данный P0443 расшифровка кода ошибки применим только к моделям из Мексики.
Для уменьшения выбросов углеводородов испарившееся топливо из топливного бака направляется через канистру во впускной коллектор для сжигания в цилиндрах.
Блок управления двигателем изменяет рабочие сигналы на VSV продувки (Vacuum Switching клапан for Purge управление - вакуумный переключающий клапан для управления продувкой) так, чтобы количество всасываемых выбросов углеводородов соответствовало условиям движения (нагрузке двигателя, скорости двигателя, скорости транспортного средства и т.д.) после прогрева двигателя.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0443 | Напряжение на клеммах выходной цепи МУД не соответствует сигналам возбуждения от МУД для продувки НА (1 логика обнаружения срабатывания) | Обрыв или короткое замыкание в цепи продувки НА Продувка НА блок управления двигателем |
Схема №134
Описание схемы можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ". (/toyota/tacoma/ii-2011-2015/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-1gr-fe-diagnosticheskie-kody-khtagkh1-khtegkh2-i-ispytaniia-tsepei-p1604-p2610)
Схема №135
- Расшифровка кода ошибки P0451: шум датчика давления канистры или фиксированный / плоский Если выходное напряжение датчика давления в канистре быстро колеблется в течение 10 секунд, блок управления двигателем останавливает системный монитор EVAP. блок управления двигателем- интерпретирует это как шум от датчика давления контейнера и прекращает работу системного монитора EVAP.E cm затем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет DTP. Альтернативно, если напряжение на выходе сенсора не изменяется в течение десяти секунд, то ECMS интерпретирует обнаружение неисправности.
- Расшифровка кода ошибки P0452: Низкое напряжение датчика давления канистры Если выходное напряжение (давление) датчика давления в канистре ниже 0,45 В: 42,11009 к Па (абс.) [315,8516 мм.рт.ст. (abs)], блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность разомкнутого или короткого замыкания в датчике давления канистрой или его цепи и останавливает монитор системы EVAP. Затем блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранит DTP (логику обнаружения 1).
- Расшифровка кода ошибки P0453: Высокое напряжение датчика давления канистры Если выходное напряжение (давление) датчика давления в канистре составляет 4,9 В: 123,76147 к Па (абс.) [928,2874 мм.рт.ст. (abs)] или более, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность при разомкнутом или коротком замыкании в датчике давления в емкости или его цепи и останавливает монитор системы EVAP. Затем логический блок блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет DAC (обнаружение 1).
Описание схемы можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ ". (/toyota/tacoma/ii-2011-2015/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-1gr-fe-diagnosticheskie-kody-khtagkh1-khtegkh2-i-ispytaniia-tsepei-p1604-p2610)
Через 5 часов * после выключения выключателя зажигания насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAP. блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVAR.
HINT
*: Если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35°C через 5 часов после выключения выключателя зажигания, контрольная проверка начинается через 2 часа. Если она все еще не ниже 35º С (95о Ф) спустя 7 часов после отключения переключателя зажигания, то контрольную проверку начинают через 2,5 часа.
| Последовательность | Операция | Описание | Продолжительность |
|---|---|---|---|
| Активация блок управления двигателем | Включается по таймеру замачивания, через 5 часов (7 или 9,5 часа) после выключения выключателя зажигания. | ||
| A | Измерение атмосферного давления | Если давление в системе EVAP не находится между 70 и 110 к Па (абс) [525-825 мм рт.ст. (abs)], то блок управления двигателем отменяет мониторинг системы EVAR. | 60 секунд |
| B | Первое измерение эталонного давления | Чтобы определить эталонное давление, насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) через эталонное отверстие, а затем блок управления двигателем проверяет, нормально ли работают насос для обнаружения утечек и выпускной клапан. | 360 секунд |
| C | Измерение давления в системе EVAP | Вентиляционный клапан включен (закрыт), чтобы закрыть систему EVAP. Отрицательное давление (вакуум) создано в системе EVAD, и затем измерено давление системы EVAR. Записать измеренное значение, поскольку они будут использоваться при проверке на герметичность. Если давление EVAT не стабилизируется в течение 15 минут, блок управления двигателем отменяет системный монитор EVART. | 15 минут* |
| D | Монитор НА продувки | Продувка Vsv открыта, а затем давление в системе EVAP измерено блок управления двигателем. Большое увеличение указывает на нормальное состояние. | 10 секунд |
| E | Второе измерение эталонного давления | После второго измерения эталонного давления осуществляют проверку герметичности путем сравнения первого и второго эталонных давлений. Если стабилизированное давление в системе выше, чем второе опорное давление, блок управления двигателем определяет, что произошла утечка из системы EVAP. | 60 секунд |
| F | Окончательная проверка | Измеренное атмосферное давление, а затем результат мониторинга, зарегистрированный блок управления двигателем. |
* Если только небольшое количество топлива находится в топливном баке, требуется больше времени для стабилизации давления EVAP.
