Описание систем управлений двигателей (2TR-FE) (диагностических кодов (хтагх1 - хтегх2) и испытаний цепей)) P1613 P2610: обзоров
Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0412. См. " ОПИСАНИЕ ".
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P1613 | Выполнено одно из следующих условий (1) или (2): Выполнены все следующие условия (1 логика обнаружения аварийного отключения): Либо узел воздушного насоса, либо узел клапана переключения воздуха не работает Диагностический сигнал от драйвера управления впрыском воздуха 80% Напряжение аккумулятора 8 В или выше. | Привод управления впрыском воздуха Разомкнутая цепь массы привода управления впрыскиванием воздуха |
| Соблюдены все следующие условия (1 логика обнаружения срабатывания): Работает система впрыска вторичного воздуха (включены клапан переключения подачи воздуха и воздушный насос) Диагностический сигнал от драйвера управления впрыском воздуха 0% Напряжение аккумулятора 8 В или выше | Короткое замыкание в цепи сигнала диагностической информации (драйвер управления инжекцией воздуха - блок управления двигателем) Разомкнутый или короткозамкнутый в цепи командного сигнала воздушного насоса и клапана переключения воздуха (драйвер контроля инжекции воздуха - ЕСМ) Размыкание в схеме массы драйвера управления инжектированием воздуха | |
| Выполнены оба следующих условия (1 логика обнаружения срабатывания): Напряжение батареи 8 В или выше Диагностический сигнал от драйвера управления впрыском воздуха 100% | Обрыв или короткое замыкание в цепи источника питания привода управления впрыском воздуха Разомкнут в цепи сигнала диагностической информации (привод управления впрыскиванием воздуха - блок управления двигателем) |
Описание монитора
В течение короткого времени после запуска холодного двигателя блок управления двигателем передает командные сигналы драйверу управления впрыском воздуха для привода узла воздушного насоса и узла клапана переключения воздуха. Драйвер управления инжекцией воздуха обнаруживает обрыв и короткое замыкание в соответствии с напряжениями на клеммах драйвера управления впрыскиванием воздуха к узлу пневматического насоса и клапану переключения воздуха, а также напряжением цепи источника питания драйвера управления инжектированием воздуха и передает диагностическую информацию в качестве сигнала в ECМ.
Если неисправна цепь системы впрыска вторичного воздуха или сам драйвер управления впрыском воздуха, драйвер управления инжекцией воздуха посылает сигнал неисправности (дежурный сигнал) в качестве диагностической информации в блок управления двигателем (когда система находится в нормальном состоянии, подается нормальный сигнал системы).
ПРИМЕР
- Коэффициент заполнения диагностического сигнала от драйвера управления впрыском воздуха равен 0 или 100% (остается на уровне 0 В или таким же, как напряжение аккумулятора).
- Коэффициент заполнения диагностического сигнала от драйвера управления впрыском воздуха показывает невозможный коэффициент (кроме 0, 20, 40, 80 и 100%).
- Драйвер управления впрыском воздуха выдает нормальный сигнал (сигнал нормального режима: 80%), пока система не работает.
Привод дроссельной заслонки управляется ЭСУД и открывает и закрывает дроссельную заслонку с помощью шестерен.
Угол открытия дроссельной заслонки определяется датчиком положения дроссельной заслонки, который установлен на корпусе дроссельной заслонки в сборе. Датчик положения дроссельной заслонки обеспечивает обратную связь с МУД. Эта обратная связь позволяет МУД надлежащим образом управлять приводом дроссельной заслонки и контролировать угол открытия дроссельной заслонки, когда МУД реагирует на входные сигналы водителя.
HINT
Эта электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS) не использует трос дроссельной заслонки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2102 | Условия(а) и (б) продолжаются в течение 2,0 секунд (1 логика обнаружения срабатывания): (а) коэффициент заполнения дроссельного привода 80% или более (б) ток дроссельного привода менее 0,5 А | Разомкнут в цепи привода дроссельной заслонки Привод дроссельной заслонки блок управления двигателем |
| P2103 | Выполняется любое из следующих условий (1 логика обнаружения срабатывания): Сбой диагностического сигнала гибридной ИС Отказ порта ограничителя тока гибридной Ic | Короткое замыкание в цепи привода дроссельной заслонки Привод дроссельной заслонки Сборка корпуса дроссельной заслонки блок управления двигателем |
Блок управления двигателем контролирует электрический ток через электронный исполнительный механизм, и обнаруживает неисправности и открытые цепи в исполнительном механизме дроссельной заслонки на основе этого значения. Если ток выходит за пределы стандартного диапазона, ECМ определяет, что есть неисправность в приводе дросселя. Кроме того, если дроссельная заслонка не функционирует должным образом (например, застряла), то ЕСМ определяет наличие неисправности. Затем Ецм освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Пример
Когда электрический ток меньше 0,5 А и коэффициент заполнения привода дроссельной заслонки превышает 80%, МУД интерпретирует это как ток вне стандартного диапазона, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется, когда двигатель быстро вращается до высоких оборотов несколько раз после того, как двигатель работал на холостом ходу в течение 5 секунд после запуска двигателя.
Частота вращения на холостом ходу регулируется электронной системой управления дроссельной заслонкой (ETCS).