| *1 | Vsv продувки: ВЫКЛ. (закрыт) | *2 | Vsv продувки: ВКЛ. (открыт) |
|---|---|---|---|
| *3 | Вентиляционный клапан: ВЫКЛ. (вентиляция) | *4 | Вентиляционный клапан: ВКЛ. (закрыт) |
| *5 | Насос обнаружения утечек: ВЫКЛ. | *6 | Насос обнаружения утечек: ВКЛ. |
| *7 | Контрольная диафрагма (0,02 дюйма) | *8 | Датчик давления в канистре |
| *9 | Канистра | *10 | Топливный бак |
| *11 | Модуль насоса канистры | *12 | Фильтр канистры |
| * а | Операция А: Измерение атмосферного давления | * b | Операция B, E: Измерение эталонного давления |
| * c | Операция C: Измерение давления в системе EVAP | * d | Операция D: Продувка VSV контроль |
| * e | Атмосферное давление | * f | Отрицательное давление |
ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ
Схема №136
- P0455: полная утечка EVAP В операции C насос для обнаружения утечки создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVАР и измеряется давление системы EVAP.Е сли стабилизированное системное давление выше, чем [второе эталонное давление x 0,2] (близкое к атмосферному давлению), блок управления двигателем определяет, что система EVAT имеет большую утечку, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранит расшифровка кода ошибки (логику обнаружения срабатывания 2).
- P0456: Очень малая утечка EVAP В операции C насос для обнаружения утечки создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAP и измеряется давление в системе EVAP. Если стабилизированное давление в системе выше, чем второе опорное давление, МУД определяет, что система EVAP имеет небольшую утечку, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения аварийного отключения).
Транспортные средства, которые оснащены ABS (антиблокировочная тормозная система), определяют скорость транспортного средства с помощью ECU управления скольжением (узел тормозного привода) и датчика скорости колеса. Датчик скорости колеса контролирует скорость вращения колеса и отправляет сигнал в ECU- блок тормозных приводов (узел привода тормоза). Блок управления скольжения преобразует сигнал скорости колеса в 4-импульсный сигнал и передает его на блок управления двигателем через комбинированный измерительный узел.
HINT
- Различные системы используют сигнал скорости транспортного средства, распространяемый от комбинированного измерителя. Проверить все компоненты, возможно связанные с сигналом скорости.
- Напряжение 12 В или 5 В выводится из каждого ЭБУ и затем вводится в узел комбинированного измерителя. Сигнал преобразуется в импульсный сигнал на транзисторе в узле комбинированного измерителя. Каждый ЭБУ управляет соответствующей системой на основе импульсного сигнала.
- Если короткое замыкание происходит в каком-либо ecus или в жгуте проводов, подключенном к ЭБУ, все системы, использующие сигнал скорости, не будут работать нормально.
Схема №137
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0500 | Во время движения транспортного средства сигнал датчика скорости не передается в блок управления двигателем (2 логики обнаружения срабатывания) | Обрыв или короткое замыкание в цепи сигнала скорости Цепь измерителя скорости (блок управления ECU) Комбинированный измерительный узел блок управления двигателем |
Модели автоматических коробок передач
Блок управления двигателем предполагает, что транспортное средство движется, когда указанная скорость транспортного средства составляет 9 км / ч (5,59 миль в час) или более. Если это не сигнал скорости от комбинированного измерительного узла, несмотря на то, что эти условия выполняются, ЕСМ интерпретирует это как неисправность в цепи сигнала скорости. Затем блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Модели механической коробки передач
Блок управления двигателем предполагает, что транспортное средство приводится в движение при выполнении холостого отсечки топлива. Если это не сигнал скорости от узла комбинированного измерителя, несмотря на то, что это условие выполняется, ЕСМ интерпретирует это как неисправность в цепи сигнала скорости. Затем блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Узел выключателя стоп-сигнала представляет собой дуплексную систему, которая передает два сигнала: STP и ST1-. Эти два сигнала используются блок управления двигателем для контроля правильности работы тормозной системы. Если сигналы, указывающие на нажатие и отпускание педали тормоза, обнаруживаются одновременно, ECМ интерпретирует это как неисправность в узле выключателя остановочного света и сохраняет расшифровка кода ошибки.
HINT
Нормальные условия переключения показаны в таблице ниже.
| Сигнал (терминал блок управления двигателем) | Педаль тормоза отпущена | В переходном периоде | Нажатие на педаль тормоза |
|---|---|---|---|
| STP | OFF | ON | ON |
| ST1 | ON | ON | OFF |
- [OFF] (выкл.) - потенциал земли.
- [ON] обозначает потенциал батареи (+ B).
- В Techstream оба элемента списка данных Stop фонарь выключатель и ST1 включены, когда нажата педаль тормоза, потому что характеристика индикации ST1 противоположна индикации Stop фонарь выключатель.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0504 | Условия(а), (b) и (с) продолжаются в течение 0,5 секунды или более (1 логическая схема обнаружения срабатывания) (a) Выключатель зажигания во включенном состоянии (б) Нажатие на педаль тормоза (в) Сигнал STP OFF при выключении ST1- | Короткое замыкание в сигнальной цепи выключателя стоп-сигнала блок управления двигателем |
Схема №138
Частота вращения на холостом ходу регулируется ETCS (электронная система управления дроссельной заслонкой). В состав ETCC входят: 1) корпус дросселя одного клапанного типа; 2) исполнительный механизм дросселя, который обеспечивает работу дроссельной задвижки; 3) датчик положения дроссельной створки, который определяет угол открытия дроссельной золотниковой заслонки; 4) датчик позиции педали акселератора, определяющий положение педали газа; и 5) блок управления двигателем, управляющий открытием ETCM на основе заданной частоты вращения на режиме холостого хода.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0505 | Частота вращения на холостом ходу продолжает сильно отличаться от целевой частоты вращения на холостом ходу (2 логики обнаружения срабатывания) | Электронная система управления дроссельной заслонкой |
Блок управления двигателем контролирует частоту вращения на холостом ходу и объем потока воздуха в режиме холостого хода, чтобы осуществлять управление частотой вращения на малых оборотах. ЕСМ определяет, что система управления частотой вращения в режиме малого газа работает со сбоями при соблюдении следующих условий:
- Разница между целевой частотой вращения двигателя на холостом ходу и фактической частотой вращения двигателя на холостом ходу превышает пороговое значение, и полученное значение расхода регулятор холостого хода застревает на верхнем или нижнем пределе в течение 5 секунд или более.
- После движения на скорости 10 км/ч (6,25 миль/ч) или более, разница между целевой и фактической частотой вращения двигателя на холостом ходу превышает пороговое значение в 5 или более раз во время ездового цикла, и затем система определяет, что полученное значение регулятор холостого хода расхода застряло на верхнем или нижнем пределе, или что полученное значение расхода регулятор холостого хода было изменено на величину, которая превышает пороговое значение.
Схема №139
Этот монитор будет запускаться, когда двигатель запускается при температуре охлаждающей жидкости двигателя -10°C или выше и менее 50 ° C. расшифровка кода ошибки будет храниться после холостого хода двигателя в течение 13 секунд (логика обнаружения 2-х срабатываний).
Расшифровка кода ошибки предназначен для контроля управления воздухом холостого хода при холодном запуске. Когда двигатель запускается при температуре охлаждающей жидкости двигателя менее 50°C, блок управления двигателем измеряет накопленный массовый расход воздуха на холостом ходу двигателя. Если он не достигает указанного уровня в течение 10 секунд, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается и DTP сохраняется, когда неисправность обнаружена в последовательных ездовых циклах (логика обнаружения срабатывания 2).
ETCS (электронная система управления дроссельной заслонкой) управляет частотой вращения холостого хода. Электронная система регулирования дросселя приводит в действие исполнительный механизм дроссели, чтобы открывать и закрывать дроссельную заслонку, и регулирует количество всасываемого воздуха для достижения целевой частоты вращения на холостом ходу.