Электронная система управления дросселем состоит из исполнительного механизма дросселя, который приводит в действие дроссельную заслонку, и датчика положения дроссельной заслонки, который определяет величину открытия дроссельной задвижки.
Блок управления двигателем управляет приводом дроссельной заслонки для регулирования величины открытия дроссельной заслонки так, чтобы частота вращения на холостом ходу поддерживалась на целевом значении частоты вращения на холостом ходу.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2109 | Полученное значение регулятор оборотов холостого хода приблизительно в 3 раза больше нормального, даже если фактическое количество всасываемого воздуха во время холостого хода находится в пределах нормального диапазона (до 1,5 раз от нормального количества) (5 логики обнаружения отключения). | Корпус дроссельной заслонки в сборе |
HINT
- Предварительно определенное значение регулятор оборотов холостого хода представляет собой рассчитанное количество всасываемого воздуха, соответствующее количеству открывания дроссельной заслонки, необходимому для поддержания частоты вращения холостого хода.
- Эта неисправность обнаруживается только один раз за поездку. После того, как он был обнаружен один раз, система не будет следить за неисправностью в течение остальной части поездки.
- Для обнаружения этой неисправности система использует корпус дросселя и узел массового расходомера воздуха.
Если в дроссельной заслонке имеются отложения, снижение расхода регулятор оборотов холостого хода может привести к остановке или нестабильному холостому ходу двигателя. Поэтому необходимый расход регулятор оборотов холостого хода для холостого хода поддерживается с использованием полученного значения регулятор оборотов холостого хода и обратной связи. блок управления двигателем сохраняет этот расшифровка кода ошибки, если полученное значение регулятор оборотов холостого хода приближается к своему пределу. блок управления двигателем начинает мониторинг условий обнаружения расшифровка кода ошибки, когда выполняются следующие предварительные условия
- 1) Массовый расходомер воздуха в норме.
- 2) Атмосферное давление составляет 85 к Па (абс.) [637,5 мм.рт.ст. (abs)] или выше.
- 3) Транспортное средство двигалось со скоростью 30 км/ч (18,6 миль/ч) или более, по крайней мере, один раз.
- 4) Температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 45°C или менее при запуске двигателя, двигатель прогревается и выполняются условия для обучения регулятор оборотов холостого хода, или переключатель зажигания был включен (включая работу двигателя) в течение 1 часа или более, двигатель разогревается и соблюдаются условия для изучения ISС.
Привод дроссельной заслонки управляется блок управления двигателем, и открывает и закрывает дроссельную заслонку с помощью шестерен. Угол открытия дроссельной заслонки определяется датчиком положения дроссельной заслонки, который установлен на корпусе дроссельной заслонки в сборе. Датчик положения дроссельной заслонки обеспечивает обратную связь с МУД, так что МУД может управлять исполнительным механизмом дроссельной заслонки (дроссельной заслонкой) надлежащим образом в ответ на входные сигналы водителя.
HINT
В данной ETCS (Electronic дроссельная заслонка управление система) не используется трос дроссельной заслонки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2111 | Привод дроссельной заслонки не закрывается, даже когда блок управления двигателем дает ему команду на закрытие (1 логическая схема обнаружения аварийного отключения) | Привод дроссельной заслонки Сборка корпуса дроссельной заслонки Жгут проводов или разъем блок управления двигателем |
| P2112 | Привод дроссельной заслонки не открывается, даже если блок управления двигателем выдает команду на его открытие (1 логическая схема обнаружения аварийного отключения) | Привод дроссельной заслонки Сборка корпуса дроссельной заслонки Жгут проводов или разъем блок управления двигателем |
Блок управления двигателем определяет, что в ETCS есть сбой, когда дроссельная заслонка остается под фиксированным углом, несмотря на высокий ток возбуждения от блок управления двигателем.E cm освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется, когда педаль акселератора полностью нажата и быстро отпущена (чтобы полностью открыть и закрыть дроссельную заслонку) после следующего запуска двигателя.
Электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS) имеет выделенную схему питания. Контролируется напряжение (+ Bm) и когда оно низкое (менее 4 В), блок управления двигателем определяет наличие неисправности в электронной системе управления дросселем и отключает ток на привод дросселя.
Когда напряжение становится нестабильным, сама электронная система управления дроссельной заслонкой становится нестабильной. По этой причине при низком напряжении ток на привод дроссельной заслонки отключается. Если ремонт выполнен, и система возвращается в нормальное состояние, выключить выключатель зажигания. Затем блок управления двигателем позволяет току течь к приводу дроссельной заслонки, чтобы его можно было перезапустить.
HINT
ETCS не использует дроссельный кабель.
Схема №219
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2118 | Разомкнутая цепь источника питания электронной системы управления дроссельной заслонкой (ETCS) (+ Bm) (1 логическая схема обнаружения срабатывания) | Размыкается в цепи источника питания электронной системы управления дроссельной заслонкой (ETCS) |
Блок управления двигателем контролирует напряжение питания аккумулятора, подаваемое на привод дроссельной заслонки.
Когда напряжение источника питания (+ Bm) падает ниже 4 В в течение 0,8 секунды или более, блок управления двигателем интерпретирует это как разомкнутое состояние в цепи источника питания. ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 5 секунд после следующего запуска двигателя.