ПримечаниеКогда кабель отсоединяется от отрицательной (-) клеммы аккумуляторной батареи во время осмотра или ремонта, полученные значения управления частотой вращения на холостом ходу сбрасываются. Этот расшифровка кода ошибки не может быть сохранен с очищенными полученными значениями управления скоростью холостого хода.
HINT
Обучение регулятор оборотов холостого хода выполняется, когда двигатель прогрет и работает на холостом ходу в течение 5 минут.
Схема №140
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P050A | Недостаточный массовый расход воздуха при холодном запуске (2 логики обнаружения аварийного отключения) | Дроссель с корпусом двигателя в сборе Массовый расходомер воздуха в сборе принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) система воздухоочиститель фильтрующий элемент в сборе впускная система Vvt система блок управления двигателем жгут проводов и разъем |
Этот монитор будет запускаться, когда двигатель запускается при температуре охлаждающей жидкости двигателя -10°C или более и менее 50 ° C. расшифровка кода ошибки будет храниться после работы двигателя на холостом ходу в течение 13 секунд (логика обнаружения 2-х срабатываний).
Расшифровка кода ошибки предназначен для контроля момента зажигания при холодном запуске. Когда двигатель запускается при температуре охлаждающей жидкости двигателя менее 50°C, блок управления двигателем проверяет момент зажигания на холостом ходу двигателя. Если угол опережения зажигания выходит за пределы указанного уровня в течение 10 секунд, то ЕСМ интерпретирует это как неисправность. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится и хранится DTP, когда неисправность обнаружена в последовательных ездовых циклах (обнаружение логики срабатывания 2).
ПримечаниеКогда кабель отсоединяется от отрицательной (-) клеммы аккумуляторной батареи во время осмотра или ремонта, полученные значения управления частотой вращения на холостом ходу сбрасываются. Этот расшифровка кода ошибки не может быть сохранен с очищенными полученными значениями управления скоростью холостого хода.
HINT
Обучение управлению частотой вращения холостого хода выполняется, когда двигатель прогрет и работает на холостом ходу в течение 5 минут.
Схема №141
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P050B | Недостаточная задержка опережения зажигания при холодном запуске (2 логики обнаружения срабатывания) | Дроссель с корпусом двигателя в сборе Массовый расходомер воздуха в сборе принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) система воздухоочиститель фильтрующий элемент в сборе впускная система Vvt система блок управления двигателем жгут проводов и разъем |
Батарея снабжает электричеством блок управления двигателем даже при выключенном переключателе зажигания. Эта мощность позволяет ЕСМ хранить такие данные, как история расшифровка кода ошибки, данные стоп-кадра и значения подстройки топлива. Если напряжение батареи падает ниже минимального уровня, эти памяти очищаются, и ЕCM определяет, что в цепи питания есть неисправность. Когда двигатель запускается следующий раз, ESM освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет DTS.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0560 | Разомкнут в цепи резервного источника питания блок управления двигателем (1 логика обнаружения срабатывания) | Разомкнутая цепь резервного источника питания аккумуляторная батарея клеммы аккумуляторной батареи блок управления двигателем |
HINT
Если расшифровка кода ошибки P0560 сохранен, ЕСМ не сохраняет другие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).
Блок управления двигателем постоянно контролирует состояние своей внутренней памяти. Эта самопроверка гарантирует, что ЕСМ функционирует должным образом. Он диагностируется внутренним " зеркалированием " основного ЦП и суб-ЦП для обнаружения ошибок оперативной памяти (RAM). Если выходы из этих cpus отличаются и отклоняются от стандартов, блок управления двигателем будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и немедленно сохранять расшифровка кода ошибки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0604 | Ошибки ОЗУ ЕСМ (1 логика обнаружения срабатывания) | ECM |
Блок управления двигателем постоянно контролирует свой главный и суб-cpus. Эта самопроверка гарантирует, что ЕСМ функционирует должным образом. Если выходы от cpus отличаются и отклоняются от стандарта, то ЕSM будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и немедленно сохранять расшифровка кода ошибки (s).
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0606 | При выполнении любого из указанных ниже условий (1 логика обнаружения срабатывания): Ошибка основного ЦП блок управления двигателем Ошибка вспомогательного ЦП ЕСМ | ECM |
Блок управления двигателем непрерывно контролирует свои внутренние процессоры (CPU) и транзисторы датчика нагретого кислорода. Эта самопроверка обеспечивает правильное функционирование блок управления двигателем.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0607 | Неисправность CPU блок управления двигателем Неисправность транзистора датчика нагретого кислорода (встроенного в блок управления двигателем) | Датчик нагретого кислорода (блок 1, 2 датчик 2) Утечка отработавших газов блок управления двигателем |
Главный CPU и вспомогательный CPU блок управления двигателем осуществляют обмен данными между собой. Главный ЦП контролирует связь и импульсы WDC от вспомогательного ЦП. При обнаружении приведенных ниже сбоев в работе сигнала сохраняется расшифровка кода ошибки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P060A | При выполнении любого из указанных ниже условий (1 логика обнаружения срабатывания): ошибка основного ЦП блок управления двигателем ошибка вспомогательного ЦП ЕСМ Электронная дроссельная заслонка мониторинг ошибки ЦП | ECM |
Это расшифровка кода ошибки выводится, когда ошибка связи возникает в блок управления двигателем.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P060B | Ошибка связи главного CPU блок управления двигателем (1 логика обнаружения отключения) | Блок управления двигателем Датчик детонации |
ЭСУД контролирует входные сигналы датчика положения педали акселератора № 1. При отклонении входных сигналов и управляющих сигналов запоминается Дтк.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P060D | При выполнении любого из указанных ниже условий (1 логика обнаружения срабатывания): ошибка основного ЦП блок управления двигателем ошибка вспомогательного ЦП ЕСМ | ECM |
ЭСУД контролирует входные сигналы датчика положения дроссельной заслонки № 1 и выключателя стоп-сигнала в сборе. Так как ЭСОД следит за входными сигналами датчиков положения дроссельных заслонок № 1, а также сигналами ПТУ блока выключателей стоп-света, то при отклонении входных сигналов и управляющих сигналов запоминается Дтц.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P060E | При выполнении любого из указанных ниже условий (1 логика обнаружения срабатывания): ошибка основного ЦП блок управления двигателем ошибка вспомогательного ЦП ЕСМ | ECM |
В то время как двигатель проворачивается, положительное напряжение батареи подается на вывод STA блока управления двигателем. Если блок управления двигателем обнаруживает сигнал управления стартером (STA) во время движения транспортного средства, он определяет, что имеется неисправность в цепи STA. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Этот монитор работает, когда автомобиль движется со скоростью 20 км/ч (12,43 миль/ч) в течение более 20 секунд.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0617 | При выполнении условий а), b) и с) положительное напряжение (+ В) аккумуляторной батареи 10,5 В или более подается на ЭСУД в течение 20 секунд (логика обнаружения одной поездки) a) скорость транспортного средства 20 км / ч (12,43 миль в час) или более b) частота вращения двигателя 1000 об / мин или более c) сигнал STA ON | Стояночный переключатель / переключатель нейтрального положения в сборе * 1 Переключатель включения сцепления в сборе • 2 Цепь реле стартера Выключатель зажигания блок управления двигателем |
- * 1: для автоматической коробки передач * 2: для механической коробки передач
Блок управления двигателем контролирует свою внутреннюю работу и сохраняет это расшифровка кода ошибки при обнаружении внутреннего сбоя.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P062F | Внутренняя ошибка ЕСМ (EEPROM) (1 логика обнаружения отключения) | ECM |
ЕСМ контролирует свою внутреннюю работу. Если внутренняя операция работает неправильно, ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Расшифровка кода ошибки P0630 сохраняется, когда идентификационный номер транспортного средства (VIN) не хранится в блок управления двигателем или входной VИН является неточным.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0630 | Выполняется любое условие (1 логика обнаружения срабатывания): VIN не хранится во входном сигнале блок управления двигателем. | ECM |
Блок управления двигателем контролирует выходное напряжение на привод дроссельной заслонки. Эта самопроверка гарантирует, что ECМ функционирует должным образом. Выходное напряжение обычно составляет 0 В при отключении выключателя зажигания. Если выходное напряжения выше 7 В, когда выключатель зажигания отключен, блок управления двигателем- будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранить расшифровка кода ошибки, когда переключатель зажигания включен.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0657 | Ошибка питания привода дроссельной заслонки (1 логика обнаружения срабатывания) | ECM |
Узел выключателя стоп-сигнала является частью дуплексной системы, которая передает 2 сигнала: STP и ST1-. Эти 2 сигнала используются блок управления двигателем для контроля правильности работы тормозной системы. Этот расшифровка кода ошибки указывает на то, что узел выключателя остановочного огня остается включенным во время движения GO (движение) и STOP (стоп-сигнал).