Электронная система управления дросселем (ETCS) состоит из привода дросселя, датчика положения дроссельной заслонки, датчика позиции педали акселератора и блок управления двигателем. Блок управления двигателем управляет приводом дросселя для регулирования дроссельного клапана в ответ на входные сигналы водителя. Датчик положения дросселя определяет угол открытия дроссельной задвижки и обеспечивает блок управления двигателем обратной связью, так что дроссельная заслонка может надлежащим образом управляться блоком управления двигателем.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2119 | Угол открытия дроссельной заслонки продолжает сильно отличаться от заданного угла открытия (1 логика обнаружения срабатывания) | Электронная система управления дросселем (ETCS) блок управления двигателем жгут проводов или разъем |
Блок управления двигателем определяет фактический угол открытия дроссельной заслонки по сигналу датчика положения дросселя. Действительный угол открытия сравнивается с заданным углом открытия, управляемым блок управления двигателем.Е сли разница между этими двумя значениями выходит за пределы стандартного диапазона, то ECМ интерпретирует это как сбой в ETCS. Затем ECMS освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется при быстром отпускании педали акселератора (для закрытия дроссельной заслонки) после того, как скорость двигателя достигнет 5000 об / мин за счет полного нажатия на педаль акселератора.
HINT
- Эти расшифровка кода ошибки относятся к датчику положения педали акселератора.
- Эта электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS) не использует трос дроссельной заслонки.
- Блок управления двигателем контролирует фактический угол открывания педали акселератора (угол открывания дроссельной заслонки) по сигналам VPA и VPA2 и управляет приводом дроссельной заслонки в соответствии с этими сигналами.
Датчик положения педали акселератора встроен в педаль акселератора в сборе и имеет 2 сенсорные цепи: VPA (основная) и VPA2 (вспомогательная). Этот датчик является бесконтактным датчиком состояния акселератора и использует элементы педали Холла для того, чтобы выдавать точные сигналы даже в экстремальных условиях вождения, например, при высоких скоростях, а также очень низких скоростях. Напряжение, которое подается на клеммы VРА и хтагкс1 блок управления двигателем, указывает на открытие от 0,5 В до 4,75 В пропорционально углу срабатывания акселератора. VPA2 VPA2
Блок управления двигателем контролирует фактический угол открывания педали акселератора (угол открывания дроссельной заслонки) по сигналам VPA и VPA2 и управляет приводом дроссельной заслонки в соответствии с этими сигналами.
Схема №220
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2120 | VPA быстро колеблется за пределами верхнего и нижнего порогов неисправности в течение 0,5 секунды или более (1 логика обнаружения отключения) | Датчик педали акселератора в сборе блок управления двигателем |
| P2122 | VPA 0,4 В или менее в течение 0,5 секунды или более при полностью отпущенной педали акселератора (1 логика обнаружения срабатывания) | Датчик педали акселератора в сборе Разомкнут в цепи VCP1 Обрыв или замыкание на массу в цепи VPA блок управления двигателем |
| P2123 | VPA 4,8 В или более в течение 2,0 секунд или более (1 логика обнаружения отключения) | Датчик педали акселератора в сборе Открыт в цепи EPA блок управления двигателем |
| P2125 | VPA2 быстро колеблется за пределами верхнего и нижнего пороговых значений неисправности в течение 0,5 секунды или более (1 логика обнаружения отключения) | Датчик педали акселератора в сборе блок управления двигателем |
| P2127 | VPA2 1,2 В или менее в течение 0,5 секунды или более при полностью отпущенной педали акселератора (1 логика обнаружения срабатывания) | Датчик педали акселератора в сборе Разомкнут в цепи VCP2 Обрыв или замыкание на массу в цепи хтагх1 блок управления двигателем VPA2 |
| P2128 | Условия (a) и (b) продолжаются в течение 2,0 секунд или более (1 логическая схема обнаружения аварийного отключения): (а) VPA2 4,8 В или выше (б) VPA от 0,4 до 3,45 В | Датчик педали акселератора в сборе разомкнут в цепи EPA2 блок управления двигателем |
| P2138 | Условия(а) и (b) продолжаются в течение 2,0 секунд или более (1 логика обнаружения отключения): (a) разница между VPA и VPA2 0,02 В или менее; (б) VRA 0,4 В и менее и VPA2 1,2 В | Короткое замыкание между цепями VPA и VPA2 Датчик педали акселератора в сборе блок управления двигателем |
HINT
Когда какая-либо из этих характеристик будет сохранена, проверить напряжение датчика положения педали акселератора путем входа в следующие меню: Силовой агрегат / двигатель и температура охлаждающей жидкости / список данных / выход сенсора акселерометра № 1 и выход датчика акселерограммы № 2.