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0724 | Выключатель стоп-сигнала в сборе остается включенным даже тогда, когда транспортное средство повторяет 5 циклов STOP (менее 3 км / ч) и GO (30 км / ч. | Короткое замыкание в сигнальной цепи выключателя стоп-сигнала блок управления двигателем |
Этот расшифровка кода ошибки указывает на то, что узел выключателя стоп-сигнала остается включенным. Когда узел переключателя стоп-сигналов продолжает гореть во время движения " STOP и GO ", блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в узле выключателя, и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается, а ЕСМ сохраняет DTS. Транспортное средство должно остановиться (менее 3 км / ч [1,86 миль / ч]) и ехать (30 км / час [18,64] или более) 5 раз в течение 2 ездовых циклов, чтобы обнаружить неисправность.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P106B | Давление, определяемое датчиком давления в канистре (насос парового давления *) и датчик давления воздушного переключающего клапана (блок 1 или блок 2) [давление воздушного насоса (абсолютное) * или давление воздушного насоса2 (абсолютный) *] отличаются на 6,98 к Па (52 мм.рт.ст.) или более (логическая схема определения срабатывания двух датчиков). | Датчик давления канистры (модуль насоса для канистр) Клапан переключения воздуха в сборе |
HINT
*: Имя элемента списка данных
Давление, определяемое датчиком давления в канистре, и давления, определяемые датчиками давления обоих клапанов переключения воздуха (банка 1 или банк 2), проверяются через 50 минут после выключения выключателя зажигания. Если давление, обнаруживаемое датчиком давления канистры, и давление, регистрируемое датчиком давления любого клапана включения воздуха (банк 1 или пакет 2) отличаются на определенную величину, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится, а расшифровка кода ошибки сохраняется (логика обнаружения срабатывания 2).
HINT
Правильная оценка может оказаться невозможной при высоте 4000 м (13120 футов) и более.
Блок управления двигателем управляет реле система впрыска вторичного воздуха насос HTR, которое приводит в действие нагреватель воздушного насоса.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P144C | Обрыв или короткое замыкание в цепи реле система впрыска вторичного воздуха насос HTR на 5 секунд (1 логика обнаружения отключения). | Обрыв или короткое замыкание в цепи реле система впрыска вторичного воздуха насос HTR |
| P144D | Обрыв или короткое замыкание в цепи реле система впрыска вторичного воздуха насос HTR на 5 секунд (1 логика обнаружения отключения). | Обрыв или короткое замыкание в цепи реле система впрыска вторичного воздуха насос HTR |
Эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) предназначены для обнаружения неисправности в цепи реле система впрыска вторичного воздуха насос HTR. Когда система находится в нормальном состоянии, напряжение аккумуляторной батареи подается на клемму HAI1 блок управления двигателем, пока выключается реле ВОЗДУШНЫЙ НАСОС HTML, и напряжение аккумулятора не прикладывается к клемме HAI1 ЕСМ, пока включается реле ВОЗДУШНОГО НАСОСА HTR.Э лектрирует контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки при обнаружении одного из двух состояний.
- Напряжение аккумуляторной батареи не подается на клемму HAI1 при выключенном реле система впрыска вторичного воздуха насос HTR.
- Напряжение аккумуляторной батареи подается на клемму HAI1 при включенном реле система впрыска вторичного воздуха насос HTR.
Данная спецификация расшифровка кода ошибки P1500 применима только к моделям для Мексики.
Это транспортное средство оснащено инвертором напряжения, который подает питание на различные электроприборы. Когда главный переключатель инвертора напряжения включен, реле инвертора включается, и затем инвертор преобразует постоянный ток 12 В (DC) батареи в переменный ток 115 В. Инвертор напряжения может выдавать максимум 400 Вт из розетки.
Когда выводится 115 В переменного тока, к двигателю прикладывается нагрузка. блок управления двигателем управляет частотой вращения двигателя на холостом ходу в соответствии со скоростью транспортного средства и нагрузкой двигателя. Сигнал скорости вводится в инвертор, а сигнал холостого хода передается в ЕСМ.
Схема №142
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P1500 | Во время движения транспортного средства сигнал бездействия вводится в блок управления двигателем в течение 10 секунд (2 логики обнаружения отключения) | Обрыв или короткое замыкание в цепи сигнала скорости Короткое замыкание между цепями сигнала холостого хода и + B Блок инвертора напряжения блок управления двигателем |
Пока двигатель работает на холостом ходу, блок управления двигателем выполняет холостой ход в соответствии с подачей питания инвертора для стабилизации частоты вращения двигателя на холостых оборотах.
Когда транспортное средство находится в неподвижном состоянии и входное напряжение инвертора превышает 8,3 А, инвертор посылает сигнал ожидания от вывода OUT инвертора на вывод ELS2 ЕСМ.
Если сигнал ожидания вводится в ЕСМ в течение 10 секунд во время движения транспортного средства, то ЕSM интерпретирует это как сбой в схеме инвертора и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Схема №143
P1603
После запуска двигателя этот расшифровка кода ошибки сохраняется, когда двигатель останавливается без срабатывания выключателя зажигания.
Используя Techstream, условия, присутствующие при сохранении расшифровка кода ошибки, могут быть подтверждены ссылкой на данные стоп-кадра. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при возникновении неисправности. Эта информация может быть полезна при устранении неполадок.
Перед устранением неполадок необходимо проверить, закончилось ли топливо в автомобиле, так как этот расшифровка кода ошибки также сохраняется, когда двигатель глохнет из-за израсходованного топлива.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P1603 | После завершения мониторинга проблем пускоустойчивости (P1604) и истечения 5 секунд или более после запуска двигателя при работающем двигателе двигатель останавливается (скорость двигателя падает до 200 об / мин или менее) без срабатывания переключателя зажигания в течение 0,5 секунды или более (1 логика обнаружения отключения). | Утечка воздуха в системе впуска Продувка Vsv Сборка усилителя тормозов Массовый подузел измерителя расхода воздуха Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Впуск воды с термостатом (термостат) Цепь питания (продувка ECSB, датчик соотношения компонентов топливной смеси по воздуху, узел топливного инжектора, катушка зажигания в сборе) Всасывание топлива насосом и манометром в сборе Схема управления топливным насосом Клапан и шланг клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) топливопровода Переключатель подачи масла в сборе Система кондиционирования воздуха |
* 1: для автоматической коробки передач
P1605
Этот расшифровка кода ошибки сохраняется, если скорость двигателя падает ниже установленной скорости без приведения в действие выключателя зажигания.
Используя Techstream, условия, присутствующие при сохранении расшифровка кода ошибки, могут быть подтверждены ссылкой на данные стоп-кадра. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при возникновении неисправности. Эта информация может быть полезна при устранении неполадок.
Перед устранением неполадок необходимо проверить, закончилось ли топливо в автомобиле, так как этот расшифровка кода ошибки также хранится, когда работа на холостом ходу нестабильна из-за исчерпания топлива.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P1605 | Через 5 секунд или более после запуска двигателя при работающем двигателе частота вращения двигателя падает до 400 об / мин или менее без срабатывания выключателя зажигания (1 логика обнаружения отключения). | Утечка воздуха в системе впуска Продувка Vsv Сборка усилителя тормозов Массовый подузел расходомера воздуха Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Впуск воды с термостатом (термостат) Цепь питания (продувка v |
* 1: для автоматической коробки передач
Схема №144
Схема №145
- Эталонные сигналы, показывающие нормальный запуск холодного двигателя
- Эталонные сигналы, показывающие нормальный запуск прогретого двигателя
- 0 110 Vc 0.98 0,7o Vc1 0,8o V 0,1m 0,2MACT 0,3maz 0,6meh 0,4mfx 0,5mf 0,8mog 0.05 0,1mnr 0,79TAC 0,2RAMP 0 990 0,1мт еханизм. P1605 1.049 AFS Напряжение 2381 замкнутый контур 23000 замкнутый контур 1,0,0 0,85 0 544 0 517 В откл. (3018 замкнутый контур + 3) Откл. / вып. C1 замкнутый контур -801 замкнутый контур 0, 0.50 0,51 замкнутый контур 0.57, 7.5 V АФС Значение напряжения B2s1 3.224 3,80 3.275 3.512 V O2s B1s2 0 000 0.000 V2.200 0.35 0.73 0.31% 0.03