| Проблемная зона | Педаль акселератора отпущена | Нажатие на педаль акселератора | ||
|---|---|---|---|---|
| Выход датчика акселерометра № 1 | Выход датчика акселерометра № 2 | Выход датчика акселерометра № 1 | Выход датчика акселерометра № 2 | |
| Обрыв цепи VCP | От 0 до 0,2 В | От 0 до 0,2 В | От 0 до 0,2 В | От 0 до 0,2 В |
| Обрыв или замыкание на массу в цепи VPA | От 0 до 0,2 В | От 1,2 до 2,0 В | От 0 до 0,2 В | От 3,4 до 4,75 В |
| Обрыв или замыкание на массу в цепи VPA2 | От 0,5 до 1,1 В | От 0 до 0,2 В | От 2,6 до 4,5 В | От 0 до 0,2 В |
| Размыкание цепи EPA | От 4,5 до 4,98 В | От 4,5 до 4,98 В | От 4,5 до 4,98 В | От 4,5 до 4,98 В |
| Нормальное состояние | От 0,5 до 1,1 В | От 1,2 до 2,0 В | От 2,6 до 4,5 В | От 3,4 до 4,75 В |
HINT
Положения педали акселератора выражаются в виде напряжений.
Когда любой из выходов напряжения VPA или VPA2 отклоняется от стандартного диапазона, или разница между выходами напряжения 2 цепей датчика меньше порогового значения, блок управления двигателем определяет наличие неисправности в датчике педали акселератора в сборе. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Пример
Когда выходное напряжение VPA падает ниже 0,4 В более чем на 0,5 секунды при полностью нажатой педали акселератора, запоминается расшифровка кода ошибки P2122.
Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 2 секунды после следующего запуска двигателя.
HINT
- Это расшифровка кода ошибки относится к датчику положения педали акселератора.
- См. раздел расшифровка кода ошибки P2120. Обратитесь к разделу " Датчик / переключатель положения дроссельной заслонки P2120: Дроссельная заслонка / педаль Положение датчика / переключателя " D " Цепь; DCT xтагх2: дроссель / педали Положение сенсора / переключателя цепи Низкий вход; P2122 P2123 P2125 P2127 P2128 P2138
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2121 | Любое из следующих условий 1 или 2 выполняется в течение 0,5 секунды (логика обнаружения 1 срабатывания) Разница между VPA и VPA2 составляет менее 0,4 В, или более 1,2 В. (запомненное значение положения выключенного акселератора) Разность между V2 A и xтагх1 больше или равна указанному значению. VPA2 | Схема датчика педали акселератора |
На кронштейне датчика педали акселератора установлен датчик положения педали ускорителя имеет 2 чувствительных элемента и 2 сигнальных выхода: VPA и VPA2. Для определения фактического угла педали дроссельной заслонки (используется для управления двигателем) служит VРА, а для выявления неисправностей в ВПА1. При отклонении разности между выходами напряжения запомненных ВПА и xтагх2 от штатного блок управления двигателем определяет, что сработал педаль акселератора и срабатывает Дм. VPA2 VPA2
- Хотя в названиях расшифровка кода ошибки говорится о датчике кислорода, эти расшифровка кода ошибки относятся к датчику состава топливовоздушной смеси.
- Датчик 1 относится к датчику, установленному перед трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором и расположенному рядом с узлом двигателя.
Датчик состава топливовоздушной смеси вырабатывает напряжение *, которое соответствует фактическому составу топливовоздушной смеси. Это напряжение датчика используется для обеспечения ЕСМ обратной связью, чтобы он мог управлять соотношением количества воздуха и топлива. Блок управления двигателем определяет отклонение от стехиометрического уровня состава топливовоздушной смеси и регулирует время впрыска топлива. Если датчик состава топливовоздушной смеси работает неправильно, МУД не может точно управлять составом топливовоздушной смеси.
Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси является планарным и интегрирован с нагревателем, который нагревает твердый электролит (элемент циркония). Этот нагреватель управляется блок управления двигателем. Когда объем всасываемого воздуха низкий (температура выхлопных газов низкая), ток течет в нагреватель для нагрева датчика, чтобы облегчить точное определение соотношения компонентов воздушной смеси. Тепло, генерируемое нагревателем проводится к твердому электролиту через оксид алюминия, и поэтому активация датчика ускоряется.
Для получения высокой степени очистки компонентов окиси углерода (СО), углеводородов (НС) и окиси азота (NOx) в выхлопном газе используется трехкомпонентный каталитический конвертер. Для наиболее эффективного использования трехкомпонентного каталитического нейтрализатора соотношение воздуха и топлива должно точно регулироваться так, чтобы оно всегда было близко к стехиометрическому уровню.
*: Значение изменяется внутри блок управления двигателем. Поскольку датчик состава топливовоздушной смеси является элементом вывода тока, ток преобразуется в напряжение внутри МУД. Любые измерения, сделанные на датчике состава топливовоздушной смеси или разъемах блок управления двигателем, покажут постоянное напряжение.
Схема №221
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2195 | Условия(а) и (б) продолжаются в течение 5 секунд или более (2 логика обнаружения срабатывания): (А) Напряжение датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси выше 3,8 В (в) напряжение датчика нагретого кислорода повышается с менее 0,21 В. | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси Датчик соотношения компонентов воздушно-топливной смеси нагреватель A / F отопитель реле Нагреватель и релейные схемы датчиков соотношения компонентов воздухотопливной смеси Впускная система Давление топлива Топливный инжектор в сборе блок управления двигателем |
| P2195 | При отключении подачи топлива (во время замедления транспортного средства) ток датчика состава топливовоздушной смеси составляет 2,2 м А или более в течение 3 секунд. | Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси блок управления двигателем |
| P2196 | Условия(а) и (б) продолжаются в течение 5 секунд или более (2 логики обнаружения срабатывания): (А) Напряжение датчика состава топливовоздушной смеси менее 2,8 В в течение 10 сек. (Б) Нагретое напряжение датчика кислорода падает с 0,66 В. | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси Датчик соотношения компонентов воздушно-топливной смеси нагреватель A / F отопитель реле Нагреватель и релейные схемы датчиков соотношения компонентов воздухотопливной смеси Впускная система Давление топлива Топливный инжектор в сборе блок управления двигателем |
| P2196 | Во время работы в режиме прекращения подачи топлива (при замедлении транспортного средства) ток датчика соотношения компонентов топливно-воздушной смеси составляет менее 0,7 м А в течение 3 секунд. | Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси блок управления двигателем |
HINT
- При сохранении любого из этих данных проверить выходное напряжение датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси, войдя в следующие меню: Силовой агрегат / двигатель и температура охлаждающей жидкости / список данных / AFS напряжение B1s1.
- Краткосрочные значения подстройки топлива также могут быть считаны с помощью Techstream.
- МУД регулирует напряжения на клеммах А1А + и A1A- МУД до постоянного уровня. Поэтому выходной сигнал датчика состава топливовоздушной смеси не может быть подтвержден без использования Techstream.
- Если датчик состава топливовоздушной смеси работает со сбоями, то МУД сохраняет расшифровка кода ошибки P2195 или хтагx1. P2196
Схема №222
- Монитор определения напряжения датчика При управлении с обратной связью соотношением компонентов топливовоздушной смеси, если выходное напряжение датчика соотношения компонентов топливно-воздушной смеси составляет менее 2,8 В (очень богатое состояние) в течение 5 секунд, несмотря на то, что напряжение выходного сигнала заднего нагретого кислородного датчика меньше 0,66 В, блок управления двигателем сохраняет расшифровка кода ошибки P2196. Альтернативно, если напряжение на выходе датчика состава топливовоздушной смеси превышает 3,8 В. (очень бедное состояние), в течение пяти секунд, хотя напряжение на выходном сигнале заднего нагретого кислородного сенсора равно 0,21 В или выше, запоминается Dt 1. P2195
- Монитор обнаружения тока датчика. Насыщенная топливно-воздушная смесь вызывает низкий ток сенсора отношения воздуха к топливу, а обедненная воздушно-топливная смесь приводит к высокому току сенсора соотношения воздуха и топлива. Поэтому выходной сигнал сенсора становится низким во время ускорения, и он становится высоким при замедлении с полностью закрытой дроссельной заслонкой. блок управления двигателем контролирует ток сенсорного отношения воздуха и определяет любые ненормальные значения тока. Если выход сенсора состава воздуха составляет 2,2 м А или выше в течение более 3 секунд совокупного времени, ECМ интерпретирует этот датчик как неисправность P2195 P2196
Обратитесь к P0300. См. " ОПИСАНИЕ ".
Обратитесь к P2195. См. " ОПИСАНИЕ ".
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P219A | Разница в соотношениях компонентов топливовоздушной смеси между цилиндрами превышает пороговое значение. (2 логики обнаружения срабатывания) | Топливный инжектор в сборе Система впуска Утечка газа из выхлопной системы Система зажигания Давление сжатия блок управления двигателем Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси |
Контроль дисбаланса цилиндра соотношения воздуха и топлива топливной системы
Блок управления двигателем использует датчик состава топливовоздушной смеси и датчик положения коленчатого вала для контроля разницы в составе топливовоздушных смесей между цилиндрами, вызванной различиями в объемах впрыска между баллонами, утечкой во впускной или выпускной системе и т.д.
Когда соотношения компонентов топливно-воздушной смеси в цилиндрах являются бедными или богатыми по отношению друг к другу, блок управления двигателем определяет наличие проблемы и запоминает расшифровка кода ошибки.
Способ контроля датчика состава топливовоздушной смеси
Когда система обнаруживает разницу в соотношениях компонентов топливовоздушной смеси между цилиндрами из-за флуктуации выходного сигнала датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси в течение 1 цикла двигателя (2 оборота коленчатого вала), система определяет наличие проблемы.
Метод контроля датчика положения коленчатого вала
Система отслеживает изменение частоты вращения двигателя, и когда изменение становится большим, система определяет, что существует разница в соотношениях воздуха и топлива между цилиндрами, что она определяет как проблему.
HINT
- Хотя в названиях расшифровка кода ошибки говорится о датчике кислорода, эти расшифровка кода ошибки относятся к датчику состава топливовоздушной смеси.
- Датчик 1 относится к датчику, установленному перед трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором и расположенному рядом с узлом двигателя.
- Обратитесь к расшифровка кода ошибки P2195. См. " ОПИСАНИЕ ".
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2237 | Обрыв в цепи между клеммами A1A + и A1A- датчика состава топливовоздушной смеси во время работы двигателя (2 логики обнаружения аварийного отключения). | Разомкнутая в воздухе цепь датчика состава топлива Датчик состава воздуха блок управления двигателем |
| P2238 | Случай 1 Условие(а) или (b) продолжается в течение 5,0 секунд и более (2 логики обнаружения аварийного отключения) (a) Напряжение на клемме A1a + составляет 0,5 В и менее. (б) Разность напряжений между клеммами Aia- + и А1а- не превышает 0,1 В. Случай 2: Допустимое сопротивление датчика состава топливовоздушной смеси: менее 0,0074 1 / Ом (2 логика обнаружения аварийного останова) | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси |
| P2239 | Напряжение A1A + выше 4,5 В (2 логики обнаружения срабатывания). | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси |
| P2252 | Напряжение A1A- составляет 0,5 В или менее (2 логики обнаружения срабатывания). | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси |
| P2253 | Напряжение A1A- выше 4,5 В (2 логики обнаружения срабатывания). | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси |
Эти расшифровка кода ошибки выводятся, когда имеется обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси, или если выходной сигнал датчика состава топливовоздушной смеси падает.
Для обнаружения этих проблем контролируется напряжение датчика состава топливовоздушной смеси при повороте выключателя зажигания в положение ВКЛ, и проверяется допустимость (допуск - это электрический термин, указывающий на легкость протекания тока) во время движения. Если напряжение датчика содержания топливовоздушного топлива находится между 0,6 В и 4,5 В, то оно считается нормальным.
Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ".
Через 5 часов * после выключения выключателя зажигания насос обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAP (Evaporative Emission). блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVAP.
HINT
*: Если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35°C через 5 часов после выключения выключателя зажигания, контрольная проверка начинается через 2 часа. Если она все еще не ниже 35º С (95о Ф) спустя 7 часов после отключения переключателя зажигания, то контрольную проверку начинают через 2,5 часа.
| Последовательность | Операция | Описание | Продолжительность |
|---|---|---|---|
| Активация блок управления двигателем | Включается по таймеру замачивания, через 5 часов (7 или 9,5 часов) после выключения выключателя зажигания. | ||
| A | Измерение атмосферного давления | Вентиляционный клапан выключается (вентиляция), и давление в системе EVAP измеряется блок управления двигателем для регистрации атмосферного давления. Если давление в системе EVAP не находится между 70 кПа (абс.) и 110 кПа (абс.) [525 мм рт. ст. (абс.) и 825 мм рт. ст. (абс.)], блок управления двигателем отключает монитор системы EVAP. | 60 секунд |
| B | Первое измерение эталонного давления | Для определения эталонного давления вакуумный насос создает отрицательное давление (вакуум) через эталонное отверстие, а затем блок управления двигателем проверяет, нормально ли работает вакуумный помп и выпускной клапан. | 360 секунд |
| C | Измерение давления в системе EVAP | Вентиляционный клапан включается (закрывается) для закрытия системы EVAP. В системе EVAP создается разрежение (вакуум), а затем измеряется давление в системе EVAP. Записать измеренное значение, поскольку оно будет использоваться при проверке герметичности. Если давление EVAP не стабилизируется в течение 15 минут, блок управления двигателем отменяет системный монитор EVAP. | 15 минут* |
| D | Монитор НА продувки | Открывают НА продувки и измеряют давление в системе EVAP с помощью МУД. Большое увеличение свидетельствует о норме. | 10 секунд |
| E | Второе измерение эталонного давления | После второго замера опорного давления производится проверка на герметичность путем сравнения первого и второго опорных давлений, если стабилизированное давление в системе выше, чем второе опорное давление, то блок управления двигателем определяет наличие течи в системе EVAP. | 60 секунд |
| Окончательная проверка | Измеряют атмосферное давление и регистрируют результат контроля с помощью ЭСУД. |
*: Если только небольшое количество топлива находится в топливном баке, требуется больше времени для стабилизации давления EVAP.
Схема №223
| *1 | Vsv продувки: ВЫКЛ. (закрыт) | *2 | Vsv продувки: ВКЛ. (открыт) |
|---|---|---|---|
| *3 | Вентиляционный клапан: ВЫКЛ. (вентиляция) | *4 | Вентиляционный клапан: ВКЛ. (закрыт) |
| *5 | Насос обнаружения утечек: ВЫКЛ. | *6 | Насос обнаружения утечек: ВКЛ. |
| *7 | Контрольная диафрагма (0,02 дюйма) | *8 | Датчик давления в канистре |
| *9 | Канистра | *10 | Топливный бак |
| *11 | Модуль насоса канистры | *12 | Фильтр канистры |
| * а | Операция А: Измерение атмосферного давления | * b | Операция B, E: Измерение эталонного давления |
| * c | Операция C: Измерение давления в системе EVAP | * d | Операция D: Продувка VSV контроль |
| * e | Атмосферное давление | * f | Отрицательное давление |
ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ
P2420: Вентиляционный клапан застрял в открытом положении (вентиляция)
В операции C вентиляционный клапан включается (закрывается), и давление системы EVAP затем измеряется блок управления двигателем с помощью датчика давления канистры для проведения проверки на герметичность. Если давление не увеличивается при открытом вентиляционном клапане, блок управления двигателем- интерпретирует это как застревание выпускного клапана в открытом состоянии. ECМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранит расшифровка кода ошибки.
Схема №224
Система впрыска вторичного воздуха состоит из узла воздушного насоса, узла клапана переключения воздуха, датчика давления воздуха, драйвера управления инжекцией воздуха и блок управления двигателем. В течение короткого времени после запуска холодного двигателя система впрыскивания вторичного воздуха накачивает вторичный воздух к выпускному отверстию головки цилиндров для очистки выбросов отработавших газов. Вторичный воздух подается узлом воздушного насоса и нагнетается к выхлопному каналу через узел клапана коммутации воздуха.
Драйвер управления инжекцией воздуха приводит в действие узел клапана переключения воздуха и узел воздушного насоса согласно командным сигналам, передаваемым блок управления двигателем. Датчик давления воздуха определяет давление во вторичном воздушном канале, когда система впрыска вторичного воздуха включена и выключена, и передает сигнал давления на ЕСМ.
Драйвер управления впрыском воздуха оснащен не только приводом насоса и клапана, но также функцией диагностики для выявления неисправностей в контуре системы впрыска вторичного воздуха.
HINT
Поскольку для привода узла воздушного насоса и узла клапана переключения воздуха требуется большой ток, в эту систему включен драйвер управления впрыском воздуха.
Схема №225
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2431 | Датчик давления воздуха показывает значение менее 45,63 к Па (342 мм.рт.ст.) или более 135 к А (1013 мм.ист.) (2 логики обнаружения аварийного отключения) | Датчик давления воздуха Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика давления воздуха блок управления двигателем |
| P2432 | Во время работы двигателя выходное напряжение датчика давления воздуха остается менее 0,5 В (1 логическая схема обнаружения срабатывания) | Датчик давления воздуха Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика давления воздуха блок управления двигателем |
| P2433 | Во время работы двигателя выходное напряжение датчика давления воздуха остается выше 4,5 В (1 логика обнаружения отключения) | Датчик давления воздуха Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика давления воздуха блок управления двигателем |
Схема №226
Блок управления двигателем контролирует давление во вторичном воздушном канале с помощью датчика давления воздуха, расположенного на узле клапана переключения воздуха в системе впрыска вторичного воздуха.
Если имеется дефект в датчике или цепи датчика, то уровень напряжения отклоняется от нормального рабочего диапазона, ЕСМ интерпретирует это отклонение как сбой в работе датчика давления воздуха или цепи и запоминает расшифровка кода ошибки.
Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0412. См. " ОПИСАНИЕ ".
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2440 | Датчик давления воздуха обнаруживает пульсацию выхлопного газа несмотря на то, что блок управления двигателем дает команду воздушному переключающему клапану закрыться во время работы двигателя (1 логика обнаружения отключения) | Клапан переключения воздуха в сборе Разомкнутый или короткозамкнутый в цепи клапана переключения воздуха Датчик давления воздуха Цепь датчика давления воздуха Привод управления впрыском воздуха блок управления двигателем |
| P2441 | Датчик давления воздуха не обнаруживает пульсации выхлопного газа, несмотря на то, что блок управления двигателем дает команду воздушному переключающему клапану открыться во время работы двигателя (логика обнаружения срабатывания 2) | Клапан переключения воздуха в сборе Разомкнутый или короткозамкнутый в цепи клапана переключения воздуха Вакуумный шланг (клапан переключения воздуха - датчик давления воздуха) Шланг впрыска воздуха Датчик давления воздуха Цепь датчика давления воздуха Привод управления впрыском воздуха блок управления двигателем |
HINT
Клапан переключения воздуха нормальной эксплуатации
Когда узел клапана переключения воздуха открыт, во вторичном воздушном канале возникает пульсация выхлопных газов.
Когда узел клапана переключения воздуха закрыт, пульсации выхлопных газов во вторичном воздушном канале не происходит.
Клапан переключения воздуха в сборе системы впрыска вторичного воздуха.
Если возникает любое из следующих условий, блок управления двигателем интерпретирует его как неисправность системы впрыска вторичного воздуха и освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
- Пульсация выхлопных газов обнаруживается датчиком давления воздуха, несмотря на то, что блок управления двигателем дает команду клапану переключения воздуха закрыться.
- Пульсация выхлопных газов не обнаруживается датчиком давления воздуха, несмотря на то, что блок управления двигателем дает команду клапану переключения потока воздуха открыться.
Обратитесь к P0412. См. " ОПИСАНИЕ ".
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2444 | Давление вторичного воздуха выше 2,5 к Па (18 751 мм.рт.ст.) несмотря на то, что ЭСУД дал команду воздушному насосу отключиться (2 логики обнаружения аварийного отключения) | Короткое замыкание в цепи воздушного насоса Разомкнут или закоротит в цепи датчика давления воздуха Датчик давления воздуха Драйвер управления впрыском воздуха блок управления двигателем |
| P2445 | Давление вторичного воздуха менее 2,5 к Па (18 751 мм.рт.ст.) несмотря на то, что блок управления двигателем дал команду включить воздушный насос (2 логики обнаружения отключения) | Воздушный насос в сборе Разомкнутый в цепи воздушного насоса Трубопровод системы нагнетания воздуха Вакуумный шланг (датчик давления воздуха - клапан переключения воздуха) Датчик давления воздуха Обрыв или замыкание в цепи датчика давления воздуха Привод управления нагнетанием воздуха блок управления двигателем |
ЭСУД контролирует давление во вторичном воздушном канале с помощью датчика давления воздуха, расположенного на клапане переключения воздуха в сборе системы впрыска вторичного воздуха. Датчик измеряет давление во втором воздушном канале и передает сигнал в ЭСДУ.
Если возникает любое из следующих условий, блок управления двигателем интерпретирует его как неисправность системы впрыска вторичного воздуха и освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
- Давление, показываемое датчиком давления воздуха, не достигает пороговых уровней, несмотря на включение блока воздушного насоса блоком управления двигателем.
- Давление, показываемое датчиком давления воздуха, превышает пороговые уровни, несмотря на то, что блок управления двигателем выключает узел воздушного насоса.
Таймер выдержки срабатывает после выключения выключателя зажигания. По истечении определенного времени, прошедшего после выключения переключателя зажигания, таймер выдержки активирует блок управления двигателем для выполнения проверок неисправности, которые могут быть выполнены только после остановки двигателя. Таймер выдерживания встроен в ЕСМ.
Схема №227
- Во время работы двигателя блок управления двигателем контролирует синхронизацию таймера насыщения и тактовых импульсов CPU. Если эти два не синхронизированы, ЕСМ интерпретирует это как сбой, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
- Если таймер насыщения активирует блок управления двигателем, даже несмотря на то, что прошло только небольшое количество времени с момента выключения выключателя зажигания, или если таймер насыщения не активирует ЕСМ, даже если значительное количество времени истекло с момента отключения выключателя зажигания, то блок управления двигателем определяет, что таймер замачивания работает неправильно, зажигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки в следующий раз, когда выключатель зажигания включается.
При включении выключателя зажигания напряжение аккумуляторной батареи подается на клемму IGSW ЭСУД Выходной сигнал блок управления двигателем MREL вызывает протекание тока к катушке, замыкая контакты реле электронный впрыск топлива MAIN и подавая питание на клеммы + В СУР.
Схема №228
ЭСУД постоянно вырабатывает питание 5 В из напряжения аккумуляторной батареи, подаваемого на клемму + B (BATT) для работы микропроцессора. ЭСОД также обеспечивает это питание датчиков через выходную цепь Vc.
Схема №229
Когда цепь VC замыкается накоротко, микропроцессор в блок управления двигателем и датчики, которые получают питание через цепь VC, отключаются, поскольку питание не подается из цепи VC. При этом условии система не запускается и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, даже если система работает со сбоями.
HINT
В нормальных условиях при первом включении выключателя зажигания контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) зажигается несколько секунд, при запуске двигателя МИЛ гаснет.
Когда двигатель проворачивается, ток течет от клеммы ST2 выключателя зажигания в катушку реле STA (стартера) и ток также течет на клемму STА ЕСМ (сигнал СТА).
При поступлении сигналов СТА и Нэ на ЭСУД включается Тр (силовой транзистор), позволяющий току поступать в катушку реле размыкания цепи. Срабатывает реле замыкания цепи, подается питание к топливному насосу и топливный насос работает.
В то время как сигнал NE генерируется (двигатель работает), блок управления двигателем поддерживает Tr во включенном состоянии, таким образом сохраняя реле размыкания цепи включенным, так что топливный насос продолжает работать.
Схема №230
Схема №231
Топливные инжекторы впрыскивают топливо на основе сигналов от МУД.
Схема №232
В то время как двигатель проворачивается, ток течет от клеммы ST1 переключателя зажигания к реле STA и также течет к клемме СТА ЕСМ (сигнал СТА).
Схема №233
Когда автомобиль движется с нажатой педалью акселератора, нажатие на педаль тормоза без отпускания педали акселератора активирует систему блокировки тормоза для ограничения крутящего момента. Условия включения системы блокировки тормозов, а также элементы, подлежащие управлению, поясняются ниже.
Схема №234
Условия активации
- Транспортное средство движется с указанной скоростью или выше.
- Педаль акселератора отжимается выше заданного уровня, а затем нажимается педаль тормоза.
ПримечаниеТранспортное средство может не включаться в систему управления тормозом ввиду соотношения угла педали акселератора и скорости транспортного средства.
Контролируемые позиции
- Крутящий момент ограничен.
HINT
Во время управления системой блокировки тормоза значение угла педали акселератора (который используется для управления двигателем) принудительно уменьшается до заданного значения. По этой причине значение списка данных для положения акселератора будет заменено указанным значением независимо от фактического угла педали акселератора (датчики акселератора № 1 вольт%, датчики акселератора № 2 вольт%)
Условия деактивации
- Когда выключатель стоп-сигнала выключается или фактический угол педали акселератора увеличивается или уменьшается за пределы заданного диапазона.
Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (индикатор неисправности) используется для индикации обнаружения неисправностей транспортного средства с помощью блок управления двигателем.
При включении выключателя зажигания питание подается на цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), и блок управления двигателем обеспечивает масса цепи, которое освещает MИЛ.
Работа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может быть проверена визуально: При первом включении выключателя зажигания следует осветить и затем выключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).Е сли МИЛ остается освещенным или не подсвечивается, провести следующую процедуру поиска неисправностей с помощью Techstream.
